道路車輛 多芯連接電纜 第4部分：螺旋電纜總成的試驗(yàn)方法和要求-編制說明

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5054.4-XXXX

道路車輛多芯連接電纜第4部分：螺旋電

纜總成的試驗(yàn)方法和要求

（送審稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2020年7月6日

一、工作簡(jiǎn)況

1.任務(wù)來源

本項(xiàng)目是根據(jù)國(guó)標(biāo)委發(fā)【2021】23號(hào)文《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2021

年第二批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（計(jì)劃項(xiàng)目編號(hào)：

20213591-T-339），修改采用ISO4141-4：2009，對(duì)GB/T5054.4-2008《道路車輛

多芯連接電纜第4部分:螺旋電纜組件的彎折試驗(yàn)方法和要求》進(jìn)行修訂。

2.編制目的和意義

汽車行業(yè)是一個(gè)全球性的行業(yè)，我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)一直在努力與國(guó)際接軌。從

七、八十年代起，我國(guó)采用了許多的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，GB/T5054“道路車輛多

芯連接電纜”便是其中之一。原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等效采用ISO4141，于1985年在我國(guó)發(fā)

布實(shí)施。ISO4141標(biāo)準(zhǔn)于1988年、1998年進(jìn)行了二次修訂，標(biāo)準(zhǔn)的名稱也做了

改動(dòng)。修訂后的ISO4141總主題為“道路車輛多芯連接電纜”，在總主題下包

括四部分：

ISO4141-1普通護(hù)套電纜的性能要求和試驗(yàn)方法

ISO4141-2高性能護(hù)套電纜的性能要求和試驗(yàn)方法

ISO4141-3無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記

ISO4141-4螺旋電纜組件的彎折試驗(yàn)方法和要求

原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5054“汽車與掛車的七芯電纜”的內(nèi)容對(duì)應(yīng)的是修訂后的

ISO4141總主題下的第3部分，即：ISO4141-3“無(wú)分類護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、

尺寸和標(biāo)記”。GB/T5054于2005年作了修訂，新版標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為GB/T5054.3，采

用了ISO4141-3。

近年來，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新較快，ISO4141-3于2006

年和2019年進(jìn)行了兩次修訂；ISO4141-4于2009再次修訂，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均已發(fā)布

實(shí)施。因此，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在轉(zhuǎn)化過程中重新翻譯并起草。盡快轉(zhuǎn)化最新的國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)，完善GB/T5054的系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我國(guó)的汽車掛車行業(yè)必要而且急需。

1

3.協(xié)作單位

本次GB/T5054-4“道路車輛多芯連接電纜第4部分:螺旋電纜組件的彎折

試驗(yàn)方法和要求”修訂，主要起草單位：北京福田戴姆勒汽車有限公司、交通運(yùn)

輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司、長(zhǎng)沙汽車電器研究所、積架

寶威汽車配件（深圳）有限公司、濟(jì)南友豐電子有限公司。

4.主要工作過程

本項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織行業(yè)相關(guān)單位成立標(biāo)準(zhǔn)起

草組，確定北京福田戴姆勒汽車有限公司為牽頭單位。其他參與單位包括：交通

運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司、長(zhǎng)沙汽車電器研究所、積

架寶威汽車配件（深圳）有限公司、濟(jì)南友豐電子有限公司。主要工作過程如下：

2017年根據(jù)交通部交科院科管發(fā)[2017]5號(hào)文“關(guān)于啟動(dòng)2017年交通運(yùn)輸標(biāo)

準(zhǔn)（定額）項(xiàng)目任務(wù)書（合同）編制工作的通知”，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）制修訂

類項(xiàng)目GB/T5054-4“道路車輛多芯連接電纜第4部分:螺旋電纜組件的彎折試

驗(yàn)方法和要求”由北京福田戴姆勒汽車有限公司牽頭組織課題組，啟動(dòng)項(xiàng)目預(yù)研

工作。

課題組于2017年4月完成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4141-4：2009的翻譯工作，2017

年5月項(xiàng)目組在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院召開會(huì)議，確定了標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)

容，并進(jìn)行了逐項(xiàng)、逐條研討，形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。

2018年3月課題組對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了收集翻譯、討論。

2018年7月課題組對(duì)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了討論。

2018年9月課題組按照標(biāo)準(zhǔn)初稿對(duì)彎折試驗(yàn)和扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，并

對(duì)試驗(yàn)方法的可行性和適用進(jìn)行了討論。

2018年9月11日由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所承辦，在深圳召開了2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

試驗(yàn)驗(yàn)證暨技術(shù)研討會(huì)。課題組在會(huì)議中認(rèn)真聽取了各方面及專家意見，經(jīng)過調(diào)

研、討論、修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)初稿。會(huì)議期間課題組及專家組在積架寶威汽車配

2

件（深圳）有限公司實(shí)地考察、多芯連接電纜的生產(chǎn)、試驗(yàn)進(jìn)行了調(diào)研。

2019年7月21日由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所承辦，在武漢召開了中期咨詢

會(huì)“道路車輛多芯連接電纜第4部分:電纜總稱試驗(yàn)方法和要求”等兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行專家意見咨詢。會(huì)議代表認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)研究目標(biāo)明確、內(nèi)容翔實(shí)、技術(shù)路線可

行。會(huì)議代表建議:

——標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為“道路車輛多芯連接電纜第4部分：螺旋電纜總成試

驗(yàn)方法和要求”；

——預(yù)處理步驟按照使用習(xí)慣，從3條改為4條；

——附錄B中的圖B.2和圖B.3內(nèi)容放入正文相應(yīng)條款中；

——會(huì)后課題組根據(jù)專家意見標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，形成了正式的征求意見稿。

2019年8月至2019年10月，對(duì)征求意見稿在交通部標(biāo)委會(huì)成員單位內(nèi)部進(jìn)

行征求意見，共發(fā)出征求意見稿38份，收回意見10份。共提出意見13條，其中

采納的有9條，不采納的有4條。

2020年1月至2020年3月，按照征求意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，形成了第二版的

征求意見稿。

2020年7月-2020年9月由北京福田戴姆勒汽車有限公司承辦組織對(duì)第二版征

求意見稿進(jìn)行專家意見評(píng)審。

2021年10月20日，召開起草組啟動(dòng)會(huì)，明確了項(xiàng)目分工和計(jì)劃。

2021年11月～2021年12月，共召開起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議2次，按照GB/T1.1對(duì)

