2024年（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》考前沖刺必會(huì)試題庫(kù)300題（含詳解）

PAGEPAGE12024年（運(yùn)輸）《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》考前沖刺必會(huì)試題庫(kù)300題（含詳解）一、單選題1.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有()特征。A、點(diǎn)狀B、線狀C、塊狀D、網(wǎng)狀答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場(chǎng)所遍及廣闊空間。運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)性生產(chǎn)特征決定了運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)以及各種運(yùn)輸方式相互間密切協(xié)調(diào)的重要性。2.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬(wàn)換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬(wàn)換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里。高低點(diǎn)分析法通常在()的情況下使用。A、各時(shí)期成本費(fèi)用水平差別較大B、各時(shí)期成本費(fèi)用水平比較平穩(wěn)C、各時(shí)期機(jī)會(huì)成本比較平穩(wěn)D、各時(shí)期固定成本費(fèi)用水平差別較大E、各時(shí)期固定成本費(fèi)用水平完全相等答案：B解析：高低點(diǎn)法應(yīng)用起來(lái)比較簡(jiǎn)便，但要在各時(shí)期成本費(fèi)用水平比較平穩(wěn)的情況才適用。由于影響成本費(fèi)用的因素很多，如果影響因素變動(dòng)大，致使各時(shí)期成本費(fèi)用波動(dòng)大，所選取的最高運(yùn)量、最低運(yùn)量對(duì)應(yīng)的成本費(fèi)用不具有代表性，就會(huì)影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。3.“MIS”是()。A、理念系統(tǒng)B、行為系統(tǒng)C、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)D、企業(yè)識(shí)別系統(tǒng)答案：A解析：理念系統(tǒng)(MIS)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念。4.單利法是從()的角度計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益。A、生產(chǎn)B、核算C、擴(kuò)大再生產(chǎn)D、簡(jiǎn)單再生產(chǎn)答案：D解析：?jiǎn)卫ㄊ菑暮?jiǎn)單再生產(chǎn)的角度計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益，即假定每一年的新收益，不再投入國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中去。5.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流()。A、合理化B、社會(huì)化C、柔性化D、多樣化答案：A解析：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，將所進(jìn)行的物流事務(wù)和過(guò)程作為一個(gè)整體來(lái)處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間和空間的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。6.()是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實(shí)現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動(dòng)的全過(guò)程。A、現(xiàn)代物流B、現(xiàn)代供應(yīng)C、傳統(tǒng)物流D、現(xiàn)代運(yùn)輸答案：A解析：現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實(shí)現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動(dòng)的全過(guò)程。從宏觀經(jīng)濟(jì)看，暢通的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被認(rèn)為是區(qū)域投資環(huán)境狀況的反映。從微觀的企業(yè)活動(dòng)看，無(wú)論是承擔(dān)、還是委托物流業(yè)務(wù)的企業(yè)單位都意味著高效的物流網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)新的利潤(rùn)源泉。7.產(chǎn)業(yè)梯度受創(chuàng)新因子和()影響。A、改革因子B、集中因子C、技術(shù)因子D、分散因子答案：B解析：產(chǎn)業(yè)梯度受兩個(gè)因子影響：①創(chuàng)新因子，可用比較勞動(dòng)生產(chǎn)率綜合表示；②集中因子，即專業(yè)化生產(chǎn)程度，用區(qū)位商表示。用區(qū)位商和比較勞動(dòng)生產(chǎn)率的乘積來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平，并稱之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。8.關(guān)于運(yùn)輸業(yè)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合B、現(xiàn)代化的運(yùn)輸業(yè)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種基本的運(yùn)輸方式C、從整個(gè)人類社會(huì)發(fā)展歷史來(lái)看，運(yùn)輸勞動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程中分離而獨(dú)立，到形成一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程D、運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)和機(jī)器生產(chǎn)兩個(gè)階段答案：D解析：D項(xiàng)，運(yùn)輸業(yè)和工農(nóng)業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了手工業(yè)生產(chǎn)、工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)和機(jī)器生產(chǎn)三個(gè)階段。9.根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是（）。A、動(dòng)態(tài)性供應(yīng)鏈B、效率性供應(yīng)鏈C、敏捷性供應(yīng)鏈D、平衡性供應(yīng)鏈答案：C解析：基于相對(duì)穩(wěn)定、單一市場(chǎng)需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強(qiáng)，而基于相對(duì)頻繁變化、復(fù)雜需求而組成的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。平衡的供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)各主要職能，如采購(gòu)追求低采購(gòu)成本、生產(chǎn)追求規(guī)模效益、分銷追求低運(yùn)輸成本、市場(chǎng)追求產(chǎn)品多樣化和財(cái)務(wù)追求資金周轉(zhuǎn)快之間的均衡。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?。敏捷性供?yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對(duì)需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。10.()是回歸分析中常用的一種方法，選用歷史時(shí)期的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料，利用模型y＝a＋bx預(yù)測(cè)未來(lái)成本費(fèi)用變化。A、高低點(diǎn)分析法B、最小二乘法C、費(fèi)用要素預(yù)測(cè)法D、定性預(yù)測(cè)答案：B解析：最小二乘法是回歸分析中常用的一種方法。采用這種方法可選用歷史時(shí)期的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料，利用模型y=a+bx預(yù)測(cè)未來(lái)成本費(fèi)用變化。式中，y為運(yùn)輸總成本費(fèi)用；a為固定總成本；b為單位變動(dòng)成本；x為運(yùn)量。11.飛行小時(shí)生產(chǎn)率是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要()。A、考核指標(biāo)B、計(jì)算指標(biāo)C、質(zhì)量指標(biāo)D、平均指標(biāo)答案：C解析：飛行小時(shí)生產(chǎn)率指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。12.要理解運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程，必須分析運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)程序，這種業(yè)務(wù)程序不包括（）。A、開(kāi)拓價(jià)值B、選擇價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：A解析：在市場(chǎng)供給十分豐富的情況下，人們具有充分的選擇余地。在這種情況下，企業(yè)必須接受和貫徹新的觀念，將營(yíng)銷活動(dòng)貫穿于業(yè)務(wù)始終。這種業(yè)務(wù)程序包括選擇價(jià)值、提供價(jià)值和溝通價(jià)值。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇價(jià)值是營(yíng)銷人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)。當(dāng)企業(yè)確定了目標(biāo)市場(chǎng)并準(zhǔn)備向其傳遞價(jià)值后，就要準(zhǔn)備“提供價(jià)值”。+考生筆記分享用軟件考，這時(shí)就要確定產(chǎn)品（包括開(kāi)發(fā)產(chǎn)品），制定價(jià)格，分銷產(chǎn)品和服務(wù)。第三個(gè)階段是“溝通價(jià)值”。通過(guò)銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。13.鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式之間是（）關(guān)系。A、競(jìng)爭(zhēng)B、合作C、競(jìng)爭(zhēng)合作D、分工合作答案：C解析：在經(jīng)歷了交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展和時(shí)間變遷后，交通運(yùn)輸形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式的基本格局，每種交通運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具方面都有其自身獨(dú)到的特征，不同交通運(yùn)輸方式問(wèn)是一種競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。14.貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用和（）。A、索賠成本B、裝貨費(fèi)用C、港口費(fèi)用D、卸貨費(fèi)用答案：A解析：貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用及任何可能發(fā)生的索賠成本。在貨物處理費(fèi)用中，裝卸費(fèi)用是最主要的部分，也是船舶所有人十分關(guān)心的，在班輪運(yùn)輸中更是如此。15.關(guān)于影響運(yùn)輸成本的基本因素，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律B、載運(yùn)系數(shù)越高，平均運(yùn)輸成本也越高C、與公路運(yùn)輸相比，鐵路在短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢(shì)D、每一種交通運(yùn)輸方式都存在最佳運(yùn)輸工具規(guī)模答案：B解析：B項(xiàng)，載運(yùn)系數(shù)是運(yùn)輸工具實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運(yùn)輸密度已定的情況下，單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸設(shè)備的載運(yùn)率的增加而減小，即：載運(yùn)率越高，平均運(yùn)輸成本就越低，運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)也就越大。16.下列各項(xiàng)不屬于物流系統(tǒng)的功能要素功能的是（）。A、包裝系統(tǒng)B、銷售系統(tǒng)C、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)D、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)答案：B解析：物流系統(tǒng)的功能要素是有效完成物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的基本能力，主要包括：①運(yùn)輸；②倉(cāng)儲(chǔ)；③包裝；④裝卸搬運(yùn)；⑤流通加工；⑥配送；⑦物流信息系統(tǒng)等功能。