某中心漁港項目可研

目錄第1章概述4§1.1工程簡介4工程名稱4工程地址4工程單位4工程負責人5建設內容及規(guī)模5工程性質6工程建設工期6投資估算6資金籌措6§1.2報告編制單位簡介6§1.3編制依據7§1.4編制原那么8§1.5編制范圍8第2章工程建設的背景9§2.1航運業(yè)的全球遠景與戰(zhàn)略9§2.2港口行業(yè)開展歷程11§2.3我國港口建設情況12§2.4工程提出的理由13第3章工程建設必要性及可行性14§3.1工程建設必要性14拉動內需促進開展14地區(qū)經濟開展的需要15有利于保證漁業(yè)生產平安15有利于海洋漁業(yè)生產的開展15有利于完善漁港效勞功能16有利于漁業(yè)經濟結構的調整16§3.2工程建設的可行性16第4章市場分析18§4.1漁場及漁業(yè)資源18§4.2水產品卸港量開展水平預測18§4.3漁輪開展水平預測23第5章場址選擇與建設條件25§5.1場址選擇25§5.2建設條件25氣象25水文27地貌與工程地質35地震38泥沙運動及港內回淤分析39第6章工程建設方案41§6.1工程規(guī)劃原那么41§6.2功能布局及方案41布局原那么41布局說明42總平面布置及運輸42§6.3建設內容及規(guī)模43主要建設內容43配套設施45§6.4工程技術方案46§6.5水工建筑物方案49§6.6碼頭裝卸工藝50第7章環(huán)保與節(jié)能52§7.1環(huán)?，F(xiàn)狀52§7.2港區(qū)建成后的主要污染源和污染物分析52§7.3控制污染的治理措施54§7.4節(jié)能56節(jié)能方案56設計依據56節(jié)電56節(jié)水57第8章消防及衛(wèi)生平安58§8.1消防58總圖消防58防火分區(qū)58消防給水58其他措施58§8.2平安衛(wèi)生59第9章工程建設進度及招投標60§9.1工程建設進度60§9.2工程招投標60第10章工程組織機構方案64§10.1組織機構64工程法人組建方案64經營管理64§10.2人力資源配置65第11章投資估算及資金籌措66§11.1投資估算66§11.2資金籌措66第12章經濟及社會效益分析67§12.1經濟效益分析67財務評價依據67正常營業(yè)年收入估算67總本錢及費用估算70利稅及盈余估算71財務分析71盈虧平衡分析72敏感性分析73財務評價結論73§12.2社會效益分析74第13章結論與建議75§13.1結論75§13.2建議75附表、附圖、附件76概述**作為遼寧沿海經濟帶東端的重要節(jié)點，尤其是邊境沿海的地理優(yōu)勢，在促進東北地區(qū)經濟開展的進程中起到非常重要的作用。海洋捕撈業(yè)是**市的傳統(tǒng)產業(yè)，也是目前廣闊沿海漁民賴以謀生的主導產業(yè)。2008年我市漁業(yè)可實現(xiàn)水產品產量47.8萬噸，實現(xiàn)漁業(yè)產值40多億元。目前我市的水產品產量、漁業(yè)產值、漁業(yè)經濟總產值等漁業(yè)主要經濟指標連年位于全省第二位，漁業(yè)經濟產值已占我市大農業(yè)經濟的三分之一，漁業(yè)經濟成為我市農村經濟的重要組成局部，漁業(yè)產業(yè)也成為促進全市農民增收致富的重要產業(yè)。由于多種原因，**市至今尚無一處成規(guī)模的漁港，漁船只能分散停泊在全市93公里海岸線的簡易漁港，有的甚至停泊在溝岔或泄洪閘下，給廣闊漁民的生產平安、漁船管理、環(huán)境保護、城市建設等都造成極大不便。本工程的建設將有效改善目前的狀況，促進地區(qū)漁業(yè)的開展。工程簡介工程名稱**市***中心漁港建設工程工程地址**市菩薩廟鎮(zhèn)***村以南的猁坨子海域工程單位**市匯通漁港工程負責人孫述安建設內容及規(guī)模本工程規(guī)劃的港區(qū)沿岸長2433米，港區(qū)占地向內陸延伸最長800多米，占地約20公頃。其中：〔1〕綜合效勞區(qū)占地7公頃，建有1萬噸水產冷凍庫，建筑面積10000平方米；2層綜合漁需商店，建筑面積6000平方米；配套門市商業(yè)網點建筑面積15000平方米；5層賓館建筑面積10000平方米。〔2〕綜合管理區(qū)占地1公頃。主要建設港區(qū)管理、綜合執(zhí)法及辦證中心綜合辦公樓，3層，建筑面積15000平方米?！?〕繩網區(qū)占地3公頃?！?〕造船廠及修理廠占地2公頃，塢道3條?！?〕水產品深加工區(qū)占地1.2公頃，加工廠房建筑面積10000平方米。〔6〕水產品自由貿易區(qū)占地1公頃，建筑面積7000平方米?！?〕油庫區(qū)占地1公頃，儲油量8000m3。油庫區(qū)建設5000m3及3000m3儲油罐各一個，同時建設獨立泵房、儀表間、控制室及泡沫站共300平方米?！?〕冰廠占地1公頃，建筑面積30000平方米。〔9〕碼頭泊位共18個。建有散貨碼頭及漁碼頭各6個，供冰兼供油碼頭4個，修船碼頭2個。漁碼頭建有卸魚棚6個，單個卸魚棚建筑面積1800平方米，層高6米?！?0〕建設沿海護岸長1025米，陸域瀝青路面2萬㎡，停車場面積1公頃，可同時容納146輛大型車輛。工程性質新建工程建設工期該工程工程整體建設期約為5年，其中碼頭建設需要2年，港區(qū)建設需要5年時間。擬于2010年11月正式開始施工建設，2012年11月完成碼頭建設，2015年11月工程全部竣工。投資估算工程總投資25000萬元其中，建筑工程費：14140萬元；設備購置及安裝費：2252萬元；工程建設其它費：6997萬元；預備費用：1311萬元；鋪底流動資金300萬元?！苍斠娍偼顿Y估算表〕資金籌措本工程建設總投資25000萬元，全部由工程單位自籌解決。報告編制單位簡介編制依據〔1〕《中華人民共和國土地管理法》；〔2〕《中華人民共和國城市規(guī)劃法》；〔3〕《中華人民共和國環(huán)境保護法》；〔4〕《建設工程經濟評價方法與參數(shù)》(第三版)；〔5〕《投資工程可行性研究方法與案例應用手冊》；〔6〕《遼寧省建設工程概算定額》；〔7〕工程主辦單位提供的相關資料；〔8〕國家有關技術標準、規(guī)程和規(guī)定等；〔9〕交通部公布的有關港口工程技術標準。編制原那么〔1〕科學規(guī)劃，合理布局，節(jié)約投資；〔2〕以市場為導向，確定工程建設方案和規(guī)模；〔3〕從實際情況出發(fā)，力求近期與遠期開展相結合；〔4〕合理安排開展用地，保證符合可持續(xù)開展的需要；〔5〕根據建設內容和規(guī)模，合理確定建設期。編制范圍受工程單位委托，承當本報告的編制任務，主要進行了以下研究工作：〔1〕工程概況調查、研究；〔2〕工程的建設背景、必要性及意義；〔3〕市場的調查及開展前景預測；〔4〕工程建設投資、本錢及費用的測算；〔5〕工程社會效益分析等。工程建設的背景航運業(yè)的全球遠景與戰(zhàn)略〔1〕全球航運業(yè)的結構調整航運業(yè)的結構調整實際始于20世紀90年代，但在最近這幾年表現(xiàn)得更為明顯。其主要內容包括：世界經濟的全球化和企業(yè)界外包戰(zhàn)略開創(chuàng)了航運需求的新紀元；運費水平在一個前所未有的長時期內保持著穩(wěn)定；同時，中國成為當前亞洲航運業(yè)繁榮興旺的新引擎。全球化時代的世界經濟和貿易活動產生了對航運的新需求。雖然效勞業(yè)在西方國家獲得了快速開展，但是它們的傳統(tǒng)制造工業(yè)卻在向海外轉移。另一方面，開展中國家，尤其是大多數(shù)亞洲國家仍然處在工業(yè)化進程當中。20多年前，亞洲很大程度上被認為只是一個出口原材料的地區(qū)，但是今天，亞洲已經成為一個從世界各地進口龐大數(shù)量原材料，然后向其它地區(qū)出口產成品的世界制造工廠了。亞洲國家在全球貿易中的份額正在快速增加。在最近的10年間，全世界的航運貿易量每年平均增長大約9.6%。中國在航運貿易量的增長方面尤其突出，最近10年的年平均增長速度大約為30%，在增長速度方面居世界首位。在最近五年，全球GDP每增長1%，在全球航運貿易量方面就會相應增加大約2.8%。在中國，航運貿易量的增長速度較之GDP增長比率甚至更高,GDP每增加1%，貿易量就會增加大約3.5%。如果把上述世界經濟的全球化與中國成為一個世界工廠以及最大的開展市場的事實放在一起來看，航運需求就成為超越航運供給的一個關鍵點?！?〕航運業(yè)的開展戰(zhàn)略從船運公司的角度來看，現(xiàn)在是航運業(yè)的黃金期。一個行業(yè)肯定會周期性地發(fā)生起伏。航運公司正在竭盡全力來滿足這一強烈的需求。同時，我們也在進一步努力提供更好的效勞、控制本錢以及提高贏利率。因為幾年前在較長的一個時期內，運價還停留在一個不正常的低水平。因此，航運公司的第一個開展戰(zhàn)略是擴大運力，以滿足旺盛的市場需求。