鐵路勞動施工安全培訓含內容課件兩篇

20XX鐵路勞動安全培訓XXX目錄防止機車、車輛人身傷害安全措施01鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施通用崗位02防止機車、車輛人身傷害安全措施1.1．崗前準備做好了嗎?【專家提示】崗前準備是安全的基石————看似簡單，人命關天。崗前培訓準備工作是職工上崗作業(yè)的第一課，這不僅關系到鐵路的安全生產，也關系到我們每個人的生命安全。作為鐵路職工，要以對自身和企業(yè)負責的態(tài)度，按照崗位要求接受安全培訓，取得上崗資格，清楚安全規(guī)定，嚴格執(zhí)行安全制度。培訓考試合格，持證上崗，看似簡單的規(guī)定和要求。它凝聚了鐵路企業(yè)對職工的關懷，規(guī)范了作業(yè)人員崗前準備工作，是確保安全生產和人身安全的基本要求。當您上崗作業(yè)前請捫心自問，崗(班)前準備您做好了嗎?《防止機車、車輛人身傷害安全措施》相關規(guī)定所有從業(yè)人員(含民工、勞務工、臨時工）每半年必須經單位、車間、班組三級專門安全教育培訓，并經考試合格后，方準上崗。(摘自第1條)從業(yè)人員上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中飲酒。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良、行動不便的人員，嚴禁單人作業(yè)和使用重點工、機具及擔任防護員等工作。(摘自第2條)從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。禁止穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業(yè)。(摘自第6條)新上崗、轉崗、調崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級安全教育培訓，并經逐級考試鑒定合格后，方準上崗。學徒工、實習人員參加作業(yè)前，必須簽訂師徒合同，嚴格落實人身安全互控措施，嚴禁師徒分離，否則不得單獨頂崗作業(yè)。(摘自第8條)【案例l】“5．10"檢車員被調車撞軋新上崗、轉崗、調崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級安全教育培訓，并經逐級考試鑒定合格后，方準上崗”的規(guī)定。事故概況OO6年5月10日22點29分，××車輛段列檢作業(yè)場值班員通知作業(yè)組接4道60301次列車進行技檢作業(yè)。接到通知后，作業(yè)組分3對人員按規(guī)定進行接車技檢作業(yè)，23點2O分，新調入的檢車員××在4道北頭作業(yè)時侵入鄰線5道限界，被頂送的車列前端刮碰撞軋，造成其左小腿、右腳前半足軋傷，經醫(yī)院搶救后，從“左大腿中下部截肢，右腳半足截肢”。構成責任作業(yè)人員重傷事故。原因教訓新調入的檢車員××人身安全自保意識不強，沒有及時熟悉站場安全環(huán)境和人身安全規(guī)定，作業(yè)精力分散，并站位不安全，侵入5道限界，被撞軋重傷。車輛段運用車間對新改職調入的檢車員人身安全教育培訓有缺失；單位對“三新人員”人身安全教育培訓管理有空當，違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第8條“新上崗、轉崗、調崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級安全教育培訓，并經逐級考試鑒定合格后，方準上崗”的規(guī)定。2、線路上行走有哪些規(guī)定?【專家提示】線路行走是安全的關鍵——步步為營，小心謹慎。從交接班行走路線到橫越線路是每一鐵路從業(yè)人員工作時的重要環(huán)節(jié)．也是容易出現(xiàn)人身安全危險的關鍵處所。橫越線路的站停，穿越車輛的繞行，是用教訓書寫的安全規(guī)定。翻閱我們以往的事故案例，因為上下工、交接班、過線路等關鍵處所都時有事故發(fā)生。為了我們自己的安全和家庭幸福，請您務必遵守線路上行走的規(guī)定?！斗乐箼C車、車輛人身傷害安全措施》相關規(guī)定各單位要對從業(yè)人員上線路作業(yè)的上下工、交接班行走的安全路線做出具體規(guī)定，并做到同去同歸。(摘自第12條)橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等。嚴禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時，更應注意來往的機車、車輛。(摘自第ll條)橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛l0m以外繞行。穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越．穿越兩車組間空當?shù)拈g距不得小于10m。并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車、車輛動態(tài)。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越線路。(摘自第15條)遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車，應先確認列車、車輛暫不移動，應從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開提鉤桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車、車輛運行。(摘自第16條)沿線路行走時，嚴禁走道心、軌枕木頭和侵入限界。嚴禁扒乘機車、車輛和以車代步。(摘自第17條)【案例2】“7．22’’××工務段巡道工被列車撞軋死亡事故第79條“嚴禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩”“橫越線路時，必須執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶行"的規(guī)定事故概況2009年7月22日14時55分。