(高清版)GBT 27874-2023 船舶節(jié)能產(chǎn)品使用技術(shù)條件及評定方法

船舶節(jié)能產(chǎn)品使用技術(shù)條件及評定方法productsandtechnologiesfor2023-03-17發(fā)布I前言 12規(guī)范性引用文件 l3術(shù)語和定義 4使用技術(shù)條件 25評定項目及方式 36測試方式及驗證方法 37評定方法 4附錄A(規(guī)范性)船舶發(fā)動機臺架對比測試方法 8附錄B(規(guī)范性)實船對比測試方法 附錄C(規(guī)范性)測試數(shù)據(jù)處理 Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T27874—2011《船舶節(jié)能產(chǎn)品評定方法》和GB/T27878—2011《船舶節(jié)能產(chǎn)品使用技術(shù)條件》。本文件以GB/T27874—2011為主，整合了GB/T27878—2011的主要內(nèi)容。與GB/T27874—2011相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：a)更改了文件的適用范圍(見第1章，GB/T27874—2011的第1章);e)增加了船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值的評價內(nèi)容(見4.1.2c)、4.6.4、5.1.la)、5.2.3、6.1.2e)、g)更改了排氣污染物的評定內(nèi)容(見4.4.1,GB/T27874—2011的4.3d)];h)增加了四沖程氣體燃料發(fā)動機作為驗證用臺架發(fā)動機選項(見A.1.1);i)增加了對比試驗時對進氣溫度、排氣背壓、燃料進機溫度的控制要求(見A.1.5、A.1.6);j)更改了柴油機外特性測試要求(見A.4,GB/T27874—2011的6.1.4);k)增加了因評價指標和評價方法部分發(fā)生變化后應(yīng)補充的測試內(nèi)容(見1)更改了船舶發(fā)電柴油機負荷特性測試要求(見B.3,GB/T27874—2011的6.2.3);m)更改了船舶性能對比測試的項目及內(nèi)容(見B.4,GB/T27874—2011的6.2.4);n)更改了測試數(shù)據(jù)處理(見附錄C,GB/T27874—2011的第7章);o)增加了數(shù)據(jù)處理中剔除歧義數(shù)據(jù)的要求(見C.1)。本文件由中華人民共和國交通運輸部提出并歸口。本文件起草單位：長江航運科學(xué)研究所有限公司、廣西玉柴機器股份有限公司、中國船級社武漢規(guī)范研究所。本文件于2011年首次發(fā)布，本次為第一修訂，將GB/T27878—2011《船舶節(jié)能產(chǎn)品使用技術(shù)條件》并入。1船舶節(jié)能產(chǎn)品使用技術(shù)條件及評定方法本文件規(guī)定了船舶節(jié)能產(chǎn)品的使用技術(shù)條件、評定項目及方式、測試方式及驗證方法、評定方法。本文件適用于旨在降低各類內(nèi)燃機動力船舶運行能耗的節(jié)能產(chǎn)品使用效果的評定。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T2820.6往復(fù)式內(nèi)燃機驅(qū)動的交流發(fā)電機組第6部分：試驗方法GB/T3221內(nèi)燃機動力內(nèi)河船舶系泊和航行試驗大綱GB/T3471海船系泊及航行試驗通則GB/T6072.3往復(fù)式內(nèi)燃機性能第3部分：試驗測量GB/T14951—2007汽車節(jié)油技術(shù)評定方法GB15097船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)GB/T25348—2010汽車節(jié)油產(chǎn)品使用技術(shù)條件GB/T30009船舶能效設(shè)計指數(shù)計算方法GB/T30010船舶能效設(shè)計指數(shù)驗證方法CB/T4147船用柴油機燃油消耗率測定方法CB/T4148船用柴油機熱工參數(shù)的測量3術(shù)語和定義在降低船舶運行能耗的同時，對船舶的快速性、操控安全性、發(fā)動機的動力性等主要性能和環(huán)境無不良影響的產(chǎn)品、技術(shù)及工藝。節(jié)能率rateoffuelsaving使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，船舶能耗下降的幅值與使用船舶節(jié)能產(chǎn)品前能耗量的比值。凈化率rateofpollutionreducing使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，船舶排氣污染物排放量降低的幅值與使用節(jié)能產(chǎn)品前的排氣污染物排放量的比值。