區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響 高一地理人教版（2019）必修二

義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放航空口岸。【思考】義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機場？為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場？是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸？課前導(dǎo)讀——Preclassguidance圖1義烏機場區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展【教學(xué)目標】1.結(jié)合實例選擇合適的交通運輸方式，理解交通運輸布局的一般原則；2.結(jié)合實例，說明區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響；3.結(jié)合實例，說明資金對交通運輸布局的影響。圖2港珠澳大橋交通運輸，作為一個服務(wù)部門，是指利用運輸工具，將旅客或貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移，送達目的地的過程。它是連接生產(chǎn)和消費、城市和鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的主要紐帶。什么是交通運輸？現(xiàn)代交通運輸方式01Modernmodeoftransportation交通運輸方式和交通運輸工具有什么區(qū)別？現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運輸方式鐵路運輸運輸工具：火車、軌道列車對象：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等優(yōu)勢：運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好劣勢：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運輸方式公路運輸運輸工具：汽車、卡車對象：短程，量小的貨物優(yōu)勢：機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強劣勢：運量小，耗能多，運費較貴現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運輸方式水路運輸運輸工具：輪船對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等優(yōu)勢：運量最大、投資少，運費最低劣勢：速度最慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運輸方式航空運輸運輸工具：飛機對象：急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等優(yōu)勢：運輸速度快、運輸效率高劣勢：運量小、能耗大、運費高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴格現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運輸方式管道運輸運輸工具：管道對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等優(yōu)勢：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少，不占農(nóng)田劣勢：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差圖3西氣東輸：我國距離最長、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海。全線采用自動化控制，全長4200千米，是拉開“西部大開發(fā)”序幕的標志性建設(shè)工程?，F(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation1.現(xiàn)代化的交通運輸方式交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異。表1現(xiàn)代化的交通運輸方式比較比較項目排列順序按運量運費價格按速度按靈活性由大到小為：海運>鐵路>河運>公路>航空由高到低為：航空>公路>鐵路>河運>海運由快到慢為：航空>鐵路>公路>海運>河運由好到差為：公路>航空>鐵路>水運>管道現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation【思考】在不同情況下，如何選擇合適的交通運輸方式？①客運：人們旅行大多考慮所乘交通工具的運行速度、費用、安全性、舒適度等因素。遠距離選乘飛機或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風景或海上的風光，有時也選乘輪船?，F(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation【思考】在不同情況下，如何選擇合適的交通運輸方式？②貨運：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、時間效益等情況，選擇適宜的運輸方式，要本著“多、快、好、省”的原則。圖5貨物四種運輸方式的運費與運距相關(guān)曲線示意A.多：運量B.快：運速C.好：連續(xù)性（受自然條件的影響?。╈`活性（能不能開到家門口）安全性D.?。哼\費成本（建設(shè)成本、維護成本）占地圖4“多快好省”的含義現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation【思考】在不同情況下，如何選擇合適的交通運輸方式？②貨運：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、時間效益等情況，選擇適宜的運輸方式，要本著“多、快、好、省”的原則。貨運方式選擇貴重或急需的貨物，數(shù)量不大航空運輸公路運輸容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨短途且數(shù)量小鐵路運輸長途且數(shù)量大大宗笨重的貨物，長途不急需水路運輸/鐵路運輸大量氣體、液體、粉末狀貨物管道運輸現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation2.現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向圖6上海磁懸浮列車，時速430km/h圖7高速公路①高速化——提高速度，縮短時間，增加通過能力現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation2.現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向圖8空客A380（全球最大的寬體客機）圖9海洋航行者號（世界十大游輪之一）②大型化——提高交通工具的裝載量現(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation2.現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向圖10機器人物流分揀圖11洋山深水港自動化集裝箱運輸③專業(yè)化——提高運輸效率和安全集裝箱優(yōu)點：A.節(jié)省包裝和倉庫費用；B.