征求意見稿進(jìn)行。

2022年2月召開起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，通過討論形成第三版征求意見稿。

5.標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所做工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：楊雷剛、張學(xué)利、張學(xué)禮、王濤、張紅衛(wèi)、宗成強(qiáng)、李學(xué)

登、張嵐、李偉陽(yáng)、謝秋華、任文峰、周迎杰。上述同志及其單位承擔(dān)的主要

工作如表1.1所示：

3

表1.1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人工作職責(zé)

序號(hào)姓名單位職責(zé)

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

1楊雷剛北京福田戴姆勒汽車有限公司

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見，完成具

體起草工作、編制說明編寫等相關(guān)文件。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

2張學(xué)利交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

3張學(xué)禮交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見，完成相

關(guān)資料編寫。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

4張紅衛(wèi)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見。

負(fù)責(zé)翻譯國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗(yàn)驗(yàn)證，研

5宗成強(qiáng)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

究確定試驗(yàn)方法

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)資料收集、

6王濤北京福田戴姆勒汽車有限公司

梳理和分析，找出存在的問題，參與調(diào)研和

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作

負(fù)責(zé)資料收集、梳理和分析，找出存在的問

7李學(xué)登北京福田戴姆勒汽車有限公司題，執(zhí)筆人完成標(biāo)準(zhǔn)的具體條款，參與調(diào)研

和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

8張嵐中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

9李偉陽(yáng)長(zhǎng)沙汽車電器研究所

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見，完成相

關(guān)資料編寫。

積架寶威汽車配件（深圳）有限負(fù)責(zé)翻譯國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗(yàn)驗(yàn)證，研

10謝秋華究確定試驗(yàn)方法

公司

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)資料收集、

11任文峰濟(jì)南友豐電子有限公司

梳理和分析，找出存在的問題，參與調(diào)研和

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

12周迎杰濟(jì)南友豐電子有限公司

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)資料收集、

4

梳理和分析，找出存在的問題，參與調(diào)研和

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要

求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等）的論據(jù)（包括試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)增

列新舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比

（一）、標(biāo)準(zhǔn)的修訂原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遵循以下原則：

a)規(guī)范性按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：

采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)行編制。

b)本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO4141.3－2019“道路車輛多芯連接電纜第3部分：

無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”；

c)本標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化與GB/T5054其他幾部分標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

（二）、標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂內(nèi)容說明

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

原國(guó)標(biāo)名稱為“道路車輛多芯連接電纜第4部分：螺旋電纜組件的彎折試

驗(yàn)方法和要求”。ISO4141-4:2009“道路車輛多芯連接電纜第4部分：螺旋電

纜總成試驗(yàn)方法和要求”新增了扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，標(biāo)不再單指彎折試驗(yàn)，因此標(biāo)準(zhǔn)名稱

取消了“彎折”這一限定詞。標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為“道路車輛多芯連接電纜第4部

分：螺旋電纜總成試驗(yàn)方法和要求”。

2.范圍

“GB/T5054的本部分規(guī)定了電纜總成的預(yù)處理、彎折試驗(yàn)、扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)、螺旋電纜總成命

名規(guī)則。

本部分適用于牽引車輛和掛車之間額定電壓12V和額定電壓24V的電連接的電纜總成。”

按照標(biāo)準(zhǔn)編寫的要求，該部分內(nèi)容為必備要素，是標(biāo)準(zhǔn)核心章節(jié)標(biāo)題的匯總、

是為了讓標(biāo)準(zhǔn)使用者更好的了解標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。

5

本部分主要規(guī)定了電纜總成的預(yù)處理、彎折試驗(yàn)、扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)等。相比GB/T

5054.4-2008版，標(biāo)準(zhǔn)修改了彎折試驗(yàn)的方法和要求，增加了扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法

和要求。彎折試驗(yàn)和扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)主要驗(yàn)證電纜在使用過程中車輛轉(zhuǎn)彎對(duì)電纜造成折

彎和電纜拉伸引起的電纜自身旋轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)力對(duì)電纜帶來的影響。對(duì)了更真實(shí)的模擬

車輛使用情況，對(duì)于對(duì)電纜先進(jìn)行冷熱交替的預(yù)處理。

3.規(guī)范性引用文件

規(guī)范性引用文件較2008版增加了GB/T5053.2、GB/T25086、ISO25981三

個(gè)標(biāo)準(zhǔn)文件的引用。

ISO11446在2012年進(jìn)行了更新，分成了ISO11446-1和ISO11446-2兩部

分標(biāo)準(zhǔn)，GB/T20718等效采用ISO11446，其最新版為2006版，目前尚未更新。

原國(guó)標(biāo)5054.4-2008規(guī)范性引用文件為GB/T20718。ISO4141-3：2019版中將ISO

11446修改為ISO11446-1和ISO11446-2兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)本著規(guī)范性引用文件以

最新的現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)的原則，將GB/T20718修改為ISO4141-1和ISO4141-2。

4.預(yù)處理

【條文】“3.1對(duì)符合GB/T5054.3要求的電纜總成實(shí)施試驗(yàn)，按照GB/T

5053.1、GB/T5053.2、GB/T20716.1、GB/T20716.2、GB/T20717、GB/T25086、

GB/T25088、ISO11446-1、ISO11446-2或ISO25981的要求組裝合適的連接器，

同時(shí)在需要保護(hù)的部位安裝抗扭保護(hù)裝置?！?/p>

GB/T5054.3中規(guī)定了多芯連接電纜的尺寸、結(jié)構(gòu)和標(biāo)記，同時(shí)要求電纜符合

GB/T5054.1和GB/T5054.2的要求。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施試驗(yàn)的對(duì)象是符合各項(xiàng)要求的電纜。

電纜與連接器組裝后，開展折彎和扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)允許通過在連接器和電纜之間

安裝抗扭轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，以提高產(chǎn)品對(duì)扭轉(zhuǎn)的保護(hù)能力。