××工務段××巡道工在京原線東城寺隧道內被下行通過的27035次列車刮碰后，造成顱腦損傷和左腳軋傷，不治身亡。構成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓巡道工××人身安全自保意識不強，在有列車開來的情況下，盲目冒險在隧道內的列車前方橫越線路搶行到避車洞內避車時被軋身亡。其行為違反了機車、車輛人身傷害安全措施》第79條“嚴禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩”和第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶行"的規(guī)定。【案例3】“11.16”××客運段列車員被調車車列撞壓重傷事故事故概況2009年11月14日，××客運段國際聯(lián)運車隊1組列車員××擔當滿洲里K19客車值乘任務。16日O4時45分到達滿洲里車站后，車體在18道停留，列車員××負責看守車體，l6點51分，其下車去公寓洗澡途中遇有調車作業(yè)車列擋住去路，便從調車車列24～25位車間鉆車時，調車車列起動，將其右腳腕部軋斷，經醫(yī)院搶救．從膝下200mm左右處截肢。構成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓列車員××人身安全自保意識和素質低差，擅離職守違章冒險鉆車橫過線路，被軋重傷。其行為違反《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第15條“穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越”、第16條“遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車”，的規(guī)定。第15條“穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越”、第16條“遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車”，的規(guī)定?！景咐?】“11.30”××車輛段檢車員被頂送調車車列撞軋重傷事故事故概況2009年11月29日××車輛段作業(yè)場四班上夜班，按作業(yè)分工副工長和檢車員××負責北頭制動機簡略試驗和送車工作。3O日02時36分，檢車員××擔任4道27013次機后1位后臺車西側(3、4道間)送車作業(yè)時，因侵人3道安全限界，被11調頂進作業(yè)的車輛撞軋，造成左小腿、右足腕部離斷傷，經醫(yī)院救治從左腿膝上5Omm處、右腿膝下5Omm處截肢。構成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓檢車員××人身安全自保意識和素質低差，精力分散，違反作業(yè)紀律侵入3道安全限界被軋重傷。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第53條“行車有關人員接發(fā)列車時要及時出場，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意列車運行狀態(tài)(包括鄰線機車、車輛動態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)”的規(guī)定。第53條“行車有關人員接發(fā)列車時要及時出場，必須站在《站細》規(guī)定的地點，隨時注意列車運行狀態(tài)(包括鄰線機車、車輛動態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)”的規(guī)定?！景咐?】2008年“5．23”××車輛段檢車員被動車組碰撞重傷事故第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過’制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等”的規(guī)定。事故概況2008年5月23日夜班．××車輛段運用車間丙班檢車員××負責北京站l～8站臺始發(fā)列車的送車作業(yè)。21點30分，檢車員××由4道轉1l道作業(yè)途中橫越線路時，被5道進站的D22次動車組碰倒刮傷其頭部和頸部鎖骨。構成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓檢車員××人身安全自保意識淡薄，在轉線作業(yè)時精神不集中，違章橫越5道線路，被動車組碰撞成重傷。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過’制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等”的規(guī)定。【案例6“3．30”××工務段線路工被調車車輛撞軋重傷事故。事故概況2011年3月30日．××工務段線路工××在工區(qū)開完收工碰頭會后，于18時40分，下班回家手拿著道尺順路送回車間。19時14分，××行至衡水站6至7道線間處為躲避6道正線通過的列車時進入7道道心行走．19時15分被調車運行頂送的28輛車列前端車輛撞倒在道心內，軋斷左腳。構成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓線路工××人身安全自保意識不強，單人違章冒險進人道心行走，被頂送調車車列撞軋重傷。其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第17條“沿線路行走時，嚴禁走道心、軌枕木頭和侵入限界”的規(guī)定。第17條“沿線路行走時，嚴禁走道心、軌枕木頭和侵入限界”的規(guī)定。3．作業(yè)中有哪些注意事項?【專家提示】

