中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《實務》知識點必考必練試題庫200題（含詳解）

PAGEPAGE1中級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）《實務》知識點必考必練試題庫200題（含詳解）一、單選題1.座（臥）位使用率是運輸產(chǎn)品競爭力評價指標體系中的（）指標。A、舒適性B、經(jīng)濟性C、安全性D、便捷性答案：A解析：運輸產(chǎn)品競爭力評價體系中的舒適性包括：座（臥）位使用率、運行平穩(wěn)性、設施及服務水平。2.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運企業(yè)可使用()來實現(xiàn)旅游包車的預訂。A、電子數(shù)據(jù)交換B、無線射頻識別C、全球定位系統(tǒng)D、地理信息系統(tǒng)答案：A解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應答的EDI可以在旅行社和航空公司使用，作為機票預訂系統(tǒng)，也可以實現(xiàn)旅游包車的預訂。3.站點與線路布局屬于道路運輸節(jié)能減排影響因素中()的具體體現(xiàn)。A、車輛因素B、駕駛員因素C、道路與交通條件因素D、運輸組織因素答案：D解析：本題考查道路運輸節(jié)能減排影響因素。運輸組織因素主要包括：站點與線路布局；運力結(jié)構(gòu)規(guī)劃；運輸組織化程度；智能技術(shù)應用。4.下列論述中，（）是正確的。A、在國民經(jīng)濟評價中，補貼計為效益B、在國民經(jīng)濟評價中，稅金和利息均計為費用C、在國民經(jīng)濟評價中，所有借款利息均不計為項目的費用D、在國民經(jīng)濟評價中，國內(nèi)借款利息不計為項目的費用，國外借款利息計為項目的費用答案：D解析：國民經(jīng)濟評價著眼于項目對社會提供的有用產(chǎn)品和服務及項目所耗費的全社會有用資源，來考察項目的效益和費用，故補貼不計為項目的效益，稅金和國內(nèi)借款利息均不計為項目的費用。5.下列附加費種類中，屬于水路運輸中整箱貨附加費的是（)。A、超大件附加費B、拼箱附加費C、裝貨港附加費D、選卸港附加費答案：D解析：本題考查水路運輸中，整箱貨附加費的概念。整箱貨的附加費類型包括轉(zhuǎn)船附加費、選卸港附加費、變更目的港附加費、港擁擠附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費、運河附加費、旺季附加費等。6.運輸線路布局時應避開沼澤地，盡量避免跨越河流等，這是運輸布局要考慮的（）。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：D解析：水文條件因素是指運輸線路布局時應避開沼澤地，盡量避免跨越河流等。7.原生環(huán)境是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環(huán)境，也稱為（）。A、次生環(huán)境B、第二環(huán)境C、第一環(huán)境D、自然環(huán)境答案：C解析：原生環(huán)境是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環(huán)境，也稱為第一環(huán)境。原生環(huán)境既包含對人類有用的自然資源，如土地、森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等，也包含對人類不利的自然災害，如地震、火山爆發(fā)、洪水、泥石流、海嘯等。8.空運出口的貨運代理業(yè)務，在報關(guān)之前應完成的工作有（）。A、預配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運C、接受委托并審核相關(guān)單證、預配艙/預訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預配艙/預訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運答案：C解析：空運出口的貨運代理業(yè)務的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預配艙、預訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報關(guān)；⑥交接發(fā)運；⑦提供信息服務。9.運輸生產(chǎn)活動改變的是運輸對象的()。A、使用權(quán)B、所有權(quán)C、空間位置D、物理屬性答案：C解析：本題考查運輸業(yè)的生產(chǎn)特性。運輸業(yè)正是借助運輸工具，使得勞動對象發(fā)生了空間位置的變化。10.能實現(xiàn)各種運輸方式有效協(xié)助的運輸組織方式是()。A、甩掛運輸B、聯(lián)合運輸C、定掛運輸D、多班運輸答案：B解析：本題考查各種運輸方式協(xié)作的方式。構(gòu)建綜合運輸體系，發(fā)展聯(lián)合運輸是使各種運輸方式相互協(xié)作的有效方式?？梢?，各種運輸方式的有效協(xié)助可以通過聯(lián)合運輸來實現(xiàn)。11.道路運輸行政復議是一種()。A、民事行為B、訴訟行為C、刑事行為D、行政行為答案：D解析：本題考查道路運輸行政復議。道路運輸行政復議是一種具體的行政行為，也是一種執(zhí)法行為，更是一種行政制度。12.下列指標中，不屬于車輛運用效率指標的是()。A、車輛工作率B、噸(座)位利用率C、平均車日行程D、車輛投資回收期答案：D解析：本題考查車輛運用效率指標。選項D屬于營運車輛經(jīng)濟評價指標。13.某公司在2006年實現(xiàn)凈利潤335萬元，負債：年初為2040萬元，年末為2160萬元；所有者權(quán)益：年初為1760萬元；年末為1840萬元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤率為（）。A、9.31%B、8.59%C、15.95%D、18.61%答案：D解析：凈資產(chǎn)利潤率也稱所有者權(quán)益利潤率或凈資產(chǎn)權(quán)益率，是凈利潤與所有者權(quán)益的平均余額之比，它反映所有者全部投資的獲利能力。其計算公式為：凈資產(chǎn)利潤率=凈利潤/所有者權(quán)益平均余額×100%14.經(jīng)驗估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加的估工法是（）。A、綜合估工法B、粗估工法C、類比估工法D、分析估工法答案：D解析：經(jīng)驗估工法可分為綜合估工法、分析估工法和類比估工法。其中，分析估工法又稱細估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加。15.里爾旅行規(guī)律的數(shù)學模型是()。A、B、C、D、答案：C解析：16.航次成本主要包括（）、港口使費、運河費以及貨物處理費用。A、燃油費B、船員費用C、船舶折舊D、保險費用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理費用。17.根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實際情況，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A、流通部門B、服務部門C、生產(chǎn)部門D、中介部門答案：A解析：本題考查運輸業(yè)的服務特性。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)理論和我國實際情況，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。18.運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、分配性C、可替代性D、多樣性答案：C解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運輸，也可以選用其他運輸方式。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件。可替代性既表現(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應當由運輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。19.某國際航線的客票價格從3000元上漲到3800元時，該航線運輸市場需求量從每天260下降到200人。用中點法計算該航線市場的需求價格彈性（絕對值）為（）。A、0.78B、0.98C、1.11D、1.32答案：C解析：本題考查運輸需求價格彈性的計算。運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價格弧彈性，由于運價變化方向不同，使得其在計算時出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點價格的平均值和兩點之間需求量的平均值來分別代替P和Q。將數(shù)值帶入，求得20.第三方物流提供者和客戶之間的關(guān)系是以（）為基礎(chǔ)的現(xiàn)代經(jīng)濟關(guān)系A(chǔ)、合同B、代理C、產(chǎn)權(quán)D、信托答案：A解析：第三方物流提供者和客戶之間是現(xiàn)代經(jīng)濟關(guān)系，并以合同這一調(diào)整和約束現(xiàn)代經(jīng)濟活動和關(guān)系的法律形式為基礎(chǔ)得以體現(xiàn)。21.在空間運輸聯(lián)系定量分析法中，所有運輸潛力大于或等于符合某一要求的運輸潛力值的中心城市便可確定為()。A、運輸通道節(jié)點B、運輸量C、輸入量D、關(guān)鍵線路答案：A解析：本題考查空間運輸聯(lián)系定量分析法。在空間運輸聯(lián)系定量分析法中，所有運輸潛力大于或等于某一確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點。22.企業(yè)財務預算管理機構(gòu)應當履行的主要職責有（）。A、負責本企業(yè)財務預算編制和上報工作B、負責將本企業(yè)財務預算指標層層分解落實C、制訂企業(yè)財務預算調(diào)整方案D、總結(jié)分析本企業(yè)財務預算編制和執(zhí)行情況答案：C解析：本題考査企業(yè)財務預算管理機構(gòu)的職責。企業(yè)財務預算管理機構(gòu)應當履行以下主要職責：組織企業(yè)財務預算的編制、審核、匯總及報送工作；組織下達財務預算，監(jiān)督企業(yè)財務預算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財務預算調(diào)整方案；協(xié)調(diào)解決企業(yè)財務預算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務機構(gòu)及所屬子企業(yè)財務預算完成情況。