充電設(shè)備項目規(guī)劃設(shè)計方案范文模板

充電設(shè)備項目

規(guī)劃設(shè)計方案

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充電設(shè)備項目規(guī)劃設(shè)計方案說明

電動汽車充電樁是安裝于公共建筑（公共樓宇、商場和公共停車場等）

和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽

車提供電力保障的充電設(shè)備。電動汽車充電樁按照安裝方式，可分為落地

式充電樁和掛壁式充電樁；按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專用充電

樁；按照充電接口的多少，可分為一樁一充和一樁多充；按照充電樁充電

方式，分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。根據(jù)中國電動

汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，可監(jiān)測

統(tǒng)計到的數(shù)據(jù)：按充電方式劃分，2018年我國交流充電樁達(dá)到18,981臺

（占比63.3%）、直流充電樁為109,393臺（占比36.5%）,而交直流一體

充電樁545臺（占比0.2%）o按安裝地點(diǎn)劃分，2018年我國公共充電樁達(dá)

到18,981臺（占比74.7%）,而專業(yè)充電樁為75,876臺（占比25.3%）。

該充電設(shè)備項目計劃總投資11121.55萬元，其中：固定資產(chǎn)投資

7741.70萬元，占項目總投資的69.61%；流動資金3379.85萬元，占項目

總投資的30.39%O

達(dá)產(chǎn)年營業(yè)收入22923.00萬元，總成本費(fèi)用17656.21萬元，稅金及

附加192.00萬元，利潤總額5266.79萬元，利稅總額6185.24萬元，稅后

凈利潤3950.09萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2235.15萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率

47.36%,投資利稅率55.61%,投資回報率35.52%,全部投資回收期4.32

年，提供就業(yè)職位338個。

堅持“三同時”原則，項目承辦單位承辦的項目，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家

建設(shè)項目有關(guān)消防、安全、衛(wèi)生、勞動保護(hù)和環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定、規(guī)范，

積極做到：同時設(shè)計、同時施工、同時投入運(yùn)行，確保各種有害物達(dá)標(biāo)排

放，盡量減少環(huán)境污染，提高綜合利用水平。

報告主要內(nèi)容：項目基本信息、項目建設(shè)必要性分析、市場調(diào)研預(yù)測、

項目規(guī)劃分析、選址可行性分析、土建工程設(shè)計、項目工藝及設(shè)備分析、

環(huán)境影響說明、項目職業(yè)保護(hù)、項目風(fēng)險性分析、項目節(jié)能評估、實(shí)施方

案、投資分析、經(jīng)濟(jì)評價分析、項目綜合評價等。

第一章項目基本信息

一、項目概況

（-）項目名稱

充電設(shè)備項目

電動汽車充電樁是安裝于公共建筑（公共樓宇、商場和公共停車場等）

和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽

車提供電力保障的充電設(shè)備。電動汽車充電樁按照安裝方式，可分為落地

式充電樁和掛壁式充電樁；按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專用充電

樁；按照充電接口的多少，可分為一樁一充和一樁多充；按照充電樁充電

方式，分為直流充電樁、交流充電柩和交直流一體充電樁。根據(jù)中國電動

汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，可監(jiān)測

統(tǒng)計到的數(shù)據(jù)：按充電方式劃分，2018年我國交流充電樁達(dá)到18,981臺

（占比63.3%）、直流充電樁為109,393臺（占比36.5%）,而交直流一體

充電樁545臺（占比0.2%）。按安裝地點(diǎn)劃分，2018年我國公共充電樁達(dá)

到18,981臺（占比74.7%）,而專業(yè)充電樁為75,876臺（占比25.3%）。

（二）項目選址

某科技園

（三）項目用地規(guī)模

項目總用地面積26206.43平方米（折合約39.29畝）。

（四）項目用地控制指標(biāo)

該工程規(guī)劃建筑系數(shù)79.51%,建筑容積率1.37,建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率

5.72%,固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度197.04萬元/畝。

（五）土建工程指標(biāo)

項目凈用地面積26206.43平方米，建筑物基底占地面積20836.73平

方米，總建筑面積35902.81平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程25901.86

平方米，項目規(guī)劃綠化面積2053.62平方米。

（六）設(shè)備選型方案

項目計劃購置設(shè)備共計112臺（套），設(shè)備購置費(fèi)2493.82萬元。

（七）節(jié)能分析

1、項目年用電量473956.95千瓦時，折合58.25噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

2、項目年總用水量16412.04立方米，折合L40噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

3、”充電設(shè)備項目投資建設(shè)項目”，年用電量473956.95千瓦時，年

總用水量16412.04立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）59.65噸標(biāo)準(zhǔn)

煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量17.82噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率27.28%,能

源利用效果良好。

（A）環(huán)境保護(hù)

項目符合某科技園發(fā)展規(guī)劃，符合某科技園產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家

的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)

格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯

的影響。

（九）項目總投資及資金構(gòu)成

項目預(yù)計總投資11121.55萬元，其中：固定資產(chǎn)投資7741.70萬元，

占項目總投資的69.61%；流動資金3379.85萬元，占項目總投資的30.39%。

（十）資金籌措

該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。

（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)

預(yù)期達(dá)產(chǎn)年營業(yè)收入22923.00萬元，總成本費(fèi)用17656.21萬元，稅

金及附加192.00萬元，利潤總額5266.79萬元，利稅總額6185.24萬元,

稅后凈利潤3950.09萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2235.15萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利

潤率47.36%,投資利稅率55.61%,投資回報率35.52%,全部投資回收期

4.32年，提供就業(yè)職位338個。

（十二）進(jìn)度規(guī)劃

本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。

項目承辦單位要合理安排設(shè)計、采購和設(shè)備安裝的時間，在工作上交

叉進(jìn)行，最大限度縮短建設(shè)周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后

施工，諸如其他配套工程等。項目承辦單位要合理安排設(shè)計、采購和設(shè)備

安裝的時間，在工作上交叉進(jìn)行，最大限度縮短建設(shè)周期。將投資密度比

較大的部分工程盡量押后施工，諸如其他配套工程等。

二、報告說明

三、項目評價

1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某科技園及

某科技園充電設(shè)備行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設(shè)對促進(jìn)某科技園

充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極

的推動意義。

2、xxx公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“充電設(shè)備項目”，本期工

程項目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某科技園經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位338

個，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2235.15萬元，可以促進(jìn)某科技園區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)

展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻(xiàn)。

3、項目達(dá)產(chǎn)年投資利潤率47.36%,投資利稅率55.61%,全部投資回

報率35.52%,全部投資回收期4.32年，固定資產(chǎn)投資回收期4.32年（含

建設(shè)期），項目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險能力。

4、加強(qiáng)對“專精特新”中小企業(yè)的培育和支持，引導(dǎo)中小企業(yè)專注核

心業(yè)務(wù)，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套的能力，為大企業(yè)、大項目和

產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務(wù)，走“專精特新”發(fā)展

之路，發(fā)展一批專業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高專業(yè)化“小巨人”企業(yè)

的數(shù)量和比重，有助于帶動和促進(jìn)中小企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展之路，提高中小

