MH-T 4015-2013世界大地測量系統(tǒng)-1984（WGS-84）民用航空應(yīng)用規(guī)范

ICS03.220.50

V54

MH

中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

MH/T4015—2013

代替MH/T4015－2003

世界大地測量系統(tǒng)-1984（WGS-84）

民用航空應(yīng)用規(guī)范

SpecificationofcivilaviationapplicationforWGS-84

2013-09-10發(fā)布2013-12-01實施

中國民用航空局發(fā)布

MH/T4015—2013

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1－2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)代替并廢止MH/T4015－2003《世界大地測量系統(tǒng)-1984（WGS-84）民用航空應(yīng)用規(guī)范》，與

MH/T4015－2003相比主要技術(shù)變化如下：

——修改了文章的總體結(jié)構(gòu)，2003年版包括6章，修訂后的版本包括9章，并且增加了8個附錄

(見附錄A～附錄H)；

——增加了術(shù)語“機(jī)場標(biāo)高”、“似大地水準(zhǔn)面”、“高程異?！?、“電臺磁偏角”、“質(zhì)量記錄”、

“可追溯性”、“源數(shù)據(jù)”、“計算和導(dǎo)出數(shù)據(jù)”及其定義(見3.4～3.7、3.14～3.17)；

——將術(shù)語“精[確]度”修改為“精度”(見3.8，2003年版的3.4)；

——將術(shù)語“完整性”修改為“完好性”(見3.10，2003年版的3.6)；

——增加了縮略語“BIH”、“CTP”、“ITRF”、“ITRS”(見第4章)；

——將2003年版第5章“民用航空應(yīng)用WGS-84坐標(biāo)系的要求”修改為第5章“民用航空數(shù)據(jù)質(zhì)量”

和附錄A“測量數(shù)據(jù)的要求”，并更改了以下數(shù)據(jù)項的要求：

——增加了“地形數(shù)據(jù)要求”表格(見表A.1)；

——增加了“障礙物數(shù)據(jù)要求”表格(見表A.2)；

——修改“經(jīng)緯度的要求”中機(jī)場基準(zhǔn)點、直升機(jī)起降坪基準(zhǔn)點條目名稱為機(jī)場基準(zhǔn)點、直

升機(jī)機(jī)場基準(zhǔn)點，修改其數(shù)據(jù)類型中的測量值為測量值或計算值(見表A.3，2003年版的

表1)；

——修改“經(jīng)緯度的要求”中最后進(jìn)近定位點和構(gòu)成儀表進(jìn)近程序的其他重要定位點條目名

稱為最后進(jìn)近定位點（或最后進(jìn)近點）和構(gòu)成儀表進(jìn)近程序的其他重要定位點（或構(gòu)成儀

表進(jìn)近程序的其他重要點），其公布分辨率從1/100″改為1/10″(見表A.3，2003年版

的表1)；

——刪除了“經(jīng)緯度的要求”中進(jìn)近和起飛區(qū)內(nèi)的重要障礙物數(shù)據(jù)項(2003年版的表1)；

——修改“經(jīng)緯度的要求”中跑道中線位置點的公布分辨率1/100″為“—”(見表A.3，2003

年版的表1)；

——修改“經(jīng)緯度的要求”中滑行道中線位置點條目名稱為滑行道中線位置點或?？恳龑?dǎo)線

位置點(見表A.3，2003年版的表1)；

——修改“經(jīng)緯度的要求”中跑道入口、直升機(jī)起降坪TLOF或FATO入口的幾何中心條目名

稱為直升機(jī)機(jī)場TLOF或FATO入口的幾何中心(見表A.3，2003年版的表1)；

——增加了“經(jīng)緯度的要求”中直升機(jī)機(jī)場地面滑行道中線位置點、空中滑行道和過渡航道

位置點數(shù)據(jù)項，跑道等待位置數(shù)據(jù)項，滑行道相交標(biāo)志線數(shù)據(jù)項，出口引導(dǎo)線數(shù)據(jù)項，機(jī)

坪邊界（多邊形）數(shù)據(jù)項，除冰、防冰設(shè)施（多邊形）數(shù)據(jù)項，1、2、3區(qū)內(nèi)的障礙物數(shù)

據(jù)項(見表A.3)；

——修改“標(biāo)高、高度和高的要求”中機(jī)場標(biāo)高、直升機(jī)起降坪標(biāo)高條目名稱為機(jī)場標(biāo)高、

直升機(jī)機(jī)場標(biāo)高，修改其數(shù)據(jù)精度0.5m為0.1m,修改其公布分辨率1m為0.1m(見

表A.4，2003年版的表2)；

——修改“標(biāo)高、高度和高的要求”中機(jī)場、直升機(jī)起降坪標(biāo)高位置的WGS-84大地水準(zhǔn)面波

幅條目名稱為機(jī)場、直升機(jī)機(jī)場標(biāo)高位置的WGS-84高程異常，修改其數(shù)據(jù)精度0.5m為

II

MH/T4015—2013

0.1m,修改其公布分辨率1m為0.1m(見表A.4，2003年版的表2)；

——修改“標(biāo)高、高度和高的要求”中非精密進(jìn)近跑道入口標(biāo)高、FATO著陸入口標(biāo)高，修改

其數(shù)據(jù)精度0.5m為0.1m,修改其公布分辨率1m為0.1m(見表A.4，2003年版的表

2)；

——修改“標(biāo)高、高度和高的要求”中非精密進(jìn)近跑道入口、FATO著陸入口、TLOF幾何中心

的WGS-84大地水準(zhǔn)面波幅為非精密進(jìn)近跑道入口、FATO著陸入口、TLOF幾何中心的

WGS-84高程異常，修改其數(shù)據(jù)精度0.5m為0.1m,修改其公布分辨率1m為0.1m(見

表A.4，2003年版的表2)；

——修改“標(biāo)高、高度和高的要求”中精密進(jìn)近的跑道或FATO著陸入口為精密進(jìn)近跑道入口

標(biāo)高、FATO著陸入口標(biāo)高，修改其數(shù)據(jù)精度0.25m為0.1m，修改其公布分辨率0.5m

為0.1m(見表A.4，2003年版的表2)；

——修改“標(biāo)高、高度和高的要求”中精密進(jìn)近的跑道或FATO著陸入口、TLOF幾何中心的

WGS-84大地水準(zhǔn)面起伏為精密進(jìn)近跑道入口、FATO著陸入口、TLOF幾何中心的WGS-84

高程異常，修改其數(shù)據(jù)精度0.25m為0.1m，修改其公布分辨率0.5m為0.1m(見表A.4，

2003年版的表2)；

——修改“標(biāo)高、高度和高的要求”中精密進(jìn)近的著陸入口飛越高的公布分辨率0.5m為0.1

m(見表A.4，2003年版的表2)；

——刪除了“標(biāo)高、高度和高的要求”中進(jìn)近和起飛區(qū)內(nèi)的障礙物數(shù)據(jù)項，機(jī)場、直升機(jī)起

降坪及盤旋區(qū)內(nèi)的障礙物數(shù)據(jù)項，航路障礙物數(shù)據(jù)項(見2003年版的表2)；

——修改“標(biāo)高、高度和高的要求”中儀表進(jìn)近程序高度的數(shù)據(jù)精度5m為根據(jù)PANS-OPS的

規(guī)定，修改公布分辨率5m為“—”(見表A.4，2003年版的表2)；

——增加了“標(biāo)高、高度和高的要求”中超障高度或高（OCA/H）數(shù)據(jù)項，1、2、3區(qū)內(nèi)的障

礙物數(shù)據(jù)項，跑道中線位置點數(shù)據(jù)項，滑行道中線位置點或?？恳龑?dǎo)線位置點數(shù)據(jù)項，直

升機(jī)機(jī)場地面滑行道中線位置點、空中滑行道和過渡航道位置點數(shù)據(jù)項(見2003年版的表

2)；

——修改“方位的要求”中裝備航路段為航路上的航段，修改其公布分辨率1/10°為1°(見

表A.6，2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中航路和終端方位形成為航路和終端區(qū)定位點的定位線(見表A.6，

2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中終端區(qū)進(jìn)(離)場航段的公布分辨率1/10°為1°(見表A.6，2003

年版的表4)；

——修改“方位的要求”中儀表進(jìn)近程序方位形成為儀表進(jìn)近程序定位點的定位線(見表A.6，

2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中ILS航向臺對準(zhǔn)為ILS航向信標(biāo)方位（真），修改其數(shù)據(jù)類型計

算值為測量值(見表A.6，2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中MLS零方位對準(zhǔn)為MLS跑道對正方位（真），修改其數(shù)據(jù)類型計

算值為測量值(見表A.6，2003年版的表4)；

——修改“方位的要求”中跑道和FATO的方位為跑道方位（真）、FATO方位（真）(見表A.6，

2003年版的表4)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”為“長度、距離的要求”(見表A.7，2003年版的表

5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中裝備航路段的長度為航路上的航段長度（兩導(dǎo)航臺

之間），修改其精度和公布分辨率1/100nmile為1/10km(見表A.7，2003年版的表5)；

III

MH/T4015—2013

——修改“長度、距離和范圍的要求”中航路和終端方位形成距離為航路上定位點間的距離，

修改其精度和公布分辨率1/100nmile為1/10km，修改其完好性等級1x10-5重要數(shù)據(jù)

為1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中終端進(jìn)場、離場航線段長度為終端區(qū)進(jìn)(離)場航段

長度（兩導(dǎo)航臺之間），修改其精度和公布分辨率1/100nmile為1/100km(見表A.7，

2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中儀表進(jìn)近程序方位形成距離為終端區(qū)進(jìn)(離)場程序

定位點間的距離、儀表進(jìn)近程序定位點間的距離，修改其精度和公布分辨率1/100nmile

為1/100km(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中跑道長度、FATO長度、TLOF范圍為跑道長度、FATO

長度、TLOF面積，修改其航圖分辨率1m（機(jī)場圖）、0.5m（機(jī)場障礙物圖）為1m，

修改其完好性等級1x10-5重要數(shù)據(jù)為1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中停止道長度為停止道長度和寬度，修改其航圖分辨

率0.5m（機(jī)場障礙物圖）為1m，修改其完好性等級1x10-5重要數(shù)據(jù)為1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)(見

表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中可用的著陸距離為可用著陸距離，修改其航圖分辨

率1m（機(jī)場圖）、0.5m（機(jī)場障礙物圖）為1m，修改其完好性等級1x10-5重要數(shù)據(jù)為

1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中ILS航向信標(biāo)天線至跑道末端距離的數(shù)據(jù)類型測量

值為計算值，修改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中ILS下滑道天線至跑道入口距離(沿跑道中線)為ILS

下滑臺天線至跑道（著陸）入口距離(沿跑道中線)，修改其數(shù)據(jù)類型測量值為計算值，

修改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中ILS指點標(biāo)至著陸入口距離為ILS指點標(biāo)至跑道（著

陸）入口距離，修改其數(shù)據(jù)類型測量值為計算值，修改其精度1m為3m(見表A.7，2003

年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中ILS測距儀天線至著陸入口距離(沿跑道中線)為ILS