23.俗稱“無紙化”，通過電子方式，采用標準化的格式，利用計算機網(wǎng)絡進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換的技術(shù)是指()。A、地理信息系統(tǒng)B、全球定位系統(tǒng)C、電子數(shù)據(jù)交換D、無線射頻識別答案：C解析：本題考查EDI的含義。電子數(shù)據(jù)交換(EDI)是指通過電子方式，采用標準化的格式，利用計算機網(wǎng)絡進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換，俗稱“無紙化”。24.交通基礎(chǔ)設施屬于人類賴以生存的（）。A、原生環(huán)境B、私人環(huán)境C、次生環(huán)境D、社會環(huán)境答案：D解析：社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設施、社會結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學等。25.運用投資回收期法進行營運車輛的選擇與評價，其計算公式為()。A、投資回收期(年)=車輛投資額／年凈收益B、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／年凈收益C、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／年折舊費D、投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／(年凈收益+年折舊費)答案：D解析：本題考查投資回收期法的計算公式。投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)／(年凈收益+年折舊費)。26.（）是指運價體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。A、運價結(jié)構(gòu)B、運價形式C、運價制定D、運價分類答案：A解析：運價結(jié)構(gòu)是指運價體系各部分及其相互關(guān)系。27.由于各種運輸方式都有自己的技術(shù)經(jīng)濟特點，有各自的優(yōu)勢和劣勢。因此，應當根據(jù)各地自然地理條件、地區(qū)經(jīng)濟特點，因地制宜，揚長避短。這是滿足運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的（）的需求。A、適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B、適應人民生活水平C、適應實際D、適應經(jīng)濟效益答案：C解析：考查運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應實際的需求。由于各種運輸方式都有自己的技術(shù)經(jīng)濟特點，有各自的優(yōu)勢和劣勢。因此，應當根據(jù)各地自然地理條件、地區(qū)經(jīng)濟特點，因地制宜，揚長避短，使運輸結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實際的需求。28.旅客正運率是反映道路旅客運輸()的質(zhì)量指標。A、方便性B、及時性C、經(jīng)濟性D、舒適性答案：B解析：本題考查道路旅客運輸質(zhì)量指標。衡量道路旅客運輸及時性方面的指標有：客車正班率、定點?？柯省l(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率、行包正運率。29.市場細分是（）的前提和基礎(chǔ)。A、產(chǎn)品創(chuàng)新B、開發(fā)新產(chǎn)品C、選擇目標市場D、制定營銷組合答案：C解析：市場細分，是指企業(yè)按照一種或幾種因素，把市場劃分為若干個有相似需要和欲望的消費者群（子市場或亞市場）的市場分類過程。進行市場細分是選擇目標市場的前提和基礎(chǔ)。30.運輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是（）。A、完全競爭市場B、完全壟斷市場C、壟斷競爭市場D、寡頭壟斷市場答案：A解析：本題考查均衡價格理論的前提。采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。31.在道路運輸中，行車責任的劃分通常以()的裁定為準。A、運輸管理部門B、路政管理部門C、交通警察部門D、人民法院答案：C解析：本題考查道路旅客運輸質(zhì)量指標。行車責任的劃分，以交通警察部門的裁定為準。32.按需求量范圍，運輸需求可以劃分為()。A、總體運輸需求和個別運輸需求B、貨物運輸需求和旅客運輸需求C、短期運輸需求和長期運輸需求D、營業(yè)性運輸需求和自運輸需求答案：A解析：本題考查運輸需求的類型。按運輸需求的范圍劃分，運輸需求可以劃分為總體運輸需求和個別運輸需求。33.公路運輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A、較高的可變成本和較高的固定成本B、較低的可變成本和較低的固定成本C、較高的可變成本和較低的固定成本D、較低的可變成本和較高的固定成本答案：C解析：本題考查公路運輸成本結(jié)構(gòu)的特征。包括較高的可變成本和較低的固定成本。34.道路違法運輸行政處罰的主體是()。A、各級政府交通主管機關(guān)B、各級政府交通主管機關(guān)下屬的道路運輸管理機構(gòu)C、各級政府交通主管機關(guān)和其下屬的道路運輸管理機構(gòu)D、縣級以上道路運輸管理機構(gòu)答案：D解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的主體。道路違法運輸行政處罰的主體是縣級以上道路運輸管理機構(gòu)。35.航次租船合同的運價是以船舶（）為基礎(chǔ)，綜合考慮預計航次天數(shù)、約定貨物運量、預期利潤等因素估算出來的。A、每營運噸天固定成本B、每營運噸天航次成本C、每營運噸天成本D、每航次貨運量答案：C解析：航次租船合同的運價是以船舶每營運噸天成本為基礎(chǔ)，綜合考慮預計航次天數(shù)、約定貨物運量、預期利潤等因素估算出來的。每營運噸天成本=每營運噸天固定成本+每營運噸天航次成本。36.下列關(guān)于汽車客運站經(jīng)營者義務的表述錯誤的是()。A、按月和進站的客運經(jīng)營者結(jié)算運費B、合理安排發(fā)車時間C、按照規(guī)定的業(yè)務操作規(guī)程裝卸、儲存、保管行包D、根據(jù)情況適當改變客運站用途和服務功能答案：D解析：本題考查汽車客運站服務合同。選項D錯誤，客運站經(jīng)營者不得改變客運站用途和服務功能。37.在勞動合同中，當事人可以約定（），以其完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。A、勞動定額B、產(chǎn)量定額C、服務定額D、時間定額答案：A解析：在勞動合同中，當事人可以約定勞動定額，以勞動定額完成程度作為履行合同程度的依據(jù)。勞動定額是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)和組織條件下，為勞動者生產(chǎn)一定量的合格品或完成一定量的工作所預先規(guī)定的勞動消耗量的標準。有兩種基本表現(xiàn)形式，即時間定額和產(chǎn)量定額。除以上兩種形式外，勞動定額還可以采用看管定額和服務定額的形式。38.可持續(xù)交通運輸中，運輸?shù)慕?jīng)濟與財務可持續(xù)性是指（）。A、運輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)B、運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求可持續(xù)C、運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值D、運輸發(fā)展的利益應在全社會成員間公平分配答案：C解析：可持續(xù)交通運輸基本內(nèi)容包括：①交通運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸需求應相平衡；②交通運輸?shù)慕?jīng)濟與財務可持續(xù)性；③交通運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性；④交通運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性。其中運輸?shù)慕?jīng)濟與財務可持續(xù)性是指運輸系統(tǒng)運行能保持良好的財務狀況，運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值，并實現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。39.民航運輸成本中，起降費屬于（）。A、旅客層次成本B、航線層次成本C、航班層次成本D、航線網(wǎng)絡層次成本答案：C解析：航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機燃油成本、機場空管服務費（包括起降費、航路費等）、飛行員和乘務員小時費、機場地面服務費、客艙服務費和其他成本。40.運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導下，運輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、()、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。A、成本分析B、市場細分C、價格制定D、產(chǎn)品定位答案：C解析：本題考查運輸市場營銷的概念。運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導下，運輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。41.我國高速鐵路旅客運輸?shù)木?、京哈、京廣的客運專線的客運量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運需求的（）。A、方向性B、多樣性C、時空特定性D、派生性答案：C解析：對于總體運輸需求來說，在時間、空間上能夠表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。我國春節(jié)期間，客流達到高峰，而在3月客流大幅下降已經(jīng)成為一種規(guī)律。空間上的規(guī)律性也同樣十分明顯，以鐵路為例，京廣、京滬、京哈三大干線的客運量明顯高于其他線路，我國東部地區(qū)的客運量也明顯高于其他地區(qū)。42.在運價理論中，負擔能力定價法是指按照待運商品的（）來確定運價的方法。