企業(yè)的整體素質(zhì)和發(fā)展水平，增強(qiáng)核心競爭力。中共中央、國務(wù)院發(fā)布

《關(guān)于深化投融資體制改革的意見》，提出建立完善企業(yè)自主決策、融資

渠道暢通，職能轉(zhuǎn)變到位、政府行為規(guī)范，宏觀調(diào)控有效、法治保障健全

的新型投融資體制。改善企業(yè)投資管理，充分激發(fā)社會投資動力和活力，

完善政府投資體制，發(fā)揮好政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，創(chuàng)新融資機(jī)制，

暢通投資項目融資渠道。

綜上所述，項目的建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益還是環(huán)境保

護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。

四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號項目單位指標(biāo)備注

1占地面積平方米26206.4339.29畝

1.1容積率1.37

1.2建筑系數(shù)79.51%

1.3投資強(qiáng)度萬元/畝197.04

1.1基底面積平方米20836.73

1.5總建筑面積平方米35902.81

1.6綠化面積平方米2053.62綠化率5.72%

2總投資萬元11121.55

2.1固定資產(chǎn)投資萬元7741.70

2.1.1土建工程投資萬元2630.24

2.1.1.1土建工程投資占比萬元23.65%

2.1.2設(shè)備投資萬元2493.82

2.1.2.1設(shè)備投資占比22.42%

2.1.3其它投資萬元2617.64

2.1.3.1其它投資占比23.54%

2.1.4固定資產(chǎn)投資占比69.61%

2.2流動資金萬元3379.85

2.2.1流動資金占比30.39%

3收入萬元22923.00

4總成本萬元17656.21

5利潤總額萬元5266.79

6凈利潤萬元3950.09

7所得稅萬元1.37

8增值稅萬元726.45

9稅金及附加萬元192.00

10納稅總額萬元2235.15

11利稅總額萬元6185.24

12投資利潤率47.36%

13投資利稅率55.61%

14投資回報率35.52%

15回收期年4.32

16設(shè)備數(shù)量臺（套）112

17年用電量千瓦時473956.95

18年用水量立方米16412.04

19總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤59.65

20節(jié)能率27.28%

21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤17.82

22員工數(shù)量人338

第二章項目建設(shè)必要性分析

依托新能源汽車高景氣度，充電設(shè)備市場空間較大。2018年新能

源乘用車銷量同比增速76%,客車及物流車受補(bǔ)貼退坡影響銷量小幅

下滑，預(yù)計中長期伴隨新能源公交車滲透率提升及“路權(quán)”政策對物

流車應(yīng)用推動，整體銷量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。我們認(rèn)為充電設(shè)備規(guī)模的

上限為充電設(shè)施與新能源汽車規(guī)模的發(fā)展速度相匹配，充電設(shè)備規(guī)模

的下限為充電設(shè)施與電動車充電量的發(fā)展速度相匹配。預(yù)計2020年充

電樁累計規(guī)模在140-177億元，2025年累計規(guī)模在770-1290億元，

2020-2025年新增市場CAGR在25%-50%之間。

設(shè)備制造環(huán)節(jié)短期競爭格局嚴(yán)峻，中長期大功率趨勢提升集中度。

充電樁設(shè)備技術(shù)門檻及差異化程度不高，價格競爭成獲取市場份額關(guān)

鍵。中長期行業(yè)集中度有望提升，主要原因在于大功率充電成趨勢。

大功率充電一方面滿足用戶快速充電需求，另一方面有助于提升充電

站投資回報率。大功率充電模塊的發(fā)展趨勢也逐漸清晰。單功率模塊

功率密度適度提升有助于降低單瓦成本，因此開發(fā)大功率模塊，是設(shè)

備制造商擴(kuò)大盈利空間的必然選擇。在同源技術(shù)領(lǐng)域有技術(shù)沉淀的企

業(yè)能夠大幅減少研發(fā)投入及電路測試成本。預(yù)計在此背景下，具備大

功率模塊及設(shè)備生產(chǎn)能力的企業(yè)集中度有望提升，下游對設(shè)備制造企

業(yè)的價格壓力將有所緩解，設(shè)備制造環(huán)節(jié)盈利能力將逐步趨穩(wěn)。

運(yùn)營環(huán)節(jié)市場集中度較高，提高利用率成關(guān)鍵。充電運(yùn)營環(huán)節(jié)的

市場空間由充電站總充電時長及服務(wù)費(fèi)水平?jīng)Q定。預(yù)計到2025年運(yùn)營

環(huán)節(jié)市場規(guī)模將達(dá)1620億元。2016-2018年運(yùn)營環(huán)節(jié)CR5及CR10均

在80%及90%左右。高集中度的市場格局主要得益于充電設(shè)施運(yùn)營環(huán)

節(jié)較高的前期投入及極強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)。未來幾年運(yùn)營環(huán)節(jié)百億級的市

場規(guī)模仍將主要被10名左右運(yùn)營商瓜分。盈利能力方面，根據(jù)典型充

電站模型，進(jìn)一步提高樁利用率并且/或者提高服務(wù)費(fèi)是提升充電站

內(nèi)部收益率的最有效途徑。充電服務(wù)費(fèi)方面，我們判斷2019-2020年

放開服務(wù)費(fèi)管制地區(qū)將增多，服務(wù)費(fèi)水平出現(xiàn)分化的可能性加大。中

長期伴隨競爭程度加劇，充電服務(wù)費(fèi)將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。由于短期服務(wù)

費(fèi)仍要受政策限制，加速推動行業(yè)盈利拐點(diǎn)到來的最關(guān)鍵因素在于提

升充電樁利用率。運(yùn)營商應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)維管理及互聯(lián)互通能力，在運(yùn)營模

式上也應(yīng)進(jìn)行創(chuàng)新性探索。目前較為成熟的商業(yè)模式包括

ChargePoint實(shí)行的“充電App+增值服務(wù)+大數(shù)據(jù)入口”模式及“運(yùn)營

商+終端用戶+眾籌建樁”模式

新能源汽車快速發(fā)展帶動行業(yè)高景氣度，未來增長確定性強(qiáng)新能

源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，2018年整體上揚(yáng)趨勢不變。過去幾年，我

國新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，伴隨國家接連出臺的一系列配

套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，我國新能源汽車行業(yè)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛

躍式發(fā)展，2012—2018年新能源汽車銷量CAGR達(dá)到113%。進(jìn)入2018

年以來，雖然受補(bǔ)貼退坡影響新能源汽車銷量有所波動，尤其是新能

源客車及專用車市場不及預(yù)期，但整體上揚(yáng)趨勢沒有改變。2018年新

能源汽車合計銷量達(dá)到118.8萬臺，同比增速達(dá)到56%。其中新能源乘

用車實(shí)現(xiàn)銷量101.7萬臺，同比增速達(dá)到76%,雖然在6、7月份受補(bǔ)