第二個開展戰(zhàn)略是為托運人提供差異化效勞，以提高市場競爭力。托運人總是會選擇更好的效勞。以中國為例，如今許多外國投資公司屬于跨國公司，這些企業(yè)對外總額約占現(xiàn)今中國外貿總值的60%。而且，各地私營產業(yè)的出口份額增長非常迅速，其產品運輸?shù)搅耸澜绲拿恳粋€角落。中國市場的托運人在選擇運輸工具方面的需求日益多樣化。承運人也在改變心態(tài)、提高效勞質量，以滿足各種需求的變化。承運人現(xiàn)在必須保證向客戶提供穩(wěn)定的效勞。承運人也期望與客戶建立戰(zhàn)略上的合作伙伴關系，這種期望比以前任何時候都更加強烈。航運業(yè)的另一個開展戰(zhàn)略是控制本錢增長。近年來，主要運輸本錢如船舶、燃油和港口費用都在大幅上漲。而航運界主要的應對方式是通過建造更大的船舶、組成聯(lián)合體等來實現(xiàn)規(guī)模經濟以增加效勞范圍和集裝箱箱位的利用?！?〕加強航運業(yè)和港口業(yè)之間的合作港口業(yè)在地方經濟中起著極其重要的作用。由于港口開展而使地方經濟獲得繁榮的例子有很多。上海是中國的商業(yè)和金融中心，也是航運中心。建設國際航運中心的開展戰(zhàn)略將肯定對上海未來的繁榮產生巨大的推進作用。另一方面，港口效勞是影響航運產業(yè)鏈和航運公司本錢結構的一個非常重要的因素。如今，由于歐洲、美國西海岸、局部亞洲及其它地區(qū)港口吞吐量的限制，港口效勞已經成為航運業(yè)關注的一大要素。無疑，港口根底設施需要進一步增加投資。航運業(yè)和港口業(yè)能夠共同找出解決當前港口處理能力缺乏的解決方案。從長遠來看，它們能夠通過密切合作實現(xiàn)雙贏。事實上，全世界的許多航運公司已經成為港口設施非常重要的投資者。在世界前十大碼頭經營者之中，一半具有航運公司背景。航運公司成為港口設施的投資者同時有益于航運公司和港口管理方。一方面，航運公司可以保證它們的船期和效勞。另一方面，港口管理方可以保證對港口設施的根本需求得到滿足。因此，我們可以看到許多大型港口已經引進航運公司的投資。港口行業(yè)開展歷程港口的作用和功能是在不斷開展變化的，1992年聯(lián)合國貿發(fā)會在《港口的開展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原那么》中，將港口在功能上的開展分為一、二、三代。隨著經濟全球化和區(qū)域化進程的加速，現(xiàn)代港口功能發(fā)生重要變化，近期業(yè)內人士從分析現(xiàn)代港口的開展趨勢入手，提出了“第四代港口”的概念。第一代港口：上世紀60年代以前的港口，只是陸路運輸與水路運輸?shù)慕Y合部，港口為完成貨物在車、船之間的換裝提供裝卸效勞，并為局部貨物提供臨時的儲存場所。即貨物的裝卸及水陸中轉是它的主要任務，港口與運輸、貿易活動相互獨立。第二代港口：上世紀60年代到80年代，此時世界經濟開始復蘇，港口功能逐步擴大，已逐漸開展成為一個運輸工業(yè)和商貿效勞的中心。除了提高碼頭裝卸效率、擴大港口規(guī)模等方面以外，一些傳統(tǒng)式港口憑借自身的優(yōu)勢把觸角伸向商貿、工業(yè)和效勞行業(yè)。精明的碼頭經營者已不再僅僅滿足于貨物的裝卸、臨時儲存等業(yè)務上，而是著眼于對到港貨物進行加工增值，承當大量能源運輸,大力開展前港后店、前港后廠的臨港經濟,建設物流園區(qū)和加工基地，港口活動已不再僅限于碼頭本身，而是擴展到了周邊地區(qū)，整合開展相關物流業(yè)務，拓展物資儲存和物資配送效勞，向海上和陸上進行業(yè)務延伸?？v觀我國港口開展現(xiàn)狀，我國港口目前大多處在第二代港口時期。第三代港口：自上世紀80年代末開始，港口的效勞功能逐步向儲存、集散、配送、信息傳輸、增值效勞方向擴展，成為物流綜合效勞鏈的重要環(huán)節(jié)，集裝箱運輸成為競爭核心，技術、信息、效勞成為開展的核心因素。第三代港口主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流效勞，港口已成為一個國際性增長活動和經濟活動的節(jié)點，即國際經貿活動的“后勤效勞總站”。我國上海、青島、天津等港口已屬于第三代港口。第四代港口：隨著經濟全球化和區(qū)域化進程的加速，世界主要現(xiàn)代港口，由保證經濟活動順暢完成的“后勤效勞總站”轉向推動經濟活動有效運作的“前方調度總站”。依托大型深水碼頭、涵蓋整個城市的臨港產業(yè)、廣闊縱深的陸向腹地、興旺的交通物流網絡和國際自由貿易政策體系，港口的活動已擴展到無形商品，即資本、技術、信息等各個商業(yè)活動范疇，形成國際區(qū)域性總部基地、國際資源配置中心。以傳統(tǒng)眼光難以分清哪些活動應屬于港口，哪些活動應屬于城市。以往的“城以港興”和“港以城榮”，已開展成為港城一體化模式，“港即是城”、“城即是港”。我國港口建設情況21世紀是海洋的世紀，海洋中蘊藏有豐富的資源。但是，如果沒有港口，再多的海洋資源也不可能被充分利用。港口，作為連接陸地與海洋的交通樞紐，在我國的國民經濟開展中起著至關重要的作用，同時，港口建設作為中國根底設施建設的一個重要組成局部，也是支撐中國經濟開展的一個重要產業(yè)。中華人民共和國成立60周年以來，特別是中國實行改革開放的政策之后，中國港口的建設根本上與中國經濟的開展同步，取得了巨大的成就，對擴大中國的對外貿易做出了很大的奉獻?？梢哉f，港口建設水平已經成為衡量中國經濟開展的一個重要因素。建國50年來,我國的港口事業(yè)得到了迅速開展,無論是港口碼頭的規(guī)劃建設,還是生產經營和管理都發(fā)生了歷史巨變,取得了令世人矚目的成就,不僅根本扭轉了過去長期與國際經濟開展不相適應的被動局面,縮短了與興旺國家的差距,而且進一步增強了港口在我國國民經濟中的地位、作用和在國際上的競爭力。尤其需要指出的是,我國港口集裝箱運輸事業(yè)開展很快,國際集裝箱港口吞吐量連續(xù)12年保持高速增長,年平均增長率達21%,。國內海運集裝箱近年來也保持強勁增長勢頭,所有這些都說明,我國港口正快步邁向現(xiàn)代化。工程提出的理由遼寧省**市位于黃海北部。海洋捕撈業(yè)是該市的傳統(tǒng)產業(yè)，也是目前廣闊沿海漁民賴以謀生的主導產業(yè)。2008年我市漁業(yè)可實現(xiàn)水產品產量47.8萬噸，實現(xiàn)漁業(yè)產值40多億元。目前水產品產量、漁業(yè)產值、漁業(yè)經濟總產值等漁業(yè)主要經濟指標連年位于全省第二位，漁業(yè)經濟產值已占我市大農業(yè)經濟的三分之一，漁業(yè)經濟成為農村經濟的重要組成局部，漁業(yè)產業(yè)也成為促進全市農民增收致富的重要產業(yè)。由于多種原因，至今尚無一處成規(guī)模的漁港，漁船只能分散停泊在全市93公里海岸線的簡易漁港，有的甚至停泊在溝岔或泄洪閘下，給廣闊漁民的生產平安、漁船管理、環(huán)境保護、城市建設等都造成極大不便。工程建設必要性及可行性遼寧省**市位于黃海北部。海洋捕撈業(yè)是該市的傳統(tǒng)產業(yè)，也是目前廣闊沿海漁民賴以謀生的主導產業(yè)。有捕撈和漁業(yè)運輸船3444條，就業(yè)人數(shù)2萬余人，由于多種原因，該市至今尚無一處成規(guī)模的漁港，漁船只能分散停泊在全市93公里海岸線的簡易漁港，有的甚至停泊在溝岔或泄洪閘下，給廣闊漁民的生產平安、漁船管理、環(huán)境保護、城市建設等都造成極大不便。工程建設必要性拉動內需促進開展全球經濟危機的影響仍未完全消退，根據目前嚴峻的經濟形勢，我國政府提出了許多擴大內需的方針。擴大內需首先需要通過投資來促進全國經濟增長。在經濟增長放緩階段，通過擴張的財政和貨幣政策進行宏觀調控，促進社會總需求與社會總供給平衡，是市場經濟國家的普遍做法。我國是社會主義市場經濟國家，經濟運行同樣地存在著周期性波動。2008年我國宏觀經濟出現(xiàn)了明顯的由偏熱向增速趨緩的轉折。而且，國際經濟形勢不斷惡化對我國對外貿易產生較重的負面影響可能性明顯上升。在這些不斷變化的形勢下，加快根底設施建設，對于增加根本建設投資，帶動消費，擴大國內需求無疑具有積極作用。東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機遇，正著力打造中國經濟的“第四極”，使國家區(qū)域經濟社會協(xié)調開展。本工程規(guī)劃為以再生資源為主，邊境小額貿易為輔的專用港口，可以有效解決地區(qū)經濟開展遇到的一些矛盾，擴大需求，帶動地區(qū)的消費。地區(qū)經濟開展的需要作為遼寧沿海經濟帶的東端起點，**具有明顯的地理優(yōu)勢，而且具有比擬雄厚的工業(yè)根底。