摩托車和輕便摩托車燃油消耗量限值及測量方法-編制說明

強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車和輕便摩托車燃油消耗量限值及測量方法》征

求意見稿

(一)工作簡況，包括任務(wù)來源、主要工作編制過程等；

1.任務(wù)來源

改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)快速增長，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大成就的同時(shí)，也付出了巨大的資源

和環(huán)境代價(jià)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境日趨尖銳的矛盾，使得節(jié)能減排工作成為各行各業(yè)的首要

工作。鑒于摩托車國IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)即將頒布實(shí)施，為適應(yīng)較嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，車型的

技術(shù)路線將會發(fā)生較大變化。對于各種新的技術(shù)路線，勢必會在節(jié)能減排工作方面帶來積極

的效果。與之相關(guān)的摩托車燃油消耗量測量方法應(yīng)進(jìn)一步調(diào)整，燃油消耗限值也可進(jìn)一步加

嚴(yán)，為摩托車節(jié)能提供明確指標(biāo)，達(dá)到節(jié)能減排的最終目的。因此，天津摩托車技術(shù)中心、

上海摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所共同向國家標(biāo)準(zhǔn)委申報(bào)了摩托車和輕便摩托車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的

制修訂計(jì)劃，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會綜合[2013]80號文，關(guān)于下達(dá)《摩托車燃油消耗

量限值及測量方法》等45項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知，由天津摩托車技術(shù)中心、上

海摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所共同負(fù)責(zé)起草修訂工作，計(jì)劃號為20131115-Q-339，主管部門為

工業(yè)和信息化部，技術(shù)歸口單位為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。天津摩托車技術(shù)中心、上海

機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司為編制單位，國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、南昌摩

托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所、江門市大長江集團(tuán)有限公司、五羊-本田摩托車有限公司、錢江摩托

股份有限公司、雷沃重工股份有限公司諸城車輛廠、宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、新大洲本田摩

托有限公司、濟(jì)南輕騎摩托車有限公司、重慶南方摩托車技術(shù)研發(fā)有限公司、浙江春風(fēng)動力

股份有限公司，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司、日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處、寶馬

（中國）服務(wù)有限公司等檢測機(jī)構(gòu)和企業(yè)為參加單位，共同組成了標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目工作組。

2.工作過程

《摩托車燃油消耗量限值及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組在標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)下達(dá)前，就進(jìn)行

了大量的前期調(diào)研工作，包括路譜的采集、測試循環(huán)的驗(yàn)證、不同循環(huán)間的數(shù)據(jù)對比、新技

術(shù)車型的試驗(yàn)驗(yàn)證、達(dá)標(biāo)比例確認(rèn)等。

2001年，天津摩托車技術(shù)中心參與全球統(tǒng)一的摩托車測試循環(huán)WMTC的初始數(shù)據(jù)庫建設(shè)

工作，在中國濟(jì)南市進(jìn)行路譜采集和分析工作，提出符合中國兩輪摩托車實(shí)際道路行駛特性，

并將分析結(jié)果提交給全球工作組。

2006年，由天摩中心牽頭，開展了中國道路路譜的采集和分析工作。包括四家摩托車

檢測機(jī)構(gòu)和十家摩托車企業(yè)在內(nèi)的多個(gè)單位共同合作，選擇具有代表性、同時(shí)也是主要的摩

托車產(chǎn)地或檢測單位所在地的6個(gè)城市（天津、濟(jì)南、溫嶺、西安、重慶和江門）進(jìn)行中國

典型道路的數(shù)據(jù)采集和分析工作。通過統(tǒng)計(jì)和分析，擬合出符合中國道路特征的試驗(yàn)循環(huán)，

聯(lián)合印度一起，共同代表發(fā)展中國家提出WMTC試驗(yàn)循環(huán)修改建議，并成功被工作組采納。

標(biāo)準(zhǔn)修訂工作前期，還開展的相關(guān)準(zhǔn)備工作如下：

在理論研究方面，自2011年起，天摩中心就已開展針對機(jī)動車燃油消耗量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、

法規(guī)的研究，包括ISO燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的整理與研討、汽車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的研究、臺灣地區(qū)機(jī)

動車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的理論研究。

在試驗(yàn)驗(yàn)證方面，天摩中心開展了符合國Ⅲ排放車型的WMTC試驗(yàn)循環(huán)驗(yàn)證、歐Ⅲ循環(huán)

與WMTC循環(huán)的相關(guān)性研究、ECER40試驗(yàn)循環(huán)與WMTC試驗(yàn)循環(huán)燃油油耗量的比對試驗(yàn)及數(shù)

據(jù)結(jié)果分析、符合國Ⅲ排放車型的燃油消耗量達(dá)標(biāo)情況驗(yàn)證，并對燃料消耗量產(chǎn)生影響的一

系列因素（基準(zhǔn)質(zhì)量、燃油品質(zhì)、摩托車?yán)錈釕B(tài)、車輛結(jié)構(gòu)、供油方式、變速器型式等）進(jìn)

行試驗(yàn)驗(yàn)證和數(shù)據(jù)分析。

在國際交流方面，與臺灣工研院和臺灣車輛安全實(shí)驗(yàn)中心展開技術(shù)交流，針對摩托車燃

油消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)行了深入的交流和討論；與美國能源基金會合作，針對摩托車燃油消耗

試驗(yàn)方法和限值要求開展相關(guān)的研究工作。

近期主要工作如下：

2012年6月，天津摩托車技術(shù)中心對驗(yàn)證試驗(yàn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，與前期準(zhǔn)備

工作的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比，初步確定排量劃分及限值，并完成標(biāo)準(zhǔn)修訂稿草案文本。

2013年11月6日，國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)《摩托車燃油消耗量限值及測量方法》編制任務(wù)，

任務(wù)編號20131115-Q-339。

2014年4月，在無錫召開會議，成立《摩托車燃油消耗量限值及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)編制

