【我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策6200字（論文）】

我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策摘要隨著我國汽車數(shù)量的快速增加，汽車尾氣污染也越來越嚴(yán)重，但是我國對(duì)于汽車尾氣污染的管理還存在許多的問題，如果不及時(shí)解決，必將危害到我國乃至全球的生態(tài)環(huán)境。當(dāng)前我國的汽車尾氣污染相關(guān)的法律政策還不完善，城市交通規(guī)劃與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策等方面都有不足之處，因此本文對(duì)此進(jìn)行研究，并分析發(fā)達(dá)國家的汽車尾氣污染控制措施，從而提出優(yōu)化我國汽車尾氣控制的對(duì)策。希望為我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供幫助。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；尾氣污染；環(huán)境保護(hù)目錄30146中文摘要 I233111引言 197212汽車尾氣概念 126792.1機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 1113252.2尾氣治理 2154542.3公共治理理論 2169123我國汽車尾氣污染的原因分析 329173.1低碳環(huán)保理念不到位 3271623.1.1購車觀念需要改變 3183.1.2使用習(xí)慣需要糾正 4167223.1.3駕駛理念 4265673.2汽車產(chǎn)業(yè)格局不合理 468423.2.1汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè) 482203.2.2車輛制造工藝不完善 4168283.3汽車能源技術(shù)方面的制約 5251413.3.1高科技材料造價(jià)昂貴 5247453.3.2抗風(fēng)設(shè)計(jì)的瓶頸 5137953.3.3新能源推廣緩慢 5132844我國控制汽車尾氣污染的對(duì)策 6129274.1汽車產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)變優(yōu)化能源技術(shù) 6142784.1.1轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)范制造工藝 691836.4.2加大科研投入降低生產(chǎn)成本 6118354.1.3完善新能源汽車體系 671394.2改善城市交通規(guī)劃情況 76764.2.1既有道路的合理改造與新建道路的施工 7320994.2.2加強(qiáng)交通管理 714234.2.3建立更加智能化的交通管理系統(tǒng) 8131875結(jié)論 81841參考文獻(xiàn) 108378致謝 121引言科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，雖然給城市帶來了更高效的運(yùn)行機(jī)制，但是同時(shí)也給生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。如今全球都在提倡可持續(xù)發(fā)展，我國更是在習(xí)近平總書記的指導(dǎo)下進(jìn)行低碳生活。但是由于我國的人口眾多，汽車數(shù)量也位于世界前列，導(dǎo)致汽車尾氣污染嚴(yán)重，對(duì)我國的生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。特別是在一些人口較多、經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的一線城市，汽車尾氣的污染極為嚴(yán)重。隨著城市規(guī)模和人口的增加，機(jī)動(dòng)車的發(fā)展勢在必行。因此，一系列的空氣污染問題將非常嚴(yán)重。機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、氮氧化物和碳?xì)浠衔镏苯踊蜷g接危害人們的健康。當(dāng)前，我國正處于新的戰(zhàn)略機(jī)遇期，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)是首要目標(biāo)。但我們不能忽視環(huán)境污染帶來的危害，更不能盲目追求以犧牲環(huán)境為代價(jià)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，重復(fù)發(fā)達(dá)國家的老路。本文對(duì)汽車尾氣污染現(xiàn)狀進(jìn)行研究，首先闡述了汽車尾氣污染的主要排放物組成，然后分析了其對(duì)人體和環(huán)境的危害。