(高清版)GBT 14951-2023 汽車節(jié)油技術評定方法

汽車節(jié)油技術評定方法2023-05-23發(fā)布2023-05-23實施GB/T14951—2023前言 I 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4縮略語 25評定指標 26試驗項目與試驗方法 37評定指標的計算 8附錄A(規(guī)范性)發(fā)動機全負荷穩(wěn)定轉速法排放污染物試驗方法 附錄B(規(guī)范性)汽車車隊實際運行試驗方法 附錄C(規(guī)范性)汽車燃油節(jié)油添加劑與燃油相容性試驗方法 附錄D(規(guī)范性)汽車發(fā)動機潤滑油節(jié)油添加劑穩(wěn)定性試驗方法 I本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T14951—2007《汽車節(jié)油技術評定方法》。與GB/T14951—2007相比，除結構調整和編輯性改動外，主要技術變化如下：a)增加了縮略語(見第4章);b)更改了經(jīng)濟性指標和指標計算方法(見5.1、7.1,2007年版的4.1、6.3);c)更改了動力性指標和指標計算方法(見5.2、7.2,2007年版的4.2、6.4);d)更改了環(huán)境影響指標和指標計算方法(見5.3、7.3,2007年版的4.3、6.5);e)更改了試驗項目分類(見6.1,2007年版的5.1);f)增加了試驗的基本要求(見6.2.1);g)增加了發(fā)動機性能臺架試驗條件和汽車性能底盤測功機試驗條件(見6.2.2.1和6.2.4.1);h)更改了發(fā)動機負荷特性試驗控制參數(shù)和數(shù)據(jù)處理方法(見6.2.2.3,2007年版的5.2.1.2和i)更改了發(fā)動機和汽車排放污染物對比試驗方法(見6.2.2.4、6.2.3.4和6.2.4.3,2007年版的j)更改了發(fā)動機預運轉、汽車預行駛、發(fā)動機和汽車潤滑油老化處理要求(見6.2.2.5、6.2.2.6、k)更改了汽車等速運行綜合燃料消耗量對比試驗方法(見6.2.3.2,2007年版的5.2.2.2);1)更改了汽車全油門超越加速性能對比試驗方法(見6.2.3.3,2007年版的5.2.2.5);m)更改了汽車多工況運行燃料消耗量對比試驗方法(見6.2.4.2,2007年版的5.2.2.3和6.3.2);n)增加了汽車車隊實際運行試驗方法(見6.2.5、附錄B);o)增加了潤滑油節(jié)油添加劑含水量和機械雜質的測定(見6.2.6.2.1和6.2.6.2.4);p)增加了發(fā)動機全負荷穩(wěn)定轉速法排放污染物試驗方法(見附錄A);q)刪除了汽車掛擋滑行距離對比試驗(見2007年版的5.2.2.6、6.4.4和附錄B)。請注意本文件的某些內容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由中華人民共和國交通運輸部提出。本文件由全國道路運輸標準化技術委員會(SAC/TC521)歸口。本文件起草單位：中公高遠(北京)汽車檢測技術有限公司、交通運輸部公路科學研究所、北汽福田汽車股份有限公司。本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：——1994年首次發(fā)布為GB/T14951—1994;——2007年第一次修訂時，并入了GB/T17752—1999《汽車燃油節(jié)能添加劑試驗評定方法》和GB/T17753—1999《汽車發(fā)動機潤滑油節(jié)能添加劑試驗評定方法》的內容；——本次為第二次修訂。1汽車節(jié)油技術評定方法1范圍本文件描述了在用汽車節(jié)油技術的評定指標、試驗項目與試驗方法，以及評定指標的計算。本文件適用于在用汽車節(jié)油產(chǎn)品和節(jié)油技術使用效果的評定。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T260石油產(chǎn)品水含量的測定蒸餾法GB/T265石油產(chǎn)品運動粘度測定法和動力粘度計算法GB/T511石油和石油產(chǎn)品及添加劑機械雜質測定法GB/T3142潤滑劑承載能力的測定四球法GB/T3535石油產(chǎn)品傾點測定法GB/T3536石油產(chǎn)品閃點和燃點的測定克利夫蘭開口杯法GB/T3730.1汽車和掛車類型的術語和定義GB3847—2018柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)GB/T5096石油產(chǎn)品銅片腐蝕試驗法GB/T5181汽車排放術語和定義GB/T6538發(fā)動機油表觀黏度的測定冷啟動模擬機法GB/T12543汽車加速性能試驗方法GB/T12545