貼政策切換影響，銷量出現(xiàn)短暫下滑，但伴隨市場情緒逐漸穩(wěn)定，8月

份后景氣度又得到較快回升。新能源客車及專用車受補(bǔ)貼政策下滑影

響較大，上半年均出現(xiàn)明顯搶裝趨勢，下半年發(fā)展不及預(yù)期，新能源

客車及專用車實(shí)現(xiàn)銷量10.4、6.7萬臺，同比下滑1%及15%。

雖然短期受補(bǔ)貼退坡政策影響，但長期新能源汽車快速增長確定

性強(qiáng)。我們持續(xù)看好新能源汽車未來增長空間。對于新能源客車而言,

預(yù)計未來新能源客車主要增量空間來自于公交車滲透率的進(jìn)一步提高

及在經(jīng)濟(jì)性不斷提升的情況下公路客車銷量的不斷提升。對于新能源

專用車而言，雖然在補(bǔ)貼方面退坡力度較大，但國家相應(yīng)出臺“路權(quán)’

等政策促進(jìn)新能源物流車的銷售。另外各地也推出物流車相關(guān)政策及

規(guī)劃，預(yù)計其在未來幾年仍將有較大增長空間。對于新能源乘用車而

言，伴隨補(bǔ)貼政策的持續(xù)退坡，新能源乘用車消費(fèi)屬性將持續(xù)增強(qiáng)，

預(yù)計整體銷量增速將進(jìn)入較為平穩(wěn)狀態(tài)。根據(jù)《“十三五”國家戰(zhàn)略

性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，累

計產(chǎn)銷量達(dá)500萬輛。另外根據(jù)2017年5月份的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)

展規(guī)劃》，到2025年新能源汽車產(chǎn)銷水平將達(dá)到700萬輛。據(jù)此我們

估算2018-2025年新能源乘用車、客車及專用車產(chǎn)銷量CAGR將分別達(dá)

到31%、7%及18%o

伴隨新能源汽車產(chǎn)銷量規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，對充電設(shè)備的需要也與日

俱增。目前電動汽車的電能補(bǔ)給方式主要分為充電和換電兩種。我國

當(dāng)前以充電為主要發(fā)展方向，換電站數(shù)量較少。具體來看，充電模式

又分為常規(guī)充電及快速充電兩種，常規(guī)充電對應(yīng)的充電設(shè)備為交流充

電樁，是指固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車

載充電機(jī)提供220V或380V交流電源的供電裝置。交流充電樁無法為

電池直接充電，需連接車載充電機(jī)才能完成充電過程，由于車載充電

機(jī)功率相對較小，因此交流充電樁充電時間較長，但對蓄電池的壽命

影響較小，且設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

快速充電對應(yīng)的充電設(shè)備為直流充電樁，直流充電樁是指固定安

裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)直接連接，可為非車載電動汽車電池提

供直流電源的供電裝置。直流充電樁采用三相四線制供電，內(nèi)置大功

率直流充電模塊，可以輸出高達(dá)150-400A的電流，從而實(shí)現(xiàn)快充的功

能。充電過程中，三相交流電經(jīng)配電變壓器降壓后，統(tǒng)一經(jīng)整流裝置

變?yōu)橹绷麟?，再?jīng)濾波后通過DC/DC功率變換器，經(jīng)高頻功率變換器

變換輸出需要的直流，再次濾波后為電動汽車動力蓄電池充電。另外

由于直流充電樁功率通常為50-100kW的大功率，需要配備專用的供電

線路及變壓器等設(shè)備，因此安裝成本高于交流充電樁。

因此交流及直流充電樁在充電時長、投資成本、技術(shù)難度及應(yīng)用

場景方面均存在較大差異。充電時長角度，交流充電樁一般在5-8小

時左右，而直流充電樁僅需要20-30分鐘，因此交流充電樁的充電功

率僅在l-3kW,而直流充電樁的充電功率高達(dá)50-100kW°另外直流充

電樁成本普遍在3-5萬元左右，而交流充電樁由于沒有變壓器、濾波

裝置等部件，成本較為低廉。

根據(jù)目前國內(nèi)充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈可以大致分為

設(shè)備生產(chǎn)商、充電運(yùn)營商及整體解決方案商。設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)還可以具

體分為上游的充電模塊、充電槍、濾波裝置、斷路器、交流/直流接觸

器、直流熔斷器等，中游的交直流充電設(shè)備及車載充電機(jī)，同時還包

括配電設(shè)備及相關(guān)輔助設(shè)備生產(chǎn)商。下游充電設(shè)備運(yùn)營商可以大致分

為電網(wǎng)、國資背景及民營資本三種類型，同時部分整車廠也參與到充

電站運(yùn)營之中。另外，部分設(shè)備運(yùn)營企業(yè)具備垂直一體化能力，即集

充電模塊生產(chǎn)、充電設(shè)備制造及充電站運(yùn)營能力于一身，如特銳德、

易事特及奧特迅等。

國內(nèi)充電樁行業(yè)進(jìn)入快速增長期，但市場缺口仍然較大我國充電

樁行業(yè)的發(fā)展大致可以分成兩個階段，一是2013年及以前的初步試水

階段，二是2014年及以后的較快成長階段。2013年及以前由于新能源

新能源汽車銷量尚沒有呈現(xiàn)較強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢，因此充電樁行業(yè)的發(fā)展

主導(dǎo)力量來自于政府推動，參與者均為國電、南電等國有企業(yè)，且應(yīng)

用對象均為公共汽車或政府內(nèi)部用車，起到示范帶頭作用。2012年開

始對充電樁的相關(guān)政策陸續(xù)出臺，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專

項規(guī)劃》要求到2015年建成2000個充換電站、40萬個充電樁；《節(jié)

能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出將充電設(shè)施建設(shè)

納入城市綜合交通體系，且充電設(shè)施數(shù)量應(yīng)適度超前于新能源汽車推

廣。但這一階段由于國家政策扶植的重點(diǎn)仍在新能源汽車購置環(huán)節(jié)，

且行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營模式尚在摸索，因此除比亞迪等少數(shù)車企外，基本

沒有民營資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域。但在政府力量的參與下，該階段我國

充電樁行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)較快增長，2010-2013年我國公共充電樁數(shù)量從