船舶運行單耗unitfuelconsumption營運船舶單位里程燃料消耗量。2將實船測試獲取的數(shù)據(jù)帶入船舶能效設(shè)計指數(shù)計算公式計算得到的船舶實際能效指數(shù)。注：船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值反映船舶實際運行時的能效水平。4使用技術(shù)條件4.1節(jié)能性指標4.1.1在發(fā)動機臺架上進行對比測試時，節(jié)能率應(yīng)滿足下列任一條件：a)發(fā)動機推進特性節(jié)能率不小于1.5%,同時負荷特性的節(jié)能率不小于1.0%;b)負荷特性節(jié)能率不小于1.5%,同時推進特性的節(jié)能率不小于1.0%。4.1.2在實船上進行對比測試時，根據(jù)節(jié)能產(chǎn)品的屬性和應(yīng)用特點，節(jié)能率應(yīng)滿足下列任一條件：a)船舶主機推進特性或負荷特性節(jié)能率不小于2.0%,同時主機常用工況下的節(jié)能率不小于b)發(fā)電機組原動機負荷特性節(jié)能率不小于2.0%;c)常用工況下船舶運行單耗或船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值節(jié)能率不小于2.0%。4.2動力性及快速性技術(shù)指標4.2.1在發(fā)動機臺架上進行動力性對比測試，發(fā)動機最大扭矩對比系數(shù)應(yīng)不小于0.98。4.2.2在實船進行快速性對比測試，船舶快速性對比系數(shù)應(yīng)不小于1。4.3航行安全性指標4.3.1船舶回轉(zhuǎn)系數(shù)應(yīng)不大于1。4.3.2船舶制動系數(shù)應(yīng)不大于1。4.3.3船舶Z型超越角系數(shù)應(yīng)不大于1。4.4環(huán)境影響技術(shù)指標4.4.1船舶發(fā)動機排氣排放污染物對比測試，一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和排氣顆粒物的凈化率應(yīng)不小于0。4.4.2船舶實船航行凈化率應(yīng)不小于0。4.5其他技術(shù)指標燃潤料添加劑類節(jié)能產(chǎn)品應(yīng)符合GB/T25348—2010中第4章的規(guī)定。4.6判定技術(shù)條件4.6.1對應(yīng)用于發(fā)動機上的船舶節(jié)能產(chǎn)品，采用發(fā)動機臺架試驗進行驗證時，評定條件應(yīng)同時滿足4.6.2對應(yīng)用于發(fā)動機上的船舶節(jié)能產(chǎn)品，采用實船發(fā)動機推進特性進行驗證時，評定條件應(yīng)同時滿足4.1.2a)、4.2.2、4.4.1和4.5的要求。4.6.3對應(yīng)用于發(fā)動機上的船舶節(jié)能產(chǎn)品，采用實船發(fā)動機負荷特性進行驗證，評定條件應(yīng)同時滿足4.6.4應(yīng)用于船體結(jié)構(gòu)上的船舶節(jié)能產(chǎn)品的評定條件應(yīng)同時滿足4.1.2c)、4.2.2、4.3、4.4.2的要求。35評定項目及方式5.1評定項目船舶節(jié)能產(chǎn)品節(jié)能性采用節(jié)能率進行評定，節(jié)能率評定可根據(jù)節(jié)能產(chǎn)品的用途和特性，選擇下列方式獲?。篴)采用實船驗證方式時，可根據(jù)使用船舶節(jié)能產(chǎn)品前后船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值(EEDIArrp)差異來計算，也可根據(jù)船舶在常用工況下的運行單耗前后差異計算；b)采用實船發(fā)動機或?qū)嶒炇野l(fā)動機臺架驗證方式時，可根據(jù)發(fā)動機推進特性模式平均節(jié)能率計算，也可根據(jù)發(fā)動機負荷特性模式平均節(jié)能率計算。5.1.2動力性及快速性動力性采用發(fā)動機最大扭矩對比系數(shù)(Kv)表示，可在臺架發(fā)動機上通過測量設(shè)定工況最大扭矩的方式獲?。豢焖傩杂么翱焖傩詫Ρ认禂?shù)(Ks)表示，可通過測量設(shè)定工況下船舶航速的方式獲取。航行安全性采用反映船舶操縱性和機動性的主要指標表示，具體包括回轉(zhuǎn)性能，制動性能和Z型機動性能。其中回轉(zhuǎn)性能采用回轉(zhuǎn)系數(shù)表示，制動性能采用制動系數(shù)表示，Z型機動性能采用Z型超越角系數(shù)表示。環(huán)境影響性采用凈化率來表示。凈化率可采用測量分析發(fā)動機排氣排放污染物中主要有害組分的凈化效果獲得，具體包括一氧化碳凈化率(Ro)、碳氫化合物凈化率(Rc)、氮氧化物凈化率(Rxox)及排氣顆粒物凈化率(Rs),也可通過比較船舶運行單耗或船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值(EEDIArrp)的方式反映。