.1—2008汽車燃料消耗量試驗方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗方法GB18285—2018汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)GB/T18297—2001汽車發(fā)動機性能試驗方法GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB/T19233輕型汽車燃料消耗量試驗方法JT/T711—2016營運客車燃料消耗量限值及測量方法JT/T719—2016營運貨車燃料消耗量限值及測量方法JT/T1045道路運輸企業(yè)車輛技術管理規(guī)范3術語和定義GB/T3730.1、GB/T5181、JT/T711、JT/T719界定的以及下列術語和定義適用于本文件。汽車節(jié)油技術fuelsavingtechnologiesforautomobile在降低汽車燃料消耗同時對汽車的其他使用性能無不良影響的技術。24縮略語下列縮略語適用于本文件。CO:一氧化碳(carbonmonoxide)HC:碳氫化合物(hydrocarbons)NMHC:非甲烷碳氫化合物(non-methanehydrocarbons)N?O:一氧化二氮(nitrousoxide)PM:顆粒物質量(particulatematter)PN:顆粒物數(shù)量(particlenumbers)THC:總碳氫化合物(totalhydrocarbons)5評定指標5.1經(jīng)濟性指標經(jīng)濟性指標分為：a)發(fā)動機運行綜合節(jié)油率(αe);b)汽車等速運行綜合節(jié)油率(αr);c)汽車多工況運行節(jié)油率(αm);d)汽車車隊實際運行節(jié)油率(αr)。5.2動力性指標動力性指標分為：a)發(fā)動機功率對比系數(shù)(Kp);b)發(fā)動機轉矩對比系數(shù)(Ky);c)汽車加速時間對比系數(shù)(K,);d)汽車動力性主觀評價對比系數(shù)(Ks)。5.3環(huán)境影響指標雙怠速法排放指標分為：a)怠速排放污染物CO凈化率(Rjco);b)怠速排放污染物HC凈化率(Rlc);c)高怠速排放污染物CO凈化率(Rmco);d)高怠速排放污染物HC凈化率(Rc)。自由加速排放污染物排煙凈化率(Rk)。5.3.3全負荷穩(wěn)定轉速法排放全負荷穩(wěn)定轉速排放污染物排煙凈化率(Rvp)。3多工況法排放指標分為：a)多工況排放污染物CO凈化率(Rco);b)多工況排放污染物THC凈化率(Rrhc);c)多工況排放污染物NMHC凈化率(RNMHc);d)多工況排放污染物NO,凈化率(Ro。);e)多工況排放污染物N?O凈化率(Rvo);f)多工況排放污染物PM凈化率(Rpm);g)多工況排放污染物PN凈化率(Rpm)。6試驗項目與試驗方法6.1試驗項目6.1.1發(fā)動機性能臺架試驗發(fā)動機性能臺架試驗項目包括：a)發(fā)動機運行綜合燃料消耗量對比試驗；b)發(fā)動機總功率、轉矩對比試驗；c)發(fā)動機排放污染物對比試驗，分為：1)汽油發(fā)動機雙怠速法排放污染物對比試驗；2)柴油發(fā)動機全負荷穩(wěn)定轉速法排放污染物對比試驗。6.1.2汽車性能道路試驗汽車性能道路試驗項目包括：a)汽車等速運行綜合燃料消耗量對比試驗；b)汽車全油門超越加速性能對比試驗；c)汽車排放污染物對比試驗，分為：1)汽油車雙怠速法排放污染物對比試驗；2)柴油車自由加速法排放污染物對比試驗。6.1.3汽車性能底盤測功機試驗汽車性能底盤測功機試驗項目包括：a)汽車多工況運行燃料消耗量對比試驗；b)汽車多工況運行排放污染物對比試驗。6.1.4汽車車隊實際運行試驗汽車車隊實際運行試驗項目包括：a)汽車車隊實際運行燃料消耗量對比試驗；b)汽車動力性主觀評價對比試驗。6.1.5節(jié)油添加劑理化性能試驗節(jié)油添加劑理化性能試驗項目分為：4a)燃油節(jié)油添加劑理化性能試驗；b)潤滑油節(jié)油添加劑理化性能試驗。6.2試驗方法及試驗數(shù)據(jù)處理6.2.1.1試驗用燃料及潤滑油應采用車輛或發(fā)動機制造廠規(guī)定牌號的市售產(chǎn)品。6.2.1.2試驗前應對試驗車輛或發(fā)動機進行檢查及維護，確認無故障和運行無異常。試驗過程中不應對試驗車輛或發(fā)動機進行任何與節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術使用無關的技術調整。6.2.1.3試驗過程中如發(fā)生試驗車輛或發(fā)動機故障，應在車輛或發(fā)動機故障修復后重新開始對比試驗。6.2.1.4對于燃油節(jié)油添加劑和潤滑油節(jié)油添加劑節(jié)油產(chǎn)品，在使用前應按6.2.6的規(guī)定進行理化性能試驗，確認其對車輛或發(fā)動機運行無不良影響。