0.11萬個提升至2.25萬個，CAGR達(dá)到173%。2014年及以后，隨著新

能源汽車規(guī)?；N售趨勢的逐漸形成，在國家扶植政策的引導(dǎo)下，民

營資本開始進(jìn)入該領(lǐng)域。2014年5月，國家電網(wǎng)宣布引入社會資本參

與電動汽車充換電站設(shè)施建設(shè)，隨后相繼出臺多項政策，從用電價格、

充電服務(wù)費(fèi)、運(yùn)營補(bǔ)貼等多維度促進(jìn)充電樁扶植政策落地，并于2014

年11月《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》中明確提出對于

新能源汽車推廣到一定數(shù)量的地區(qū)安排相應(yīng)充電設(shè)施獎勵，首次將新

能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼相掛鉤。在一系列政策引導(dǎo)下，特

來電、萬幫新能源、普天新能源等民營企業(yè)開始涌現(xiàn)。我國充電樁行

業(yè)開始呈現(xiàn)出國企、民企、混合所有制企業(yè)共存的局面。由此充電樁

行業(yè)進(jìn)入較快增長階段，2014年至2017年我國公共充電樁保有量從

3.1萬個增長至2L4萬個，CAGR達(dá)到91%,同時2017年已經(jīng)建成私人

充電設(shè)施達(dá)23.2萬個。

當(dāng)前我國新能源充電樁保有量位居全球第一，但整體建設(shè)速度仍

落后于新能源汽車發(fā)展速度。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，

2018年我國充電樁保有量合計達(dá)到80.8萬個，其中公共類充電設(shè)施

32.8萬個，相比2017年增加11.4萬個，私人充電設(shè)施48萬個，相比

2017年增加24.8萬個。預(yù)計到2018年底，我國新能源汽車整體保有

量將達(dá)到270萬輛，我們預(yù)計到2018年底需要直流快充的新能源汽車

保有量將達(dá)到79.7萬輛，慢充的非運(yùn)營類車輛規(guī)模在191.6萬輛左右。

根據(jù)2018年充電樁保有量情況，可以計算出整體車樁比為3.4:1,新

能源運(yùn)營車與公共快充樁的車樁比為5.76:1,新能源非運(yùn)營車與慢充

樁的車樁比為2.86:1。相較2015年國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中規(guī)劃的到2020年車樁比近1：1的目

標(biāo)仍有較大差距。同時可以看出在充電樁整體發(fā)展速度與新能源汽車

行業(yè)不匹配的大背景下，公共類快充電站即直流充電樁相對于運(yùn)營類

電動車的發(fā)展缺口問題更加突出。

2020-2025年設(shè)備市場規(guī)模復(fù)合增速預(yù)計在25-50%之間對于充電

設(shè)備市場規(guī)模的預(yù)測，我們認(rèn)為規(guī)模的上限為充電設(shè)施與新能源汽車

規(guī)模的發(fā)展速度相匹配，即車樁比最終實(shí)現(xiàn)1：1的目標(biāo)；而充電設(shè)備

規(guī)模的下限為充電設(shè)施與電動車充電量的發(fā)展速度相匹配，即能夠滿

足全部新能源車充電需求。按照以上估算方法，預(yù)計2020年充電樁市

場累計規(guī)模將在140-177億元左右，2025年充電樁市場累計規(guī)模將在

770-1290億元左右，2020-2025年新增市場CAGR將在25%-50%之間。

如果按照充電設(shè)施與新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度相匹配的方式預(yù)測，則

到2020年國內(nèi)充電樁總需求量將超過200萬個，2025年將突破2600

萬個，2020-2025年新增市場規(guī)模CAGR達(dá)到50.3%。

根據(jù)相關(guān)政策2020年新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)到200萬臺，我們

估算新能源汽車保有量有望達(dá)到570萬臺。如果我們假設(shè)到2020年國

內(nèi)車樁比能夠達(dá)到1:2.7的水平，按照我們對新能源汽車銷售規(guī)模及

保有量的預(yù)測，預(yù)計到2020年新能源充電樁需求量在210萬個左右。

另外根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2025年新能源汽車產(chǎn)銷水

平將達(dá)到700萬輛,由此我們估算到2025年新能源汽車保有量有望達(dá)

到2609萬臺，相應(yīng)國內(nèi)充電樁總需求將達(dá)到2609萬個

同時根據(jù)應(yīng)用場景不同，可以確定直流及交流充電樁比重。考慮

到新能源客車及專用車的運(yùn)營性質(zhì)需要配備充電時間較短的直流充電

樁，我們預(yù)計到2020年運(yùn)營類新能源汽車的保有量有望達(dá)到有關(guān)分析

師的申明，見本報告最后部分。其他重要信息披露見分析師申明之后

部分，或請與您的投資代表聯(lián)系。11165萬臺，因此預(yù)計直流充電樁的

需求規(guī)模將在60萬個左右，交流充電樁的需求規(guī)模在150萬個左右。

到2025年預(yù)計運(yùn)營類新能源汽車保有量將增長至接近720萬臺，直流

充電樁需求量也將擴(kuò)大至720萬臺左右，相應(yīng)的交流充電樁需求規(guī)模

將在1890萬臺左右。另外根據(jù)國網(wǎng)2018年招標(biāo)情況，直流充電樁的

平均價格在1.16元/W左右，但由于國網(wǎng)招標(biāo)價格普遍高于市場價格，

根據(jù)上市公司相關(guān)數(shù)據(jù)，我們推測直流充電樁市場平均價格約為0.42

元/W,直流充電樁平均功率水平在60kW左右，同時根據(jù)近幾年國網(wǎng)招

標(biāo)充電樁單價的下降趨勢，我們假設(shè)未來幾年直流充電樁平均價格將

以0.03元/W的速度下降。交流充電樁2018年我們假設(shè)單價為0.3萬

元/臺，并在未來幾年保持價格下降趨勢。則2020年我們預(yù)計充電樁

市場規(guī)模上限將達(dá)到177億元，2025年充電樁市場規(guī)模上限將達(dá)到

1290億元,2020-2025年累計市場規(guī)模CAGR達(dá)到48.8%,2020-2025

年新增市場規(guī)模CAGR達(dá)到50.3%

如果按照充電設(shè)施與電動車充電量的發(fā)展速度相匹配的情況預(yù)測,

如果我們假設(shè)運(yùn)營類新能源乘用車每天用電量64kWh,公交車每天用電

量104kWh,物流車每天用電量75kWh及私家車每天用電量16kWh,并

按照2020年能夠滿足35%,2025年能夠滿足100%的充電量需求計算，

則到2020有關(guān)分析師的申明，見本報告最后部分。12年國內(nèi)充電樁總

需求量將達(dá)到216萬個，2025年將突破1436萬個，2020-2025年新增

市場規(guī)模CAGR達(dá)到25%。同時根據(jù)不同車型充電規(guī)模不同，可以確定

直流及交流充電樁比重。我們預(yù)計到2020年運(yùn)營類新能源汽車的用電

量有望突破450億kWh,非運(yùn)營類新能源汽車用電量在230kWh以上，

因此預(yù)計直流充電樁的需求規(guī)模將在42萬個左右，交流充電樁的需求

規(guī)模在170萬個左右。到2025年預(yù)計運(yùn)營類新能源汽車用電量將增長

至接近1770kWh,非運(yùn)營類新能源汽車用電量在llOOkWh以上，直流充

電樁需求量也將擴(kuò)大至385萬臺左右，相應(yīng)的交流充電樁需求規(guī)模將

在1050萬臺左右。根據(jù)上述對充電樁單價的預(yù)期，2020年我們預(yù)計充

電樁市場規(guī)模下限將達(dá)到140億元，2025年充電樁市場規(guī)模下限將達(dá)

到770億元，2020-2025年累計市場規(guī)模CAGR達(dá)到40%,2020-2025年

新增市場規(guī)模CAGR達(dá)到25%O

2014年以來，國家及地方政府針對充電樁各個環(huán)節(jié)相繼推出多項

鼓勵政策，旨在從產(chǎn)品兼容性、建設(shè)布點(diǎn)、設(shè)備投資、電價政策及運(yùn)