測距儀天線至跑道（著陸）入口距離(沿跑道中線)，修改其數(shù)據(jù)類型測量值為計算值，修

改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中MLS方位天線至跑道末端距離的數(shù)據(jù)類型測量值為

計算值，修改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中MLS仰角天線至著陸入口沿中線的距離為MLS下滑

天線至跑道（著陸）入口距離(沿跑道中線)，修改其數(shù)據(jù)類型測量值為計算值，修改其精

度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——修改“長度、距離和范圍的要求”中MLS精密測距儀天線至著陸入口距離(沿跑道中線)

為MLS精密測距儀天線至跑道（著陸）入口距離(沿跑道中線)，修改其數(shù)據(jù)類型測量值為

計算值，修改其精度1m為3m(見表A.7，2003年版的表5)；

——增加了“長度、距離和范圍的要求”中跑道寬度數(shù)據(jù)項，跑道入口內(nèi)移距離數(shù)據(jù)項，凈

空道長度和寬度數(shù)據(jù)項，可用起飛滑跑距離數(shù)據(jù)項，可用起飛距離數(shù)據(jù)項(見表A.7)；

——將2003年版第6章“測量點的要求”修改為附錄F“測量點的位置描述”，并修改了以下位

置點的描述：

——增加了機(jī)場基準(zhǔn)點的測量位置圖(見圖F.1)；

——增加了機(jī)場標(biāo)高的測量位置圖(見圖F.2)；

IV

MH/T4015—2013

——修改了導(dǎo)航設(shè)施的測量位置(見F.6，2003年版的6.4)；

——增加了WGS-84坐標(biāo)獲取方法、數(shù)據(jù)測量、計算和導(dǎo)出數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)管理和質(zhì)量保障(見第6章～

第9章)。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局航空器適航審定司批準(zhǔn)立項。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國民航大學(xué)、中國民用航空局空中交通管理局。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：陶媚、宋曄、于喜軍、戴福青、孟愛民、劉菲。

本標(biāo)準(zhǔn)于2003年10月首次發(fā)布。

V

MH/T4015—2013

世界大地測量系統(tǒng)-1984（WGS-84）民用航空應(yīng)用規(guī)范

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空應(yīng)用世界大地測量系統(tǒng)-1984（WGS-84）的數(shù)據(jù)質(zhì)量、WGS-84坐標(biāo)獲取方法、

數(shù)據(jù)測量、數(shù)據(jù)計算和導(dǎo)出、數(shù)據(jù)管理和質(zhì)量保障的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用航空WGS-84坐標(biāo)數(shù)據(jù)的測量、使用和維護(hù)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T18314全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范

MH5001民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

標(biāo)高elevation

地球表面上一個點或一個平面至平均海平面的垂直距離。

3.2

高度altitude

平均海平面至一個平面、一個點或作為一點的物體的垂直距離。

3.3

高h(yuǎn)eight

從某一規(guī)定基準(zhǔn)至一個平面、一個點或作為一點的物體的垂直距離。

3.4

機(jī)場標(biāo)高aerodromeelevation

著陸區(qū)內(nèi)最高點的標(biāo)高。

3.5

似大地水準(zhǔn)面quasi-geoid

從地面點沿正常重力線量取正常高所得端點構(gòu)成的封閉曲面。

3.6

1

MH/T4015—2013

高程異常heightanomaly

似大地水準(zhǔn)面與參考橢球面之間的距離。

3.7

電臺磁偏角stationdeclination

在對甚高頻全向信標(biāo)電臺進(jìn)行校準(zhǔn)時確定的甚高頻全向信標(biāo)零度經(jīng)線與真北之間的校準(zhǔn)磁差。

3.8

精度accuracy

測量值或計算值與真實值的符合程度。

注：航空器導(dǎo)航定位精度通常用相對真值的偏差的統(tǒng)計值表示。

3.9

分辨率resolution

表示位置測量值和計算值所用的單位和位數(shù)要求。

注：航空數(shù)據(jù)分辨率通常用經(jīng)過舍、入后的整數(shù)值表示。

3.10

完好性integrity

確保航空數(shù)據(jù)及其數(shù)值自產(chǎn)生后或授權(quán)修訂后不發(fā)生丟失和畸變的程度。

3.11

關(guān)鍵數(shù)據(jù)criticaldata

使航空器安全飛行和著陸遭受嚴(yán)重災(zāi)難性風(fēng)險概率高的航行數(shù)據(jù)。

3.12

重要數(shù)據(jù)essentialdata

使航空器安全飛行和著陸遭受嚴(yán)重災(zāi)難性風(fēng)險概率低的航行數(shù)據(jù)。

3.13

常規(guī)數(shù)據(jù)routinedata

使航空器安全飛行和著陸遭受嚴(yán)重災(zāi)難性風(fēng)險概率很低的航行數(shù)據(jù)。

3.14

質(zhì)量記錄qualityrecord

說明已取得所需結(jié)果和為確保質(zhì)量跟蹤而提供的文件記錄。

3.15

可追溯性traceability

根據(jù)記錄的識別特性能夠追蹤某一實體的歷史、用途或位置。

3.16

源數(shù)據(jù)sourcedata

2

MH/T4015—2013

由相關(guān)單位提供可直接用于計算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.17

計算和導(dǎo)出數(shù)據(jù)calculatedandderiveddata

基于源數(shù)據(jù)通過一定的數(shù)學(xué)法則得到的數(shù)據(jù)。

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

BIH國際時間局(BureauInternationaldeI’Heure)

CTP協(xié)議地極(ConventionalTerrestrialPole)

DME測距儀(DistanceMeasuringEquipment)

DME(P)精密測距儀(PrecisionDistanceMeasuringEquipment)

DVOR多普勒甚高頻全向信標(biāo)(DopplerVeryHighFrequencyOmni-directionalRange)