【條文】“3.2試驗(yàn)前，應(yīng)按照以下步驟對(duì)電纜總成實(shí)施預(yù)處理：

a)將樣品在溫度為(-40±2)℃低溫箱中放置2h，取出后15s內(nèi)將電纜總成拉伸到GB/T

5054.3規(guī)定的最大允許拉伸長(zhǎng)度，然后卸去外力；

b)在室溫（23±5）℃中放置120s；

c)再將樣品在溫度為(80±2)℃高溫箱中放置2h，取出后15s內(nèi)將電纜總成拉伸到GB/T

5054.3規(guī)定的最大允許拉伸長(zhǎng)度，然后卸去外力；

6

d)在室溫中放置2h?！?/p>

本部分是新增加內(nèi)容，GB/T5054.4-2008版中對(duì)預(yù)處理的只要求進(jìn)行最大允

許拉伸長(zhǎng)度的拉伸，釋放后30S內(nèi)恢復(fù)到原狀態(tài)。拉伸前沒有進(jìn)行低溫和高溫的

放置。

預(yù)處理要求低溫箱試驗(yàn)完成后到高溫箱試驗(yàn)，中間放置時(shí)間較短，沒有等待

完全回溫。在低溫箱和高溫箱中放置兩個(gè)小時(shí)后，取出后都要進(jìn)行一次符合GB/T

5054.3規(guī)定的最大允許拉伸長(zhǎng)度的拉伸。低溫和高溫試驗(yàn)都完成后在室溫中放置

2h后開展彎折試驗(yàn)或扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

預(yù)處理步驟要求在室溫中放置一段時(shí)間，室溫一般指（23±5）℃，這里為了

標(biāo)準(zhǔn)表述的準(zhǔn)確性，將室溫明確為（23±5）℃。

5.彎折試驗(yàn)

【條文】“4.1目的

驗(yàn)證汽車列車轉(zhuǎn)彎極端工況時(shí)，電纜總成(含插頭)和保護(hù)裝置的抗彎折能

力。”

本條對(duì)彎折試驗(yàn)的目的進(jìn)行了說明。汽車列車在極端轉(zhuǎn)彎工況下，電纜的拉

伸達(dá)到最大允許拉伸長(zhǎng)度LEmax，電纜與插頭形成夾角達(dá)到最大，此時(shí)拉伸力作用在

電纜與插頭部位的彎距是最大的。電纜折彎外圓承受最大的拉伸強(qiáng)度，內(nèi)圓承受

最大的擠壓強(qiáng)度。當(dāng)汽車列車反方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，同一插頭端電纜外圓變?yōu)閮?nèi)圓，承

受最大的擠壓強(qiáng)度；內(nèi)圓變?yōu)橥鈭A承受最大的拉伸強(qiáng)度。電纜在反復(fù)的拉伸和擠

壓下產(chǎn)生疲勞。為了保證產(chǎn)品使用的安全性，要求電纜能夠承受這種疲勞，而不

至出現(xiàn)裂紋等不良影響。本部分彎折試驗(yàn)的目的就在于通過試驗(yàn)驗(yàn)證電纜和插座

連接部位抗折彎的能力。

【條文】“4.2試驗(yàn)條件

4.2.1根據(jù)圖1a)的布置將兩個(gè)插頭插入相應(yīng)的插座內(nèi)，至少有一個(gè)固定插

座的夾具繞垂向軸A水平雙向旋轉(zhuǎn)90°”

依據(jù)國(guó)標(biāo)編寫規(guī)則對(duì)試驗(yàn)條件和試驗(yàn)步驟內(nèi)容進(jìn)行了編輯性調(diào)整，將試驗(yàn)條

7

件相關(guān)的內(nèi)容都編輯在試驗(yàn)條件內(nèi)，其中圖1由4.3試驗(yàn)步驟移到，4.2試驗(yàn)條件

中。附錄B中圖B.2移到正文中圖2。

2008年版要求采用一個(gè)電纜末端連接器將總成緊密固定，然后將其拉伸到最

大允許拉長(zhǎng)度并緊固，然后將連接器朝兩個(gè)方向都旋轉(zhuǎn)到垂直于螺旋線縱向周的

位置。一般來說驗(yàn)證就是為了模擬產(chǎn)品真實(shí)的使用環(huán)境，越接近真實(shí)其結(jié)果越趨

于準(zhǔn)確。螺旋在車輛在上使用是兩個(gè)插頭都插在插座中的，本部分要求兩個(gè)插頭

插入相應(yīng)插座?？梢允且粋€(gè)固定插座繞垂向軸A旋轉(zhuǎn)也可以是兩個(gè)固定插座都能

繞垂向軸A旋轉(zhuǎn)，這個(gè)主要影響試驗(yàn)的周期，對(duì)試驗(yàn)效果沒有什么影響。

【條文】“5.2.2圖1所示為彎折試驗(yàn)的試驗(yàn)布置和一個(gè)循環(huán)的位置，軸A與

紙面垂直。

a）完整的裝配

b）位置1

c）位置2

8

說明：

1——軸A；3——螺旋電纜；

2——電連接器；LEmax——最大允許拉伸長(zhǎng)度。

圖1彎折試驗(yàn)布置示意圖（俯視圖）”

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4141的ISO4141-1:2019，ISO4141-2:2019，ISO4141-3:2019

三部分新版已經(jīng)發(fā)布，其中ISO4141-3:2019中將LAmax修改為L(zhǎng)Emax，并對(duì)符號(hào)定義進(jìn)

行了說明，ISO4141-4目前為2009年版，新版尚未發(fā)布。可以預(yù)期在下一版中會(huì)

與標(biāo)準(zhǔn)其他幾個(gè)部分保持一致。此次國(guó)標(biāo)修訂將LAmax修改為L(zhǎng)Emax進(jìn)行編輯性修改。

彎折試驗(yàn)將電纜的兩個(gè)插頭都插入插座中，并且拉伸到最大允許拉伸長(zhǎng)度

LEmax。車輛使用需求要求車輛可以朝左右兩個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，插座布置時(shí)要求模擬

車輛使用情況，插座繞垂向軸可以向兩側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

【條文】“4.2.3圖2所示為電連接器斷電監(jiān)控連接示意圖。按照?qǐng)D2連通所有

的導(dǎo)線和接點(diǎn)，接通（5±0.5）A的電流并監(jiān)控電流變化。如果電流降幅超過1A

且持續(xù)10ms及以上，則表示導(dǎo)線斷裂，試驗(yàn)程序應(yīng)自動(dòng)停止。

試驗(yàn)部件說明：

1——電流表；

2——電源；

3——插座1；

4——插頭1；

5——電纜總成；

6——插頭2（如有）；

9

7——插座2（如有）。

圖2試驗(yàn)布置電連接器斷電監(jiān)控（連接示意圖）

本條是對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)提出的要求，螺旋電纜在折彎的失效模式，有外部的機(jī)械

