基于STAMP模型的地鐵擁擠踩踏應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于STAMP模型的地鐵擁擠踩踏應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于STAMP模型的地鐵擁擠踩踏應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要：地鐵擁擠踩踏事件是一個(gè)嚴(yán)重的公共安全問題，為了有效應(yīng)對(duì)和管理這類事件，本文基于STAMP（System-TheoreticAccidentModelandProcesses）模型設(shè)計(jì)了一個(gè)地鐵擁擠踩踏應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備監(jiān)測(cè)、報(bào)警、應(yīng)急響應(yīng)和事后分析等功能，通過識(shí)別潛在危險(xiǎn)和提供實(shí)時(shí)決策支持，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理地鐵站點(diǎn)擁擠踩踏事件，保障乘客的安全。關(guān)鍵詞：地鐵，擁擠踩踏，應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，STAMP模型1.引言地鐵作為城市最重要的交通工具之一，在高峰時(shí)段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁擠踩踏事件。這類事件不僅會(huì)造成人員傷亡，還會(huì)嚴(yán)重影響城市的交通秩序和社會(huì)安全。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)高效、可靠的地鐵擁擠踩踏應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2.STAMP模型介紹STAMP模型是一種基于系統(tǒng)論的事故模型，通過對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)層次、組件和關(guān)系進(jìn)行建模和分析，可以有效識(shí)別系統(tǒng)中存在的潛在危險(xiǎn)，提供實(shí)時(shí)的決策支持，并改進(jìn)系統(tǒng)的安全性能。3.地鐵擁擠踩踏應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)地鐵擁擠踩踏應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、報(bào)警子系統(tǒng)、應(yīng)急響應(yīng)子系統(tǒng)和事后分析子系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)用于對(duì)地鐵站點(diǎn)的人流密度和安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，報(bào)警子系統(tǒng)用于發(fā)現(xiàn)潛在的擁擠踩踏風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，應(yīng)急響應(yīng)子系統(tǒng)根據(jù)報(bào)警信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的緊急處理，并啟動(dòng)緊急預(yù)案，事后分析子系統(tǒng)用于對(duì)事件進(jìn)行回顧和分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并提供改進(jìn)措施。3.2監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)采用先進(jìn)的人流監(jiān)測(cè)技術(shù)和傳感器設(shè)備，通過實(shí)時(shí)采集和分析地鐵站點(diǎn)的人流數(shù)據(jù)，可以高效準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)地鐵站點(diǎn)的人流密度和安全狀況。在人流密度達(dá)到危險(xiǎn)閾值時(shí)，監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)信號(hào)并觸發(fā)報(bào)警子系統(tǒng)。3.3報(bào)警子系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)警子系統(tǒng)通過與監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的連接，實(shí)時(shí)獲取人流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并利用數(shù)據(jù)分析算法識(shí)別潛在的擁擠踩踏風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并將報(bào)警信息發(fā)送給應(yīng)急響應(yīng)子系統(tǒng)和相關(guān)的工作人員。3.4應(yīng)急響應(yīng)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)急響應(yīng)子系統(tǒng)接收到報(bào)警信號(hào)后，會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行緊急處理。這包括引導(dǎo)乘客有序地離開危險(xiǎn)區(qū)域、組織救援人員和裝備、提供緊急通訊和救援設(shè)備等。同時(shí)，應(yīng)急響應(yīng)子系統(tǒng)還會(huì)與相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)進(jìn)行信息共享和聯(lián)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)多部門的協(xié)同應(yīng)急響應(yīng)。3.5事后分析子系統(tǒng)設(shè)計(jì)事后分析子系統(tǒng)對(duì)擁擠踩踏事件進(jìn)行回顧和分析。通過對(duì)事件的詳細(xì)分析，可以找出導(dǎo)致事件發(fā)生的根本原因，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。事后分析子系統(tǒng)還可以積累事件數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便未來的預(yù)防和處理。4.結(jié)論本文基于STAMP模型設(shè)計(jì)了一個(gè)地鐵擁擠踩踏應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)、報(bào)警、應(yīng)急響應(yīng)和事后分析等功能，能夠及時(shí)識(shí)別潛在的擁擠踩踏風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)的緊急處理。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以提高地鐵站點(diǎn)的安全性能，保障乘客的安全。參考文獻(xiàn)：1.Leveson,N.System-TheoreticAccidentModelandProcesses(STAMP).EngineeringaSaferWorld:SystemsThinkingAppliedtoSafety.MITPress.2012.2.Xie,W.,Qian,Y.,Li,G.,etal.SubwayCrowdIncidentIdentificationSchemeBasedonDeepReinforcementLearning.Sensors.2019,19(19),4298.3.Yan,Z.,Wang,J.,Zhou,Z.,etal.EmergencyCoordinationinUrbanRailTransitSystemBasedonCouplingMo