2024年中級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》考前沖刺備考速記速練300題（含答案）

PAGEPAGE12024年中級經(jīng)濟(jì)師（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）《專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》考前沖刺備考速記速練300題（含答案）一、單選題1.集裝箱貨運(yùn)站的年箱堆存量是指設(shè)計(jì)年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆存的()總量。A、集裝箱空箱B、集裝箱拼箱C、集裝箱重箱D、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱答案：D解析：本題考查年箱堆存量的概念。年箱堆存量是指設(shè)計(jì)年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆存的集裝箱(標(biāo)準(zhǔn)箱)總量。2.客流量小，乘距較長，方向差異大，時間性很不規(guī)律的客流是()。A、市區(qū)客流B、工作性客流C、郊區(qū)客流D、生活性客流答案：C解析：本題考查郊區(qū)客流的特點(diǎn)。郊區(qū)客流的特點(diǎn)是：客流量小，乘距較長，方向差異大，時間性很不規(guī)律。3.年金終值系數(shù)和（）互為倒數(shù)。A、年金現(xiàn)值系數(shù)B、復(fù)利現(xiàn)值系數(shù)C、資金回收系數(shù)D、資金償還系數(shù)答案：D解析：年金終值系數(shù)和資金償還系數(shù)為倒數(shù)。4.通常情況下，運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定于（）等要素A、時間性、物質(zhì)性、技術(shù)性、可靠性、有形性B、技術(shù)性、可靠性、可信性、職能性、無形性C、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性D、可靠性、迅速反應(yīng)性、技術(shù)性、時間性、空間性答案：C解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于以下幾個要素：可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性、移情性、有形性。5.分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是（）。A、探測性調(diào)査B、描述性調(diào)查C、因果性調(diào)查D、預(yù)測性調(diào)查答案：C解析：本題考查因果性調(diào)查的概念。分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。6.在一定時期內(nèi)，如果運(yùn)營工作質(zhì)量指標(biāo)和材料燃料消耗定額等條件不變，當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運(yùn)輸成本的變動情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營成本中的部分成本是航運(yùn)成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運(yùn)輸成本下降，船舶實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。7.貨物延滯的征收對象是()。A、承運(yùn)人B、托運(yùn)人C、貨運(yùn)站D、托運(yùn)人、發(fā)貨人、貨運(yùn)站三者之中的責(zé)任方答案：D解析：本題考查貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)。車輛按約定時間到達(dá)約定的裝貨或卸貨地點(diǎn)，因托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成車輛和裝卸延滯，應(yīng)計(jì)收延滯費(fèi)。延滯費(fèi)的征收對象是托運(yùn)人、發(fā)貨人、貨運(yùn)站三者之中的責(zé)任方。8.道路旅客運(yùn)輸合同的成立時間是()。A、經(jīng)營者出售車票的時間B、旅客進(jìn)站候車的時間C、客車從車站駛出的時間D、旅客上車后落座的時間答案：A解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的特征。道路旅客運(yùn)輸合同成立的時間以客運(yùn)經(jīng)營者出售車票時間為準(zhǔn)。9.某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以第1年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前3年的總盈利為（）萬元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計(jì)算公式為：500/（1＋10%）＋800（P/F，10%，2）＋1200（P/F，10%，3）＝500÷（1＋10%）＋800÷（1＋10%）2＋1200÷（1＋10%）3＝2017.28（萬元）。10.按貨運(yùn)方式的不同，貨運(yùn)代理可分為（）。A、港口代理、集裝箱代理、陸運(yùn)代理B、海運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、貨物報關(guān)代理C、船運(yùn)代理、運(yùn)輸咨詢代理、貨物裝卸代理D、水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)代理答案：D解析：本題考查貨運(yùn)代理的分類。按貨物運(yùn)輸方式劃分，貨運(yùn)代理分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理。11.根據(jù)我國訴訟程序，道路貨物運(yùn)輸糾紛的當(dāng)事人有權(quán)向具有管轄權(quán)的()提出訴訟。A、人民法院B、運(yùn)輸管理部門C、運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會D、工商管理部門答案：A解析：本題考查運(yùn)輸糾紛的解決途徑。通過人民法院進(jìn)行訴訟是解決糾紛最終的途徑。12.從大同到秦皇島的大秦鐵路線，主要業(yè)務(wù)是山西煤炭外運(yùn)，大同到秦皇島方向運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相反方向，說明運(yùn)輸產(chǎn)品具有（）。A、互補(bǔ)性B、區(qū)域性C、方向性D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性答案：C解析：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運(yùn)輸量明顯高于相反方向的運(yùn)輸量。在另外一些情況下，比如在一年內(nèi)的不同時間內(nèi)，某一方向上的旅客運(yùn)量也會明顯高于相反方向。13.運(yùn)輸需求是（）。A、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要B、人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要C、旅客人公里或貨物噸公里D、運(yùn)輸需要答案：B解析：運(yùn)輸需求的含義需求與需要不同，它是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。對某種商品需求的認(rèn)可必須同時具備兩個條件：第一，消費(fèi)者愿意購買；第二，消費(fèi)者有能力購買（即必須有支付能力）。顯然，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要也不相同。運(yùn)輸需求是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要。具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付能力是形成運(yùn)輸需求的兩個必要條件。14.時效性強(qiáng)、附加值高的鮮活易腐貨物中長途運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸方式是()。A、公路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：D解析：本題考查航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮，航空運(yùn)輸比較適宜于500千米以上的長途客運(yùn)，以及時間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價值貨物的中長途運(yùn)輸。15.國際船舶代理中的備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關(guān)系后，預(yù)付給代理人用作支付()所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員借支及其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項(xiàng)。A、船舶在港期間B、船舶設(shè)計(jì)期間C、船舶航行期間D、船舶建造期間答案：A解析：備用金是指委托人或第二方委托方按照代理人要求，在建立代理關(guān)系后，預(yù)付給代理人用作支付船舶在港期間所發(fā)生的一切費(fèi)用和船員借支及其他費(fèi)用支出的預(yù)付款項(xiàng)。16.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評價的特點(diǎn)有（）。A、總體屬于直接影響評價類型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素少D、是直接針對自然環(huán)境的評價答案：B解析：本題考查交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評價的特點(diǎn)。主要包括：總體屬于間接影響評價類型，進(jìn)行定量分析的難度大,影響因素多。17.原交通部規(guī)定的客運(yùn)站必須達(dá)到“三優(yōu)”“三化”的目標(biāo)，其核心作用是給乘客以()。A、安全感B、舒適感C、方便感D、快捷感答案：B解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量特性。原交通部規(guī)定的客運(yùn)站必須達(dá)到“三優(yōu)”“三化”的目標(biāo)，其核心作用是給乘客以舒適感。18.以勞動價值理論來制定運(yùn)價，必須預(yù)先確定()。A、社會平均工資水平B、社會平均資金利潤率C、社會平均物價指數(shù)D、社會平均消費(fèi)水平答案：B解析：本題考查勞動價值理論。以勞動價值理論來制定運(yùn)價必須具備以下兩個前提條件：(1)應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提。(2)必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率。19.關(guān)于機(jī)動車輛維修合同的特征，下列說法錯誤的是()。A、機(jī)動車輛維修合同強(qiáng)調(diào)履行的協(xié)調(diào)性B、機(jī)動車輛維修合同以完成一定的工作為目的C、機(jī)動車輛維修合同的雙方是相互獨(dú)立的責(zé)任主體D、機(jī)動車輛維修合同是實(shí)踐性合同，以交付標(biāo)的為合同成立生效的要件答案：D解析：本題考查機(jī)動車輛維修合同的特征。機(jī)動車輛維修合同是諾成性合同，不以交付標(biāo)的為合同成立生效的必要，選項(xiàng)D說法錯誤。20.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、理念識別系統(tǒng)D、文化識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項(xiàng)社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。21.簡單的說，物流就是關(guān)于在需要的時候，在指定的地點(diǎn)，得到所需物品或者用（）個恰當(dāng)來表示。A、3個B、5個C、7個D、9個答案：C解析：物流可用7個恰當(dāng)(7R)來表示：恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(RightProduct)、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(RightQuantity)、恰當(dāng)?shù)臈l件(RightCondition)、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（RightPlace）、恰當(dāng)?shù)臅r間（RightTime）、恰當(dāng)?shù)念櫩?RightCustomer)、恰當(dāng)?shù)某杀?RightCost)。22.座（臥）位使用率是運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價指標(biāo)體系中的（）指標(biāo)。