C物流管理(張余華)

B第三方物流的興起A第三方物流概述C第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀D第三方物流的價(jià)值分析18.1第三方物流概述導(dǎo)入案例1：福特的夢(mèng)想導(dǎo)入案例2：寶潔、寶供——雙贏的“甜蜜愛情”8.1.1第三方物流的基本概念8.1.2第三方物流的特征8.1.3第三方物流的類型2導(dǎo)入案例1：福特的夢(mèng)想福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了龐大的汽車制造，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。還在巴西購(gòu)買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。此外他還想投資鐵路、公路、內(nèi)河和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣將整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入控制范圍。這就是世界上第一個(gè)垂直一體化公司——辛迪加計(jì)劃的一部分。日久天長(zhǎng)，福特發(fā)現(xiàn)有些專業(yè)化公司甚至比福特公司自己的機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的資金流都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持核心工作（制造），銷售、運(yùn)輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o專業(yè)化公司去做。福特的轉(zhuǎn)變表明，社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代社會(huì)，沒有誰能完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠站穩(wěn)市場(chǎng)。3導(dǎo)入案例2：寶潔、寶供——“雙贏的甜蜜愛情”中國(guó)第三方物流發(fā)展歷史上，寶供與寶潔的合作是值得大書一筆的。上世紀(jì)90年代初的寶潔，為了迅速拓展中國(guó)市場(chǎng)，需要一家企業(yè)配合以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張戰(zhàn)略。而當(dāng)時(shí)中國(guó)物流市場(chǎng)上，根本就沒有真正的第三方物流企業(yè)，大批國(guó)有背景的物流企業(yè)，由于機(jī)制和管理落后，根本就沒有辦法配合寶潔的市場(chǎng)戰(zhàn)略；而中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)外資的限制狀態(tài)，決定了短期內(nèi)不可能有外資物流企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)。為盡快解決面臨的物流難題，寶潔選擇了培育一家現(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)。當(dāng)時(shí)從事鐵路打包托運(yùn)業(yè)務(wù)的劉武憑借其誠(chéng)信、務(wù)實(shí)的作風(fēng)，走進(jìn)了寶潔的視線。在雙方的合作過程中，充分體現(xiàn)了雙贏的合作原則。為了促進(jìn)寶供的發(fā)展，寶潔給出了相當(dāng)高的服務(wù)價(jià)格，這從寶供最初的飛速擴(kuò)張不難推測(cè)出來；而作為第三方物流的寶供，也充分體現(xiàn)了其作為戰(zhàn)略合作伙伴的精神，劉武為了做好寶潔的第一單業(yè)務(wù)，親自乘飛機(jī)到上海跟蹤貨物的運(yùn)輸過程就是這種合作精神的生動(dòng)寫照。正是這種雙贏的合作，才有了今天強(qiáng)大的寶潔和著名的寶供。48.1.1第三方物流的基本概念第三方物流的概念20世紀(jì)80年代中后期在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)?！暗谌健币辉~源自管理學(xué)中的“外包”（outsourcing）理念，意指企業(yè)動(dòng)態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，并利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將“外包”（outsourcing）引入到物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了“第三方物流”的概念。thirdpartylogistics，3PL，TPL經(jīng)過二十幾年的迅速發(fā)展，3PL的概念在國(guó)內(nèi)外已廣泛被使用，但至今還沒有一個(gè)明確的、權(quán)威的、被普遍接受和認(rèn)可的定義。53PL是貨主和第三方公司之間的一種關(guān)系，與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)相比，3PL提供了更加廣泛的、為客戶定制的服務(wù)，其特點(diǎn)表現(xiàn)為一種長(zhǎng)期的、互利的關(guān)系（Lalonde&Cooper，1989）第三方物流指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上一般由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分物流功能（RobertC.Lieb，1993）第三方物流是對(duì)單一公司提供全部或部分物流功能的外部供應(yīng)者（Coyle，1996）6第三方物流是利用一家外部的公司完成企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。第三方物流是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟，明顯比傳統(tǒng)的物流供應(yīng)商關(guān)系更為復(fù)雜（DavidSimchi-Levi，2000）第三方物流指將企業(yè)的全部或部分物流運(yùn)作業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司經(jīng)營(yíng)管理，而這些能為顧客提供多元化物流服務(wù)的專業(yè)公司稱為第三方物流提供商（美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，2002）7日本的“第三方物流”【解釋1】為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第二方消費(fèi)企業(yè)提供物流服務(wù)的中間服務(wù)商組織的物流運(yùn)作?！窘忉?】第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)，第二方物流是指那些提供諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一物流服務(wù)的物流企業(yè)所運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)，第三方物流則是指為客戶提供包括物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)所運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)。8第一方物流（firstpartylogistics，1PL）指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程第二方物流（secondpartylogistics，2PL）指由物資的需求者自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移9由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式