5.1.5其他特殊性能船舶節(jié)能產(chǎn)品還需根據(jù)其具體呈現(xiàn)的物態(tài)、品性，對燃潤料添加劑類節(jié)能產(chǎn)品理化性能指標進行5.2評定方式5.2.1評定方式主要包括發(fā)動機臺架方式和實船方式。境影響性及其他特殊性能評定。5.2.3采用實船方式進行驗證時，應(yīng)按5.1.1、5.1.4及5.1.5的要求進行節(jié)能性、環(huán)境影響性和其他特殊性能的評定，同時還應(yīng)根據(jù)船舶節(jié)能產(chǎn)品的應(yīng)用特性，按照5.1.2、5.1.3增加動力性及快速性、航行安全性的評定。6測試方式及驗證方法6.1測試方式6.1.1發(fā)動機臺架對比測試發(fā)動機臺架對比測試應(yīng)包括下列測試項目：4GB/T27874—2023a)發(fā)動機推進特性對比測試；b)發(fā)動機負荷特性對比測試；c)發(fā)動機動力性對比測試；d)發(fā)動機排氣排放污染物對比測試。6.1.2實船對比測試實船對比測試應(yīng)包括下列測試項目：a)船舶主推進發(fā)動機輸出功率、燃料消耗率及排氣排放污染物對比測試；b)船舶發(fā)電機組原動機輸出功率、燃料消耗率及排氣排放污染物對比測試；c)船舶航速對比測試；d)船舶運行單耗對比測試；e)船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值(EEDIATTp)對比測試；f)船舶航行安全性能對比測試，內(nèi)容包括：船舶回轉(zhuǎn)性能對比測試、船舶制動性能對比測試、船舶Z型機動性能對比測試。6.1.3其他特殊性能分析測試燃油、潤滑油添加劑類節(jié)能產(chǎn)品應(yīng)進行理化性能(含腐蝕性和毒性)分析測試。6.2驗證方法6.2.1船舶節(jié)能產(chǎn)品可根據(jù)其具體的用途、特性選擇適合的測試方式來驗證。其中應(yīng)用于發(fā)動機本身及其燃潤料類的船舶節(jié)能產(chǎn)品節(jié)能率和凈化率的驗證宜優(yōu)先采用發(fā)動機臺架對比測試的方式；不適合或不滿足臺架測試條件時，也可選擇實船對比測試的方式。發(fā)動機臺架對比測試方法應(yīng)符合附錄A的規(guī)定，實船對比測試方法應(yīng)符合附錄B的規(guī)定。6.2.2采用實船對比測試進行驗證時，測試項目可選擇6.1.2a)、6.1.2b)、6.1.2d)和6.1.2e)中任一項進行。6.2.3對旨在降低船舶運行阻力、提升推進效率的船舶節(jié)能產(chǎn)品進行實船驗證測試時，應(yīng)根據(jù)節(jié)能產(chǎn)品的工作原理或使用特性選擇增加6.1.2c)、6.1.2f)的測試項目。6.2.4對旨在降低船舶運行阻力、提升推進效率的船舶節(jié)能產(chǎn)品進行凈化率實船驗證測試時，不需要進行發(fā)動機排氣排放污染物項目的測試，凈化率可通過分析船舶運行能耗或船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值的變化來獲取。6.2.5測試結(jié)果在進行評定分析前應(yīng)剔除測試誤差，具體測試數(shù)據(jù)處理方法應(yīng)符合附錄C的規(guī)定。7評定方法7.1評定原則采用在同等條件下對比的方法評定船舶節(jié)能產(chǎn)品的節(jié)能性、發(fā)動機的動力性、船舶快速性、航行安全性以及對環(huán)境的影響。7.2節(jié)能性項目評定7.2.1臺架發(fā)動機推進特性節(jié)能率按公式(1)計算；負荷特性節(jié)能率按公式(2)計算：式中：ηe:——發(fā)動機推進特性節(jié)能率；5geo——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，發(fā)動機推進特性平均燃料消耗率，單位為克每千瓦小時[g/式中：gaw——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，發(fā)動機負荷特性平均燃料消耗率，單位為克每千瓦小時[g/7.2.2實船航行節(jié)能率可按常用工況下公式(3)計算，也可按公式(4)計算：式中：pca——船舶運行單耗變化率；qa——使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，船舶平均運行單耗，單位為千克每千米(kg/km)。式中：ncn——船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值(EEDIArrm)變化率…………EEDIArrm——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值，單位為克每噸海里[g/EEDIAT使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值，單位為克每噸海里[g/7.3動力性及快速性項目評定7.3.1發(fā)動機動力性按最大扭矩對比系數(shù)評定，按公式(5)計算：式中：…………Km——發(fā)動機最大扭矩對比系數(shù)；Ms?