A、舒適性B、經(jīng)濟(jì)性C、安全性D、便捷性答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價體系中的舒適性包括：座（臥）位使用率、運(yùn)行平穩(wěn)性、設(shè)施及服務(wù)水平。23.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制，從釆購原材料開始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將（）直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A、供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商B、一級代理商、二級代理商、三級代理商、批發(fā)商C、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D、生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷商答案：A解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購原材料為起點(diǎn),制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。24.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)可使用()來實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。A、電子數(shù)據(jù)交換B、無線射頻識別C、全球定位系統(tǒng)D、地理信息系統(tǒng)答案：A解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應(yīng)答的EDI可以在旅行社和航空公司使用，作為機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)，也可以實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)訂。25.營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會以及（）。A、選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模B、確定利潤目標(biāo)C、確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略D、確定實(shí)施和行動方案答案：D解析：本題考查營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容。營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項(xiàng)：①確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢和劣勢以及外在市場機(jī)會與威脅的分析過程,通過這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件,從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。②選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會o通過對已有信息的分析,選擇和確定目標(biāo)市場，并找出合適的增長機(jī)會。③確定和實(shí)施行動方案。規(guī)劃要與計(jì)劃相結(jié)合。在企業(yè)任務(wù)和目標(biāo)明確后,要把宏觀目標(biāo)與具體計(jì)劃結(jié)合起來，投資組合、營銷策略等要落實(shí)在日常計(jì)劃和行動之中。26.道路貨運(yùn)站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)持《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》依法向()辦理有關(guān)登記手續(xù)。A、工商行政管理機(jī)關(guān)B、國務(wù)院交通主管部門C、各級地方人民政府D、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)答案：A解析：本題考查貨運(yùn)站經(jīng)營的行政管理。道路貨運(yùn)站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)持《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。27.平均成本定價法中，使用的運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價的（）。A、最低界限B、最高上限C、行業(yè)平均水平D、企業(yè)平均水平答案：A解析：平均成本定價法是指政府在保持運(yùn)輸企業(yè)收支平衡的情況下，根據(jù)各類需求的相對彈性制定差別價格，盡可能使運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的一種定價方法。平均成本定價法中運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價的最低界限。該方法主要適合在國家運(yùn)價管理機(jī)關(guān)確定基準(zhǔn)價時使用，它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的能力或長期依賴政府補(bǔ)貼；有利于政府對運(yùn)價的控制，以維持運(yùn)價和物價的穩(wěn)定。28.站點(diǎn)與線路布局屬于道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中()的具體體現(xiàn)。A、車輛因素B、駕駛員因素C、道路與交通條件因素D、運(yùn)輸組織因素答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素。運(yùn)輸組織因素主要包括：站點(diǎn)與線路布局；運(yùn)力結(jié)構(gòu)規(guī)劃；運(yùn)輸組織化程度；智能技術(shù)應(yīng)用。29.市場細(xì)分是（）的前提和基礎(chǔ)。A、產(chǎn)品創(chuàng)新B、開發(fā)新產(chǎn)品C、選擇目標(biāo)市場D、制定營銷組合答案：C解析：市場細(xì)分，是指企業(yè)按照一種或幾種因素，把市場劃分為若干個有相似需要和欲望的消費(fèi)者群（子市場或亞市場）的市場分類過程。進(jìn)行市場細(xì)分是選擇目標(biāo)市場的前提和基礎(chǔ)。30.從廣義上講，薪酬分為外部回報和內(nèi)部回報，下列屬于內(nèi)部回報的是（）。A、獎金B(yǎng)、參與決策C、各種補(bǔ)貼D、津貼答案：B解析：本題考查薪酬的構(gòu)成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎金、休假等外部回報,也包括參與決策、承擔(dān)更大的責(zé)任等內(nèi)部回報。31.交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性會導(dǎo)致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本的關(guān)系可以表述為（）。A、社會成本等于外部成本B、社會成本小于私人成本C、社會成本小于外部成本D、社會成本大于私人成本答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作這樣一種關(guān)系：社會成本＝私人成本＋外部成本，即社會成本大于私人成本。32.已知年名義利率為9%，若每年計(jì)息次數(shù)為4次，則按復(fù)利計(jì)算的年實(shí)際利率為（）。A、3.31%B、6.31%C、9.31%D、11.31%答案：C解析：由題意，按復(fù)利計(jì)算的年實(shí)際利率＝（1＋r/n）n－1＝（1＋9%÷4）4－1＝9.31%。33.關(guān)于服務(wù)，下列說法錯誤的是（）。A、服務(wù)是一種經(jīng)濟(jì)契約或社會契約的承諾與實(shí)施的活動B、服務(wù)的買賣由于其特征往往可作多次交割C、服務(wù)是無形的，又是不可儲存的D、在服務(wù)的過程中，顧客可以“實(shí)質(zhì)性”地?fù)碛蟹?wù)答案：D解析：D項(xiàng)，服務(wù)是無形的，又是不可儲存的，服務(wù)在交易完成以后就消失了，顧客并沒有“實(shí)質(zhì)性”地?fù)碛蟹?wù)。34.通常情況下，運(yùn)輸產(chǎn)品及運(yùn)輸服務(wù)本身是（）A、可以觸碰的B、具有無形性的C、具有實(shí)物形態(tài)的D、可以用肉眼觀察的答案：B解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性。運(yùn)輸產(chǎn)品即運(yùn)輸服務(wù)本身是無形的，無法用手觸摸或肉眼感知它的存在的。35.績效管理的目的是（）。A、優(yōu)化企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)B、對不符合組織發(fā)展目標(biāo)的行為和結(jié)果進(jìn)行一定的約束C、持續(xù)提升個人、部門和組織的績效D、改進(jìn)工作方法答案：C解析：績效管理是指各級管理者和員工為了達(dá)到組織目標(biāo)共同參與的績效計(jì)劃制訂、績效輔導(dǎo)溝通、績效考核評價、績效結(jié)果應(yīng)用、績效目標(biāo)提升的持續(xù)循環(huán)過程，績效管理的目的是持續(xù)提升個人、部門和組織的績效。也可以說，績效管理是依據(jù)主管與員工之間達(dá)成的協(xié)議來實(shí)施的一個動態(tài)的溝通過程，該協(xié)議對員工的工作職責(zé)、工作績效的衡量、雙方的協(xié)同、障礙的排除等問題作出了明確的要求和規(guī)定。36.在道路運(yùn)輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在()小時以內(nèi)報告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。A、4B、6C、12D、24答案：B解析：本題考查道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在6小時以內(nèi)報告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。37.服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是（）。A、服務(wù)產(chǎn)品可以從實(shí)體上被感知B、顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過程C、所有接受同樣服務(wù)的人都會有相同的感受D、很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測答案：D解析：相對有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品不可以從實(shí)體上被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測，即使是同一種服務(wù)由同一個人提供，不同的接受服務(wù)的人可能也會有不同的感受。一個人在不同的時間、場合的服務(wù)水準(zhǔn)，可能存在很大的差異。同時，顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，還注重服務(wù)的提供過程。38.托運(yùn)未列入《公路危險貨物品名》的危險品時，托運(yùn)人需提交《危險貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。A、縣級以及以上公安部門B、省、自治區(qū)、直轄市公安部門C、縣級及其以上交通運(yùn)輸主管部門D、省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門答案：D解析：本題考查危險貨物運(yùn)輸組織。凡未列入《公路危險貨物品名》的危險貨物新品種，托運(yùn)時應(yīng)提交《危險貨物鑒定表》，經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。39.在道路企業(yè)構(gòu)成中，()是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。A、機(jī)關(guān)職能部門B、汽車檢測站C、汽車修理廠D、汽車維護(hù)場答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)的構(gòu)成。汽車維護(hù)場是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的技術(shù)后方，是汽車運(yùn)輸企業(yè)的工業(yè)性生產(chǎn)的基層組織。40.在運(yùn)輸企業(yè)營銷活動的流程中，最后一個步驟是（）。A、評估與檢驗(yàn)B、反饋C、再調(diào)整營銷組合D、營銷審核答案：C解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)營銷活動的整體流程。其中，第一個步驟是營銷資訊，最后一個步驟是再調(diào)整營銷組合。41.確定汽車客運(yùn)站規(guī)模的主要依據(jù)是設(shè)計(jì)年度的()和平均日旅客發(fā)送量。