——GB/T18354-2001獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式

——GB/T18354-2006也被稱為合同物流或契約物流（contractlogistics）、物流外部化（logisticsoutsourcing）、全方位物流服務(wù)公司（full-servicedistributioncompany）、物流聯(lián)盟（logisticsalliance）10第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供專業(yè)化的物流服務(wù)。它不擁有商品，也不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以聯(lián)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。第三方物流服務(wù)包括：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。11128.1.2第三方物流的特征合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)依照國(guó)際慣例，3PL公司在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利潤(rùn)的20%收費(fèi)。個(gè)性化的物流服務(wù)以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)與其他企業(yè)之間是動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系具有規(guī)模效益的物流服務(wù)3PL最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身；規(guī)模效益是3PL企業(yè)的一個(gè)最重要的效益源泉。138.1.3第三方物流的類型按提供的服務(wù)種類分類以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)以管理為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)提供臨時(shí)物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)按所屬的物流市場(chǎng)分類操作性的物流企業(yè)行業(yè)傾向性的物流企業(yè)多元化的物流企業(yè)顧客化的物流企業(yè)148.2第三方物流的興起8.2.1第三方物流興起的原因8.2.2第三方物流的優(yōu)越性8.2.3第三方物流的利益來源158.2.1第三方物流興起的原因p249社會(huì)分工的必然結(jié)果適應(yīng)新型管理理念的要求改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合意識(shí)的萌芽物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)發(fā)展的歷史必然168.2.2第三方物流的優(yōu)越性有利于集中主業(yè)，減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)p245有利于減少庫(kù)存有利于幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)有利于靈活運(yùn)用新技術(shù)有利于提高企業(yè)服務(wù)水平和質(zhì)量有利于降低物流成本有利于建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場(chǎng)有利于提升企業(yè)的形象，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力178.2.3第三方物流的利益來源p256作業(yè)利益經(jīng)濟(jì)利益管理利益戰(zhàn)略利益188.3第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀8.3.1發(fā)達(dá)國(guó)家3PL的發(fā)展現(xiàn)狀歐洲使用3PL服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，且其需求仍在增長(zhǎng)日本的社會(huì)化配送發(fā)展最好，3PL占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重達(dá)80%整個(gè)美國(guó)3PL有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模（201014.66萬億）歐洲目前潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元8.3.2我國(guó)3PL的發(fā)展現(xiàn)狀8.3.3我國(guó)3PL企業(yè)的種類8.3.4企業(yè)對(duì)3PL合作者的選擇198.3.2我國(guó)3PL的發(fā)展現(xiàn)狀具有廣闊的發(fā)展空間美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家供應(yīng)鏈成本在5%左右，而我國(guó)高達(dá)30%左右3PL企業(yè)整體水平不高，所提供的服務(wù)范圍和功能有限少數(shù)成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，待開發(fā)物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，服務(wù)停留在某層面或某環(huán)節(jié)85%的收益來自運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本環(huán)節(jié)，增值服務(wù)能力薄弱3PL需求嚴(yán)重不足缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代“大、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路我國(guó)企業(yè)對(duì)3PL服務(wù)的需求層次還比較低208.3.3我國(guó)3PL企業(yè)的種類A經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中外運(yùn)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司B新興的民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，在合理使用和組織各種物流資源方面優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)展迅速。