6.2.2發(fā)動機性能臺架試驗6.2.2.1.1使用與不使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術的對比試驗應采用同一發(fā)動機進行，應先完成不使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術的全部試驗后再進行使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術的試驗。6.2.2.1.2發(fā)動機所帶的附件應符合GB/T18297—2001中表4規(guī)定的總功率試驗時發(fā)動機所帶附件要求。6.2.2.1.3發(fā)動機臺架的儀表精度及測量部位、一般條件的控制應分別符合GB/T18297—2001第4章和第6章的規(guī)定。6.2.2.1.4試驗前對試驗發(fā)動機進行運行檢查，運轉過渡平穩(wěn)，總功率應大于該發(fā)動機額定功率的95%,全負荷的最低燃料消耗率應不大于該發(fā)動機標稱的105%。6.2.2.2.1發(fā)動機總功率、轉矩對比試驗應按照GB/T18297—2001中8.3規(guī)定的功率試驗方法進行。6.2.2.2.2發(fā)動機總功率應按照GB/T18297—2001表3f)中的公式進行校正。6.2.2.2.3發(fā)動機轉矩應按照GB/T18297—2001表3e)中的公式進行校正。6.2.2.3發(fā)動機運行綜合燃料消耗量對比試驗6.2.2.3.1按照GB/T18297—2001中8.4的規(guī)定進行負荷特性試驗，控制參數(shù)見表1。表1負荷特性試驗控制參數(shù)試驗車速(v;)/(km/h)V1V2V?V?V?分類乘用車商用車發(fā)動機轉速(n;)/(r/min)實測或按公式(1)計算推薦試驗轉矩范圍及測試點(M;)/(N·m)M;=0.20M;max～M;max,均勻分布8個點注：Mmax——發(fā)動機未采用節(jié)油技術時在n;轉速下的最大轉矩。發(fā)動機轉速n;為汽車最高擋或次高擋5種車速所對應的發(fā)動機轉速，在汽車行駛時測量或按公式(1)計算：5GB/T14951—2023式中：n;——發(fā)動機轉速，單位為轉每分(r/min);i?！鱾鲃颖龋籭g變速器最高擋傳動比，當試驗車速低于車輛最低穩(wěn)定車速時，采用次高擋傳動比；r——車輪滾動半徑，單位為米(m);v;——試驗車速，單位為千米每小時(km/h)。6.2.2.3.2將在負荷特性試驗中測得的發(fā)動機燃料消耗量進行曲線擬合后按公式(2)計算發(fā)動機小時燃料消耗量積分均值：式中：G,——轉速n,下發(fā)動機小時燃料消耗量積分均值，單位為千克每小時(kg/h);Gg——轉速n,下發(fā)動機小時燃料消耗量，單位為千克每小時(kg/h);P——轉速n;下發(fā)動機最大功率的30%,單位為千瓦(kW);P?——轉速n;下發(fā)動機最大功率的90%,單位為千瓦(kW)。6.2.2.3.3將發(fā)動機小時燃料消耗量積分均值按公式(3)計算發(fā)動機百公里燃料消耗量：Q;——轉速n;下發(fā)動機百公里燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km);v;——轉速n;對應的車速，單位為千米每小時(km/h);p——288K(15℃)下試驗燃料的密度，單位為千克每升(kg/L)6.2.2.3.4將發(fā)動機百公里燃料消耗量按公式(4)加權計算發(fā)動機運行綜合燃料消耗量：式中：km);Q——發(fā)動機運行綜合燃料消耗量，單位為升每百公里km);R;——時間加權系數(shù)，按表2。表2時間加權系數(shù)(R;)試驗車速(v;)/(km/h)V1V2V?Vs乘用車商用車6.2.2.4發(fā)動機排放污染物對比試驗6.2.2.4.1裝有排放后處理裝置的發(fā)動機進行試驗時，應在排放后處理裝置之前的位置進行采樣。6.2.2.4.2汽油發(fā)動機應按照GB18285—2018附錄A的規(guī)定測量雙怠速法排放污染物。6.2.2.4.3柴油發(fā)動機應按照附錄A的規(guī)定測量全負荷穩(wěn)定轉速法排放污染物。6.2.2.5發(fā)動機預運轉發(fā)動機使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術后如需進行發(fā)動機預運轉，則應在使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術前、后6分別完成預運轉后再進行發(fā)動機性能臺架對比試驗，宜按照表3規(guī)定的循環(huán)進行預運轉。預運轉過程中及完成預運轉后，發(fā)動機技術狀況應無異常。