標準化作業(yè)是安全的保證——寧可千日緊、不可一日松。作業(yè)時接打手機、休息時坐臥鋼軌、避雨時躲于車底等不良行為．是職工作業(yè)中的慣性違章．分析其原因．歸根結底是干慣了、看慣了的人為因素．是把習慣當標準的具體表現(xiàn)。在作業(yè)中我們要防范慣性違章作業(yè)．自覺按標準作業(yè)，從血的案例中吸取教訓。試看發(fā)生在我們身邊的案例．其直接原因都是我們現(xiàn)場作業(yè)人員違章作業(yè)、冒險蠻十造成的，這不僅給單位造成了無法彌補的損失，更給我們職工個人和家庭帶來了巨大的悲痛?！扒Ю镏蹋疂⒂谙N蟻之穴”．也深刻的提醒了我們．必須堅決防范慣性違章作業(yè)。4.上線作業(yè)如何進行防護?【專家提示】上線作業(yè)防護是安全的重點——集中精力，守護安全。作業(yè)防護這是我們線上作業(yè)的必備措施，它直接關系到我們的生命安全，未設防護嚴禁作業(yè)。要根據(jù)作業(yè)不同．設置駐站防護員、現(xiàn)場(區(qū)間)防護員，大型施工還需在施工地點兩端規(guī)定距離內設置遠端防護員，瞭望或通信聯(lián)系信號不良地段還需設置中間聯(lián)絡員。隨著列車開行密度增加，列車速度的提升，上線作業(yè)防護工作越來越重要，由于防護人員不到位、呼喚應答等制度不落實造成的人身傷亡事故時有發(fā)生。因此，上線作業(yè)必須按規(guī)定設好防護，作業(yè)人員必須服從命令、聽從指揮。防護員必須精力集中，加強瞭望，落實呼喚應答規(guī)定，只有這樣才能保證作業(yè)安全、人身安全。5．作業(yè)中下道避車有哪些規(guī)定?【專家提示】下道避車是安全的重要一環(huán)——時間不只是金錢，更是生命。時間緊、任務重是鐵路施工作業(yè)的特點。鐵路職工在緊張的施工作業(yè)中，除了要保質、保量完成任務以外，特別要注意及時下道避車，確保人身安全，不能因為晚下道一秒鐘，給自己和家庭帶來一輩子的痛苦。“有列車接近，請下道避車"這只是一個簡單的提示用語，我們作業(yè)人員要真正弄清如何下道避車、怎樣下道避車，還要繼續(xù)學習安全規(guī)章制度。雙線區(qū)間施工作業(yè)本線來車：提速區(qū)段Z字頭、T字頭旅客列車到達施工地點前10min；其他列車距離施工地點不少于800m下道完畢，人員、機具撤至距最外股鋼軌頭部外側2．5m以外。鄰線來車：Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點不少于800m下道完畢；其他列車距離施工地點不少于500m下道完畢，人員、機具撤至距最外側鋼軌頭部外側2m以外。慢行施工作業(yè)時(60km／h及以下)：本線距離列車不少于500m下道完畢。鄰線Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點不少于800m下道完畢；其他列車通過時可不下道，內側并加強嘹望。(摘自第33條)多線區(qū)段施工作業(yè)本線及鄰線來車必須執(zhí)行雙線避車制度，隔線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)；避車一律到距離作業(yè)地點較近的路肩。工料機具帶出限界以外；避車距離按照雙線區(qū)間距離掌握。天氣不良或瞭望條件困難地段，必須堅持多線避車(任何一線來車都下道避車）。(摘自第34條)站內施工作業(yè)在正線岔區(qū)作業(yè)，不論上下行來車，一律下道避車；在到發(fā)線和站線岔區(qū)作業(yè)，來車時必須確認進路，及時下道避車，如不能確認來車進路時，必須立即下道避車。避車時要指定避車地點，不得四處分散避車。在站內正線作業(yè)執(zhí)行雙線避車制，在站內股道作業(yè)時確認本線無車，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。避車地點為站臺和站場兩側路肩或線間距大于6m的兩線間。(摘自第35條)直達特快、特快、快速列車、特快行郵專列等運行速度在120km／h以上的列車到達作業(yè)點前l(fā)0min，本線及鄰線作業(yè)人員下道，必須距鋼軌頭部外側2.5m以上的安全處所避車。(摘自第11條)【案例ll】“3．4’’××電務段信號工被列車碰撞死亡事故事故概況2007年3月4日突降暴風大雪，03時56分，××電務段信號工××處理冰凍道岔故障，因侵入線路限界，被下行通過的旅客列車碰撞頭部致傷，送醫(yī)院搶救無效死亡。構成責任作業(yè)人員死亡事故。原因教訓信號工××人身安全自保意識差，違章單人上線作業(yè)，未按規(guī)定穿戴勞動防護用品，在大風雪惡劣天氣下上線處理故障時精神不集中，被列車碰撞身亡，其行為違反了《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不論上下行來車，一律下道避車”和第7條“上線作業(yè)應首先設好安全防護，未設防護嚴禁作業(yè)"的規(guī)定。第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不論上下行來車，一律下道避車”第7條“上線作業(yè)應首先設好安全防護，未設防護嚴禁作業(yè)"的規(guī)定。鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施通用崗位2.1．為什么要專門制定鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施?【專家提示】任何安全規(guī)章和措施——都是用鮮血和教訓寫成的。鐵路電氣化時代為鐵路運輸帶來非常多的便利。為了保證機車動力的需求，減少電力傳輸?shù)膿p失，鐵路電網采用了25kV以上的高壓供電。這樣，就給鐵路作業(yè)人員和有可能進入電化區(qū)段的相關人員，帶來觸電方面的安全隱患，若不采取嚴格的安全保護措施，就會危及人身安全。為防止電氣化鐵路區(qū)段觸電傷亡事故的發(fā)生，北京鐵路局編制了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》，其目的就是保護電化區(qū)段的作業(yè)人員及相關人員的人身安全。《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》的條款較多，但這些條款絕不是哪位作家創(chuàng)作出來的，每一條都是教訓的總結，都是鮮血的凝聚，是大家必須遵守的準則。