【哈爾濱軌道交通突發(fā)大客流的成因及優(yōu)化建議探析5200字（論文）】

前言近年來，我國城鎮(zhèn)化進程不斷加快，使得城市人口數(shù)量急劇增加，有限的城市空間集聚了更多的人，交通基礎設施建設的力度跟不上人口的增加，從而導致交通擁堵的情況日益嚴重，出行量的猛增今后一步加劇了城市交通環(huán)境的惡化程度，從而不利于撐死交通的安全運營。尤其是北上廣深等人口密度較大的城市，其交通擁堵情況更是不堪設想，各大城市也在極盡所能地解決城市交通問題，從而加大了軌道交通的建設力度，軌道交通本身具備安全性、舒適性、容量大、速度快，方便快捷以及準時準點等優(yōu)點，受到了很多城市居民的青睞，從而我國城市居民費倉受歡迎的交通方式之一。目前，北京、上海、廣州等一些特大城市的軌道交通網(wǎng)路建設已經(jīng)初具規(guī)模，但是依然無法滿足日益增長的出行需求，是不是還會出現(xiàn)大客流的情況，導致城市交通安全受到威脅，需要采取積極有效的應對措施，其中，組織管理模式的優(yōu)化是其中不可或缺的一部分。因此，有必要對軌道交通應對大客流的對策進行分析。2哈爾濱軌道交通情況哈爾濱地鐵（HarbinMetro）是服務于中國黑龍江省哈爾濱市的城市軌道交通，其第一條線路于2013年9月26日開通試運營，使哈爾濱成為中國首個建有高寒地鐵系統(tǒng)的城市。截止到2017年底，哈爾濱只開通了兩條運營線路，分別為1號線、3號線，均采用地鐵系統(tǒng)，里程長度共計23.073千米；共設車站21座，其中換乘車站1座，就是醫(yī)大二院站。3哈爾濱軌道交通突發(fā)大客流的特點哈爾濱軌道交通突發(fā)大客流具有“突發(fā)”及“流量大”的雙重特性，與日?？土飨啾染哂凶约旱奶攸c：（1）客流的突發(fā)性，即客流在短時間內急劇增加，無法預測具體客流量。（2）客流量增加迅猛，即客流量明顯增加，造成車站擁擠，乘客候車時間延長，舒適度降低。（3）客流的時間和空間分布不均衡，均會有短時間的峰值出現(xiàn)。（4）進站客流量大或者出站客流量大。（5）突發(fā)大客流具有傳播性，會對線路及整個路網(wǎng)造成影響。（6）突發(fā)大客流時間段內采取的相關措施會對常規(guī)客流造成影響。（7）突發(fā)大客流存在很大的安全隱患，但是持續(xù)時間短。4哈爾濱軌道交通突發(fā)大客流的成因4.1安全事故由于運營線路發(fā)生安全事故，客流量會在事故地點進行聚集，從而堵塞軌道交通的售票口以及重要通道，影響乘客乘降和出入車站等，這時突發(fā)客流會發(fā)生在軌道交通恢復運行的開始階段。例如，哈東站在上班高峰期間，由于一名乘客不慎落入軌道內，造成了線路暫停運營，本來該被流出的乘客依然待在原地，新的乘客不斷進入軌道站內，使得客流大量集結，有限的軌道空間受到擠壓，引發(fā)交通擁堵的情況，從而形成突發(fā)客流，進一步威脅著軌道交通的安全性。4.2黃金周客運高峰期由于黃金周期間(國慶節(jié)、春節(jié)、“五一”勞動節(jié)、清明節(jié)等)，很多人開始向某一旅游業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)流動，軌道交通也依然是很多人首選的交通方式，尤其是北京、上海、深圳等特大城市，將會迎來更大的客流量，大量旅客在軌道交通內集聚，使得有限的軌道交通空間內充滿了旅客，形成突發(fā)客流，這種突發(fā)客流具有持續(xù)時間長和強度大的特點，從而會對軌道交通系統(tǒng)造成較大的壓力。4.3客流突發(fā)點客流突發(fā)點指軌道交通站點，其主要包括如下四種類型的：連接火車站、大型汽車站或大型公交樞紐等的站點，比如哈爾濱一號線哈東站；二是軌道交通換乘站等一條或者多條軌道交通地鐵線的交匯點，比如哈爾濱地鐵三號線哈爾濱西站等；三是與沿線景點和商業(yè)中心相連的站點，例如哈爾濱地鐵博物館站；四是站點客流吸引區(qū)域內舉行重大集體社會活動。突發(fā)客流的形成原因可能是一方面，可能是多方面原因的共同結果，但是突發(fā)大客流是客觀存在的，要想防止突發(fā)大客流對城市軌道交通的運輸帶來不利影響和安全隱患，需要根據(jù)可能出現(xiàn)的情形，提前做好突發(fā)客流的組織工作。5哈爾濱軌道交通應對突發(fā)大客流的組織管理對策5.1客流組織控制一方面，應采取各種措施來調整系統(tǒng)的運輸能力。