組。

2014年4月，與日本YAMAHA開展油耗標(biāo)準(zhǔn)交流。

2014年4月，意大利杜卡迪提供大排量車油耗數(shù)據(jù)。

2014年6月，在天津召開標(biāo)準(zhǔn)編制組與日本JAMA燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)第一次技術(shù)交流。

2014年6月，西安檢測中心、南昌檢測所提供測試數(shù)據(jù)。

2014年6月，大長江、日本鈴木提供數(shù)據(jù)。

2014年9月，在天津召開標(biāo)準(zhǔn)編制組與日本JAMA燃油消耗第二次交流會。

2014年12月，與日本川崎公司交流。

2015年4月，春風(fēng)公司提供測試數(shù)據(jù)。

2015年4月，德國BMW提供數(shù)據(jù)。

2015年4月，五羊本田提供數(shù)據(jù)。

2015年4月，德國BMW、意大利杜卡迪技術(shù)交流。

2016年3月，在天津召開標(biāo)準(zhǔn)編制組與日本JAMA燃油消耗第三次交流會。

2016年3-9月，編制組與部分企業(yè)驗(yàn)證油耗限值，確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)文本的技術(shù)要求。

其中，重要節(jié)點(diǎn)包括：2014年4月，摩托車分標(biāo)委在無錫召開“《摩托車和輕便摩托車

燃油消耗限值及測量方法》三階段標(biāo)準(zhǔn)制定啟動工作會議”。天津摩托車技術(shù)中心、上海摩

托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所、西安摩托車技術(shù)中心、南昌摩托車技術(shù)中心及五羊本田摩托（廣州）

有限公司等相關(guān)單位代表參加了會議，成立了油耗標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目工作組。

2015年4月16日，編制組在常州組織召開了《摩托車燃油消耗限值及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)

工作會議，明確了Ⅰ型試驗(yàn)、Ⅱ型試驗(yàn)的測量要求，并要求三輪車企業(yè)盡快提出驗(yàn)證數(shù)據(jù)。

2014年至2016年，編制組與國、內(nèi)外摩托車企業(yè)針對摩托車燃油消耗量排量段劃分及

限值的合理性展開了持續(xù)的研究工作。

2016年6月，經(jīng)過認(rèn)真討論和交流，對《摩托車和輕便摩托車燃油消耗量限值及測量

方法》標(biāo)準(zhǔn)文稿的技術(shù)內(nèi)容作了最終確認(rèn)，并由天津摩托車技術(shù)中心和上海摩托車質(zhì)量監(jiān)督

檢驗(yàn)所作進(jìn)一步修改后形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，面向行業(yè)征求意見。

(二)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)

則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對比

1.編制原則

1.1試驗(yàn)循環(huán)

1.1.1兩輪摩托車

兩輪摩托車工況法試驗(yàn)采用WMTC（全球統(tǒng)一的摩托車排放試驗(yàn)循環(huán)）試驗(yàn)循環(huán)，該試

驗(yàn)循環(huán)由三個(gè)部分組成，分別模擬市區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路和高速道路，并在一定程度上包含了

等速行駛區(qū)間。同時(shí)，根據(jù)兩輪摩托車排量和最高車速的不同，將兩輪摩托車進(jìn)行分類，按

類別執(zhí)行不同的試驗(yàn)循環(huán)，更加接近兩輪摩托車的實(shí)際行駛情況。因此，兩輪摩托車燃油消

耗量試驗(yàn)，工況法試驗(yàn)循環(huán)采用WMTC試驗(yàn)循環(huán)，并取消等速法試驗(yàn)。工況法試驗(yàn)采用常溫

起動直接進(jìn)行燃油消耗量試驗(yàn)，取消預(yù)熱循環(huán)。

1.1.2三輪摩托車

由于WMTC試驗(yàn)循環(huán)只是針對兩輪摩托車的試驗(yàn)循環(huán)，三輪摩托車并不適用，因此三輪

摩托車燃油消耗量試驗(yàn)，其工況法試驗(yàn)循環(huán)采用ECER40試驗(yàn)循環(huán)（與國IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)

試驗(yàn)循環(huán)相同），保留等速法試驗(yàn)，試驗(yàn)方法與原油耗標(biāo)準(zhǔn)等速法試驗(yàn)方法相同。工況法試

驗(yàn)采用常溫起動直接進(jìn)行燃油消耗量試驗(yàn)，取消預(yù)熱循環(huán)。

1.1.3輕便摩托車

輕便摩托車采用ECER47循環(huán)(與國IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)循環(huán)相同），保留等速法試

驗(yàn)，試驗(yàn)方法與原油耗標(biāo)準(zhǔn)等速法試驗(yàn)方法相同。工況法試驗(yàn)采用常溫起動直接進(jìn)行燃油消

耗量試驗(yàn)，取消預(yù)熱循環(huán)。

1.2限值

燃油消耗限值是基于大量驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析，并結(jié)合目前摩托車行業(yè)水平和發(fā)展需

求給出。限值排量劃分在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上將排量段細(xì)化、并對各排量段限值進(jìn)行不同程度的加

嚴(yán)。對于裝有自動變速器的車輛，燃油消耗量限值給予一定程度的放寬。

1.3目前摩托車和輕便摩托車主要采用的技術(shù)路線

即將執(zhí)行的國4排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所有摩托車均應(yīng)安排OBD系統(tǒng)，并至少監(jiān)測下列電路連

通情況：

傳感器：氧傳感器、發(fā)動機(jī)負(fù)荷傳感器；

執(zhí)行器：噴油器。

這即說明從標(biāo)準(zhǔn)層面強(qiáng)制規(guī)定了摩托車均應(yīng)采取閉環(huán)電控燃油噴射的技術(shù)方案。因此，

在本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行限值驗(yàn)證試驗(yàn)時(shí)，采用的車型均為符合國4排放標(biāo)準(zhǔn)要求的閉環(huán)電噴的車型。