《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。新建電氣化鐵路接觸網送電，應提前15天用書面通知有關單位。路內外有關單位接到通知后，要通過多種形式進行廣泛宣傳和安全培訓教育。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按帶電要求辦理各項手續(xù)。(摘自第1條)【案例1】××工務機械段機械維修工觸電死亡事故事故概況2008年4月27日13點45分，××工務機械段機械維修工××在對清篩機司機室頂部保潔作業(yè)時，因盲目冒險攀登司機室前部4．7m高的污土傳送帶，侵入25kV接觸網安全限界，造成觸電傷害，經醫(yī)院搶救無效，于5月1日15點20分死亡。構成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓該事故的責任者，對電氣化鐵路安全的特殊性認識不清，在靠近接觸網區(qū)域施工和作業(yè)前，未按帶電要求辦理各項手續(xù)，違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第1條和第7條的安全規(guī)定，導致了事故的發(fā)生。我們可以看出，由于電化區(qū)段的危險因素不像運行車輛那樣明顯直觀，其危害性不易發(fā)現(xiàn)，若不嚴格遵守有關的制度規(guī)定，采取切實可行的安全保護措施，就會發(fā)生類似人身傷害事故。2．電化區(qū)段作業(yè)的職工為什么必須進行培訓和安全教育?【專家提示】電化區(qū)段人身傷害事故的兩大因素—一安全知識的缺乏和安全意識的淡薄。從歷次的人身傷害事故案例看出，發(fā)生事故的原因，很多是人為因素造成的。而電化區(qū)段相關知識的缺乏和電化區(qū)段安全意識的淡薄，是造成安全事故的兩大重要因素。為此，《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》對職工的安全教育培訓工作專門進行了規(guī)定，其目的就是強化職工對的電化區(qū)段安全知識的掌握，并強化職工的安全意識。用安全意識支配安全行為，用安全行為培養(yǎng)安全習慣，用安全習慣保證人身安全?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定電氣化區(qū)段各單位每年必須認真組織從業(yè)人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績80分以上為合格)。非電氣化區(qū)段調入電氣化區(qū)段的人員必須進行安全培訓，并經考試合格后方準上崗。(摘自第2條)《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定在鐵路營業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，勞務工不得單獨上線作業(yè)；施工維修作業(yè)必須由經過專門培訓考試合格的職工擔任防護員，勞務工不得擔任防護工作；施工維修作業(yè)要嚴格按照規(guī)定設置現(xiàn)場施工安全防護，防護人員要切實履行防護職責，認真做好安全防護工作。(摘自第3條)《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定鐵路營業(yè)線施工、維修單位要加強對勞務工的施工安全培訓，按照三級安全培訓教育要求，根據(jù)施工維修作業(yè)內容進行應知應會和安全專業(yè)技術培訓；做好特殊作業(yè)崗位的安全技能培訓，特種作業(yè)人員必須持證上崗。(摘自第4條)01《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定對非電氣化區(qū)段的有關人員進入電氣化區(qū)段進行搶險、救災或處理應急突發(fā)事件時。有關單位、部門的負責人應向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段安全規(guī)定和注意事項，并設專人防護。(摘自第5條)02【案例2】電力工高處墜落死亡事故事故概況007年11月】7日，××供電段大修車間在京滬線東光至連鎮(zhèn)間進行自閉線路電力桿更換金具和絕緣子施工作業(yè)。08時48分，電力四班電力工××在49號桿上解開安全帶向頂部進行拆除金屬支架轉移作業(yè)時，因失于安全帶保護，手抱電桿滑脫，導致從6m高的電力桿上墜落摔傷，經醫(yī)院搶救無效，于18時40分死亡。構成鐵路交通事故一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓該事故的責任者，在高處作業(yè)過程中，未按規(guī)定正確使用安全帶，違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定。耐人尋味的是，事故調查組在進行事故調查過程中，發(fā)現(xiàn)事故者的安全培訓試卷為他人代寫該單位的教育科長受到了嚴厲的處分，該單位沒有認真執(zhí)行《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第2條的規(guī)定，反映了該單位的電化區(qū)段培訓工作的嚴重失誤和嚴重管理漏洞。違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定單位沒有認真執(zhí)行《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第2條的規(guī)定3．在電化區(qū)段作業(yè)的人員．為什么必須要穿戴好勞動防護用品?【專家提示】穿戴好勞動防護用品的兩項原則——上崗必須使用，使用必須正確。為作業(yè)員工配備充足的、質量可靠的勞動防護用品，體現(xiàn)了企業(yè)對職工人身安全工作的關心和重視，也是《勞動法》和《安全生產法》賦予每個勞動者的合法權益。每個職工都要從珍視自己生命的角度，認真穿戴好勞動防護用品。在關鍵的時刻，有時就是一雙絕緣鞋，一條安全帶，一件安全防護坎肩，都成了保護我們人身安全的“護身符”。