FATO最后進(jìn)近和起飛區(qū)(FinalApproachandTake-offArea)

GPS全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem)

ICAO國際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization)

ILS儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentLandingSystem)

INS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(InertialNavigationSystem)

ITRF國際地球參考框架(InternationalTerrestrialReferenceFrame)

ITRS國際地球參考系統(tǒng)(InternationalTerrestrialReferenceSystem)

MLS微波著陸系統(tǒng)(MicrowaveLandingSystem)

NDB無方向信標(biāo)(Non-directionalBeacon)

PANS-OPS航行服務(wù)程序－航空器運(yùn)行(ProceduresforAirNavigationServices－Aircraft

Operation)

TLOF接地和離地區(qū)(TouchdownandLift-offArea)

VHF甚高頻(VeryHighFrequency)

VOR甚高頻全向信標(biāo)(VeryHighFrequencyOmni-directionalRange)

WGS世界大地測量系統(tǒng)(WorldGeodeticSystem)

5民用航空數(shù)據(jù)質(zhì)量

5.1測量的民用航空數(shù)據(jù)項的精度應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。

5.2測量的民用航空數(shù)據(jù)的出版要求和規(guī)范應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。

5.3民用航空數(shù)據(jù)測量精度應(yīng)高于或等于計劃出版數(shù)據(jù)的最大精度。

5.4測量數(shù)據(jù)質(zhì)量要求分為地形數(shù)據(jù)要求、障礙物數(shù)據(jù)要求和與導(dǎo)航相關(guān)的設(shè)施數(shù)據(jù)要求，見附錄A

和附錄B。

6WGS-84坐標(biāo)獲取方法

6.1方法一

3

MH/T4015—2013

6.1.1將1954年北京坐標(biāo)系的數(shù)據(jù)直接轉(zhuǎn)換為WGS-84坐標(biāo)數(shù)據(jù)，WGS-84坐標(biāo)系的地球橢球基本參數(shù)

及主要幾何和物理常數(shù)參見附錄C。

6.1.2轉(zhuǎn)換時應(yīng)委托符合資質(zhì)要求的單位實施，并滿足坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的質(zhì)量要求。

6.1.3為了滿足坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的質(zhì)量要求，應(yīng)確保所獲得的原始數(shù)據(jù)滿足以下條件：

a)各點的標(biāo)牌未被相互變換或未被錯誤地識別；

b)坐標(biāo)可通過其他輔助冗余的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證；

c)坐標(biāo)的精度可估計并且滿足要求。

6.1.41954年北京坐標(biāo)系坐標(biāo)數(shù)據(jù)的審核通過附錄D的質(zhì)量分析報告實現(xiàn)。

6.1.5轉(zhuǎn)換參數(shù)、轉(zhuǎn)換軟件應(yīng)確保轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)滿足質(zhì)量要求。

6.2方法二

按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法進(jìn)行測量。

7數(shù)據(jù)測量

7.1建立機(jī)場測量控制網(wǎng)的基本原則

7.1.1為了確定機(jī)場內(nèi)及其附近的導(dǎo)航設(shè)備或指定點的位置，應(yīng)在每個機(jī)場建立一個測量控制網(wǎng)。

7.1.2機(jī)場測量控制網(wǎng)宜至少由四個測量控制點組成，以確保任一測量控制點有問題時，測量控制網(wǎng)

仍能正常使用。測量控制點的安裝位置應(yīng)考慮今后持續(xù)的或長期的測量應(yīng)用。

7.1.3如果獲取機(jī)場坐標(biāo)數(shù)據(jù)的主要測量方法采用傳統(tǒng)的光學(xué)儀器（全站儀等），機(jī)場測量控制網(wǎng)應(yīng)

包括至少兩個以上相互可視的測量控制點，點與點的距離不大于500m。

7.1.4采用GPS建立測量控制點的最佳實施準(zhǔn)則見GB/T18314。

7.2機(jī)場測量控制網(wǎng)的精度

7.2.1測量控制網(wǎng)的每一個測量控制點應(yīng)在國際地球參考框架（ITRF）中的每個坐標(biāo)分量（地心空間

直角坐標(biāo)系）上保證0.1m的精度（2σ或者95%的置信度）。

7.2.2機(jī)場測量控制網(wǎng)應(yīng)保證其測量控制點間相對精度高于0.1m。

7.2.3測量機(jī)場內(nèi)新的坐標(biāo)點時應(yīng)核查機(jī)場測量控制網(wǎng)的各個測量控制點坐標(biāo)，核查時可采用聯(lián)測國

家高等級控制點的方法。

7.2.4如果經(jīng)核查測量控制點與國家控制點間的距離變化超過50mm，則該測量控制點應(yīng)重新測量和

確認(rèn)。

7.3測量控制點的埋石

7.3.1測量控制點結(jié)構(gòu)

測量控制點應(yīng)由標(biāo)準(zhǔn)測量埋石組成，埋石類型見附錄E。在安裝測量控制點之前應(yīng)進(jìn)行實地調(diào)查，

以確保埋設(shè)過程不會損壞地下電纜和公共設(shè)施。當(dāng)測量控制網(wǎng)由少于推薦的4個點組成時，控制點的埋

石應(yīng)盡可能耐用和牢固，以保證其長期可靠性。

7.3.2測量控制點的編碼方式

一個機(jī)場內(nèi)的所有測量控制點應(yīng)采用一個明確的編碼系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)能識別測量控制點所屬的機(jī)

場、年代以及編碼。每個測量控制點應(yīng)有單獨的編碼，且機(jī)場內(nèi)的所有測量控制點應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)牌,