營維護(hù)等多個維度激發(fā)各方力量參與充電設(shè)施建設(shè)之中，并著力降低

充電設(shè)施建設(shè)過程中可能面臨的各種困難，引導(dǎo)充電樁市場進(jìn)入快速

發(fā)展軌道。

首先為解決充電樁和樁之間、車和樁之間的互聯(lián)互通障礙，2015

年底國家質(zhì)檢總局等部門發(fā)布新國標(biāo)，對充電設(shè)施、充電接口、充電

站建設(shè)運(yùn)行、充電站建設(shè)運(yùn)行、充電服務(wù)等方面進(jìn)行較為全面的標(biāo)準(zhǔn)

建設(shè)，全面提升了充電的安全性與兼容性。國家電網(wǎng)在2017年4月發(fā)

布《關(guān)于開展充電樁新國標(biāo)改造升級的通知》，涉及2010年以來建設(shè)

的共計43818臺充電樁，目前除部分舊標(biāo)準(zhǔn)充電樁留存以服務(wù)舊車用

戶外，大部分充電樁已完成升級改造，對充電樁產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展奠定

堅實(shí)基礎(chǔ)

在建設(shè)布點(diǎn)方面，2015年國務(wù)院在《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)

設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中強(qiáng)調(diào)鼓勵充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居

民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理，統(tǒng)一開展停車位改造，原則上新建住宅

配件停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑

物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的

車位比例不低于10沆同年在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南

(2015-2020)》中更加具體的提出分區(qū)域和分場所的建設(shè)目標(biāo)。

在推廣補(bǔ)貼方面，2016年1月財政部、工信部、發(fā)改委及能源局

聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)

新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，提出對新能源汽車推廣規(guī)模較大的省

市區(qū)安排獎勵資金用以補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營，首次將新能源

汽車充電設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)與購置環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼相聯(lián)系。在2018年H月發(fā)

布的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》中，再次強(qiáng)調(diào)引導(dǎo)地

方財政補(bǔ)貼從補(bǔ)購置轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營，逐漸將地方財政購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向支持

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營等環(huán)節(jié)。

在充電設(shè)施建設(shè)及后續(xù)運(yùn)營環(huán)節(jié)，各省市均提出具體補(bǔ)貼政策，

在建設(shè)環(huán)節(jié)從設(shè)備總投資額或單個設(shè)備功率等方面進(jìn)行一定比例或金

額的補(bǔ)貼。如從投資總額角度，北京地區(qū)可以申請不高于項目總投資

額30%的固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金、廈門對公共充電樁設(shè)施按充電樁設(shè)備投資

額給予20%的補(bǔ)貼，對專用充電設(shè)施給予40%的補(bǔ)貼；從單個設(shè)備功率

角度，廣州對直流充電樁按照550元/kW,交流充電樁按照150元/kW

的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼。在后續(xù)運(yùn)營環(huán)節(jié)，針對年度運(yùn)營電量或安裝設(shè)備額

定功率等方面進(jìn)行補(bǔ)貼。如上海對公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設(shè)施按0.1

元/kWh標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼,千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為2000kWh,其他

公用充換電設(shè)施按0.2元/kWh標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量

上限為WOOkWh；三亞以設(shè)備安裝額定功率為基數(shù)，每千瓦補(bǔ)貼不超過

200元/年。

另外針對用電價格，國家及地方政府也發(fā)布相關(guān)政策以對充換電

設(shè)施實(shí)行扶持性電價政策。2014年7月22日發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于電動汽

車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，主要內(nèi)容包括：一是對向電網(wǎng)經(jīng)

營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用

電價格，并在2018年7月再次再次發(fā)文明確針對電動汽車集中式充換

電設(shè)施免收基本電費(fèi)的政策延長至2025年。二是其他充電設(shè)施按其所

在場所執(zhí)行分類目錄電價。三是電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分

時電價政策。鼓勵電動汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時段充電，提高電力

系統(tǒng)利用效率。四是電網(wǎng)公司不得向充電站收取接網(wǎng)費(fèi)用。以上一系

列政策，從前端產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)布點(diǎn)、推廣補(bǔ)貼、設(shè)施建設(shè)到中后端

的運(yùn)營補(bǔ)貼、扶持電價實(shí)現(xiàn)全覆蓋，相關(guān)扶持措施貫穿充電設(shè)施建設(shè)

始終，從多維度全面降低建設(shè)及運(yùn)維難度，提高民間資本投入積極性,

對我國充電樁市場實(shí)現(xiàn)從初步試水到高速成長期的較快過渡起到極大

推動作用。設(shè)備端短期競爭激烈，中長期大功率趨勢提升集中度前面

提到直流充電樁與交流充電樁的核心區(qū)別在于交流充電樁僅提供電力

輸出功能，而直流充電樁需要通過整流裝置將交流電轉(zhuǎn)為直流電，隨

后通過功率變換裝置轉(zhuǎn)換成電池所需的直流電輸出。因有關(guān)分析師的

申明，見本報告最后部分。此交流充電樁通常體積較小，結(jié)構(gòu)較為簡

單，主要由人機(jī)界面、控制模塊、充電接口、供電接口、計量單元

（即智能電表）組成。而直流充電樁通常由功率單元（即直流充電模

塊）、控制單元（即充電樁控制器）、計量單元、充電接口、供電接

口及人機(jī)交互界面組成。充電模塊由三相無源PFC和DC/DC兩個功率

部分組成，前者由開關(guān)器件IGBT及PWM整流電路構(gòu)成，以實(shí)現(xiàn)整流變

換。成本結(jié)構(gòu)方面，由于直流充電樁結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜且單機(jī)價值量較大,

因此我們以直流充電樁為例。根據(jù)英可瑞及新能源汽車網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù),

直流充電樁原材料成本占到總成本的93%,人工及制造成本僅占7%左

右。其中充電模塊占原材料成本的50%,APF有源濾波占15%,電池維

護(hù)及監(jiān)控設(shè)備占20%,外殼、接口等配套設(shè)備占15%

充電樁產(chǎn)品從技術(shù)層面來看同質(zhì)化程度較高。充電樁主要由充電

模塊、充電槍、斷路器、接觸器、濾波器、插座插頭、線纜及外殼底

座等部分構(gòu)成，其中充電模塊決定了充電效率及穩(wěn)定性，是充電樁的

核心環(huán)節(jié)，占到充電樁總成本的50%左右。直流充電樁由于額定功率較

大，充電效率要求較高，其充電模塊以IGBT高頻開關(guān)作為核心元器件,

且對電路優(yōu)化設(shè)計有更高要求，因此技術(shù)壁壘相對較高。對于充電樁

設(shè)備制造商而言，產(chǎn)品核心差異化在于充電模塊效率。而提升充電模

塊效率的關(guān)鍵因素一方面在于核心電子元器件的性能，另一方面在于

電源模塊整體電路結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)越性。由于核心部件IGBT尚不能實(shí)現(xiàn)