表3預運轉循環(huán)試驗車速(v;)/(km/h)V1V?V3V4V?轉速(n;)/(r/min)與試驗車速對應的發(fā)動機轉速n,負荷(M;)/(N·m)M;=0.20M;mx運轉時間(t)/min乘用車商用車996.2.2.6發(fā)動機潤滑油老化處理對于發(fā)動機潤滑油節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術，發(fā)動機應分別使用參比潤滑油和樣品潤滑油按表3規(guī)定的循環(huán)進行不少于5個循環(huán)的預運轉，完成潤滑油老化處理后再進行發(fā)動機性能臺架對比試驗。6.2.3汽車性能道路試驗6.2.3.1試驗條件6.2.3.1.1使用與不使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術的對比試驗應采用同一試驗車輛進行，應先完成不使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術的全部試驗后再進行使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術的試驗。規(guī)定。6.2.3.2汽車等速運行綜合燃料消耗量對比試驗6.2.3.2.1.1乘用車等速運行燃料消耗量對比試驗應按照GB/T12545.1—2008第6章的規(guī)定進行，試驗車速選取應符合表1的規(guī)定。6.2.3.2.1.2測試路段長度應不少于2000m。如在平直試驗道路上試驗，應往返進行；如在完整的封閉環(huán)形試驗道路上試驗，測試路段長度應為環(huán)形試驗道路長度的整數(shù)倍。的規(guī)定將測量結果校正至標準狀態(tài)，試驗結果應滿足GB/T12545.1—2008中6.2.6規(guī)定的精度要求。6.2.3.2.1.4按公式(5)計算汽車等速運行綜合燃料消耗量：…………式中：Q——汽車等速運行綜合燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km);Q;——車速v;時的等速燃料消耗量測定值，單位為升每百公里(L/100km);R;——時間加權系數(shù)，按表2中規(guī)定的乘用車時間加權系數(shù)。6.2.3.2.2.1營運客車等速運行綜合燃料消耗量對比試驗及數(shù)據(jù)處理應按照JT/T711—2016中5.3.1的規(guī)定進行。76.2.3.2.2.2營運貨車等速運行綜合燃料消耗量對比試驗及數(shù)據(jù)處理應按照JT/T719—2016中5.3.1的規(guī)定進行。6.2.3.3汽車全油門超越加速性能對比試驗汽車全油門超越加速性能對比試驗及數(shù)據(jù)處理應按照GB/T12543的規(guī)定進行。6.2.3.4汽車排放污染物對比試驗6.2.3.4.1汽油車應按照GB18285—2018附錄A的規(guī)定測量雙怠速法排放污染物。6.2.3.4.2柴油車應按照GB3847—2018附錄A的規(guī)定測量自由加速法排放污染物。試驗車輛使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術后如需進行預行駛，則應在使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術前、后分別完成預行駛后再進行汽車性能道路對比試驗。推薦按照表3規(guī)定的循環(huán)進行預運轉。在預行駛過程中和完成預行駛后，試驗車輛的技術狀況應無異常。6.2.3.6汽車潤滑油老化處理對于汽車潤滑油節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術，試驗車輛應分別使用參比潤滑油和樣品潤滑油，按表3規(guī)定的循環(huán)進行不少于5個循環(huán)的預運轉，完成潤滑油老化處理后再進行汽車性能道路對比試驗。6.2.4汽車性能底盤測功機試驗6.2.4.1.2車輛準備、底盤測功機設置、環(huán)境條件、試驗燃料、試驗規(guī)程及試驗車速偏差等應符合GB18352.6—2016附錄C的規(guī)定。6.2.4.2汽車多工況運行燃料消耗量對比試驗6.2.4.2.1汽車多工況運行燃料消耗量對比試驗僅適用于輕型汽車，應按照GB/T19233的規(guī)定進行試驗。6.2.4.2.2依據(jù)公式(6)計算3次燃料消耗量試驗數(shù)據(jù)的第95百分位分布的標準差(σ),將3次燃料消耗量試驗數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差△Qmx與σ值進行比較：——如△Qmx不大于σ,則通過重復性驗證，采用3次試驗數(shù)據(jù)的平均值作為多工況運行燃料消耗量測定值；——如△Qmx大于σ,則未通過重復性驗證，應逐次增加試驗次數(shù)，直至通過重復性驗證。