17.被稱為工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究的是()。A、鑒別投資機(jī)會(huì)研究B、初始研究C、初步可行性研究D、詳細(xì)可行性研究答案：D解析：詳細(xì)可行性研究有時(shí)被稱為最終可行性研究、工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究。它是在認(rèn)真調(diào)查，掌握足夠資料的基礎(chǔ)上，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)分析。18.組織、安排、保障航空公司的飛機(jī)的飛行與運(yùn)行管理工作稱為()。A、空中交通B、交通管制C、飛行簽派D、飛行管制答案：C解析：空中交通是指在空中飛行和機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的航空器；空中交通管制是指空中活動(dòng)和機(jī)場(chǎng)利用率日趨增多而產(chǎn)生的一種維護(hù)飛行秩序、保障機(jī)場(chǎng)和空中交通安全的管理手段；飛行管制是對(duì)空中交通實(shí)施飛行管制與服務(wù)；飛行簽派則是負(fù)責(zé)航空公司有關(guān)飛行的組織、調(diào)配與飛機(jī)的放行工作。19.某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬(wàn)換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬(wàn)換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬(wàn)換算噸公里。按照盈虧平衡原理，2010年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在()。A、虧損區(qū)B、盈利區(qū)C、不虧不盈D、都不是答案：B解析：由第1題可知，利潤(rùn)為26800000元，即2010年該企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)處在盈利區(qū)。20.設(shè)某條鐵路2003年貨物平均運(yùn)價(jià)為10分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量520萬(wàn)噸公里；2004年該條鐵路貨物運(yùn)價(jià)平均上漲到12分/噸公里，完成貨物周轉(zhuǎn)量500萬(wàn)噸公里。則該條鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性(絕對(duì)值)為()。A、0.008B、0.019C、0.106D、0.216答案：D21.旅客乘飛機(jī)時(shí)，交運(yùn)行李的體積不超過(guò)()厘米。A、60×60×100B、40×60×100C、20×40×55D、10×40×55答案：B解析：每件托運(yùn)行李的長(zhǎng)、寬、高不得超過(guò)100厘米、60厘米、40厘米。超過(guò)體積或重量的行李，應(yīng)作為貨物運(yùn)輸。22.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對(duì)交通運(yùn)輸方式的要求是（）。A、批量小、運(yùn)量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運(yùn)量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，包括：①不同的交通運(yùn)輸方式的選擇；②交通運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對(duì)交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。23.按銜接運(yùn)輸方式的多少，運(yùn)輸樞紐可分為單一方式運(yùn)輸和()。A、聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B、運(yùn)輸通道樞紐C、綜合運(yùn)輸樞紐D、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐答案：C解析：運(yùn)輸樞紐是指至少應(yīng)該包含兩個(gè)及以上樞紐戰(zhàn)場(chǎng)或多種運(yùn)輸方式樞紐戰(zhàn)場(chǎng)的組合，運(yùn)輸樞紐按照銜接運(yùn)輸方式的多少可以分為兩種類型：①綜合性運(yùn)輸樞紐；②單一方式運(yùn)輸樞紐。24.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部包括交通運(yùn)輸工具與（）、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。A、交通運(yùn)輸線路的地區(qū)分布B、交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成答案：B解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。25.石油、天然氣最適宜的運(yùn)輸方式是（）。A、水路運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、管道運(yùn)輸答案：D解析：在貨運(yùn)方面，線路沿途的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同、生產(chǎn)產(chǎn)品不同，從而引起貨流的構(gòu)成不同，對(duì)裝卸條件、運(yùn)送速度、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸數(shù)量的要求不同。因此，應(yīng)根據(jù)社會(huì)運(yùn)輸需求、自然條件、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特征及國(guó)家財(cái)力、物力，來(lái)選擇運(yùn)輸線路的類型。對(duì)于石油及其制品或天然氣的運(yùn)輸，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸。26.關(guān)于優(yōu)先股，下列說(shuō)法不正確的是()。A、優(yōu)先股是企業(yè)為籌措資金而發(fā)行的一種混合型證券，兼有股票和債券的雙重性質(zhì)B、公司的股利分配順序是先按優(yōu)先股的約定支付優(yōu)先股股利，然后再分配普通股股利C、在公司解散時(shí)，必須先將剩余財(cái)產(chǎn)分配給優(yōu)先股股東，剩余的再在普通股股東中進(jìn)行分配D、優(yōu)先股股東一般可以直接參與公司的經(jīng)營(yíng)管理答案：D解析：D項(xiàng)，一般來(lái)說(shuō)，優(yōu)先股的股息率是固定的，股東可以獲得穩(wěn)定的收益。但是，優(yōu)先股股東一般不享有參與公司經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)利。27.運(yùn)輸需求主體、運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸市場(chǎng)中間商共同構(gòu)成()。A、運(yùn)輸市場(chǎng)客體B、運(yùn)輸市場(chǎng)主體C、運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)體D、運(yùn)輸市場(chǎng)載體答案：B解析：運(yùn)輸市場(chǎng)主體由運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸需求者和運(yùn)輸市場(chǎng)中間商所構(gòu)成。28.在租賃期滿之前，承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為()。A、金融租賃B、經(jīng)營(yíng)租賃C、杠桿租賃D、轉(zhuǎn)租賃答案：B解析：本題考查租賃合同的中止方式。根據(jù)題干中的“承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為”，可知是指經(jīng)營(yíng)租賃。經(jīng)營(yíng)租賃是指出租人將其擁有的設(shè)備、機(jī)器等有形資產(chǎn)出租給承租人使用，承租人在租賃期滿前可以提前通知出租人中止合同，并退回租賃設(shè)備。因此，本題答案為B。其他選項(xiàng)的租賃方式均不符合題干中的條件。29.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交通流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱之為()。A、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地B、運(yùn)輸區(qū)域C、運(yùn)輸通道D、運(yùn)輸市場(chǎng)答案：C解析：運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。30.客運(yùn)單列成本不包括（）。A、基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本B、基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本C、基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本D、行包運(yùn)輸成本答案：B解析：客運(yùn)單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出。客運(yùn)單列成本包括：①基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本；②基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本；③行包運(yùn)輸成本；④特定成本。31.運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者可概括為需求方、供給方和()。A、企業(yè)方B、中介方C、用戶方D、監(jiān)管方答案：B解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括：①需求方，包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客貨運(yùn)輸需求者。如居民、企業(yè)、廠礦等；②供給方，包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸供給者；③中介方，包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中介人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢公司等。32.我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期是（），也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。A、“九五”至“十五”時(shí)期B、“十五”至“十一五”時(shí)期C、“九五”至“十一五”時(shí)期D、“九五”至“十二五”時(shí)期答案：C解析：“九五”至“十一五”時(shí)期是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。這一時(shí)期，公路里程規(guī)模快速提高，技術(shù)等級(jí)明顯改善，農(nóng)村公路建設(shè)管理成效顯著。33.研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作，稱為()。A、運(yùn)輸計(jì)劃B、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C、運(yùn)輸配備D、運(yùn)輸布局答案：D解析：運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說(shuō)，是根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度等來(lái)配置運(yùn)輸資源。從微觀上說(shuō)，是把某種運(yùn)輸設(shè)備如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等落實(shí)到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在及未來(lái)可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過(guò)能力，來(lái)配置活動(dòng)設(shè)施(車、船和飛機(jī)等)，并同其他運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。34.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用不同分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和()。A、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸B、流通過(guò)程運(yùn)輸C、非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸D、消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)輸答案：B解析：運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用和位置不同分為：①生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸，指生產(chǎn)領(lǐng)域中的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)的是生產(chǎn)過(guò)程中勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)工具和勞動(dòng)者的位置變化，直接參與產(chǎn)品的價(jià)值的創(chuàng)造，是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的有機(jī)組成部分；②流通過(guò)程運(yùn)輸，指在生產(chǎn)過(guò)程以外的運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，完成產(chǎn)品由生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)的是貨物和旅客空間位置的變化。