如寶供C外資或港資物流企業(yè)很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)及豐富的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的IT系統(tǒng)及財(cái)力支持D新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)管理機(jī)制完善，沒有歷史問題，發(fā)展快。如中海物流E生產(chǎn)或流通企業(yè)內(nèi)部的物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋性好，缺乏專業(yè)的行業(yè)知識(shí)，資產(chǎn)有限，受母公司影響大21空調(diào)事業(yè)部三菱重工海爾商用空調(diào)事業(yè)部武漢海爾采購(gòu)事業(yè)部?jī)?chǔ)運(yùn)事業(yè)部配送事業(yè)部市場(chǎng)資源部企劃事業(yè)部廣告事業(yè)部各地工貿(mào)公司推進(jìn)本部產(chǎn)品本部職能中心海爾集團(tuán)空調(diào)產(chǎn)品本部洗衣機(jī)產(chǎn)品本部信息產(chǎn)品本部技術(shù)裝備本部廚衛(wèi)電器本部物流推進(jìn)本部文化中心技術(shù)中心規(guī)劃發(fā)展中心法律中心人力資源中心商流推進(jìn)本部海外推進(jìn)本部資金流推進(jìn)本部保衛(wèi)中心制冷產(chǎn)品本部海爾集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖228.3.4企業(yè)對(duì)3PL合作者的選擇3PL合作者評(píng)價(jià)選擇服務(wù)能力利益與風(fēng)險(xiǎn)共享信譽(yù)合作關(guān)系穩(wěn)定度成本信息共享經(jīng)濟(jì)實(shí)力合作者1合作者2合作者3AHP238.4第三方物流的價(jià)值分析第三方物流的成本價(jià)值第三方物流的服務(wù)價(jià)值第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)力提升價(jià)值第三方物流的社會(huì)價(jià)值24A第三方物流的成本價(jià)值降低成本、提高利潤(rùn)是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中所追求的首選目標(biāo)。如果將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等物流設(shè)施和物流信息系統(tǒng)的投資都可以轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，從而減少投資物流的成本，還可以減少直接從事物流的人員，從而減少工資支出；庫(kù)存控制管理的加強(qiáng)可降低存貨水平，從而降低存貨成本；通過第三方物流企業(yè)廣泛的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送，可以大大提高運(yùn)輸效率，降低空載率，減少單位商品的運(yùn)輸費(fèi)用等；所有這些都是第三方物流所體現(xiàn)的成本價(jià)值。25B第三方物流的服務(wù)價(jià)值以最小的總成本幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平是第三方物流所追求的根本目標(biāo)。服務(wù)水平的提高會(huì)提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤(rùn)率，進(jìn)而提高企業(yè)的市場(chǎng)占有率。企業(yè)利用第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，可以加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，提高訂單處理效率，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度。通過先進(jìn)的信息和通信技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、分析和處理配送過程中的意外事件，保證訂貨及時(shí)、安全到達(dá)目的地。26C第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值企業(yè)自營(yíng)物流要面臨投資和存貨的兩大風(fēng)險(xiǎn)。投資：設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)占有較大份額資金，非物流企業(yè)的物流管理能力和運(yùn)作效率較低，物流設(shè)備閑置，企業(yè)面臨投資無法收回的風(fēng)險(xiǎn)。存貨：物流通常不是非物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，由于運(yùn)作和配送能力、管理水平有限，往往通過提高庫(kù)存策略來降低缺貨的風(fēng)險(xiǎn)，這樣會(huì)導(dǎo)致存貨增加，占用流動(dòng)資金。27D第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)力提升價(jià)值企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，可以專注于核心業(yè)務(wù)，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。采用第三方物流后，由原來的直接面對(duì)多個(gè)客戶的一對(duì)多關(guān)系變?yōu)橹苯用鎸?duì)第三方物流的一對(duì)一關(guān)系，便于將更多精力投入到自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中。作為第三方物流企業(yè)，通過其具有的物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力，將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)的協(xié)調(diào)起來，使企業(yè)能夠能夠形成一種更為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)別個(gè)企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)的工作。