利于實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化；C.保證貨物在運輸過程中的安全?，F(xiàn)代交通運輸方式Modernmodeoftransportation2.現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向圖12八橫八縱高鐵網(wǎng)圖13廣東省綜合運輸通道布局示意圖④網(wǎng)絡(luò)化/綜合化——交通運輸線和點相互交織，形成不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)線：公路、鐵路、航道等點：車站、港口、航空港等形式：一種或多種交通運輸方式層次：省、大區(qū)、國家級等交通運輸布局的一般原則02Generalprinciplesoftransportationlayout區(qū)域運輸?shù)暮侠砘疪ationalizationofregionaltransport1.交通運輸布局的任務(wù)和目的交通運輸布局的任務(wù)是一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織；客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。目的是實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。圖12八橫八縱高鐵網(wǎng)圖13高鐵站點區(qū)域運輸?shù)暮侠砘疪ationalizationofregionaltransport區(qū)域運輸?shù)暮侠砘疪ationalizationofregionaltransport2.交通運輸布局的影響因素交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。自然因素在哪里修社會經(jīng)濟因素為什么修技術(shù)因素能不能修交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout1.依據(jù)運輸需求北京到上海的交通運輸方式包括航空、高速鐵路、高速公路、普通公路和普通鐵路。截至2003年，京滬鐵路全長1463km，運營速度160km/h。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度為350km/h。2019年京滬高鐵全線運送旅客2.15億人次。（1）為什么在京滬之間布局多種交通方式？（2）在已有京滬鐵路的基礎(chǔ)上，為什么還要修建京滬高鐵？運輸方式和交通線、站的選擇、標準，交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。圖14京滬高鐵線路網(wǎng)交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout2.適度超前北京大興國際機場為全球建設(shè)規(guī)模最大的機場，其定位為大型國際航空樞紐。2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項指標位居全球前列的大型國際航空樞紐。為什么大興國際機場修建預(yù)留了更多的人流量和物流量？設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。圖15北京大興國際機場交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout3.因地制宜張家界天門山盤山公路有“通天大道”之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長。張家界天門山的盤山公路修建成什么形態(tài)？為什么要這樣修建？①地形——線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形（架橋、鑿隧道）圖16張家界天門山盤山公路交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout3.因地制宜2024年5月1日凌晨2點左右，廣東梅大高速茶陽路段發(fā)生路面塌陷事故，梅州緊急發(fā)布交通繞行通知。截至5月2日下午，已造成48人死亡，30人受傷。分析梅大高速發(fā)生塌陷的原因？此次事故在規(guī)劃交通線路方面有什么啟示？②地質(zhì)——線路應(yīng)注意避開地質(zhì)不穩(wěn)定地區(qū)，如斷裂帶、地下暗河所在地區(qū)；避開地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，如滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)。圖17廣東梅大高速茶陽路段路面塌方事故交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout3.因地制宜青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復(fù)凍融。當表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。如何解決青藏高原鐵路沿線下層凍土未凍結(jié)時路基不穩(wěn)定的問題？給交通工程建設(shè)帶來什么啟示？③氣候——工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)氐谋┯陱姸葋碓O(shè)計。圖18青藏鐵路的熱棒：插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout3.因地制宜金安金沙江大橋位于金沙江水道之上，主橋長1681米，是世界最大跨徑山區(qū)懸索橋。大橋建成通車后，由華麗高速三川收費站到麗江市區(qū)至少節(jié)約了1小時。該工程惠及沿線群眾，對促進滇西北區(qū)域發(fā)展、脫貧攻堅及帶動旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。金安金沙江大橋建設(shè)難度主要表現(xiàn)在哪些方面？建成后具有什么意義？④水文——線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度。圖19金安金沙江大橋運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件。交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout4.盡量少占土地京滬高鐵全線長約1318公里，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝?！耙詷虼贰笔蔷哞F的一大特色。京滬高鐵全程為什么要大量“以橋帶路”？交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地（保護耕地）。圖20國內(nèi)某平原高鐵高架穿越商品糧基地橋墩交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout5.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢成都天府國際機場GTC綜合交通換乘中心在功能分布上為：南區(qū)地上二層，總建筑面積為6.5萬平方米，為航站樓提供出發(fā)及到達旅客提供交通換乘服務(wù)；北區(qū)總建筑面積約為3萬平方米，為高鐵、地鐵站廳層。成都天府國際機場綜合交通換乘中心包含哪些交通運輸方式？體現(xiàn)什么原則？利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。圖21成都天府國際機場俯瞰圖T1航站樓T2航站樓GTC綜合交通換乘中心交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout6.