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認(rèn)證信息

認(rèn)證類(lèi)型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：寧**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：遼寧

IP屬地：遼寧 上傳時(shí)間：2024-05-24 格式：DOC 頁(yè)數(shù)：3 大?。?00KB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

考點(diǎn)三山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懷形龅漕}(2024·九江模擬)白陘古道是位于太行山區(qū)的一段“之”字形原始古道，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期便已存在，迄今已有2600多年的歷史。白陘古道一直是貫通山西、河南及江南諸省的咽喉要道，20世紀(jì)70年代才逐漸被廢棄，成了戶(hù)外愛(ài)好者的天堂?！捌呤铡笔前钻€古道風(fēng)景的精華所在，它的路面不是階梯石階，而是緩坡方式石砌路面。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)“七十二拐”的路面采用緩坡方式的主要原因是(D)A．降低建造難度 B．建造技術(shù)落后C．便于積雪滑落 D．方便車(chē)輛通行(2)白陘古道逐漸被廢棄的主要原因是(B)A．沿線運(yùn)輸?shù)男枨罅繙p少B．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的發(fā)展C．地質(zhì)災(zāi)害頻繁損毀道路D．沿古道通行危險(xiǎn)系數(shù)較高【思路導(dǎo)引】信息獲取知識(shí)調(diào)動(dòng)(1)春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期便已存在，說(shuō)明建設(shè)歷史悠久。白陘古道的路面不是階梯石階，而是緩坡方式石砌路面，說(shuō)明古道不只是為了步行該地區(qū)，緩坡相較于石梯，并不能明顯降低建造難度；在當(dāng)?shù)厣狡露秆绿幮藿ㄈ绱她嫶蟮墓こ?，且歷經(jīng)千年仍然完好，說(shuō)明其建造技術(shù)高超；坡度減緩不利于積雪滑落；該交通線路不采用石階而采用緩坡正是為了方便車(chē)輛通行，便于貨物往返(2)20世紀(jì)70年代才逐漸被廢棄，成了戶(hù)外愛(ài)好者的天堂。說(shuō)明古道不適應(yīng)現(xiàn)代化交通的發(fā)展逐漸廢棄在現(xiàn)代社會(huì)，各地經(jīng)濟(jì)往來(lái)頻繁，貨物運(yùn)輸需求越來(lái)越大，且由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展，公路鐵路修建技術(shù)日漸成熟，也更能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要，所以被現(xiàn)代社會(huì)作為主流交通運(yùn)輸方式，以七十二拐為代表的傳統(tǒng)交通線路必然被廢棄歸納導(dǎo)學(xué)地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響分析影響山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原因?qū)嵗煌ㄟ\(yùn)輸方式首選公路運(yùn)輸，其次是鐵路運(yùn)輸①山區(qū)修建交通線的成本高、難度大；②建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏鐵路線路走向①線路選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字形，盡量與等高線平行；③避開(kāi)陡坡和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；④盡量選擇兩點(diǎn)間最近距離，盡可能多地經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)；⑤少占耕地①節(jié)約建設(shè)成本；②降低施工難度；③保障施工安全；④降低運(yùn)營(yíng)成本和提高運(yùn)營(yíng)安全；⑤減少橋梁或隧道工程①同蒲鐵路沿汾河谷地伸展；②隴海鐵路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝鐵路沿漢江谷地伸展；④成昆鐵路按地形大勢(shì)曲折伸展線網(wǎng)密度一般來(lái)說(shuō)平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方，線網(wǎng)密度大山區(qū)人口多集中在河谷地帶；可以聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，方便人們出行，疏散較多的客貨流，從而提高營(yíng)運(yùn)量，增加經(jīng)濟(jì)效益南疆鐵路和蘭新鐵路均沿山麓分布，連接綠洲【方法技巧】山區(qū)交通線路選址技巧(1)一般要沿等高線修建，可減少工程量，利于車(chē)輛行駛安全，而且不易造成水土流失。如圖，若在EF之間修建公路，應(yīng)選擇EHF。(2)如果交通線要穿越等高線，要選擇比較稀疏的地方，因?yàn)槠露容^緩，利于建設(shè)和行車(chē)安全。(3)選線時(shí)要避開(kāi)陡崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段，要盡可能少跨越河流，以減少工程投資和保證行駛安全。對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練過(guò)去，山區(qū)公路多在山間盤(pán)旋遷回?，F(xiàn)在，山區(qū)高速公路則以直達(dá)為主(圖)。完成6～7題。6.過(guò)去，山區(qū)公路多在山間盤(pán)旋遷回，主要考慮的自然因素是(C)A．氣候因素 B.村鎮(zhèn)分布C．地形狀況 D.資源分布7.現(xiàn)在，山區(qū)高速公路以直達(dá)為主，其主要原因有(C)①縮短通行里程和時(shí)間②減少占用耕地③橋隧建設(shè)技術(shù)進(jìn)步④節(jié)省建設(shè)投資A．①② B．③④C．①③ D．②④[解析]第6題，山區(qū)公路在山間盤(pán)旋迂回可以減小單位距離內(nèi)的坡度，主要考慮了地形因素，C正確；氣候因素、村鎮(zhèn)分布、資源分布對(duì)山區(qū)公路多在山間盤(pán)旋迂回影響較小，A、B、D錯(cuò)誤。故選C。第7題，曾經(jīng)的盤(pán)旋迂回是因?yàn)榧夹g(shù)水平低，經(jīng)濟(jì)力量不足；現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和橋隧建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，使得高速公路建設(shè)能