28E第三方物流的社會(huì)價(jià)值首先，第三方物流可以將社會(huì)上的閑散物流資源有效的利用和整合起來。其次，第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，通過制定合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，組織共同配送等，有效實(shí)施運(yùn)輸控制，減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量和車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，緩解城市交通壓力，從而減少能源消耗，降低廢氣排放和噪聲污染，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。最后，第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化具有重要的意義。29nPL30全球最大的管理咨詢公司和技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商安達(dá)信會(huì)計(jì)事務(wù)所1989年成立安盛咨詢公司，2000年經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立，2001年改名為埃森哲公司4PL：專門為第一方、第二方、第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)，不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。31B物流成本性態(tài)分析A物流成本管理概述案例分析：百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之謎C物流成本的控制與核算物流成本管理32331999年美國(guó)的物流成本為9210億美元，而當(dāng)年美國(guó)的GDP為92600億美元，物流成本占GDP的比重為9.9%。歐洲、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家的比例也在10%左右。從動(dòng)態(tài)上看美國(guó)的比例呈下降趨勢(shì)：（15.7%—11.4%—10.6%，80—90—98年）而據(jù)世界銀行估計(jì)2000年我國(guó)物流成本占GDP約為18%，國(guó)內(nèi)專家認(rèn)為超過20%。（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)19.4%）341999年，中國(guó)GDP為82067.5億元，物流成本占GDP比例為19.9%2007年，中國(guó)GDP為246619億元，折合34678.95億美元，物流成本占GDP比例為18.4%2007年，美國(guó)GDP為138430億美元物流成本占GDP的比重是國(guó)際上比較公認(rèn)的衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平與運(yùn)作效率的標(biāo)準(zhǔn)35在許多企業(yè)中，物流成本占企業(yè)總成本的比重很大，物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)的利潤(rùn)水平以及競(jìng)爭(zhēng)力，所以物流成本管理成為企業(yè)物流管理的一個(gè)核心內(nèi)容?！拔锪骷仁侵饕杀镜漠a(chǎn)生點(diǎn)，也是降低成本的關(guān)注點(diǎn)”，物流長(zhǎng)期以來被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑暗大陸”，同時(shí)也是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)從分析物流成本入手，管理企業(yè)活動(dòng)，控制企業(yè)物流成本，對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有很重要的意義。36宏觀上，物流成本管理對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的整合、經(jīng)濟(jì)效率的提升和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的改善都有很重要的作用。微觀上，從最初的物流管理是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉的提出，到物流管理是為企業(yè)提供高效低成本的服務(wù)，到物流管理對(duì)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力形成有重要的作用，都顯示出物流成本管理的重要性。3711.1物流成本管理概述11.1.1物流成本的概念及構(gòu)成11.1.2物流成本的特征11.1.3物流成本管理的概念3811.1.1物流成本的概念及構(gòu)成物流成本是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化或活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

——GB/T18354-2006物流成本由三部分構(gòu)成：1）伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備設(shè)施費(fèi)用；2）完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備設(shè)施費(fèi)用；3）對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。3911.1.2物流成本的特征物流成本“冰山學(xué)說”物流成本消減的“乘數(shù)效應(yīng)”物流成本“效益背反學(xué)說”物流成本的部分不可控性在物流成本中，許多成本都是物流部門所無法掌握和控制的。例如，保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)造成的庫(kù)存積壓費(fèi)用，以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨產(chǎn)生的費(fèi)用物流成本的計(jì)算方法、范圍的不一致性目前，物流成本計(jì)算范圍和計(jì)算方法方面還無統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)普遍按照各自的理解進(jìn)行物流成本的核算，導(dǎo)致企業(yè)間無法進(jìn)行物流成本的比較，也無從計(jì)算同行業(yè)的平均物流成本4041物流成本削減的“乘數(shù)效應(yīng)”乘數(shù)效應(yīng)類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長(zhǎng)。