《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定要加強對勞務工正確規(guī)范使用安全帶、安全帽等安全防護用品的培訓和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過程的安全控制和安全防護措施的落實到位。(摘自第4條)所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定穿戴勞動防護用品。(摘自第13條)《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有“安全標志"和“產品合格證"，且其材質的電氣強度不得小于3kV／cm。有關單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前，必須仔細檢查有無損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500V兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。(摘自第14條)各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行安全預想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態(tài)良好；施工作業(yè)時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護，必須明確監(jiān)護的對象、范圍和安全注意事項。(摘自第16條)【案例3】高處作業(yè)不系安全帶造成兩人意外傷害事故事故概況006年2月14日08時28分，中鐵××集團在滬杭線K179+100處進行接觸網調線作業(yè)過程中，一名作業(yè)人員未按規(guī)定配掛安全帶，在接觸網腕臂處移動，不慎滑墜侵限，并引發(fā)接觸網線彈動，導致另一名作業(yè)人員失控墜落，被安全帶將身體倒掛侵限，兩人先后被網下通過的N537次客車車廂上部及空調機頂蓋碰撞，當場死亡。造成從業(yè)人員責任死亡事故。原因教訓這起事故的原因雖然是多方面的，但作業(yè)人員違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定，未按規(guī)定配掛安全帶和系安全帶不規(guī)范，遇意外情況時安全帶未起到應有的保護作用，是造成這次事故的重要原因，導致了該事故的發(fā)生。4．電化區(qū)段作業(yè)為什么要特別注意防范電擊危害?【專家提示】電化區(qū)段作業(yè)中一項重要安全工作——防范電擊傷害。電力設施對人體的傷害，一般分為兩種：一種為接觸性觸電，另一種為放電性電擊。前者多發(fā)生在非高壓帶電體上，后者則多發(fā)生在高壓電力區(qū)域。在高達25kV的電化區(qū)段范圍內，很多人身傷害事故的發(fā)生，往往是屬于放電性電擊傷害。也就是說，只要人體或與人接觸的物品，侵入了距離高壓設備2m的安全限界，都有遭到高壓電擊的危險。在電化區(qū)段內，即使是干燥的棍子、竹竿等通常認為的比較安全的物品，侵入安全限界后，在高壓電力的作用下，也會成為導體，成為傷害我們的殺手。9:16《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。(摘自第6條)在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2m以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網間接帶電作業(yè)除外)。(摘自第7條)乘坐軌道作業(yè)車時。嚴禁將長大料具高舉揮動。作業(yè)人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態(tài)通過。(摘自第8條)電氣化區(qū)段接觸網未停電時，任何從業(yè)人員嚴禁登上各種機車車輛頂部進行任何作業(yè)，嚴禁翻越車頂通過線路。(摘自第9條)在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4．2m和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2m以上的貨物上嚴禁坐人。供電部門要在道口限界門右側桿上，安設有上述內容的安全提示牌。(摘自第10條)【案例4】供電段接觸網工觸電死亡事故事故概況2006年4月8日××供電段在配合大機換砟搗固施工作業(yè)，接觸網計劃停電11點30分至13點30分。11點10分，接觸網供電第三小組測量人員一行三人到大機換砟搗固作業(yè)19號接觸網支柱測量。11點15分，當二人正進行復查測量時，××單人離開測量地點，登上帶電的接觸網支柱準備調整處理超標值，沒有保持2m以上的安全距離，因電擊當場觸電身亡。構成從業(yè)人員責任死亡事故。原因教訓這起事故是作業(yè)人員在電化區(qū)段作業(yè)過程中發(fā)生的，在工作中違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第7條的安全.規(guī)定。沒有意識到電化區(qū)段的特殊性，身體侵入限界，造成高壓電對人身體的電擊傷害。5．到電化區(qū)段施工時。對人員和設備有哪些特殊的要求?【專家提示】在電化區(qū)段施工時，要記住兩點——與帶電設備必須保持安全距離，不要隨意接觸金屬物品。電化區(qū)段是一個特殊的區(qū)段，由于接觸網、鋼軌、回流線等設施都屬于閉合電路的組成部分，同時附近的金屬體上也會產生感應電，都給作業(yè)人員帶來人身安全隱患。非供電系統(tǒng)的部門涉及供電部門配合施工作業(yè)時，一定要有供電部門的專業(yè)人員進行輔助作業(yè)。對于施工機具，作業(yè)前必須檢查確認各種性能是否良好，絕緣性能是否可靠，保證作業(yè)中不發(fā)生設備的意外。對于電化區(qū)段的各種設備設施，不要輕易接觸和靠近。在有列車運行區(qū)域的附近，任何金屬物品都可能產生瞬時電壓電流，都有可能對身體構成傷害，都不要隨便接觸?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定在帶電接觸網下進行事故應急救援、搶險處理時，要由供電部門采取安全可靠的防護措施。(摘自第5條)電氣化鐵路上，架設索道或其他網線時，需經主管部門批準，與有關部門簽訂施工安全協(xié)議，有關部門必須做好監(jiān)護，保證其繩索(包括晃動量)與接觸網帶電部分最小距離應大于5m，并設有接地線。(摘自第11條)在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪砟機、架橋機及吊車等設備時，如其作業(yè)范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網帶電部分的距離保持在2m以上時，接觸網可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護；達不到上述條件時，應停電作業(yè)，按相關規(guī)定辦理手續(xù)。(摘自第12條)工務、電務等部門使用的連接線應用截面積不小于70mm2的銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經發(fā)現(xiàn)立即停用或報廢。(摘自第15條)：【案例5】機務段機車司機觸電死亡事故事故概況2006年1月3日21時55分，××機務段××運用車間電力機車司機××，在整備場2道停車時，未確認頂部接觸網的帶電情況，盲目登上韶山1型421號機車頂部進行整備保養(yǎng)作業(yè)，因侵入接觸網安全界限，當場觸電死亡。構成從業(yè)人員責任死亡事故。原因教訓機車司機××人身安全自保意識不強，沒有執(zhí)行接觸網隔離開關停電安全操作和監(jiān)護制度，違章登上機車違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第9條、第12條的安全規(guī)定。整備作業(yè)時臆測行事，在未確認隔離開關分閘、接觸網斷電的情況下，盲目用鑰匙打開機車頂部天窗，冒險攀上機車頂部作業(yè)，被電擊身亡。6．電化區(qū)段附近作業(yè)時．對接觸網附近的設備設施有哪些安全規(guī)定?【專家提示】保證施工作業(yè)安全的有效手段——落實各種設備安全接地措施。近年來，隨著鐵路建設的不斷發(fā)展，鐵路設備施工經常與鐵路正常運行作業(yè)同時進行，并呈現(xiàn)出作業(yè)規(guī)模大、人員與設備復雜的特點。鐵路供電部門，在保證鐵路正常運行和本部門人員安全的同時，還要監(jiān)護施工人員的安全，并為他們提供相應的技術咨詢。到電氣化區(qū)段施工的部門和個人，也要努力學習電氣化區(qū)段的有關知識，落實各種設備安全接地措施。并做好與供電部門聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常情況，要與帶電設備保持安全距離．及時通知供電部門進行處理?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關規(guī)定●在距接觸網帶電部分不足2m的建筑物作業(yè)時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監(jiān)護。作業(yè)結束。供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)。(摘自第17條)●在距離接觸網支柱及帶電部分5m以內的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結構上，均需裝設接地線。在距接觸網5m范圍內使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。(摘自第20條)●嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持l0m以上的距離，并將該處加以防護，立即通知供電部門進行處理。(摘自第2l條)7·電化區(qū)段人員在惡劣天氣和突發(fā)情況下如何保證人身安全?【專家提示】制定應對各種突發(fā)事件的預案——將“安全第一"宗旨落到實處。古人說：“凡事預則立，不預則廢"，安全工作同樣也是這樣。我們在工作當中，難免會出現(xiàn)這樣和那樣的情況，比如：天氣驟變、發(fā)生火災、意外事故等等。如何在特殊情況下保證工作人員的人身安全，不僅是管理人員的職責，更是每個職工的都要思考的問題。很多事故源于意外，就是沒有把可能發(fā)生的事情考慮進去，或者是在特殊情況下慌中出錯，一時忽略安全，就會釀成無可挽回的終生遺憾。為避免事故的發(fā)生，平時工作中，要加強對電氣化知識的學習和掌握，做好安全經驗的積累，制定應對各種突發(fā)事件的預案，遇到意外情況，沉著冷靜，在保證自身安全的前提下，妥善進行應急處理。鐵路勞動安全培訓SAFETYTRAININGRAILWAYLABORRAILWAYLABORSAFETYTRAINING

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法TRAINING目錄CATALOG01/國家法律法規(guī)02/鐵路行業(yè)規(guī)章03/預防機車車輛傷害05/預防觸電06/預防高處墜落07/預防起重事故國家法律法規(guī)PART-01