國產(chǎn)化，主要充電模塊制造商均從海外品牌處購買，因此各制造商的

電路設(shè)計能力成為決定充電模塊差異化水平的關(guān)鍵。電源模塊的核心

技術(shù)主要體現(xiàn)為功率校正技術(shù)、軟開關(guān)技術(shù)、磁性元器件技術(shù)、功率

開關(guān)驅(qū)動技術(shù)以及主電路的控制技術(shù)。目前國內(nèi)主要充電模塊供應(yīng)商

均在以上技術(shù)領(lǐng)域有自己的專利積累，且峰值效率基本均在95-96%左

右。因此產(chǎn)品整體同質(zhì)化程度較高。

由于產(chǎn)品差異化程度并不明顯，且技術(shù)門檻不高，疊加政府鼓勵

及資本投資熱情高漲等因素影響，導(dǎo)致參與行業(yè)競爭的企業(yè)數(shù)量較多。

自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放充電樁市場后，在大力鼓勵民間資

本投資充電樁建設(shè)的風(fēng)口下，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生，目前國內(nèi)

充電樁領(lǐng)域相關(guān)公司數(shù)量超過300家，根據(jù)國網(wǎng)招標(biāo)情況，2015年國

網(wǎng)三批招標(biāo)的11338臺充電樁中共有16家企業(yè)中標(biāo)，CR5為54.7%,

2018年三批招標(biāo)14262臺充電樁中共有31家企業(yè)中標(biāo)，CR5為50.1%O

由此可見目前在設(shè)備制造環(huán)節(jié)，由于技術(shù)門檻相對較低，產(chǎn)品差異化

程度不高，因此供應(yīng)商數(shù)量較多，且競爭較為激烈。

另一方面技術(shù)門檻較低及產(chǎn)品差異化程度較小也導(dǎo)致價格競爭成

為獲取充電樁市場份額的關(guān)鍵。根據(jù)國網(wǎng)歷史招標(biāo)情況，直流充電樁

平均招標(biāo)單價呈下降趨勢。2015年直流充電樁招標(biāo)平均價格在1.8元

/W左右，2016年第三批招標(biāo)平均價格下滑至1.33元/W,下滑26%；

2017年第三批招標(biāo)平均價格下降至1.15元/W；到2018年平均招標(biāo)價

格在1元/W左右，2015—2018年國網(wǎng)招標(biāo)價格累計下滑44%以上。交流

充電樁由于技術(shù)門檻不高，導(dǎo)致價格下滑速度較快，2016年國網(wǎng)招標(biāo)

交流充電樁的平均單臺價格在1.5萬元左右，而到20181該價格下滑

至0.6萬元左右，累計下滑幅度達(dá)到60%。另外各主要充電樁設(shè)備供應(yīng)

商毛利率水平也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，2015年行業(yè)平均毛利率水平在38.8%

左右，到2018年上半年行業(yè)平均毛利率水平下滑至32.3%左右，累計

下滑6.5pct左右。我們預(yù)計短期內(nèi)充電樁行業(yè)競爭格局不會出現(xiàn)較大

變化，疊加直流充電樁供應(yīng)商相對運(yùn)營商議價能力較弱，及交流充電

樁需要面臨由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力等因素影響，預(yù)

計短期內(nèi)行業(yè)盈利能力存在進(jìn)一步下滑可能。

中長期來看，大功率充電設(shè)備需求凸顯，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展成關(guān)鍵。

一方面大功率充電設(shè)備能夠滿足用戶快速充電的需求。假設(shè)電動車百

公里耗電量在20kWh左右，續(xù)航里程在400KM的情況下，電池容量為

80kWh,在理想情況下，用戶僅在10分鐘左右就能完成充電過程，則

充電樁容量需要在400kW左右。根據(jù)充電聯(lián)盟對快速充電領(lǐng)域的專項

調(diào)研，日本對快充相對謹(jǐn)慎，到2025年才計劃將充電功率提升至

350kW,而由于歐美地區(qū)由大型整車廠主導(dǎo)，預(yù)計將在2020年將快速

充電功率定義為350-400kW,充電最大電流將達(dá)到500A。另外根據(jù)國

網(wǎng)歷史招標(biāo)情況，直流充電樁功率水平也呈現(xiàn)上升趨勢。2018年第三

批充電樁招標(biāo)的平均功率水平為103kW,且最高功率水平已經(jīng)達(dá)到

450kW,但占比最高的充電樁功率水平仍然在60kW。根據(jù)國內(nèi)量產(chǎn)新能

源車的充電電流數(shù)據(jù)，乘用車方面目前電壓平臺普遍在240-250V之間,

最高能夠達(dá)到750V,充電電流普遍在0-200A之間，最大電流可達(dá)到

240Ao商用車方面，電壓平臺普遍在200-830V之間，充電電流普遍在

0-500A之間，最大電流可達(dá)600A。因此乘用車充電功率普遍在50-

100kW,最高已經(jīng)達(dá)到150kW,商用車充電功率普遍在200-350kW,最

高可以接近500kW。無論從消費(fèi)者需求還是電動汽車充電功率水平上來

看，當(dāng)前主流的60ToOkW的充電樁已不能滿足行業(yè)發(fā)展需求。

另外，大功率充電設(shè)備的使用將有助于提升充電站投資回報率。

我們假設(shè)充電設(shè)備平均單價為0.42元/W,每日累計充電小時數(shù)為4小

時，折舊年限為10年，用電損耗為8%,政府對充電設(shè)備的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按

照上海的相關(guān)規(guī)定，即單樁補(bǔ)貼30%。根據(jù)以上假設(shè)，我們分別計算

30、60、90、120及150kW單樁的投資回報率及成本回收期。隨著充電

樁功率的提升，單樁投資回報率不斷上升，成本回收期不斷縮短。根

據(jù)計算，單樁投資回報率從301^的7.3%提升至1501^的16.9%,單樁

動態(tài)成本回收期也從30kW的8.15縮短至150kW的4.88o以上數(shù)據(jù)說

明從運(yùn)營商角度，大功率充電設(shè)備具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，其需求確定性

逐漸增強(qiáng)。

第三章項目建設(shè)單位

一、項目承辦單位基本情況

(-)公司名稱

XXX集團(tuán)

(二)公司簡介

公司自成立以來，堅持“品牌化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的發(fā)展道路。以

人為本，強(qiáng)調(diào)服務(wù)，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來公

司堅持不懈推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和管理變革，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。

未來我司將繼續(xù)以“客戶第一，質(zhì)量第一，信譽(yù)第一”為原則，在產(chǎn)品質(zhì)

量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙贏。我們將不斷超越

自我，繼續(xù)為廣大客戶提供功能齊全，質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品和服務(wù)，打造一個

讓客戶滿意，對員工關(guān)愛，對社會負(fù)責(zé)的創(chuàng)新型企業(yè)形象！公司是全球領(lǐng)

先的產(chǎn)品提供商。我們在續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，堅持圍繞客戶需求持續(xù)創(chuàng)新,

加大基礎(chǔ)研究投入，厚積薄發(fā)，合作共贏。

公司認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，在國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)政策以及相關(guān)

行業(yè)規(guī)范的指導(dǎo)下，在各級政府的強(qiáng)力領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的大力支持下，將

建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”企業(yè)，作為企業(yè)科學(xué)發(fā)展的永恒目標(biāo)和

責(zé)無旁貸的社會責(zé)任；公司始終堅持“源頭消減、過程控制、資源綜合利

用和必要的未端治理”的清潔生產(chǎn)方針；以淘汰落后及節(jié)能、降耗、清潔

生產(chǎn)和資源的循環(huán)利用為重點(diǎn)；以強(qiáng)化能源基礎(chǔ)管理、推進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)

改造及淘汰落后裝備、深化能源循環(huán)利用為措施，緊緊依靠技術(shù)創(chuàng)新、管

理創(chuàng)新，突出節(jié)能技術(shù)、節(jié)能工藝的應(yīng)用與開發(fā)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;

以細(xì)化管理、對標(biāo)挖潛、能源稽查、動態(tài)分析、指標(biāo)考核為手段，全面推

動全員能源管理及全員節(jié)能的管理思想；在項目承辦單位全體職工中樹立

“人人要節(jié)能，人人會節(jié)能”的節(jié)能理念，達(dá)到了以精細(xì)管理促節(jié)能，以

精細(xì)操作降能耗的目的；為切實(shí)加快相關(guān)行業(yè)的技術(shù)改造，提升產(chǎn)品科技

含量等方面做了一定的工作，提高了能源利用效率，增強(qiáng)了企業(yè)的市場競

爭力，從而有力地促進(jìn)了項目承辦單位的高速、高效、健康發(fā)展。公司經(jīng)

過多年的不懈努力，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國各省、市、自治區(qū)；完整的產(chǎn)

品系列和精益求精的品質(zhì)使企業(yè)的市場占有率不斷提高，除國內(nèi)市場外，

公司還具有強(qiáng)大穩(wěn)固的國外市場網(wǎng)絡(luò)；項目承辦單位一貫遵循“以質(zhì)量求

生存，以科技求發(fā)展，以管理求效率，以服務(wù)求信譽(yù)”的質(zhì)量方針，努力

生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奉獻(xiàn)社會。

二、公司經(jīng)濟(jì)效益分析

上一年度，XXX公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15894.22萬元，同比增長24.20%

（3097.38萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)充電設(shè)備生產(chǎn)及銷售收入為

14604.74萬元,占營業(yè)總收入的91.89%。

上年度營收情況一覽表

序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計

1營業(yè)收入3337.794450.384132.503973.5515894.22

2主營業(yè)務(wù)收入3067.004089.333797.233651.1814604.74

2.1充電設(shè)備(A)1012.111349.481253.091204.894819.56

2.2充電設(shè)備(B)705.41940.55873.36839.773359.09

2.3充電設(shè)備(C)521.39695.19645.53620.702482.81

2.4充電設(shè)備(D)368.04490.72455.67438.141752.57

2.5充電設(shè)備(E)245.36327.15303.78292.091168.38

2.6充電設(shè)備(F)153.35204.47189.86182.56730.24

2.7充電設(shè)備(...)61.3481.7975.9473.02292.09

3其他業(yè)務(wù)收入270.79361.05335.26322.371289.48

根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額3562.83萬元，較去年同期相

比增長404.06萬元，增長率12.79%；實(shí)現(xiàn)凈利潤2672.12萬元，較去年同

期相比增長406.71萬元,增長率17.95%。

上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

項目單位指標(biāo)

完成營業(yè)收入萬元15894.22

完成主營業(yè)務(wù)收入萬元14604.74

主營業(yè)務(wù)收入占比91.89%

營業(yè)收入增長率(同比)2220%

營業(yè)收入增長量(同比)萬元3097.38

利潤總額萬元3562.83

利潤總額增長率12.79%

利潤總額增長量萬元404.06

凈利潤萬元2672.12

凈利潤增長率17.95%

凈利潤增長量萬元406.71

投資利潤率52.09%

投資回報率39.07%

財務(wù)內(nèi)部收益率26.54%

企業(yè)總資產(chǎn)萬元26884.82

流動資產(chǎn)總額占比萬元35.32%

流動資產(chǎn)總額萬元9496.29

資產(chǎn)負(fù)債率45.03%

第四章土建工程設(shè)計

一、建筑工程設(shè)計原則

項目承辦單位本著“適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則并遵照國家建

筑設(shè)計規(guī)范進(jìn)行項目建筑工程設(shè)計；在滿足投資項目生產(chǎn)工藝設(shè)備要求的

前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協(xié)調(diào)、施工方便，努力建設(shè)既有

時代感又有地方特色的工業(yè)建筑群的新形象。項目承辦單位本著“適用、

安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則并遵照國家建筑設(shè)計規(guī)范進(jìn)行項目建筑工程設(shè)

計；在滿足投資項目生產(chǎn)工藝設(shè)備要求的前提下，力求布局合理、造型美

觀、色彩協(xié)調(diào)、施工方便，努力建設(shè)既有時代感又有地方特色的工業(yè)建筑

群的新形象。建筑物平面設(shè)計以滿足生產(chǎn)工藝要求為前提，力求生產(chǎn)流程

布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區(qū)明確，符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》

(GB50016)要求。

二、項目總平面設(shè)計要求

本次設(shè)計充分考慮現(xiàn)有設(shè)施布局及周邊現(xiàn)狀，力求設(shè)施聯(lián)系密切渾然

一體，總體上達(dá)到功能分區(qū)明確、布局合理、聯(lián)系方便、互不干擾的效果。

應(yīng)留有發(fā)展或改、擴(kuò)建余地。應(yīng)有完整的綠化規(guī)劃。

三、土建工程設(shè)計年限及安全等級

砌體結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)范設(shè)置地圈梁及構(gòu)造柱，建筑物耐火等級為n級。根

據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011)的規(guī)定，投資項目建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計符

合根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011)的規(guī)定，投資項目建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)

計符合而度抗震設(shè)防的要求，基本地震加速度值為0.20g,設(shè)計地震分組為

第一組，抗震設(shè)防類別為乙類，各建筑物均采取相應(yīng)抗震構(gòu)造設(shè)計。

undefined

四、建筑工程設(shè)計總體要求

項目承辦單位應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品制造行業(yè)項目產(chǎn)品生產(chǎn)的特點(diǎn)，應(yīng)按國家

規(guī)范，妥善處理防火、防爆、防污、防腐、耐高溫等要求。根據(jù)需要，積

極采用經(jīng)過驗證的新技術(shù)和經(jīng)過國家或省、部級鑒定的新材料，并盡可能

利用地方建設(shè)材料；在生產(chǎn)工藝允許的條件下，盡可能采用聯(lián)合廠房，并

考慮開敞與半開敞甚至露天裝置以節(jié)約項目建設(shè)投資。

五、土建工程建設(shè)指標(biāo)

本期工程項目預(yù)計總建筑面積35902.81平方米，其中：計容建筑面積

35902.81平方米，計劃建筑工程投資2630.24萬元，占項目總投資的

23.65%o

第五章選址可行性分析

一、項目選址原則

二、項目選址

該項目選址位于某科技園。

園區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明晰，帶動作用明顯。目前，已有260余家規(guī)模以上企

業(yè)落戶，年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值80億元，實(shí)現(xiàn)稅收4.5億元。園區(qū)政策環(huán)境優(yōu)