A、長途客運(yùn)量B、短途客運(yùn)量C、旅客最高聚集人數(shù)D、旅客周轉(zhuǎn)量答案：C解析：本題考查客運(yùn)站及其分類。汽車客運(yùn)站規(guī)模大小以設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則確定。42.在運(yùn)輸布局中，當(dāng)區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域出現(xiàn)密集的交通流量時，則意味著運(yùn)輸布局進(jìn)入了()。A、點(diǎn)布局階段B、線布局階段C、網(wǎng)布局階段D、高度優(yōu)先連接階段答案：D解析：本題考查運(yùn)輸布局的基本方法。高度優(yōu)先連接階段是在運(yùn)網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量。43.運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、擴(kuò)大產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：B解析：在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層，位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。44.假設(shè)2019年鐵路對A、B兩地間貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價比2018年上浮8％，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2％，則該鐵路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為()。A、0．25B、0．33C、0．67D、0．75答案：A解析：45.在運(yùn)輸作業(yè)過程中，下列費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量或行車量無關(guān)的是（）。A、始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)B、管理費(fèi)C、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D、運(yùn)行作業(yè)費(fèi)答案：B解析：運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為三部分：①始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)；②中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)；③運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的內(nèi)容進(jìn)行分析，凡屬于某項(xiàng)作業(yè)的費(fèi)用，可直接列入該項(xiàng)支出。如車站貨物運(yùn)輸費(fèi)用屬始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)，編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，貨物列車運(yùn)行費(fèi)用屬于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)等。46.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無法快速、敏捷地響應(yīng)市場機(jī)會的弱點(diǎn)。因此，越來越多的企業(yè)對傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。47.綜合交通運(yùn)輸發(fā)展交通工具和裝備方面不包括（）。A、城市公共交通工具電動化、新能源化和清潔化B、加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)C、加強(qiáng)特種裝備研發(fā)D、推進(jìn)裝備技術(shù)升級答案：A解析：交通工具和裝備方面(1)加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)。(2)加強(qiáng)特種裝備研發(fā)。(3)推進(jìn)裝備技術(shù)升級。48.進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價時，為防止擴(kuò)大或重復(fù)計(jì)算，費(fèi)用效益計(jì)算應(yīng)按照口徑一致和可比原則，在計(jì)算層次、邊界范圍和（）上保持一致。A、計(jì)息辦法B、時間期限C、對比指標(biāo)D、使用方法答案：B解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價工作應(yīng)根據(jù)“有項(xiàng)目”情況和“無項(xiàng)目”情況對比的原則，進(jìn)行費(fèi)用效益分析和計(jì)算。費(fèi)用效益計(jì)算應(yīng)按照口徑一致和可比原則，在計(jì)算層次、邊界范圍和時間期限上保持一致，防止擴(kuò)大或重復(fù)計(jì)算。49.對于運(yùn)輸產(chǎn)品來說，其整體構(gòu)成包括三個部分，運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌（服裝、態(tài)度等）屬于其中的（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品答案：B解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。運(yùn)輸產(chǎn)品由核心層、形式層和擴(kuò)大層構(gòu)成。其中形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。50.關(guān)于應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好的工作說法錯誤的是（）。A、做好應(yīng)收賬款計(jì)劃B、選擇合理的信用政策C、應(yīng)收賬款的日常管理D、做好短期投資管理答案：D解析：應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好三方面的工作：（1）做好應(yīng)收賬款計(jì)劃（2）選擇合理的信用政策（3）應(yīng)收賬款的日常管理51.按全部營運(yùn)車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計(jì)算載重能力利用程度指標(biāo)的是()。A、里程利用率B、噸位利用率C、實(shí)載率D、拖運(yùn)率答案：C解析：本題考查車輛實(shí)載率。實(shí)載率是按全部營運(yùn)車輛一定時期內(nèi)的“總行程”計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。52.道路運(yùn)輸行政復(fù)議活動應(yīng)盡可能做到簡化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對人的時間、金錢和精力，體現(xiàn)了道路行政復(fù)議的()。A、公正原則B、簡練原則C、便民原則D、規(guī)范原則答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議的原則。在道路運(yùn)輸行政復(fù)議的原則中，便民原則是指行政復(fù)議活動應(yīng)盡可能做到方便行政相對人行政復(fù)議申請，簡化復(fù)議程序，節(jié)省行政相對人的時間、金錢和精力。53.運(yùn)輸投資項(xiàng)目方案比較時，投資額相同，應(yīng)選擇（）的方案。A、總現(xiàn)值小B、凈現(xiàn)值小C、總現(xiàn)值大D、凈現(xiàn)值大答案：D解析：本題考查費(fèi)用效果分析法的運(yùn)用。若有兩個或兩個以上投資方案投資額相同，相同，且凈現(xiàn)值都為正，則凈現(xiàn)值大的投資方案為優(yōu)。54.（）作為全面預(yù)算體系中的最后環(huán)節(jié)，可以從價值方面總括地反映經(jīng)營期決策預(yù)算與業(yè)務(wù)預(yù)算的結(jié)果，亦稱為總預(yù)算。A、日常預(yù)算B、長期預(yù)算C、專門預(yù)算D、財務(wù)預(yù)算答案：D解析：財務(wù)預(yù)算作為全面預(yù)算體系中的最后環(huán)節(jié)，可以從價值方面總括地反映經(jīng)營期決策預(yù)算與業(yè)務(wù)預(yù)算的結(jié)果，亦稱為總預(yù)算，其余預(yù)算則相應(yīng)稱為輔助預(yù)算或分預(yù)算。因此，它在全面預(yù)算體系中占有舉足輕重的地位。55.當(dāng)運(yùn)輸業(yè)不是很發(fā)達(dá),運(yùn)輸手段和運(yùn)輸能力都比較匱乏和低下時,運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性（）。A、主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位B、主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位C、主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位D、主要偏重于時間效用，網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位答案：B解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性。長期以來,對運(yùn)輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強(qiáng)調(diào)其空間性。無疑，空間性是運(yùn)輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步使運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸工具比較落后，克服空間障礙是運(yùn)輸業(yè)的主要功能，也是運(yùn)輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運(yùn)輸體系越來越發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸工具越來越先進(jìn)，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這時，人們選擇運(yùn)輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服空間障礙所要花費(fèi)的時間。56.長期成本不包含（）。A、固定成本B、可變成本C、增量成本D、機(jī)會成本答案：A解析：長期成本是企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。長期看，任一運(yùn)輸企業(yè)都有足夠的時間與可能通過調(diào)整及投入生產(chǎn)要素來改變生產(chǎn)能力以保持在最低成本下進(jìn)行生產(chǎn)。在長期成本范疇中，任何成本都是可變的，不存在固定成本這樣的概念。57.設(shè)2020年政府物價部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮6%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降3%，則該鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.50C、0.60D、0.80答案：B解析：運(yùn)輸需求的價格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動對于運(yùn)價相對變動的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動率與相應(yīng)運(yùn)價的變動率之比，即：運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動率÷運(yùn)價變動率。依據(jù)題意，該鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)為：E＝－3%÷6%＝－0.5。由于需求價格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此我們?nèi)∑浣^對值。58.民航運(yùn)輸成本中,機(jī)場空管服務(wù)費(fèi)屬于（）。A、旅客層次成本B、航班層次成本C、航線層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：B解析：本題考査航班層次成本的構(gòu)成。航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本,即只要航班運(yùn)行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時費(fèi)、機(jī)場地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。59.按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運(yùn)價和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的形式是（）。