35.動(dòng)車組列車的列車長(zhǎng)須從事客運(yùn)乘務(wù)工作時(shí)間滿()年以上，具有()以上文化程度。A、2；大專B、2；本科C、3；大專D、3；本科答案：A解析：本題考查動(dòng)車組列車長(zhǎng)的招聘條件。根據(jù)題意，動(dòng)車組列車長(zhǎng)需要從事客運(yùn)乘務(wù)工作時(shí)間滿()年以上，具有()以上文化程度。根據(jù)選項(xiàng)可知，應(yīng)該選擇“2年以上”和“大?！弊鳛榇鸢?。因此，答案為A。36.運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層不包括（）。A、企業(yè)品牌標(biāo)識(shí)B、產(chǎn)品預(yù)訂制度C、站場(chǎng)港口設(shè)施環(huán)境D、運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的，包括：①運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)；②車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境；③客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀；④運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。37.一般情況下，()按銀行的年利率計(jì)算。A、收益率B、內(nèi)部報(bào)酬率C、利息D、貼現(xiàn)率答案：D解析：資金隨時(shí)間推移出現(xiàn)增值，其比率常用“i”表示，稱之為貼現(xiàn)率或折現(xiàn)率。一般情況下貼現(xiàn)率按銀行的年利率計(jì)算。38.()安排飛機(jī)的合理使用和應(yīng)達(dá)到的利用率水平。A、飛機(jī)質(zhì)量計(jì)劃B、飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃C、飛機(jī)利用率計(jì)劃D、維護(hù)和送修計(jì)劃答案：C解析：飛機(jī)利用率計(jì)劃，是確定計(jì)劃期飛機(jī)利用率水平的計(jì)劃。主要指標(biāo)有：平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)、平均可用飛機(jī)架數(shù)、計(jì)劃飛行小時(shí)、飛機(jī)日利用率。39.按生產(chǎn)法計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值B、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用＋運(yùn)輸業(yè)大修理基金D、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用＋運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值，以求得運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示為：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值。40.進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與()的連接部分。A、機(jī)務(wù)維修區(qū)B、生活服務(wù)區(qū)C、區(qū)域管制區(qū)D、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)答案：C解析：進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)域與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制服務(wù)是指對(duì)在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)的飛行所提供的空中交通管制服務(wù)。41.設(shè)某船的資本成本為P，預(yù)計(jì)租賃N年，收益率為i，則船舶每年租賃費(fèi)A為（）。A、B、C、D、答案：B解析：租金的計(jì)算經(jīng)常采用的是每年資本費(fèi)用或年金法。每年資本費(fèi)用或年金法是用現(xiàn)金流量貼現(xiàn)技術(shù)確定每年的資本成本，將現(xiàn)金支出在船舶使用年限中進(jìn)行分?jǐn)?。這一方法的設(shè)計(jì)思想是使出租人在租賃期間的每年成本相同，據(jù)以確定應(yīng)收租金額。其計(jì)算方法如下：設(shè)某船舶的資本成本為P，預(yù)計(jì)租賃N年，預(yù)計(jì)收益率為i，則該船舶每年租賃費(fèi)為：42.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率可以()運(yùn)輸成本。A、提高B、降低C、不影響D、無(wú)法判斷答案：B解析：通過(guò)各種手段和措施，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少非生產(chǎn)人員所占比例，可以達(dá)到以相同的人力完成更多運(yùn)輸任務(wù)的目的，從而降低成本。43.下列供應(yīng)鏈融資的業(yè)務(wù)模式中，()除需要核心企業(yè)、下游企業(yè)和銀行參與外，還需要第三方物流企業(yè)進(jìn)行質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管。A、應(yīng)收賬款融資模式B、保兌倉(cāng)融資模式C、融通倉(cāng)融資模式D、衍生融資模式答案：B解析：保兌倉(cāng)融資模式，又稱為“賣方擔(dān)保買方信貸模式”，它是在買方交納一定保證金的前提下，銀行貸出全額貨款供買方向核心企業(yè)采購(gòu)，核心企業(yè)出具全額提單作為授信的抵押物或質(zhì)押物。該模式除需要核心企業(yè)、下游企業(yè)和銀行參與外，還需要第三方物流企業(yè)進(jìn)行質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管。44.在供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源是（）。A、復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)B、科學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)作模式C、快速響應(yīng)用戶的需求D、適應(yīng)市場(chǎng)的需求變化答案：C解析：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。45.報(bào)告期末每周班次為7班，計(jì)劃期夏秋航班增加2班，冬春航班減少1班，則計(jì)劃期全年飛行班次為()班。A、864B、866C、868D、870答案：B解析：46.服務(wù)質(zhì)量的測(cè)度可以從技術(shù)和()兩個(gè)方面完成。A、功能B、質(zhì)量C、職能D、作用答案：C解析：服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)主觀范疇，它取決于顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比。服務(wù)質(zhì)量的測(cè)度可以從技術(shù)和職能兩個(gè)方面完成。47.航班飛機(jī)的平均航速在740(公里/輪檔小時(shí))以上的有()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：BC解析：航速是指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離，計(jì)算公式為：平均航速=飛行距離/飛行小時(shí)，則甲分公司的平均航速=16000000/25000=640(公里/輪檔小時(shí))，乙分公司的平均航速=14500000/18000=805.6(公里/輪檔小時(shí))，丙分公司的平均航速=18000000/24000=750.0(公里/輪檔小時(shí))，丁分公司的平均=13000000/23000=565.2(公里/輪檔小時(shí))，因此，平均航速在740(公里/輪檔小時(shí))以上的分公司是乙、丙分公司。48.下列定額中，不屬于勞動(dòng)定額的是()。A、人員定額B、產(chǎn)量定額C、飛行定額D、航班飛行時(shí)間答案：D解析：勞動(dòng)定額是指對(duì)勞動(dòng)組織所確定的勞動(dòng)者數(shù)量要求，或?qū)趧?dòng)者本人應(yīng)完成一定的生產(chǎn)、工作任務(wù)，所規(guī)定的時(shí)間、數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。如人員定額、工時(shí)定額、產(chǎn)量定額、飛行定額等。D項(xiàng)屬于生產(chǎn)定額。49.任何一個(gè)確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒(méi)有把貨物或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒(méi)有完成。這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、完整性B、替代性C、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性D、公共物品屬性答案：A解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性包括：①無(wú)形性。運(yùn)輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒(méi)有實(shí)物形態(tài)的。②網(wǎng)絡(luò)性。運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費(fèi)都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)于網(wǎng)絡(luò)。③完整性。任何一個(gè)確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒(méi)有把貨物或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒(méi)有完成。④替代性與互補(bǔ)性。有的運(yùn)輸過(guò)程可以由同一運(yùn)輸方式內(nèi)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成，這意味著運(yùn)輸產(chǎn)品具有替代性；運(yùn)輸產(chǎn)品間也有互補(bǔ)性，有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式是無(wú)法完成的，而必須是幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。⑤公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競(jìng)爭(zhēng)性和排他性，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的公共物品屬性。50.在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法中，()是側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的，而其他方法則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題的。A、制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)B、稅收C、發(fā)放可交易的許可證D、罰款答案：A解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)、稅收、發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，后兩種方法發(fā)放可交易的許可證及稅收則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題。51.（）已經(jīng)成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。A、質(zhì)量B、產(chǎn)品價(jià)值C、企業(yè)形象D、成本答案：A解析：質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。越來(lái)越多的企業(yè)使用大量資源持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以增強(qiáng)或保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題成為企業(yè)質(zhì)量管理理論與實(shí)踐的重要組成部分。52.