式中：o——第95百分位分布的標準差，單位為升每百公里(L/100km);Q3次燃料消耗量試驗數(shù)據(jù)的算數(shù)平均值，單位為升每百公里(L/100km)。6.2.4.3汽車多工況運行排放污染物對比試驗6.2.4.3.1汽車多工況運行排放污染物對比試驗僅適用于輕型汽車，應按照GB18352.6—2016附錄C的規(guī)定進行試驗和數(shù)據(jù)處理。86.2.4.3.2汽車多工況運行排放污染物對比試驗應與汽車多工況運行燃料消耗量對比試驗同步進行。6.2.4.4汽車預行駛及潤滑油老化處理根據(jù)節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術的使用要求，應按照6.2.3.5或6.2.3.6進行汽車預行駛或潤滑油老化處理。6.2.5汽車車隊實際運行試驗汽車車隊實際運行試驗和數(shù)據(jù)處理應按照附錄B的規(guī)定進行。6.2.6汽車節(jié)油添加劑理化性能試驗6.2.6.1汽車燃油節(jié)油添加劑理化性能試驗6.2.6.1.1銅片腐蝕試驗應按照GB/T5096的規(guī)定進行。6.2.6.1.2相容性試驗應按照附錄C的規(guī)定進行。6.2.6.2汽車發(fā)動機潤滑油節(jié)油添加劑理化性能試驗6.2.6.2.1含水量的測定應按照GB/T260的規(guī)定進行。6.2.6.2.2運動黏度的測定和動力黏度計算方法應按照GB/T265的規(guī)定在100℃條件下進行。6.2.6.2.3低溫動力黏度的測定應按照GB/T6538的規(guī)定進行。6.2.6.2.4機械雜質的測定應按照GB/T511的規(guī)定進行。6.2.6.2.5承載能力測定應按照GB/T3142的規(guī)定進行。6.2.6.2.6傾點測定應按照GB/T3535的規(guī)定進行。6.2.6.2.7閃點和燃點的測定應按照GB/T3536的規(guī)定進行。6.2.6.2.8銅片腐蝕測定應按照GB/T5096的規(guī)定在(100℃,3h)條件下進行。6.2.6.2.9穩(wěn)定性試驗應按照附錄D的規(guī)定進行。7評定指標的計算7.1經(jīng)濟性指標的計算7.1.1發(fā)動機運行綜合節(jié)油率(ae)根據(jù)發(fā)動機運行綜合燃料消耗量對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(7)計算發(fā)動機運行綜合節(jié)油率：式中：Q——未采用節(jié)油技術時的發(fā)動機運行綜合燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km);Qj——采用節(jié)油技術時的發(fā)動機運行綜合燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km)。7.1.2汽車等速運行綜合節(jié)油率(α)根據(jù)汽車等速運行綜合燃料消耗量對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(8)計算汽車等速運行綜合節(jié)油率： (8)9α:——汽車等速運行綜合節(jié)油率；Qor——未采用節(jié)油技術時的汽車等速運行綜合燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km);Qjr——采用節(jié)油技術時的汽車等速運行綜合燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km)。7.1.3汽車多工況運行節(jié)油率(αm)根據(jù)汽車多工況運行燃料消耗量對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(9)計算汽車多工況運行節(jié)油率：…(9)式中：am——汽車多工況運行節(jié)油率；Qom——未采用節(jié)油技術時的汽車多工況運行燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km);Qm——采用節(jié)油技術時的汽車多工況運行燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km)。7.1.4汽車車隊實際運行節(jié)油率(ar)根據(jù)汽車車隊實際運行燃料消耗量對比試驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按公式(10)計算汽車車隊實際運行節(jié)油率：αr——汽車車隊實際運行節(jié)油率；Qo——未采用節(jié)油技術車輛的車隊實際運行燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km);Qx——采用節(jié)油技術車輛的車隊實際運行燃料消耗量，單位為升每百公里(L/100km)。