A、班輪運(yùn)價B、航次租船運(yùn)價C、里程運(yùn)價D、航線運(yùn)價答案：B解析：航次租船運(yùn)價，按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運(yùn)價和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。60.運(yùn)輸時間比較集中，運(yùn)輸量較大、有規(guī)律性，乘客對運(yùn)送時間要求較高的道路客運(yùn)屬于()。A、旅游性客運(yùn)B、消費(fèi)性客運(yùn)C、工作性客運(yùn)D、生活性客運(yùn)答案：C解析：本題考查工作性客運(yùn)。工作性客運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)輸時間比較集中，運(yùn)輸量較大、且有規(guī)律性，乘客對運(yùn)送時間要求較高。61.鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價×運(yùn)價里程B、運(yùn)費(fèi)=運(yùn)行基價×運(yùn)價里程C、運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價+運(yùn)行基價×運(yùn)價里程）×計(jì)費(fèi)重量D、運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價+運(yùn)行基價）×計(jì)費(fèi)重量答案：C解析：本題考查鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式。公式為：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價率×計(jì)費(fèi)重量=（發(fā)到基價+運(yùn)行基價×運(yùn)價里程）×計(jì)費(fèi)重量。62.在物流活動中，完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的()。A、包裝作業(yè)B、驗(yàn)貨作業(yè)C、檢查作業(yè)D、出貨作業(yè)答案：D解析：本題考查物流流程中的出貨作業(yè)。完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)。63.某汽車運(yùn)輸公司2017年平均營運(yùn)車輛150輛，車輛的工作率為85％，平均車日行程為200千米，2017年全年的空駛里程為1865000車千米，則該公司2017年全年的車輛行程利用率為()。A、63．24％B、79．96％C、83．27％D、75．65％答案：B解析：車輛行程利用率=全年行駛里程/總噸位*車輛工作率，代入數(shù)據(jù)得：79.96%。因此，答案為B。64.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()。A、路段不均衡系數(shù)或路段通過量差B、時間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)C、方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)D、時間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)答案：A解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計(jì)算路段不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來確定。65.運(yùn)輸通道形成的前提是（）和效率高。A、品種多B、距離遠(yuǎn)C、流向統(tǒng)D、流量大答案：D解析：本題考查運(yùn)輸通道形成的前提。運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和效率高66.車輛大修費(fèi)用定額是指車輛大修所耗工時和()總費(fèi)用的限額。A、物料B、設(shè)備C、管理D、財務(wù)答案：A解析：本題考查車輛大修費(fèi)用定額的含義。車輛大修費(fèi)用定額是指車輛大修所耗工時和物料總費(fèi)用的限額。67.出車時間利用系數(shù)是指計(jì)算期內(nèi)()之比。A、車輛工作車日與總車日B、車輛運(yùn)行時間與出車時間C、車輛運(yùn)行時間與停駛時間D、車輛載重行駛時間與全程行駛時間答案：B解析：本題考查出車時間利用系數(shù)。出車時間利用系數(shù)是指計(jì)算期運(yùn)行時間在出車時間中所占的比例。68.國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以（）千克為最小單位。A、0.01B、0.1C、0.5D、1答案：C解析：計(jì)費(fèi)重量的判斷一般來說，計(jì)費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量兩者較高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時，則較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計(jì)算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克69.道路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間是指承運(yùn)人自接收貨物時起至()時止，在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對貨物的毀損或滅失負(fù)賠償責(zé)任。A、將貨物運(yùn)達(dá)目的地B、貨物到達(dá)目的地之前C、將貨物交付收貨人D、貨物交付收貨人之前答案：C解析：本題考查道路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間的概念。道路運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間是指承運(yùn)人自接收貨物時起至將貨物交付收貨人時止，在此期限內(nèi)，承運(yùn)人對貨物的毀損或滅失負(fù)賠償責(zé)任。70.運(yùn)輸距離增加，單位運(yùn)輸支出會（）。A、上升B、下降C、不變D、無法判斷答案：B解析：隨著運(yùn)輸距離的延長，單位運(yùn)輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來越小。71.對于定期船運(yùn)輸，其卸船交付貨物通常采用的方式是（）。A、船邊交付貨物B、集中卸貨、倉庫交付C、憑保證書交付D、變更卸貨港交付答案：B解析：定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉庫收貨，集中裝船”。所以采用的交付貨物方式是集中卸貨，倉庫交付。72.道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行職能制組織形式的最大優(yōu)點(diǎn)是()。A、有助于加強(qiáng)各項(xiàng)專業(yè)管理，發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用B、結(jié)構(gòu)簡單、權(quán)利集中、決策率高C、有利于發(fā)揮集中領(lǐng)導(dǎo)下的分權(quán)管理優(yōu)勢D、有利于加強(qiáng)各部門的協(xié)作答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。職能制組織結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點(diǎn)是有助于加強(qiáng)各項(xiàng)專業(yè)管理，發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用，彌補(bǔ)各級行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足；缺點(diǎn)是容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)，造成管理混亂，削弱統(tǒng)一指揮，使下級無所適從。73.在崗位分類中，運(yùn)輸企業(yè)的高級管理層,例如，企業(yè)的董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個業(yè)務(wù)的總監(jiān)等屬于（）oA、管理崗位B、監(jiān)督崗位C、決策崗位D、專業(yè)崗位答案：C解析：本題考查企業(yè)決策崗位的概念。決策崗位主要是指企業(yè)的高級管理層，例如，企業(yè)的董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個業(yè)務(wù)的總監(jiān)等。74.按照道路貨物運(yùn)輸企業(yè)等級條件的要求，一級企業(yè)至少自有或長期租賃()個一級貨運(yùn)站和()個二級貨運(yùn)站。A、1，1B、1，2C、2，1D、2，2答案：B解析：本題考查一級貨運(yùn)企業(yè)的等級條件。按照道路貨物運(yùn)輸企業(yè)等級條件的要求，一級企業(yè)至少自有或長期租賃一個一級貨運(yùn)站和兩個二級貨運(yùn)站。75.集裝箱運(yùn)輸?shù)拈T到門交接方式下，運(yùn)價構(gòu)成包括（）。A、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價B、集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)C、集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價D、集疏運(yùn)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價答案：D解析：集裝箱運(yùn)價包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站的所有費(fèi)用。在承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸時，集裝箱運(yùn)價還包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)等。因此，集裝箱運(yùn)價由集裝箱海運(yùn)運(yùn)價和與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用組成。集裝箱運(yùn)輸門到門交接方式下，運(yùn)價構(gòu)成主要包括：①集疏運(yùn)費(fèi)；②堆場服務(wù)費(fèi)；③海運(yùn)運(yùn)價。76.計(jì)算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量稱為()。A、車輛排放抽檢合格率B、單位周轉(zhuǎn)量油耗量C、單位產(chǎn)值油耗量D、油耗降低水平答案：B解析：本題考查單位周轉(zhuǎn)量油耗量。單位周轉(zhuǎn)量油耗量是計(jì)算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量。77.系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有助于實(shí)現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸（）。A、使用的正外部性B、使用的負(fù)外部性C、供給的正外部性D、供給的負(fù)外部性答案：C解析：交通運(yùn)輸供給的正外部性：①運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)；②促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展；③實(shí)現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的。78.關(guān)于旅客變更或解除合同的法律規(guī)定，以下說法錯誤的是()。A、旅客可在班車開車兩小時前辦理簽證改乘B、當(dāng)次班車旅客改乘以一次為限C、旅客可以在開車兩小時前辦理退票D、旅客最遲在開車后半小時內(nèi)辦理退票答案：D解析：本題考查旅客變更或解除合同的法律規(guī)定。旅客也可退票解除合同，但必須在當(dāng)次班車開車時間2小時前辦理，最遲在開車后1小時內(nèi)辦理退票，開車后1小時后，不辦理退票。79.下列關(guān)于公路貨物運(yùn)輸價格的說法，正確的是（）。A、整車運(yùn)價通常是按車計(jì)費(fèi)B、同一貨物的零擔(dān)運(yùn)價要比整車運(yùn)價低C、40噸位及其以上的大型汽車和掛車只按計(jì)時運(yùn)價收費(fèi)D、按計(jì)價方式可劃分為計(jì)程運(yùn)價、計(jì)程包車運(yùn)價和計(jì)時包車運(yùn)價答案：D解析：按托運(yùn)貨物批量的大小，可劃分為整車運(yùn)價、零擔(dān)運(yùn)價和集裝箱運(yùn)價。其中整車運(yùn)價通常有兩種計(jì)費(fèi)形式，包括：①按噸計(jì)費(fèi)；②按車計(jì)費(fèi)。故A項(xiàng)錯誤。同一貨物的零擔(dān)運(yùn)價要比整車運(yùn)價高得多。40噸位及其以上的大型汽車和掛車，一般按計(jì)時運(yùn)價收費(fèi)，也可按計(jì)程運(yùn)價收費(fèi)。故BC兩項(xiàng)錯誤。按計(jì)價方式可劃分為計(jì)程運(yùn)價（公里運(yùn)價）、計(jì)程包車運(yùn)價和計(jì)時包車運(yùn)價。