借助國家振興東北老工業(yè)基地和開展遼寧沿海經濟帶的雙重政策契機，本工程充分利用地區(qū)的產業(yè)優(yōu)勢和原材料等優(yōu)勢，將有效的促進地區(qū)經濟的增長，使**躋身于東北亞經濟圈的前列。這是我市建設“大**”，實施“西進東聯(lián)”戰(zhàn)略，主動接受大連輻射實現(xiàn)區(qū)域經濟一體化取得的一個實質性進展，不久的將來，**沿江沿海經濟帶大孤山組團中的***中心漁港將成為東北東部新的出海大通道。有利于保證漁業(yè)生產平安**市每年都有2～4次臺風登陸，此時在外作業(yè)的3000余艘漁船都要回港避風。由于停泊區(qū)域狹小，漁船擁擠不堪，有的漁船甚至停泊在沒有避風條件的地方。更有甚者，有近500艘漁船停泊在10個泄洪閘下。臺風來臨，漁船相互碰撞，甚至造成毀船傷人事故，如果趕上泄洪閘泄洪損失更重。***中心漁港建成后，將為**市漁船的停泊提供一個平安的避風場所，可以解決以往臺風來臨時的毀船傷人事故。有利于海洋漁業(yè)生產的開展***中心漁港距我國的傳統(tǒng)漁場——海洋島漁場距離較近，漁船作業(yè)路程縮短，降低漁業(yè)生產本錢。***漁港擴建后，可為漁船提供更好的避風條件。新港區(qū)水深條件較好，小型漁船?？靠刹皇艹蔽幌拗?，可以隨時進出漁港作業(yè)，大型漁船乘潮作業(yè)時間得到較大提高，為漁業(yè)生產作業(yè)提供了有利條件。隨著遠洋漁業(yè)的開展，需要與其相適應的深水碼頭泊位，新港區(qū)的建設將為今后遠洋漁業(yè)的開展打下良好根底。有利于完善漁港效勞功能**地區(qū)盡管漁港及漁碼頭較多，但規(guī)模均較小，供漁業(yè)生產效勞的水陸域設施簡陋，設備配套不完善，與當?shù)氐臐O業(yè)資源及漁業(yè)經濟開展目標極不和諧，建設具有一定規(guī)模的漁港，完善漁港效勞功能是**市漁港建設急需解決的問題。有利于漁業(yè)經濟結構的調整隨著現(xiàn)代科學技術開展的需要，漁業(yè)經濟也逐步走向現(xiàn)代化，漁業(yè)經濟的內部結構和從業(yè)人員的組成必將作相應的調整。因此，現(xiàn)有的漁民轉崗、轉產的趨勢日漸顯著。***中心漁港的建設，可以促進當?shù)氐诙?、第三產業(yè)的興起和開展，并為各類效勞行業(yè)提供開展機遇，給轉崗、轉產的漁民提供了再就業(yè)的場所和時機。工程建設的可行性〔1〕當?shù)刈匀粭l件良好，地理位置優(yōu)越，對周邊地區(qū)輻射帶動能力較強?！?〕當?shù)厣a力開展水平較高，具有一定經濟實力，可為漁港建設提供配套資金?！?〕當?shù)赝獠繀f(xié)作條件較好，建港前期準備工作動手早，決心大，措施得當。〔4〕當?shù)馗骷夘I導重視,工程組織、資金落實較好?！?〕漁港周邊盛產砂、石料，建筑材料豐富，價格低廉?！?〕工程的建設將帶來良好的社會效益和經濟效益，有著廣泛的社會根底和經濟根底。該工程的建設將使**市的經濟增長點有了新的涵蓋，通過專用港口物流這種新的經濟形式，使得**市的經濟開展出現(xiàn)新的增長極，從而帶動其他相關行業(yè)的開展。市場分析漁場及漁業(yè)資源***中心漁港所處海區(qū)屬北溫帶，南瀕黃海，東臨鴨綠江口，海域廣闊，水質肥沃，初級生產力高，是魚、蝦、蟹、貝類等多種生物生存的良好場所，海洋水產資源豐富，孕育了著名的海洋島漁場，鴨綠江口漁場，大鹿島漁場。近幾年，因我國與南韓簽訂漁業(yè)協(xié)定，濟州島漁場也成為該市漁船從事海洋捕撈的主要漁場。海域水產資源可分為近海魚類，潮下帶底棲生物，低潮線附近生物類和灘涂貝類。近海魚類中，主要有鲆鰈類，日本鳀魚，綠鰭馬面鲀，日本槍烏賊，大頭鱘，六線魚，小黃魚，玉筋魚，河豚，梭魚，鰤子魚和鱸魚。潮間帶生物主要以雜色蛤，文蛤，蘭蛤為主。漁船作業(yè)區(qū)主要在黃海北P17區(qū)及山東石島和煙威漁場。水產品卸港量開展水平預測**市1989～2003年海洋捕撈產量統(tǒng)計如下:**市海洋捕撈情況統(tǒng)計表工程年度魚類〔噸〕蝦蟹類〔噸〕貝類〔噸〕海蜇〔噸〕合計(噸)總量(噸)對蝦〔噸〕大蟹〔噸〕沙蝦〔噸〕19893545408183327102044703.012099199027582815242310240110410159831991325546772817901130148162.522751199244344521212995193512830619934490151621965219947284893024.51527108330094204632819958517656688118020403303712614938119961345511992814150219534127554601281997211612011462.54802225129059461707951998237802502869579439852532115407566919992327626894122937537522435560875133200020689246051218767379331825197579094200126900253134236202855238062876641200225335268447810500241832611439862282003311772498364745528702569063782487為保護近海漁業(yè)資源，自1999年起國家實行海洋捕撈業(yè)零增長的漁業(yè)政策。由上表可見，**市目前海洋捕撈年產量已趨于穩(wěn)定，近幾年一直穩(wěn)定在8萬噸左右。預計**市捕撈卸港量在近期〔2010年〕將繼續(xù)維持在8萬噸左右。遠期〔2020年〕，隨著漁業(yè)資源的恢復和遠洋漁業(yè)的開展，捕撈卸港量預計將有所增加，可達9萬噸。**市現(xiàn)有主要漁港及目前***漁港卸港情況統(tǒng)計如下。**大橋至白云大橋段漁港狀況統(tǒng)計表港名碼頭長度〔m〕占地面積〔m2〕可?？看荒晷陡哿俊瞭〕水產漁業(yè)公司大東溝漁港1907658603500錦江漁業(yè)碼頭1000900020011000新路溝高榮山個體港2003000503000水產漁業(yè)公司西海關港30013496955000食品公司西海關港1505352451000溝南食品公司港1004500301000養(yǎng)殖公司西海關碼頭30015078854000欒永梅個體港1507220301000合計=SUM(ABOVE)595=SUM(ABOVE)29500白云大橋至二道溝漁港統(tǒng)計表港名碼頭長度〔m〕沙石港面〔m2〕可?？看弧菜摇衬晷陡哿俊矅崱硨O忠德港4704701104000港大公司港720720602000劉長平國勝港300300602000新城區(qū)港240240451200黃樹平港200200401300周軍港300300803000王金強港300300602000于洋港10010020700王勝友港300601800總計=SUM(ABOVE)555=SUM(ABOVE)18700**路大橋以東地區(qū)漁港狀況統(tǒng)計表港名可?？繚O船數(shù)〔艘〕年卸港量〔噸〕大臺子漁港6297000安康港3796000總計=SUM(ABOVE)1008=SUM(ABOVE)13000**路大橋以西地區(qū)漁港狀況統(tǒng)計表港名漁船數(shù)〔艘〕年卸港量〔噸〕李四碼頭1000王國勝碼頭1000古溝碼頭1000北井子碼頭2000大圈碼頭2000孤山港3000***港6000總計=SUM(ABOVE)16000由上述各表中可見，**市現(xiàn)有漁港存在以下問題?！?〕漁港多數(shù)位于大東溝市中心段，每天，機器轟鳴聲及人們進行交易時的吵鬧聲，都嚴重干擾周圍市民的正常生活。另外，漁船上含油污水的排放以及機器排出的煙塵，也對環(huán)境造成了很嚴重污染。按照**市城市建設規(guī)劃，將在大東溝下游建設白云大橋，這將導致**路大橋到白云大橋段不能通航，屆時，大量漁船將轉港至***中心漁港作業(yè)?！?〕漁港大都位于大東溝內，投入少、規(guī)模小、船位小、標準低、港口設施不配套、環(huán)保不達標，條件十分簡陋，而且大都建在河口內淺水處，只能停泊小型漁船，大中型漁船需乘潮進出港作業(yè)，耽誤漁汛，或因候潮進港，水產品鮮度受到影響，使?jié)O民蒙受較大經濟損失?！?〕漁港多為個人所建，因個人投資，在收費管理上存在較大問題。有的老板抬高收費，這樣使?jié)O船和商販都受到不同程度損失，在一定程度上，也阻礙了漁業(yè)經濟開展。由于上述原因，***中心漁港建成后，因其水深條件好，設施配套，且配備水產品交易市場，將吸引大量漁船來港作業(yè)。據保守估計，近期〔2010年〕捕撈卸港量可達5萬噸。