如：銷售額為100W，物流成本為10W，那么物流成本削減1W，不僅直接產(chǎn)生了1W的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10%，所以間接的增加了10W的利益。4211.1.3物流成本管理的概念LogisticsCostManagement以物流成本信息的產(chǎn)生和利用為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的要求，有組織地進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制、分析和考核等一系列的科學(xué)管理活動(dòng)。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從物流成本關(guān)心開始的。43物流成本管理的內(nèi)容物流成本預(yù)測(cè)物流成本決策物流成本預(yù)算物流成本控制物流成本核算物流成本分析4411.2物流成本性態(tài)分析11.2.1物流成本性態(tài)11.2.2物流成本的結(jié)構(gòu)11.2.3物流系統(tǒng)本量利分析4511.2.1物流成本性態(tài)成本性態(tài)也稱為成本習(xí)性，指“成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系”。成本總額與業(yè)務(wù)總量之間的關(guān)系是客觀存在的，而且具有一定的規(guī)律。在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，發(fā)生的資源消耗與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系可以分為兩類：一類是隨著業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本，其特征是業(yè)務(wù)量高，成本的發(fā)生額也高；反之，業(yè)務(wù)量低，成本的發(fā)生額也低；成本的發(fā)生額與業(yè)務(wù)量成近似正比關(guān)系。另外一類是在一定的業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，與業(yè)務(wù)量的增減變化無關(guān)的成本，其特征是必定發(fā)生的，且在一定的業(yè)務(wù)量?jī)?nèi)基本保持穩(wěn)定。46租金成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系圖直接原料成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系圖4711.2.2物流成本的結(jié)構(gòu)按物流成本的性態(tài)特性，可將物流成本劃分為——固定成本和變動(dòng)成本直接成本和間接成本工程成本和酌量成本“物流成本切割立方體”結(jié)構(gòu)48企業(yè)物流成本按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容可分為：固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、材料費(fèi)、燃料動(dòng)力費(fèi)、工資、利息支出、稅金、其他支出物流成本按流通環(huán)節(jié)可分為：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本【廣義的物流成本范疇】客戶服務(wù)成本運(yùn)輸成本倉(cāng)儲(chǔ)成本訂單處理、信息系統(tǒng)成本批量成本庫(kù)存持有成本包裝成本4911.2.3物流系統(tǒng)本量利分析“成本—業(yè)務(wù)量—利潤(rùn)關(guān)系分析”CVP，cost-volume-profitanalysis在變動(dòng)成本計(jì)算模式基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)模型與圖形來揭示固定成本、變動(dòng)成本、業(yè)務(wù)量、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。50收入/成本業(yè)務(wù)量固定成本變動(dòng)成本營(yíng)業(yè)收入總成本盈虧平衡點(diǎn)51(一)CVP分析基本模型CVP分析的基本模型為：利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額=單價(jià)×業(yè)務(wù)量-單位變動(dòng)成本×業(yè)務(wù)量-固定成本總額=(單價(jià)-單位變動(dòng)成本)×業(yè)務(wù)量-固定成本總額邊際貢獻(xiàn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額（貢獻(xiàn)邊際、邊際利潤(rùn)）單位邊際貢獻(xiàn)=單價(jià)-單位變動(dòng)成本邊際貢獻(xiàn)率=單位邊際貢獻(xiàn)/單價(jià)52(二)物流系統(tǒng)的本量利分析盈虧平衡點(diǎn)：又稱為保本點(diǎn)，是指企業(yè)或物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模(業(yè)務(wù)量)剛好使利潤(rùn)等于零，即出現(xiàn)不盈不虧的狀況。

1.單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目保本點(diǎn)是指能使物流達(dá)到保本狀態(tài)的單項(xiàng)業(yè)務(wù)量的總稱，即在該業(yè)務(wù)量水平上，該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)收入與變動(dòng)成本之差剛好與固定成本持平。稍微增加一點(diǎn)業(yè)務(wù)量，就有盈利；反之，稍微減少一點(diǎn)業(yè)務(wù)量就會(huì)導(dǎo)致虧損發(fā)生。

單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的保本點(diǎn)有兩種表現(xiàn)形式：一是保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量；二是保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入。它們都是標(biāo)志達(dá)到收支平衡實(shí)現(xiàn)保本的物流業(yè)務(wù)量指標(biāo)。53歐美企業(yè)一般用安全邊際率來評(píng)價(jià)物流經(jīng)營(yíng)的安全程度，表11-1列出了安全邊際率與評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)安全程度的一般標(biāo)準(zhǔn)。安全邊際量=實(shí)際或預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量-保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量安全邊際額=實(shí)際或預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入額-保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入額安全邊際率=安全邊際量/實(shí)際或預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量