故D項(xiàng)正確。80.專用鐵路貨物運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸屬于（）。A、鐵路局B、國務(wù)院鐵路主管部門C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價格主管部門D、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司答案：C解析：根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營業(yè)的專用鐵路的旅客票價率、貨物運(yùn)價率和旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路專用線共用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門規(guī)定。81.下列選項(xiàng)中，屬于城市公共交通線網(wǎng)的基本類型的是()。A、直線型線網(wǎng)B、放射型線網(wǎng)C、環(huán)型線網(wǎng)D、矩陣型線網(wǎng)答案：B解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。城市公共交通線網(wǎng)的基本類型主要包括放射型線網(wǎng)、方格型線網(wǎng)和放射環(huán)型線網(wǎng)。82.按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法有固定樣本連續(xù)調(diào)查法、觀察調(diào)查法和（）。A、抽樣調(diào)查法B、典型調(diào)查法C、詢問調(diào)查法D、全面調(diào)查法答案：C解析：按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法可以分為：①固定樣本連續(xù)調(diào)查法。該方法又稱固定樣本小組調(diào)查，是用抽樣的方法，從總體中抽出若干樣本組成固定的樣本小組，在一段時期內(nèi)通過對樣本小組的反復(fù)調(diào)查來取得資料；②觀察調(diào)查法。觀察調(diào)查法是由調(diào)查人員到調(diào)查現(xiàn)場直接進(jìn)行觀察以收集資料的方法；③詢問調(diào)查法。詢問調(diào)查法的特點(diǎn)是通過直接或間接的回答方式來了解被調(diào)查者（消費(fèi)者、用戶、企業(yè)）的看法和意見。83.與物流管理相比，供應(yīng)鏈管理更強(qiáng)調(diào)（）A、企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、整合企業(yè)外部資源和企業(yè)核心競爭力B、企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、整合企業(yè)內(nèi)部資源和企業(yè)核心競爭力C、企業(yè)內(nèi)部的物流事務(wù)、整合企業(yè)外部資源和企業(yè)核心文化價值D、企業(yè)內(nèi)部的物流事務(wù)、整合企業(yè)內(nèi)部資源和企業(yè)核心文化價值答案：A解析：物流管理關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的物流事務(wù)，而供應(yīng)鏈管理更強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，更強(qiáng)調(diào)整合企業(yè)外部資源和企業(yè)核心競爭力。84.職工福利一般是按實(shí)際需要分配，與勞動無直接關(guān)系，具有隨機(jī)性和（）的特點(diǎn)。A、集體性B、大量性C、限制性D、補(bǔ)償性答案：A解析：職工福利（包括用人單位支付的社會保險費(fèi)用）屬于勞動報酬范疇，但它不納入薪酬考核。職工福利一般是按實(shí)際需要分配，與勞動無直接關(guān)系，而且具有隨機(jī)性和集體性的特點(diǎn)，其基金一部分列入人工成本，一部分來自利潤留成。85.具有“使管理中縱向的聯(lián)系和橫向的聯(lián)系、集權(quán)化和分權(quán)化很好地結(jié)合起來，加強(qiáng)各部門協(xié)作，提高中層和基層管理的靈活性和責(zé)任感，又使上層管理集中于重大決策”優(yōu)點(diǎn)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式為()。A、矩陣制B、職能制C、事業(yè)部制D、直線制答案：A解析：本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。矩陣制組織形式的優(yōu)點(diǎn)是使企業(yè)組織管理中縱向的聯(lián)系和橫向的聯(lián)系、集權(quán)化和分權(quán)化都很好地結(jié)合起來，不僅加強(qiáng)了各部門的協(xié)作，提高了中層和基層管理的靈活性和責(zé)任感，而且可以集中專門知識、技能和經(jīng)驗(yàn)來制定目標(biāo)、計(jì)劃，還可以使上層管理集中精力于重大決策。86.采用經(jīng)驗(yàn)估工法，如裝卸工日產(chǎn)最可能數(shù)量為300t，估計(jì)先進(jìn)水平為400t，估計(jì)保守水平為200t，則定額取為()t。A、400B、300C、200D、350答案：B解析：經(jīng)驗(yàn)估工法，求定額（t）：t=（a+4m+b）×1/6式中，t-定額值a-先進(jìn)估計(jì)值m-最可能估計(jì)值b-保守估計(jì)值4-給定權(quán)數(shù)87.通常在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在（）和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A、網(wǎng)絡(luò)性B、互補(bǔ)性C、完整性D、競爭性答案：D解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于公共物品的定義包括非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點(diǎn)特征的是純公共物品。運(yùn)輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，運(yùn)輸產(chǎn)品具有公共物品屬性。然而在達(dá)到擁擠點(diǎn)后，競爭性和排他性就會凸顯出來，這時的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。88.下列論述中，（）是正確的。A、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，補(bǔ)貼計(jì)為效益B、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用C、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，所有借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用D、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，國內(nèi)借款利息不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用，國外借款利息計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用答案：D解析：國民經(jīng)濟(jì)評價著眼于項(xiàng)目對社會提供的有用產(chǎn)品和服務(wù)及項(xiàng)目所耗費(fèi)的全社會有用資源，來考察項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，故補(bǔ)貼不計(jì)為項(xiàng)目的效益，稅金和國內(nèi)借款利息均不計(jì)為項(xiàng)目的費(fèi)用。89.對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價時，等待時間和運(yùn)行時間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、迅速性B、經(jīng)濟(jì)性C、安全性D、舒適性答案：A解析：對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價時，可用以下評價體系進(jìn)行測度：①等待時間和運(yùn)行時間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性；②安全運(yùn)輸率反映安全性；③運(yùn)價及其他收費(fèi)反映經(jīng)濟(jì)性；④運(yùn)行平穩(wěn)性反映舒適性。90.道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)是政府機(jī)關(guān)對道路違法運(yùn)輸經(jīng)營行為實(shí)施的()。A、刑事處罰B、經(jīng)濟(jì)行為C、行政行為D、行政處分答案：C解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運(yùn)輸行政處罰是政府機(jī)關(guān)的一種行政行為。91.企業(yè)年度財務(wù)預(yù)算報表重點(diǎn)反映的內(nèi)容不包括（）。A、預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成果及利潤分配情況B、預(yù)計(jì)對內(nèi)集資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)C、預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)D、為組織經(jīng)營、投資、籌資活動預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況答案：B解析：企業(yè)年度財務(wù)預(yù)算報表重點(diǎn)反映以下內(nèi)容，包括：①企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益規(guī)模、質(zhì)量及結(jié)構(gòu)；②企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營成果及利潤分配情況；③企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)為組織經(jīng)營、投資、籌資活動預(yù)計(jì)發(fā)生的現(xiàn)金流入和流出情況；④企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)達(dá)到的營運(yùn)、營銷或者營業(yè)規(guī)模及其帶來的各項(xiàng)收入、發(fā)生的各項(xiàng)成本和費(fèi)用；⑤企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)發(fā)生的產(chǎn)權(quán)并購、長短期投資以及固定資產(chǎn)投資的規(guī)模資金來源；⑥企業(yè)預(yù)算年度內(nèi)預(yù)計(jì)對外籌資總體規(guī)模與分布結(jié)構(gòu)。92.對標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國交通運(yùn)輸存在的主要問題是（）。A、技術(shù)水平落后B、發(fā)展速度緩慢C、發(fā)展不平衡不充分D、未建成綜合運(yùn)輸體系答案：C解析：本題考查我國交通運(yùn)輸發(fā)展存在的問題。發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)是推動交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需要。對標(biāo)世界先進(jìn)水平,我國交通運(yùn)輸存在的主要問題是發(fā)展不平衡不充分的問題。加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，有利于破解發(fā)展難題,深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。93.在城市客運(yùn)中，地鐵、輕軌屬于()A、常規(guī)公共交通B、特殊公共交通C、輔助公共交通D、快速大運(yùn)量公共交通答案：D解析：本題考查城市公共交通的含義及其分類。快速大運(yùn)量公共交通可以快速地運(yùn)送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。94.采取級差運(yùn)價和航線運(yùn)價相結(jié)合的運(yùn)價是（）。A、班輪運(yùn)價B、航次租船運(yùn)價C、里程運(yùn)價D、復(fù)合運(yùn)價答案：A解析：班輪運(yùn)價，這是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\(yùn)價和航線運(yùn)價相結(jié)合的運(yùn)價。95.最適合我國大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是()。A、放射型B、方格型C、放射環(huán)型D、環(huán)形答案：C解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。一般認(rèn)為對于大城市或特大城市在組織交通上比較適宜放射環(huán)型線網(wǎng)。