1.4國內(nèi)外相關(guān)研究

1.4.1國內(nèi)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

1.4.1.1國內(nèi)摩托車油耗標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

燃油消耗量是衡量內(nèi)燃機(jī)車輛經(jīng)濟(jì)性的最重要指標(biāo)，隨著我國節(jié)能減排工作的不斷深

入，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷加嚴(yán)。目前我國摩托車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展已經(jīng)歷了兩個(gè)階段：第一

階段是從1985年9月20日起，這一階段采用的油耗標(biāo)準(zhǔn)為GB5377-1985《摩托車燃油消

耗試驗(yàn)方法》，第二階段為GB/T16486-1996《摩托車和輕便摩托車燃油消耗試驗(yàn)方法》。

第三階段2008年12月31日至今，采用的油耗標(biāo)準(zhǔn)為GB15744-2008《摩托車燃油消耗量

限值及測量方法》和GB16486-2008《輕便摩托車燃油消耗量限值及測量方法》，這一階段

的油耗標(biāo)準(zhǔn)采用了等速法與工況法相結(jié)合的試驗(yàn)方法，通過綜合油耗評定油耗水平。GB

15744-2008和GB16486-2008規(guī)定的試驗(yàn)方法相對于之前的等速法有了很大的變化和進(jìn)步。

它不僅保留了等速油耗測試的要求，同時(shí)增加了工況法油耗測試的規(guī)定。該方法不僅能夠體

現(xiàn)出我國現(xiàn)有摩托車的經(jīng)濟(jì)車速及對應(yīng)的油耗水平，同時(shí)由于增加了工況法油耗測試，又能

夠體現(xiàn)出用戶在實(shí)際使用中車輛的真實(shí)油耗水平。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實(shí)施使我國的摩托車

油耗測試標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌。

2008版標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了摩托車燃油消耗的限值，其規(guī)定的綜合油耗也更客觀地反映用戶在

實(shí)際使用過程中的真實(shí)燃油消耗。在2008版標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前，燃油消耗限值按照不同車輛類

型、不同沖程數(shù)、不同的冷卻方式及不同的排量規(guī)定了相應(yīng)的限值。2008版標(biāo)準(zhǔn)按照不同

的車輛類型和排量進(jìn)行劃分，這也在一定程度上加嚴(yán)了部分車輛的油耗限值。限值如表1

和表2所示。

表1兩輪摩托車燃油消耗限值

發(fā)動機(jī)排量＞50≥100≥125≥200≥400≥650≥1000

≥1250

mL～100～125～200～400～650～1000～1250

燃油消耗限值

2.32.52.93.45.26.37.28.0

L/100km

表2三輪摩托車燃油消耗限值

發(fā)動機(jī)排量≥100～≥150～≥250～≥400～

＞50～100≥650

mL150250400650

燃油消耗限值

3.33.84.35.17.89.0

L/100km

1.4.1.2國內(nèi)汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

我國從80年代就開始開始制定汽車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：

(1)GB/T12545-1990《汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法》；

(2)JB3809-1984《載貨汽車燃料消耗量限值》；

(3)JB3806-1984《重型載貨汽車燃料消耗量限值》；

由于汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)最早做為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，約束性不強(qiáng)，無法起到節(jié)能的作

用。之后我國相繼發(fā)布了汽車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)GB/T12545.1-2001《乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方

法》和GB/T12545.2-2001《商用車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法》，對于油耗限值，仍然沒做強(qiáng)

制性規(guī)定。直到2004年我國發(fā)布了GB19578-2004《乘用車燃油消耗量限值》，開始對M1

汽車油耗限值進(jìn)行嚴(yán)格控制。2007年我國發(fā)布了GB20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗

量限值》，以強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的形式對M2和N1類車輛的油耗進(jìn)行了規(guī)定。2016年1月1日，

GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》正式實(shí)施，代替GB19578-2004。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，按

GB/T19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》確定車輛燃料消耗量型式認(rèn)證值，并加

嚴(yán)了乘用車燃料消耗量限值的要求。

GB/T19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定了試驗(yàn)方法和燃料消耗量的碳

平衡計(jì)算方法，車輛燃料消耗量試驗(yàn)結(jié)合排放試驗(yàn)進(jìn)行，通過測定車輛在模擬市區(qū)和市郊工

況循環(huán)下的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠旌衔铮℉C）的排放量，通過碳平衡法

計(jì)算汽車的燃油消耗量：

對于裝備汽油機(jī)的車輛：

0.1154

FC[(0.866HC)(0.429CO)(0.273CO)]

D2

對于裝備柴油機(jī)的車輛：

0.1155

FC[(0.866HC)(0.429CO)(0.273CO)]

D2

式中：

FC—燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）;

HC—測得的碳?xì)渑欧帕?，單位為克每立方米（g/km）;

CO—測得的一氧化碳排放量，單位為克每立方米（g/km）;

CO2—測得的二氧化碳排放量，單位為克每立方米（g/km）;

D—288K（15℃）下試驗(yàn)燃料的密度，單位為千克每升（kg/L）。

試驗(yàn)工況：

2007年7月1日前汽車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)采用的試驗(yàn)循環(huán)如圖1所示，2007年7月1日后

采用的試驗(yàn)循環(huán)如圖2所示：

圖12007年7月1日前試驗(yàn)循環(huán)

圖22007年7月1日后試驗(yàn)循環(huán)

1.4.2國際和其他地區(qū)油耗標(biāo)準(zhǔn)

1.4.2.1ISO摩托車油耗標(biāo)準(zhǔn)

我國現(xiàn)行油耗標(biāo)準(zhǔn)GB15744-2008《摩托車燃油消耗量限值及測量方法》和GB

16486-2008《輕便摩托車燃油消耗量限值及測量方法》與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO7680、ISO7859同