A、需求B、價值C、數(shù)量D、成本答案：B解析：本題考査負擔能力定價法的概念。負擔能力定價法又叫服務價值定價法,一般是指按照待運商品的價值來確定運價的方法。43.次生環(huán)境評價的空間范圍不包括（）。A、直接影響區(qū)B、交通建設項目沿線范圍C、間接影響區(qū)D、運輸市場所在區(qū)域答案：D解析：次生環(huán)境影響評價的空間范圍與建設項目的規(guī)模、等級和標準等有關(guān)，可由目標人口來確定。包括：直接影響區(qū)、交通建設項目沿線范圍、間接影響區(qū)。44.運輸產(chǎn)品的（）是運輸市場存在競爭的基本條件A、派生性B、多樣性C、時空特定性D、可替代性答案：D解析：可替代性和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通訊業(yè)的發(fā)展和通訊手段的現(xiàn)代化，代替了原來應當由運輸部門解決的很多問題，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。45.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。A、綜合運輸網(wǎng)B、運輸線路C、運輸通道D、運輸樞紐答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術(shù)設備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。46.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有物流設施、物流設備、物流工具和（）。A、物流材料B、物流合同C、信息技術(shù)及網(wǎng)絡D、物資儲存計劃答案：C解析：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點基礎(chǔ)要素包括物流設施、物流設備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡，這些要素的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行具有決定性作用。47.根據(jù)不同的劃分標準，可以將供應鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強的供應鏈系統(tǒng)是（）。A、動態(tài)性供應鏈B、效率性供應鏈C、敏捷性供應鏈D、平衡性供應鏈答案：C解析：基于相對穩(wěn)定、單一市場需求而組成的供應鏈穩(wěn)定性較強，而基于相對頻繁變化、復雜需求而組成的供應鏈動態(tài)性較強。平衡的供應鏈可以實現(xiàn)各主要職能，如采購追求低采購成本、生產(chǎn)追求規(guī)模效益、分銷追求低運輸成本、市場追求產(chǎn)品多樣化和財務追求資金周轉(zhuǎn)快之間的均衡。效率型供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應鏈中的運輸?shù)?。敏捷性供應鏈是綜合能力最強的供應鏈系統(tǒng)，它能及時對需求、供應的不確定性做出反應，能圍繞運行環(huán)境的變化而變化。48.基于需求、供應不確定性的供應鏈類型分析圖中，供應不確定性和需求不確定都高時對應的供應鏈類型是（）A、效率型供應鏈B、響應型供應鏈C、風險規(guī)避供應鏈D、敏捷性供應鏈答案：D解析：本題考查供應鏈類型的選擇?；谛枨?、供應不確定性的供應鏈類型分析圖中，供應不確定性和需求不確定都高時對應的供應鏈類型是敏捷性供應鏈。49.在運量預測的方法中，線性趨勢法屬于（)。A、判斷法B、季節(jié)預測法C、重力模型法D、時間序列預測法答案：D解析：本題考査線性趨勢法的相關(guān)知識。在運量預測的方法中，線性趨勢法屬于時間序列預測法。50.在物流活動中，完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的()。A、包裝作業(yè)B、驗貨作業(yè)C、檢查作業(yè)D、出貨作業(yè)答案：D解析：本題考查物流流程中的出貨作業(yè)。完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)。51.某企業(yè)上年度實現(xiàn)經(jīng)營收入2億元，則該企業(yè)本年度應安排安全管理經(jīng)費()。A、100萬元～200萬元B、200萬元～400萬元C、400萬元--600萬元D、600萬元以上答案：A解析：本題考查道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的職責。企業(yè)應該按照上年經(jīng)營收入的0．5％～1．0％作為安全管理費用，專項用于安全生產(chǎn)。該企業(yè)的上年度經(jīng)營收入為2億元，則安全管理費的范圍是100萬元～200萬元。52.在各種運輸方式中，最顯著的特點為“靈活性”的運輸方式是()。A、鐵路運輸B、水路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：C解析：本題考查公路運輸?shù)奶攸c。與其他運輸方式相比，公路運輸最顯著的特點是在技術(shù)上和經(jīng)濟上的靈活性。53.通常在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務幾乎不存在（）和排他性，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A、網(wǎng)絡性B、互補性C、完整性D、競爭性答案：D解析：經(jīng)濟學關(guān)于公共物品的定義包括非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點特征的是純公共物品。運輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務幾乎不存在競爭性和排他性，運輸產(chǎn)品具有公共物品屬性。然而在達到擁擠點后，競爭性和排他性就會凸顯出來，這時的運輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。54.某航班固定成本為50000元，每個旅客的邊際成本為200元，共有100名旅客。該航班的平均總成本為（）。A、200B、250C、500D、700答案：D解析：ATC=FC/Q+MC=50000/100+200=70055.第四方物流的功能有供應鏈管理、運輸一體化和（）。A、供應鏈資源開發(fā)B、供應鏈再造C、資源釆購D、物流過程監(jiān)督與控制答案：B解析：本題考查第四方物流的功能。第四方物流的功能有供應鏈管理、運輸一體化和供應鏈再造。56.托運未列入《公路危險貨物品名》的危險品時，托運人需提交《危險貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運輸。A、縣級以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級及其以上交通運輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門答案：D解析：本題考查危險貨物運輸組織。凡未列入《公路危險貨物品名》的危險貨物新品種，托運時應提交《危險貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門批準后方可運輸。57.（）是定額制定方法中最有科學依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A、經(jīng)驗估計法B、統(tǒng)計分析法C、類推比較法D、技術(shù)定額法答案：D解析：技術(shù)定額法是定額制定方法中最有科學依據(jù)的方法，可使勞動定額水平做到先進合理，復雜的定額工作條理化、定量化，便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。A項，經(jīng)驗估工法是由定額員、技術(shù)員、有經(jīng)驗的老工人，根據(jù)產(chǎn)品（零件）的圖紙或服務規(guī)范要求、工藝規(guī)程或?qū)崢?、示范，憑過去的生產(chǎn)經(jīng)驗，進行分析并考慮到所使用的設備、工具、工藝裝備、產(chǎn)品材料及其他生產(chǎn)技術(shù)組織條件，直接估算定額的一種方法。B項，統(tǒng)計分析法是把企業(yè)最近一段時間內(nèi)生產(chǎn)該產(chǎn)品所消耗工時的原始記錄，通過一定的統(tǒng)計分析整理，計算出平均先進的消耗水平，以此為依據(jù)制定勞動定額的方法。C項，類推比較法是以現(xiàn)有產(chǎn)品定額資料為依據(jù)，經(jīng)過對比推算出另一種產(chǎn)品、零件或工序的定額的方法。58.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及（）三大要素。A、勞動對象B、運輸對象C、運輸設備D、任務目標答案：D解析：本題考査物流系統(tǒng)的一般要素。它是物流活動最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及任務目標三大要素。59.運輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運量集中化和()集中化。A、運輸路徑B、生產(chǎn)資源C、經(jīng)營管理D、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)答案：A解析：本題考查運輸?shù)牟季?。運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現(xiàn)兩個集中化趨勢：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運輸需求集中化；二是運輸路徑的集中化。60.線路重復系數(shù)是線路總長度與()之比。A、城市用地面積B、線網(wǎng)密度C、行駛車輛數(shù)D、線網(wǎng)長度答案：D解析：本題考查線路重復系數(shù)的概念。線路重復系數(shù)是線路總長度與線網(wǎng)長度之比。61.鐵路對發(fā)生“服務質(zhì)量重大問題”之一的，不能確定損失款額的處罰為（）A、對責任者處以500~1000元罰款，對責任單位處以2000~4000元罰款B、對責任者處以1000~2000元罰款，對責任單位處以4000~10000元罰款C、對責任者處以2000~4000元罰款，對責任單位處以8000~20000元罰款D、對責任者處以4000~5000元罰款，對責任單位處以20000~30000元罰款答案：C解析：發(fā)生“服務質(zhì)量重大問題”之一的，能夠確定款額的對責任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款，責任單位處以2~4倍罰款；不能確定款額的對責任者處以2000~4000元罰款，對責任單位處以8000~20000元罰款。