另一方面，車站的總客流和客流要由車站合理組織和控制，使總客流和增加的運力相結合，保證客流的平穩(wěn)有序增長，進一步降低安全事故的發(fā)生概率。在客流大的情況下，客站客流壓力大，容易出現(xiàn)混亂情況。因此，我們可以從以下幾個方面加強對客流組織的控制。首先，調整車站的最大客流能力。一般來說，對于最大客流量的疏通能力決定了該站在一段時間內能輸送的最大客流數(shù)和車站客流控制標準，這一能力受到車站內客流所涉及的設施和工作場所的限制。在大客流狀態(tài)下，車站的最大客流容量應根據(jù)車站客流集中及時調整。這樣入口樓梯、自動扶梯的容量、售票能力、安全檢查設備的容量、閘門通過能力、車門容量以及列車載客能等都會處于可控制的狀態(tài)中。其次，加強對車站總客流量的控制。鑒于車站由內外部環(huán)境因素共同影響的，為了更好地控制大客流，提升車站總客流的最大運輸和協(xié)調力，需要采取內外兩方面的措施，不管是從車站入口處進出車站的旅客，還是站臺上的乘客，都會導致車站交通情況的變化，并且這一變化是一個動態(tài)的持續(xù)過程，要想讓這一過程始終保持在安全的狀態(tài)下，就需要控制乘客進入車站的速度、加快乘客離站速度。在控制乘客進入車站的速度時，當主要客流是進站客流時，需要增加系統(tǒng)的容量。當出站客流為主導客流時，就需要減慢列車到達的頻率。為了加快旅客離境速度，必須加快旅客離開車站的速度，提高車站最大客流導流能力。另一方面，要嚴格控制進入車站的旅客人數(shù)，做好站內人數(shù)的控制，使得控制系統(tǒng)內的客流保持在安全范圍內。表5.1三級客流控制方法客流控制級別控制內容控制地點一級客流控制站臺客流控制下站臺扶梯處二級客流控制站廳付費區(qū)客流控制進站閘機處三級客流控制出入口客流控制出入口再次，維持乘客的秩序。一旦發(fā)生大客流，要想控制車站客流組織，就顯得較為困難，同時也會面臨更大的安全風險，疏通率會受到不利影響。因此，要想有效規(guī)范車站大客流運營組織，就需要保障乘客的有序性，盡可能減少乘客的擁堵情況。在保證客流規(guī)范有序方面，需要做到如下幾點：一是加強站內流線重組，當進站客流為主要客流時，需要調整部分通道和出入口，為進站的旅客提供更多的進站入口，從而防止入口擁堵的情況，引發(fā)客流朝著一個方向流動，保障客流通行效率的提升；當出站客流為主要客流時，需要增加出站口，可以將部分通道和出入口改變成出站口，并加強站內流線的調整，一旦換乘客流量和車站進出站客流都較大時，需要重組流線，引導客流單向流動，如果實在無法避免乘客的雙向流動，可以加強乘客的引流，對此，可以充分利用架設護欄的方式。二是提高信息的傳達效率，保障信息的順利傳達，在大客流情況下在站內積極引導乘客的流向，可以選用設置隔離帶和鐵馬、擺放指示牌、加派人手進行現(xiàn)場引導等進行臨時流線的標示的方式讓乘客充分獲取站內外信息，從而避免安全事故的發(fā)生。5.2運輸組織控制針對突發(fā)性大客流，加快車站客流疏散速度、降低車站壓力才是車站客流組織與控制的重點。為了解決突發(fā)性大客流，必須提高線路的運輸能力，從運輸組織和設備改造兩個方面進行運輸能力的提高。運輸組織是運用相對完善的列車運行組織方式，有效利用現(xiàn)有技術設備，不進行大量投資，提高運輸能力的一種方式。設備改造需要大量的資金投入，加強技術和設備措施。這種設備改造方法顯然不適用于短時間和不正常狀態(tài)的客流情況。因此，在突發(fā)性大客流的情況下，應采取一系列的運輸組織措施，以提高線路輸送能力。（1）增加列車編組車輛的數(shù)量。在列車車型和列車號增加的情況下，可以在短時間內迅速增加列車乘員數(shù)量，增加運輸能力，并迅速疏散客流。編組的數(shù)量應考慮站臺長度和運營經(jīng)濟性。（2）增加驅動密度，縮短運行時間。鐵路運營調度部門將針對不同的客流高峰制定不同的日常行車計劃。當系統(tǒng)外客流才是突發(fā)性大客流時，會出現(xiàn)客流平峰，對此，可以采取增加行車密度的方法來提高運輸能力。如果突發(fā)性大客流發(fā)生在客流高峰，提高交通密度就失去作用了。可以在允許的范圍內盡可能地減少列車的運行時間，通過這種方式可以提高乘客的速度。（3）改變列車?？空镜脑O計。傳統(tǒng)的火車站設計是車站?？空?。該方法具有良好的可達性，減少了乘客的換乘。然而，在線路突然大客流量的情況下，可以采用多種形式的交叉停車或分段停車，以提高列車周轉速度，縮短旅客時間。