7.2動力性指標的計算7.2.1發(fā)動機功率對比系數(shù)(Kp)根據(jù)發(fā)動機總功率對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(11)計算發(fā)動機功率對比系數(shù)： (11)Kp——發(fā)動機功率對比系數(shù)；Pomx——未采用節(jié)油技術時發(fā)動機最大功率(校正),單位為千瓦(kW);Pmx——采用節(jié)油技術后發(fā)動機最大功率(校正),單位為千瓦(kW).7.2.2發(fā)動機轉矩對比系數(shù)(Kw)根據(jù)發(fā)動機總功率對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(12)計算發(fā)動機轉矩對比系數(shù)：式中：Ky——發(fā)動機轉矩對比系數(shù)；2M?！床捎霉?jié)油技術時發(fā)動機功率特性所測轉矩之和(校正),單位為牛米(N·m);2M?——采用節(jié)油技術后發(fā)動機功率特性所測轉矩之和(校正),單位為牛米(N·m)。7.2.3汽車加速時間對比系數(shù)(K,)根據(jù)汽車全油門超越加速性能對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(13)計算汽車加速時間對比系數(shù)：GB/T14951—2023式中：K,——汽車加速時間對比系數(shù)；t。——未采用節(jié)油技術時汽車的加速時間，單位為秒(s);t;——采用節(jié)油技術后汽車的加速時間，單位為秒(s)。…………7.2.4汽車動力性主觀評價對比系數(shù)(Ks)根據(jù)汽車車隊實際運行對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(14)計算汽車動力性主觀評價對比系數(shù)：式中：Ks——汽車動力性主觀評價對比系數(shù)；S?！床捎霉?jié)油技術車輛的汽車車隊實際運行動力性主觀評價得分；S;——采用節(jié)油技術車輛的汽車車隊實際運行動力性主觀評價得分。7.3環(huán)境影響指標的計算7.3.1雙怠速法排放7.3.1.1怠速排放污染物CO凈化率(Rjco)根據(jù)汽車或發(fā)動機雙怠速法排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(15)計算怠速排放污染物CO凈化率：……(15)式中：Rjco——怠速排放污染物CO凈化率；O?co——未采用節(jié)油技術時測得的怠速排放污染物CO排放，以體積分數(shù)表示；Jco——采用節(jié)油技術后測得的怠速排放污染物CO排放，以體積分數(shù)表示。7.3.1.2怠速排放污染物HC凈化率(Rmc)根據(jù)汽車或發(fā)動機雙怠速法排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(16)計算怠速排放污染物HC凈化率：式中：Rmc——怠速排放污染物HC凈化率；Oc——未采用節(jié)油技術時測得的怠速排放污染物HC排放，單位為體積百萬分比濃度(10-6);Jmc——采用節(jié)油技術后測得的怠速排放污染物HC排放，單位為體積百萬分比濃度(10-6)。7.3.1.3高怠速排放污染物CO凈化率(Rmco)根據(jù)汽車或發(fā)動機雙怠速法排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(17)計算高怠速排放污染物CO凈化率：…………Rmco——高怠速排放污染物CO凈化率；Omco——未采用節(jié)油技術時測得的高怠速排放污染物CO排放，以體積分數(shù)表示；Jmco——采用節(jié)油技術后測得的高怠速排放污染物CO排放，以體積分數(shù)表示。7.3.1.4高怠速排放污染物HC凈化率(Rmmc)根據(jù)汽車或發(fā)動機雙怠速法排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(18)計算高怠速排放污染物HC凈化率：式中：RmHc——高怠速排放污染物HC凈化率；OHHc——未采用節(jié)油技術時測得的高怠速排放污染物HC排放，單位為體積百萬分比濃度(10-6);Jmnc——采用節(jié)油技術后測得的高怠速排放污染物HC排放，單位為體積百萬分比濃度(10-6)。