——使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，發(fā)動機各工況平均最大扭矩的和，單位為牛米(N·m);Mo——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，發(fā)動機各工況平均最大扭矩的和，單位為牛米(N·m)。7.3.2船舶快速性按快速性對比系數(shù)評定，按公式(6)計算：式中：Ks——船舶快速性對比系數(shù)；……6GB/T27874—2023v?——使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，船舶在額定工況或常用工況下的平均靜水航速，單位為千米每小時(km/h);v?——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，船舶在額定工況或常用工況下的平均靜水航速，單位為千米每小時(km/h)。7.4航行安全性項目評定7.4.1船舶回轉(zhuǎn)性能用回轉(zhuǎn)系數(shù)表示，按公式(7)計算：式中：…)K——船舶回轉(zhuǎn)系數(shù)；dm——使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，船舶在額定工況或常用工況下回轉(zhuǎn)時戰(zhàn)術(shù)直徑(海船)或定?；剞D(zhuǎn)直徑(內(nèi)河船),單位為米(m);dno——未使船舶用節(jié)能產(chǎn)品時，船舶在額定工況或常用工況下回轉(zhuǎn)時戰(zhàn)術(shù)直徑(海船)或定?；剞D(zhuǎn)直徑(內(nèi)河船),單位為米(m)。7.4.2船舶制動性能用制動系數(shù)表示，按公式(8)計算：式中：Kz——船舶制動系數(shù)；dz?——使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，船舶全速倒車停船試驗的航跡行程，單位為米(m);dz?——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，船舶全速倒車停船試驗的航跡行程，單位為米(m)。7.4.3船舶Z型機動性能用Z型超越角系數(shù)表示，按公式(9)計算：式中：Kc——Z型超越角系數(shù)；…………rei——使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，在額定工況或常用工況下的Z型第一超越角，單位為度(°);rco——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，在額定工況或常用工況下的Z型第一超越角，單位為度(°)。7.5環(huán)境影響項目評定7.5.1進行環(huán)境影響項目凈化率的計算時，使用船舶節(jié)能產(chǎn)品前后，測試參數(shù)的單位應(yīng)保持一致。7.5.2一氧化碳凈化率按公式(10)計算：式中：Rco——一氧化碳凈化率；Jco——使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，一氧化碳的排放量，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)];Oco——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，一氧化碳的排放量，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)]。7.5.3氮氧化物凈化率按公式(11)計算：……………)7GB/T27874—2023Rxo,——氮氧化物凈化率；Jxo?——使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，氮氧化物的排放量，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)];Oxo,——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，氮氧化物的排放量，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)]。7.5.4碳氫化合物凈化率按公式(12)計算： 式中：Rnc——碳氫化合物凈化率；JHc使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，碳氫化合物的排放量，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)];Oc——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，碳氫化合物的排放量，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)]。