標(biāo)牌的制作應(yīng)易于識別控制點和明確控制點的位置。

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7.3.3測量控制點位置圖

應(yīng)繪制一張機(jī)場測量控制網(wǎng)圖，采用1∶2000的比例尺或其他適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)制圖比例尺，并標(biāo)記出所

有測量控制點的位置以及重要的地形、地貌。

7.3.4測量控制點的檔案記錄

機(jī)場測量控制點的檔案記錄應(yīng)包括測量控制點的文字描述和圖形資料，應(yīng)清楚地描述相關(guān)尺寸及該

測量控制點相對于機(jī)場測量控制網(wǎng)中的其他可見控制點的方位，方位應(yīng)以真北為基準(zhǔn)，否則應(yīng)對方位基

準(zhǔn)進(jìn)行文字描述。在測量控制點的檔案記錄中應(yīng)有包括背景細(xì)節(jié)的測量控制點的照片。

7.4控制點坐標(biāo)的測定方法

應(yīng)采用以下方法之一確定機(jī)場測量控制網(wǎng)控制點的坐標(biāo)：

a)直接聯(lián)測：將機(jī)場測量控制網(wǎng)與國際大地測量參考框架進(jìn)行聯(lián)測，在聯(lián)測的過程中，應(yīng)使聯(lián)測

的誤差不會影響到機(jī)場測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)誤差。觀測及后續(xù)的處理工作應(yīng)符合GB/T18314的

相關(guān)規(guī)定；

b)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換：如果已知現(xiàn)有大地測量控制網(wǎng)與WGS-84的當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)換關(guān)系符合本標(biāo)準(zhǔn)的精度要求，

則可將機(jī)場測量控制網(wǎng)與現(xiàn)有大地測量控制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)測，然后使用國家批準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換方法來確

定機(jī)場測量控制網(wǎng)的WGS-84坐標(biāo)。若采用這種方法，在測量報告中應(yīng)包含轉(zhuǎn)換方法的完整描

述，并應(yīng)包含機(jī)場測量控制網(wǎng)與現(xiàn)有的大地測量控制網(wǎng)聯(lián)測方案的全部詳細(xì)內(nèi)容。

7.5機(jī)場相關(guān)元素的測量

7.5.1機(jī)場基準(zhǔn)點

7.5.1.1對于單跑道機(jī)場，機(jī)場基準(zhǔn)點一般位于跑道的中心，應(yīng)按附錄F的位置測量跑道中心點的坐

標(biāo)作為機(jī)場基準(zhǔn)點的坐標(biāo)。

7.5.1.2對于多跑道機(jī)場，機(jī)場基準(zhǔn)點一般位于主跑道的中心，應(yīng)按附錄F測量主跑道中心點的坐標(biāo)

作為機(jī)場基準(zhǔn)點的坐標(biāo)。

7.5.1.3如果機(jī)場基準(zhǔn)點不位于跑道中心，應(yīng)直接測量實際的機(jī)場基準(zhǔn)點位置處坐標(biāo)，并提供圖示說

明測量點的位置。

7.5.2跑道中心點

應(yīng)測量各條跑道的跑道中心點坐標(biāo)。

7.5.3機(jī)場標(biāo)高

7.5.3.1對于單跑道機(jī)場，應(yīng)測量跑道中線上最高點位置處的標(biāo)高作為機(jī)場標(biāo)高。見附錄F中的圖示

位置。

7.5.3.2對于多跑道機(jī)場，應(yīng)測量每條跑道中線上最高點位置處的標(biāo)高，取其中最高點的標(biāo)高作為機(jī)

場標(biāo)高。

7.5.3.3對于直升機(jī)機(jī)場，應(yīng)測量FATO區(qū)域內(nèi)最高點的標(biāo)高作為機(jī)場標(biāo)高。

7.5.3.4應(yīng)測量機(jī)場標(biāo)高點處的高程異常。

7.5.4跑道入口

7.5.4.1應(yīng)測量跑道入口的經(jīng)緯度坐標(biāo)、標(biāo)高以及高程異常。

7.5.4.2如果跑道入口處標(biāo)繪有入口標(biāo)志，應(yīng)按附錄F選取測量位置。

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7.5.4.3如果沒有標(biāo)繪跑道入口標(biāo)志，應(yīng)由該機(jī)場管理部門來確定跑道入口，并按MH5001的規(guī)定進(jìn)

行標(biāo)記。

7.5.4.4如果已經(jīng)選取并測量的位置點在跑道中心線上，但與跑道入口點不一致，入口坐標(biāo)可通過計

算獲得，計算方法見附錄G。

7.5.4.5為了道面重新鋪裝或者標(biāo)繪標(biāo)志后核查時能夠復(fù)原測量位置點，應(yīng)安裝測量參考標(biāo)點。

7.5.5跑道中線

7.5.5.1在跑道中線上選取間隔不小于跑道長度10%的兩個點進(jìn)行輔助共線性測試，在處理測量數(shù)據(jù)

的過程中，測量人員應(yīng)測定并報告跑道中線上三個位置點的共線性。

7.5.5.2如果該跑道是雙向跑道，應(yīng)測量兩個跑道入口以及跑道中線上另外兩個點的坐標(biāo)，并應(yīng)測定

該組四個點的共線性。

7.5.5.3應(yīng)對通過計算獲取的跑道入口坐標(biāo)進(jìn)行共線性檢查。

7.5.6停機(jī)位

7.5.6.1應(yīng)測量鼻輪停止點(即導(dǎo)入線和停止線的交點)的坐標(biāo)，作為停機(jī)位公布坐標(biāo)，見附錄F。

7.5.6.2停機(jī)位上其他各待測點的位置見附錄F。

7.5.6.3由于不同停機(jī)位的標(biāo)志可能不同，因此應(yīng)準(zhǔn)備各種不同類型的停機(jī)位標(biāo)志圖，并且在圖中標(biāo)

出測量點。如果機(jī)場所有的停機(jī)位都使用了統(tǒng)一的標(biāo)志，則只需準(zhǔn)備一張圖即可。

7.5.7直升機(jī)場

7.5.7.1對于要求公布位置點坐標(biāo)的直升機(jī)場，其坐標(biāo)公布應(yīng)符合附錄A的相關(guān)規(guī)定。

7.5.7.2應(yīng)測量直升機(jī)場的基準(zhǔn)點、直升機(jī)場TLOF或FATO入口、瞄準(zhǔn)點的坐標(biāo)，測量時應(yīng)按附錄F

的規(guī)定選取適當(dāng)?shù)臏y量點。

7.6導(dǎo)航設(shè)施的測量

7.6.1應(yīng)測量無線電導(dǎo)航設(shè)施的坐標(biāo)、DME臺發(fā)射天線標(biāo)高、無線電導(dǎo)航設(shè)施處磁差。

7.6.2無線電導(dǎo)航設(shè)施的坐標(biāo)精度應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。如果不能確定現(xiàn)有坐標(biāo)的質(zhì)量，應(yīng)按附錄A

的規(guī)定重新測量其坐標(biāo)。

無線電導(dǎo)航設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化測量點見附錄F。對于附錄F中沒有包括的無線電導(dǎo)航設(shè)施，應(yīng)測量設(shè)備天

線幾何中心點的水平坐標(biāo)。

對于NDB和指點標(biāo)合裝的導(dǎo)航臺，應(yīng)測量NDB臺發(fā)射天線的中心點。

如果對共軸的VOR、DME合裝導(dǎo)航臺進(jìn)行測量，應(yīng)以DME導(dǎo)航臺的位置點作為整個合裝導(dǎo)航臺的位置

點。

如果VOR、DME導(dǎo)航臺天線是非共軸的，且彼此間隔不足30m，應(yīng)以DME導(dǎo)航臺的位置點作為整個合

裝導(dǎo)航臺的位置點；若彼此間隔超過30m，應(yīng)分別測量各自的導(dǎo)航臺天線。

7.6.3應(yīng)測量DME臺發(fā)射天線的頂點高度作為DME臺發(fā)射天線標(biāo)高。

7.6.4應(yīng)測定VHF電臺、NDB導(dǎo)航臺、ILS航向臺天線、MLS方位天線處磁差。

7.6.5VHF電臺磁偏角應(yīng)由導(dǎo)航系統(tǒng)的供應(yīng)商提供，其應(yīng)包含磁差的測量日期和年變率，且電臺磁偏

角與當(dāng)前磁差的差值應(yīng)不大于1.5°。

7.7測量技術(shù)報告

7.7.1測量技術(shù)報告分為三種基本類型的報告，即大地測量、機(jī)場或直升機(jī)機(jī)場內(nèi)無線電導(dǎo)航設(shè)備測

量、機(jī)場或直升機(jī)機(jī)場外無線電導(dǎo)航設(shè)備測量。

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7.7.2測量技術(shù)報告的格式和要求見附錄H。

8計算和導(dǎo)出數(shù)據(jù)

8.1用于計算和導(dǎo)出數(shù)據(jù)的源數(shù)據(jù)

源數(shù)據(jù)的精度、分辨率和完好性應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。

8.2數(shù)據(jù)的計算和導(dǎo)出

8.2.1參考坐標(biāo)系統(tǒng)

8.2.1.1應(yīng)采用WGS-84作為所有坐標(biāo)數(shù)據(jù)的參考坐標(biāo)系統(tǒng)。

8.2.1.2垂直參考面應(yīng)為國家高程系統(tǒng)（1985國家高程基準(zhǔn)）的平均海平面或者標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。

8.2.2計量單位

所有位置、方位、磁差、高或高度、距離應(yīng)按附錄A的規(guī)定予以公布。計量單位應(yīng)與源數(shù)據(jù)的計量

單位保持一致。

8.2.3坐標(biāo)數(shù)據(jù)

坐標(biāo)數(shù)據(jù)應(yīng)通過以下方法之一獲?。?/p>

a)根據(jù)大地測量算法對基于WGS-84坐標(biāo)系的源數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，如：

1)與某個點的相對方位和距離；

2)與兩個點的相對方位線的交叉點；

3)與三個點的距離的交點；

b)由基于WGS-84坐標(biāo)系的源數(shù)據(jù)派生而來，如：人工沿經(jīng)度或緯度線選取的位置點。

8.2.4方位數(shù)據(jù)

方位數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)大地測量算法對基于WGS-84坐標(biāo)系的源數(shù)據(jù)進(jìn)行計算來獲取。

8.2.5高或高度數(shù)據(jù)

高或高度數(shù)據(jù)應(yīng)通過以下方法之一獲?。?/p>

a)通過大地測量的方法直接測定；

b)由滿足精度要求的數(shù)字地形模型來確定；

c)通過a)和b)兩種方法得出的數(shù)據(jù)加上特定的數(shù)值（如最小超障余度等）計算而得；

d)由空域設(shè)計者指定，同時考慮由a)～c)三種方法得到的最低高度或最低飛行高度層。

9數(shù)據(jù)管理和質(zhì)量保障

9.1通則

9.1.1數(shù)據(jù)維護(hù)和管理應(yīng)從第一次測量、計算以及導(dǎo)出的時刻開始。

9.1.2數(shù)據(jù)維護(hù)和管理過程中應(yīng)遵守相關(guān)的保密規(guī)定。

9.2質(zhì)量保障

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9.2.1測量單位

9.2.1.1應(yīng)具有《測繪資質(zhì)證書》，且符合資質(zhì)證書中的業(yè)務(wù)范圍要求。

9.2.1.2應(yīng)建立符合ISO9000系列要求的質(zhì)量系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)包含實施質(zhì)量管理的每個職責(zé)階段所必

需的程序、辦法和資源。

9.2.2測量設(shè)備

9.2.2.1所有采用的和本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的相關(guān)測量儀器和設(shè)備應(yīng)經(jīng)過國家法定計量檢測機(jī)構(gòu)檢驗合格并在

有效期內(nèi)，且具備測量任務(wù)所需的精度。

9.2.2.2測量儀器和設(shè)備的檢驗過程和結(jié)果應(yīng)記入測量報告。

9.2.3質(zhì)量記錄

9.2.3.1所有坐標(biāo)應(yīng)能通過一個完整的審核線索查詢出其數(shù)據(jù)的源頭。

9.2.3.2關(guān)于數(shù)據(jù)來源的信息應(yīng)包括：

a)測量員的姓名；

b)測量機(jī)構(gòu)；

c)測量時間；

d)測量數(shù)據(jù)、計算和導(dǎo)出數(shù)據(jù)；

e)測量方法、計算方法；

f)所使用的儀器、設(shè)備；

g)如果測量的為機(jī)場道面上的點，應(yīng)描述道面標(biāo)志的類型；

h)已測量位置點的描述（可由解釋性的圖片支持原文，以正確識別測量位置點）。

9.2.3.3質(zhì)量記錄應(yīng)按相關(guān)規(guī)定歸檔保存。

9.3可追溯性

9.3.1質(zhì)量記錄應(yīng)由執(zhí)行數(shù)據(jù)修改的組織負(fù)責(zé)保存。

9.3.2質(zhì)量記錄應(yīng)采用電子與紙質(zhì)形式。為了提供閉合的數(shù)據(jù)檢查環(huán)路，在數(shù)據(jù)處理和使用過程中，

變更信息應(yīng)同數(shù)據(jù)一起保存。變更信息包括：

a)數(shù)據(jù)精度；

b)數(shù)據(jù)來源；

c)數(shù)據(jù)的詳細(xì)變更；

d)數(shù)據(jù)變更的原因；

e)與數(shù)據(jù)變更原因有關(guān)的文件；

f)引起數(shù)據(jù)變更的源數(shù)據(jù)；

g)進(jìn)行數(shù)據(jù)變更的人員；

h)變更日期等。

9.4數(shù)據(jù)完好性

9.4.1應(yīng)確保航空數(shù)據(jù)從其測算、簽發(fā)直至傳送給下一個預(yù)定用戶的整個數(shù)據(jù)傳送過程中始終保持其

完好性。航空數(shù)據(jù)的完好性要求應(yīng)以數(shù)據(jù)損壞造成的潛在危險以及有關(guān)數(shù)據(jù)項的預(yù)定用途為依據(jù)。

9.4.2為確保數(shù)據(jù)的完好性，應(yīng)清楚地規(guī)定數(shù)據(jù)處理的全部過程，包括從數(shù)據(jù)來源到使用的整個過程。

除嚴(yán)格的人工獨立驗證外，還應(yīng)選擇合適的電子化存儲方法以保證數(shù)據(jù)的完好性，但存儲方法的選擇應(yīng)

考慮到數(shù)據(jù)損壞造成的潛在危險。

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AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

測量數(shù)據(jù)的要求

A.1地形數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)原創(chuàng)人應(yīng)保證所有的地形數(shù)據(jù)符合表A.1的要求（1、2、3、4區(qū)的定義見附錄B）。

表A.1地形數(shù)據(jù)要求

地形數(shù)據(jù)1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)

水平精度50.0m5.0m0.5m2.5m

垂直精度30.0m3.0m0.5m1.0m

垂直分辨率1.0m0.1m0.01m0.1m

置信度90%90%90%90%

地形數(shù)據(jù)庫3.0arcsec1.0arcsec0.6arcsec0.3arcsec

位置點間距(大約90m)(大約30m)（大約20m）(大約9m)

A.2障礙物數(shù)據(jù)

重要障礙物應(yīng)按表A.2的要求進(jìn)行測量。

表A.2障礙物數(shù)據(jù)要求

障礙物數(shù)據(jù)1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)

水平精度50.0m5.0m0.5m2.5m

垂直精度30.0m3.0m0.5m1m

垂直分辨率1.0m0.1m0.01m0.1m

置信度90%90%90%90%

A.3與導(dǎo)航相關(guān)的設(shè)施數(shù)據(jù)

A.3.1表A.3給出了經(jīng)緯度的要求。

A.3.2表A.4給出了標(biāo)高、高度和高的要求。

A.3.3表A.5給出了電臺磁偏角和磁差的要求。

A.3.4表A.6給出了方位的要求。

A.3.5表A.7給出了長度、距離的要求。

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表A.3經(jīng)緯度的要求

公布分

經(jīng)緯度數(shù)據(jù)類型和精度航圖分辨率完好性等級

辨率

飛行情報區(qū)邊界點公布值2km1′根據(jù)航圖精度1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)

禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)邊界點（位

公布值2km1′根據(jù)航圖精度1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)

于管制區(qū)、管制地帶界線以外的）

禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)邊界點（位

計算值100m1″根據(jù)航圖精度1x10-5重要數(shù)據(jù)

于管制區(qū)、管制地帶界線以內(nèi)的）

管制區(qū)、管制地帶邊界點計算值100m1″根據(jù)航圖精度1x10-5重要數(shù)據(jù)

航路導(dǎo)航設(shè)施和定位點、等待點、測量值或計算值

1″1″1x10-5重要數(shù)據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)（離）場程序上的點100m

測量值或計算值1x10-3

機(jī)場基準(zhǔn)點、直升機(jī)機(jī)場基準(zhǔn)點1″1″

30m常規(guī)數(shù)據(jù)

位于機(jī)場、直升機(jī)機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施測量值3m1/10″根據(jù)航圖精度1x10-5重要數(shù)據(jù)

最后進(jìn)近定位點（或最后進(jìn)近點）

和構(gòu)成儀表進(jìn)近程序的其他重要定測量值或計算值

1/10″1″1x10-5重要數(shù)據(jù)

位點（構(gòu)成儀表進(jìn)近程序的其他重3m

要點）

跑道（著陸）入口測量值1m1/100″1″1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)

跑道末端測量值1m1/100″1″1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)

跑道中線位置點測量值1m——1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)

滑行道中線位置點或?？恳龑?dǎo)線位

測量值0.5m1/100″1/100″1x10-5重要數(shù)據(jù)

置點

停機(jī)位位置點或INS校準(zhǔn)點測量值0.5m1/100″1/100″1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)

直升機(jī)機(jī)場TLOF或FATO入口的幾何

測量值1m1/100″1″1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)

中心

直升機(jī)機(jī)場地面滑行道中線位置測量值或計算值

——1x10-5重要數(shù)據(jù)

點、空中滑行道和過渡航道位置點0.5m

跑道等待位置測量值0.5m1/100″1″1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)

滑行道相交標(biāo)志線測量值0.5m1/100″1″1x10-5重要數(shù)據(jù)

出口引導(dǎo)線測量值0.5m1/100″1″1x10-5重要數(shù)據(jù)

機(jī)坪邊界（多邊形）測量值1m1/10″1″1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)

除冰、防冰設(shè)施（多邊形）測量值1m1/10″1″1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)

1區(qū)內(nèi)的障礙物測量值50m1″根據(jù)航圖精度1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)

2區(qū)內(nèi)的障礙物測量值5m1/10″1/10″1x10-5重要數(shù)據(jù)

3區(qū)內(nèi)的障礙物測量值0.5m1/10″1/10″1x10-5重要數(shù)據(jù)

10

MH/T4015—2013

表A.4標(biāo)高、高度和高的要求

標(biāo)高、高度和高數(shù)據(jù)類型和精度公布分辨率航圖分辨率完好性等級

機(jī)場標(biāo)高、直升機(jī)機(jī)場標(biāo)高測量值0.1m0.1m1m1x10-5重要數(shù)據(jù)

機(jī)場、直升機(jī)機(jī)場標(biāo)高位置的

測量值0.1m0.1m1m1x10-5重要數(shù)據(jù)

WGS-84高程異常

非精密進(jìn)近跑道入口標(biāo)高、

測量值0.1m0.1m1m1x10-5重要數(shù)據(jù)

FATO著陸入口標(biāo)高

非精密進(jìn)近跑道入口、FATO著

陸入口、TLOF幾何中心的測量值0.1m0.1m1m1x10-5重要數(shù)據(jù)

WGS-84高程異常

精密進(jìn)近跑道入口標(biāo)高、FATO

測量值0.1m0.1m0.5m1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)

著陸入口標(biāo)高

精密進(jìn)近跑道入口、FATO著陸

入口、TLOF幾何中心的WGS-84測量值0.1m0.1m0.5m1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)

高程異常

精密進(jìn)近的著陸入口飛越高計算值0.5m0.1m0.5m1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)

DME(P)測量值3m3m—1x10-5重要數(shù)據(jù)

DME測量值30m30m30m1x10-5重要數(shù)據(jù)

儀表進(jìn)近程序高度根據(jù)PANS-OPS的規(guī)定—根據(jù)PANS-OPS的規(guī)定1x10-5重要數(shù)據(jù)

最低高度計算值50m50m50m1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)

超障高度或高（OCA/H）根據(jù)PANS-OPS的規(guī)定—根據(jù)PANS-OPS的規(guī)定1x10-5重要數(shù)據(jù)

1區(qū)內(nèi)的障礙物測量值30m1m3m1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)

2區(qū)內(nèi)的障礙物測量值3m1m1m1x10-5重要數(shù)據(jù)

3區(qū)內(nèi)的障礙物測量值0.5m0.1m1m1x10-5重要數(shù)據(jù)

跑道中線位置點測量值0.25m——1x10-8關(guān)鍵數(shù)據(jù)

滑行道中線位置點或?？恳?/p>

測量值1m——1x10-5重要數(shù)據(jù)

導(dǎo)線位置點

直升機(jī)機(jī)場地面滑行道中線

位置點、空中滑行道和過渡航測量值1m——1x10-5重要數(shù)據(jù)

道位置點

表A.5電臺磁偏角和磁差的要求

數(shù)據(jù)類型和精

電臺磁偏角和磁差公布分辨率航圖分辨率完好性等級

度

VHF導(dǎo)航臺的電臺磁偏角,用于技術(shù)校

測量值1°1°—1x10-5重要數(shù)據(jù)

準(zhǔn)

NDB導(dǎo)航設(shè)備處磁差測量值1°1°—1x10-3常規(guī)數(shù)據(jù)

機(jī)場磁差、直升機(jī)機(jī)場磁差測量值1°1°1°1x10-5重要數(shù)據(jù)

ILS航向臺天線處磁差測量值1°1°—1x10-5重要數(shù)據(jù)

MLS方位天線處磁差測量值1°1°—1x10-5重要數(shù)據(jù)

11

MH/T4015—2013

表A.6方位的要求

方位數(shù)據(jù)類型和精度公布分辨率航圖分辨率完好性等級

航路上的航段計算值1/10°1°