62.制定勞動定額的主要方法有技術(shù)測定法、（）和經(jīng)驗估工法。A、統(tǒng)計分析法B、圖解法C、觀察法D、預測法答案：A解析：制定勞動定額的方法主要有三種，即技術(shù)測定法、統(tǒng)計分析法和經(jīng)驗估工法。此外，還有類推比較法、分析計算法等。63.通過租船經(jīng)紀人洽談航運業(yè)務的方式主要有（）。A、船舶所有人指定租船經(jīng)紀人B、承租人指定租船經(jīng)紀人C、船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀人D、中介公司指定租船經(jīng)紀人答案：C解析：國際上，通過租船經(jīng)紀人洽談航運業(yè)務的方式主要有兩種：①由船舶所有人和承租人各自指定租船經(jīng)紀人。船舶所有人的經(jīng)紀人接受船舶所有人的委托，代表船舶所有人的利益進行業(yè)務的洽談；承租人的經(jīng)紀人則接受承租人的委托，代表承租人的利益洽談業(yè)務；②由船舶所有人和承租人共同指定同一租船經(jīng)紀人。雙方當事人往往需要面談，并決定談判是否成功，租船經(jīng)紀人只起引導作用。64.當承運人提供的大型長大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨運輸公司批準，可根據(jù)實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過（）噸。A、20B、40C、60D、80答案：C解析：運輸時承運人提供的大型長大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨運輸公司批準可根據(jù)實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。65.下列要素中，不能作為績效評估中能力評估的評價指標的是（）。A、專業(yè)及相關(guān)知識B、技術(shù)技能C、工作經(jīng)驗D、工作態(tài)度答案：D解析：本題考査能力評估的含義。能力評估是為了了解員工在哪些方面還有欠缺，哪些需要在今后的培訓中加強，哪些崗位的任職資格需要修改。能力評估可以從幾個方面入手:常識、專業(yè)及相關(guān)知識,技能、技術(shù)和技巧,工作經(jīng)驗。66.油船運輸市場的運價隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點是（）。A、夏季油船運價上揚，冬季油船運價下跌B、夏季油船運價下跌，冬季油船運價上揚C、夏季與冬季油船運價都下跌D、夏季與冬季油船運價都上揚答案：B解析：本題考查油船運輸市場供求的季節(jié)性變化。海上油船運輸?shù)倪\價是油船運輸市場供求變化的晴雨表”,它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。通常冬季油船運價上揚，夏季運價下跌。另外，由于油船運輸供給有一定的剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，所以在油船運輸市場上短期供給彈性較小，導致油船運價波動較大。67.對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物，在沒有水路的情況下，一般適宜選擇（）。A、鐵路運輸方式B、公路運輸方式C、航空運輸方式D、管道運輸方式答案：A解析：本題考查對運輸方式的選擇。對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水路運輸條件的地方應充分利用水路運輸,在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運輸。68.復興號CRH5-0503型動車組一等座，屬于旅客運輸產(chǎn)品的（）。A、形式產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴大產(chǎn)品D、延伸產(chǎn)品答案：A解析：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標識，車站或港口、機場的設施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風貌等。題中，復興號CRH5-0503型動車組一等座，屬于旅客運輸產(chǎn)品的形式產(chǎn)品。69.運輸需求的實質(zhì)表現(xiàn)為()。A、運輸需求主體實現(xiàn)位移的愿望B、運輸需求主體降低成本的愿望C、運輸需求主體支付位移費用的意愿D、運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟性答案：D解析：本題考查運輸需求的實質(zhì)。運輸需求的實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟性兩方面。70.對直轄市而言，我國道路運輸行政管理機關(guān)設置為()級行政管理體制。A、3B、4C、5D、6答案：B解析：本題考查道路運輸行政管理機構(gòu)。我國道路運輸行政管理機關(guān)的設置，直轄市是中央、市、縣、區(qū)四級行政管理體制。71.設A、B、C三個方案的投資與建設期相同，預計都使用2年，設折現(xiàn)率為10%，三個方案的獲利如表所示。經(jīng)分析比較，結(jié)果是（）。A、方案最優(yōu)B、方案最優(yōu)C、方案最優(yōu)D、C方案優(yōu)于B方案答案：A解析：凈現(xiàn)值比選法是一種比較備選方案的財務凈現(xiàn)值或經(jīng)濟凈現(xiàn)值的方案比選方法。投資額相同，應選擇凈現(xiàn)值大的方案。方案A的獲利凈現(xiàn)值為：200/（1+10%）+203/（1+10%）2=349.6（萬元）；方案B的獲利凈現(xiàn)值為：188/（1+10%）+216/（1+10%）2=349.4（萬元）；方案C的獲利凈現(xiàn)值為：195/（1+10%）+208/（1+10%）2=349.2（萬元）。故A方案最優(yōu)。72.人們希望得到尊敬和社會的認可,這屬于（）。A、生理需要B、安全需要C、情感需要D、物質(zhì)需要答案：C解析：本題考查需要的分類。需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣,但總的來說可以分為兩大類:一類是生理上的需要，比如解決饑餓問題；另一類是精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會承認等。73.屬于道路運輸行政管理對象的是()。A、旅客和貨主B、道路建設的主體C、從事道路運輸經(jīng)營及道路運輸相關(guān)業(yè)務的主體D、參與各項道路運輸市場活動的所有個人及組織答案：C解析：本題考查道路運輸行政管理的對象。道路運輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運輸經(jīng)營的主體、從事道路運輸相關(guān)業(yè)務經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動均為道路運輸行政管理的對象。74.在下列客車運行組織方式中，()是指客車在營運區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運行的客車運行組織方式。A、分片運行方式B、不定線運行方式C、定線運行方式D、大循環(huán)運行方式答案：D解析：本題考查大循環(huán)運行方式的概念。大循環(huán)運行方式是將客車安排在企業(yè)營運區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運行的客車運行組織方式。75.交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎(chǔ)設施供給產(chǎn)生的正負影響C、社會經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證D、運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響答案：D解析：交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其核心是運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響。交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟和社會意義。76.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領(lǐng)域最大的()。A、政府性營利組織B、政府性非營利組織C、非政府性非營利性組織D、非政府性營利組織答案：C解析：本題考查國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的相關(guān)知識。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領(lǐng)域最大的非政府和非營利性組織。77.經(jīng)驗估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加的估工法是（）A、綜合估工法B、粗估工法C、分析估工法D、類比估工法答案：C解析：本題考査分析估工法的概念。分析估工法又稱細估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進行估計然后再累加。78.美國西南航空公司針對股東的口號是“我們的競爭對手是汽車”。上述口號說明，西南航空公司按（）細分市場，針對的是收入較低消費者。A、消費者便捷程度B、消費者追求利益C、消費者出行目的D、消費者行程答案：B解析：按消費者追求利益細分市場，運輸要為旅客提供快速、便捷、安全、舒適的服務。根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查：人們對于旅行速度的要求越來越高，多數(shù)人把速度作為選擇運輸方式的關(guān)鍵因素。月收入較高的旅客有40%的人把速度作為首要因素，超過30%的人將其置于第二重要的因素。便捷也是人們考慮的重要因素，有20%的人將其置于首要因素。收入較低消費者更關(guān)心運價的高低，他們希望運價便宜，而對速度、舒適度等則考慮較少。79.對于運輸業(yè)來說，（）就是現(xiàn)有品牌的核心要素。A、服務質(zhì)量B、企業(yè)產(chǎn)品C、企業(yè)名稱D、服務環(huán)境答案：C解析：對于第三產(chǎn)業(yè)（包括運輸業(yè)）來說，企業(yè)（公司）名稱就是現(xiàn)有品牌的核心要素。80.鐵路旅客票價的運價里程是按旅客旅行（）計算的。A、平均徑路B、最短徑路C、實際徑路D、最長徑路答案：C解析：鐵路旅客票價里程按旅客乘車的實際徑路計算。