其他原則：平衡地區(qū)發(fā)展、國防安全需要川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。川藏鐵路工程需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題，被稱為“最難建的鐵路”。為什么要克服眾多困難修建川藏鐵路？建設(shè)川藏鐵路，是促進民族團結(jié)、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。圖22川藏鐵路建設(shè)的技術(shù)難題交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout6.其他原則：平衡地區(qū)發(fā)展、國防安全需要霍爾果斯口岸是新疆最大的陸路與鐵路綜合性口岸，處在歐亞經(jīng)濟板塊中心位置。東邊連接中國內(nèi)陸，西邊毗鄰被譽為新世紀戰(zhàn)略能源和資源基地的中亞五國，與歐洲經(jīng)濟圈交融。市場規(guī)模和潛力獨一無二，是連接亞歐大陸當之無愧的黃金口岸。圖23霍爾果斯樞紐功能示意交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout6.其他原則：平衡地區(qū)發(fā)展、國防安全需要永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最大，人口最少的地級市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機場等交通設(shè)施，對維護國家主權(quán)和領(lǐng)土完整，具有重要意義。圖24永興島地理位置示意交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout【總結(jié)】交通運輸線（鐵路、公路）的布局自然因素交通運輸線的布局平原盡量少占耕地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道。水文應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。地質(zhì)避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構(gòu)造，避開斷層和向斜構(gòu)造。氣候注意沿線暴雨、大風的強度和頻率，凍土、積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件進行設(shè)計。生態(tài)修建交通線時要盡量避開自然保護區(qū)，減少對野生動物及其生存環(huán)境的影響，如青藏鐵路、港珠澳大橋等。表2交通運輸線的布局交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout【總結(jié)】交通運輸場站的布局1.港口①陸地：A.地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦，地基牢固B.基巖海岸（難建易維護）和淤泥質(zhì)海岸（易建難維護）C.凹岸和凸岸②水域：水深（等深線密集），避風浪，有無結(jié)冰期③人文：經(jīng)濟發(fā)達，腹地廣闊，客貨流量大交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout【總結(jié)】交通運輸場站的布局2.車站（原則：方便旅客出行）①對外交通（汽車站、火車站、高鐵站）：對內(nèi)、對外交通的銜接處。②對內(nèi)交通（公交站、地鐵站、輕軌站）：人流量大的交通干線兩側(cè)、街角路口。交通運輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout【總結(jié)】交通運輸場站的布局3.航空港①地形地質(zhì)：平坦開闊；地勢較高，坡度適當、排水順暢；地基穩(wěn)定。②氣候：少云霧、少暴雨、風速小、能見度高；跑道沿盛行風方向修建。③社會經(jīng)濟：距離城市較遠（地價、煙霧、干擾），有快速干道與之相連。交通運輸需求與交通運輸布局03Transportationdemandandtransportationlayout交通運輸需求與交通運輸布局Transportationdemandandtransportationlayout1.交通運輸需求決定了交通線標準、場站規(guī)模材料一上海浦東國際機場總面積145.6萬平方米，有兩座航站樓，340個機位，跑道4條。分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。2019年，年旅客吞吐量7615.34萬人次。材料二鄂爾多斯國際機場總面積10.53萬平方米，設(shè)19個機位，跑道長3200米，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次使用需求。從直飛航線、機場規(guī)模等方面對比兩個機場的差異，并分析原因。交通運輸需求較大，則需要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大；反之亦然。圖25國內(nèi)機場擁有直飛航線數(shù)量分布注：圓點越大，代表擁有直飛航線數(shù)量越多交通運輸需求與交通運輸布局Transportationdemandandtransportationlayout2.交通運輸布局重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線（1）城市的運輸需求大，區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。圖26塔里木盆地的交通線路分布示意圖14京滬高鐵線路網(wǎng)城鎮(zhèn)分布在綠洲上，交通線串聯(lián)起各座城鎮(zhèn)，沿著盆地邊緣呈環(huán)狀分布。為開發(fā)盆地的油氣資源，兩條公路縱貫塔克拉瑪干沙漠。交通運輸需求與交通運輸布局Transportationdemandandtransportationlayout2.交通運輸布局重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線（2）在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線。圖27往返北京和天津的交通線交通運輸需求與交通運輸布局Transportationdemandandtransportationlayout【活動探究1】京滬高速鐵路1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點？連接了沿線主要城市，線路相對平直。2.如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？①高鐵站過密：A.會導(dǎo)致停車頻繁，影響運行速度；B.占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；②站點距離過疏：A.不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；B.影響沿線部分城市經(jīng)濟發(fā)展。圖28京滬高速鐵路站點分布示意交通運輸需求與交通運輸布局Transportationdemandandtransportationlayout【活動探究1】京滬高速鐵路3.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？①城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設(shè)成本較低；②帶動城區(qū)邊緣的發(fā)展；③高鐵通過時速度快、噪音大，布局在城區(qū)邊緣，減少對城市交通和市民生活的干擾；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。