越，發(fā)展目標(biāo)明確。除國家和省、市政府賦予的優(yōu)惠政策外，園區(qū)還享受

當(dāng)?shù)卣畬?shí)施的特殊優(yōu)惠政策。與此同時，園區(qū)十分重視依法治區(qū)和提高

行政效率，政策環(huán)境穩(wěn)定透明，法制環(huán)境公平公正，服務(wù)環(huán)境規(guī)范高效，

生活環(huán)境安定優(yōu)美。依托資源、區(qū)位、交通等比較優(yōu)勢，園區(qū)正全力加快

推進(jìn)“規(guī)劃引領(lǐng)、基礎(chǔ)先行、項目帶動、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)區(qū)”的發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)成

為亮點(diǎn)紛呈，人氣飆升，商機(jī)無限的投資熱土。未來園區(qū)將依托自身優(yōu)勢,

擴(kuò)大對外合作，建設(shè)高端裝備制造集群、民生產(chǎn)業(yè)集群以及商貿(mào)物流為主

的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”構(gòu)成的“1+3+1”的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，預(yù)計到2020年，園區(qū)

產(chǎn)值達(dá)到1000億元以上，成為區(qū)域內(nèi)有重要影響的千億級特色園區(qū)。

三、建設(shè)條件分析

企業(yè)管理經(jīng)驗豐富。項目承辦單位是以相關(guān)行業(yè)為主營業(yè)務(wù)的民營企

業(yè)，擁有一大批高素質(zhì)的生產(chǎn)技術(shù)、科研開發(fā)、工程管理和企業(yè)管理人才,

其項目產(chǎn)品制造技術(shù)和銷售市場已較為成熟，在生產(chǎn)制造的精細(xì)化管理方

面、質(zhì)量控制方面均具有豐富的經(jīng)驗，具有管理優(yōu)勢；在項目產(chǎn)品的生產(chǎn)

和工程建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗，為投資項目的順利實(shí)施提供了管理上

的有力保障。

四、用地控制指標(biāo)

投資項目土地綜合利用率100.00%,完全符合國土資源部發(fā)布的《工業(yè)

項目建設(shè)用地控制指標(biāo)》（國土資發(fā)【2008】24號）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行

業(yè)土地綜合利用率290.00%的規(guī)定；同時，滿足項目建設(shè)地確定的“土地

綜合利用率295.00獷的具體要求。undefined

五、地總體要求

本期工程項目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù)79.51%,建筑容積率1.37,建設(shè)區(qū)域

綠化覆蓋率5.72%,固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度197.04萬元/畝。

土建工程投資一覽表

序號項目單位指標(biāo)備注

1占地面積平方米26206.4339.29畝

2基底面積平方米20836.73

3建筑面積平方米35902.812630.24萬元

4容積率1.37

5建筑系數(shù)79.51%

6主體工程平方米25901.86

7綠化面積平方米2053.62

8綠化率5.72%

9投資強(qiáng)度萬元/畝197.04

六、節(jié)約用地措施

投資項目建設(shè)認(rèn)真貫徹執(zhí)行專業(yè)化生產(chǎn)的原則，除了主要生產(chǎn)過程和

關(guān)鍵工序由項目承辦單位實(shí)施外，其他附屬商品采取外協(xié)（外購）的方式,

從而減少重復(fù)建設(shè)，節(jié)約了資金、能源和土地資源。在項目建設(shè)過程中，

項目承辦單位根據(jù)項目建設(shè)地的總體規(guī)劃以及項目建設(shè)地對投資項目地塊

的控制性指標(biāo)，本著“經(jīng)濟(jì)適宜、綜合利用”的原則進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理

布局，最大限度地提高土地綜合利用率。

七、總圖布置方案

（-）平面布置總體設(shè)計原則

按照建（構(gòu)）筑物的生產(chǎn)性質(zhì)和使用功能，項目總體設(shè)計根據(jù)物流關(guān)

系將場區(qū)劃分為生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)、公用設(shè)施區(qū)等三個功能區(qū)，要求功

能分區(qū)明確，人流、物流便捷流暢，生產(chǎn)工藝流程順暢簡捷；這樣布置既

能充分利用現(xiàn)有場地，有利于生產(chǎn)設(shè)施的聯(lián)系，又有利于外部水、電、氣

等能源的接入，管線敷設(shè)短捷，相互聯(lián)系方便。按照建（構(gòu)）筑物的生產(chǎn)

性質(zhì)和使用功能，項目總體設(shè)計根據(jù)物流關(guān)系將場區(qū)劃分為生產(chǎn)區(qū)、辦公

生活區(qū)、公用設(shè)施區(qū)等三個功能區(qū)，要求功能分區(qū)明確，人流、物流便捷

流暢，生產(chǎn)工藝流程順暢簡捷；這樣布置既能充分利用現(xiàn)有場地，有利于

生產(chǎn)設(shè)施的聯(lián)系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設(shè)短捷,

相互聯(lián)系方便。同時考慮用地少、施工費(fèi)用節(jié)約等要求，沿圍墻、路邊和

可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常綠植物，改善和美化生產(chǎn)環(huán)境。

（二）主要工程布置設(shè)計要求

車間布置方案需要達(dá)到“物料流向最經(jīng)濟(jì)、操作控制最有利、檢測維

修最方便”的要求。

（三）綠化設(shè)計

場區(qū)綠化設(shè)計要達(dá)到“營造嚴(yán)謹(jǐn)開放的交流環(huán)境，催人奮進(jìn)的工作環(huán)

境，舒適宜人的休閑環(huán)境，和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境”之目的。場區(qū)綠化設(shè)計

要達(dá)到“營造嚴(yán)謹(jǐn)開放的交流環(huán)境，催人奮進(jìn)的工作環(huán)境，舒適宜人的休

閑環(huán)境，和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境”之目的。

（四）輔助工程設(shè)計

1、項目所在地供水水源來自項目建設(shè)地自來水廠，給水壓力

^0.30Mpa,供水能力充足，水質(zhì)符合國家現(xiàn)行的生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。投

資項目采用雨、污分流制排水系統(tǒng)，分別匯集后排入項目建設(shè)區(qū)不同污水

管網(wǎng)。

2、投資項目水源來自場界外的項目建設(shè)地市政供水管網(wǎng)，項目建設(shè)區(qū)

現(xiàn)有給、排水系統(tǒng)設(shè)施完備可以滿足投資項目使用要求。投資項目水源來

自場界外的項目建設(shè)地市政供水管網(wǎng)，項目建設(shè)區(qū)現(xiàn)有給、排水系統(tǒng)設(shè)施

完備可以滿足投資項目使用要求。

3、為節(jié)約電能，設(shè)計中選用節(jié)能型電器產(chǎn)品，照明選用光效高的光源

和燈具，采用低壓靜電電容補(bǔ)償以降低無功損耗。合理安排生產(chǎn)，加強(qiáng)用

電監(jiān)督管理，對計量儀表定期校驗，確保其計量的準(zhǔn)確性。電源設(shè)備選用

隔爆型dHBT4級防爆電器，照明導(dǎo)線穿鋼管敷設(shè)，其他環(huán)境按一般建筑物

設(shè)計；進(jìn)入易燃易爆區(qū)域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場內(nèi)

配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設(shè)，直埋埋深