行李運價里程按行李實際運送的徑路計算，旅客要求行李由近徑路運送時，如有直達列車可按近徑路計算。81.供應鏈管理的目標是集成供應鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應鏈整體的（）。A、集成競爭力B、資源競爭力C、市場競爭力D、核心競爭力答案：D解析：本題考查供應鏈管理的目標。供應鏈管理的目標是集成供應鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應鏈整體的核心競爭力。82.與運輸合同、機動車輛維修合同不同，車站服務合同具有()的屬性。A、無名合同B、諾成性合同C、承攬性合同D、實踐性合同答案：A解析：本題考查車站服務合同。車站服務合同屬于無名合同。運輸合同屬于雙務、有償合同，既有諾成性合同，也有實踐性合同。機動車輛維修合同屬于承攬合同、諾成性合同。83.在城市客運中，地鐵、輕軌屬于()A、常規(guī)公共交通B、特殊公共交通C、輔助公共交通D、快速大運量公共交通答案：D解析：本題考查城市公共交通的含義及其分類?？焖俅筮\量公共交通可以快速地運送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。84.從廣義上講，薪酬分為外部回報和內(nèi)部回報，下列屬于內(nèi)部回報的是（）。A、獎金B(yǎng)、參與決策C、各種補貼D、津貼答案：B解析：本題考查薪酬的構(gòu)成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎金、休假等外部回報,也包括參與決策、承擔更大的責任等內(nèi)部回報。85.確定汽車客運站規(guī)模的主要依據(jù)是設計年度的()和平均日旅客發(fā)送量。A、長途客運量B、短途客運量C、旅客最高聚集人數(shù)D、旅客周轉(zhuǎn)量答案：C解析：本題考查客運站及其分類。汽車客運站規(guī)模大小以設計年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟原則確定。86.供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的（）。A、財務關(guān)系B、網(wǎng)鏈關(guān)系C、技術(shù)關(guān)系D、人員關(guān)系答案：B解析：供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應商、供應商的供應商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。87.集中決策、分散經(jīng)營，即在集中指導下進行分權(quán)管理的道路運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式稱為()。A、事業(yè)部制B、直線一職能制C、矩陣制D、直線制答案：A解析：本題考查道路運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。事業(yè)部制首創(chuàng)于美國，一般被稱為部門化機構(gòu)，其管理原則是集中決策、分散經(jīng)營，即在集中指導下進行分權(quán)管理。88.營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認企業(yè)的市場機會和發(fā)展目標、選擇合適的目標市場和增長機會以及（）。A、選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模B、確定利潤目標C、確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略D、確定實施和行動方案答案：D解析：本題考查營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容。營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項：①確認企業(yè)的市場機會，確定企業(yè)的發(fā)展目標。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢和劣勢以及外在市場機會與威脅的分析過程,通過這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件,從而確定企業(yè)的發(fā)展任務與目標。②選擇合適的目標市場和增長機會o通過對已有信息的分析,選擇和確定目標市場，并找出合適的增長機會。③確定和實施行動方案。規(guī)劃要與計劃相結(jié)合。在企業(yè)任務和目標明確后,要把宏觀目標與具體計劃結(jié)合起來，投資組合、營銷策略等要落實在日常計劃和行動之中。89.在用車前一天取消包車的，收?。ǎ┑陌嚾∠麚p失費。A、10%B、15%C、5%D、50%答案：C解析：包車單位取消包車，在用車前一天取消包車，承運人按一天包車運費的5%向用戶核收包車取消損失費；當天取消按10%收取包車取消損失費。承運人未征得用戶同意，單方取消包車，用車前一天通知用戶的，由承運人按一天包車運費的5%向用戶支付包車取消損失費，當天取消按10%支付包車取消損失費。90.調(diào)頻法是指在不增減運力的情況下，根據(jù)城市公交實際客流及時調(diào)整()，以增加或減少分組時間內(nèi)行車頻率的方法。A、行車間距B、車輛數(shù)量C、行車路線D、停靠站名答案：A解析：本題考查調(diào)頻法的概念。調(diào)頻法是指在不增減運力的情況下，按實際客流情況，及時調(diào)整行車間距，以增加或減少分組時間內(nèi)行車頻率的方法。91.下列選項中，()是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運輸和物流網(wǎng)絡中起著重要作用的物流節(jié)點。A、市外貨運樞紐B、綜合客運樞紐C、市內(nèi)客運樞紐D、綜合貨運樞紐答案：D解析：本題考查綜合貨運樞紐及其功能。綜合貨運樞紐是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運輸和物流網(wǎng)絡中起著重要作用的物流節(jié)點。92.根據(jù)《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復函》，旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車一等座車票價的計算公式為（）A、一等座車公布票價=0.2805×（1±10%）×運價里程B、一等座車公布票價=0.2805×（1±20%）×運價里程C、一等座車公布票價=0.3366×（1±10%）×運價里程D、一等座車公布票價=0.3366×（1±20%）×運價里程答案：C解析：根據(jù)《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復函》，旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車一等座車票價的計算公式為一等座車公布票價=0.3366×（1±10%）×運價里程93.下列因素中，對客運彈性系數(shù)沒有影響的是()。A、客運量增長速度B、人均消費水平增長速度C、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度D、客運供給量增長速度答案：D解析：本題考查客運彈性系數(shù)?？瓦\彈性系數(shù)是指客運量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(國民收入、人均消費水平)增長速度之比。94.道路違法運輸行政處罰的性質(zhì)是政府機關(guān)對道路違法運輸經(jīng)營行為實施的()。A、刑事處罰B、經(jīng)濟行為C、行政行為D、行政處分答案：C解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運輸行政處罰是政府機關(guān)的一種行政行為。95.運價與物價的關(guān)系為（）。A、運價上升可能會導致物價上漲B、運價下降可能會導致物價上漲C、運價上升可能會導致物價下降D、運價與物價之間沒有關(guān)系答案：A解析：運價是國民經(jīng)濟價格體系的重要組成部分，它在整個價格體系中占有重要的地位和作用。運價與物價有著極為密切的關(guān)系，它們相互影響，相互制約。運價上升可能會導致物價的上漲，反之，物價上漲會推動運輸成本的上升；而運輸成本的上升又會導致運輸企業(yè)利潤的減少，甚至造成虧損，由此，運價又必須做出相應調(diào)整。96.按生產(chǎn)法計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值-運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值B、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)燃料費用-運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)燃料費用+運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊D、運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)材料費用+運輸業(yè)大修理基金答案：A解析：本題考查生產(chǎn)法的公式。生產(chǎn)法是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運輸生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價值以求得運輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為:運輸業(yè)凈產(chǎn)值運輸業(yè)總產(chǎn)值運輸業(yè)物質(zhì)消耗價值。97.消費者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個階段是（）。A、確定選擇B、決定購買C、購買后行為D、商品評價答案：C解析：本題考查消費者購買決策過程的環(huán)節(jié)。消費者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程,常見購買決策過程的最后一個階段是購買后行為。98.與運輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。A、運輸業(yè)總產(chǎn)值B、分配收入C、貨運收入D、清算收入答案：D解析：本題考查運輸業(yè)清算收入的概念。清算收入與運輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運輸企業(yè)應按清算收入中的貨運收入計算運輸業(yè)總產(chǎn)值。99.某運輸公司2010年12月31日資產(chǎn)負債表顯示：流動資產(chǎn)為1200萬元其中包括存貨500萬元：負債總額為1500萬元，其中流動負債為800萬元。該公司2010年年末的流動比率為（）A、0.8B、0.88C、1D、1.5答案：D解析：流動比率=流動資產(chǎn)/流動負債=1200/800=1.5100.下列運輸成本中，不屬于船舶經(jīng)營成本的是（）。A、船員成本B、物料成本C、碼頭費用D、管理費用答案：C解析：經(jīng)營成本是指和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。其計算公式為：OC＝M＋ST＋MN＋I＋AD，式中OC為經(jīng)營成本；M為船員成本；ST為物料成本；MN為定期維修和保養(yǎng)成本；I為保險費用；AD為管理費用。101.（）是指在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上卡車、將裝妥的重箱從卡車卸到堆場、在卸貨港將重箱裝到卡車上、從卡車上卸下還回的空箱等相關(guān)費用。A、單證費B、翻箱與搬運費C、集裝箱堆存費D、集裝箱交接費用答案：D解析：堆場服務費又稱碼頭操作費，主要包括以下費用：①集裝箱交接費用；②集裝箱堆存費；③翻箱與搬運費；④單證費。其中，集裝箱交接費用是指在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上卡車、將裝妥的重箱從卡車卸到堆場、在卸貨港將重箱裝到卡車上、從卡車上卸下還回的空箱等相關(guān)費用。102.全面預算按內(nèi)容分為（）和日常預算。A、總預算B、經(jīng)營預算C、特種決策預算D、財務預算答案：C解析：本題考查全面預算的構(gòu)成。全面預算按內(nèi)容分為特種決策預算和日常預算。103.機場成本費用可以在機場服務項目之間進行分攤，為商家提供場地租賃服務屬于（）。A、在場道區(qū)發(fā)生的航空性服務費B、在場道區(qū)發(fā)生的非航空性服務費C、在候機樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務費D、在候機樓區(qū)發(fā)生的航空性服務費答案：C解析：非航空性服務包括：①在場道區(qū)，為飛機提供航油加注服務等；②在候機樓區(qū)，為旅客提供值機、擺渡車、住宿服務等，為商家提供場地租聘、廣告服務等；③在貨運服務區(qū)，為貨主提供貨物地面處理服務等；④在其他區(qū)域，為旅客提供停車場、住宿服務等，為貨主提供倉儲、物流服務等，為航空公司提供飛機維修服務等，其他相關(guān)服務。為旅客提供擺渡車服務屬于在候機樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務。104.某托運人航空托運一件毛重為39kg、體積為60cm×60cm×40cm的貨物，自北京至廣東。此件貨物的計費重量為（）kg。運價資料：M30.00；N7.84；455.88A、18B、24C、39D、45答案：D解析：在使用貨物運價時，應注意按照“從低原則”計算航空運費，即當貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個重量分界點的重量時，將貨物重量（毛重或體積重量）和對應的貨物運價所計算出的航空運費與該重量分界點的重量和對應的貨物運價所計算出的航空運費相比較，取其低者。該貨物毛重39kg，體積重量為：60×60×40÷6000＝24（kg），分別乘以相應運價（7.84元/kg）后，大于按照45kg乘以對應運價（5.88元/kg），所以選擇45kg。105.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、理念識別系統(tǒng)D、文化識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責任和企業(yè)倡導的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等。106.下列固定資產(chǎn)折舊方法中，可以稱為直線法的是（）。A、雙倍余額遞減法B、工作量法C、年限平均法D、年數(shù)總和法答案：C解析：年限平均法亦稱直線法，它是根據(jù)固定資產(chǎn)原始價值減去凈殘值的余額，并按預計的固定資產(chǎn)使用年限每年均等地計算折舊的一種方法。107.在企業(yè)的資金籌集方式中，（）是股份公司籌措自我資金的基本形式。A、吸收直接投資B、發(fā)行股票C、銀行借款D、租賃籌資答案：B解析：股票是股份公司為籌集資金而發(fā)行的有價證券，是持股人擁有公司股份的憑證。發(fā)行股票是股份公司籌措自我資金的基本方式。108.（）供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的物料轉(zhuǎn)換功能,即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應鏈中的運輸?shù)?。A、穩(wěn)定型B、動態(tài)型C、效率型D、響應型答案：C解析：本題考查效率型供應鏈的概念。效率型供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應鏈中的運輸?shù)取?09.文化屬于運輸消費者購買行為的影響因素中的（）A、經(jīng)濟因素B、社會因素C、心理因素D、個人因素答案：B解析：社會因素1.文化：一種開放的、注重交流的文化會對運輸產(chǎn)生較大的依賴，而封閉的文化則會在一定程度上降低對運輸?shù)男枨蟆?.相關(guān)群體：相關(guān)群體是指能夠直接影響一個人的態(tài)度、行為或價值觀的群體，包括社會群體、經(jīng)濟群體、職業(yè)群體等。相關(guān)群體成員的相互影響是非常大的。一種新的社會時尚往往從相關(guān)群體中傳播開來。3.家庭：家庭是構(gòu)成社會的基本細胞，它對消費者的影響貫穿于消費者生活的始終。不同家庭的人員構(gòu)成、文化程度、價值觀念對消費者的消費心理和消費行為會產(chǎn)生潛移默化的影響。4.社會階層：一個社會按一定的社會標準將社會成員劃分為不同的社會階層，每一個階層是由具有相似的社會經(jīng)濟地位、利益和價值觀的人組成的群體。110.某企業(yè)生產(chǎn)A產(chǎn)品，原材料運量200萬噸，形成的產(chǎn)品為100萬噸，運送到銷售商的產(chǎn)品為80萬噸，則該產(chǎn)品的運輸系數(shù)為()。A、0．40B、0．50C、0．80D、0．90答案：C解析：本題考查產(chǎn)品運輸系數(shù)的計算。產(chǎn)品運輸系數(shù)=運量／生產(chǎn)量=80／100=0．8。111.根據(jù)車站位置和特點，為方便城市旅客乘車，在市(城)區(qū)設立的具有候車設施和停車位，用于長途客運班車停靠、上下旅客的車站屬于()。A、樞紐站B、?？空綜、口岸站D、港灣站答案：B解析：本題考查客運站的分類。?？空臼菫榱朔奖愠鞘新每统塑嚕谑?城)區(qū)設立的具有候車設施和停車位，用于長途客運班車停靠、上下旅客的車站。112.地區(qū)所在地與縣之間的客運線路屬于()。A、一類客運班線B、二類客運班線C、三類客運班線D、四類客運班線答案：B解析：本題考查道路旅客運輸線路。二類客運班線是地區(qū)所在地與縣之間的客運線路。113.已知兩地之間貨物運輸有鐵路、公路、水路等多種運輸方式，假設在2019年9月份，A、B兩地間水路運輸建筑材料價格下降5%,導致A、B兩地間鐵路大宗散貨運量下降6%,兩地間水路、鐵路運輸貨物運輸需求的交叉彈性系數(shù)為（)A、0.4B、0.5C、1.2D、1.3答案：C解析：本題考查交叉彈性的計算。運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數(shù)據(jù)代人公式，瓦=運輸需求變動率運輸價格變動率=6%/5%=1.2114.職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關(guān)系，具有隨機性和（）的特點。A、集體性B、大量性C、限制性D、補償性答案：A解析：職工福利（包括用人單位支付的社會保險費用）屬于勞動報酬范疇，但它不納入薪酬考核。職工福利一般是按實際需要分配，與勞動無直接關(guān)系，而且具有隨機性和集體性的特點，其基金一部分列入人工成本，一部分來自利潤留成。115.運輸樞紐是指在（）干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設備的綜合體。A、一種以上B、兩種以上C、三種以上D、四種以上答案：B解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途和短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設備的綜合體。在運輸樞紐內(nèi)可以完成復雜的運輸作業(yè)，包括：①各種運輸方式的客貨到發(fā)；②同一運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運輸方式的客貨聯(lián)運及相應的運輸工具的技術(shù)作業(yè)。116.（）是指顧客從給受產(chǎn)品和服務中所期望得到的所有利益。A、讓渡價值B、整體顧客價值C、運輸產(chǎn)品價值D、運輸服務價值答案：B解析：所謂整體顧客價值是指顧客從購買的產(chǎn)品和服務中所期望得到的所有利益。117.交通運輸建設項目的經(jīng)濟分析是從合理配置資源角度,分析項目投資的經(jīng)濟效率和對經(jīng)濟社會產(chǎn)生的貢獻，評價交通運輸建設項目的（）。A、財務生存能力B、財務盈利能力C、實施經(jīng)濟效果D、經(jīng)濟合理性答案：D解析：本題考查交通運輸建設項目經(jīng)濟分析的概念。交通運輸建設項目的經(jīng)濟分析是從合理配置資源角度，分析項目投資的經(jīng)濟效率和對經(jīng)濟社會產(chǎn)生的貢獻，評價交通運輸建設項目的經(jīng)濟合理性。118.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對交通運輸方式的要求是（）。A、批量小、運量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導致不同的交通運輸需求，包括：①不同的交通運輸方式的選擇；②交通運輸過程中價值目標的指向等，因此，應當根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小、批量小、速度快等因素，對交通運輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。119.定期船所采用的收貨裝船的形式，通常被稱為()。A、船邊收貨，直接裝船B、船邊收貨，集中裝船。C、倉庫收貨，直接裝船D、倉庫收貨，集中裝船答案：D解析：由于在倉庫接收貨物是為了集中裝船，所以定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉庫收貨，集中裝船”。120.