7.3.2自由加速排放污染物排煙凈化率(Rg)根據(jù)汽車自由加速法排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(19)計算自由加速排放污染物排煙凈化率：式中：Rq——自由加速排放污染物排煙凈化率；Ok——未采用節(jié)油技術時測得的自由加速排放污染物排煙光吸收系數(shù)，單位為每米(m-1);Jk——采用節(jié)油技術后測得的自由加速排放污染物排煙光吸收系數(shù)，單位為每米(m-l)。7.3.3全負荷穩(wěn)定轉速排放污染物排煙凈化率(Ryp)根據(jù)發(fā)動機全負荷穩(wěn)定轉速法排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(20)計算全負荷穩(wěn)定轉速排放污染物排煙凈化率：式中：Rvp——全負荷穩(wěn)定轉速排放污染物排煙凈化率；Oyp未采用節(jié)油技術時測得的全負荷穩(wěn)定轉速排放污染物排煙光吸收系數(shù)，單位為每米(m-l)Jvp——采用節(jié)油技術后測得的全負荷穩(wěn)定轉速排放污染物排煙光吸收系數(shù)，單位為每米(m-1)。7.3.4.1多工況排放污染物CO凈化率(Rco)根據(jù)汽車多工況排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(21)計算多工況排放污染物CO凈化率：Rco——多工況排放污染物CO凈化率；Oco——未采用節(jié)油技術時測得的多工況排放污染物CO排放量，單位為毫克每千米(mg/km);Jco——采用節(jié)油技術后測得的多工況排放污染物CO排放量，單位為毫克每千米(mg/km)。GB/T14951—20237.3.4.2多工況排放污染物THC凈化率(Rmc)根據(jù)汽車多工況排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(22)計算多工況排放污染物THC凈化率：…………(22)式中：Rrhc——多工況排放污染物THC凈化率；Orc——未采用節(jié)油技術時測得的多工況排放污染物THC排放量，單位為毫克每千米(mg/km);Jrhc——采用節(jié)油技術后測得的多工況排放污染物THC排放量，單位為毫克每千米(mg/km)。7.3.4.3多工況排放污染物NMHC凈化率(Rxwnc)根據(jù)汽車多工況排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(23)計算多工況排放污染物NMHC凈化率： 式中：Rmhc——多工況排放污染物NMHC凈化率；OxMHc——未采用節(jié)油技術時測得的多工況排放污染物NMHC排放量，單位為毫克每千米(mg/km);Jxmnc——采用節(jié)油技術后測得的多工況排放污染物NMHC排放量，單位為毫克每千米(mg/km)。7.3.4.4多工況排放污染物NO,凈化率(R)根據(jù)汽車多工況排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(24)計算多工況排放污染物NO,凈化率：…………(24)式中：Oo,——未采用節(jié)油技術時測得的多工況排放污染物NO,排放量，單位為毫克每千米(mg/km);Jw,——采用節(jié)油技術后測得的多工況排放污染物NO,排放量，單位為毫克每千米(mg/km)。7.3.4.5多工況排放污染物N?O凈化率(R、)根據(jù)汽車多工況排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(25)計算多工況排放污染物N?O凈化率：式中：……………Ryo——多工況排放污染物N?O凈化率；Oo——未采用節(jié)油技術時測得的多工況排放污染物N?O排放量，單位為毫克每千米(mg/km);Jx,o——采用節(jié)油技術后測得的多工況排放污染物N?O排放量，單位為毫克每千米(mg/km)。7.3.4.6多工況排放污染物PM凈化率(Rpm)根據(jù)汽車多工況排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(26)計算多工況排放污染物PM凈化率：式中：Rpm——多工況排放污染物PM凈化率；……………Opm——未采用節(jié)油技術時測得的多工況排放污染物PM排放量，單位為毫克每千米(mg/km);Jpm——采用節(jié)油技術后測得的多工況排放污染物PM排放量，單位為毫克每千米(mg/km)。7.3.4.7多工況排放污染物PN凈化率(Rpx)根據(jù)汽車多工況排放污染物對比試驗數(shù)據(jù)，按公式(27)計算多工況排放污染物PN凈化率：式中：Rpv——多工況排放污染物PN凈化率；Opx——未采用節(jié)油技術時測得的多工況排放污染物PN排放量，單位為個每千米；Jpx——采用節(jié)油技術后測得的多工況排放污染物PN排放量，單位為個每千米。