96.貨運(yùn)站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務(wù)應(yīng)堅(jiān)持()，提供的貨源信息和運(yùn)力信息應(yīng)當(dāng)真實(shí)、準(zhǔn)確。A、自愿原則B、依法經(jīng)營原則C、公平競爭原則D、誠實(shí)信用原則答案：A解析：本題考查貨運(yùn)站經(jīng)營的行政管理。貨運(yùn)站經(jīng)營者經(jīng)營配載服務(wù)應(yīng)堅(jiān)持自愿原則，提供的貨源信息和運(yùn)力信息應(yīng)當(dāng)真實(shí)、準(zhǔn)確。97.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C、規(guī)模報酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運(yùn)輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時，增大規(guī)模會增大平均成本。98.在《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013--2030年)》確定的“71118網(wǎng)”中，“18”是指18條()。A、首都放射線B、東西橫向線C、南北縱向線D、首都環(huán)行線答案：B解析：本題考查“71118網(wǎng)”的內(nèi)容?！?1118網(wǎng)”即7條首都放射線、11條南北縱向線和18條東西橫向線。99.有效管理幅度與管理層次之間的關(guān)系是()。A、正比關(guān)系B、反比關(guān)系C、不確定D、二者無關(guān)答案：B解析：本題考查企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的有效管理幅度原則。有效管理幅度同管理層次成反比例關(guān)系。100.在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)策略中，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以（）為中心。A、消費(fèi)者B、產(chǎn)品C、市場D、需求答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。在進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)時，首先要弄清用戶對企業(yè)產(chǎn)品的需求。101.綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立（）。A、綜合運(yùn)輸體系B、地方運(yùn)輸體系C、綜合運(yùn)輸樞紐D、地方運(yùn)輸樞紐答案：A解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合，其實(shí)質(zhì)是建立綜合運(yùn)輸體系。102.評價運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力時，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運(yùn)行正點(diǎn)率、乘降方便性B、購票方便性、運(yùn)行平衡性C、開行頻率、售票方式可操作性D、運(yùn)行正點(diǎn)率、運(yùn)行平穩(wěn)性答案：C解析：對于客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評價可以從以下幾個角度進(jìn)行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運(yùn)輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進(jìn)站場過程中的通道安全、運(yùn)輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時間；⑤準(zhǔn)時性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。103.運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用（）反映。A、運(yùn)送數(shù)量B、企業(yè)規(guī)模C、運(yùn)送距離D、周轉(zhuǎn)量答案：D解析：運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時間性。時間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品完成位移所需支付的時間代價；③數(shù)量性。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。104.關(guān)于單因素敏感性分析圖的理解，正確的是（）。A、一張敏感性分析圖只能反映一個因素的敏感性分析結(jié)果B、臨界點(diǎn)表明方案經(jīng)濟(jì)效果評價指標(biāo)達(dá)到最高要求所允許的最大變化幅度C、不確定性因素超過臨界點(diǎn)越多，則方案越好D、將臨界點(diǎn)與未來實(shí)際可能發(fā)生的變化幅度相比，可大致分析該項(xiàng)目的風(fēng)險情況答案：D解析：將臨界點(diǎn)與未來實(shí)際可能發(fā)生的變化幅度相比，可大致分析該項(xiàng)目的風(fēng)險情況。105.人們希望得到尊敬和社會的認(rèn)可,這屬于（）。A、生理需要B、安全需要C、情感需要D、物質(zhì)需要答案：C解析：本題考查需要的分類。需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣,但總的來說可以分為兩大類:一類是生理上的需要，比如解決饑餓問題；另一類是精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會承認(rèn)等。106.專用鐵路貨物運(yùn)雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸屬于（）。A、鐵路局集團(tuán)有限公司（簡稱鐵路局）B、國務(wù)院鐵路主管部門C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價格主管部門D、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱國鐵集團(tuán)）答案：C解析：本題考查省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門在鐵路運(yùn)輸方面的定價權(quán)限。兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營業(yè)的專用鐵路的旅客票價率、貨物運(yùn)價率和旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路專用線共用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門規(guī)定。107.當(dāng)車輛誤點(diǎn)時間較長，并造成若干輛同線公交車輛同時到站時，可采取()的現(xiàn)場調(diào)度措施調(diào)整車輛運(yùn)行。A、區(qū)間調(diào)頭B、集中發(fā)車C、跨線行駛D、縮短行車間隔答案：A解析：本題考查城市公共交通線路現(xiàn)場調(diào)度。當(dāng)車輛誤點(diǎn)時間較長，并造成若干輛同線公交車輛同時到站時，采取提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車等方法均難以恢復(fù)正常行車頻率時，可采取區(qū)間調(diào)頭的調(diào)度措施。108.影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是（）。A、出行愿望B、出行區(qū)域C、性別與年齡D、收入水平答案：D解析：本題考查運(yùn)輸服務(wù)需求的主要決定因素。運(yùn)輸服務(wù)需求在很大程度上取決于消費(fèi)者的收入水平。109.某運(yùn)輸公司有職工2000人，在某一年的365天(不扣除休息日)中，全勤172日，缺勤20人99日，缺勤40人94日，則該公司全年勞動者平均人數(shù)為()。A、1960B、1976C、1984D、2000答案：C解析：本題考查運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。同期全部勞動者平均人數(shù)=(2000×172+1980×99+1960×94)÷365≈1984(人)。110.按生產(chǎn)法計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入B、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用＋運(yùn)輸業(yè)大修理基金D、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入＋運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計(jì)算增加值的方法。按生產(chǎn)法計(jì)算的運(yùn)輸業(yè)增加值，是從運(yùn)輸提供的勞務(wù)價值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務(wù)價值后的余額。它等于運(yùn)輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)及與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的活動而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務(wù)費(fèi)用。其計(jì)算公式為：運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入。111.某汽車運(yùn)輸公司總共有210輛營運(yùn)車輛，其中一級車60輛，二級車35輛，三級車54輛，四級車61輛，則該汽車公司的車輛平均技術(shù)等級為()。A、2．55B、3．12C、2．79D、1．97答案：A解析：根據(jù)題目，我們可以通過車輛總數(shù)和各級別車輛的數(shù)量來計(jì)算車輛的平均技術(shù)等級。首先，一級車、二級車、三級車和四級車的總數(shù)量為210，一級車的數(shù)量為60，其他級別車的數(shù)量為35+54+61=159。因此，車輛平均技術(shù)等級為(60+159)/210=2.55。因此，答案為A。112.交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對社會財富的扣除。A、運(yùn)輸污染B、管理費(fèi)C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對社會財富的扣除。在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，上述運(yùn)輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除。交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運(yùn)輸對人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來越嚴(yán)重。113.“客流高速化、貨運(yùn)物流化”的發(fā)展要求，推廣、應(yīng)用以現(xiàn)代信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)，體現(xiàn)了我國道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向()。A、優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，完善綜合運(yùn)輸體系B、制定節(jié)能法律法規(guī)C、加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)節(jié)能D、大力發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理技術(shù)答案：D解析：本題考查我國道路運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排政策趨向。按照“客流高速化、貨運(yùn)物流化”的發(fā)展要求，推廣、應(yīng)用以現(xiàn)代信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)，逐步提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，屬于大力發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸管理技術(shù)的內(nèi)容。114.因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質(zhì)量損失屬于()。A、貨差B、貨損C、滅失D、延遲交付答案：B解析：本題考查貨損的概念。貨損是指因貨物破損、污染、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等原因引起的貨物質(zhì)量損失。115.實(shí)踐性運(yùn)輸合同正式生效的標(biāo)志是()。