損壞和內(nèi)部芯線的損壞，機(jī)械損傷通過外觀比較容易識(shí)別。內(nèi)部芯線損傷，造成

電路不通無(wú)法通過觀察識(shí)別。需要借助電源斷電監(jiān)控方式進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)與彎折

試驗(yàn)同步進(jìn)行。當(dāng)折彎過程監(jiān)控電流降低1A并且超過10ms,可以認(rèn)定為電纜內(nèi)部芯

線已經(jīng)發(fā)生損壞。

【條文】“4.3試驗(yàn)步驟

試驗(yàn)按以下步驟進(jìn)行，每分鐘15個(gè)循環(huán)：

a)以圖1b)位置1為基準(zhǔn)面；

b)繞軸A旋轉(zhuǎn)180°，到圖1c)位置2；

c)轉(zhuǎn)回圖1b)位置1，一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束；

d)依據(jù)4.4要求進(jìn)行檢查；

e)對(duì)另一側(cè)的插頭和電纜重復(fù)上述步驟a）到d）。如果兩個(gè)連接器已同時(shí)測(cè)試，則忽

略此步驟。”

本條內(nèi)容是對(duì)試驗(yàn)步驟的要求，規(guī)定折彎試驗(yàn)具體的動(dòng)作和頻率。與2008版

區(qū)別主要在于要求一個(gè)插頭完成試驗(yàn)后另一側(cè)插頭要重復(fù)進(jìn)行上述試驗(yàn)，允許兩

個(gè)連接器同時(shí)進(jìn)行進(jìn)行測(cè)試。

【條文】“4.4要求

4.4.1至少連續(xù)20000次循環(huán)后，樣品電纜不應(yīng)出現(xiàn)裂紋，抗扭保護(hù)裝置（如有

安裝）不應(yīng)出現(xiàn)移位現(xiàn)象。

注：經(jīng)供需雙方協(xié)商可采用更高的循環(huán)試驗(yàn)次數(shù)?！?/p>

2008年版要求折彎試驗(yàn)連續(xù)循環(huán)次數(shù)為10000次，本標(biāo)準(zhǔn)提出了20000次的更

高要求。試驗(yàn)后判定結(jié)果相同，試驗(yàn)后要求不應(yīng)出現(xiàn)裂紋，抗扭保護(hù)裝置（如有

安裝）不應(yīng)出現(xiàn)移位現(xiàn)象。供需雙方可以根據(jù)質(zhì)量要求自行定義更高循環(huán)次數(shù)。

【條文】“4.4.2如果樣品未失效，則應(yīng)進(jìn)行絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)。在每根導(dǎo)線

和其他串聯(lián)在一起的導(dǎo)線間，接通1000V(50Hz或60Hz)交流電或1600V直流電的

試驗(yàn)電路,測(cè)試1min不應(yīng)發(fā)生擊穿，見圖3。

10

試驗(yàn)部件說明：

1——電壓表；5——電纜總成；

2——1kV電源；6——插頭2（如有）；

3——插座1；7——插座2（如有）。

4——插頭1；

圖3試驗(yàn)布置電壓測(cè)試連接示意圖

介電強(qiáng)度是一種材料作為絕緣體時(shí)的電強(qiáng)度的量度，它定義為試樣被擊穿時(shí)，

單位厚度承受的最大電壓，表示為伏特每單位厚度，物質(zhì)的介電強(qiáng)度越大。通過

絕緣介電強(qiáng)度主要用測(cè)試芯線損傷對(duì)絕緣性帶來的影響。折彎試驗(yàn)會(huì)對(duì)電纜芯線

造成不同程度的損傷，芯線導(dǎo)體斷裂或者芯線絕緣皮磨損。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)絕緣介電強(qiáng)度

的要求，是對(duì)芯線磨損程度提出的要求。

【條文】“5.扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)（插頭和電纜總成的機(jī)械強(qiáng)度）

5.1目的

驗(yàn)證電纜總成出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)工況時(shí)，電纜總成(含插頭)和保護(hù)裝置的抗扭轉(zhuǎn)能

力?！?/p>

扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)是本部分新增的試驗(yàn)，本條對(duì)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)的目的性進(jìn)行了說明。電纜

總成由兩個(gè)插頭和電纜以及插頭尾部的抗扭裝置組成，連接兩個(gè)插頭的電纜一般

為螺旋狀。螺旋電纜其本質(zhì)就是一個(gè)拉伸彈簧，通過拉伸帶來的長(zhǎng)度變化來彌補(bǔ)

車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)引起的兩個(gè)插頭間的距離變化。電纜在拉伸時(shí)，在拉力作用下螺旋

11

電纜圈徑縮小，螺旋產(chǎn)生的扭力增大。拉力在電纜圓周方向上產(chǎn)生圓周分力小于

螺旋產(chǎn)生的扭力時(shí)，圓周力使得電纜受到徑向力而發(fā)生扭轉(zhuǎn)。汽車列車在轉(zhuǎn)彎極

端工況下，電纜的拉伸達(dá)到最大允許拉伸長(zhǎng)度LEmax，電纜承受的扭轉(zhuǎn)力也會(huì)達(dá)到最

大。扭轉(zhuǎn)力對(duì)電纜和芯線造成扭曲，使得芯線絕緣皮和導(dǎo)體的損傷。本部分扭轉(zhuǎn)

試驗(yàn)的目的就在于通過試驗(yàn)驗(yàn)證產(chǎn)品在這種工況下性能。

【條文】“5.2試驗(yàn)條件

5.2.1電纜總成至少有一個(gè)插頭應(yīng)插入插座內(nèi)，將電纜和插座固定在裝置上，

其中一端裝置應(yīng)在試驗(yàn)設(shè)備作用下繞軸B旋轉(zhuǎn),試驗(yàn)布置見圖4或圖5。以最大

20N·m的扭力旋轉(zhuǎn)至角度360°或要求的值，以先發(fā)生為準(zhǔn),記為結(jié)束位置?！?/p>

依據(jù)國(guó)標(biāo)編寫規(guī)則對(duì)試驗(yàn)條件和試驗(yàn)步驟內(nèi)容進(jìn)行了編輯性調(diào)整，將試驗(yàn)條

件相關(guān)的內(nèi)容都編輯在試驗(yàn)條件內(nèi)，其中圖4和圖5由5.3試驗(yàn)步驟移到5.2試

驗(yàn)條件中。

本部分要求至少有一個(gè)插頭插入相應(yīng)插座，試驗(yàn)設(shè)備要能對(duì)電纜和插座分別

進(jìn)行固定。固定插座的部分可以繞電纜中心軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。為保證電纜固定點(diǎn)和