=安全邊際額/實(shí)際或預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入額

表11-1物流系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)安全性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)安全邊際率10%以下10-20%20-30%30-40%40%以上安全程度危險(xiǎn)值得注意較安全安全很安全5411.3物流成本的控制與核算11.3.1物流成本控制的原則11.3.2物流成本核算的范圍11.3.3物流成本核算的對(duì)象11.3.4物流成本核算的方法11.3.5作業(yè)成本法5511.3.1物流成本控制的原則成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合的原則p361局部控制與整體控制相結(jié)合的原則全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合的原則經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原則專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合的原則5611.3.2物流成本核算的范圍企業(yè)在進(jìn)行物流成本核算時(shí)，首先應(yīng)確定計(jì)算的口徑，即從哪個(gè)角度計(jì)算物流成本，物流成本的核算范圍包括哪些內(nèi)容。參照日本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部制定的《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，物流成本可以從以下三個(gè)方面來分類核算。按物流范圍：供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)按物流支付形態(tài)：本企業(yè)支付的物流費(fèi)（企業(yè)本身的物流費(fèi)：材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)和特別經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)）和其他企業(yè)支付的物流費(fèi)按物流功能：物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和物流管理費(fèi)5711.3.3物流成本核算的對(duì)象物流成本核算對(duì)象是指企業(yè)或成本管理部門為歸集和分配各項(xiàng)成本費(fèi)用而確定的，以一定期間和空間范圍為條件而存在的成本計(jì)算實(shí)體。物流成本核算對(duì)象的選取，主要取決于物流活動(dòng)范圍、物流功能范圍、物流成本費(fèi)用范圍與物流成本控制的重點(diǎn)。企業(yè)物流活動(dòng)都是在一定時(shí)空范圍內(nèi)進(jìn)行的，時(shí)間上具有連續(xù)性和繼起性，空間上具有并存性。因此，各項(xiàng)物流成本費(fèi)用的發(fā)生需要從其發(fā)生期間、發(fā)生地點(diǎn)和承擔(dān)實(shí)體三個(gè)方面進(jìn)行合理劃分，也就形成了物流成本核算的三個(gè)基本構(gòu)成要素（或?qū)ο螅?82、成本計(jì)算期指匯集生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、計(jì)算生產(chǎn)費(fèi)用、計(jì)算生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的時(shí)間范圍。一般以月份作為物流成本計(jì)算期，對(duì)于一些特殊的物流活動(dòng)，也可以經(jīng)營(yíng)周期作為成本計(jì)算期3、成本計(jì)算空間指成本費(fèi)用發(fā)生并能組織企業(yè)成本計(jì)算的區(qū)域（部門、單位、生產(chǎn)或勞動(dòng)作業(yè)環(huán)節(jié)等）。例如，工業(yè)企業(yè)的成本時(shí)間空間可按全廠、車間、分廠、某個(gè)生產(chǎn)環(huán)境來劃分1、成本費(fèi)用承擔(dān)實(shí)體成本費(fèi)用發(fā)生并應(yīng)合理承擔(dān)各項(xiàng)成本費(fèi)用的具體對(duì)象，主要是各種類型的物流活動(dòng)或物流作業(yè)5911.3.4物流成本核算的方法會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法雙軌制、單軌制統(tǒng)計(jì)方式的物流成本核算方法沒有對(duì)物流耗費(fèi)進(jìn)行連續(xù)、全面、系統(tǒng)的跟蹤，不夠精確會(huì)計(jì)方式和統(tǒng)計(jì)方式相結(jié)合的物流成本核算方法6011.3.5作業(yè)成本法ActivityBasedCosting，ABCp348被認(rèn)為是確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。它以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，再把按作業(yè)歸集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。【基本原理】企業(yè)間接制造成本的發(fā)生是企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)所必需的各種作業(yè)所驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，其發(fā)生額的多少與產(chǎn)品產(chǎn)量無關(guān)，而只與驅(qū)動(dòng)其發(fā)生的作業(yè)數(shù)量有關(guān)，成本驅(qū)動(dòng)因素是分配成本的標(biāo)準(zhǔn)。61某工廠有4條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線年運(yùn)轉(zhuǎn)8000小時(shí)。由于都生產(chǎn)尺寸和顏色不同的多種產(chǎn)品，由此需要很多的換模作業(yè)，也就相應(yīng)的發(fā)生了安裝和維護(hù)成本。如果按照傳統(tǒng)的方法，維護(hù)成本是基于機(jī)時(shí)來分配的，所以每條生產(chǎn)線的維護(hù)成本相同。為此，該廠100萬元的維護(hù)預(yù)算費(fèi)用被分為4部分，每條生產(chǎn)線負(fù)擔(dān)25萬元。