步，其試驗(yàn)方法和試驗(yàn)循環(huán)完全一致。

ISO7860：1995《摩托車排放和油耗試驗(yàn)方法》的試驗(yàn)內(nèi)容包括兩部分，工況法（Ⅰ型

試驗(yàn)）和等速法（Ⅱ型試驗(yàn)）。油耗測量方法有四種，包括流量測量法、容積測量法、重量

測量法、碳平衡測量法（僅適用于裝有四沖程發(fā)動機(jī)的摩托車）。

2007年，ISO/TC22/SC22道路車輛技術(shù)委員會摩托車分技術(shù)委員會對ISO7860:1995《摩

托車排放和油耗試驗(yàn)方法》進(jìn)行了更新，由ISO6460:2007替代原有ISO7860:1995標(biāo)準(zhǔn)。

ISO6460:2007版包括試驗(yàn)要求（ISO6460-1）、試驗(yàn)循環(huán)和條件（ISO6460-2）、等速法燃

油消耗試驗(yàn)方法（ISO6460-3）三部分內(nèi)容。

其中，燃油消耗量試驗(yàn)方法包括兩部分，工況法和等速法，工況法試驗(yàn)在底盤測功機(jī)上

進(jìn)行，試驗(yàn)循環(huán)選用UDC循環(huán)（6個(gè)城市循環(huán)，共1170秒）和EUDC循環(huán)（6個(gè)城市循環(huán)和

1個(gè)市郊循環(huán)，共1570秒），試驗(yàn)循環(huán)與歐洲2003/77/EC規(guī)定試驗(yàn)循環(huán)相同。等速法試驗(yàn)

可以在道路或底盤測功機(jī)上進(jìn)行，試驗(yàn)速度和測試區(qū)間長度可根據(jù)測試需求和實(shí)際情況規(guī)

定。

油耗測量方法有四種，包括流量測量法、容積測量法、重量測量法、碳平衡測量法。

2014年和2015年，ISO/TC22/SC22道路車輛技術(shù)委員會摩托車分技術(shù)委員會對ISO

6460:2007《摩托車排放和油耗試驗(yàn)方法》再一次進(jìn)行修訂。2014年對試驗(yàn)循環(huán)和條件進(jìn)行

了更新，由ISO6460-2:2014替代ISO6460-2:2007版本。2015年，在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對

試驗(yàn)要求（ISO6460-1:2007/Amd1:2015）和等速法燃油消耗試驗(yàn)方法（ISO6460-3:2007/Amd

1:2015）進(jìn)行了修訂。

其中主要變化為，在UDC和EUDC兩種試驗(yàn)循環(huán)的基礎(chǔ)上，增加GTR2規(guī)定的WMTC試驗(yàn)

循環(huán)。WMTC試驗(yàn)循環(huán)根據(jù)車輛排量和最高車速的不同將車輛分成3大類5小類，并按要求

選取規(guī)定循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)循環(huán)分為1類循環(huán)、2類循環(huán)和3類循環(huán)，以及對應(yīng)的減速循

環(huán)，各循環(huán)的試驗(yàn)時(shí)間均為600秒。

輕便摩托車的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：ISO6855-2012系列標(biāo)準(zhǔn)代替ISO7859:2000、ISO6855-2012

系列標(biāo)準(zhǔn)--6855-1、6460-2、6460-3，標(biāo)準(zhǔn)名稱為《Mopeds—Measurementmethodfor

gaseousexhaustemissionsandfuelconsumption》包括下列3個(gè)部分：

--Part1:Generaltestrequirements

--Part2:Testcyclesandspecifictestconditions

--Part3:Fuelconsumptionmeasurementataconstantspeed

因此本標(biāo)準(zhǔn)將參照新的ISO標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

1.4.2.2臺灣地區(qū)燃油消耗相關(guān)政策

臺灣地區(qū)實(shí)施機(jī)動車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)相對較早。第一期能耗標(biāo)準(zhǔn)自1988年1月1日起實(shí)

施，第二期能耗標(biāo)準(zhǔn)自1997年8月20日期實(shí)施；第三期能耗標(biāo)準(zhǔn)自2001年12月28日起

實(shí)施；第四期能耗標(biāo)準(zhǔn)自2009年8月4日起實(shí)施。從第四期起，根據(jù)排氣量的不同，能耗

標(biāo)準(zhǔn)自七等級改為九等級。第五期能耗標(biāo)準(zhǔn)字2014年8月11日期實(shí)施，能耗標(biāo)準(zhǔn)自九等級

改為十等級，并于2016年起納入整廠總量管理制度。具體能耗標(biāo)準(zhǔn)見下表。

表3臺灣機(jī)器腳踏車耗能標(biāo)準(zhǔn)比較

第三期能耗標(biāo)準(zhǔn)第四期能耗標(biāo)準(zhǔn)第五期能耗標(biāo)準(zhǔn)

排量能耗標(biāo)準(zhǔn)排量能耗標(biāo)準(zhǔn)排量能耗標(biāo)準(zhǔn)

mLkm/LmLkm/LmLkm/L

50以下2.1750以下48.250以下54.5

50～1002.5850～10040.650～10046.7

100～1502.79100～15038.0100～15043.8

150～4003.72150～25028.0150～25031.0

400～6505.49250～50021.1250～50026.5

650～10006.37500～75016.6500～75018.7

1000以上6.85750～100015.8750～100018.1

//1000～140014.71000～125015.8

//1400以上13.11250～150014.7

////1500以上14.1

第四期標(biāo)準(zhǔn)對試驗(yàn)方法進(jìn)行了改進(jìn)。停用依據(jù)CNS3105（熱車）的測試方法，改為采用

機(jī)器腳踏車燃料消耗量試驗(yàn)試驗(yàn)方法（冷車）進(jìn)行測試。詳細(xì)說明如下：

1）市區(qū)油耗

(a)依國家標(biāo)準(zhǔn)CNS3105（熱車）之測試程序：

機(jī)器腳踏車在規(guī)定的測試環(huán)境，按照規(guī)定方法暖車后立即測試。在試驗(yàn)臺架上依照歐洲

ECE-40所規(guī)定的市區(qū)行駛工況（如圖3所示），每行駛兩次作為一次燃料消耗量試驗(yàn)，共進(jìn)

行三次試驗(yàn)，求其平均油耗值作為市區(qū)工況所測得的油耗量，單位為公里/公升（km/L）。

(b)機(jī)器腳踏車燃料消耗量試驗(yàn)試驗(yàn)方法（冷車）之測試程序：

機(jī)器腳踏車實(shí)驗(yàn)前在規(guī)定的測試環(huán)境內(nèi)充分靜置，直至發(fā)動機(jī)機(jī)油或冷卻水溫度與環(huán)境

溫度差異在±2℃以內(nèi)，開始進(jìn)行市區(qū)工況油耗試驗(yàn)。在試驗(yàn)臺架上依照歐洲ECE-40所規(guī)定

的市區(qū)行駛工況連續(xù)騎行6個(gè)工況（共1170秒），所得試驗(yàn)結(jié)果，求其平均油耗值作為市區(qū)

工況所測得的油耗量，單位為公里/公升（km/L）。

2）定速油耗

摩托車按規(guī)定方法暖車后立即測試，車速固定為50km/h（50ml以下車型為40km/h）行

駛，每次測量燃料消耗量的行駛距離應(yīng)為2km以上，試驗(yàn)進(jìn)行3次，取其平均油耗值作為定

速油耗測量值，單位為公里/公升（km/L）。

圖3歐洲ECE-40市區(qū)行駛工況

3）綜合油耗

以60%的市區(qū)油耗量和40%的定速油耗量，以調(diào)和平均數(shù)算出其平均耗油量，作為核定是

否符合能耗標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。其單位為公里/公升（km/L）。如下式：

1

測試值（km/L)

0.60.4

市區(qū)油耗量定速油耗量

此外，受試機(jī)器腳踏車需同時(shí)符合耗能標(biāo)準(zhǔn)與交通工具空氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，才予以頒

發(fā)耗能證明。

1.5標(biāo)準(zhǔn)修訂的必要性

1.5.1節(jié)約能源的需要

隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速增長，對石油的需求與日劇增，而地球的石油資源是有限的，特別

是近年來，由石油觸發(fā)的國際戰(zhàn)爭使人們越來越重視能源危機(jī)。石油不斷漲價(jià)，供應(yīng)緊張，

促使各國意識到石油問題的嚴(yán)重性。運(yùn)輸業(yè)占石油消耗量的30-50%，而機(jī)動車又占到運(yùn)輸

業(yè)的70-80%，因此各國紛紛制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，對機(jī)動車的燃油消耗量進(jìn)行了限制。

為達(dá)到節(jié)油的要求，各生產(chǎn)廠家、研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行深入研究，提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快和消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，我國能源需求呈剛性增長，，環(huán)境

保護(hù)、節(jié)約能源與資源綜合利用是我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的一項(xiàng)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針。

我國摩托車工業(yè)自改革開放以來得到迅猛發(fā)展，摩托車作為城鄉(xiāng)主要的代步工具，2014

年，國內(nèi)摩托車銷量為2,129萬輛，降低摩托車的燃油消耗不僅能夠節(jié)約能源，而且可以減

輕摩托車對大氣環(huán)境的污染。因此，在中國降低摩托車的燃油消耗勢在必行。

1.5.2增加行業(yè)競爭能力的需要

隨著燃油價(jià)格的上升和摩托車產(chǎn)品質(zhì)量的逐步穩(wěn)定，摩托車產(chǎn)品之間的競爭將很大程度

上受到燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，采用能夠真實(shí)反映摩托車燃油消耗量的試驗(yàn)方法，制定相應(yīng)的限

值，促使摩托車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到規(guī)定的要求，使摩托車具有較低的燃油消耗量，節(jié)省使用成本，

增加產(chǎn)品競爭力。

1.5.3與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的需要

目前行業(yè)內(nèi)執(zhí)行的是國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2008年聯(lián)

合發(fā)布的GB15744-2008《摩托車燃油消耗量限值及測量方法》和GB16486-2008《輕便摩托

車燃油消耗量限值及測量方法》兩項(xiàng)國家摩托車和輕便摩托車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。

原油耗標(biāo)準(zhǔn)工況法試驗(yàn)的試驗(yàn)循環(huán)采用歐洲排放法規(guī)ECER40試驗(yàn)循環(huán)。而歐盟法規(guī)

2006/72/EC中已將GTR2（全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)）中的WMTC試驗(yàn)循環(huán)作為可選試驗(yàn)方法。我

國作為98協(xié)議的簽約國有義務(wù)將全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)轉(zhuǎn)化為我國的標(biāo)準(zhǔn)加以實(shí)施，最大限度

采用國際先進(jìn)法規(guī)，使我國標(biāo)準(zhǔn)與國際最新法規(guī)接軌，這樣有利于促使我國出口摩托車能夠

持續(xù)滿足各個(gè)國家和地區(qū)的法規(guī)要求，維持我國摩托車出口持續(xù)穩(wěn)定地增長態(tài)勢，增強(qiáng)我國

摩托車產(chǎn)品的國際競爭能力。

2014年，ISO/TC22/SC22道路車輛技術(shù)委員會摩托車分技術(shù)委員會在ISO6460-2：2014

《摩托車排放和油耗試驗(yàn)方法-試驗(yàn)循環(huán)和條件》修訂中，也將GTR2（全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)）

中規(guī)定的WMTC試驗(yàn)循環(huán)作為可選試驗(yàn)循環(huán)列入標(biāo)準(zhǔn)文本中予以推薦。

由于WMTC試驗(yàn)循環(huán)是基于世界范圍內(nèi)摩托車實(shí)際使用情況的最新研究成果，更加真實(shí)

地反映了摩托車實(shí)際運(yùn)行的道路行駛特征，因而可以更為準(zhǔn)確地得出摩托車實(shí)際道路行駛的

排放特性、對大氣污染的影響以及車輛的燃料消耗量情況。用WMTC試驗(yàn)循環(huán)代替ECER40

試驗(yàn)循環(huán)無疑是一個(gè)很大的進(jìn)步。這對于最終正確評價(jià)我國摩托車實(shí)際道路的燃油消耗水平

是非常重要的。

2.主要技術(shù)內(nèi)容

2.1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)為動力的摩托車和輕便摩托車。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于不能燃用汽油或柴油的摩托車和輕便摩托車。