插頭之間在固定時(shí)線束處于自然拉伸狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)要求在電纜在固定時(shí)處于最大允

許拉伸長(zhǎng)度。施加扭轉(zhuǎn)力時(shí)，扭轉(zhuǎn)力最大值為20N·m。部分小線徑電纜的抗扭轉(zhuǎn)

力較小，要求扭轉(zhuǎn)角度達(dá)到360°。兩種要求均可，以先達(dá)到這為準(zhǔn)，作為結(jié)束標(biāo)

記位置。

【條文】“5.2.2試驗(yàn)條件按照?qǐng)D2連通所有的導(dǎo)線和接點(diǎn)，接通（5±0.5）A

的電流并監(jiān)控電流變化。如果電流降幅超過1A且持續(xù)10ms及以上，則表示導(dǎo)線

斷裂，試驗(yàn)程序應(yīng)自動(dòng)停止。

單位為毫米

12

說明：

1——固定點(diǎn)（如果有抗扭保護(hù)裝置，固定點(diǎn)在抗扭轉(zhuǎn)區(qū)域以外）；4——軸B；

2——電連接器；LEmax——最大允許拉伸長(zhǎng)度。

3——螺旋電纜；

圖4抗扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)布置

單位為毫米

說明：

1——固定點(diǎn)（如果有抗扭保護(hù)裝置，固定點(diǎn)在抗扭轉(zhuǎn)區(qū)域以外）；3——軸B。

2——電連接器；

圖5可供選擇的抗扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)布置

本條是對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)方法提出的要求，監(jiān)測(cè)方式與彎折試驗(yàn)監(jiān)測(cè)方式一致。本

部分要求了試驗(yàn)的布置形式，同時(shí)也給出了可供選擇試驗(yàn)布置形式。

【條文】“5.3試驗(yàn)步驟

5.3.1以（15±5）°/s速度朝每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向展開測(cè)試,一次完整的試驗(yàn)應(yīng)包括以下步驟：

f)位置基準(zhǔn)：在電纜、插頭和抗扭保護(hù)裝置（如果有）之間做一個(gè)標(biāo)記；

g)電纜以順時(shí)針方向繞軸B旋轉(zhuǎn)；

h)按照5.4.2的要求進(jìn)行檢查；

i)電纜旋轉(zhuǎn)返回到基準(zhǔn)位置；

j)電纜以逆時(shí)針方向繞軸B旋轉(zhuǎn)；

k)按照5.4.2的要求進(jìn)行檢查；

l)電纜旋轉(zhuǎn)返回到基準(zhǔn)位置，完成試驗(yàn)循環(huán)；

13

m)對(duì)電纜總成另一端完成上述步驟a)到g)。如果電纜總成兩端同時(shí)測(cè)試，則忽略此步

驟。

注：完成第一個(gè)循環(huán)后或供需雙方協(xié)商的更高循環(huán)試驗(yàn)次數(shù)后，可忽略步驟c)和f)?！?/p>

扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)規(guī)定旋轉(zhuǎn)的角速度，由于結(jié)束條件為最大20N·m的扭力旋轉(zhuǎn)至角度

360°兩個(gè)條件，對(duì)于不同的產(chǎn)品一個(gè)周期的時(shí)間是不確定的，沒有采用每分鐘多

少個(gè)循環(huán)的要求。規(guī)定角度來施加旋轉(zhuǎn)力，也是為了避免扭轉(zhuǎn)沖擊力對(duì)電纜造成

的異常損傷。

本部分試驗(yàn)開始需要先進(jìn)行初始位置標(biāo)記，然后先進(jìn)行瞬時(shí)針旋轉(zhuǎn)，達(dá)到結(jié)

束條件后，按照5.4.2進(jìn)行檢查，然后反方向旋轉(zhuǎn)到結(jié)束條件，再次按照5.4.2進(jìn)

行檢查，旋轉(zhuǎn)到基準(zhǔn)位置為一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)。如果設(shè)備可以同時(shí)對(duì)電纜兩端進(jìn)行試

驗(yàn)，則不需要重復(fù)對(duì)另外一端進(jìn)行試驗(yàn)。

【條文】“5.3.2也可以按照?qǐng)D5僅對(duì)插頭和電纜直線段完成步驟a)到g)測(cè)試?！?/p>

本條給出了可選試驗(yàn)布置形式的試驗(yàn)步驟，螺旋電纜在使用時(shí)都是帶有兩個(gè)插頭的，建

議優(yōu)先考慮按照完整電纜進(jìn)行試驗(yàn)布置。當(dāng)然按照可選試驗(yàn)布置試驗(yàn)也是本標(biāo)準(zhǔn)所允許的。

【條文】“5.4要求

5.4.1樣品在至少1個(gè)循環(huán)之后，電纜和插頭之間標(biāo)記不應(yīng)出現(xiàn)移位；在1000

次循環(huán)之后，不應(yīng)出現(xiàn)導(dǎo)電性能失效。

注：經(jīng)供需雙方協(xié)商可采用更高的循環(huán)試驗(yàn)次數(shù)?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)要求電纜在進(jìn)行扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，在完整一個(gè)完整的試驗(yàn)循環(huán)，電纜和插頭之

間標(biāo)記不應(yīng)出現(xiàn)移位。即電纜順時(shí)針扭轉(zhuǎn)到結(jié)束位置，逆時(shí)針扭轉(zhuǎn)到結(jié)束位置，

返回基準(zhǔn)位置時(shí)，電纜和插頭之間的標(biāo)記仍在一條線上。在整個(gè)試驗(yàn)過程中都在

進(jìn)行電流監(jiān)控，當(dāng)1000次循環(huán)后，不應(yīng)出現(xiàn)電流降低1A并且超過10ms的情況。

【條文】“5.4.2在結(jié)束位置電纜不應(yīng)出現(xiàn)裂紋，抗扭保護(hù)裝置（如有安裝）

不應(yīng)發(fā)生位移、電纜和插頭之間標(biāo)記不應(yīng)發(fā)生位移?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)要求電纜扭轉(zhuǎn)到結(jié)束位置時(shí)檢查電纜，抗扭轉(zhuǎn)保護(hù)裝置、電纜和插頭之

間的標(biāo)記仍處于一條線上。檢查只在要求的循環(huán)次數(shù)內(nèi)進(jìn)行。

14

【條文】“5.4.3如果樣品未失效，則應(yīng)進(jìn)行絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)。在每根導(dǎo)線

和其它串聯(lián)在一起的導(dǎo)線間，接通1000V(50Hz或60Hz)交流電或1600V直流電的

試驗(yàn)電路,測(cè)試1min不應(yīng)發(fā)生擊穿，見圖3。”

絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)與彎折試驗(yàn)的絕緣介電強(qiáng)度試驗(yàn)一致。

【條文】“6螺旋電纜總成命名規(guī)則

螺旋電纜總成命名規(guī)則參見附錄A，宜在命名中描述螺旋電纜總成的主要特

征?！?/p>

ISO4141-4:2009版在附錄A中新增了電纜總成的命名規(guī)則，但是在正文中沒

有提及，不符合國(guó)標(biāo)編制要求，故增加第6章對(duì)附錄A進(jìn)行引用。

【條文】“附錄A螺旋電纜總成命名規(guī)則

GB/T5054.3中的螺旋電纜總成命名規(guī)則如下：

螺旋電纜總成GB/T5054-WW-XX-YY-ZZ-LC-插頭定義

螺旋電纜總成命名中各特征符號(hào)字段含義如下：

WW——GB/T5054.3中4.3.2表2和圖1規(guī)定的螺旋多芯連接電纜的規(guī)格和類型（例如：2A）；

XX——GB/T5054.4中第4章規(guī)定的彎折試驗(yàn)循環(huán)次數(shù),以1000計(jì)(例如：20表示20000次

循環(huán)）；

YY——GB/T5054.4中5.4規(guī)定的扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)標(biāo)記不出現(xiàn)移位的循環(huán)次數(shù)（例如：01表示1次

循環(huán)）；

ZZ——GB/T5054.4中5.4規(guī)定的扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)不發(fā)生導(dǎo)電性能失效的循環(huán)次數(shù)，以1000計(jì)（例

如：01表示1000次循環(huán)）；

LC——包括連接器的最大允許長(zhǎng)度，單位毫米（例如：250）（見附錄B的圖B.1）；

插頭定義——裝配兩個(gè)符合GB/TXXXXX標(biāo)準(zhǔn)的插頭(例如：GB/T20717)。

上述螺旋電纜總成特征表述如下：

a）螺旋式連接電纜尺寸依據(jù)GB/T5054.3,A型規(guī)格2；

b)測(cè)試要求如下：

1)GB/T5054.4中第4章規(guī)定的彎折試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)為20000次；

2)GB/T5054.4中5.4規(guī)定的扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)標(biāo)記不出現(xiàn)移位的循環(huán)次數(shù)為1次；

3)GB/T5054.4中5.4的扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)不發(fā)生導(dǎo)電性能失效的循環(huán)次數(shù)為1000次；

15

4)包括連接器的最大允許長(zhǎng)度為250mm：

c)裝配兩個(gè)GB/T20717標(biāo)準(zhǔn)的插頭?！?/p>

附錄A為資料性附錄，是一種關(guān)于符合各種標(biāo)準(zhǔn)的螺旋電纜總成的命名規(guī)則，

命名規(guī)則中包含了電纜的名稱、符合的標(biāo)準(zhǔn)、電纜類型、試驗(yàn)次數(shù)等信息。

【條文】“附錄B螺旋電纜總成的尺寸

說明：

1——螺旋電纜總成第一次扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)固定點(diǎn)（存在抗扭保護(hù)裝置時(shí)，固定點(diǎn)應(yīng)在抗扭轉(zhuǎn)區(qū)域以

外）；

2——螺旋電纜總成第二次扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)固定點(diǎn)（存在抗扭保護(hù)裝置時(shí)，固定點(diǎn)應(yīng)在抗扭轉(zhuǎn)區(qū)域以

外）；

3——符合GB/T5053.1、GB/T5053.2、GB/T20716.1、GB/T20716.2、GB/T20717、、GB/T25088、

GB/T25086、ISO11446-1、ISO11446-2或ISO25981標(biāo)準(zhǔn)的插頭；

LB——未展開長(zhǎng)度（參考GB/T5054.3）；

LC——最大允許長(zhǎng)度（如果小于300mm，則需要供需雙方協(xié)商）；

圖B不同類型的螺旋電纜總成的尺寸

本部分為資料性附錄，附錄中給出了螺旋電纜總成第一次扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)固定點(diǎn)和

第二次扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)固定點(diǎn)，以及符合插頭的標(biāo)準(zhǔn)。

本部分等同采用ISO4141-4：2009《道路車輛多芯連接電纜第4部分：螺

旋電纜總成的試驗(yàn)方法和要求》（英文版）。

16

本部分與ISO4141-4：2009相比，進(jìn)行了以下編輯性修改：

a)“本部分”代替“本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”；

b)增加了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的前言；

c)部分引用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)改為等同采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；

d)增加ISO11446-1、ISO11446-2（替換ISO11446）；

e)修改了預(yù)處理中列項(xiàng)順序，使其更符合漢語(yǔ)表述習(xí)慣；

f)LAmax修改為L(zhǎng)Emax,（見圖1和圖4,2009年版圖1和圖2）；

g)增加了扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)步驟的注釋說明（見5.3.1注）

h)修改了附錄B中圖B.2和圖B.3位置，將其移至正文4.2.2和4.4.2中。

本部分代替了GB/T5054.4-2008《道路車輛多芯連接電纜第4部分：螺旋

電纜組件的彎折試驗(yàn)方法和要求》。本部分與GB/T5054.4-2008相比，除編輯性

修改外主要技術(shù)變化如下：

修改了標(biāo)準(zhǔn)的范圍（見第1章，2008年版第1章）；

增加了部分有關(guān)電連接器的引用標(biāo)準(zhǔn)（見第2章）；

增加了預(yù)處理的試驗(yàn)要求（見第3章）；

修改了彎折試驗(yàn)的方法和要求（見第4章，2008年版第4章）；

彎折試驗(yàn)布置圖移到4.3.2中，刪除了附錄A（見4.3.2，2008年版附錄A）；

增加了斷電監(jiān)控連接圖（見4.3.3）；

增加了扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)的方法和要求（見第5章）；

增加了螺旋電纜總成命名規(guī)則（見第6章和附錄A）；

增加了電纜總成的尺寸要求（見附錄B）。

17

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效

果

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)在充分理解ISO4141-4內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)汽車行

業(yè)的特點(diǎn)和實(shí)際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)

展需求的標(biāo)準(zhǔn)，提升產(chǎn)品的可靠性，避免過當(dāng)設(shè)計(jì)而增加成本以及避免因系統(tǒng)失

效所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

為了做好此項(xiàng)工作，工作組廣泛地收集了國(guó)內(nèi)、外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料，調(diào)研國(guó)

內(nèi)外零部件企業(yè)以及通過開展起草組會(huì)議、工作組會(huì)議、研討交流的形式吸取有

益建議和意見，逐步完善標(biāo)準(zhǔn)草案，并對(duì)草案中的彎折試驗(yàn)和扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)進(jìn)行了試

驗(yàn)驗(yàn)證。

四、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度，以及與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平

的對(duì)比情況，或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

本次標(biāo)準(zhǔn)修訂，等同采用ISO4141-4:2009版，內(nèi)容保持與國(guó)際相同。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)在修訂過程中遵循了標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性原則，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與行

業(yè)內(nèi)相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)和支撐，與國(guó)家現(xiàn)行的法律法規(guī)和其它強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)能

夠協(xié)調(diào)一致，不存在交叉和矛盾。

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，通過交通運(yùn)輸部網(wǎng)站、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)網(wǎng)

站和郵寄資料等方式廣泛征求汽車掛車行業(yè)的意見和建議，都能夠解釋、采納或

說明，不存在重大分歧，不存在與其它標(biāo)委會(huì)和行業(yè)的交叉、矛盾。

七、標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)原為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，修訂后仍建議為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

八、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法等內(nèi)

容）

18

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車分技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)組

織宣貫和實(shí)施監(jiān)督，建議在實(shí)施新產(chǎn)品準(zhǔn)入管理時(shí)，國(guó)家相關(guān)部委將嚴(yán)格執(zhí)行本

標(biāo)準(zhǔn)要求。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)修訂發(fā)布實(shí)施后，廢止GB/T5054.4-2008“道路車輛多芯連接電纜第

4部分:螺旋電纜組件的彎折試驗(yàn)方法和要求”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

十、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無(wú)。

19

目錄

一、工作簡(jiǎn)況................................................................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)........................................................4

三、主要試驗(yàn)的分析綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期經(jīng)濟(jì)效果............................8

四、標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性對(duì)比....................................................................................................9

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系..............................................10

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)......................................................................10

七、標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議......................................................10

八、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議..............................................................................10

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議..................................................................................10

十、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)..........................................................................................11

一、工作簡(jiǎn)況

1.任務(wù)來源

本項(xiàng)目是根據(jù)國(guó)標(biāo)委發(fā)【2021】23號(hào)文《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2021

年第二批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（計(jì)劃項(xiàng)目編號(hào)：

20213591-T-339），修改采用ISO4141-4：2009，對(duì)GB/T5054.4-2008《道路車輛

多芯連接電纜第4部分:螺旋電纜組件的彎折試驗(yàn)方法和要求》進(jìn)行修訂。

2.編制目的和意義

汽車行業(yè)是一個(gè)全球性的行業(yè)，我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)一直在努力與國(guó)際接軌。從

七、八十年代起，我國(guó)采用了許多的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，GB/T5054“道路車輛多

芯連接電纜”便是其中之一。原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等效采用ISO4141，于1985年在我國(guó)發(fā)

布實(shí)施。ISO4141標(biāo)準(zhǔn)于1988年、1998年進(jìn)行了二次修訂，標(biāo)準(zhǔn)的名稱也做了

改動(dòng)。修訂后的ISO4141總主題為“道路車輛多芯連接電纜”，在總主題下包

括四部分：

ISO4141-1普通護(hù)套電纜的性能要求和試驗(yàn)方法

ISO4141-2高性能護(hù)套電纜的性能要求和試驗(yàn)方法

ISO4141-3無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記

ISO4141-4螺旋電纜組件的彎折試驗(yàn)方法和要求

原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5054“汽車與掛車的七芯電纜”的內(nèi)容對(duì)應(yīng)的是修訂后的

ISO4141總主題下的第3部分，即：ISO4141-3“無(wú)分類護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、

尺寸和標(biāo)記”。GB/T5054于2005年作了修訂，新版標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為GB/T5054.3，采

用了ISO4141-3。

近年來，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新較快，ISO4141-3于2006

年和2019年進(jìn)行了兩次修訂；ISO4141-4于2009再次修訂，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均已發(fā)布

實(shí)施。因此，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在轉(zhuǎn)化過程中重新翻譯并起草。盡快轉(zhuǎn)化最新的國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)，完善GB/T5054的系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我國(guó)的汽車掛車行業(yè)必要而且急需。

1

3.協(xié)作單位

本次GB/T5054-4“道路車輛多芯連接電纜第4部分:螺旋電纜組件的彎折

試驗(yàn)方法和要求”修訂，主要起草單位：北京福田戴姆勒汽車有限公司、交通運(yùn)

輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司、長(zhǎng)沙汽車電器研究所、積架

寶威汽車配件（深圳）有限公司、濟(jì)南友豐電子有限公司。

4.主要工作過程

本項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織行業(yè)相關(guān)單位成立標(biāo)準(zhǔn)起

草組，確定北京福田戴姆勒汽車有限公司為牽頭單位。其他參與單位包括：交通

運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司、長(zhǎng)沙汽車電器研究所、積

架寶威汽車配件（深圳）有限公司、濟(jì)南友豐電子有限公司。主要工作過程如下：

2017年根據(jù)交通部交科院科管發(fā)[2017]5號(hào)文“關(guān)于啟動(dòng)2017年交通運(yùn)輸標(biāo)

準(zhǔn)（定額）項(xiàng)目任務(wù)書（合同）編制工作的通知”，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）制修訂

類項(xiàng)目GB/T5054-4“道路車輛多芯連接電纜第4部分:螺旋電纜組件的彎折試

驗(yàn)方法和要求”由北京福田戴姆勒汽車有限公司牽頭組織課題組，啟動(dòng)項(xiàng)目預(yù)研

工作。

課題組于2017年4月完成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4141-4：2009的翻譯工作，2017

年5月項(xiàng)目組在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院召開會(huì)議，確定了標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)

容，并進(jìn)行了逐項(xiàng)、逐條研討，形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。

2018年3月課題組對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了收集翻譯、討論。

2018年7月課題組對(duì)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了討論。

2018年9月課題組按照標(biāo)準(zhǔn)初稿對(duì)彎折試驗(yàn)和扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，并

對(duì)試驗(yàn)方法的可行性和適用進(jìn)行了討論。

2018年9月11日由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所承辦，在深圳召開了2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

試驗(yàn)驗(yàn)證暨技術(shù)研討會(huì)。課題組在會(huì)議中認(rèn)真聽取了各方面及專家意見，經(jīng)過調(diào)

研、討論、修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)初稿。會(huì)議期間課題組及專家組在積架寶威汽車配

2

件（深圳）有限公司實(shí)地考察、多芯連接電纜的生產(chǎn)、試驗(yàn)進(jìn)行了調(diào)研。

2019年7月21日由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所承辦，在武漢召開了中期咨詢

會(huì)“道路車輛多芯連接電纜第4部分:電纜總稱試驗(yàn)方法和要求”等兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行專家意見咨詢。會(huì)議代表認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)研究目標(biāo)明確、內(nèi)容翔實(shí)、技術(shù)路線可

行。會(huì)議代表建議:

——標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為“道路車輛多芯連接電纜第4部分：螺旋電纜總成試

驗(yàn)方法和要求”；

——預(yù)處理步驟按照使用習(xí)慣，從3條改為4條；

——附錄B中的圖B.2和圖B.3內(nèi)容放入正文相應(yīng)條款中；

——會(huì)后課題組根據(jù)專家意見標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，形成了正式的征求意見稿。

2019年8月至2019年10月，對(duì)征求意見稿在交通部標(biāo)委會(huì)成員單位內(nèi)部進(jìn)

行征求意見，共發(fā)出征求意見稿38份，收回意見10份。共提出意見13條，其中

采納的有9條，不采納的有4條。

2020年1月至2020年3月，按照征求意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，形成了第二版的

征求意見稿。

2020年7月-2020年9月由北京福田戴姆勒汽車有限公司承辦組織對(duì)第二版征

求意見稿進(jìn)行專家意見評(píng)審。

2021年10月20日，召開起草組啟動(dòng)會(huì)，明確了項(xiàng)目分工和計(jì)劃。

2021年11月～2021年12月，共召開起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議2次，按照GB/T1.1對(duì)

征求意見稿進(jìn)行。

2022年2月召開起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，通過討論形成第三版征求意見稿。

5.標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所做工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：楊雷剛、張學(xué)利、張學(xué)禮、王濤、張紅衛(wèi)、宗成強(qiáng)、李學(xué)

登、張嵐、李偉陽(yáng)、謝秋華、任文峰、周迎杰。上述同志及其單位承擔(dān)的主要

工作如表1.1所示：

3

表1.1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人工作職責(zé)

序號(hào)姓名單位職責(zé)

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

1楊雷剛北京福田戴姆勒汽車有限公司

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見，完成具

體起草工作、編制說明編寫等相關(guān)文件。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

2張學(xué)利交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

3張學(xué)禮交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見，完成相

關(guān)資料編寫。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

4張紅衛(wèi)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見。

負(fù)責(zé)翻譯國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗(yàn)驗(yàn)證，研

5宗成強(qiáng)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

究確定試驗(yàn)方法

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)資料收集、

6王濤北京福田戴姆勒汽車有限公司

梳理和分析，找出存在的問題，參與調(diào)研和

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作

負(fù)責(zé)資料收集、梳理和分析，找出存在的問

7李學(xué)登北京福田戴姆勒汽車有限公司題，執(zhí)筆人完成標(biāo)準(zhǔn)的具體條款，參與調(diào)研

和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

8張嵐中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

9李偉陽(yáng)長(zhǎng)沙汽車電器研究所

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見，完成相

關(guān)資料編寫。

積架寶威汽車配件（深圳）有限負(fù)責(zé)翻譯國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗(yàn)驗(yàn)證，研

10謝秋華究確定試驗(yàn)方法

公司

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)資料收集、

11任文峰濟(jì)南友豐電子有限公司

梳理和分析，找出存在的問題，參與調(diào)研和

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

12周迎杰濟(jì)南友豐電子有限公司

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)資料收集、

4

梳理和分析，找出存在的問題，參與調(diào)研和

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要

求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等）的論據(jù)（包括試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)增

列新舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比

（一）、標(biāo)準(zhǔn)的修訂原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遵循以下原則：

a)規(guī)范性按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：

采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)行編制。

b)本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO4141.3－2019“道路車輛多芯連接電纜第3部分：

無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”；

c)本標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化與GB/T5054其他幾部分標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

（二）、標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂內(nèi)容說明

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

原國(guó)標(biāo)名稱為“道路車輛多芯連接電纜第4部分：螺旋電纜組件的彎折試

驗(yàn)方法和要求”。ISO4141-4:2009“道路車輛多芯連接電纜第4部分：螺旋電

纜總成試驗(yàn)方法和要求”新增了扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，標(biāo)不再單指彎折試驗(yàn)，因此標(biāo)準(zhǔn)名稱

取消了“彎折”這一限定詞。標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為“道路車輛多芯連接電纜第4部

分：螺旋電纜總成試驗(yàn)方法和要求”。

2.范圍

“GB/T5054的本部分規(guī)定了電纜總成的預(yù)處理、彎折試驗(yàn)、扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)、螺旋電纜總成命

名規(guī)則。

本部分適用于牽引車輛和掛車之間額定電壓12V和額定電壓24V的電連接的電纜總成?！?/p>

按照標(biāo)準(zhǔn)編寫的要求，該部分內(nèi)容為必備要素，是標(biāo)準(zhǔn)核心章節(jié)標(biāo)題的匯總、

是為了讓標(biāo)準(zhǔn)使用者更好的了解標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。

5

本部分主要規(guī)定了電纜總成的預(yù)處理、彎折試驗(yàn)、扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)等。相比GB/T

5054.4-2008版，標(biāo)準(zhǔn)修改了彎折試驗(yàn)的方法和要求，增加了扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法

和要求。彎折試驗(yàn)和扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)主要驗(yàn)證電纜在使用過程中車輛轉(zhuǎn)彎對(duì)電纜造成折

彎和電纜拉伸引起的電纜自身旋轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)力對(duì)電纜帶來的影響。對(duì)了更真實(shí)的模擬

車輛使用情況，對(duì)于對(duì)電纜先進(jìn)行冷熱交替的預(yù)處理。

3.規(guī)范性引用文件

規(guī)范性引用文件較