A、完成合同填寫B(tài)、口頭合同認(rèn)可C、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)上車D、貨物交付托運(yùn)答案：D解析：本題考查道路運(yùn)輸合同的特征。運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同。實(shí)踐性合同是指合同成立不僅需要雙方當(dāng)事人意思表示一致，還須交付標(biāo)的物。116.對單程而言，如果全程只有兩個區(qū)間，則全程運(yùn)價不得低于（）的普通直達(dá)公布運(yùn)價。A、航程始發(fā)地至航程中任意中途分程點(diǎn)B、航程始發(fā)地至航程目的地C、航程中任意中途分程點(diǎn)至航程始發(fā)地D、航程目的地至航程始發(fā)地答案：B解析：對單程而言，如果全程只有兩個區(qū)間，則OSC檢查全程運(yùn)價不得低于始發(fā)地至目的地的普通直達(dá)公布運(yùn)價117.設(shè)某地區(qū)去年棉花產(chǎn)量700萬噸，向外發(fā)送量350萬噸,到達(dá)量250萬噸，則該地區(qū)去年棉花的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.2B、0.5C、0.7D、0.9答案：B解析：本題考查貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)的概念。貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)（a運(yùn)）又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量（H發(fā)）對該種貨物生產(chǎn)量（H產(chǎn)）的比值，在本題中，貨物產(chǎn)運(yùn)系數(shù)即350/700=0.5。118.定期船所采用的收貨裝船的形式，通常被稱為()。A、船邊收貨，直接裝船B、船邊收貨，集中裝船。C、倉庫收貨，直接裝船D、倉庫收貨，集中裝船答案：D解析：由于在倉庫接收貨物是為了集中裝船，所以定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為“倉庫收貨，集中裝船”。119.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計(jì)息次數(shù)為4，則年實(shí)際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實(shí)際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，實(shí)際利率將利息的時間因素考慮進(jìn)去。實(shí)際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實(shí)際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。120.在零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車分別裝運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)往目的地的作業(yè)方式稱為()。A、落地法B、坐車法C、過車法D、拼車法答案：A解析：本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方式。落地法將整車零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車分別裝運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)往目的地。121.在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞（）。A、由裝船代理人直接向貨主負(fù)責(zé)B、由承運(yùn)人對貨主負(fù)責(zé)，C、由裝船代理人和承運(yùn)人共同對貨主負(fù)責(zé)，D、由裝船代理人對承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對貨主負(fù)責(zé)答案：D解析：根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)的規(guī)定，貨主與承運(yùn)人訂立的海上貨物運(yùn)輸合同中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的約定，承運(yùn)人的責(zé)任只從將貨物裝上船舶時開始，即使在“倉庫收貨、集中裝船”的情況下，這種責(zé)任界限也沒有改變。所有在裝船前發(fā)生的貨損事故，都由港口的裝船代理人根據(jù)與承運(yùn)人訂立的委托協(xié)議，對承運(yùn)人負(fù)責(zé)，而不直接對貨主負(fù)責(zé)。122.在市場競爭日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場占有率，在實(shí)際工作中，可以推行CS倒金字塔式的管理模式，把（）放在首位。A、最高管理者B、管理者C、一線員工D、顧客答案：D解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡稱為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動，使顧客感到百分之百滿意。在市場競爭日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場占有率，必須重視對CS戰(zhàn)略的理解和運(yùn)用，重視顧客的需求和滿意程度。在實(shí)際工作中，可推行CS倒金字塔式的管理模式，即把顧客放在首位，其次是一線員工和管理者，最后是最高管理者。123.在運(yùn)量預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、時間序列預(yù)測法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實(shí)際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。124.機(jī)動車維修合同屬于()。A、運(yùn)輸合同B、經(jīng)紀(jì)合同C、居間合同D、承攬合同答案：D解析：本題考查機(jī)動車維修合同的概念。機(jī)動車維修合同屬于承攬合同。125.不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算往往是為了解決某個臨時任務(wù)或問題而進(jìn)行的。下列不屬于不定期運(yùn)輸成本的計(jì)算方法的是（）。A、支出率法B、運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法C、折舊法D、支出科目直接分解法答案：C解析：不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算包括各類專項(xiàng)成本，如分品名單位支出、分席別單位支出以及分線單位支出等。不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的方法主要包括：①支出科目直接分解法；②支出率法；③運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法；④單位支出分?jǐn)偡ǖ取?26.委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理稱為（）。A、總代理B、分代理C、獨(dú)家代理D、多家代理答案：A解析：總代理是指委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。B項(xiàng)，分代理是指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，獨(dú)家代理是指委托人授予一個代理人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，獨(dú)家代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。127.新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心,緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價值導(dǎo)向進(jìn)行。A、安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)B、安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)濟(jì)C、安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)D、安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)答案：D解析：本題考查新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)地位應(yīng)當(dāng)遵循的價值導(dǎo)向。新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國。安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的價值導(dǎo)向進(jìn)行。128.經(jīng)驗(yàn)估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進(jìn)行估計(jì)然后再累加的估工法是（）A、綜合估工法B、粗估工法C、分析估工法D、類比估工法答案：C解析：本題考査分析估工法的概念。分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進(jìn)行估計(jì)然后再累加。129.A、一條正雙曲線B、一條垂直于需求軸的曲線C、一條與需求量軸平行的直線D、一條平行于價格的直線答案：A解析：運(yùn)價每變動一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動同樣的百分率。具有這種彈性的需求曲線是一條正雙曲線。130.最小生長樹規(guī)劃法的基本發(fā)展步驟是（）。A、點(diǎn)—線—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)B、點(diǎn)—線—網(wǎng)—網(wǎng)內(nèi)主通道C、點(diǎn)—線—樹—網(wǎng)D、點(diǎn)—線—樹—網(wǎng)內(nèi)主通道—網(wǎng)答案：B解析：最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法，規(guī)劃步驟如下：①需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”；②把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)連接起來，成為部分的“線”；③把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線連接起來成為“網(wǎng)”；④按各路段交通流量的大小和緊密程度形成的網(wǎng)內(nèi)主通道。131.整體顧客成本包括貨幣成本、時間成本、體力成本和（）。A、機(jī)會成本B、精神成本C、形象成本D、物質(zhì)成本答案：B解析：本題考查整體顧客成本的概念。整體顧客成本包括貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本。132.在集裝箱貨物裝載中，可混裝在同一集裝箱內(nèi)的貨物是()。A、電線和電纜B、鞭炮和服裝C、鮮活水產(chǎn)和茶葉D、食用油和柴油答案：A解析：本題考查貨物的混載。把許多種貨物裝在同一集裝箱內(nèi)時，要注意貨物的性質(zhì)和包裝，如有可能會引起事故時就要避免混載，例如有水分的貨物與干燥貨物，危險貨物與非危險貨物、兩種以上不同性質(zhì)的危險貨物等。BCD混載可能會出現(xiàn)事故。133.下列選項(xiàng)中，()指的是各級政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān)，它是行使運(yùn)輸行政管理的主體。A、運(yùn)輸行政管理組織B、運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織C、運(yùn)輸消費(fèi)管理組織D、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理組織答案：A解析：本題考查運(yùn)輸行政管理組織的概念。運(yùn)輸行政管理組織是從管理的宏觀層面上講的，一般指的是各級政府主管部門及授權(quán)機(jī)關(guān)，它是行使運(yùn)輸行政管理的主體。134.為表明一個國家(或地區(qū))運(yùn)輸網(wǎng)狀況，通常采用()綜合指標(biāo)衡量。A、單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度B、恩格爾系數(shù)C、單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度D、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度答案：B解析：本題考查運(yùn)輸網(wǎng)密度的衡量指標(biāo)。為了表明一國運(yùn)輸網(wǎng)狀況，可用恩格爾系數(shù)，即人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)來表示。