評(píng)價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運(yùn)行正點(diǎn)率、乘降方便性B、購(gòu)票方便性、運(yùn)行平衡性C、開(kāi)行頻率、售票方式可操作性D、運(yùn)行正點(diǎn)率、運(yùn)行平穩(wěn)性答案：C解析：對(duì)于客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)可以從以下幾個(gè)角度進(jìn)行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開(kāi)行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運(yùn)輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場(chǎng)安全、檢票進(jìn)站場(chǎng)過(guò)程中的通道安全、運(yùn)輸過(guò)程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購(gòu)票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；⑤準(zhǔn)時(shí)性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級(jí)劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。53.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和()運(yùn)輸網(wǎng)。A、國(guó)際B、地區(qū)C、省市D、復(fù)合答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸需要，可以形成由兩種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)；也可以形成由幾種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。54.服務(wù)人員的外在形象展示屬于運(yùn)輸服務(wù)有形展示的()。A、設(shè)計(jì)因素B、周圍因素C、社會(huì)因素D、信息溝通答案：C解析：服務(wù)人員的外在形象(服裝、行為等)成為服務(wù)水平的一個(gè)重要表現(xiàn)和象征，因?yàn)樵谝话闱闆r下，顧客很難把服務(wù)和服務(wù)人員截然分開(kāi)。它屬于運(yùn)輸服務(wù)有形展示的社會(huì)因素。55.第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，從供給角度來(lái)看，第三方物流也稱為()。A、外協(xié)物流B、合同物流C、聯(lián)盟物流D、合作物流答案：B解析：第三方物流是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來(lái)講，第三方物流又稱合同物流；而從需方的角度來(lái)講，第三方物流又稱外協(xié)物流。56.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。下列各項(xiàng)不屬于運(yùn)輸布局的依據(jù)的是（）。A、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平B、自然條件C、地質(zhì)因素D、科學(xué)技術(shù)條件答案：C解析：運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運(yùn)輸布局的依據(jù)主要包括：①國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件。自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件?？茖W(xué)技術(shù)條件主要包括與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破；④國(guó)防、旅游和生態(tài)保護(hù)。57.感情豐富、外露，隨意性強(qiáng)，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動(dòng)型購(gòu)買行為，屬于（）。A、習(xí)慣型B、理智型C、沖動(dòng)型D、價(jià)格型答案：C解析：沖動(dòng)型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購(gòu)買行為。+考生筆記分享用軟件考，這類消費(fèi)者感情豐富、外露，隨意性強(qiáng)，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動(dòng)型購(gòu)買行為。58.高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容不包括（）。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、電務(wù)及牽引供電作業(yè)C、軌道線路作業(yè)D、車站站舍作業(yè)答案：A解析：鐵路運(yùn)營(yíng)作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分。此外，高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)還包括基礎(chǔ)作業(yè)。基礎(chǔ)作業(yè)包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車站站舍作業(yè)。59.綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和()組成。A、運(yùn)輸樞紐B、運(yùn)輸設(shè)備C、運(yùn)輸場(chǎng)站D、交通設(shè)施答案：A解析：運(yùn)輸網(wǎng)又稱交通運(yùn)輸網(wǎng)，是指在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸線路是運(yùn)輸網(wǎng)的基干，運(yùn)輸樞紐(包括港、站)是線路與線路的結(jié)合部，是各種運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。60.關(guān)于交通運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，下列說(shuō)法正確的是（）。A、交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶B、交通運(yùn)輸是提供位移服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)C、交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素D、交通運(yùn)輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁答案：A解析：交通運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶。交通運(yùn)輸使廣大時(shí)空范圍內(nèi)的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等社會(huì)化大生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行，是各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系的重要紐帶；②交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟(jì)布局既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點(diǎn)，又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。經(jīng)濟(jì)地理因素、國(guó)家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素等會(huì)影響經(jīng)濟(jì)布局的形成；同時(shí)，區(qū)域空間運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局也會(huì)影響經(jīng)濟(jì)布局的形式，其與運(yùn)輸通道、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸效率等密切相關(guān)。61.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬(wàn)元，材料支出16578萬(wàn)元，燃料支出33604萬(wàn)元，電力支出2805萬(wàn)元，折舊費(fèi)86469萬(wàn)元，其他支出26053萬(wàn)元；2004年運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長(zhǎng)5%。2004年該鐵路局的成本費(fèi)用降低為()萬(wàn)元。A、1514.08B、2175.15C、4201.03D、4532.34E、4755.48答案：B解析：成本費(fèi)用降低為：(47741+16578+33604+2805+86469+26053)×1.02%=2175.15(萬(wàn)元)。62.()是使用汽車和其他運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。A、多式聯(lián)運(yùn)B、鐵路運(yùn)輸C、道路運(yùn)輸D、公路運(yùn)輸答案：D解析：公路運(yùn)輸是使用汽車和其他運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。隨著公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)形式的不斷變化以及運(yùn)輸管理體制的不斷健全，“公路運(yùn)輸”有逐漸被“道路運(yùn)輸”，所取代的趨勢(shì)。事實(shí)上，就陸上運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，“公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的含義已基本趨于一致。63.空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報(bào)關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)答案：C解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報(bào)關(guān)；⑥交接發(fā)運(yùn)；⑦提供信息服務(wù)。64.計(jì)算交通擁堵的邊際外部費(fèi)用時(shí)，計(jì)算方法為（）。A、MPC＝s＋b/sB、MPC＝b＋a/sC、MPC＝a＋s/bD、MPC＝a＋b/s答案：D解析：交通擁堵的邊際外部費(fèi)用計(jì)算：MPC＝a＋b/s。式中MPC表示某個(gè)公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見(jiàn)到的額外費(fèi)用；a表示行駛每公里的固定費(fèi)用；b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值；s表示行駛速度。65.運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、核心產(chǎn)品B、擴(kuò)大產(chǎn)品C、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：B解析：在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層，位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過(guò)各種媒介）、延伸服務(wù)等。66.次生環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)不包括（）。A、土壤質(zhì)量指數(shù)B、大氣質(zhì)量指數(shù)C、礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)質(zhì)量指數(shù)D、地下水質(zhì)量指數(shù)答案：C解析：次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。次生環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：①大氣質(zhì)量指數(shù)；②地表水質(zhì)量指數(shù)；③地下水質(zhì)量指數(shù)；④土壤質(zhì)量指數(shù)等。67.代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是（）。A、綜合代理B、貨物報(bào)關(guān)代理C、財(cái)務(wù)及審計(jì)代理D、集裝箱代理答案：B解析：貨物報(bào)關(guān)代理是指代辦貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。A項(xiàng)，綜合代理是指為委托人辦理幾項(xiàng)貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，財(cái)務(wù)及審計(jì)代理是指為委托人代收代付費(fèi)用，預(yù)算、核算、結(jié)算，往來(lái)賬務(wù)處理和代辦審計(jì)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，集裝箱代理是指代理委托人管理集裝箱及其相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。68.將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)是按照()來(lái)劃分的。A、運(yùn)輸方式的不同B、運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短C、運(yùn)輸組織方式的不同D、運(yùn)輸量的大小答案：C解析：根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)可以將交通運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為許多不同的子系統(tǒng)：①按照運(yùn)輸方式的不同將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸子系統(tǒng)；②按照運(yùn)輸組織方式的不同將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)；③按照運(yùn)輸距離的不同將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為城市運(yùn)輸系統(tǒng)和城際運(yùn)輸系統(tǒng)，其中城際運(yùn)輸系統(tǒng)又可以劃分成國(guó)際運(yùn)輸子系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸子系統(tǒng)。