7.5.5排氣顆粒物凈化率按公式(13)計算：式中：Rs——排氣顆粒物凈化率；Js——使用船舶節(jié)能產(chǎn)品后，排氣顆粒物排放量，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)];Os——未使用船舶節(jié)能產(chǎn)品時，排氣顆粒物排放量，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)]。7.5.6對降低船舶運行阻力、提升推進效率的船舶節(jié)能產(chǎn)品，環(huán)境影響性采用船舶運行單耗或船舶能效設(shè)計指數(shù)實船驗證值(EEDIArrp)的變化率來評定，其環(huán)境凈化率按公式(3)或公式(4)計算。7.6其他項目評價燃潤料添加劑類節(jié)能產(chǎn)品理化性能評定應(yīng)符合GB/T14951—2007中第5章的規(guī)定。8(規(guī)范性)船舶發(fā)動機臺架對比測試方法A.1測試條件及要求A.1.1臺架對比測試用發(fā)動機可選用二、四沖程船用柴油機或氣體燃料發(fā)動機。A.1.2測試時發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)達到說明書規(guī)定的要求，測試用燃潤料采用測試發(fā)動機適用的、相同標號且同一批次的產(chǎn)品。不大于2℃。氣背壓相差應(yīng)不大于2kPa。A.1.6在對比測試時，相同工況下燃料進機溫度相差應(yīng)不大于2℃。下，測量使用節(jié)能產(chǎn)品前、后發(fā)動機輸出功率、燃料消耗量、動力性以及環(huán)境影響等具體數(shù)據(jù)，主要測試參數(shù)為扭矩、功率、轉(zhuǎn)速、燃料消耗量等和規(guī)定的排氣污染物各組分。A.1.8臺架測試儀器及性能應(yīng)滿足下列要求：a)臺架測試系統(tǒng)具有測量參數(shù)自動采集、儲存、處理的功能；b)力矩測量允差士0.5%;轉(zhuǎn)速測量允差±0.2%;燃料消耗量測量允差±0.5%;c)環(huán)境參數(shù)監(jiān)測符合GB/T6072.3的規(guī)定；燃料消耗率的檢測符合CB/T4147的規(guī)定；發(fā)動機熱工參數(shù)的監(jiān)測符合CB/T4148的規(guī)定；d)發(fā)動機排氣污染物的測量儀器設(shè)備及性能要求符合GB15097的規(guī)定。A.2發(fā)動機推進特性測試發(fā)動機工況按螺旋槳推進特性模式控制，按公式(A.1)計算。P=C×n3…………(A.1)式中：P——發(fā)動機功率，單位為千瓦(kW);C——常數(shù)，它取決于螺旋槳結(jié)構(gòu)、船舶的航速和水的質(zhì)量密度等，可依據(jù)實驗室船模試驗或現(xiàn)場實船測試確定；n——發(fā)動機轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分鐘(r/min)。具體測試工況分檔可按標定功率(Pe)的5%為一檔，在100%P?！?5%P。順序選取，調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速或負荷至設(shè)定測試工況，依次進行測試。具體測試工況點功率與轉(zhuǎn)速應(yīng)符合表A.1的規(guī)定。表A.1臺架發(fā)動機推進特性測試工況列表工況序號24578轉(zhuǎn)速(n)功率(P)9GB/T27874—2023工況序號9轉(zhuǎn)速(n)功率(P)注1:n。——發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分鐘(r/min)。注2:帶有“*”標志的工況點為推薦的典型測試工況點。A.3發(fā)動機負荷特性測試發(fā)動機以標定轉(zhuǎn)速運行，以標定功率的100%、90%、75%、60%、50%、40%、25%、10%為設(shè)定測試工況點，調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷，依次進行測試。A.4發(fā)動機動力性測試保持發(fā)動機油門刻度為最大位置，分檔控制轉(zhuǎn)速，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷，確定發(fā)動機在該轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的輸出最大扭矩。轉(zhuǎn)速從標定轉(zhuǎn)速開始，均勻選取8個～10個狀態(tài)點，增加負荷逐步降低轉(zhuǎn)速，依次進行測試。A.5發(fā)動機排氣排放污染物對比測試發(fā)動機排氣排放污染物及顆粒物測試應(yīng)符合GB15097的規(guī)定。