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的（）。A、理念識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、視覺識別系統(tǒng)D、策略識別系統(tǒng)答案：C解析：本題考査企業(yè)形象識別系統(tǒng)中視覺識別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的視覺識別系統(tǒng)。121.乘務員不固定客車及線路、按車站排定的次序，在車站配屬的客車上輪流工作，并根據(jù)客車運行作業(yè)計劃的安排，在營運區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)進行乘務作業(yè)的組織形式為()。A、循環(huán)包乘制B、循環(huán)輪乘制C、定線包乘制D、定站包乘制答案：B解析：本題考查汽車客運站站務管理。循環(huán)輪乘制是指乘務員不固定客車及線路、按車站排定的次序，在車站配屬的客車上輪流工作，并根據(jù)客車運行作業(yè)計劃的安排，在營運區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)進行乘務作業(yè)的組織形式。122.從主要發(fā)達國家的工業(yè)化發(fā)展歷程看，運輸基礎(chǔ)設施始終（）國家經(jīng)濟發(fā)展。A、滯后于B、同步于C、適當超前于D、大幅超前于答案：C解析：從美國、日本等發(fā)達國家的發(fā)展歷程來看，它們的運輸基礎(chǔ)設施始終是適當超前于國家的經(jīng)濟發(fā)展的，這條經(jīng)驗被經(jīng)濟學家們總結(jié)成為了一個普遍性的經(jīng)濟規(guī)律，叫做交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的適當超前性規(guī)律。123.某運輸企業(yè)2017年底全部運輸車輛的固定資金凈值為136萬元，固定資金原值為200萬元，則該企業(yè)當前的車輛新度系數(shù)為()。A、45％B、53％C、60％D、68％答案：D解析：本題考查車輛新度系數(shù)。車輛新度系數(shù)=年末全部運輸車輛固定資產(chǎn)凈值/年末全部運輸車輛固定資產(chǎn)原值=136／200=68％。124.為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價是（）A、沉沒成本B、邊際成本C、機會成本D、聯(lián)合成本答案：C解析：機會成本（OpportunityCost)與一般意義上的“會計成本”概念有聯(lián)系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價”。125.《世界油船（基本）費率表》中費率計算依據(jù)的標準油船載重量是（）噸。A、65000B、70000C、75000D、80000答案：C解析：本題考查標準油船的規(guī)定。世界油船（基本）費率表中的費率是根據(jù)標準油在各條航線上參加營運的平均貨運成本來計算的。標準油船的規(guī)定船舶載重量為75000噸。故選項正確。126.交通建設項目次生環(huán)境影響評價的特點有（）。A、總體屬于直接影響評價類型B、進行定量分析的難度大C、影響因素少D、是直接針對自然環(huán)境的評價答案：B解析：本題考查交通建設項目次生環(huán)境影響評價的特點。主要包括：總體屬于間接影響評價類型，進行定量分析的難度大,影響因素多。127.按照企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量的規(guī)定，()。A、出租車客運企業(yè)按每50輛營運車、企業(yè)按每30輛營運車1人配備B、出租車客運企業(yè)按每100輛營運車、企業(yè)按每50輛營運車1人配備C、出租車客運企業(yè)按每100輛營運車、企業(yè)按每20輛營運車1人配備D、出租車客運企業(yè)按每50輛營運車、企業(yè)按每10輛營運車1人配備答案：A解析：本題考查安全組織機構(gòu)及人員配備。企業(yè)專職安全管理人員數(shù)量：出租車客運企業(yè)按每50輛營運車、企業(yè)按每30輛營運車1人配備，但不得少于1人。128.海運岀口的貨運代理業(yè)務流程為（）。A、攬貨和接受委托一租船、訂艙一掌握船舶動態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后B、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接C、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接一報關(guān)查驗D、攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后答案：D解析：本題考查海運出口的貨運代理業(yè)務流程：攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后。129.（）是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。A、定價策略B、市場行為C、市場細分D、市場營銷答案：D解析：市場營銷是一項有組織的活動，包括創(chuàng)造、傳播和交付顧客價值和管理顧客關(guān)系的一系列過程，從而使利益相關(guān)者和企業(yè)都從中受益。130.設2020年政府物價部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)整，比2019年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運量下降2%，則該地區(qū)鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。A、0.2B、0.4C、0.7D、0.9答案：B解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比。故該地區(qū)鐵路運輸需求的價格彈性系數(shù)＝運輸需求量變動率/運價變動率＝2%÷5%＝0.4。131.如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營銷費用，emi為企業(yè)i有效營銷費用對其市場占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為（）A、B、C、D、答案：B解析：如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平，aiMi為企業(yè)i的有效營銷費用，emi為企業(yè)i有效營銷費用對其市場占有率的彈性，則它們之間的關(guān)系為132.供應鏈管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系，是對供應鏈上的產(chǎn)品或服務實施（）等。A、供給管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、營銷管理B、產(chǎn)品管理、訂單執(zhí)行管理、銷售流程管理、采購管理C、供給管理、訂單在執(zhí)行管理、制造流程管理、營銷管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設計管理D、需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設計管理答案：D解析：物流管理的對象是貨物資產(chǎn)，而供應鏈管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系，是對供應鏈上的產(chǎn)品或服務實施需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設計管理等。133.國際客運運價計算的基本原理是（）。A、最高組合原理B、最低組合原理C、最短路徑原理D、環(huán)程組合原理答案：B解析：用最低組合方法計算運價，即將全程劃分為一個、兩個或兩個以上運價區(qū)間，分別計算出各區(qū)間運價，再將各個區(qū)間運價相加，得到全程運價；然后從多個全程運價中選擇最低結(jié)果。最低組合原理是國際客運運價計算的基本原理。134.拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加費和（），但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。A、超額責任附加費B、拼箱附加費C、超大件附加費D、港口附加費答案：C解析：本題考查拼箱貨的附加費構(gòu)成。拼箱貨的附加費有超長附加費、超重附加費和超大件附加費,但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。135.按《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復函》的規(guī)定，旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：一等座車為（）元/人公里，可上下浮動10%。A、0.4086B、0.3366C、0.3025D、0.2805答案：B解析：按《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復函》的規(guī)定，旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動10%。一等座車公布票價=0.3366×(1±10%)×運價里程二等座車公布票價=0.2805×(1±10%)×運價里程多選題1.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉儲物流C、銷售物流D、供應物流E、回收、廢棄物流答案：ACDE解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個方面組成：①供應物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。2.實載率可以綜合反映車輛的()。A、行程利用程度B、時間利用程度C、工作車日利用程度D、速度利用程度E、載重能力利用程度答案：AE解析：本題考查實載率的含義。實載率可以綜合反映車輛的行程利用程度和載重能力利用程度。3.影響旅客運輸需求的主要因素有（）。A、社會經(jīng)濟發(fā)展水平B、居民生活水平和消費水平C、人口數(shù)量D、運輸價格E、社會階層答案：ABCD解析：影響旅客運輸需求的因素很多，在旅客運輸方面包括以下幾點：1、社會經(jīng)濟發(fā)展水平2、居民生活水平和消費水平3、人口數(shù)量4、運輸價格5、運輸服務質(zhì)量4.下列屬于運輸業(yè)負外部性表現(xiàn)形式的有()。A、減少廢棄排放量B、噪聲污染C、提高能源效率D、交通擁堵E、交通事故答案：BDE解析：本題考查運輸業(yè)的負外部性。