隨著漁業(yè)資源的恢復和遠洋漁業(yè)的開展，***中心漁港將吸引大多數(shù)遠洋捕撈漁船來港作業(yè)，捕撈卸港量預計將有所增加，預計遠期〔2015年〕捕撈卸港量可達6萬噸。近幾年來，**市大力開展海水養(yǎng)殖業(yè)，海水增養(yǎng)殖面積及產量穩(wěn)步上升，每年產量約增長15％，2004年，**地區(qū)養(yǎng)殖產量已達8萬噸，見下表。養(yǎng)殖灘涂及品種產量表地區(qū)**菩薩廟灘涂養(yǎng)殖合計雜色蛤〔噸〕11690102027380=SUM(LEFT)40090文蛤〔噸〕39201802930=SUM(LEFT)7030對蝦〔噸〕4068486=SUM(LEFT)4554梭子蟹〔噸〕625220=SUM(LEFT)845河豚〔噸〕154059=SUM(LEFT)1599牙鲆〔噸〕48436=SUM(LEFT)520海蜇〔噸〕26171080=SUM(LEFT)3697泥螺〔噸〕1914=SUM(LEFT)1914四角蛤蜊〔噸〕5780=SUM(LEFT)5780其他〔噸〕250714168=SUM(LEFT)14168總產量〔噸〕27451308152172=SUM(LEFT)82704總面積〔萬畝〕11.81.28818.8=SUM(ABOVE)162901***中心漁港建成后，因其具有良好的交易條件和配套設施，估計將吸引半數(shù)以上養(yǎng)殖水產品在此卸港，近期〔2010年〕養(yǎng)殖水產品卸港量將達4萬噸，遠期〔2015年〕養(yǎng)殖水產品卸港量將增至6萬噸。***中心漁港水產品卸港量包括捕撈水產品卸港量與養(yǎng)殖水產品卸港量之和，各規(guī)劃期水產品總卸港設計取值如下：水產品總卸港量設計取值表年份捕撈水產品卸港量設計取值〔t〕養(yǎng)殖水產品卸港量設計取值〔t〕水產品總卸港量設計取值〔t〕2010〔近期〕5000040000900002015〔遠期〕6000060000120000漁輪開展水平預測**市1998-2003年漁船統(tǒng)計資料如下:**市漁船馬力分檔年統(tǒng)計表年份船型〔HP〕漁船總數(shù)〔艘〕6.5～3031～5960～120121～269270～45019981571102062612251339819991560100161414051336620001538726570155513040200115169435461755232322002150284451018252328620031471814517250523104由上表可見，**市漁船以120HP以下中小型漁船為主，大型漁船數(shù)量較少。今后將采取逐步淘汰小型漁船，主要開展大型漁船的策略，漁船總數(shù)減少，總馬力數(shù)維持不變。因此，不作漁輪開展預測，漁船總馬力數(shù)維持現(xiàn)狀不變。適當考慮今后遠洋漁業(yè)的開展，本規(guī)劃分別以120HP、450HP漁船作為設計代表船型，其根本數(shù)據如下：設計代表船型船型主機功率〔kW〕總長L〔m〕船寬B〔m〕型深T(m)吃水H〔m〕120HP88255.42.01.5450HP332.0場址選擇與建設條件場址選擇***中心漁港位于**市菩薩廟鎮(zhèn)***村以南的猁坨子海域。港區(qū)與大連市莊河南尖隔海相望，水路與陸路交通便利。西臨黃海大道，陸上距菩薩廟鎮(zhèn)約11km，距**市約72km，距**市約108km，距莊河市約80km，距201國道16km。四通八達的交通為魚貨交易及外運提供了便利條件。建設條件氣象港區(qū)地處北溫帶，屬濕潤地區(qū)季風氣候。四季清楚，雨熱同季，因受海洋調解夏季雨量集中?！?〕風況各向頻率和最大風速統(tǒng)計值見下表：各向最大風速及風向頻率表方位NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC最大風速(m/s)1711149121114151114121310141817風向頻率(%)85953478655234989風玫瑰圖〔2〕氣溫多年平均氣溫8.5℃極端最高氣溫38.8℃〔1975年8月8日〕極端最低氣溫-10.6℃〔1971年3月17日〕一年中，一月份氣溫最低，八月份氣溫最高?！?〕霧多年平均霧日為29~34天，在春中和秋中兩個階段連續(xù)最長霧日達7天。〔4〕降水量多年平均降水量967mm，年最大降水量1320.7mm，發(fā)生于1964年，年最少降水量574.2mm，發(fā)生于1965年。7~8月將于占全年平均降雨量的50%以上?！?〕結冰期土地結凍時間一般在11月中旬至次年4月上旬，歷史上結冰最早時間在10月下旬，最晚結冰時間在12月上旬，土壤結凍最大深度為81cm。本區(qū)初冰日始于12月上旬，終冰日為次年3月中旬，總冰期約為100天，盛冰期約為45天。流冰厚度一般為5～15cm，最厚可達30cm以上，流冰順漲、落潮流向流動，最大流冰流速可達1.0m/s。固定冰一般在岸邊形成，厚度約為0.4m，最厚可達0.8m,岸邊固定冰常呈堆積狀，堆積高度一般為2.0m，最高可達4.0m〔6〕災害性天氣1〕寒潮本地區(qū)秋冬兩季受寒潮影響較多。強寒潮影響時，偏北風可達7～8級，平均每年寒潮影響3次，最多不超過5次。2〕臺風本區(qū)7、8月受臺風影響，年平均影響次數(shù)為1.4次。臺風影響時陸上風力6～7級，海上風力7～8級，最大風速可達28m／s；風向多為SE。水文〔1〕潮汐該海域根本屬于規(guī)那么半日潮性質。根據1982~1998年大**驗潮站資料統(tǒng)計(85國家高程):最高潮位：4.65m〔1997年8月21日〕平均高潮位：2.19m平均低潮位：-2.40m平均潮位：-0.03m最低潮位：-4.37m〔1987年2月3日〕最大潮差：6.93m〔1983年3月12日〕平均潮差：4.51m平均漲潮歷時：6h9min平均落潮歷時：6h15min設計水位如下(85國家高程)：設計高水位：3.11m；設計低水位：-3.06m；極端高水位：4.85m；極端低水位：-4.75m；施工水位：-1.05m；根據大**區(qū)觀測站1982年4月~1983年3月一年潮位資料，求得乘潮水位如下表：乘潮水位表累計頻率(%)乘高潮水位〔m〕1.0h2.0h3h4h5h6h701.721.541.260.880.42-0.11801.51.331.070.760.410.02851.371.210.950.670.370.05901.211.050.810.490.09-0.38950.960.830.610.370.11-0.17980.70.570.370.09-0.27-0.60根據對當?shù)貪O民的調查走訪，普遍認為每天連續(xù)作業(yè)時間最少為2小時，假設能到達6小時效果較好。因此，本港采用持續(xù)時間6小時，累計頻率98%的水位〔-0.60m〕作為碼頭和航道作業(yè)的乘潮水位?！?〕海流根據對工程海域的海流觀測，得到以下結論：1〕本海區(qū)屬正規(guī)半日潮流海區(qū)，雖每日二次漲、落潮流過程的周期大致相同，但潮流強度卻不等，一強一弱，最大漲潮流流速68cm/s，流向為20°；最大落潮流流速56cm/s；流向為208°。2〕該區(qū)潮流因受海岸線和海底地形的制約，漲、落潮流主流向的走向均大致呈NNE～SSW向。3〕該區(qū)潮流以旋轉型為主，且按逆時針方向旋轉。4〕各站潮流具有較明顯的駐波特征，即半潮面時刻流速最大，高、低潮位時刻流速最小。5〕各站的漲潮流流速明顯大于落潮流流速。6〕各站的漲、落潮流強度隨深度增加而有所減弱。表層流速最大，0.6H、中層次之，底層流速最小。7〕各站余流流速較小，余流流向較為分散。經數(shù)模計算，流場圖如下：〔3〕波浪港區(qū)距大鹿島較近，因此借助大鹿島海洋站(N39°45′，E123°45′)的實測資料〔1963～1982年〕進行分析。大鹿島海洋站東、西、南三面水域開闊，測波浮筒在海圖水深6.1米處，海岸線平直，外海無任何阻擋，因而風浪可直達測波站前水域，資料的代表性較好。根據大鹿島海洋站1963～1982年資料統(tǒng)計，本區(qū)常波向為SE，頻率10.62%，無浪頻率13.4%，強浪向為S，最大波高4.0米，次強浪向SE，最大波高3.6米。經推算工程水域處設計波浪如下:設計波浪(SE、S、SW向)設計波高SESSWH1%H4%H5%H13%H1%H4%H5%H13%H1%H4%H5%H13%五十年一遇波高(m)4.193.713.643.194.283.823.743.324.183.703.633.18周期(s)二十五年一遇波高(m)3.933.453.382.974.053.553.482.993.923.443.372.96周期(s)二年一遇波高(m)2.672.302.231.932.322.01.941.661.531.301.261.07周期(s)由于W向為小風區(qū)，根據**市氣象臺1984~2003年W向最大風速推算得到W向設計波浪要素見下表。設計波浪(W向)設計波高WH1%H4%H5%H13%五十年一遇波高(m)1.48周期(s)3.9二十五年一遇波高(m)1.271.081.050.87周期(s)3.7二年一遇波高(m)0.700.590.570.47周期(s)2.7地貌與工程地質〔1〕地貌**市地處一級大地構造單元中朝準地臺東部，鴨綠江斷裂帶是本地區(qū)重要的一條斷帶，西支斷裂分布的斷層崖、斷層三角面，形態(tài)上呈直線延伸，在**附近，**附近斷層兩盤的第四系沉積物厚度明顯差異，南東盤厚60余米，北西盤明顯變薄，零星分布的全新世大孤山組含炭泥層，海拔2～8米，在**沿海一帶見古生代斷層崖與全新世松散砂土層呈斷層接觸，松散，層厚5米，夾海相貝殼堆積。***中心漁港工程場地位于**市菩薩廟鎮(zhèn)***村境內，瀕臨黃海，場區(qū)地形平坦，微地貌單元屬濱海灘涂地帶?！?〕工程地質根據**市巖土工程勘察編制《**市***中心漁港地質勘察報告》可知：擬建工程平安等級為三級，場地等級為二級，地基條件為二級，綜合評定勘察等級為乙級。本次工程勘察鉆探方法采用回轉跟管鉆進，并對局部地層進行標準貫入原位測試與取樣工作。沿擬建構筑物根底周邊線布設鉆孔12個〔見勘探點平面布置圖〕，間距200米，鉆探總進尺209.2米；標準貫入原位測試8次；取土試樣6件，勘探點放點及高程測量12點。1〕地層分布本次勘察查明，在鉆探所達深度范圍內，場地地層屬中軟場地土，地層有上而下依次為：①淤泥質粉質粘土：灰褐色，第四紀全新統(tǒng)堆積而成，飽和，流塑狀態(tài)，有腥味，無搖震反響與光澤反響，韌性較低，該層混有貝殼夾層，強度在垂直方向上分布不均，底板與粉細砂有互層，層厚9.8～22.80米。②強風化巖：黃褐色，原巖為板巖，主要成份為長石，石英等，層狀結構，現(xiàn)已風化呈碎石狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，鉆進困難，最大鉆深2.90米。2〕水文地質條件在本次勘察深度范圍內，地下水動態(tài)直接受海洋潮汐影響，地下水與海連通性好，海水成為地下水直接補給來源,勘察期間為農歷8月19-8月24，水位最深為5.5m，水位最淺為2.5m。據水質分析報告，地下水屬氯化鈉水，PH值7.3-7.4，硫酸根含量為3580—4684mg/L，氯離子含量為8105-9060mg/L，由此判斷地下水對混凝土及鋼筋都有強腐蝕性。〔3〕巖土工程評價1〕土物理力學性質勘察期間對強風化巖層進行標準貫入測試，統(tǒng)計值如下表：巖土名稱測試方法個數(shù)平均值N標準差σ變異系數(shù)δ修正系數(shù)γ統(tǒng)計值承載力特征值(kpa)強風化巖SPT848.322.780.0570.9545.9300有關土的物理力學性質見土工試驗成果表和物理力學性質指標統(tǒng)計表。2〕場地的穩(wěn)定性和適宜性①淤泥質粉質粘土：灰褐色，流塑狀態(tài)，具有高壓縮性，孔隙比大，強度低，抗剪強度低，層位連續(xù)，且組份不均，不經處理不可做擬建工程根底持力層。②強風化巖層：黃白色，強度高，層位穩(wěn)定，是擬建工程良好樁端持力層。本次勘察結果說明，場地地貌單元屬濱海灘涂地帶,淤泥質土厚度達10.0m以上，且具有強度低，靈敏度高及高壓縮等特點，在荷載作用下，易產生側向滑動及剪切變形。地下水受潮汐影響，變化幅度較大，屬于咸水區(qū)，礦化度較高，對混凝土及鋼筋有強腐蝕。③〕根底方案根據土工試驗，野外測試結合勘察經驗綜合提供各土層的地基承載力特征值為：巖土名稱承載力特征值〔kpa〕預制樁特征值〔kpa〕長螺旋特征值(kpa)沉管樁特征值〔kpa〕側阻力特征值端阻力特征值側阻力特征值端阻力特征值側阻力特征值端阻力特征值淤泥質土60121110強風化巖300550050004000〔4〕地震效應根椐國家標準《建筑抗震設計標準》(GB50011-2001)的規(guī)定，從場地土的性質判定，屬中軟場地土，場地類別為Ⅱ類。〔5〕結論和建議1〕場區(qū)適宜建筑，無不良地質作用。2〕在10#與11#鉆孔之間，強風化巖坡度傾角較大，建議在此區(qū)域必須進行補充勘察。3〕建議擬建工程采用預制樁，以強風化巖為樁端持力層。地震根據國家地震局1990年編制的《中國地震烈度區(qū)劃圖》和說明書，***漁港所在地區(qū)地震根本烈度為7度。場地及場地附近未見有不良地質現(xiàn)象，在工程建設時，設計烈度取7度設防。泥沙運動及港內回淤分析港區(qū)的北部為大洋河河口，距大洋河口約20km〔大洋河年均入海沙量近70萬噸，最高年份達170萬噸〕。入海泥沙在多種動力因子作用下，以懸沙形式逐步向外海擴散、沉積。由于漁港的建設，會改變了本區(qū)域的水動力條件，使泥沙運動發(fā)生變化。國家海洋局大連海洋工程勘察設計和環(huán)境保護開發(fā)中心等對港址處進行了海流及懸沙觀測采樣，并通過數(shù)模計算對漁港及所在海域進行流場分析，對航道和港池淤積情況進行預測，編制出《**市***中心漁港工程泥沙淤積預測報告書》。采樣層次分為：表層〔海面下0.5m處〕、中層〔水深之半〕和底層〔海底上0.5m處〕，采用重量法進行分析，結論如下：1、各站懸浮泥沙含量較高。且隨深度的變化規(guī)律明顯，表現(xiàn)出懸沙含量均由表層向底層遞增的分布規(guī)律，即底層含量最高、中層次之、表層最低。2、各站、層漲潮流期間平均含沙量明顯大于落潮流期間平均含沙量。3、各站、層低潮時刻附近懸沙含量出現(xiàn)峰值，而高潮時刻附近懸沙含量最低。在淤積計算中獲取含沙量有兩種方法，一是現(xiàn)場觀測，二是通過“海港水文標準”中的泥沙含量計算公式進行計算。報告采用以上兩種方法進行含沙量計算。對港池和航道進行了正常情況及大風情況下與基預測，其主要結論如下：1、當擬建碼頭位于－3.5m等深線處，不開挖時淤積強度為0.108m/a；開挖深度1m時，淤積強度為0.31m/a；開挖深度2m時，年淤積強度為0.43m/a。2、當把防波堤繼續(xù)向前延伸至－4.5m等深線處,開挖深度1m時，正常情況下年淤積強度為0.069m/a，大風時為0.024m/2d；開挖深度2m時，正常情況下年淤積強度為0.283m/a，大風情況下為0.101m/2d。3、由上述預測結果可以得出港池的開挖深度只能在1.0m以內，如果超過此深度，年淤積強度將迅速增加。4、從長遠考慮，認為擬建碼頭北部的潮灘處應修建適當高度的防波堤，以減緩漲潮流的流速，并能防止落潮流進入港內。5、大風情況下的淤積計算結果說明，開挖1m時不會造成嚴重的驟淤現(xiàn)象，但開挖2m時驟淤就比擬嚴重了。由泥沙淤積預測報告書所作結論可見，防波堤假設向前延伸，使水深增加1m,將使淤積情況大大減輕，但考慮到這樣將使防波堤加長近1000m,使工程造價增加2000多萬元，故未采用。據預測結果，采用現(xiàn)方案不開挖時淤積強度為每年0.108m，五年那么淤積0.54m,港池可每5年疏浚一次，不至于影響漁港使用，也不會產生過大費用。工程建設方案工程規(guī)劃原那么〔1〕從實際情況出發(fā)，力求近期與遠期開展相結合；〔2〕根據用地位置及相關配套設施的情況，合理規(guī)劃儲運碼頭、效勞區(qū)、油庫區(qū)及水產品加工、交易區(qū)的建設位置；〔3〕合理安排開展用地，保證符合可持續(xù)開展的需要；〔4〕投資控制主次明確，重點放在碼頭建設和交易區(qū)的建設，盡量做到節(jié)省投資，提高工程的可操作性；〔5〕對工程建設所產生的污染物進行相應的治理措施，做到同時設計、同時施工、同時投產。使環(huán)境保護與勞動平安衛(wèi)生到達國家標準標準要求；〔6〕按工藝流程組織物流和儲存，使水產品及成品油的物流工作順暢、便捷、合理。功能布局及方案布局原那么〔1〕以港區(qū)總體規(guī)劃要求作為依據，工程總平面布局與其相適應；〔2〕充分利用地形、地質，因地制宜進行布局；〔3〕滿足使用要求，聯(lián)系方便，保障平安；〔4〕利用風向、朝向，減少環(huán)境污染；〔5〕布局美觀，滿足平安防火要求；〔6〕符合工程區(qū)遠期開展規(guī)劃要求，與周邊環(huán)境的開放開發(fā)要求相適應；〔7〕規(guī)劃設計以表達以人為本的建筑思想，到達社會效益、經濟效益和環(huán)境效益三者的和諧統(tǒng)一。布局說明〔1〕根據政府對漁業(yè)開展規(guī)劃要求，結合***漁港的區(qū)位與地緣優(yōu)勢，并參照國內外一些根底條件優(yōu)越、開展狀況良好的漁業(yè)物流中心，本工程擬建設成為地區(qū)最大的集水產品貿易、信息及物流配送業(yè)務等于一體的現(xiàn)代化的中心漁港?！?〕根據區(qū)域規(guī)劃以及業(yè)主建設要求，本工程的首期建設內容主要包括辦公綜合樓、交易市場、冷庫、制冰廠〔包括碎冰樓〕、設備機房、卸漁棚、油庫、水產品加工間以及區(qū)內停車場、地面、道路、給排水、電力通訊等配套工程。〔3〕為了到達節(jié)能減排、利于通風、采光、減少污染等要求，結合地區(qū)天氣氣候，區(qū)域內辦公綜合樓各功能用房朝向盡量以南北朝向為主?？偲矫娌贾眉斑\輸本工程港陸位置為西海東陸，進港路為南北方向，出入口位于工程區(qū)北部。本工程擬定規(guī)劃布局如下：〔1〕綜合效勞區(qū)7公頃，位于工程區(qū)西北角。主要提供冷庫、漁需配套、后勤配套門市、賓館等綜合性效勞?！?〕綜合管理區(qū)1公頃，位于工程區(qū)西側護坡處。是港區(qū)的行政管理中心，包括港區(qū)管理、綜合執(zhí)法及辦證中心等。〔3〕繩網區(qū)3公頃，位于工程區(qū)北側，進港路入口處?！?〕造船廠及修理廠2公頃，位于順岸碼頭最北側的修理碼頭處?！?〕水產品深加工區(qū)1.2公頃及水產品自由貿易區(qū)1公頃，位于工程中心區(qū)域，可由進港路直通到達?！?〕油庫區(qū)位于工程區(qū)進港路東側，遠離其他區(qū)域的獨立地塊?！?〕加冰兼夾有碼頭、散貨碼頭及漁碼頭位于工程區(qū)南側，沿順岸碼頭依次分布。冰廠位于加冰碼頭后側。卸魚棚與漁碼頭一一對應。建設內容及規(guī)模主要建設內容〔1〕綜合效勞區(qū)7公頃。包括：1〕水產冷凍庫10000平方米，儲藏量1萬噸，用于冷凍儲藏新鮮水產品及經過深加工的各種水產品；2〕2層綜合漁需商店建筑面積6000平方米，是工程區(qū)內出售漁需、捕魚用具設備的主要場所。3〕大型配套門市建筑面積15000平方米，是工程區(qū)的后勤生活效勞區(qū)，可開設飯店、超市、話吧等門市。4〕5層賓館建筑面積10000平方米，主要為外來商貿人員提供住宿、休息的場所?！?〕綜合管理區(qū)1公頃。主要建設港區(qū)管理、綜合執(zhí)法及辦證中心綜合辦公樓，3層，建筑面積15000平方米，是本工程港區(qū)的行政辦公區(qū)域?！?〕繩網區(qū)3公頃。作為以漁港為主的港區(qū)，繩網區(qū)是不可缺少的功能區(qū)域，提供加工及修補繩網的效勞。〔4〕造船廠及修理廠2公頃，塢道3條。為到港漁船、貨船提供優(yōu)質的維修效勞，保證船只的航行平安。預計每年可造船40只，修船480只。〔5〕水產品深加工區(qū)1.2公頃，加工廠房建筑面積10000平方米，年加工能力5000噸。位于工程區(qū)中心位置，水產品冷凍庫和水產品自由貿易區(qū)之間，方便水產品的加工運輸及銷售?！?〕水產品自由貿易區(qū)1公頃，建筑面積7000平方米。主要為開放式商鋪，是漁港對外批發(fā)、銷售水產品的重要場所。預計年交易量近5萬噸。〔7〕油庫區(qū)占地1公頃。根據進港漁船、貨船數(shù)量預測，本工程漁港碼頭油庫總容量取8000噸。油庫區(qū)擬建設5000m3及3000m3儲油罐各一個，庫區(qū)內設有獨立泵房、儀表間、控制室、泡沫站，總建筑面積300平方米。并設有火災報警，火焰檢測，可燃氣體報警，有噴淋、冷卻水管和泡沫滅火系統(tǒng)。其中消防系統(tǒng)遠傳至港內中心控制室分散型控制系統(tǒng)內〔DCS〕進行顯示、報警、自動連鎖。同時，在罐區(qū)和泵房內均配有足夠數(shù)量的滅火器材?！?〕冰廠占地1公頃，建筑面積30000平方米，建筑高度8米。年產冰量可達8萬噸。〔9〕碼頭泊位共18個。建有散貨碼頭及漁碼頭各6個，供冰兼供油碼頭4個，修船碼頭2個。漁碼頭建有卸魚棚6個，單個卸魚棚建筑面積1800平方米，層高6米。〔10〕建設1025米長沿海護岸，陸域瀝青路面2萬㎡，停車場面積1公頃，可同時容納146輛大型車輛。配套設施〔1〕道路本工程港口對外運輸?shù)闹饕缆窞楸眰鹊倪M港路，建設標準、規(guī)格和級別應與所連接道路相一致。港內道路宜采用環(huán)形布置，路面寬度7～10.5米?！?〕供電港口碼頭工程的用電負荷屬二級負荷，應配一回專用線路供電，同時配備一回備用線路。港內供電主要用于施工和碼頭建成后碼頭、航標燈、工作室等照明，其電源可從市政電網接入，配電方式采用放射式，線路敷設方式采取埋地敷設。預計本工程年用電負荷800KW左右。3〕供水港口碼頭工程的給水水源，應結合全港總用水量統(tǒng)籌考慮。用水量包括生產、生活、消防、環(huán)保等。工程區(qū)水資源豐富，供水根據流網圈港供水方式，擬采用市政供水接入的方式，經暗溝、碼頭管溝接入，以便船舶上水和消防及后續(xù)工程之用。碼頭前沿設環(huán)狀供水網，每隔50m設上水栓，供漁船上水。工程用水量約12000m3/d。4〕通訊工程區(qū)內通訊情況良好，接入通訊線路便完全可以滿足港口通訊需求。5〕消防碼頭前沿消火栓全由碼頭前方上水栓代替，流動消防采用四瓶干粉車。工程技術方案〔1〕碼頭前沿高程據《漁總規(guī)》第條，碼頭前沿高程按下式計算：Hp=Hs+H0式中：Hp——碼頭前沿高程〔m〕；Hs——設計高水位〔m〕,Hs=3.11m；H0——超高〔m〕,取0.5～1.5m；故新建碼頭前沿高程為3.61～4.61m,取4.0m?！?〕碼頭前水域水深據《漁總規(guī)》條規(guī)定，碼頭前沿設計水深依下式計算：H=T+h式中：H——碼頭前沿設計水深〔m〕；T——設計代表船型滿載吃水〔m〕；h——富裕水深，m,土質取0.3m。考慮0.5m回淤富裕量，確定碼頭前沿水深如下表。設計船型艉吃水〔m〕富裕值(m)碼頭前沿水深(m)120HP450HP2.00.82.8〔3〕碼頭前沿底高程由于**地區(qū)潮差較大，海底平緩，故為減少投資，碼頭考慮乘潮作業(yè)，低潮時，漁船可直接坐在泥灘上。經調查分析，采用持續(xù)6小時，保證率為98％的水位〔-0.6m〕作為乘潮水位。碼頭前沿底高程等于乘潮水位減去碼頭前沿設計水深，計算結果如下表。碼頭前沿底高程計算表設計船型乘潮水位(m)碼頭前沿水深(m)碼頭前沿底高程(m)計算值設計取值120HP-0.62.3-2.9-3.4450HP-0.62.8-3.4-3.4〔4〕碼頭前水域(港池)寬度碼頭前水域寬度包括船舶?？孔鳂I(yè)寬度和船舶回轉水域寬度，按4條漁船并排?？靠紤],計算結果如下表：港池寬度計算表設計船型船長Lc(m)船寬Bc(m)單船?？克驅?Bc(m)回轉水域寬(1.5-2.5)Lc(m)港池總寬(m)計算值設計取值120HP255.410.837.5~62.564.5~89.580450HP45.9~76.576.9~107.580〔5〕航道底標高航道底標高按450HP漁船乘潮進港設計,乘潮水位-0.6m,航道底標高取-3.4m?！?〕航道寬度據《漁總規(guī)》條規(guī)定，以450HP漁船為設計代表船型,雙向航道寬度為：B=(6～8)Bc=(6～8)×6.2=(37.2～49.5)m取航道寬度為50m?！?〕陸域布置本工程陸域區(qū)域集中布置建筑物，近1000米碼頭岸線布置6個漁碼頭、6個散貨碼頭、4個供冰碼頭及2個修理碼頭。堆場、輔建區(qū)布置道路寬為9米，形成環(huán)形路網。疏港主通道擬建設成雙向4車道、寬度為15米道路。〔8〕荷載1〕均布荷載碼頭：20KN/㎡，4噸汽車。2〕船舶荷載系纜力：按7級風力計算，取25噸系船柱4個。撞擊力：由于碼頭后有回填土，按標準不考慮船舶擠靠力和撞擊力。3〕冰荷載冰厚0.8米，冰的極限抗壓強度為1500kpa?！?〕碼頭設備碼頭泊位應根據泊位功能和設計船型安裝普通系船柱，本工程碼頭主要?？繚O船及散貨船。系船柱間距應滿足下表要求：〔10〕碼頭結構方案比選該工程有兩種碼頭結構方案進行選擇，即方塊結構方案和沉箱結構方案，現(xiàn)將優(yōu)缺點比擬如下：1〕方塊結構方案優(yōu)點：耐久性好，鋼材用量少，方塊預制受場地限制較小，施工方便，易于修復，設計和施工經驗比擬成熟。缺點：挖填方量大，水下工作量大。2〕沉箱結構方案優(yōu)點：回填方量小，水下工作量小。缺點：沉箱預制需要滑道場地，鋼材用量大，施工技術復雜難度大，修復困難。3〕方案比選評價方塊結構型式造價低，從施工和使用等方面考慮，方塊碼頭不僅耐久好，施工方便，而且設計和施工經驗較成熟，是施工和使用單位比擬歡送的一種結構型式，所以選擇采用方塊結構型式。水工建筑物方案本港水工建筑物主要有引堤、防波堤兼碼頭、防波堤、護岸等。根據當?shù)毓こ痰刭|條件，引堤、防波堤采用人工塊體護面斜坡堤，防波堤兼碼頭內側采用樁基承臺結構，護岸采用斜坡式干砌石結構。防波堤進行了兩個方案比選，分別為扭王字塊護面斜坡堤〔方案一〕和寬肩臺拋石斜坡堤〔方案二〕，由于當?shù)厥县S富且價格廉價，故采用寬肩臺拋石斜坡堤造價較低，比選結果方案二投資比方案一投資略少，但考慮到寬肩臺拋石斜坡堤堤身重量較大，由于當?shù)貫檐浲恋鼗?，將產生較大沉降，且護面大塊石施工不便，防波堤外表也不夠美觀，故采用方案一，即采用扭王字塊護面斜坡堤。防波堤兼碼頭由防波堤及碼頭兩局部組成，經以上比選防波堤局部采用扭王字塊護面斜坡堤；碼頭局部進行了兩個方案比選，墻身為樁基承臺式〔方案一〕和大直徑圓筒結構〔方案二〕，比選結果方案一投資比方案二投資少，故采用方案一，即墻身采用樁基承臺式。引堤結構與防波堤結構相適應，采用扭王字塊護面斜坡堤。碼頭裝卸工藝〔1〕裝卸機械設計原那么1〕裝卸機械選型應以國產、高效、節(jié)能的定型產品為主；2〕減少作業(yè)環(huán)節(jié)，減輕人工勞動強度，提高生產效率；3〕選擇通用性強，互換性強，便于使用、維修、拆卸、保養(yǎng)；4〕產品造價低，生產工藝合理，技術先進，耐久性強的產品?！?〕卸魚碼頭裝卸機械設計本港水產品卸港量較少，從生產工藝靈活性出發(fā)，垂直運輸采用人工結合船用吊機的作業(yè)方式，即批量較小時采用人工卸魚，批量較大時采用船用吊機輔助。水平運輸采用叉車與汽車相結合，叉車近距離運輸，汽車遠距離運輸，裝卸工藝流程如下：叉車水產品交易市場船船用吊機(或人工)叉車汽車冷庫叉車汽車外運〔3〕修船碼頭修船碼頭由于有重件裝卸，采用輪胎式起重機?！?〕裝卸機械設備16t輪胎式起重機1臺，5t叉車20臺，10t運輸汽車2臺。環(huán)保與節(jié)能環(huán)?，F(xiàn)狀〔1〕大氣環(huán)境現(xiàn)狀港區(qū)內無工業(yè)性質的企業(yè)，港區(qū)遠離市中心及工業(yè)集中地，不會受到大量煙塵排放的污染，港區(qū)附近也無主要交通干道，不存在大量汽車尾氣對大氣環(huán)境的影響。根據港區(qū)現(xiàn)場觀察情況，本地區(qū)大氣質量現(xiàn)狀屬于清潔水平。〔2〕海域環(huán)境現(xiàn)狀港區(qū)內每年都有一定量的漁船進出港作業(yè)。有少量船舶污水及生活污水排放，目前港區(qū)內綜合污染指數(shù)為1.02。整個海域的綜合污染程度剛剛超過清潔水平，進入輕度污染范圍?！?〕噪聲環(huán)境港區(qū)內無工廠、繁華居住區(qū)、交通主干線等噪聲污染源，屬于噪聲污染較輕地區(qū)。綜上所述，***漁港港區(qū)環(huán)境現(xiàn)有狀況良好，無嚴重污染，各項指標能夠符合國家各類環(huán)保標準。港區(qū)建成后的主要污染源和污染物分析港區(qū)生產的污染物主要有以下幾種：〔1〕油污染油污染主要來自到港船舶的機艙含油污水的排放，以及其他設備由于跑、冒、滴、漏油現(xiàn)象造成的油污染?！?〕生產及生活污水污染生產污染主要產生于碼頭區(qū)庫場，車輛設備等沖洗。如果碼頭區(qū)進行煤等散貨裝卸作業(yè)時，用于進行噴淋的水可產生相應的污水。生活輔助區(qū)的食堂、宿舍、鍋爐房等處均可產生生活污水，以及到港船舶排放的生活污水等?！?〕粉塵污染當碼頭區(qū)進行散裝或袋裝貨物的裝卸、堆放時，都會產生粉塵。此外，船舶及生產車間排放的煙塵微粒?！?〕廢氣碼頭區(qū)的生活區(qū)、生產區(qū)供暖及熱水需求都需設鍋爐房，鍋爐房在燃煤、燃油過程中可產生廢氣。港區(qū)以汽車運輸為主，汽車往來排放的尾氣也可能加重污染負荷?！?〕垃圾污染垃圾包括生產及生活區(qū)內的生產或生活固體廢棄物，以及各作業(yè)區(qū)內的清掃殘渣，船舶上的垃圾等?！?〕噪聲污染港區(qū)內噪聲來自港口裝卸機械、滾動機械、運輸車輛，修船時的各種設備及在修船過程中所產生的噪聲，生產輔助車輛、設備發(fā)生的噪聲等?！?〕施工期間污染物港區(qū)施工主要為干地施工，不會使附近海域產生較大污染，但航道靠海的一段為水工挖泥船浚深，要求施工中采取有效措施，防止浮泥泄漏，造成污染，并應在環(huán)保部門指定地點拋泥?？刂莆廴镜闹卫泶胧└蹍^(qū)應嚴格執(zhí)行環(huán)境保護的各級法規(guī)，充分重視環(huán)保工作，加強環(huán)保措施，使港區(qū)各項污染的排放到達要求標準?！?〕施工期間的污染防治措施港區(qū)為干地施工，對水域環(huán)境影響不大。對水域環(huán)境影響較大的是航道挖泥浚深作業(yè)。為防止懸浮泥沙對海域的污染，施工期間應針對挖泥的種類，選擇適當?shù)耐谀啻突驒C械，防止對水底泥層的較大擾動，同時在挖泥及疏浚過程中，應加強施工管理，防止造成不必要的污染。所挖泥沙應向遠海排放，減少給近海造成污染負荷，泥沙運輸中應防止中途溢瀉?！?〕廢水的治理措施對到港作業(yè)船舶應加強管理，嚴禁在港區(qū)內排放機艙含油廢水。含油廢水應由船舶自帶油水別離器處理，經環(huán)保部門認可達標后，方可排放。無油水別離設備的船舶，應將含油廢水送入岸上的污水處理站進行處理后排放。港區(qū)生活污水應通過生活污水的管網系統(tǒng)集中至港區(qū)中心化糞池進行處理。同時加強對港區(qū)設備流動機械、裝卸過程、修船過程的管理，并應經常性的維修檢查，防止油品的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象的產生，以免造成對水域環(huán)境的影響?！?〕粉塵污染的防治措施在進行散裝及袋裝散貨的裝卸時，應加強對裝卸人員的管理和教育，在倒裝及裝卸時防止強烈的動作，防止人為作用的結果使更多粉塵逸入大氣環(huán)境中。在堆放散裝貨物時，應設置噴淋裝置，采用濕法進行除塵，港區(qū)應配置清掃灑水車，對碼頭、路面等進行經常性噴灑沖洗以防止起塵，同時在堆場附近盡可能種植草坪、灌木，以吸滯裝卸及堆放過程中可能產生的粉塵?！?〕廢氣、噪聲污染防治應加強對到港運輸車輛的管理，防止過多尾氣的排放。生活及生產用燃煤鍋爐排放的煙氣必須設消煙除塵裝置，其他設備盡可能采用現(xiàn)代化的低能耗、無污染產品，防止對大氣造成污染。港區(qū)應加強交通管理，合理布置疏運路線，少鳴喇叭，各種設備應選用低噪聲產品，使噪聲到達標準?！?〕垃圾處理港區(qū)內應配備垃圾清運車，并在港區(qū)的適當?shù)攸c設垃圾箱，收集港區(qū)的生產、生活固體廢棄物，對船舶垃圾也應及時接收，嚴禁傾倒入海。垃圾收集后集中運往指定的垃圾處處理?！?〕港區(qū)綠化港區(qū)在建設過程中，應隨時綠化，在港區(qū)的空閑地帶及道路兩旁種植樹木、草地、灌木等綠色植物，生產輔助區(qū)及生活輔助區(qū)與生產區(qū)及碼頭前沿應設置綠色隔離帶?？瓦\站、辦公樓、宿舍等周圍設花壇，以起美化環(huán)境和吸塵消聲的雙重目的。綠化面積應充分利用邊緣空地，不影響生產作業(yè)，綠化面積不應小于港區(qū)的10％，爭取做到港區(qū)無裸露地面?！?〕環(huán)保工作機構港區(qū)內建立環(huán)保管理部門，制定健全的環(huán)保管理制度，設立環(huán)境監(jiān)測機構，設專職的環(huán)保人員。對港區(qū)的環(huán)保情況做到隨時監(jiān)測，隨時處理，起到監(jiān)督作用，以保證港區(qū)的環(huán)境質量到達國家標準。節(jié)能節(jié)能方案實現(xiàn)可持續(xù)開展，是人類在反思以往經濟增長方式和開展道路的根底上，為緩解日益緊迫的人口、資源、環(huán)境矛盾而做出的正確選擇。經濟開展必須充分考慮資源條件和環(huán)境承載能力，節(jié)約和集約利用土地、淡水、能源等重要資源。要嚴格建設用地規(guī)劃管理，改良建筑結構，充分利用可使用空間，合理配置綠化用地，大力開展節(jié)能建筑。大力推進節(jié)水措施，充分利用各種可利用水資源，建立標準的再生資源回收利用體系。節(jié)能是我國的一項根本國策，本工程嚴格遵守國家和地方有關節(jié)能的法規(guī)和政策。設計依據〔1〕《中華人民共和國節(jié)約能源法》；〔2〕《建筑地面工程施工質量驗收標準》〔GB50209-2002〕；〔3〕《建筑工程質量驗收統(tǒng)一標準》〔GB50300-2001〕。節(jié)電所選設備均為低能耗的節(jié)能型設備，可以節(jié)約大量電能。采用節(jié)能型照明光源。樓梯間照明選用聲、光雙控延時自動開關。路燈采取隔桿和區(qū)域控制方式與環(huán)境明暗自動控制開閉的方式。節(jié)水從全球看，水的開發(fā)與利用和水資源嚴重缺乏的矛盾已日益突出，每年因缺水損失的工業(yè)產值上千億元，水已成為制約我國社會和經濟開展的主要因素之一。節(jié)約用水應是防止水資源危機，解決供需矛盾的長期的必要的方針。具體節(jié)水措施：〔1〕污水處理后用于綠化及沖廁等；〔2〕全面使用節(jié)水型衛(wèi)生潔具和用水器具；〔3〕一水多用、重復利用；〔4〕發(fā)現(xiàn)跑、冒、滴、漏水及時維修，杜絕浪費。