(規(guī)范性)實船對比測試方法B.1測試條件B.1.2內(nèi)河船進行實船對比測試時，測試條件應(yīng)符合GB/T3221的規(guī)定。B.1.3對比測試應(yīng)在同船同配置同裝載狀態(tài)情況下進行，船舶浮態(tài)前后保持一致、發(fā)動機應(yīng)使用相同B.1.4對比測試前后，測試水域水流條件和環(huán)境狀況應(yīng)基本相同。發(fā)動機測試工況應(yīng)保持一致，且同一工況下發(fā)動機相關(guān)熱工參數(shù)也應(yīng)控制基本相同。B.1.5實船測試儀器主要性能應(yīng)滿足下列要求：a)實船測試參數(shù)主要包括但不限于主機軸功率、發(fā)電機組輸出電功率、主輔機燃料消耗量(質(zhì)量b)力矩測量允差±1.0%,轉(zhuǎn)速測量允差±0.5%,燃油消耗量測量允差±0.5%;c)發(fā)動機排氣污染物的測量儀器設(shè)備及性能符合GB15097的規(guī)定；d)發(fā)動機運行相關(guān)熱工參數(shù)的測試符合CB/T4148的規(guī)定；e)發(fā)電機組輸出的電功率測試符合GB/T2820.6的規(guī)定；f)海船航速測試按GB/T3471的規(guī)定進行，內(nèi)河船舶航速測試按GB/T3221的規(guī)定進行。B.2船舶主機輸出功率和能耗測試B.2.1船舶主機按推進特性運行時，測試工況點按表B.1的要求選取，依次進行測試。表B.1船舶主機推進特性測試工況點單位為轉(zhuǎn)每分鐘工況序號123456轉(zhuǎn)速注1:n——發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速。注2:n:——發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速。B.2.2船舶主機按負荷特性運行時，測試工況點按表B.2的要求選取，依次進行測試。表B.2船舶主機負荷特性測試工況點單位為千瓦工況序號123456負荷P注2:P,——發(fā)動機常用負荷工況。B.3船舶發(fā)電機組輸出電功率和能耗測試B.3.1調(diào)整電力負載，以發(fā)電機組標定容量的100%、75%、50%、25%、10%為測試工況，依次進行測試。B.3.2測試發(fā)電機組輸出的電功率及對應(yīng)燃料消耗量。B.4航行安全性能測試應(yīng)用在船體結(jié)構(gòu)及推進器上的節(jié)能產(chǎn)品，在按6.1.2a)、6.1.2b)的要求進行船舶主輔機輸出功率、能耗測試的同時，應(yīng)按6.1.2c)、6.1.2f)的要求增加快速性和航行安全性項目的測試。B.5船舶發(fā)動機排氣排放污染物對比測試船舶發(fā)動機排氣排放污染物各組分及顆粒物測試應(yīng)符合GB15097的規(guī)定。B.6船舶節(jié)能產(chǎn)品其他對比測試B.6.1燃油添加劑理化性能測試應(yīng)符合GB/T14951—2007中5.2.3.1的規(guī)定。B.6.2潤滑油添加劑理化性能測試應(yīng)符合GB/T14951—2007中5.2.3.2的規(guī)定。GB/T27874—2023(規(guī)范性)測試數(shù)據(jù)處理C.1測試數(shù)據(jù)的選取對各測試工況下多次測試獲取的數(shù)據(jù)，應(yīng)進行初始篩選，剔除歧義數(shù)據(jù)，選取相對誤差小于2.0%(實驗室臺架測試環(huán)境下)或3%(實船現(xiàn)場測試環(huán)境下)的測量值為有效數(shù)據(jù)。每工況點各參數(shù)的最終測試數(shù)據(jù)為該工況下采集的該參數(shù)所有有效數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值，按公式(C.1)計算。式中：a;——發(fā)動機iaj——發(fā)動機im——發(fā)動機i工況下，重復(fù)測量次數(shù)。C.2平均燃料消耗率C.2.1進行臺架發(fā)動機推進特性和負荷特性對比測試時，發(fā)動機總體平均燃料消耗率順序按公式(C.2)、公式(C.3)、公式(C.4)計算。C.2.2發(fā)動機各測試工況下的平均燃料消耗率按公式(C.2)計算：式中：gu——發(fā)動機i工況下，平均燃料消耗率，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)];Q;——發(fā)動機i工況下，燃料消耗量，單位為千克每小時(kg/h);P;——發(fā)動機i工況下，輸出功率，單位為千瓦(kW)。C.2.3發(fā)動機總體平均燃料消耗率的計算，先根據(jù)各工況發(fā)動機的輸出功率和燃料消耗率數(shù)據(jù)，擬合輸出功率—燃料消耗率函數(shù)，見公式(C.3):g。=f(P)……………(C.3)式中：g。——i工況下的平均燃料消耗率，單位為克每千瓦小時[g/(kW·h)];P——發(fā)動機功率，單位為千瓦(kW)。C.2.4平均燃料消耗率按公式(C.4)計算：式中：