圖28京滬高速鐵路站點分布示意交通運輸需求與交通運輸布局Transportationdemandandtransportationlayout3.區(qū)域交通運輸布局應(yīng)充分發(fā)揮不同運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，客、貨運輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運輸方式。圖29選擇合適的交通運輸方式交通運輸需求與交通運輸布局Transportationdemandandtransportationlayout4.交通運輸布局需注意不同運輸方式之間的銜接和運轉(zhuǎn)效率人們對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運輸方式的運速，更關(guān)注從起點到終點的運輸時效，綜合性交通運輸樞紐應(yīng)運而生。上海虹橋綜合交通樞紐可以實現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。圖30上海虹橋綜合交通樞紐平面示意交通運輸需求與交通運輸布局Transportationdemandandtransportationlayout5.運輸需求變化和分布特點對交通運輸布局的影響區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴建。圖31義烏機場交通運輸需求與交通運輸布局Transportationdemandandtransportationlayout【活動探究2】非洲的鐵路布局圖32非洲鐵路分布示意1.非洲的鐵路分布有仕么特點？①多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；②多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。2.這種布局反映了什么問題？鐵路線的這種布局反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟模式，以及由此決定的運輸需求?！?015年全國卷Ⅱ】1.閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務(wù)合同。該項目總金額達119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標準，是截至當時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。該圖示意尼日利亞鐵路的分布。（1）歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路網(wǎng)特點及作用。（6分）①路網(wǎng)特點：線路較少（密度較低）；連接內(nèi)陸和沿海港口。②作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進口商品的運輸?！?015年全國卷Ⅱ】1.閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務(wù)合同。該項目總金額達119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標準，是截至當時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。該圖示意尼日利亞鐵路的分布。（2）指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點。（6分）①橫貫沿海地區(qū)/幾乎和海岸線平行；②連接?xùn)|、西兩條（通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向）鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。【2015年全國卷Ⅱ】1.閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務(wù)合同。該項目總金額達119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標準，是截至當時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。該圖示意尼日利亞鐵路的分布。（3）簡述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點，針對此氣候特點，我國相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時，為保障身體安康，需要防范的問題。（6分）①氣候類型：熱帶雨林氣候，其特點是終年高溫多雨。②需要防范：中暑、曬傷、食物中毒、毒蟲叮咬、野生動物侵襲、疫病等，暴雨洪澇、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害?！?015年全國卷Ⅱ】1.閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務(wù)合同。該項目總金額達119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標準，是截至當時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。該圖示意尼日利亞鐵路的分布。（4）指出因尼日利亞沿海鐵路項目而可能獲益的我國主要工業(yè)部門。（4分）鋼鐵、機械、機車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。資金與交通運輸布局04Capitalandtransportationlayout交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個意義上看，交通運輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”。歷史上四川盆地受地形影響，對外交通不便，曾讓李白發(fā)出了“蜀道難，難于上青天”的感慨。交通不便成為當時限制四川盆地經(jīng)濟對外發(fā)展的主要原因。圖33四川盆地地形圖資金與交通運輸布局Capitalandtransportationlayout資金與交通運輸布局Capitalandtransportationlayout1.經(jīng)濟發(fā)展水平對交通線和站點的影響交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場站的建設(shè)相對落后。當區(qū)域處于工業(yè)化初期時，區(qū)域交通運輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運輸問題。為解決突出的交通運輸問題，區(qū)域一般需要借助外力。圖34中國援助非洲國家鐵路建設(shè)廣東省第一條高速公路——廣佛高速。1989年建成通車，沒過幾年，四車道的道路因巨大的車流量導(dǎo)致承載負荷過重。圖35廣佛高速公路【思考】工業(yè)化初期交通運輸建設(shè)滯后的原因為什么我國在改革開放初期交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)具有滯后性？有足夠的交通運輸需求，為什么不能有相應(yīng)的交通運輸布局？當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平較低時，政府沒有足夠的資金解決交通運輸建沒問題；只有當經(jīng)濟發(fā)展水平進一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運輸水平。