消防及衛(wèi)生平安消防按照《建筑設計防火標準》(GB50016-2006)有關規(guī)定確定。總圖消防建筑物內間距滿足消防要求；主體工程與消防平安設施同時設計、同時施工、同時投入使用。加強消防平安知識教育，堅持“以防為主，消防結合”的方針。實行消防平安法人負責制，建立、健全平安規(guī)章制度和消防平安組織，保障消防平安規(guī)程，把消防平安真正落到實處。工程區(qū)內主、次干道寬度均在6米以上；主要建筑物四周設有環(huán)形通道，其凈寬度不低于5米；樓頂周圍安裝避雷設施。防火分區(qū)主要建筑物按防火標準要求劃分防火分區(qū)，每個防火分區(qū)均設有2個以上疏散口。對超過標準要求的防火分區(qū)面積局部采取相應的措施滿足標準要求等措施。消防給水按照《消防法》的有關規(guī)定，該工程實施后，消防及生活用水共用一個系統(tǒng)，采用臨時高壓供水系統(tǒng)，消防時啟動消防加壓泵，設計水源供給，能滿足消防水量水壓的要求。其他措施工程消防平安按消防部門的要求在各場所內都配備各種消防器材，并設專職人員24小時對港區(qū)，尤其是倉儲區(qū)和保稅區(qū)各處的火情、險情等進行監(jiān)控，做好各項平安防范工作。平安衛(wèi)生平安是該工程建設期間及生產過程中最為重要的問題，根據國家對勞動保護有關規(guī)定，平安衛(wèi)生防護措施要與根本建設同時進行，并在工程建成投入生產后根據實際情況，繼續(xù)加強這項工作。主要應注意以下幾點：〔1〕工程建設期間，要保證現(xiàn)場施工人員的平安，各操作人員均有足夠的操作平臺，并配置防護欄桿、防滑板、足夠照明及平安防護網；設備外露的轉動局部設防護罩，制定各種工序平安操作規(guī)程和平安防火措施，加強平安衛(wèi)生教育；〔2〕認真貫徹國防科工委下發(fā)的《關于加強建設工程平安生產工作的意見》及各級的有關平安生產規(guī)定，結合本工程實際情況制定平安生產操作規(guī)程，崗位平安制度。工程建設進度及招投標工程建設進度該工程工程建設期約為5年，擬于2010年12月正式開始施工建設，到2015年12月竣工。施工進度安排如下：〔1〕2010年11月份以前，完成工程前期工作；〔2〕2010年12月份至2012年12月份，完成碼頭建設；〔3〕至2015年11月份，完成港區(qū)功能建設；〔4〕2015年12月份工程全部竣工驗收并交付使用。工程實施進度表月份工作階段2010年2011～2012年2013～2014年2015年～10月11～12月1～12月1～12月1～11月12月工程前期工作碼頭建設港區(qū)建設工程竣工驗收工程招投標本工程根據《中華人民共和國招標投標法》的有關規(guī)定組織進行招標投標。本工程的招標范圍為：土建施工、安裝工程、監(jiān)理以及重要設備材料的采購。招標方式為公開招標，通過公開招標，可在較廣的范圍內擇優(yōu)選擇信譽良好、技術過硬、具有專業(yè)特長及經驗豐富的監(jiān)理公司、施工企業(yè)和生產供給商，以保證工程的質量和降低工程造價，提高工程工程的社會效益和影響。招標組織形式擬采用委托招標方式，委托其有相應資質的中介機構代理招標。按照《招標投標法》，招標人和投標人均需遵循招標法律法規(guī)的規(guī)定進行招標投標活動，招標程序分別為：申請招標，準備招標文件、發(fā)布招標廣告、進行資格預審、確定投標人名單、出售招標文件，組織現(xiàn)場考察、召開標前會議、發(fā)送會議記錄、接受投標書、公開開標審查標書、澄清問題、評標比擬評標報告、定標、發(fā)出中標通知書、商簽合同、通知未中標人。本工程招投標的具體要求詳見下表。招標根本情況表招標范圍招標組織形式招標方式不采用招標方式招標估備注算金額全部局部自行委托公開邀請(萬元)招標招標招標招標招標招標勘察√設計√建筑工程√√√14140設備及安裝工程√√√2252監(jiān)理√重要材料其他情況說明:1.建筑工程等單項工程總額高于規(guī)定標準，必需采用招標方式；2.建筑工程含土建工程和水、暖、電等安裝工程；3.重要材料包括在建筑工程之內。建設單位蓋章年月日審批部門核準意見招標范圍招標組織形式招標方式不采用招標方式全部招標局部招標自行招標委托招標公開招標邀請招標勘察設計建筑工程安裝工程監(jiān)理設備重要材料其它審批部門核準意見說明：審批部門蓋章年月日工程組織機構方案組織機構工程法人組建方案根據國家有關規(guī)定，由工程法人組建成工程建設領導班子，對工程的籌劃、資金籌措、建設實施、質量保證、竣工驗收等實行全過程負責，并對工程承當風險責任和法律責任。法定代表人：華玉和工程領導小組：工程領導小組成員姓名工作單位職務備注華玉和**市匯通漁港總經理孫玉濤**市匯通漁港總工孫述安**市匯通漁港工程負責人孫廣悅**市匯通漁港技術負責人姚淑蘭**市匯通漁港財務負責人經營管理公司正在實現(xiàn)由傳統(tǒng)的經營管理模式向現(xiàn)代經營管理模式的轉變，借鑒國外先進的企業(yè)管理模式，建立科學、動態(tài)的現(xiàn)代化企業(yè)管理方法。進行深入的市場調查，以銷定產的營銷管理；合理組織，有序安排的生產管理；量力而出，精打細算的財務管理；權責明確，人盡其才的人事管理。在工程的實施過程中強化企業(yè)經營管理，實行管理創(chuàng)新。首先完善企業(yè)法人治理結構，根據權力機構、經營機構、監(jiān)督機構相互別離、相互制約的原那么，建立合理分權、權責明確、各負其責，協(xié)調運轉和科學管理的法人治理結構。其次采取現(xiàn)代管理技術和方法，提高企業(yè)的科學管理水平和經營管理效率，健全和完善各項規(guī)章制度，逐步把工程企業(yè)建設成為管理水平先進、技術力量雄厚的現(xiàn)代化企業(yè)，使其能充分發(fā)揮輻射帶動作用。最后要加強工程企業(yè)的營銷管理，樹立企業(yè)的品牌意識，以市場為導向，根據市場需求組織生產和銷售，充分利用本地資源優(yōu)勢，不斷完善和創(chuàng)新營銷體系，科學組織企業(yè)的市場營銷活動，多層次多渠道搞好產品流通。人力資源配置本工程建成后職工人數(shù)預計將到達300人。員工采取市場招聘，擇優(yōu)錄取。員工錄取后將進行崗位培訓及技能培訓，合格后上崗。投資估算及資金籌措投資估算工程總投資25000萬元其中，建筑工程費：14140萬元；設備購置及安裝費：2252萬元；工程建設其它費：6997萬元；預備費用：1311萬元；鋪底流動資金300萬元?！苍斠娍偼顿Y估算表〕資金籌措本工程建設總投資25000萬元，全部由工程單位自籌解決。經濟及社會效益分析經濟效益分析財務評價依據〔1〕本工程財務評價是依據國家現(xiàn)行的國家發(fā)改委、建設部頒發(fā)的《建設工程經濟評價方法與參數(shù)》的有關規(guī)定和方法進行的。〔2〕根據2007年十屆全國人大五次會議１６日表決通過的《中華人民共和國企業(yè)所得稅法》的規(guī)定：自2008年１月１日起，在中華人民共和國境內，企業(yè)和其他取得收入的組織為企業(yè)所得稅的納稅人，依照本法的規(guī)定繳納企業(yè)所得稅。企業(yè)所得稅的稅率為25％。〔3〕行業(yè)基準收益率參考值取8%，行業(yè)基準投資回收期參考值取8年?！?〕稅后利潤提取10%的盈余公積金?！?〕本工程總投資25000萬元，其中固定資產投資24700萬元，流動資金300萬元；固定資產投資中，工程費用16392萬元，工程建設其它費用8308萬元〔含土地費用6000萬元〕。〔6〕本工程總建設工期5年，其中碼頭及配套工程建設工期2年，港區(qū)及相關配套建設時間5年。財務分析建設期按2年計算，第3年經營負荷為50%，第4年經營負荷為80%，從第5年開始進入正常運營年。正常營業(yè)年收入估算效勞費及價格均采取地區(qū)及周邊近幾年平均數(shù)值計算。正常營業(yè)年收入估算一覽表序號收費工程收費標準經營規(guī)模金額〔萬元〕備注1漁港停泊、看護費100元/船次40000船次/年4002水產品交易管理費100元/噸4.8萬噸/年4803門市商業(yè)網點出租6003.1綜合配套門市30元/平方米·月15000平方米5403.2漁需綜合商店60萬/年6000平方米60整體出租4冷庫出租50元/噸·月1萬噸48080%儲量5制冰銷售收入120元/噸8萬噸/年9606供水收入15元/噸30萬噸/年4507水產品加工800元/噸5000噸/年4008賓館150元/間·天350間1102.5300天，入住率70%9燃油銷售凈收入130元/噸8萬噸/年104010停車場10元/輛·次200輛·次/天73365天11造船、修船廠5