根據(jù)車站位置與突然大客流車站數(shù)的不同，編制多種不同方案（如圖1、圖2）。（4）調整列車運行交路列車運行交路有長交路、短交路、長短交路三種。長交路是列車在全線運行，在起訖站進行折返，常規(guī)的列車運行交路就是這種;短交路是列車只在某一區(qū)段運行，在中間站折返。當發(fā)生突發(fā)大客流時可以組織部分列車在客流量大的部分車站短交路運行，整條線路長短結合，從而提高運營效率，加快客流疏散。圖2跨站停車方案之一圖2分段停車方案之一5.3與其他交通方式的配合城市軌道交通只是城市公共交通的一部分。在客流較大的情況下，除了要注意系統(tǒng)中的潛在容量擴展外，還應注意與其他交通元素如公共汽車和出租車等系統(tǒng)外的其他因素協(xié)調。在調整列車運行計劃時，城市軌道交通不僅要及時通知乘客，而且要及時將信息傳送到系統(tǒng)外的所有交通元素，以滿足乘客的交通需求。當系統(tǒng)發(fā)生設備故障或事故時，使線路運行計劃調整，甚至緊急疏散乘客，有必要及時啟動其他交通方。連接方案為乘客提供必要的運輸服務。在許多交通方式中，由于城市軌道交通線路靈活、連接靈活，通常選擇常規(guī)公交作為最適合的城市軌道交通方式。為此，應做好連接現(xiàn)場管理工作。連接場地應有寬敞的出入口，減少乘客的距離和換乘時間。此外，連接組織需要清晰的傳輸路徑信息和清晰的流組織。（1）當單個站點或多個離散站點出現(xiàn)大客流，需要啟用接駁時，可加大該站點附近常規(guī)公交車數(shù)量和行車密度，同時將信息發(fā)布給出租車公司，增加該站點的出租車數(shù)量，增加乘客出行交通方式的選擇，對客流進行分流以減輕該站的客流壓力；（2）在多個車站有大型客流站時，需要在大客流區(qū)間內打開和連接公共汽車。同時，增加出租車的數(shù)量，增加旅客出行方式的選擇，分流客流，降低車站的客流壓力。（3）當全線客流量增加時，當需要啟用連接時，可以將線路上的所有公共汽車和出租車布置在線路上的所有合適的饋線站上，以緩解大客流的壓力。（4）由于線路設備故障，需要大量客流時，可根據(jù)地鐵臨時行車計劃確定連接線。例如，地鐵在故障區(qū)段采用單線和雙向交通模式，而總線連接線可以在兩端使用兩端時靠近車站兩端的單線站的兩端。連接站是連接線的起點和終點。6調研體會隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市交通問題日益嚴重，城市軌道交通在城市交通方面發(fā)揮著日益重要的作用，我國很多城市也加強了對城市軌道交通的建設力度，但是在一些特大型城市中，軌道交通依然面臨諸多問題，尤其是突發(fā)大客流的情況，更是極大地威脅著軌道交通的安全運輸。通過對哈爾濱軌道交通的突發(fā)大客流成因進行了調研，認為導致大客流發(fā)生的原因是多方面的，比如安全事故、黃金周客運高峰期、客流突發(fā)點等，對此，我認為加強客流組織控制、運輸組織控制、與其他交通方式的配合等，希望可以規(guī)范哈爾濱軌道交通的運營秩序，從而做到對突發(fā)大客流的理疏散，有效解決軌道交通的問題，從而促進哈爾濱軌道交通運輸?shù)陌踩禂?shù)，為城市的交通運輸發(fā)展提供一定的指導對策7結論在整個調研過程中，有各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。在學習中不斷提高自己的理論知識，在工作中認真細心，不斷學習，努力提高自己的作業(yè)水平。工作中，有領導和同事們熟悉的身影，學習中，有領導和同事們的耐心指導，在不斷的實踐中，我學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，實際結合理論，這使我受益匪淺。尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。參考文獻[1] 高暢.城市軌道交通突發(fā)大客流運輸組織方案適應性研究[D].西南交通大學,2013.[2] 劉青.城市軌道交通突發(fā)大客流運營組織方法分析[J].城市建設理論研究:電子版,2015(18).[3] 苗沁.城市突發(fā)大客流的軌道交通解決方案[J].都市快軌交通,2015,28(4):62-64.[4] 劉亞蘋,李杰,焦建紅.城市軌道交通突發(fā)大客流的應對措施[J].內蒙古公路與運輸,2016(4):43-45.[5] 楊淼.突發(fā)大客流城市軌道交通運營組織研究[J].社會科學: