乘用車前后端保護裝置-編輯說明

《乘用車前后端保護裝置》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

根據(jù)國家標準化管理委員會2020年12月24日國標委綜合〔2020〕54號文下達的55

項強制性國家標準制修訂計劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位承擔修訂《乘用車前

后端保護裝置》強制性國家標準項目，項目編號20205231-Q-339。

（二）背景意義及必要性

隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在汽車行業(yè)的應用與發(fā)展，將有效降低城市道路交通事故碰撞

速度，低速碰撞中如何有效地保證汽車傳感器、雷達、攝像頭等這些新興零部件仍能保持正

常功能，對乘用車前后端保護裝置性能提出了新技術(shù)要求，成為了汽車設(shè)計和研發(fā)過程中的

重要環(huán)節(jié)。車輛前端結(jié)構(gòu)除了滿足車內(nèi)乘員保護及行人保護，還應在低速碰撞中保護車身的

主要外部部件和內(nèi)部部件和裝置不受損壞，以降低社會經(jīng)濟成本，為建設(shè)和發(fā)展節(jié)約型綠色

生態(tài)汽車社會服務。

GB17354-1998《汽車前、后端保護裝置》是我國汽車公告管理標準體系中的重要組成

部分，作為強制性標準是主管部門加強汽車產(chǎn)品管理、引導和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)，也

是指導企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)的重要技術(shù)文件。隨著城市道路交通低速碰撞事故不斷增長，車

輛使用工況出現(xiàn)了新變化和新形勢，乘用車前后端保護裝置可以吸收低速撞擊的能量，降低

外部物體對車身的沖擊，對車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)外部重要部件具有主要的防護作用。目前我國關(guān)于

乘用車前后端保護裝置的國家標準GB17354-1998《汽車前、后端保護裝置》發(fā)布于1998

年，距今已有二十多年的歷史，其對于車輛在進行低速碰撞試驗后的性能要求已不能滿足當

今汽車技術(shù)的迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前已有激光傳感器、毫米波雷達、微波傳感器等多種傳

感器和攝像頭安裝于前后端保護裝置內(nèi)部及附近區(qū)域。因此，對攝像頭和前后端保護裝置內(nèi)

外部的各類傳感器的技術(shù)要求亟待加入新標準中。

（三）主要工作過程

1.主要工作概述

全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車碰撞試驗及碰撞防護分技術(shù)委員會組織成立汽車碰撞

安全標準研究工作組，于2017年4月啟動標準研究與起草工作，由中國汽車技術(shù)研究中心

有限公司（以下簡稱“中汽中心”）牽頭組織主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)、高校及科研院

所共同研究修訂GB17354-1998《汽車前、后端保護裝置》強制性國家標準。工作組通過技

術(shù)調(diào)研、集中討論、現(xiàn)場調(diào)查和試驗驗證等多種形式，廣泛組織行業(yè)力量共同開展乘用車前

后端保護標準的研究與修訂工作，深入研究汽車低速碰撞相關(guān)的技術(shù)及應用情況，集合行業(yè)

力量共同修訂完成了標準征求意見稿。

2.前期預研工作

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2017年4月—2018年1月，標準工作組研究和分析了乘用車前后端保護裝置有關(guān)的國

內(nèi)外標準與法規(guī)、技術(shù)協(xié)議及技術(shù)應用和發(fā)展情況，調(diào)研結(jié)果如下：

①乘用車前后端保護標準法規(guī)現(xiàn)狀

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會于1980年發(fā)布了UNR42《關(guān)于認證乘用車前后端保護裝置(保

險杠等)的統(tǒng)一規(guī)定》,我國現(xiàn)行關(guān)于前后端保護裝置的國家標準GB17354-1998《汽車前、

后端保護裝置》與UNR42等效。其他汽車發(fā)達國家和地區(qū)，如美國、日本等，也都有相應

的關(guān)于乘用車前后端保護裝置的法規(guī)。目前未有其他國家和地區(qū)將車輛前后端保護裝置內(nèi)部

的各類傳感器和攝像頭納入技術(shù)要求，修訂本標準的同時可以積極推進中國法規(guī)修訂內(nèi)容推

向國際車輛法規(guī)協(xié)調(diào)，促進UNR42和ISO2958:1973國際標準的修訂。

②自主品牌前后端保護裝置開發(fā)水平

國內(nèi)自主品牌已具備相當?shù)那昂蠖吮Ｗo裝置開發(fā)能力，國內(nèi)主流主機廠一汽、東風、長

安、上汽、吉利、奇瑞、廣汽、比亞迪等企業(yè)車輛前后端保護裝置性能均考慮相關(guān)技術(shù)要求。

③國內(nèi)在售車型保險杠橫梁離地高度數(shù)據(jù)調(diào)研

起草組組調(diào)研了55款市場上銷量較大的車型保險杠橫梁截面高度和中心離地高度。結(jié)

果表明，大部分車型保險杠橫梁截面高度至少為100mm；不同車型保險杠橫梁中心離地高度

如圖所示，可以看出，在調(diào)查的車輛中，大部分車輛保險杠橫梁中心離地高度位于450mm～

500mm區(qū)間內(nèi)。

考慮與上一版標準的技術(shù)延續(xù)性和車輛碰撞相容性，將碰撞基準高度由445mm調(diào)整為

450mm，調(diào)整后碰撞基準高度可以保證大部分車型保險杠橫梁在試驗過程中發(fā)揮吸能作用。

④前后端保護裝置試驗測試能力

前后端保護裝置性能試驗屬于汽車產(chǎn)品強制性檢測試驗項目之一，國內(nèi)各類檢測機構(gòu)和

汽車企業(yè)試驗室擁有相當數(shù)量的前后端保護裝置測試設(shè)備，擁有豐富的前后端保護裝置測試

經(jīng)驗，我國目前現(xiàn)有試驗能力和試驗設(shè)備完全可以滿足新標準的檢測要求。

目前，無論是前后端保護裝置研發(fā)能力還是前后端保護裝置試驗驗證，我國大部分汽車

企業(yè)和檢測機構(gòu)具有了完備的技術(shù)基礎(chǔ)和技術(shù)能力。

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中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭乘用車前后端保護裝置標準修訂項目，前期組織相

關(guān)技術(shù)人員、聯(lián)合行業(yè)機構(gòu)，組織討論和研究了標準技術(shù)內(nèi)容，掌握了前后端保護裝置行業(yè)

總體技術(shù)發(fā)展趨勢和水平，以滿足當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和行業(yè)技術(shù)進步的需要。

2018年2月-2018年5月，工作組研究和編制了標準草案及開展前期的行業(yè)摸底研究

工作，完善了標準的工作組草案稿。

3.標準工作組第一次工作會議

2018年5月30日-31日，標準工作組第一次工作會議在洛陽召開。對國家標準GB

17354-1998《汽車前、后端保護裝置》的實施情況、實施過程中遇到的問題以及標準修訂進

行了深入討論，對標準的立項修訂主要技術(shù)方案達成了共識，確定了標準第二章的編制原則。

4.標準工作組第二次工作會議

2019年5月29日-30日，標準工作組第二次工作會議在福州召開。標準預研組圍繞反

饋意見對速度變化以及標準協(xié)調(diào)開展了工作。該標準與GB24550分別關(guān)注的是低速碰撞情

況下的人、車兩個方面，在標準制定過程中注重二者互相協(xié)調(diào)一致。對標準預研結(jié)果進行了

介紹，分別對車輛正前方、正后方、前左角、后右角四個方向，以不同的速度碰撞進行了CAE

分析，通過仿真分析結(jié)果可以看出，當碰撞速度逐漸增大，會產(chǎn)生越來越大的塑性變形，防

撞梁的折彎量以及不可逆的變形也會隨著碰撞速度的增大而增大。根據(jù)預研結(jié)果發(fā)現(xiàn)增加試

驗速度會產(chǎn)生更多不可預見以的變化，建議維持原試驗速度不變的技術(shù)方案。

對于碰撞后燈具造成部分損壞的問題，對碰撞后燈具的裝配和性能要求進行了解釋，提

出燈具性能需要后續(xù)開展研究的方案；增加針對新增的電子功能零部件的規(guī)定。

5.標準工作組第三次工作會議

2019年12月18日-19日，標準工作組第三次工作會議在杭州召開。中汽中心代表起草

組匯報了GB17354《乘用車前后端保護裝置》碰撞后燈具要求、傳感器的研究情況、國內(nèi)

外法規(guī)研究情況，針對標準修訂技術(shù)方案與參會專家進行了討論，確定了標準主要修訂技術(shù)

內(nèi)容。

6.標準工作組第四次工作會議

2020年5月20日，標準工作組第四次工作會議以線上網(wǎng)絡形式召開。中汽中心代表起

草組介紹了GB17354《乘用車前后端保護裝置》標準研究進展和立項情況，討論了標準中

術(shù)語和定義增加與修改、試驗車輛乘員質(zhì)量的分布、碰撞器撞擊高度等技術(shù)內(nèi)容并達成共識。

7.標準立項計劃下達

2020年12月24日，國家標準化管理委員會國標委綜合〔2020〕54號文下達了55項強

制性國家標準制修訂計劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位承擔修訂《乘用車前后端

保護裝置》強制性國家標準項目，項目編號20205231-Q-339，項目周期24個月。

8.標準工作組第五次工作會議

2021年5月18日-19日，標準工作組第五次工作會議在南昌召開。中汽中心代表起草

組匯報了GB17354《乘用車前后端保護裝置》標準研究進展，參會專家對GB17354《乘用

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車前后端保護裝置》標準草案的技術(shù)內(nèi)容進行了逐條分析和討論，主要討論及修改內(nèi)容整理

如下：

標準章條編號主要討論內(nèi)容

3.1保護裝置經(jīng)討論，表示“嚴重損傷”為整車損傷，“其他組件”不包含傳感

器。

3.2車輛型式泛亞汽車建議考慮仿真等證明材料，會議表示國內(nèi)外尚不認可仿

真結(jié)果，有待進一步研究。標致雪鐵龍咨詢增配導致的質(zhì)量增加是

否視同，起草組表示參考GB11551要求，整車整備質(zhì)量增加不超

過8%。

3.6保險杠角針對碰撞器基準高度為450mm，建議會后各企業(yè)摸底所有產(chǎn)品車

型和基準高度。

4.2上汽乘用車、廣汽研提出多個燈光器具損壞一個情況，起草組表示

燈光要求應滿足GB4785。

4.8吉利汽車表示功能正常無法界定撞壞撞歪情況；理想汽車表示電

動汽車全系標配傳感器；延鋒彼歐建議調(diào)研傳感器分類，區(qū)分常規(guī)

與安全類傳感器；理想汽車表示考慮主動式發(fā)動機罩誤操作情況，

神龍汽車表示4km/h,不標定發(fā)動機罩；經(jīng)討論，建議會后汽車企

業(yè)及檢測機構(gòu)反饋前后端保護裝置上安裝的傳感器類型、試驗損

傷情況、提供傳感器試驗后照片。

4.4吉利汽車建議，修改為“混合動力和純電動汽車”；理想汽車建議

考慮多個充電系統(tǒng)情況，直流與交流對應的快充和慢充充電系統(tǒng)

兩者電壓與電流等存在明顯區(qū)別，相互獨立。

實施過渡期建議建議參考行人保護標準的實施過渡期。

9.起草組第六次工作會議

2021年11月18日-19日，標準起草組第六次工作會議在天津召開，主要討論了前后端

保護裝置、保險杠角以及傳感器評價等技術(shù)內(nèi)容。

10.工作組第七次工作會議

2022年3月24日～25日、28日，汽車碰撞安全標準研究工作組以網(wǎng)絡會議形式召開。

來自汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)和檢測機構(gòu)等相關(guān)單位的專家和代表共計170余人參加了

會議，標準起草組介紹了GB17354《乘用車前后端保護裝置》的研究進展，會議對GB17354

《乘用車前后端保護裝置》征求意見（初稿）的技術(shù)內(nèi)容進行了逐條討論，本次主要討論及

修改內(nèi)容如下：

標準章條編號主要討論內(nèi)容

4.2豐田汽車建議明確正常工作范圍；長安汽車燈具外表面開裂，內(nèi)部

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是否允許損壞；小鵬汽車表述logo燈損壞的情況；起草組表示標

準規(guī)定4785規(guī)定的燈具，允許外觀摩擦，內(nèi)部不允許損壞，后續(xù)

考慮在標準宣貫或者編制說明宣貫。

4.8泛亞汽車建議明確與駕駛安全相關(guān)的本體部件傳感器正常，允許

傳感器不脫落，不鼓勵低速碰撞后的自動駕駛功能，建議改為“安

裝在前后端保護裝置上的與安全駕駛有關(guān)的攝像頭，傳感器，及其

他相關(guān)部件不脫落，不損壞”；PSA建議增加碰撞后自檢功能，碰

撞受損后的報警或提醒，不評價自動駕駛系統(tǒng)，僅對部分傳感器提

出要求；一汽集團表示傳感器本體功能正常，不脫落，不考核系統(tǒng)；

上汽大眾建議刪除大燈清洗器要求；泛亞表示：建議考慮增加喇

叭、電動車低速提示音發(fā)生裝置的考核；東風日產(chǎn)咨詢是否考慮充

電口，江鈴汽車建議考慮前后充電口情況；襄陽達安表示相關(guān)激光

雷達傳感器已安裝車型十幾年，目前碰撞實驗傳感器基本無脫落

和損壞，從消費者角度，低速碰撞后傳感器要求保護強烈，建議從

社會效益出發(fā)，保留傳感器要求，建議采用輔助檢查形式檢查碰撞

后傳感器性能；對于傳感器本體功能的檢測方法可采用簡便易行

的方法即可。

刪除了大燈清洗器的要求。

實施日期泛亞汽車建議結(jié)合行人保護實施時間，以便企業(yè)全面應對。

11.形成標準公開征求意見稿

2021年9月—2022年3月，根據(jù)標準工作組會議的修改意見，起草組對GB17354標準

草案進行了修改和完善，形成了GB17354《乘用車前后端保護裝置》標準征求意見稿和編

制說明。

二、編制原則、強制性國家標準主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

（一）標準編制目的

本項目是對GB17354-1998《汽車前、后端保護裝置》的修訂，旨在升級低速碰撞中乘

用車前后端保護裝置的技術(shù)要求，建立更科學的考核指標和評價體系，適應新時代對乘用車

前后端保護裝置的發(fā)展需求，減少車輛內(nèi)外部裝置和部件的碰撞損傷及保證車輛完整性，推

動我國汽車安全性能的持續(xù)提高。

（二）標準編制原則

綜合標準修訂前期研究成果，根據(jù)本標準制定的基本原則，立足于我國道路交通實際特

點及汽車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，開展本標準的修訂。隨著我國汽車保有量的增加以及技術(shù)的發(fā)展，

對乘用車前后端保護裝置提出了新要求，為進一步降低低速碰撞交通事故中車輛損傷，本標

準的修訂和完善過程中對乘用車前后端保護裝置的技術(shù)條件提出了通用性要求，能夠有效提

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高乘用車前后端保護裝置的保護水平，保障消費者財產(chǎn)安全。

?提升先進性，本標準充分研究了國內(nèi)外標準法規(guī)和企業(yè)產(chǎn)品現(xiàn)狀，在借鑒國外先進

的技術(shù)和經(jīng)驗的前提下，提出符合現(xiàn)階段和未來發(fā)展的我國乘用車前后端保護裝置

標準。

?考慮可行性，通過調(diào)研整車及零部件企業(yè)，了解了我國企業(yè)在乘用車前后端保護裝

置的技術(shù)發(fā)展水平或技術(shù)儲備能力，調(diào)研企業(yè)對標準實施和應用等方面存在的問題，

提出適合且能夠引導國內(nèi)乘用車前后端保護裝置行業(yè)發(fā)展的修訂技術(shù)要求。

?注重協(xié)調(diào)性，乘用車前后端保護裝置標準的普及在管理和使用上涉及到汽車的各個

領(lǐng)域，技術(shù)上需要協(xié)調(diào)汽車整車、零部件制造商等多方面意見，因此在充分協(xié)調(diào)各

方意見的基礎(chǔ)上，研究制定滿足我國實際情況的乘用車前后端保護裝置標準。

?編寫規(guī)范性，本標準為強制性國家標準，嚴格執(zhí)行強制性國家標準的相關(guān)規(guī)定，格

式嚴格按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》的規(guī)定進行編制。

（三）標準的主要技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)依據(jù)

1.標準結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容

標準規(guī)定了乘用車前后端保護裝置的技術(shù)要求及試驗方法，適用于M1類汽車。

主要技術(shù)要求如下：

?照明和信號裝置應能繼續(xù)正常工作并清晰可見。如果出廠時安裝好的照明裝置失調(diào)，

允許進行調(diào)整以符合規(guī)定要求，但只限于采用常規(guī)的調(diào)整方法。

?發(fā)動機罩、行李箱蓋和車門應能正常開閉。車輛的側(cè)門在碰撞的作用下不得自行開

啟。

?車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應無泄漏，不發(fā)生油、水路堵塞，其密封裝置與油、水箱蓋

亦應能正常工作。對于混合動力和純電動汽車，其電池和電機應能正常工作。

?車輛的排氣系統(tǒng)不應有妨礙其正常工作的損壞或錯位。

?車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)（包括輪胎）、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)應保持良好的調(diào)整狀態(tài)

并能正常工作。

?前后端保護裝置的橫梁與車身的連接不脫離，車身縱梁結(jié)構(gòu)件無開裂，車身尾部端

板無開裂。牽引裝置安裝套筒及固定件無可見裂紋，不影響牽引裝置安裝。

?前后端保護裝置的攝像頭不脫落、功能正常；前后端傳感器不損壞、不脫落。

GB17354新版草案與原標準主要內(nèi)容差異比對見下表：

標準GB17354-202XGB17354-1998

基準高度450mm445mm

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照明和信號裝置應能繼續(xù)正常工

作并清晰可見。如果出廠時安裝

照明和GB4785所規(guī)定強制安裝的照

好的照明裝置失調(diào)，允許進行調(diào)

信號裝明、光信號裝置和回復反射裝置

整以符合規(guī)定要求，但只限于采

置應能正常工作。

用常規(guī)的調(diào)整方法。如果燈絲折

斷，應允許更換燈泡。

發(fā)動機罩、行李箱蓋和車門在試發(fā)動機罩、行李箱蓋和車門應能

車門罩

驗后應正常開閉。車門在碰撞過正常開閉。車輛的側(cè)門在碰撞的

蓋

程中不應開啟。作用下不得自行開啟。

車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應無泄漏車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應無泄

燃料冷且能正常工作。對于混合動力和漏，不發(fā)生油、水路堵塞，其密

卻系統(tǒng)純電動汽車，其充電系統(tǒng)和動力封裝置與油、水箱蓋亦應能正常

系統(tǒng)應能正常工作。工作。

排氣系車輛的排氣系統(tǒng)不應有妨礙其正車輛的排氣系統(tǒng)不應有妨礙其正

要求

統(tǒng)常工作的損壞或錯位。常工作的損壞或錯位。

傳動、

車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)（包

懸架、車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)（包

括輪胎）、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)應保

轉(zhuǎn)向、括輪胎）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)

持良好的調(diào)整狀態(tài)并能正常工

制動系應能正常工作。

作。

統(tǒng)

前后端保護裝置的橫梁與車身的

連接不脫離，車身縱梁結(jié)構(gòu)件無

其他要

開裂，車身尾部端板無開裂。牽無

求

引裝置安裝套筒及固定件無可見

裂紋，不影響牽引裝置安裝。

安裝在前后端保護裝置上的攝像

附加要頭不脫落、功能正常（若需要，

無

求允許使用隨車工具處理），傳感

器不損壞、不脫落。

2.標準技術(shù)關(guān)鍵點及主要試驗（或驗證）情況分析

2.1試驗方法

修訂GB17354-XXXX草案的試驗方法的技術(shù)方案分為在高度方向上和寬度方向上兩個

層面進行試驗，試驗方案示意圖如下圖所示。

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450mm試驗車加載質(zhì)量

450mm整車整備質(zhì)量

高度方向

4次前/后縱向碰撞4km/h4次前/后角碰2.5km/h

寬度方向

試驗示意圖

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2.2研究內(nèi)容

對乘用車前后端進行低速碰撞性能分析，從零部件、安全風險等方面，分析了需要引起

關(guān)注，改善低速碰撞性能的法規(guī)盲區(qū)零件（如下圖所示），以適應汽車智能化發(fā)展，主要分

為電子件、功能件和結(jié)構(gòu)件三大類。

前后端保護裝置結(jié)構(gòu)及附屬件示意圖

（1）電子件

乘用車前后端的電子件主要有攝像頭、雷達、端傳感器等。攝像頭可分為前、后攝像頭，

一般安裝于汽車前后端，提供前、后監(jiān)控視野，輔助行車和停車。

雷達一般位于前后保險杠上，用于輔助倒車、盲區(qū)探測、自動駕駛。雷達損壞需要拆裝

保險杠系統(tǒng)，更換困難。

隨著汽車的智能化發(fā)展，集成在車輛前、后端的傳感器越來越多，例如溫度傳感器一般

位于保險杠下端，用于探測室外溫度。

自適應巡航系統(tǒng)通過雷達穿透、反射，探測車距，控制車速，實現(xiàn)巡航和自動行車。該

系統(tǒng)要求雷達發(fā)射系統(tǒng)與可穿透件之間保持較高要求的相對位置。若汽車開發(fā)過程中未考慮

其低速碰撞性能保護，當該系統(tǒng)在低速碰撞時相對位置發(fā)生較大變化或雷達損壞不會被發(fā)

現(xiàn)，系統(tǒng)在行車過程中一旦功能失效，影響行車安全。

以攝像頭為例，如圖所示，當攝像頭高度布置不合理，用國標擺錘進行模擬碰撞時，擺

錘頭會直接撞上攝像頭，造成攝像頭損壞。

碰撞前和碰撞試驗后攝像頭模擬示意圖

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當布置不合理時，電子件在低速碰撞時會被直接碰撞或受周邊零件擠壓而損壞，造成較

高的損失。

（2）功能件

乘用車前后端的的功能件主要有可變進氣格柵、拖鉤安裝基座、充電接口等。

可變進氣格柵一般位于格柵和水箱之間，可根據(jù)車速調(diào)整格柵開口大小，改進風阻性能。

可變進氣格柵在低速碰撞中的出現(xiàn)開裂、脫落問題不易發(fā)現(xiàn)，在行車過程中可能會發(fā)生失效

而處于常閉狀態(tài)，阻擋進氣，影響水箱冷卻，造成汽車故障。

如圖所示，由于車型特點，防撞梁、吸能塊與擺錘的重疊量小，當吸能不足時，擺錘會

直接沖擊可變進氣格柵，造成可變進氣格柵局部應力集中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理的位置開裂。

拖鉤安裝基座是汽車牽引裝置的主要部件，位于防撞梁上的基座如果在低速碰撞中發(fā)生

較大變形，拖鉤不能正常擰入，影響牽引救援。

可變進氣格柵低速碰撞示意圖

（3）結(jié)構(gòu)件

乘用車前后端的的結(jié)構(gòu)件主要是車身縱梁、防撞橫梁、尾部端板等。結(jié)構(gòu)件在低速碰撞

中出現(xiàn)開裂不易發(fā)現(xiàn)。出現(xiàn)開裂后，一旦再次出現(xiàn)碰撞事故，開裂影響碰撞保護性能。

（4）零部件低速碰撞性能

新興零件的低速碰撞性能研究，結(jié)合十幾個車型驗證，從相關(guān)性、設(shè)計可行性、試驗可

實施性等方面，形成了法規(guī)盲區(qū)零件低速碰撞性能定義，用于指導汽車前后端保護裝置開發(fā)。

性能定義要求，按GB17354-XXXX規(guī)定的條件和規(guī)程進行碰撞試驗后，車輛除滿足GB

17354-XXXX規(guī)定的要求外，還應能滿足下列要求：

電子件，可變進氣格柵等功能件應能繼續(xù)正常工作。

拖鉤安裝套筒無可見裂紋及不影響拖鉤安裝。

保險杠蒙皮無開裂。防撞橫梁無開裂，和車身的連接不脫離。車身縱梁結(jié)構(gòu)件無開裂。

車身其他結(jié)構(gòu)件（尾部端板）無開裂。

——后攝像頭圖像顯示正常、不脫落；

——前后側(cè)雷達有報警音、不脫落；

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《乘用車前后端保護裝置》（征求意見稿）編制說明

——前后端傳感器不損壞、不脫落；

——可變進氣格柵不脫落、不開裂；

布置于碰撞安全區(qū)域，防撞梁和吸能塊是低速碰撞承載和吸能的主要零件，其區(qū)域是擺

錘碰撞高風險區(qū)域，如下圖所示，當汽車在低速碰撞時，布置于防撞梁上/下端的零件可以

隨蒙皮移動，不與周邊零件發(fā)生接觸，則能保證功能正常。

布置于碰撞高風險區(qū)域時，零件與周邊保留足夠的碰撞安全間隙。如圖所示，零件位于

防撞梁和擺錘之間，易受擺錘和防撞梁擠壓而損壞。當該零件與防撞梁的間隙D大于該零件

低速碰撞侵入量時，則可避免撞上防撞梁，從而確保其不損壞。另外，需結(jié)合蒙皮曲面的造

型特點，避免零件位于擺錘碰撞第一接觸點而損傷。

（5）試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計

根據(jù)國內(nèi)檢測機構(gòu)的試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年至2021年5年共進行前后端項目檢測374

個車型，其中國外進口車輛58個車型，均配置有雷達和攝像頭，檢測后均為發(fā)生脫落現(xiàn)象。

國內(nèi)前后端檢測數(shù)量316個車型，其中配置雷達的車輛297個車型，占國內(nèi)總數(shù)量的94%，

檢測后發(fā)生脫落的15個車型，占國內(nèi)配置雷達車輛的5%；國內(nèi)配置攝像頭的車輛96個車

型，占國內(nèi)總數(shù)量的30.4%，檢測后發(fā)生脫落的2個車型，占配置攝像頭車輛的2.1%。

由此可見，國內(nèi)自主品牌已具備相當?shù)那昂蠖吮Ｗo裝置開發(fā)能力，國內(nèi)主流主機廠一汽、

東風、上汽、吉利、等自主品牌車輛前后端保護裝置性能均考慮相關(guān)技術(shù)要求。

（6）實車試驗驗證

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《乘用車前后端保護裝置》（征求意見稿）編制說明

針對企業(yè)集中反映意見的電子件、燈具等碰撞后要求，起草組對9款不同車型進行了試

驗驗證。對于車輛前端，撞擊高度普遍位于車輛前部進氣格柵下邊緣及更靠下的位置，與車

輛前部大燈距離較遠，部分車輛前端正碰撞擊區(qū)域可能與雷達、攝像頭布置位置重疊，前端

角碰撞擊區(qū)域可能與前霧燈和雷達布置位置重疊；對與車輛后端，撞擊高度普遍位于后保險

杠蒙皮區(qū)域，部分車輛后端正碰撞擊區(qū)域可能與雷達、攝像頭布置位置重疊，后端角碰撞擊

區(qū)域可能與后部回復反射器布置位置重疊。

撞擊點位置分布示意圖

具體試驗結(jié)果如下表所示，試驗結(jié)果表明，在電子件方面，車輛前后部雷達、攝像頭等，

如能通過設(shè)計，使其布置位置避免位于碰撞器與車輛第一接觸點，通常對電子件本身不會造

成損壞（可能發(fā)生角度偏移、支架等連接件的損壞，這在標準中是允許出現(xiàn)的）；在燈具方

面，車輛前后大燈由于布置位置相對較高，受到碰撞后損壞可能性較低，車輛前霧燈及后部

回復反射器布置位置與碰撞區(qū)高度接近，但由于造型原因，二者通常不會在試驗中與擺錘直

接接觸，因此在碰撞后損壞可能性亦較低，且后部回復反射器可集成在后組合燈中，以避免

碰撞損壞的出現(xiàn)。

部分車型試驗驗證結(jié)果匯總表

序號車輛類型撞擊區(qū)附近電子件、燈具等破壞情況其他破壞情況

純電動多用途前端正碰導致前部攝像頭角度改變，攝像頭撞擊點保險杠蒙

1

乘用車成像功能正常皮破裂

純電動多用途

2無明顯破壞無明顯破壞

乘用車

撞擊點保險杠蒙

3多用途乘用車無明顯破壞

皮破裂

4轎車后端角碰導致雷達松動，功能正常無明顯破壞

前保險杠與翼子

5轎車無明顯破壞

板間隙變大

6混合動力轎車無明顯破壞無明顯破壞

后端正碰導致后部攝像頭角度改變，攝像頭

7多用途乘用車無明顯破壞

成像功能正常

純電動多用途前保險杠與翼子

8無明顯破壞

乘用車板間隙變大、后

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《乘用車前后端保護裝置》（征求意見稿）編制說明

保險杠與車體連

接件斷裂

撞擊點保險杠蒙

9轎車后端角碰導致后回復反射器碎裂

皮破裂

研究乘用車前后端零件特點，對比現(xiàn)有低速碰撞法規(guī)對前后端零件的保護要求，對現(xiàn)有

法規(guī)盲區(qū)零件在低速碰撞的性能進行了定義及可行性研究，提出了基于汽車智能化發(fā)展的乘

用車前后端保護裝置低速碰撞性能要求。

對現(xiàn)有國標的修訂和升級，以明確的要求來指導乘用車前后端開發(fā)，通過布置和設(shè)計優(yōu)

化來提高汽車安全性，節(jié)約資源，對全球低速碰撞法規(guī)的更新也有指導和推進作用。

三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標準的關(guān)系

本標準是汽車碰撞安全標準中涉及乘用車前后端保護裝置的唯一強制性國家標準，與其

他現(xiàn)有、制定中的標準協(xié)調(diào)配套良好。該標準與我國現(xiàn)行的法律、法規(guī)無沖突，與現(xiàn)行國家

標準相互協(xié)調(diào)、相互補充。

四、與國際標準化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標準的比對分

析

目前國外在車輛前、后端保護裝置法規(guī)方面主要分為兩大類，其一是以UNR42和FMVSS

581為代表的性能試驗，如下表所示；其二是RCAR和IIHS等機構(gòu)提出的前后端保護裝置可

維修性測試。此外，汽車前、后端保護裝置的設(shè)計還要考慮其行人保護性能。目前歐洲采用

的前、后端保護裝置法規(guī)為UNR42，標準要求使用小車或擺錘作為碰撞器，以4km/h和2.5

km/h的速度低速碰撞車輛前、后部和車角。RCAR標準則執(zhí)行的是15km/h、40%偏置的前部

固定壁障碰撞和后部移動壁障碰撞。而目前美國采用的前、后端保護裝置標準為FMVSS581，

標準要求要求使用小車或擺錘作為碰撞器，以4km/h和2.4km/h的速度低速碰撞車輛前、

后部和保險杠角。IIHS評價規(guī)程則執(zhí)行的是10km/h、全寬度的前后部固定壁障碰撞和5

km/h、15%偏置的前后部固定壁障碰撞。RCAR和IIHS對前后端保護裝置的評價以可維修性

為主，其測試技術(shù)方法不適合作為強制性國家標準的內(nèi)容。

UNR42與MFVSS581主要技術(shù)內(nèi)容差異比對見下表：

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《乘用車前后端保護裝置》（征求意見稿）編制說明

標準GB17354-202X歐洲UNR42美國FMVSS581

適用范圍M1類汽車M1類汽車乘用車、多用途乘用車、低速車輛

前后各有一次角碰必須在離地高度

20inch下進行，另一次高度可選在

基準

450mm445mm16-20inch之間；前后各進行2次

高度

縱向碰撞，高度可選在16-20inch

之間

20inch沖擊高度時有B平面（見下

圖）

其它高度無B平面

試沖擊

驗器

方

法

車輛

空載與加載空載與加載空載

狀態(tài)

碰撞縱向碰撞4km/h；角碰縱向碰撞4km/h；角碰

縱向碰撞2.5mph；角碰1.5mph

速度2.5km/h2.5km/h

縱向碰撞4次，角碰4次縱向碰撞4次，角碰4次

試驗角碰4次，縱向碰撞4次，壁障碰

（空載與加載狀態(tài)各4次，（空載與加載狀態(tài)各4次，

次數(shù)撞2次（按順序進行）

無先后順序要求）無先后順序要求）

照明和信號裝置應能繼續(xù)正

GB4785所規(guī)定強制安裝常工作并清晰可見。如果出

照明

的照明、光信號裝置和回廠時安裝好的照明裝置失

和信燈和反射裝置（除牌照燈外）不應

復反射裝置應能正常工調(diào)，允許進行調(diào)整以符合規(guī)

號裝破裂，并滿足可見度和配光的要求

作。定要求，但只限于采用常規(guī)

置

的調(diào)整方法。如果燈絲折

斷，應允許更換燈泡。

要發(fā)動機罩、行李箱蓋和車發(fā)動機罩、行李箱蓋和車門

求車門門在試驗后應正常開閉。應能正常開閉。車輛的側(cè)門發(fā)動機罩蓋、行李箱和車門應能正

罩蓋車門在碰撞過程中不應開在碰撞的作用下不得自行開常開啟

啟。啟。

車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應

車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應無

燃料無泄漏且能正常工作。對車輛的燃料和冷卻系統(tǒng)應沒有漏泄

泄漏，不發(fā)生油、水路堵

冷卻于混合動力和純電動汽或撞癟的液體管路，并且所有的密

塞，其密封裝置與油、水箱

系統(tǒng)車，其充電系統(tǒng)和動力系封裝置和蓋子應能正常地打開。

蓋亦應能正常工作。

統(tǒng)應能正常工作。

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《乘用車前后端保護裝置》（征求意見稿）編制說明

車輛的排氣系統(tǒng)不應有妨

排氣車輛的排氣系統(tǒng)不應有妨礙

礙其正常工作的損壞或錯車輛的排氣系統(tǒng)應無漏氣或被撞癟

系統(tǒng)其正常工作的損壞或錯位。

位。

傳動車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系

車輛的傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)

懸架統(tǒng)（包括輪胎）、轉(zhuǎn)向系車輛的驅(qū)動、懸掛、轉(zhuǎn)向和制動系

（包括輪胎）、轉(zhuǎn)向和制動

轉(zhuǎn)向統(tǒng)、制動系統(tǒng)應能正常工統(tǒng)應保持其調(diào)整狀態(tài)并應能正常地

系統(tǒng)應保持良好的調(diào)整狀態(tài)

制動作。工作

并能正常工作。

系統(tǒng)

前后端保護裝置的橫梁與1、靠積蓄氣體或液體壓力方法吸收

車身的連接不脫離，車身外部保護系統(tǒng)中的撞擊能量的高壓

縱梁結(jié)構(gòu)件無開裂，車身容器，不應被撞擊而碎片脫落，使

尾部端板無開裂。牽引裝氣體或液體漏泄。

置安裝套筒及固定件無可2、除前保險杠和直接將前保險杠安

見裂紋，不影響牽引裝置裝到車架上的安裝件和緊固件外，

其他安裝。各外表面不應有表面材料、聚合物

無

要求涂料、或其它涂敷材料從其粘合表

面上脫落，并且在每次沖擊擺撞擊

和障壁碰撞完成后30min，應恢復

到與原表面形狀相比沒有永久性變

形的狀態(tài)。

3、除有規(guī)定外的其它各緊固件或連

接件不應有斷裂或松動。

安裝在前后端保護裝置上此要求不適用于作為駕駛員

的攝像頭不脫落、功能正輔助系統(tǒng)一部分的傳感器、

新興常（若需要，允許使用隨攝像頭、雷達設(shè)備等。只要

無

要求車工具處理），傳感器不基本制動和轉(zhuǎn)向性能仍然完

損壞、不脫落好，碰撞可導致它們損壞、

偏移或斷裂。

力值無無A、B面的合力不得超過2000磅

五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)

標準修訂過程中無重大分歧。

六、對強制性國家標準自發(fā)布日期至實施日期之間的過渡期的建議及理由

結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢以及標準修訂過程中的行業(yè)討論和意見，根據(jù)工作組討論

結(jié)果，建議標準實施過渡日期如下：

對于新申請型式批準的車型，自本文件實施之日起開始執(zhí)行；

對于已獲得型式批準的車型，自本文件實施之日起第13個月開始執(zhí)行。

七、與實施強制性國家標準有關(guān)的政策措施

本標準的實施監(jiān)督管理部門為工業(yè)和信息化部。

工業(yè)和信息化部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》（工業(yè)和信息化

部令第50號），通過《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)

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《乘用車前后端保護裝置》（征求意見稿）編制說明

品進行準入管理。本強制性國家標準將納入該管理體系，由工業(yè)和信息化部依據(jù)本標準對相

關(guān)產(chǎn)品進行準入管理，并依法對違反強制性國家標準的行為進行處理。

《中華人民共和國標準化法》第二十五條規(guī)定“不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務，不得

生產(chǎn)、銷售、進口或者提供”；第三十六條規(guī)定“生產(chǎn)、銷售、進口產(chǎn)品或者提供服務不符

合強制性標準，或者企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品、提供的服務不符合其公開標準的技術(shù)要求的，依法承