69.某一運(yùn)輸項(xiàng)目第4年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值為-150萬(wàn)元，而第5年為210萬(wàn)元，當(dāng)年折現(xiàn)后的現(xiàn)金流量428萬(wàn)元。則此項(xiàng)目動(dòng)態(tài)投資回收期為()年。A、4.750B、4.450C、4.350D、4.650答案：C解析：70.決定支付意愿的因素，粗略可劃分為()兩種情況。A、商業(yè)行為和個(gè)人行為B、營(yíng)利行為和消費(fèi)行為C、商業(yè)行為和消費(fèi)行為D、個(gè)人行為和營(yíng)利行為答案：C解析：支付意愿是指需求主體愿意支付位移費(fèi)用的態(tài)度。決定支付意愿的因素比較復(fù)雜，粗略可分為商業(yè)行為與消費(fèi)行為兩種情況。71.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉(cāng)儲(chǔ)物流C、銷售物流D、供應(yīng)物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個(gè)方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。72.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和（）。A、城市運(yùn)輸網(wǎng)B、地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)C、國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)D、城鄉(xiāng)運(yùn)輸網(wǎng)答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸需要，可以形成由兩種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路和公路、公路和水路、公路和航空等；也可以形成由幾種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路、公路、水路、航空和管道等。73.設(shè)本金為P，利率為i，本利和為F，計(jì)息期數(shù)為n，每年末投資為A(在幾年內(nèi))，則現(xiàn)值系數(shù)可表示為()。A、P(1+i)nB、C、D、答案：B解析：74.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬(wàn)換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬(wàn)換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里。空車走行對(duì)鐵路局運(yùn)輸支出有較大影響，空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響的關(guān)系式為()。A、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率B、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率C、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來(lái)的空車走行率/(1＋變化后的空車走行率)D、單位運(yùn)輸支出變化率＝與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率E、單位運(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/(1＋原來(lái)的空車走行率)答案：A解析：本題考察空車走行率對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響關(guān)系式。根據(jù)題意，空車走行率的變化對(duì)單位運(yùn)輸支出的影響關(guān)系式為：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸支出變化率＝(1-與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)＋與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率其中，與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%未給出，需要根據(jù)題意進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)題意，上半年總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元，上半年總運(yùn)輸量為3200000萬(wàn)換算段公里，可得單位運(yùn)輸成本費(fèi)用為：34000/3200000=10.625元/換算段公里又根據(jù)題意，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸量分別為600000萬(wàn)換算噸公里和450000萬(wàn)換算噸公里，可得6月份和2月份的單位運(yùn)輸成本費(fèi)用分別為：6100/600000=10.1667元/換算段公里5300/450000=11.7778元/換算段公里根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計(jì)算出與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%為：(11.7778-10.1667)/(10.625)=15%將上述數(shù)據(jù)代入關(guān)系式中，可得：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸支出變化率＝(1-0.15)＋0.15×變化后的空車走行率/原來(lái)的空車走行率化簡(jiǎn)后得到答案：A。75.由于飛機(jī)利用率提高，國(guó)內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50萬(wàn)元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。如果該航班固定成本為10萬(wàn)元，每個(gè)旅客的變動(dòng)成本為100元，則該航班盈虧平衡旅客數(shù)為()。A、100名B、125名C、143名D、200名答案：B解析：總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q=100000+100Q；總收入=900Q；則100000+100Q=900Q；則盈虧平衡旅客數(shù)Q=125名。76.無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中都發(fā)揮了很大的作用，這有賴于()。A、服務(wù)質(zhì)量的改善B、運(yùn)輸速度的提高C、票價(jià)的調(diào)整D、載荷的增加答案：B解析：高速鐵路的使用使鐵路運(yùn)輸在技術(shù)上向前邁進(jìn)了一大步，在很大程度上增加了鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，提高鐵路運(yùn)輸速度已經(jīng)成為鐵路技術(shù)更新的一種標(biāo)志，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都在努力實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咚倩?，使鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。77.動(dòng)態(tài)回收期是用()的累計(jì)值求得。A、凈收入B、貨幣C、凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值D、凈現(xiàn)金流量答案：C解析：78.投資各組成部分的相互關(guān)系是投資()的表現(xiàn)。A、結(jié)構(gòu)B、結(jié)構(gòu)的質(zhì)C、結(jié)構(gòu)的量D、結(jié)構(gòu)比例答案：B解析：投資各組成部分的相互關(guān)系是投資結(jié)構(gòu)的質(zhì)的表現(xiàn)。投資各部分的構(gòu)成，即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的量的表現(xiàn)。79.據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：確定營(yíng)銷費(fèi)用是()的重要內(nèi)容。A、營(yíng)銷計(jì)劃B、營(yíng)銷戰(zhàn)略C、營(yíng)銷策略D、營(yíng)銷活動(dòng)答案：A解析：確定營(yíng)銷費(fèi)用是營(yíng)銷計(jì)劃的重要內(nèi)容。企業(yè)必須決定要達(dá)到預(yù)期營(yíng)銷目標(biāo)所需要的營(yíng)銷費(fèi)用，并且要設(shè)法了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手營(yíng)銷費(fèi)用的預(yù)算情況。80.在貨物運(yùn)輸中，當(dāng)單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加時(shí)，平均單位運(yùn)輸支出會(huì)()。A、增加B、減少C、不變D、無(wú)法判斷答案：B解析：在貨物運(yùn)輸中，不同類別貨物其單位運(yùn)輸支出差別較大，因此，當(dāng)不同品類貨物所占比重發(fā)生變化時(shí)，貨運(yùn)成本也會(huì)發(fā)生變化；單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加，平均單位運(yùn)輸支出將會(huì)降低，反之，則會(huì)提高。81.交通運(yùn)輸也會(huì)給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，不屬于負(fù)面影響的是（）。A、便捷B、噪聲C、污染D、擁擠答案：A解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥?wèn)題在運(yùn)輸活動(dòng)中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時(shí)，也給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運(yùn)輸負(fù)外部性的具體表現(xiàn)。82.對(duì)市場(chǎng)變量的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的調(diào)查、分析，并為預(yù)測(cè)提供依據(jù)的是()。A、探測(cè)性調(diào)查B、描述性調(diào)查C、因果關(guān)系調(diào)查D、預(yù)測(cè)性調(diào)查答案：D解析：按調(diào)查目的劃分，市場(chǎng)調(diào)查可分為探測(cè)性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測(cè)性調(diào)查。預(yù)測(cè)性調(diào)查是對(duì)市場(chǎng)變量的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查、分析，為預(yù)測(cè)提供依據(jù)。83.關(guān)于民用航空運(yùn)輸，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、民用航空運(yùn)輸是指利用各類航空器從事民用航空飛行活動(dòng)B、民用航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空C、民用航空運(yùn)輸是指在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上使用航空器以公益為目的從事定期和不定期飛行，進(jìn)行旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸D、通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國(guó)家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行答案：C解析：C項(xiàng)，航空運(yùn)輸是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的定期和不定期客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。84.某客運(yùn)服務(wù)部門的主要問(wèn)題是“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”，要解決這一問(wèn)題，首先應(yīng)()。A、制定減少行李運(yùn)輸差錯(cuò)的措施B、制定相應(yīng)的責(zé)任制度C、分析并找出行李運(yùn)輸差錯(cuò)的主要原因D、理順客運(yùn)工作流程答案：C解析：PDCA循環(huán)管理方法在P階段可以分為以下四個(gè)步驟：①分析現(xiàn)狀，找出存在的問(wèn)題；②分析產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因；③找出主要原因(或主要影響因素)；④制定解決問(wèn)題的計(jì)劃措施。某客運(yùn)服務(wù)部門的主要問(wèn)題是“行李運(yùn)輸差錯(cuò)”，這說(shuō)明已經(jīng)找出了該部門存在的問(wèn)題，接下來(lái)應(yīng)該分析并找出行李運(yùn)輸差錯(cuò)的主要原因。85.某鐵路局2019年完成運(yùn)量400億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2020年運(yùn)量比2019年增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2020年單位運(yùn)輸支出為（）噸公里。