(規(guī)范性)發(fā)動機全負荷穩(wěn)定轉速法排放污染物試驗方法A.1一般要求A.1.1應在發(fā)動機全負荷穩(wěn)定轉速下測量發(fā)動機排放污染物排煙的光吸收系數(shù)值。A.1.2至少應測量8個轉速工況點，工況點在額定轉速和怠速之間適當分布，應包含最大功率轉速和最大扭矩轉速。A.2試驗條件A.2.1發(fā)動機A.2.1.1發(fā)動機技術狀況應良好。A.2.1.2冷卻液和潤滑油應處于正常工作溫度。A.2.1.3排氣裝置不應有使排氣稀釋的泄漏。如果有多個排氣口，應將所有排氣口合并后取樣。A.2.2試驗室試驗室內大氣系數(shù)(fa)滿足0.98≤f.≤1.02,則認為試驗有效?！匀晃鼩夂蜋C械增壓發(fā)動機，按公式(A.1)計算大氣系數(shù)(fa):…………(A.1)T——發(fā)動機進氣口處空氣的絕對溫度，單位為開爾文(K)。測量點在空氣濾清器進口點上游0.15m以內，如沒有用空氣濾清器，則在進氣管口上游0.15m以內；P,——干空氣壓力，單位為千帕斯卡(kPa)?！獪u輪增壓發(fā)動機，無論是否帶進氣冷卻，均按公式(A.2)計算大氣系數(shù)(fa):A.2.3取樣和測量儀器發(fā)動機排放污染物排煙的光吸收系數(shù)應使用不透光煙度計測量，不透光煙度計應滿足GB3847的規(guī)定。A.3試驗方法在總功率試驗的每個轉速點，分別測量2次發(fā)動機排放污染物排煙的光吸收系數(shù)，將所有轉速點測量結果的算術平均值作為測量結果。GB/T14951—2023(規(guī)范性)汽車車隊實際運行試驗方法B.1試驗條件B.1.1試驗路線試驗路線選用固定客運班線，道路為瀝青或混凝土鋪裝路面，宜無施工路段。B.1.2.1汽車車隊的技術管理應符合JT/T1045的規(guī)定。B.1.2.2應選取該客運班線中相同品牌的車輛，車輛類型、動力傳動系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等應相同，車輛初始里程應不小于30000km,最大初始里程差應不超過100000km。B.1.2.3在試驗前及試驗過程中，試驗車輛應按汽車制造廠規(guī)定的周期進行檢查及維護，車輛應無故障報警及故障碼。應記錄檢查及維護時的車輛行駛里程、作業(yè)內容和更換配件等。B.1.2.4將試驗車輛分為未使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術組和使用節(jié)油產(chǎn)品或節(jié)油技術組，試驗結束時每組有效試驗車輛數(shù)應不少于5臺。注：為確保試驗結束時每組有效試驗車輛不少于5臺，應根據(jù)車隊車輛運行異常情況歷史數(shù)據(jù)適當增加初始車輛臺數(shù)。B.1.2.5試驗前應確認所有試驗車輛里程表示值校正系數(shù)。里程表示值校正系數(shù)按公式(B.1)計算：…………(B.1)式中：β——里程表校正系數(shù)，圓整(四舍五入)至小數(shù)點后3位；l——實際行駛里程，單位為千米(km);s——里程表行駛里程示值，單位為千米(km)。B.1.3燃油添加B.1.3.1應添加符合車輛制造廠規(guī)定牌號的燃油，應選擇供貨質量可靠且計量準確的加油站，條件允許時可指定加油站和加油機。B.1.3.2每次加油時，應記錄加油時間、加油里程、加油量、燃油規(guī)格、加油地點等。遇到特殊情況，如燃油量異常應及時記錄，下次加油對應的燃料消耗量和里程數(shù)據(jù)應剔除。B.1.4駕駛員B.1.4.1應具有駕駛該試驗車型駕駛執(zhí)照3年以上，熟悉該客運班線。B.1.4.2應按照日常運營工作安排駕駛員輪換，記錄每一班次的行駛時長、行駛里程、車況及路況異常等。B.2運行試驗B.2.12組試驗車輛應在同一天內開始試驗及結束試驗，連續(xù)運行應不少于3個月，每臺試驗車輛有效行駛里程不少于30000km。注：按汽車制造廠規(guī)定的周期進行檢查及維護、外部不可控因素等導致的停運時間視為連續(xù)運行。B.2.2開始試驗前應將油箱加滿燃油，記錄里程表讀數(shù)作為試驗的初始里程。B.2.3應每日記錄各試驗車輛的里程表讀數(shù)、燃油加注量及對應里程表讀數(shù)、客運量、天氣(晴、陰、雨、B.2.4從試驗開始時及每隔10000km±400km,應對試驗車輛進行排放污染物試驗和汽車動力性主觀評價對比試驗。汽油車排放污染物應符合GB18285—2018的要求，柴油車排放污染物應符合GB3847—2018的要求。汽車動力性主觀評價對比試驗由參加試驗的駕駛員對2組試驗車輛進行汽車動力性對比主觀評價，采用表B.1規(guī)定的等級評分法。表B.1汽車動力性主觀評價等級評分表等級主觀感受分值AAA顯著改善5AA有改善4A無明顯變化3B有惡化2C嚴重惡化1B.2.5結束試驗時油箱應為加滿狀態(tài)，記錄最后一次加油量和里程表讀數(shù)，該里程表讀數(shù)為試驗的結束里程。B.