中國大飛機c919《大飛機的夢想》演講稿

[中國大飛機c919]《大飛機的夢想》演講稿文章：[中國大飛機C919]《大飛機的夢想》演講稿各位聽眾，或許你們會好奇，我們是否特意選擇了5月5日這個聽起來頗為悅耳、寓意吉祥的日子。然而，事實并非如此。四月的上海，天空并不總是晴朗，我們與中央氣象臺、上海氣象臺以及我們的氣象團隊緊密合作，共同分析天氣走勢和趨勢，最終確定了5月5日這個適宜的時機，以確保我們的首次飛行能夠順利進行。到了5月3日夜晚，想必許多人的朋友圈已經(jīng)被刷屏，因為首飛機組的名單已經(jīng)正式公布。那一刻，微信朋友圈仿佛成了戰(zhàn)場，每個人都對這一事件充滿關(guān)注。那天，我與眾多朋友一直聊到晚上九點半，隨后便休息了。不少人問我，在如此關(guān)鍵時刻，我是否感到緊張。說實話，當時的我并不感到特別緊張，因為我們已經(jīng)做了極其充分的準備，飛機的狀態(tài)也處于最佳。5月5日清晨，我們醒來后首先關(guān)注的是天氣。原定于早上八點的首飛，因天氣條件未能滿足需求，我們與設(shè)計團隊、公司領(lǐng)導(dǎo)以及氣象專家進行了緊急磋商，探討是否還有其他適宜的飛行窗口。根據(jù)氣象預(yù)報，大家一致同意將首飛時間推遲至下午兩點。我們預(yù)計需要提前一個半小時登機準備，但當我們做出決定時，時間已經(jīng)相當緊迫，我登機時僅剩一個小時，這意味著我們比正常準備時間少了半個小時。盡管如此，得益于我們之前的密集訓(xùn)練和充分準備，我們迅速而有序地完成了所有準備工作。有人或許會好奇我是否感到緊張，但當我登上飛機，兩次上廁所，間隔僅十幾分鐘，我想張大偉也會認為我可能有些緊張。我們穿好救生衣，坐進座位，我搓了搓手，因為手心出汗，然后在衣服上擦拭，我向大家示意“開始行動”，隨后我們正式啟動發(fā)動機。我們首先進行滑行，以評估飛機當天的狀態(tài)，然后返回跑道等待起飛指令。進入跑道后，我們加大油門，飛機騰空而起。在這個過程中，許多人依然關(guān)心我是否緊張。然而，在那一刻，我更專注于飛機的狀態(tài)，關(guān)注著各種參數(shù)，如發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和溫度，以及速度和方向等關(guān)鍵指標。我的注意力完全集中在這些重要的數(shù)據(jù)上，沒有時間去感受緊張或分心。就這樣，飛機按照計劃在兩點鐘順利起飛。當我拉動第一桿時，我感到飛機的狀態(tài)與我們的工程模擬機極為相似，這讓我充滿信心。飛機離地后，我保持了一個十五度的姿態(tài)，這個姿態(tài)相當明顯。隨后的測試進展得異常順利，我們按照預(yù)定計劃在空域內(nèi)完成了所有試驗點，并且都是一次通過。完成測試后，我們按照計劃返航并成功著陸。盡管當天的風有些大，但著陸效果依然出色，我個人對首次駕駛這架飛機的著陸表現(xiàn)感到非常滿意。飛機抵達停機位后，我們下飛機的過程其實相當漫長。飛機停穩(wěn)后，我們進行了最后一個試驗點——飛機舵面的檢查。檢查完成后，我們進行了關(guān)車前的準備工作，隨后關(guān)閉了兩臺發(fā)動機，并完成了關(guān)車檢查單，至此飛行任務(wù)圓滿結(jié)束。接下來，我們將面對慶祝儀式，我們在飛機內(nèi)整理儀容，脫下救生衣，穿戴整齊，整理鞋履。我們五人相互致意，擁抱慶祝，隨后我作為第一個從駕駛艙門走出的人，我們的總設(shè)計師吳光輝熱情迎接了我。原定于二月底的首飛，我們計算了一下，僅剩一百天的時間。在這一百天里，我們需要進行低、中、高速滑行，系統(tǒng)培訓(xùn)，系統(tǒng)交底，熟悉駕駛艙等一系列準備工作，實際上留給我們自己的時間大約只有十天。我們必須高效利用這十天，制定詳細訓(xùn)練計劃，做好萬全準備。由于是首飛，存在許多不確定因素，我們必須考慮到最極端的情況，如雙發(fā)動機失效、多套液壓系統(tǒng)失效以及飛控系統(tǒng)失效。我在工程模擬機和鐵鳥上共訓(xùn)練了近二十二天，每天約六小時，共進行了五百多次試驗。對于飛行有所了解的人可能知道，我們可以做到在不觸碰操縱桿的情況下，僅依靠油門和升降舵配平將飛機平穩(wěn)降落在跑道上，這是我們訓(xùn)練的成果。不僅我一人，我們的吳鑫機長同樣具備這樣的能力。我們還進行了一些極端科目的訓(xùn)練，如不看儀表，僅憑姿態(tài)和油門大小進行著陸，這些訓(xùn)練的效果都非常出色。12月28日，我們首次進行了剎車試驗，即滑行預(yù)試驗。許多人可能還記得，當時我們的滑行距離并不長。從我踩下第一腳剎車開始，就感覺到剎車系統(tǒng)存在問題，剎車壓力過高。我們隨后在不同速度下進行了測試，發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)確實存在較大問題。出于對飛機安全的考慮，我們經(jīng)過討論后決定終止試驗。當時，許多人無疑感到失望，因為在大家心中，這樣的試驗本應(yīng)簡單順利。我們下飛機后立即與設(shè)計人員交流，向他們描述了我們所觀察到的現(xiàn)象，他們則根據(jù)測試改裝系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)進行分析，最終找到了剎車系統(tǒng)調(diào)參的問題。經(jīng)過與供應(yīng)商的溝通，我們花費了近兩個月的時間調(diào)整參數(shù)。調(diào)整完成后，我們在2月28日進行了第二次滑行預(yù)試驗，這次試驗取得了巨大成功，我們最高滑行速度達到了三十節(jié)，相當于每小時約五十五公里，這次成功為后續(xù)的低、中、高速滑行奠定了信心。隨后，我們順利完成了所有滑行試驗，并決定首飛的時間。對我而言，首飛確實是一件極為自豪的事情。我相信，所有參與其中的飛行員都會感到無比驕傲，畢竟這是第一次首飛，駕駛的是我們自主研發(fā)的飛機，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，這份驕傲無以言表。然而，這份驕傲也離不開我們的工程師團隊以及背后支持我們的設(shè)計人員，是他們的努力給了我首飛的信心。我的演講到此結(jié)束，非常感謝大家的聆聽，謝謝。【開講啦蔡俊演講要點】：1、首飛前兩天有人問我緊張嗎？當時確實覺得還可以吧，因為我們做的準備確實非常充分，飛機狀態(tài)那時候也是非常好。2、我們把救生衣都穿好，然后坐到位子上，我就搓了搓手，因為手上有點汗，又在衣服