2.2術(shù)語和定義

本標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語參考GB15744-2008，部分增補(bǔ)及修訂術(shù)語參考GB14622-2016《摩托車污

染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》和GB18176-2016《輕便摩托車污染物排放限值

及測量方法（中國第四階段）》。

與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)相比，增加I型試驗(yàn)、Ⅱ型試驗(yàn)的定義。

2.3試驗(yàn)類型

摩托車需進(jìn)行I型試驗(yàn)（工況法），正三輪摩托車還需進(jìn)行Ⅱ型試驗(yàn)（等速法）。邊三輪

摩托車應(yīng)拆除邊車，按兩輪摩托車進(jìn)行。

2.4一般要求

試驗(yàn)車輛、燃料及潤滑油、環(huán)境條件的要求按《摩托車排氣污染物排放限值及測量方法

（中國第Ⅳ、Ⅴ階段）》對應(yīng)條款執(zhí)行。

2.5燃油消耗量測量

2.5.1兩輪摩托車

依照摩托車發(fā)動機(jī)排量和最高車速的不同，將摩托車分為三個(gè)大類和五個(gè)子類。考慮到

各個(gè)不同子類的污染物排放、速度特性、實(shí)際普遍行駛路況和使用方式的不同，不同子類摩

托車試驗(yàn)循環(huán)采用不同的循環(huán)部分和不同的組合方式，

車輛分類中Class1為發(fā)動機(jī)排量低、最高車速低的車型；Class2（2-1、2-2）為發(fā)動

機(jī)排量大、最高車速較高的車型；Class3（3-1、3-2）為發(fā)動機(jī)排量大、最高車速高的車

型。具體分類見圖4。

WMTC試驗(yàn)循環(huán)由三個(gè)測試分部組成，考慮到一些小排量的摩托車和踏板摩托車的最高車

速限制，每個(gè)部分各包含一個(gè)正常試驗(yàn)循環(huán)和減速試驗(yàn)循環(huán)，每個(gè)循環(huán)持續(xù)600秒，其速度

－時(shí)間曲線如圖5所示。第一部分為低速部分，代表城市道路，第二部分代表鄉(xiāng)村公路，第

三部分代表高速道路情況。

圖4車輛分類

130130

120

120part2,reducedspeed

part1,reducedspeed

110110part2

100part1

100

90

90

80

80

70

70

60

60

50

vehiclespeedinkm/hinspeedvehicle50

40km/hinspeedvehicle

3040

2030

1020

010

060120180240300360420480540600060120180240300360420480540600

timeinstimeins

(a)試驗(yàn)循環(huán)第一分部(b)試驗(yàn)循環(huán)第二分部

130

120

110

100

90

80

70

60

part3,reducedspeed

50

vehiclespeedkm/hinvehiclespeed

40part3

30

20

10

0

060120180240300360420480540600

timeins

(c)試驗(yàn)循環(huán)第三分部

圖5WMTC試驗(yàn)循環(huán)

表4給出了不同車輛分類和試驗(yàn)循環(huán)分布組合的燃油消耗量計(jì)算權(quán)重。通過加權(quán)計(jì)算后

的WMTC試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量即為兩輪摩托車燃料消耗量。表中C和H分別指摩托車發(fā)動機(jī)

處于冷態(tài)和熱態(tài)下的運(yùn)行循環(huán)。下標(biāo)R指對應(yīng)于各個(gè)分部的減速試驗(yàn)循環(huán)。

表4車型分類、試驗(yàn)循環(huán)構(gòu)成及各部分排放的計(jì)算權(quán)重

車輛分子

發(fā)動機(jī)排量及最高車速試驗(yàn)循環(huán)分部組合分部權(quán)重

類類

50cm3＜發(fā)動機(jī)排量＜150cm3且

最高車速<50km/h；或發(fā)動機(jī)排量

Class11P1R(C)+P1R(H)50％+50％

＜150cm3且50km/h≤最高車速＜

100km/h

發(fā)動機(jī)排量＜150cm3且

100km/h≤最高車速<115km/h；

2-13P1R(C)+P1R(H)30％+70％

Class2或，發(fā)動機(jī)排量≥150cm且最高

車速＜115km/h

2-2115km/h≤最高車速＜130km/hP1(C)+P2(H)30％+70％

25％+50％

3-1130km/h≤最高車速＜140km/hP1(C)+P2(H)+P3R(H)

+25％

Class3

25％+50％

3-2最高車速≥140km/hP1(C)+P2(H)+P3(H)

+25％

2.5.2三輪摩托車

三輪摩托車燃油消耗量試驗(yàn)內(nèi)容包括I型試驗(yàn)（工況法）和Ⅱ型試驗(yàn)（等速法）兩部分。

I型試驗(yàn)（工況法）采用GB14622-2016規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)，如圖6所示。

圖6三輪摩托車的試驗(yàn)循環(huán)

Ⅱ型試驗(yàn)（等速法）與原油耗標(biāo)準(zhǔn)中Ⅱ型試驗(yàn)的試驗(yàn)方法相同。

三輪摩托車燃油消耗量計(jì)算按下式計(jì)算：

2.6標(biāo)準(zhǔn)制定相關(guān)科研研究

2.6.1兩輪摩托車

由于WMTC試驗(yàn)循環(huán)與ECER40試驗(yàn)循環(huán)有較大差異，并且測試狀態(tài)從預(yù)熱循環(huán)后開始試

驗(yàn)更改為常溫起動后直接開始試驗(yàn)。測試條件的變化對摩托車燃油消耗量有著非常大的影

響，不能簡單的在原油耗標(biāo)準(zhǔn)兩輪摩托車限值的基礎(chǔ)上進(jìn)行加嚴(yán)。

為了能夠得到較為客觀和明確的限值，天摩中心通過對不同標(biāo)準(zhǔn)的深入研究、大量試驗(yàn)