接著從環(huán)保意識(shí)、汽車產(chǎn)業(yè)、新能源技術(shù)等多個(gè)方面分析汽車尾氣污染的原因。最后提出我國汽車尾氣的控制對(duì)策。2汽車尾氣概念2.1機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)是限制在用車輛初始登記和行駛里程的國家標(biāo)準(zhǔn)。這是為了控制汽車尾氣污染的排放。發(fā)達(dá)國家早在幾十年前就制定了汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)，并且要求所有汽車必須達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，美國、日本等發(fā)達(dá)國家更是制定了一系列的法律規(guī)定和尾氣管理的政策，來控制國內(nèi)的汽車尾氣排放情況。這些國家的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)都可以作為我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)制定的借鑒。但是由于國情的差異，在指定汽車尾氣排放標(biāo)注時(shí)必須要考慮到國家發(fā)展的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。如果汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)制定的過于嚴(yán)格將影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是過低仍會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。2.2尾氣治理治理是指政府的行為。尾氣治理是政府通過政策、法規(guī)等手段，消除或減少尾氣污染對(duì)社會(huì)和人類危害的措施。人們每天呼吸的空氣無疑是一種典型的公共產(chǎn)品，具有非競爭性和非排他性。不受限制地使用環(huán)境將不可避免地導(dǎo)致諸如公地悲劇之類的事件。毫無疑問，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是空氣的自由消耗，市場機(jī)制無法自動(dòng)調(diào)節(jié)。要依靠政府的宏觀調(diào)控，采取有效措施控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放。2.3公共治理理論公共治理理論最早出現(xiàn)在撒哈拉以南非洲：從危機(jī)到可持續(xù)增長，1989年由世界銀行撰寫。此后，“治理理論”成為政治學(xué)、管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究熱點(diǎn)。經(jīng)過對(duì)不同學(xué)生的界定和解讀，以及當(dāng)代管理實(shí)踐中的一系列問題，“公共治理理論”逐漸形成以下共識(shí)：提倡分權(quán)化，放棄以國家和政府組織為唯一管理者的建設(shè)主體，政府要充分發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)作用，倡導(dǎo)多主體共同承擔(dān)多重責(zé)任。重塑市場在資源配置中的主導(dǎo)地位，重新確立政府和市場的治理范圍，挖掘第三部門和志愿組織調(diào)解社會(huì)事務(wù)的能力。將多維規(guī)則轉(zhuǎn)換為綜合服務(wù)。隨著管理實(shí)踐的應(yīng)用，“公共治理理論”逐漸被分為兩個(gè)研究方向：網(wǎng)絡(luò)治理和公共治理績效評(píng)價(jià)。網(wǎng)格治理起源于組織間網(wǎng)格。電網(wǎng)的主要線路是公共部門、私營部門和志愿部門。在法治的框架下，管理行為以信任和規(guī)則為行動(dòng)平臺(tái)，交換資源，提供服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)公私利益的最大化。事實(shí)上，這種模式是全球化、信息化、知識(shí)化背景下政府改革運(yùn)動(dòng)發(fā)展的必由之路。這是對(duì)公共治理理論框架的解讀。它體現(xiàn)了多元治理的核心理念，強(qiáng)調(diào)了制度治理體系和機(jī)制的主導(dǎo)作用，最終實(shí)現(xiàn)了全社會(huì)的共同利益。公共治理評(píng)價(jià)與績效評(píng)價(jià)。一套被廣泛接受的評(píng)價(jià)體系是衡量治理效果、區(qū)分治理成敗的科學(xué)工具。這也是動(dòng)態(tài)改善治理策略的基礎(chǔ)之一。截至目前，國內(nèi)外機(jī)構(gòu)正在探索合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)，數(shù)量已達(dá)150個(gè)，但難以統(tǒng)一。