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法-國家法律法規(guī)-《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法01《XX生產法》的頒布實施，對保障我國的安全生產，防止重、特大事故的發(fā)生02保護從業(yè)人員的安全和健康，促進國民經濟健康、穩(wěn)步和持續(xù)發(fā)展提供了法律保證具有十分重要的意義。03《XX生產法》規(guī)定的一系列基本原則和制度，也是鐵路運輸生產活動必須遵循的?！禭X生產法》對從業(yè)人員的基本要求有三點。01未經安全生產教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。生產經營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經專門的安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。02從業(yè)人員不服從管理，違反安全生產規(guī)章制度或者操作規(guī)程的，由生產經營單位給予批評教育，依照有關規(guī)章制度給予處分；造成重大事故，構成犯罪的，依照刑法有關規(guī)定追究刑事責任。03-國家法律法規(guī)-從業(yè)人員的義務從業(yè)人員應當接受安全生產教育和培訓．掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應當嚴格遵守安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素．應當立即向現(xiàn)場安全生產管理人員或者本單位責任報告213-國家法律法規(guī)-鐵路交通事故是指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故。鐵路交通事故定義事故等級是反映事故嚴重程度的指標，事故等級越高，事故就越嚴重。鐵路交通事故等級-國家法律法規(guī)-鐵路行業(yè)規(guī)章PART-02

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法《鐵X運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施》分為通用控制措施和具體控制措施兩大部分.通用控制措施規(guī)定在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認真落實下列勞動安全控制措施。嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，認真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其他規(guī)定的安全教育，經培訓考試合格后，方準上崗單獨作業(yè)。學徒工、實習人員、在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗。0102-鐵路行業(yè)規(guī)章-行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，須經專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。03作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。04橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。05-鐵路行業(yè)規(guī)章-預防機車車輛傷害PART-03

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法所謂機車車輛傷害是指鐵路機車車輛在運行過程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故。01鐵路機車車輛是指在鐵路線路上運行的鐵路機車、客車、貨車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。02-預防機車車輛傷害-站場與線路行走安全如何在站內、區(qū)間行走是確保人身安全的關鍵，安全避車是避免被運行中的機車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場或線路上行走、橫越時，應嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關規(guī)定。-預防機車車輛傷害-整備線場行走安全1．在整備線場行走應走車站固定行走線路。如線路兩側平坦處。2．順線路行走時，應走路肩并注意本線、鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等3．嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機車、車輛上跳下。4．不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。5．嚴禁在運行中的機車、車輛前方搶越。6．橫越線路時，應走地道或天橋。必須橫越線路時，應“一站、二看、三通過”，并注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。7．橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛端部5m以外繞行通過。-預防機車車輛傷害-機務整備作業(yè)安全1．機車動車前，必須確認車組人員到齊和車上車下無其他作業(yè)人員，先鳴笛，后動車。2．機車乘務員不準在機車、車輛運行中提車鉤、摘制動軟管或調整鉤位；摘掛機車或中間站停車檢查機車時不得侵入鄰線；鄰線有列車通過時，不得在列車的通過一側檢查機車。3．上下機車應在靠站臺側進行。4．嚴禁飛乘、飛降機車、車輛和吊車。5．嚴禁無資質人員啟動柴油機、操縱機車。6．在機車整備作業(yè)過程中，司機、副司機應按其各自職責和工作范圍進行，并注意互相配合和聯(lián)絡；當副司機因作業(yè)離開司機室時，必須告知司機，特別在機車底部進行工作時，應打上止輪器并在操作手把上懸掛禁動牌。禁止在無地溝處鉆入車底作業(yè)。-預防機車車輛傷害-【案例一】酒后上道閑聊，被車撞軋身亡一、事故概況2012年12月6日23時30分，XX鐵路局新鄉(xiāng)機務段XX運用車間2名副司機去XX電力機車有限公司接新配屬的HXD2C機車回送返段途中，在XX線官廳站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內押運的機車途中，兩人坐在Ⅱ道K81+595處右側鋼軌上，被上行通過的64XXX次貨物列車撞軋死亡。-預防機車車輛傷害-一、人的不安全行為無證駕駛或駕駛無證機動車。酒后或疲勞駕駛機動車、駕駛超員、超載、超限機動車。駕駛車況不良或性能不熟的機動車、駕駛與駕駛證準駕車型不符合的機動車。超速駕車或違章超車、駕車時撥打或接聽手機。車門、車廂未關緊啟動機動車、駕駛機動車逆向行駛的。機動車亂停亂放的、機動車停留在坡道上沒有拉緊手制動和掛在檔位上。因睡眠、休息不足而精神不振。在高速公路上倒車、逆行、穿越分隔帶掉頭的。-預防機車車輛傷害-一、人的不安全行為行人、自行車行經路口闖信號或不聽指揮強行通過的。行人在設有中心隔離設施和行人護欄的道路上鉆越、跨越擴欄的。在人力三輪車、自行車上非法安裝機械動力裝置的。行人通過路口不走人行橫道或不遵守交通信號的。在設有人行天橋、人行通道和漆畫人行橫道線處100m范圍內，不走天橋、通道、橫道的。自行車違章帶成年人的。騎電動自行車時速超過20km/h的、騎自行車走快車道的。行人橫穿道路不走人行橫道的。-預防機車車輛傷害-機動車駕駛人員必須遵守的規(guī)定（簡稱“十不準”）不準無證駕駛或駕駛無證機動車。不準酒后或疲勞駕駛機動車。不準駕駛超員、超載、超限機動車。不準駕駛車況不良或性能不熟的機動車。不準駕駛與駕駛證準駕車型不符合的機動車。不準超速駕車或違章超車。駕車時不準撥打或接聽手機。車門、車廂未關緊不準啟動機動車。因違章違紀正待崗培訓的不準駕駛機動車?；加胁灰笋{駛疾病的不準駕駛機動車。定規(guī)-預防機車車輛傷害-預防觸電PART-04

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法-01-電氣設備設施在鐵路運輸生產經營中大量運用，因各種外在因素，如接觸不良、接線松脫、絕緣老化破損，形成漏電、短路等會引發(fā)電氣事故，甚至發(fā)生觸電傷亡或電氣火災事故。特別是電氣化鐵路接觸網設備帶有25kV的高壓電，更應注意觸電事故的預防。電能在生活、生產中被廣泛應用，使人接觸電的幾率大大提高；電氣設備及電器在設計、制造、安裝后，在操作使用的過程中，如果沒有安全用電知識，就很容易發(fā)生觸電、火災、爆炸等電氣事故，以至影響生產，危及生命。-02--預防觸電-安全電壓我國現(xiàn)行的安全電壓額定值的等級為：42V、36V、24V、12V和6V。一般性的規(guī)定是：在干燥的情況下，安全電壓36V。在隧道或潮濕場所，人體皮膚受潮，同時電器設備的金屬外殼和能導電的構造物表面結露，規(guī)定安全電壓為12V。在游泳池或設有電路的水槽內，規(guī)定安全電壓為6V。-預防觸電-保證用電安全的基礎要素1．電氣絕緣：即用不導電的絕緣材料把帶電體封閉起來。保持配電線路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。電氣絕緣的性能是否良好，可通過測量其絕緣電阻、耐壓強度來衡量。2．安全距離：是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險的安全可靠距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其他設施和設備之間，均應保持一定距離：變配電裝置安全距離、檢修安全距離、操作安全距離等。-預防觸電-保證用電安全的基礎要素3．安全載流量：是指允許持續(xù)通過導體內部的電流量。如果電流超過安全載流量，導體的發(fā)熱將超過允許值，導致絕緣損壞，甚至引起漏電和發(fā)生火災。因此，根據(jù)導體的安全載流量選擇導體截面和設備十分重要。-預防觸電-保證用電安全的基礎要素4．標識：明顯、準確、統(tǒng)一的標識是保證用電安全的重要因素。顏色標識表示不同性質、不同用途的導線標示牌標志一般作為危險場所的標志；型號標志作為設備特殊結構的標志。A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色。明敷接地線涂以黑色。二次系統(tǒng)交流回路用黃色，負電源用藍色，信號和警告回路用白色。儀表盤上運行極限參數(shù)畫紅線等。-預防觸電-RAILWAYLABORSAFETYTRAINING作業(yè)安全規(guī)定1．工作前，必須檢查工具、測量儀表、防護用具是否完好。2．任何電器設備未經驗電，一律視為有電，不準身體觸及。3．電氣設備及其帶動的機械部分需要修理時，不準在運轉中拆卸修理，必須在停車后切斷設備電源，取下熔斷器，掛上“禁止合閘，有人工作”的標示牌，并驗明無電后，方可進行工作。4．在配電總盤及母線上進行工作時，在驗明無電后應掛臨時接地線，裝拆接地線都必須由值班電工進行。5．臨時工作中斷后和每班恢復工作前，都必須重新檢查電源是否斷開，并經驗電確定。6．每次維修結束時，必須清點所帶工具、零件，以防遺失和留在設備內造成事故。-預防觸電-作業(yè)安全規(guī)定7．動力配電箱的閘刀開關，禁止帶負荷拉開。8．電氣設備的金屬外殼必須接地（接零），接地線要符合標準，有電設備不準斷開外殼接地線。9．電器或線路拆除后，可能來電的線頭必須及時用絕緣膠布包扎好。10.安裝燈頭時，開關必須接在火線上，燈口螺紋必須接在零線上。-預防觸電-作業(yè)安全規(guī)定11.臨時裝設的電氣設備必須將金屬外殼接地，嚴禁將電動工具的外殼接地線和工作零線擰在一起插入插座；必須使用兩線帶地或三級帶地插座，或者將外殼接地線單獨接到地干線上，以防接觸不良時引起外殼帶電；用軟電纜連接移動設備時，專供保護接零的芯線上不許有工作電流通過。12.動力配電盤、配電箱、開關、變壓器等各種電器設備附近不準堆放各種易燃、易爆、潮濕和其他影響操作的物件。-預防觸電-預防高處墜落PART-05

《XX生產法》是我國第一部關于安全生產領域的綜合法律，是安全生產的基本法人的不安全行為1．不系安全帶（繩）和佩戴安全帽。2．在轉移作業(yè)地點時因沒有及時系好安全帶或安全帶系掛不牢而墜落。3．酒后進行高處作業(yè)和疲勞作業(yè)。4．思想不集中或開玩笑、追逐、嬉鬧。5．人在移動過程中被絆，踩中易滾動或不穩(wěn)定物件而失身失足墜落。6．在鐵塔、電桿、設備、構架、樹、鋼架、腳手架上，攀爬失手而墜落。-預防高處墜落-人的不安全行為7．高處作業(yè)移動位置時，踏空、失穩(wěn)或站位不當而墜落。8．在管道、小梁行走時腳步不穩(wěn)（如打滑、踩空）身體失控墜落。9．