運輸業(yè)的負外部性主要表現(xiàn)在噪聲污染、大氣污染、交通擁堵和交通事故。選項AC屬于運輸業(yè)正外部性的體現(xiàn)。5.物流系統(tǒng)優(yōu)化應遵循的原則包括()。A、設定的目標可以是非定量的和不可測評的B、數(shù)據(jù)必須準確、及時和全面C、模型必須忠實地反映實際的物流過程D、算法必須靈活地利用獨特的問題結(jié)構(gòu)E、系統(tǒng)集成必須全面支持數(shù)據(jù)的自動傳遞答案：BCDE解析：本題考查物流系統(tǒng)優(yōu)化的原則。設定的目標必須是定量的可測評的，所以選項A錯誤。6.崗位分析為人力資源開發(fā)與管理活動提供依據(jù)，其主要作用有（)。A、為人力資源規(guī)劃提供了必要的信息B、為人員的招聘錄用提供了明確的標準C、為勞動合同的簽訂提供明確的依據(jù)D、為科學的績效管理提供了幫助E、為制定公平合理的薪酬政策奠定了基礎(chǔ)答案：ABDE解析：本題考查崗位分析的作用。崗位分析為人力資源開發(fā)與管理活動提供依據(jù)，主要作用有：為人力資源規(guī)劃提供了必要的信息；為人員的招聘錄用提供了明確的標準；為人員的培訓開發(fā)提供了明確的依據(jù)；為科學的績效管理提供了幫助；為制定公平合理的薪酬政策奠定了基礎(chǔ)。7.汽車站場按規(guī)模不同可分為()。A、公用型B、簡易站C、等級站D、招呼站E、樞紐站答案：BCD解析：本題考查運輸場站的分類。汽車站場按規(guī)?？煞譃榈燃壵?、簡易站和招呼站。8.運輸產(chǎn)品的形式層也有相應的指標或指標體系，如()等。A、時刻表B、客座占用率C、運輸方式D、服務承諾E、賠付答案：ABC解析：運輸產(chǎn)品的形式層也有相應的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。9.智能運輸系統(tǒng)通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進的()等有效地應用于交通運輸系統(tǒng)。A、信息技術(shù)B、通信技術(shù)C、電子控制技術(shù)D、瀝青路面再生技術(shù)E、瀝青路面降噪技術(shù)答案：ABC解析：本題考查智能運輸系統(tǒng)的概念。智能運輸系統(tǒng)通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應用于交通運輸系統(tǒng)。10.改革開放初期，我國國民經(jīng)濟發(fā)生了深刻變化，反映到交通運輸上表現(xiàn)為（）。A、外貿(mào)運量急劇增長B、貨源結(jié)構(gòu)變化很大C、百雜貨和短途運輸量顯著增加D、長途運輸量呈現(xiàn)時間性波動E、客運量大幅提升答案：ABCE解析：改革開放后，我國經(jīng)濟開始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道，商品經(jīng)濟空前活躍，國民經(jīng)濟發(fā)生了深刻變化，反映到交通運輸上表現(xiàn)為：①外貿(mào)運量急劇增長；②貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化；③百雜貨和短途運輸量顯著增加；④客運量大幅提升。11.運輸供求規(guī)律對運輸市場的作用包括()。A、實現(xiàn)供需平衡B、運輸價格調(diào)節(jié)運輸供求C、增加供需雙方經(jīng)濟利益D、運輸供求決定運輸價格E、市場價格穩(wěn)定不變答案：ABD解析：本題考查運輸供求規(guī)律作用機理。供求規(guī)律對運輸市場的作用主要體現(xiàn)在以下幾點：(1)運輸供求決定運輸價格。(2)運輸價格又調(diào)節(jié)運輸供求。(3)運輸供給曲線和運輸需求曲線的交叉點，決定了運輸供需的平衡點。(4)供需平衡的實現(xiàn)。(5)均衡點的移動。(6)價格與需求量的關(guān)系。12.道路貨物運輸質(zhì)量的含義主要包括()。A、運輸產(chǎn)品質(zhì)量B、運輸環(huán)境質(zhì)量C、運輸工作質(zhì)量D、運輸服務質(zhì)量E、運行路線質(zhì)量答案：ACD解析：本題考查道路運輸質(zhì)量。道路貨物運輸質(zhì)量包括運輸產(chǎn)品質(zhì)量、運輸工作質(zhì)量和服務質(zhì)量。13.運輸產(chǎn)品的形式層的相應的指標及指標體系有（）。A、運輸方式B、客座占用率C、時刻表D、服務承諾E、企業(yè)名稱答案：ABCE解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個層次組成，即核心層、形式層和擴大層。其中，運輸產(chǎn)品的形式層有相應的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。14.運輸市場的基本特征有()。A、運輸供給的多樣性B、交易產(chǎn)品的有型性C、運輸市場的不固定性D、運輸需求的多樣性E、生產(chǎn)、交換、消費的同步性答案：ACDE解析：本題考查運輸市場的基本特征。運輸市場的基本特征包括：(1)運輸市場是整個社會市場體系中的重要組成部分；(2)運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費的同步性；(3)運輸市場的非固定性；(4)運輸需求的多樣性和分散性；(5)運輸供給的多樣性。（6）運輸市場的波動性。15.公路運輸貨物按照裝卸方法分類，可分為()。A、零擔貨物B、堆積貨物C、灌裝貨物D、計件貨物E、整車貨物答案：BCD解析：本題考查公路運輸貨物的分類。公路運輸貨物按照裝卸方法分類，可分為計件貨物、堆積貨物、灌裝貨物。16.十二五”時期，中國發(fā)展進入新常態(tài)，（）是這一時期我國經(jīng)濟社會發(fā)展的大邏輯，也是這一時期乃至此后一段時期交通運輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。A、認識新常態(tài)B、適應新常態(tài)C、引領(lǐng)新常態(tài)D、發(fā)展新常態(tài)E、鞏固新常態(tài)答案：ABC解析：本題考查十二五時期我國經(jīng)濟社會發(fā)展大邏輯。十二五時期，我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深人發(fā)展，人均國民收入穩(wěn)步增加，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快。中國發(fā)展進入新常態(tài)，認識新常態(tài)、適應新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)是這一時期我國經(jīng)濟社會發(fā)展的大邏輯，也是這一時期乃至此后一段時期交通運輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。17.運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則是()。A、要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求B、要適應人民生活水平的需求C、要適應實際的需求D、要適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求E、要適應經(jīng)濟調(diào)整答案：ABCD解析：考查運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則。（1）運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。（2）運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應人民生活水平的需求。（3）運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應實際的需求。（4）運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求。18.根據(jù)《汽車貨運站收費規(guī)則》，汽車貨運站收費主要包括()。A、托運貨物站務收費B、承運貨物站務收費C、參營者站務收費D、運輸市場管理費E、貨運站其他收費答案：ABE解析：本題考查汽車貨運站收費。汽車貨運站收費主要包括托運貨物站務收費、承運貨物站務收費以及貨運站其他收費。19.下列道路旅客運輸合同中，屬于實踐性合同的有()。A、班車客運合同B、旅游客運合同C、出租車客運合同D、包車客運合同E、零擔貨運合同答案：ABC解析：本題考查道路旅客運輸合同的特征。道路旅客運輸合同中，班車客運合同、旅游客運合同、出租車客運合同為實踐性合同，包車客運合同為諾成性合同。零擔貨運合同屬于道路貨物運輸合同的范疇。20.確定道路貨物平均運價率需要用到的基本指標有()。A、各類貨物運量在總運量中的比例B、各類貨物平均運程(千米)C、運輸成本D、換算周轉(zhuǎn)量E、各類貨物在各平均運程區(qū)段每噸運費(元)答案：ABE解析：本題考查貨物平均運價率的確定。根據(jù)貨物平均運價率的公式，可知要確定貨物平均運價率，需要的指標有各類貨物運量在總運量中的比例、各類貨物平均運程(千米)和各類貨物在各平均運程區(qū)段每噸運費(元)。21.根據(jù)()不同，集裝箱貨運(中轉(zhuǎn))站可分為三級。A、年箱運輸量B、年箱堆存量C、交通條件D、地理位置E、貨物吞吐量答案：ACD解析：本題考查集裝箱貨運站的站級劃分。根據(jù)年箱運輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運(中轉(zhuǎn))站可分為三級。22.與企業(yè)管理有關(guān)的作業(yè)活動由于采用了EDI技術(shù)，效率得到了提高，主要表現(xiàn)在()。A、引入采購進貨單B、引入出貨單C、引入催款對賬單D、引入人才管理系統(tǒng)E、引入轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)答案：ABCE解析：本題考查EDI技術(shù)在運輸企業(yè)管理中的應用。與企業(yè)管理有關(guān)的作業(yè)活動由于采用了EDI技術(shù)，效率得到了提高，主要表現(xiàn)在：(1)引入采購進貨單；(2)引入出貨單；(3)引入催款對賬單；(4)引入轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)。23.關(guān)于運輸市場營銷特征的說法，正確的有（）。A、不同運輸方式在價格形成和變化機制上存在明顯差別B、運輸產(chǎn)品的提供方和需求方是直接接觸的C、加大宣傳力度是分銷運輸產(chǎn)品的主要形式D、運輸市場的營銷工作只與營銷人員的行為和活動密切相關(guān)E、非實體性的運輸產(chǎn)品比實體性產(chǎn)品在營銷方面存在更大的困難答案：ABE解析：作為服務產(chǎn)品的運輸市場