區(qū)分不同的文化屬性，建立不同地區(qū)的評(píng)價(jià)體系，是適應(yīng)治理理論進(jìn)一步發(fā)展的可行途徑。3我國汽車尾氣污染的原因分析3.1低碳環(huán)保理念不到位人們不可能從政策、大氣環(huán)境、燃料質(zhì)量等方面控制汽車污染物的排放，但人們的生活習(xí)慣會(huì)影響汽車污染物的排放。3.1.1購車觀念需要改變很多家庭在選擇車輛時(shí)更注重兩個(gè)方面。一個(gè)是停車位。中國人非常熱衷于使用大型太空車作為自己的汽車。如果空間大，車的尺寸就會(huì)大，車身的尺寸就會(huì)重，油耗也會(huì)增加。另一個(gè)是汽車的動(dòng)力。他們喜歡在郊區(qū)長時(shí)間踩油門。為了追求車輛的動(dòng)力性，既要增加車輛的排量，又要增加油耗。因此，在車型的選擇上，幾乎可以估算出車輛在未來使用過程中排放的污染物。大空間高性能汽車的油耗必須偏高，污染物排放也會(huì)相應(yīng)增加。實(shí)際上，在城市內(nèi)代步的汽車并不需要太高的性能，由于交通管制的影響，高性能的汽車也難以在城市內(nèi)發(fā)揮，反而會(huì)帶來嚴(yán)重的污染。3.1.2使用習(xí)慣需要糾正對(duì)于同一輛車，經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)比普通司機(jī)可以少消耗20%的燃油，這主要是日常駕駛習(xí)慣造成的。很多司機(jī)開車時(shí)喜歡踩油門。當(dāng)他們遇到紅燈時(shí)，就踩油門。這是最耗油的駕駛模式。遇到狀況良好的道路時(shí)，最好保持勻速行駛。頻繁超車和變換車道也會(huì)導(dǎo)致油耗增加。此外，由于車況不佳，全年不保養(yǎng)的車輛也可能消耗更多燃油。3.1.3駕駛理念人口的集中使得交通堵塞從市中心向周邊地區(qū)蔓延。城市越繁榮，就越擁擠。人們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，他們?cè)诔鞘欣锏乃俣炔蝗绺浇脑揭白孕熊嚳?，停車比自行車更方便。蘇州為公共汽車設(shè)置了專用道路。當(dāng)私家車主一個(gè)接一個(gè)地抱怨紅燈時(shí)，公交車已經(jīng)過了好幾個(gè)十字路口，因此在市區(qū)選擇公共交通工具有時(shí)比自己開車更方便，停車的麻煩也可以避免。3.2汽車產(chǎn)業(yè)格局不合理3.2.1汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)2019年1-7月，汽車制造業(yè)產(chǎn)值突破9700億元，同比增長近30%；汽車銷售突破9500億元，同比增長30%以上；實(shí)現(xiàn)利潤644億元，同比增長51%。與環(huán)境保護(hù)相比，國家發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長仍然是當(dāng)前政府工作的重點(diǎn)。政府不能在短期內(nèi)犧牲支柱產(chǎn)業(yè)來保護(hù)環(huán)境。3.2.2車輛制造工藝不完善汽車產(chǎn)業(yè)市場化催生了一大批汽車制造企業(yè)。與國內(nèi)民營汽車制造企業(yè)相比，汽車制造技術(shù)相對(duì)落后。一是管理不到位，汽車生產(chǎn)是一個(gè)龐大的生產(chǎn)鏈，每個(gè)環(huán)節(jié)都能決定整車的質(zhì)量，民營企業(yè)的造車?yán)砟詈徒?jīng)驗(yàn)明顯落后于合資企業(yè)；但設(shè)備投入不足，在汽車制造過程中，焊接是一個(gè)非常重要的過程。但是我國對(duì)汽車制造企業(yè)的扶持力度不足，中小汽車制造企業(yè)本身融資困難，沒有資金引進(jìn)環(huán)境污染較少的先進(jìn)焊接技術(shù)，導(dǎo)致許多沒有達(dá)標(biāo)的汽車被生產(chǎn)出來。3.3汽車能源技術(shù)方面的制約3.3.1高科技材料造價(jià)昂貴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所做的一部分工作被汽車自重增加的摩擦力所消耗。目前，汽車制造業(yè)以鋼鐵為主。高端車將使用鋁等輕質(zhì)材料，少數(shù)豪華車將使用高科技碳纖維材料。碳纖維是一種密度小于鋼、強(qiáng)度高于鋼、耐腐蝕和耐高溫性能強(qiáng)于鋼的材料。它可以大大減輕汽車的自重，達(dá)到降低油耗的目的。但是碳纖維的生產(chǎn)成本非常昂貴。普通人買不起，但它廣泛應(yīng)用于高端領(lǐng)域，如F1、航天飛行器等。3.3.2抗風(fēng)設(shè)計(jì)的瓶頸當(dāng)車輛行駛時(shí)，必須克服空氣阻力。阻力越大，油耗越大。據(jù)了解，阻力系數(shù)最小的是雨滴，只有0.05左右。汽車的阻力系數(shù)一般在0.28-0.4之間。F1賽車的阻力系數(shù)可以低至0.15，而飛機(jī)的阻力系數(shù)只有0.08?？諝庾枇﹄S車速的增加而增大。當(dāng)車速達(dá)到200km/h時(shí)，空氣阻力消耗發(fā)動(dòng)機(jī)能耗的85%。由于車輛空間的需要，該車的風(fēng)阻系數(shù)不能低于飛機(jī)的0.08，也不能低于賽車的0.15。因此，如何設(shè)計(jì)既能滿足空間要求又能降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車是擺在設(shè)計(jì)師面前的一大難題。3.3.3新能源推廣緩慢市場上的新能源汽車包括燃?xì)馄?、太陽能汽車和電?dòng)汽車，在公共領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。許多城市公共汽車和出租車使用天然氣作為燃料。但實(shí)際上，它不如燃料。一是動(dòng)力不如汽油、柴油，天然氣碳含量低于燃油。雖然燃燒產(chǎn)物非常清潔，但單位質(zhì)量的能量不是由燃油產(chǎn)生的，許多司機(jī)不喜歡駕駛天然氣汽車。但是，加油站和充電站的數(shù)量并不大，車輛在用光能源之前可能找不到加油站，這給人們的生活帶來了很多不便。三是購車成本高。目前新能源汽車生產(chǎn)廠家少，生產(chǎn)成本高，導(dǎo)致新能源汽車購置成本高，影響了新能源汽車的普及。4我國控制汽車尾氣污染的對(duì)策4.1汽車產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)變優(yōu)化能源技術(shù)4.1.1轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)范制造工藝改變粗放型、加工業(yè)格局，努力推進(jìn)產(chǎn)品工程和品牌管理。一是淘汰和更新一批落后汽車生產(chǎn)工藝，提高汽車整體質(zhì)量水平；二是淘汰高能耗、低產(chǎn)量的加工支柱產(chǎn)業(yè)，努力打造高附加值品牌。三是整合無序分散的汽車生產(chǎn)鏈，提高生產(chǎn)效率。6.4.2加大科研投入降低生產(chǎn)成本科技投入可以大大提高實(shí)際生產(chǎn)效率，價(jià)格的下降可以加速新車的普及。對(duì)此，一方面要加強(qiáng)科研，特別是汽車制造過程中所用材料的研發(fā)，改變傳統(tǒng)的鋼基車身結(jié)構(gòu)，減輕車身重量，降低油耗；另一方面要突破為滿足小風(fēng)阻系數(shù)車輛的日常空間要求，降低空氣阻力引起的油耗而進(jìn)行的設(shè)計(jì)實(shí)踐。三是支持新能源汽車產(chǎn)銷，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，引導(dǎo)人們購買新能源汽車。4.1.3完善新能源汽車體系新能源汽車具有低排放或零排放的優(yōu)點(diǎn)，但人們接受新事物有一個(gè)過程。這個(gè)過程的長短通常取決于新事物的方便性和可靠性。大量新建加油站和充電站是新能源汽車普及的關(guān)鍵。此外，要規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)的規(guī)章制度，讓人們放心購買、放心使用，達(dá)到減少汽車尾氣排放的目的。4.2改善城市交通規(guī)劃情況城市的交通規(guī)劃直接影響到城市內(nèi)的汽車運(yùn)行情況，一個(gè)良好的交通規(guī)劃將大大改善交通情況，也可以減少堵車的時(shí)間，從而減少汽車的尾氣排放。因此對(duì)城市的交通規(guī)劃進(jìn)行改善，可以持續(xù)的解決汽車尾氣污染問題。道路交通不暢，直接導(dǎo)致車輛交通擁堵。當(dāng)車輛嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于不完全燃燒狀態(tài)，車輛排放也將增加。因此，合理改善道路運(yùn)營，減少交通擁堵，將在不同程度上減少汽車尾氣污染物的排放。4.2.1既有道路的合理改造與新建道路的施工隨著人民生活水平的提高，我國汽車保有量迅速增長。舊城部分道路建設(shè)相對(duì)落后，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隨著車輛的增多而不合理。部分道路經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞，部分道路利用率不高。在這種現(xiàn)象之后，可以合理地改造現(xiàn)有道路，使道路更加平坦，滿足城市道路規(guī)范的要求，使這些道路更便于車輛通過和行駛。我們也可以重新規(guī)劃道路，將擁擠的道路改為利用率較低的道路。針對(duì)交通擁堵特別嚴(yán)重的交叉口，可以規(guī)劃建設(shè)合理的立交橋，使道路使用更加合理，交通更加順暢，減少交通擁堵。4.2.2加強(qiáng)交通管理根據(jù)城市交通總量，加強(qiáng)西安主城區(qū)及周邊地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，使有限的交通資源和環(huán)境容量更加合理地滿足交通需求，使城市交通與城市環(huán)境更加協(xié)調(diào)發(fā)展。