A、0.03B、0.07C、0.09D、0.11答案：C解析：由題意，單位可變支出＝40×30%÷400＝0.03（元/噸公里）。則2020年的單位運(yùn)輸支出＝總支出/總運(yùn)量＝（固定支出＋可變支出）/總運(yùn)量＝[40×70%＋400×（1＋15%）×0.03]÷[400×（1＋15%）]＝0.09（元/噸公里）。86.關(guān)于新時(shí)代我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、人民滿意B、保障有力C、世界前列D、綠色高效答案：D解析：新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵。87.投資有多種類型，其中()一般不受通貨膨脹的影響，風(fēng)險(xiǎn)較小，但需投資者親自從事實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。A、直接投資B、間接投資C、信托投資D、委托理財(cái)答案：A解析：直接投資又稱實(shí)物投資，是指投資建造或購(gòu)置實(shí)物資產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)企業(yè)。一般不經(jīng)過(guò)金融中介，一般不受通貨膨脹的影響，風(fēng)險(xiǎn)較小，但需投資者親自從事實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理。88.人們希望得到尊敬和社會(huì)的認(rèn)可，這屬于（）。A、物質(zhì)需要B、生理需要C、情感需要D、安全需要答案：C解析：需要是一種要求，是人們?cè)跊](méi)有得到某些方面滿足時(shí)的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣，但總的來(lái)說(shuō)可以分為兩大類：①生理上的需要，比如解決饑餓問(wèn)題；②精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會(huì)承認(rèn)等。89.CBA是指()。A、成本效益分析B、外部經(jīng)濟(jì)性分析C、可持續(xù)性分析D、資源配置效率分析答案：A解析：成本效益分析即cost－benefitanalysis，縮寫為CBA。90.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計(jì)息次數(shù)為4，則年實(shí)際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實(shí)際上就是通常所說(shuō)的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。實(shí)際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實(shí)際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。91.根據(jù)我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》規(guī)定了我國(guó)的產(chǎn)業(yè)分類方法，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運(yùn)輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。92.運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家()在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。A、伊塔費(fèi)B、拉德納C、基尼D、恩格爾答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。四個(gè)階段分別指：①“點(diǎn)”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。93.運(yùn)輸業(yè)通常用()流分析法來(lái)計(jì)算中心城市間運(yùn)輸聯(lián)系的強(qiáng)弱程度。A、O-DB、H-DC、I-DD、M-D答案：A解析：94.某公司購(gòu)置設(shè)備，貸款1000萬(wàn)元，年利率為9%，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是()萬(wàn)元。A、1496B、1637C、1828D、2349答案：C解析：復(fù)利計(jì)算公式為：F-P(l+i)n(1+i)n，稱為終值系數(shù)，用CA表示。終值系數(shù)CA(F/P，9%，7)=(1+9%)7≈1.828，F(xiàn)=1000×1.828=1828(萬(wàn)元)。95.要求對(duì)損壞行李進(jìn)行賠償?shù)某丝捅仨氃谑盏酵羞\(yùn)行李后()天內(nèi)向承運(yùn)人提交書面索賠申請(qǐng)。A、5B、6C、7D、8答案：C解析：要求對(duì)損壞行李進(jìn)行賠償?shù)某丝捅仨氃谑盏酵羞\(yùn)行李后7天內(nèi)向承運(yùn)人提交書面索賠申請(qǐng)。要求對(duì)延誤行李進(jìn)行賠償?shù)某丝捅仨氃谑盏酵羞\(yùn)行李后21天內(nèi)向承運(yùn)人提交書面索賠申請(qǐng)。96.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。預(yù)計(jì)2012年鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出為()。A、0.6分/噸公里B、0.624分/噸公里C、0.589分/噸公里D、0.56分/噸公里答案：C解析：97.有關(guān)中樞輻射航線結(jié)構(gòu)，下列描述錯(cuò)誤的是()。A、中樞輻射航線的主要特點(diǎn)是航空公司建立一個(gè)或多個(gè)中心樞紐站，客流量較小的城市之間不直接通航，而是通過(guò)在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接B、中樞輻射航線結(jié)構(gòu)上的旅客可直達(dá)目的地C、中樞輻射航線可以增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)覆蓋面D、中樞航線對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，意味著更多可供選擇的航班答案：B解析：B項(xiàng)，中樞輻射航線的缺點(diǎn)之一是：中途轉(zhuǎn)機(jī)，旅途時(shí)間變長(zhǎng)，給旅客帶來(lái)不便。98.除了有科學(xué)的管理外，()是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。A、各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局B、各種運(yùn)輸工具的正確使用C、各種運(yùn)輸方式的合理組合D、各種運(yùn)輸條件的綜合分析答案：A解析：運(yùn)輸樞紐使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，除了有科學(xué)的管理外，各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局，是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。99.下列關(guān)于民航貨物運(yùn)輸質(zhì)量及需求特性的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。A、從硬性技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備角度而言，顧客需求的重點(diǎn)是安全性B、對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)，顧客認(rèn)為影響其服務(wù)質(zhì)量的重要因素包括服務(wù)人員的熱情、友好、專業(yè)、文化C、影響貨主選擇運(yùn)輸方式的重要因素依次為：速度、價(jià)格、準(zhǔn)時(shí)交貨、可靠性、良好貨物跟蹤機(jī)制等D、服務(wù)是指為滿足顧客的需求，供方和顧客之間接觸的活動(dòng)以及供方內(nèi)部活動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果答案：C解析：通過(guò)對(duì)貨主、貨代公司的調(diào)查及有關(guān)資料的分析，影響貨主選擇運(yùn)輸方式的重要因素依次為：價(jià)格、速度、準(zhǔn)時(shí)交貨、可靠性、良好的貨物跟蹤機(jī)制等。100.關(guān)于外國(guó)政府貸款的特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是()A、一般年利率為2％～4％，還款平均期限為20～30年，最長(zhǎng)可達(dá)40年B、貸款總額中，政府貸款一般占三分之一，其余三分之二為出口信貸C、貸款總額中，政府貸款一般占三分之二，其余三分之一為出口信貸D、一般年利率為1％～3％，還款平均期限為20～30年，最長(zhǎng)可達(dá)50年答案：B解析：外國(guó)政府貸款有以下特點(diǎn)：①在經(jīng)濟(jì)上帶有援助性質(zhì)，期限長(zhǎng)，利率低，有的甚至無(wú)息。一般年利率為2％～4％，還款平均期限為20～30年，最長(zhǎng)可達(dá)50年；②貸款一般以混合貸款方式提供，即在貸款總額中，政府貸款一般占三分之一，其余三分之二為出口信貸；③貸款數(shù)額有限，一般都限定用途，如用于支付從貸款國(guó)進(jìn)口設(shè)備，或用于某類項(xiàng)目建設(shè)。101.區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)()米(含)以上的空間所劃分的若干高空管制區(qū)。A、5000B、6000C、7000D、8000答案：C解析：區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)7000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，7000米(不含)以下劃分為若干中低空管制區(qū)。102.運(yùn)輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個(gè)主要方法是提供比競(jìng)爭(zhēng)者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是()。A、提高目標(biāo)顧客對(duì)該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平B、降低目標(biāo)顧客對(duì)該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平C、滿足甚至超過(guò)目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量D、降低目標(biāo)顧客對(duì)其他運(yùn)輸方式真實(shí)感受到的服務(wù)水平答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷的核心在于提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，服務(wù)質(zhì)量是決定運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷管理的關(guān)鍵所在。運(yùn)輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個(gè)主要方法是提供比競(jìng)爭(zhēng)者具有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是滿足甚至超過(guò)目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量。103.運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的成本支出包括貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本和精神成本。在很多情況下，（）是購(gòu)買行為的決定因素。A、貨幣成本、時(shí)間成本、精神成本B、貨幣成本、體力成本、精神成本C、貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本D、時(shí)間成本、體力成本、精神成本答案：D解析：消費(fèi)者成本支出可以分為兩部分：①貨幣成本；②時(shí)間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是購(gòu)買行為的決定因素。104.在供應(yīng)鏈管理中，采購(gòu)和生產(chǎn)決策屬于()層面的決策。A、戰(zhàn)略B、戰(zhàn)術(shù)C、作業(yè)D、操作答案：B解析：供應(yīng)鏈管理中的問(wèn)題包括：①戰(zhàn)略的問(wèn)題，包括關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)等方面的決策；②戰(zhàn)術(shù)層的決策，包括采購(gòu)和生產(chǎn)決策，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略；③作業(yè)層面上，包括日常活動(dòng)的決策，如計(jì)劃、估計(jì)備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。105.()是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，是對(duì)企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，是企業(yè)價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。