擔民事責任”。

《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第十三條明確規(guī)定，“可能危及人體健康和人身、財產(chǎn)

安全的工業(yè)產(chǎn)品，必須符合保障人體健康和人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準”。

工業(yè)和信息化部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》中也明確提出，

“工業(yè)和信息化部通過生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，確認車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品是否符合

一致性要求，是否符合國家政策和管理規(guī)定以及強制性標準、法規(guī)要求”。

八、是否需要對外通報的建議及理由

本標準為強制性國家標準，部分技術(shù)條款與國際標準或者與有關(guān)國際標準技術(shù)要求不完

全一致，且本標準涉及人身健康和生命財產(chǎn)安全，依據(jù)《強制性國家標準管理辦法》與世界

貿(mào)易組織的要求，需要進行WTO/TBT通報。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標準的建議

本標準發(fā)布后，GB17354-1998標準廢止。

十、涉及專利的有關(guān)說明

本標準經(jīng)評估不涉及專利問題。

十一、強制性國家標準所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務目錄

本標準所規(guī)范的產(chǎn)品產(chǎn)品、過程或服務，主要是M1汽車，為該類車型對低速碰撞的車

輛保護提供產(chǎn)品設(shè)計過程規(guī)范。

十二、其他應當予以說明的事項

無。

《乘用車前后端保護裝置》標準起草組

2022年4月

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《乘用車前后端保護裝置》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

根據(jù)國家標準化管理委員會2020年12月24日國標委綜合〔2020〕54號文下達的55

項強制性國家標準制修訂計劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位承擔修訂《乘用車前

后端保護裝置》強制性國家標準項目，項目編號20205231-Q-339。

（二）背景意義及必要性

隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在汽車行業(yè)的應用與發(fā)展，將有效降低城市道路交通事故碰撞

速度，低速碰撞中如何有效地保證汽車傳感器、雷達、攝像頭等這些新興零部件仍能保持正

常功能，對乘用車前后端保護裝置性能提出了新技術(shù)要求，成為了汽車設(shè)計和研發(fā)過程中的

重要環(huán)節(jié)。車輛前端結(jié)構(gòu)除了滿足車內(nèi)乘員保護及行人保護，還應在低速碰撞中保護車身的

主要外部部件和內(nèi)部部件和裝置不受損壞，以降低社會經(jīng)濟成本，為建設(shè)和發(fā)展節(jié)約型綠色

生態(tài)汽車社會服務。

GB17354-1998《汽車前、后端保護裝置》是我國汽車公告管理標準體系中的重要組成

部分，作為強制性標準是主管部門加強汽車產(chǎn)品管理、引導和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)，也

是指導企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)的重要技術(shù)文件。隨著城市道路交通低速碰撞事故不斷增長，車

輛使用工況出現(xiàn)了新變化和新形勢，乘用車前后端保護裝置可以吸收低速撞擊的能量，降低

外部物體對車身的沖擊，對車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)外部重要部件具有主要的防護作用。目前我國關(guān)于

乘用車前后端保護裝置的國家標準GB17354-1998《汽車前、后端保護裝置》發(fā)布于1998

年，距今已有二十多年的歷史，其對于車輛在進行低速碰撞試驗后的性能要求已不能滿足當

今汽車技術(shù)的迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前已有激光傳感器、毫米波雷達、微波傳感器等多種傳

感器和攝像頭安裝于前后端保護裝置內(nèi)部及附近區(qū)域。因此，對攝像頭和前后端保護裝置內(nèi)

外部的各類傳感器的技術(shù)要求亟待加入新標準中。

（三）主要工作過程

1.主要工作概述

全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車碰撞試驗及碰撞防護分技術(shù)委員會組織成立汽車碰撞

安全標準研究工作組，于2017年4月啟動標準研究與起草工作，由中國汽車技術(shù)研究中心

有限公司（以下簡稱“中汽中心”）牽頭組織主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)、高校及科研院

所共同研究修訂GB17354-1998《汽車前、后端保護裝置》強制性國家標準。工作組通過技

術(shù)調(diào)研、集中討論、現(xiàn)場調(diào)查和試驗驗證等多種形式，廣泛組織行業(yè)力量共同開展乘用車前

后端保護標準的研究與修訂工作，深入研究汽車低速碰撞相關(guān)的技術(shù)及應用情況，集合行業(yè)

力量共同修訂完成了標準征求意見稿。

2.前期預研工作

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《乘用車前后端保護裝置》（征求意見稿）編制說明

2017年4月—2018年1月，標準工作組研究和分析了乘用車前后端保護裝置有關(guān)的國

內(nèi)外標準與法規(guī)、技術(shù)協(xié)議及技術(shù)應用和發(fā)展情況，調(diào)研結(jié)果如下：

①乘用車前后端保護標準法規(guī)現(xiàn)狀

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會于1980年發(fā)布了UNR42《關(guān)于認證乘用車前后端保護裝置(保

險杠等)的統(tǒng)一規(guī)定》,我國現(xiàn)行關(guān)于前后端保護裝置的國家標準GB17354-1998《汽車前、

后端保護裝置》與UNR42等效。其他汽車發(fā)達國家和地區(qū)，如美國、日本等，也都有相應

的關(guān)于乘用車前后端保護裝置的法規(guī)。目前未有其他國家和地區(qū)將車輛前后端保護裝置內(nèi)部

的