是市民遵守交通規(guī)則。在交通管理中，駕駛員、乘客、步行者和公共交通乘客應(yīng)自覺遵守交通規(guī)則。否則，會(huì)造成交通混亂，影響交通的正常運(yùn)行。目前，我國的交通堵塞很大一部分是由我國公民造成的。有些人不遵守交通規(guī)則，導(dǎo)致道路擁擠。因此，只有提高市民遵守交通規(guī)則的意識(shí)，才能規(guī)范交通行為，使交通更加順暢便捷。此外，還可以加強(qiáng)立交橋和地下通道的建設(shè)，將機(jī)動(dòng)車、自行車和行人的交通完全隔離，不僅有利于交通格局和流量的合理分配，而且可以提高通行能力和平均速度，減少空氣污染。4.2.3建立更加智能化的交通管理系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通管理越來越智能化。智能交通管理系統(tǒng)是將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等技術(shù)有效地集成到整個(gè)交通管理系統(tǒng)中。建立互聯(lián)網(wǎng)+城市路網(wǎng)智能交通顯示與控制系統(tǒng)，優(yōu)化城市路網(wǎng)容量，使道路通暢，減少車輛行駛時(shí)間，從而減少車輛尾氣排放。例如，城市道路網(wǎng)可以與智能交通指揮系統(tǒng)相結(jié)合，比較道路擁堵和道路交通突發(fā)事件，然后進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)查詢系統(tǒng)，可以避免擁堵，減少汽車尾氣排放。5結(jié)論長期以來，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)汽車尾氣污染的危害及防治做了大量的研究，但大多是從內(nèi)控技術(shù)、外控技術(shù)、外部環(huán)境、環(huán)境工程等技術(shù)方面進(jìn)行的。本文通過對(duì)國內(nèi)外汽車尾氣污染防治的研究，采用文獻(xiàn)研究、分析比較的方法，找出城市汽車尾氣污染防治的綜合治理方法。針對(duì)城市機(jī)動(dòng)車污染防治存在的問題，結(jié)合城市實(shí)際情況，通過對(duì)近年來我國機(jī)動(dòng)車污染值的計(jì)算，以清潔能源為例，提出了解決城市機(jī)動(dòng)車污染的對(duì)策。從多方面提出了相應(yīng)的對(duì)策，為城市汽車污染防治提供了依據(jù)，為城市汽車污染防治提供了新的理論依據(jù)。我國汽車尾氣污染綜合治理研究在我國具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文根據(jù)國內(nèi)外汽車污染控制的現(xiàn)狀，結(jié)合我國的實(shí)際情況，提出了一些實(shí)質(zhì)性的、合理的控制汽車尾氣污染的對(duì)策和措施，總結(jié)如下：控制單車排放，加強(qiáng)汽車尾氣排放管理，使汽車生產(chǎn)企業(yè)啟動(dòng)汽車技術(shù)，開發(fā)新能源汽車，通過內(nèi)外車結(jié)合減少生產(chǎn)過程中的污染；燃料供應(yīng)商改善燃料，減少污染結(jié)構(gòu)，改善燃料質(zhì)量，并通過更換燃料生產(chǎn)環(huán)保燃料。限制機(jī)動(dòng)車總量和一定的出行次數(shù)，從機(jī)動(dòng)車總量和數(shù)量上控制和減少尾氣排放。目前，北京通過抽簽獲得機(jī)動(dòng)車指標(biāo)，上海通過機(jī)動(dòng)車牌照定量拍賣等措施，有效降低機(jī)動(dòng)車增長和尾氣排放。通過建立互聯(lián)網(wǎng)+城市路網(wǎng)智能顯示與控制系統(tǒng)，可以及時(shí)查詢道路擁堵情況，優(yōu)化城市路網(wǎng)容量，使道路通暢，減少機(jī)動(dòng)車出行時(shí)間，從而減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放。參考文獻(xiàn)[1]鄭浩.探究汽車尾氣污染狀況及其控制對(duì)策[J].科技風(fēng),2019(35):127.[2]趙瑛,潘江如,印治濤.煙霧機(jī)的加裝對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的影響[J].汽車實(shí)用技術(shù),2019(23):164-166.[3]卜永麗.基于尾氣分析的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究[J].科技風(fēng),2019(34):141.[4]閻柄辰.分析我國汽車尾氣污染狀況及環(huán)?？刂茖?duì)策[J].資源節(jié)約與環(huán)保,2019(09):2-3.[5]張媛媛.汽車尾氣對(duì)城市霧霾的影響及治理[J].當(dāng)代化工研究,2019(10):27-28.[6]李思寰.汽車尾氣跨區(qū)域減排的優(yōu)化路徑及政策研究[J].