A、樹(shù)立企業(yè)形象B、提升產(chǎn)品質(zhì)量C、樹(shù)立服務(wù)理念D、提升服務(wù)水平答案：A解析：樹(shù)立企業(yè)形象是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，企業(yè)文化是對(duì)企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，它是企業(yè)價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。企業(yè)文化滲透到CI以后，豐富了CI內(nèi)容。106.關(guān)于供應(yīng)鏈物流管理的說(shuō)法，正確的是（）。A、供應(yīng)鏈管理是物流管理的初級(jí)形態(tài)B、物流管理的對(duì)象是貨物流動(dòng)過(guò)程中的關(guān)系C、合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)D、在供應(yīng)鏈企業(yè)的職能集成階段，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟答案：C解析：AB兩項(xiàng)，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾淼母呒?jí)形態(tài)，管理的對(duì)象是整個(gè)鏈條中的資金流、信息流、貨物流等。C項(xiàng)，合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)。如果沒(méi)有物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接，就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸貨物逾期未到、顧客需求得不到及時(shí)滿足、采購(gòu)的物資在途受阻的情況，這都會(huì)使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣。因此，增強(qiáng)供應(yīng)鏈合作性及協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)一致運(yùn)作的前提條件。D項(xiàng)，在供應(yīng)鏈企業(yè)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟階段，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。107.在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，不包括（）。A、各種運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)B、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)C、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)D、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)答案：A解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括：①各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)；②同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)；④相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。108.運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和()。A、運(yùn)輸設(shè)備B、運(yùn)輸站場(chǎng)C、運(yùn)輸線路D、運(yùn)輸環(huán)境答案：A解析：運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件依據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為：①運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，指固定在特定空間位置的建筑物，包括運(yùn)輸線路、運(yùn)輸場(chǎng)站及與之密切相關(guān)的導(dǎo)航、通信和管制等設(shè)施；②運(yùn)輸設(shè)備，是用于水平和垂直運(yùn)動(dòng)的各種設(shè)備，包括各類船舶、汽車、飛機(jī)、列車及搬運(yùn)裝卸設(shè)備等。109.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實(shí)現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)和訂購(gòu)處理等活動(dòng)的集成和聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、相對(duì)均衡等企業(yè)物流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。110.綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于()。A、大河出?？贐、特大城市C、多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上D、邊境貿(mào)易地區(qū)答案：C解析：綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。111.機(jī)場(chǎng)成本費(fèi)用可以在機(jī)場(chǎng)服務(wù)項(xiàng)目之間進(jìn)行分?jǐn)偅瑸樯碳姨峁﹫?chǎng)地租賃服務(wù)屬于（）。A、在場(chǎng)道區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)B、在場(chǎng)道區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)C、在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)D、在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)答案：C解析：非航空性服務(wù)包括：①在場(chǎng)道區(qū)，為飛機(jī)提供航油加注服務(wù)等；②在候機(jī)樓區(qū)，為旅客提供值機(jī)、擺渡車、住宿服務(wù)等，為商家提供場(chǎng)地租聘、廣告服務(wù)等；③在貨運(yùn)服務(wù)區(qū)，為貨主提供貨物地面處理服務(wù)等；④在其他區(qū)域，為旅客提供停車場(chǎng)、住宿服務(wù)等，為貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流服務(wù)等，為航空公司提供飛機(jī)維修服務(wù)等，其他相關(guān)服務(wù)。為旅客提供擺渡車服務(wù)屬于在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)。112.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為（）。A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C、規(guī)模報(bào)酬遞減D、規(guī)模收益遞減答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。+考生筆記分享用軟件考，當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當(dāng)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時(shí)，增大規(guī)模會(huì)增大平均成本。113.下列運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，下列不屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的是（）。A、專家意見(jiàn)法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見(jiàn)調(diào)查法D、營(yíng)銷人員判斷法答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)判斷法也稱主觀估計(jì)預(yù)測(cè)法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。定性預(yù)測(cè)法中的經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營(yíng)銷人員判斷法；③專家意見(jiàn)法。114.()在物流體系中起承上啟下的作用。A、物流的裝卸搬運(yùn)功能B、物流的包裝功能C、物流的儲(chǔ)存功能D、物流的流通加工功能答案：A解析：裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動(dòng)態(tài)過(guò)程。裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過(guò)程中，既有同一地址(一般是庫(kù)、場(chǎng)區(qū))內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與卸。裝卸搬運(yùn)功能，一般出現(xiàn)在“動(dòng)”與“靜”、“動(dòng)”與“動(dòng)”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。115.在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品屬于()。A、向上延伸B、向下延伸C、雙向延伸D、產(chǎn)品組合擴(kuò)大答案：A解析：產(chǎn)品線延伸策略是指改變?cè)挟a(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)(含空調(diào))列車，在舒適度上滿足了人們的需求。116.航班計(jì)劃平衡不包括()。A、航線距離的平衡B、飛機(jī)使用的平衡C、航班班期密度的平衡D、航站工作量的平衡答案：A解析：航班計(jì)劃平衡主要包括：①飛機(jī)使用的平衡；②航班班期密度的平衡；③航站工作量的平衡。117.關(guān)于短期內(nèi)的總成本函數(shù)，下列表達(dá)式正確的是()。A、總成本＝固定成本+邊際成本B、總成本＝固定成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量C、總成本＝變動(dòng)成本+邊際成本D、總成本＝變動(dòng)成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量答案：B解析：一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時(shí)的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動(dòng)成本引起，而固定成本保持不變。成本函數(shù)為：總成本TC＝固定成本FC＋變動(dòng)成本VC＝固定成本FC＋單位變動(dòng)成本UVC×業(yè)務(wù)量Q。118.對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)是選擇價(jià)值，其環(huán)節(jié)不包括（）。A、市場(chǎng)調(diào)查B、市場(chǎng)細(xì)分C、目標(biāo)市場(chǎng)選擇D、市場(chǎng)定位答案：A解析：營(yíng)銷活動(dòng)包括選擇價(jià)值、提供價(jià)值和溝通價(jià)值。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略營(yíng)銷的本質(zhì)是選擇價(jià)值，主要包括市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇、市場(chǎng)定位三個(gè)環(huán)節(jié)。提供價(jià)值包括新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容、定位、資源配置、分銷。溝通價(jià)值包括銷售人員和銷售促進(jìn)。119.內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為()時(shí)的貼現(xiàn)率。A、-1B、OC、1D、2答案：B解析：120.率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列的工業(yè)化國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，（）交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。A、適度超前發(fā)展B、快速超前發(fā)展C、緩慢同步發(fā)展D、適度滯后發(fā)展答案：A解析：率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列的工業(yè)化國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成明顯制約，適度超前發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。121.關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說(shuō)法正確的是()。A、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)B、當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)C、當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)D、當(dāng)社會(huì)成本小于私人成本時(shí)，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)答案：A解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)，當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。122.