135.我國客運(yùn)班線的類別是按照()劃分的。A、營運(yùn)客車等級B、營運(yùn)線路長度C、營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)線路長度D、營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)客車等級答案：C解析：本題考查道路旅客運(yùn)輸線路。班車客運(yùn)線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和營運(yùn)線路長度分為四個類型。136.建設(shè)投資相對較小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少的運(yùn)輸方式是()。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、管道運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：C解析：本題考查管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括：(1)運(yùn)量大；(2)建設(shè)投資相對較小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少；(3)不受氣候影響，可長期穩(wěn)定運(yùn)行；(4)易于就地自動化和進(jìn)行集中遙控，運(yùn)輸費(fèi)用大大降低；(5)沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)；(6)漏失污染少。137.我國高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)木?、京哈、京廣的客運(yùn)專線的客運(yùn)量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運(yùn)需求的（）。A、方向性B、多樣性C、時空特定性D、派生性答案：C解析：對于總體運(yùn)輸需求來說，在時間、空間上能夠表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。我國春節(jié)期間，客流達(dá)到高峰，而在3月客流大幅下降已經(jīng)成為一種規(guī)律?？臻g上的規(guī)律性也同樣十分明顯，以鐵路為例，京廣、京滬、京哈三大干線的客運(yùn)量明顯高于其他線路，我國東部地區(qū)的客運(yùn)量也明顯高于其他地區(qū)。138.隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，貨運(yùn)需求在數(shù)量方面增速()，但運(yùn)輸總量()。A、減慢增加B、減慢減慢C、增加增加D、增加減慢答案：A解析：經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平。貨物運(yùn)輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大小決定于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平。一個國家在一定時期內(nèi)，物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量及交換頻率決定這一時期的貨物運(yùn)輸需求。在工業(yè)化水平比較低的時期，社會對原材料、粗加工產(chǎn)品、大宗散裝貨運(yùn)的需求較大。隨著工業(yè)化水平的不斷提高，高、精、尖產(chǎn)品比例不斷增多，原材料和粗加工產(chǎn)品比例不斷減少，因此，貨運(yùn)需求在數(shù)量方面增速逐漸減慢。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與貨運(yùn)需求之間的關(guān)系來看，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時，社會上會產(chǎn)生更多的貨物運(yùn)輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢或停滯時，貨物運(yùn)輸需求也會隨之減少。139.職能設(shè)計(jì)是指在對影響企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的各種因素進(jìn)行調(diào)查和研究的基礎(chǔ)上，遵循組織設(shè)計(jì)的有關(guān)理論和原理，以()工作為核心。A、職能分類B、職能分析C、職能整理D、職能分解答案：B解析：本題考查職能設(shè)計(jì)的定義。職能設(shè)計(jì)是指在對影響企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的各種因素進(jìn)行調(diào)查和研究的基礎(chǔ)上，遵循組織設(shè)計(jì)的有關(guān)理論和原理，以職能分析工作為核心，研究和確定企業(yè)的職能結(jié)構(gòu)，為設(shè)計(jì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)(包括確定企業(yè)組織的部門、職務(wù)和崗位等)提供客觀依據(jù)的工作。140.對當(dāng)事人在同一運(yùn)輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政罰款，體現(xiàn)了道路違法運(yùn)輸行政處罰原則的()。A、以教育為主、處罰為輔的原則B、實(shí)事求是、依法懲罰原則C、判別責(zé)任、分別處罰原則D、一事一罰原則答案：D解析：本題考查道路違法運(yùn)輸行政處罰的原則。一事一罰原則指的是《道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定》第19條規(guī)定，“對當(dāng)事人在同一運(yùn)輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政處罰”。即對當(dāng)次運(yùn)輸發(fā)生的同一違法行為，已經(jīng)由一個道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)處罰的，沿途其他道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)不得再次處罰。141.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A、次生環(huán)境和人文環(huán)境B、社會環(huán)境和次生環(huán)境C、自然環(huán)境和社會環(huán)境D、原生環(huán)境和自然環(huán)境答案：C解析：人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動影響可分為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個層次；②社會環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。142.采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是（）A、產(chǎn)品存在壟斷B、同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的C、同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的D、產(chǎn)品的供應(yīng)有一定量的限制答案：C解析：本題考查均衡價格理論的知識。采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是市場上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。143.根據(jù)均衡價格理論，運(yùn)輸供給價格是由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的()決定的。A、邊際生產(chǎn)費(fèi)用B、邊際成本費(fèi)用C、均衡生產(chǎn)費(fèi)用D、均衡成本費(fèi)用答案：A解析：本題考查均衡價格理論。運(yùn)輸供給價格是由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費(fèi)用決定的。144.計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價按()的2倍計(jì)算A、坐席基本運(yùn)價B、臥鋪基本運(yùn)價C、零擔(dān)基本運(yùn)價D、小件基本運(yùn)價答案：A解析：計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價按座席基本運(yùn)價的2倍計(jì)算；旅客自攜看管的物品超過免費(fèi)重量和體積的為自理行包，按行包計(jì)費(fèi)，占用座位時，按實(shí)際占用座位數(shù)購票。145.對運(yùn)輸方式的選擇要求是要重載化、大型化，那么這時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以（）為主。A、技術(shù)密集型B、勞動密集型C、資金密集型D、資源密集型答案：D解析：考核運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大，對運(yùn)輸方式的選擇要求就要載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小，批量小，速度快，對運(yùn)輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。146.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）oA、回收逆向物流B、廢棄物逆向物流C、維修逆向物流D、包裝逆向物流答案：A解析：本題考查逆向物流的分類。按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。147.衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可用（）概念。A、外部成本B、外部收益C、增量成本D、機(jī)會成本答案：A解析：衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念。148.新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價值導(dǎo)向進(jìn)行。A、安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)B、安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)C、安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)D、安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)答案：B解析：新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的價值導(dǎo)向，做到以下幾個方面：①立足國情，突出中國特色；②著眼全球，突出國際視野；③面向未來，突出戰(zhàn)略思維。149.企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進(jìn)行（）。A、市場調(diào)研B、市場細(xì)分C、市場定位D、市場選擇答案：B解析：本題考査市場細(xì)分的意義。企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行市場細(xì)分。150.運(yùn)輸市場傳遞信息功能的主要媒介是()。A、產(chǎn)品廣告B、產(chǎn)品質(zhì)量C、交易價格D、交易成本答案：C解析：本題考查運(yùn)輸市場的功能。由于市場傳遞信息就是發(fā)出價格信息，因而有西方學(xué)者也把它稱為價格的功能。價格同時向消費(fèi)者和生產(chǎn)者發(fā)送信號，為他們提供有關(guān)稀缺狀況的足夠信息。151.在供應(yīng)鏈管理中，物料在物料網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策屬于（）層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、運(yùn)營答案：A解析：供應(yīng)鏈管理中的問題涉及許多方面的活動，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問題是對企業(yè)有著長遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運(yùn)輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒拥臎Q策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。152.下列選項(xiàng)中，()是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)中起著重要作用的物流節(jié)點(diǎn)。A、市外貨運(yùn)樞紐B、綜合客運(yùn)樞紐C、市內(nèi)客運(yùn)樞紐D、綜合貨運(yùn)樞紐答案：D解析：本題考查綜合貨運(yùn)樞紐及其功能。綜合貨運(yùn)樞紐是城市物流園區(qū)的基礎(chǔ)功能區(qū)，是在綜合運(yùn)輸和