數(shù)據(jù)的比對分析，對兩輪摩托車WMTC試驗(yàn)循環(huán)與ECER40試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量的相關(guān)性進(jìn)行

了總結(jié)。同時(shí)，針對原標(biāo)準(zhǔn)中I型試驗(yàn)燃油消耗量、Ⅱ型試驗(yàn)燃油消耗量和綜合油耗量的相

關(guān)性進(jìn)行了分析總結(jié)。根據(jù)上述分析得出的換算規(guī)則，給出兩輪摩托車WMTC試驗(yàn)循環(huán)的燃油

消耗量限值。并根據(jù)現(xiàn)有車型驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果、綜合考慮行業(yè)水平和發(fā)展需求對限值進(jìn)行微調(diào)

和驗(yàn)證。

此外，針對影響燃油消耗量的幾大因素（基準(zhǔn)質(zhì)量、傳動方式、供油方式、車輛預(yù)熱）

進(jìn)行了分析和總結(jié)。

天摩中心選用國內(nèi)車型（符合國Ⅲ階段排放要求車輛，以下簡稱“國Ⅲ車型”）和國外

車型（JAMA及IMMA提供），共314組試驗(yàn)，對兩輪摩托車WMTC試驗(yàn)循環(huán)與ECER40試驗(yàn)循

環(huán)的燃油消耗量進(jìn)相關(guān)性行進(jìn)行了分析，如圖7所示。

ECER40vs.WMTC(FC)

10.0

9.5

9.0

8.5國IV摸底&IMMA

8.0線性(國IV摸底&IMMA)

7.5

7.0

6.5

L/100km

6.0

5.5

5.0

燃油消耗量4.5

4.0

WMTCWMTC3.5

3.0y=0.8118x+0.2404

2

2.5R=0.921

2.0

1.5

1.0

1.01.52.02.53.03.54.04.55.05.56.06.57.07.58.08.59.09.510.0

EURO-3燃油消耗量L/100km

圖7兩輪摩托車WMTC與ECER40試驗(yàn)循環(huán)的燃油消耗量相關(guān)性

從上述數(shù)據(jù)可以看出，WMTC試驗(yàn)循環(huán)與ECER40試驗(yàn)循環(huán)的燃油消耗量有明顯的相關(guān)

性。ECER40試驗(yàn)循環(huán)得到的燃油消耗量較大，則ECER40試驗(yàn)循環(huán)得到的燃油消耗量也較

大，ECER40循環(huán)燃油消耗量與WMTC循環(huán)燃油消耗量相互關(guān)系可用以下關(guān)系式表述：

其中，y為WMTC試驗(yàn)循環(huán)的燃油消耗量，x為ECER40試驗(yàn)循環(huán)的燃油消耗量。

在此基礎(chǔ)上，天摩中心依據(jù)原油耗標(biāo)準(zhǔn)要求，選取國Ⅲ車型的燃油消耗量試驗(yàn)結(jié)果，分別針

對I型試驗(yàn)（工況法，ECER40試驗(yàn)循環(huán)）燃油消耗量、Ⅱ型試驗(yàn)（等速法）燃油消耗量和綜

合油耗量三者之間的相關(guān)性進(jìn)行了比較分析，其相關(guān)性如圖8所示。

ECER40百公里燃油消耗量

9.0

8.5工況油耗(x)vs.綜合油耗(y)

8.0等速油耗(x)vs.綜合油耗(y)

7.5工況油耗(x)vs.等速油耗(y)

y=1.7539x-0.5771

7.0R2=0.9454

6.5

6.0

5.5y=0.7634x+0.2277

5.0R2=0.9946

4.5

4.0

3.5

3.0

2.5y=0.4049x+0.5698

2

2.0R=0.9103

1.5

1.0

1.01.52.02.53.03.54.04.55.05.56.06.57.07.58.08.59.0

圖8兩輪摩托車ECER40試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量相關(guān)性

從圖中可以看出，工況油耗、等速油耗與綜合油耗三者之間均顯示出較好的相關(guān)性，其

中工況油耗與綜合油耗的相關(guān)性最好。ECER40試驗(yàn)循環(huán)的工況油耗與綜合油耗相互關(guān)系可

用以下關(guān)系式表述：

其中，y為綜合油耗，x為ECER40試驗(yàn)循環(huán)的工況油耗。

通過上述比對試驗(yàn)結(jié)果的總結(jié)分析，運(yùn)用前述公式對原油耗標(biāo)準(zhǔn)的燃油消耗量限值進(jìn)行

換算得到WMTC試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量限值，如表5所示：

表5WMTC試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量限值換算結(jié)果

排量≥50≥100≥125≥200≥400≥650≥1000

≥1250

mL-100-125-200-400-650-1000-1250

燃油消耗量限

值2.442.663.083.615.536.707.658.51

L/100km

為了對上述限值進(jìn)行驗(yàn)證，天津摩托車技術(shù)中心、上海摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所及相關(guān)國

內(nèi)、外摩托車企業(yè)和機(jī)構(gòu)，積極開展兩輪摩托車WMTC試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，

驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果如表6所示。

由于摩托車生產(chǎn)企業(yè)及檢測單位所能提供的試驗(yàn)數(shù)據(jù)非常有限，所得到的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)結(jié)果

無法完全表征出該排量段車型的平均燃油消耗量水平，但是從有限的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果中也可以