運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，德?tīng)柗品▽儆冢ǎ、專家意見(jiàn)法B、營(yíng)銷人員判斷法C、經(jīng)理人員判斷法D、回歸預(yù)測(cè)法答案：A解析：德?tīng)柗品ㄓ址Q專家征詢法，是采用函詢即調(diào)查表的方式征求專家意見(jiàn)，從而得出預(yù)測(cè)結(jié)果的方法，是專家意見(jiàn)法的一種。123.據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：運(yùn)輸企業(yè)可以用()方法提高其市場(chǎng)占有率。A、吸引更多的新顧客B、增加既有顧客的購(gòu)買數(shù)量C、不考慮既有顧客的購(gòu)買意愿D、減少顧客的流失E、不考慮顧客的流失答案：ABD解析：運(yùn)輸企業(yè)可以用三種方法提高其市場(chǎng)占有率，即：①吸引更多的新顧客；②增加既有顧客的購(gòu)買數(shù)額(購(gòu)買量)；③減少顧客的流失。124.航線按()的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。A、承運(yùn)人所在地B、航線審批機(jī)構(gòu)所在地C、起訖地點(diǎn)和經(jīng)停地點(diǎn)D、飛機(jī)維修地點(diǎn)答案：C解析：航線按起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)均在本國(guó)國(guó)境以內(nèi)的稱為國(guó)內(nèi)航線。飛機(jī)飛行的路線跨越本國(guó)國(guó)境，通達(dá)其他國(guó)家的航線稱為國(guó)際航線。125.物流企業(yè)分類的基本單位是采用經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的()。A、經(jīng)濟(jì)組織B、群眾個(gè)體C、政府部門D、社會(huì)團(tuán)體答案：A解析：物流企業(yè)分類的基本單位為經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。126.下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)()。A、運(yùn)輸集約化B、運(yùn)輸綠色化C、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化D、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化答案：D解析：本題考查的是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)題干，需要判斷哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。選項(xiàng)A、B、C都是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而選項(xiàng)D“運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化”則不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，因此答案為D。選項(xiàng)解析：A.運(yùn)輸集約化：指通過(guò)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸質(zhì)量等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的集約利用，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。B.運(yùn)輸綠色化：指通過(guò)采用清潔能源、減少污染排放、推廣環(huán)保技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。C.運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化：指通過(guò)制定統(tǒng)一的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范運(yùn)輸行為、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。D.運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化：指將運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性運(yùn)輸服務(wù)提供者，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、多元化發(fā)展。雖然運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化也是一種發(fā)展趨勢(shì)，但是本題要求選出不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)的選項(xiàng)，因此D為本題答案。127.按旅客行程細(xì)分，客運(yùn)市場(chǎng)可分為（）等子市場(chǎng)。A、短途、中途、長(zhǎng)途B、快速、中速、慢速C、休閑、通勤、通學(xué)D、支線、干線、區(qū)際通道答案：A解析：按旅客行程細(xì)分，對(duì)不同行程的旅客進(jìn)行分組并加以考察，可區(qū)分出短途、中途和長(zhǎng)途客運(yùn)子市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)還可分為管內(nèi)、直通和市郊等子市場(chǎng)。128.企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行（）。A、市場(chǎng)調(diào)研B、市場(chǎng)定位C、市場(chǎng)細(xì)分D、市場(chǎng)選擇答案：C解析：企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分是指按一種或幾種因素，把整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為若干個(gè)有相似需要的消費(fèi)者群的市場(chǎng)分類過(guò)程，劃分出來(lái)的每一個(gè)消費(fèi)者群就是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。129.引發(fā)派生性需求的需求是（）。A、分配性需求B、經(jīng)營(yíng)性需求C、本源性需求D、投資性需求答案：C解析：從需求產(chǎn)生的角度來(lái)分析，它可以分為本源需求和派生需求，運(yùn)輸需求大體上是一種派生性需求。所謂派生性需求是指對(duì)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來(lái)的。引發(fā)派生需求的那種需求即本源性需求。130.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部（）施加給造成外部性的人。A、機(jī)會(huì)成本B、沉沒(méi)成本C、社會(huì)成本D、私人成本答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人。只有把外部性內(nèi)部化，才能真正發(fā)揮市場(chǎng)和政策的作用，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三者之間的關(guān)系，保持社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。131.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）。A、效率型供應(yīng)鏈B、敏捷性供應(yīng)鏈C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈D、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈答案：B解析：基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對(duì)需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。132.在PDCA循環(huán)管理方法中，因果圖主要用在()。A、P階段B、D階段C、階段D、A階段答案：A解析：在PDCA循環(huán)管理方法P階段的第二個(gè)步驟中，需要分析產(chǎn)生問(wèn)題的主要原因，通過(guò)分析，將產(chǎn)生問(wèn)題的原因用因果圖的形式整理出來(lái)。133.形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的階段是運(yùn)輸發(fā)展的()階段。A、點(diǎn)B、線C、網(wǎng)D、高度優(yōu)先連接答案：C解析：運(yùn)輸發(fā)展的“網(wǎng)”階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)高度，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸網(wǎng)。這種運(yùn)輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)接起來(lái)，形成內(nèi)地中心。當(dāng)內(nèi)地中心位于運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)時(shí)就發(fā)展成中心城市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。134.()質(zhì)量事故是指突發(fā)性的質(zhì)量問(wèn)題。A、急性B、慢性C、中性D、混合性答案：A解析：急性質(zhì)量事故是指突發(fā)性的質(zhì)量問(wèn)題。其特點(diǎn)是原因明顯，對(duì)企業(yè)的影響較大，要求有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)立即采取強(qiáng)有力的糾正措施，使生產(chǎn)過(guò)程恢復(fù)原狀。135.下列各項(xiàng)不屬于常用的抽樣調(diào)查方法的是（）。A、等距抽樣B、分組抽樣C、非隨機(jī)抽樣D、隨機(jī)抽樣答案：B解析：抽樣調(diào)查是從應(yīng)調(diào)查的對(duì)象中抽取一部分對(duì)象進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結(jié)果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，因此，在市場(chǎng)調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機(jī)抽樣、等距抽樣、非隨機(jī)抽樣。136.下列關(guān)于公路運(yùn)輸成本的說(shuō)法，不正確的是（）。A、公路運(yùn)輸成本包括較低的可變成本和較高的固定成本B、車輛折舊費(fèi)屬于公路運(yùn)輸成本C、公路運(yùn)輸成本一般比鐵路和水路運(yùn)輸成本高D、公路運(yùn)輸單位成本可以劃分為客車運(yùn)輸單位成本、貨車運(yùn)輸單位成本和客貨運(yùn)輸換算單位成本答案：A解析：公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜汀?37.一般來(lái)說(shuō)，顧客是按照（）的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A、滿意度最高B、舒適性最好C、成本最小化D、價(jià)值最大化答案：D解析：一般來(lái)說(shuō)，顧客是按照價(jià)值最大化的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。在一定的知識(shí)水平和信息范圍內(nèi)，顧客通常要對(duì)其個(gè)人成本和收入進(jìn)行衡量，他們是價(jià)值最大化的追求者。在他們對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇過(guò)程中，首先會(huì)形成一種價(jià)值期望并按此期望去行事。138.水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)河費(fèi)主要是指船舶通過(guò)（）和巴拿馬運(yùn)河所需支付的費(fèi)用。A、伊利運(yùn)河B、基爾運(yùn)河C、莫斯科運(yùn)河D、蘇伊士運(yùn)河答案：D解析：水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)河費(fèi)主要是指船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河所需支付的費(fèi)用。蘇伊士運(yùn)河的收費(fèi)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，以蘇伊士運(yùn)河凈噸（SCNT）和特別提款權(quán)（SDRs）兩種不為人熟知的計(jì)量單位為基準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。巴拿馬運(yùn)河管理局在2017年10月1日實(shí)行了新的船舶通行費(fèi)用計(jì)算方法，新計(jì)價(jià)方案根據(jù)不同類型的貨船確定相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。139.關(guān)于ABS的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。A、凡是可以產(chǎn)生穩(wěn)定收入現(xiàn)金流的資產(chǎn)都可以證券化B、資產(chǎn)證券化通過(guò)特有的提供信用等級(jí)的方式，是原本信用等級(jí)較低的項(xiàng)目同樣可以進(jìn)入國(guó)際高檔證券市場(chǎng)C、資產(chǎn)證券化支出費(fèi)用項(xiàng)目雖然多，但各項(xiàng)費(fèi)用與交易總額的比率很低D、抵押貸款、應(yīng)收款等是信貸資產(chǎn)證券化運(yùn)用最多的形式答案：A解析：A項(xiàng)，凡是可以產(chǎn)生穩(wěn)定的可預(yù)見(jiàn)收入現(xiàn)金流的資產(chǎn)都可以證券化。140.付現(xiàn)成本是指那些