作業(yè)耗用資源，產(chǎn)品耗用作業(yè)生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的產(chǎn)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生62銷售和市場(chǎng)部門注意到某些產(chǎn)品的市場(chǎng)份額正在流失，而造成這種現(xiàn)象的原因是由于這些產(chǎn)品的價(jià)格相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較高。為此，工廠通知所有部門，調(diào)查成本并建議改進(jìn)辦法。應(yīng)用作業(yè)成本法（ABC）如何改進(jìn)這種狀況？63通過識(shí)別維護(hù)活動(dòng)的成本動(dòng)因，在該活動(dòng)中即換模次數(shù)，據(jù)此分配每條生產(chǎn)線的維護(hù)成本。這樣能把成本和產(chǎn)生成本的作業(yè)聯(lián)系起來，避免成本的交叉互補(bǔ)。64B綠色物流的概念及特征A綠色物流產(chǎn)生的背景案例分析：施樂影印機(jī)的回收再利用C逆向物流綠色物流D精益物流（略）65中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的變革出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)向內(nèi)需拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式

出口占GDP20%，投資和消費(fèi)占GDP80%傳統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)勢(shì)和新成本優(yōu)勢(shì)資源與環(huán)境問題的巨大壓力下形成環(huán)境友好型與節(jié)約型資本化進(jìn)程中有效控制資產(chǎn)泡沫化問題激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力中有效解決貪婪和信息不稱的問題66676869707112.1綠色物流產(chǎn)生的背景12.1.1物流成本中包含巨大的環(huán)境污染成本12.1.2物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響12.1.3綠色物流的產(chǎn)生72物流成本中包含巨大的環(huán)境污染成本“物流成本冰山學(xué)說”企業(yè)在審視企業(yè)內(nèi)部物流成本的同時(shí)，也同樣需要審視企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對(duì)社會(huì)造成的成本，也就是環(huán)境污染。任何形式的環(huán)境污染都根源于物質(zhì)的不適當(dāng)流動(dòng)，且流動(dòng)的量達(dá)到了一定規(guī)模，超過了環(huán)境的負(fù)載能力。企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)不能不考慮由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大社會(huì)成本。73物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響存儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響裝卸搬運(yùn)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響包裝對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響流通加工對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響74時(shí)間67.3.1892.12.393.6.596.2.16.1999.12.122002.11.14船名大峽谷愛琴海布雷爾海洋女王埃里卡威望泄露原油量（噸）1200007400085000600001300077000歐洲海域油輪泄漏的污染情況752010年7月16日晚18時(shí)50分許，大連市大連新港附近的輸油管道發(fā)生爆炸，數(shù)萬噸原油泄漏造成周邊數(shù)百平方公里海域被污染。在投入數(shù)千條漁船打撈石油并使用了大量消油劑后，大連市政府7月26日宣布海上清污戰(zhàn)取得了決定性的勝利。但5個(gè)月過去了，在距離漏油發(fā)生地35公里的金石灘的村民，每逢南風(fēng)天還能聞到刺鼻的石油味，看見油珠子隨著海浪翻滾。度假勝地金石灘的十里黃金海岸邊的沙子重新更換了一批，看起來潔白如新，但扎根的巖石無法替換，在海水沖刷了5個(gè)月后，仍有不少染上石油的巖石，像巨大的木炭，靜靜地躺在岸邊。石油不再泛著五顏六色的光芒，儼然干涸的瀝青，附在巖石的每一個(gè)縫隙里，無法退去。76康菲77綠色物流的產(chǎn)生1972年，在斯德哥爾摩召開的人類環(huán)境會(huì)議上提出了“我們只有一個(gè)地球”的報(bào)告，發(fā)出了人類資源和環(huán)境已陷入危機(jī)和困境的報(bào)告。許多國(guó)際組織和國(guó)家相繼制定出臺(tái)了一系列與環(huán)境保護(hù)和資源保護(hù)相關(guān)的協(xié)議及法律，如：《蒙特利爾協(xié)定書1987》《里約環(huán)境和發(fā)展宣言1992》《貿(mào)易與環(huán)境協(xié)定1994》《京都議定書1997》《中國(guó)：環(huán)境保護(hù)法》。在抑制物流對(duì)環(huán)境造成污染、浪費(fèi)資源及引起危害等的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的凈化，使物流資源得到最充分的利用，形成了一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。787912.2綠色物流的概念及特征12.2.1綠色物流的理論基礎(chǔ)可持續(xù)發(fā)展理論生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論生態(tài)倫理學(xué)理論12.2.2綠色物流的概念及目標(biāo)12.2.3綠色物流的特征8012.2.2綠色物流的概念及目標(biāo)綠色物流是近幾年提出的新概念，目前還沒有成熟統(tǒng)一的定義繼“綠色制造”、“綠色消費(fèi)”后新的綠色熱點(diǎn)GreenLogisticsEnvironmentalLogistics“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用?！?/p>

——GB/T18354-2006【目標(biāo)】物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化、物流管理全過程的綠色化、逆向物流、精益物流8112.2.3綠色物流的特征學(xué)科交叉性

物流管理與環(huán)境科學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉多目標(biāo)性

追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、消費(fèi)者利益、社會(huì)效益、生態(tài)環(huán)境效益4目標(biāo)多層次