看出目前兩輪摩托車WMTC試驗(yàn)循環(huán)的燃油消耗量的大致水平和趨勢。

表6兩輪摩托車WMTC試驗(yàn)循環(huán)的燃油消耗量試驗(yàn)結(jié)果及限值

名義排量WMTC油耗結(jié)果限值

排量段車型試驗(yàn)數(shù)量

mLL/100kmL/100km

≥50-100100MT91.692.44

110MT71.71

≥100-1252.66

125MT212.10

150MT162.18

≥125-2003.08

200MT22.77

200MT23.10

≥200-400250MT243.183.61

400MT114.25

500MT13.33

≥400-650600MT145.425.53

650MT74.61

700MT85.08

750MT124.85

800MT114.40

≥650-10006.70

850MT54.96

900MT24.77

1000MT235.89

1000MT45.35

≥1000-12501100MT65.007.65

1250MT175.77

≥12501250MT546.048.51

從上表可以看出，對于不同排量段的車型，其WMTC試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量試驗(yàn)結(jié)果與限

值相比，相當(dāng)多的車型還有余量可以加嚴(yán)。同時(shí)，考慮到該排量段劃分方式，排量間隔較大，

無法真實(shí)反映各排量車型的真實(shí)油耗水平。

以上述試驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ)，綜合考慮臺灣能耗指標(biāo)的分類方式及行業(yè)水平，對WMTC試驗(yàn)

循環(huán)燃油消耗量限值和排量段劃分進(jìn)行調(diào)整，結(jié)果如下表所示。

表7WMTC試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量限值及排量劃分

≥50≥100≥125≥150≥200≥300≥400

排量mL

-100-125-150-200-300-400-500

燃油消耗量限

值2.02.32.52.83.64.34.8

L/100km

≥500≥650≥800≥1000≥1250

排量mL≥1500/

-650-800-1000-1250-1500

燃油消耗量限

值5.35.65.86.06.36.5-

L/100km

由于騎式車（手動變速器車型）與踏板車（自動變速器車型）在發(fā)動機(jī)特性和驅(qū)動系統(tǒng)

特性上存在明顯差異，對其燃油消耗量會產(chǎn)生明顯的影響，主要表現(xiàn)在：

1）自動變速器車型，由于傳動皮帶張力的影響，在怠速時(shí)阻力矩較大，油耗增高；

2）自動變速器車型，在變速特性上，多使用發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)域，油耗增高；

3）傳動皮帶在低負(fù)荷區(qū)和高負(fù)荷區(qū)的傳動效率差異很大，導(dǎo)致傳動效率降低，油耗增

高；

4）自動變速器驅(qū)動輪的輪胎較小，傳動效率也相應(yīng)降低，油耗增高。

選取同等排量下踏板車與騎式車的ECER40試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量結(jié)果，得到如圖9所示

的比較結(jié)果?？梢钥闯?，相同排量的踏板車燃油消耗量要高于騎式車燃油消耗量。

圖9不同車輛結(jié)構(gòu)摩托車ECER40工況燃油消耗量相關(guān)性比較

通過對驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)也可以發(fā)現(xiàn)，如表8所示，踏板車WMTC試驗(yàn)循環(huán)的燃油消

耗量要高于騎式車。

表8騎式車與踏板車WMTC試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量比較

排量段踏板車（自動變速器車型）騎式車（手動變速器車型）

mL試驗(yàn)數(shù)量試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)數(shù)量試驗(yàn)結(jié)果

≥50-10021.88121.71

≥100-125412.39541.99

≥125-15013.00312.35

≥150-20053.0482.64

≥200-300123.33393.23

≥300-40084.45164.16

≥400-50024.8623.62

≥500-65065.23294.84

≥650-80016.29434.53

≥800-1000//474.96

≥1000-125026.3365.6

≥1250-1500//315.86

≥1500//386.16

此外，參考2016年1月1日實(shí)施的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)GB19578-2014《乘用車燃料消耗量

限值》對燃油消耗量限值的規(guī)定（表9），自動檔車輛的燃油消耗量限值按一定比例放寬。

表9乘用車燃料消耗量限值

整車整備質(zhì)量手動擋變速器且具有

其他車輛比例

（CM）kg三排以下座椅的車輛

CM≤7505.25.6108%

750＜CM≤8655.55.9107%

865＜CM≤9805.86.2107%

980＜CM≤10906.16.5107%

1090＜CM≤12056.56.8105%

1205＜CM≤13206.97.2104%

1320＜CM≤14307.37.6104%

1430＜CM≤15407.78.0104%

1540＜CM≤16608.18.4104%

1660＜CM≤17708.58.8104%

1770＜CM≤18808.99.2103%

1880＜CM≤20009.39.6103%

2000＜CM≤21109.710.1104%

2110＜CM≤228010.110.6105%

2280＜CM≤251010.811.2104%

2510≤CM11.511.9103%

綜合以上試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較結(jié)果，并參考乘用車燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，對裝有自動變速器

的兩輪摩托車，在表7燃油消耗限值的基礎(chǔ)上給予一定程度的放寬，具體結(jié)果如表10所示。

表10WMTC試驗(yàn)循環(huán)燃油消耗量限值及排量劃分（裝有自動變速器兩輪摩托車）

排量≥50≥100≥125≥150≥200≥300≥400

mL-100-125-150-200-300-400-500

燃油消耗量限值

2.12.52.73.03.94.65.1

L/100km

排量≥500≥650≥800≥1000≥1250

≥1500/

mL-650-800-1000-1250-1500

燃油消耗量限值

5.65.96.16.36.66.8/

L/100km

此外，如圖8所示，ECER40試驗(yàn)循環(huán)的工況油耗量與等速油耗量存在較好的相關(guān)性，

工況油耗水平也在一定程度上反映了等速油耗水平。WMTC試驗(yàn)循環(huán)也在一定程度上包含了

等速段的測試效果。所以，兩輪摩托車燃油消耗量測試取消Ⅱ型試驗(yàn)（等速法）部分，I型

試驗(yàn)（工況法）燃油消耗量試驗(yàn)結(jié)果即為最終燃油消耗量。

由于整車重量是影響摩托車燃油消耗水平的一個(gè)重要因素，在本次修訂的前期準(zhǔn)備工作

中，天摩中心通過選取國Ⅲ車型（70～1250mL）ECER40試驗(yàn)循環(huán)