所以，交通運輸水平往往與區(qū)域發(fā)展水平相對應(yīng)。資金與交通運輸布局Capitalandtransportationlayout資金與交通運輸布局Capitalandtransportationlayout1.經(jīng)濟發(fā)展水平對交通線和站點的影響經(jīng)濟較落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。圖361937年中國主要鐵路示意圖圖37中國鐵路干線分布圖資金與交通運輸布局Capitalandtransportationlayout2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平提高交通運輸建設(shè)技術(shù)水平交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高。隨著區(qū)域經(jīng)濟水平提升，有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。圖38青藏鐵路的修建，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題，得益于我國充足的資金推動技術(shù)攻關(guān)?！舅伎肌抠Y金為攻克交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)提供支撐青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，始于1958年。1984年5月，青藏鐵路一期工程建成通車。2001年2月8日，國務(wù)院批準建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，途經(jīng)多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏鐵路成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。經(jīng)過五年奮戰(zhàn)，青藏鐵路已于2006年7月1日正式通車。青藏鐵路一期工程1984年已建成通車，為什么二期工程于2001年才開工？交通運輸布局需要考慮自然條件以及設(shè)計、建設(shè)、施工等方面的技術(shù)條件，只有區(qū)域發(fā)展到一定程度，有了足夠的資金支持，才可以攻克這些技術(shù)難題。圖39青藏鐵路建設(shè)資金與交通運輸布局Capitalandtransportationlayout【2015年全國卷Ⅰ節(jié)選】多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化、冬季凍結(jié)的活動層，下層為多年凍結(jié)層。我國的多年凍土主要分布于東北高緯地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在-1～1℃，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約-3.5～-2℃。由我國自行設(shè)計、建設(shè)的青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長鐵路。多年凍土的活動層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動降溫、冷卻路基、保護凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。（2）圖a所示甲地比五道梁路基更不穩(wěn)定，請說明原因。（8分）①甲地年平均氣溫更接近0℃，受氣溫變化的影響，活動層更頻繁地凍融，（凍結(jié)時體積膨脹，融化時體積收縮），危害路基；②甲地年平均氣溫高于五道梁，夏季活動層厚度較大，冬季有時不能完全凍結(jié)，影響路基穩(wěn)定性?！?015年全國卷Ⅰ節(jié)選】多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化、冬季凍結(jié)的活動層，下層為多年凍結(jié)層。我國的多年凍土主要分布于東北高緯地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在-1～1℃，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約-3.5～-2℃。由我國自行設(shè)計、建設(shè)的青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長鐵路。多年凍土的活動層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動降溫、冷卻路基、保護凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。（3）根據(jù)熱棒的工作原理，判斷熱棒散熱的工作季節(jié)（冬季或夏季），簡述判斷依據(jù)。（6分）冬季。依據(jù)：冬季氣溫低于地溫，熱棒蒸發(fā)段吸收凍土熱量，（將液態(tài)物質(zhì)汽化上升，與較冷的地上部分管壁接觸，凝結(jié)，釋放出潛熱），將凍土層中的熱量傳送至地上（大氣）。資金與交通運輸布局Capitalandtransportationlayout2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平提高交通運輸建設(shè)技術(shù)水平隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。圖40滬昆高速鐵路貴州段景觀我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位里程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達81%，云南段也達70%。資金與交通運輸布局Capitalandtransportationlayout2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平提高交通運輸建設(shè)技術(shù)水平隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。圖41港珠澳大橋“橋-島-隧”景觀港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車，大橋采用“橋-島-隧三位一體”的建筑形式，全路段呈S形曲線。港珠澳大橋?qū)⒅楹?、澳門到香港的陸路交通時間從三小時縮短到四十五分鐘。港珠澳大橋全長55km，主體工程長約29.6km，是中國第一例集橋梁、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。創(chuàng)造了長度、施工難度、技術(shù)含量、科學(xué)專利和投資金額等多項世界第一。2018年10月通車后，從珠海、澳門到香港原來3小時的路程，縮短為45分鐘。港珠澳大橋的建成對香港、澳門、珠海三地的經(jīng)濟社會一體化發(fā)展意義深遠。下圖為“港珠澳大橋主體工程示意圖”，據(jù)此完成下列問題。（1）分析港珠澳大橋施工難度大、成本高的原因。（6分）①海域?qū)掗?，橋梁跨度大；②海底地質(zhì)（水文）條件復(fù)雜；③季風氣候夏季多暴雨，多臺風活動（氣象條件復(fù)雜）；④海水腐蝕性強，對建筑材料要求高。港珠澳大橋全長55km，主體工程長約29.6km，是中國第一例集橋梁、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。創(chuàng)造了長度、施工難度、技術(shù)含量、科學(xué)專利和投資金額等多項世