MH-T 2001-2018民用航空器事故征候

MH/T2001—2018

前言

本標(biāo)準(zhǔn)代替并廢止MH/T2001—2015《民用航空器事故征候》。與MH/T2001—2015相比主要技術(shù)變

化如下：

——把“取得單機(jī)適航證之前的試飛”增加為不適用于本標(biāo)準(zhǔn)的范圍；（見第1章）

——把“航空器地面事故征候”定義修改為“運(yùn)輸航空地面事故征候”，定義中不再包括通用航空

地面事故征候；（見第2章）

——修改了“民用航空器事故征候”、“運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候”、“運(yùn)輸航空一般事故征候”、

“通用航空事故征候”的定義；（見第2章）

——“航空器受損”的定義中明確“僅輪胎損壞，或臨時(shí)修理后符合放行標(biāo)準(zhǔn)的情況除外，如:打

磨、填充、黏貼金屬膠帶等”；（見第2章）

——“飛行中”定義明確了包含中斷起飛階段；（見第2章）

——運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候中將“為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接

近。在非雷達(dá)管制區(qū)域（程序管制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域），垂直間隔和水平間隔

同時(shí)小于1規(guī)定間隔；”修改為“為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的

3

危險(xiǎn)接近。在程序管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于1規(guī)定間隔；”；（見3.1）

5

——將“幾近發(fā)生的可控飛行撞地?！毙薷臑椤皫捉l(fā)生的可控飛行撞地，且危險(xiǎn)指數(shù)大于90（含）

的。計(jì)算方法見附錄B。”；（見3.4）

——將“駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙，或發(fā)動(dòng)機(jī)起火，即使這些火被撲滅?！毙?/p>

改為“飛行中，駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙，或發(fā)動(dòng)機(jī)起火，即使這些火被

撲滅。同時(shí)滿足下列條件的情況除外：

a）機(jī)上人員攜帶上機(jī)的電子設(shè)備的鋰電池冒煙且未發(fā)現(xiàn)明火，如充電寶、移動(dòng)通信設(shè)備、平

板電腦、攝錄設(shè)備等；

b）機(jī)組成員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并妥善處置，且不需要采取如返航、備降等進(jìn)一步措施；

c）未造成航空器受損和/或人員輕傷；”（見3.9）

——將“飛行機(jī)組成員需要緊急使用氧氣的情況?！毙薷臑椤帮w行中，座艙高度達(dá)到客艙氧氣面罩

自動(dòng)脫落的情況，或出現(xiàn)煙霧/毒氣等需要飛行機(jī)組成員使用氧氣的情況?！保唬ㄒ?.10）

——將“飛行中，飛行機(jī)組必需成員喪失工作能力。”修改為“飛行中，飛行機(jī)組成員喪失工作能

力,符合下列情形之一的：

a）導(dǎo)致飛行機(jī)組成員數(shù)量或資質(zhì)不滿足該機(jī)型的最低配置；

b）在飛行關(guān)鍵階段，飛行機(jī)組成員在飛行操作崗位喪失工作能力；”；（見3.13）

——增加“未被列為事故的起落架收回著陸。”；（見3.18）

——增加“飛行中，機(jī)輪之外的航空器其它部位擦地，不包括以下情況：

a）未造成航空器受損的機(jī)尾（不含尾橇）擦地；

b）僅擦尾橇且未造成除尾橇之外的航空器其它部位受損；”；（見3.19）

I

MH/T2001—2018

——將“為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。在非雷達(dá)管制區(qū)域（程

序管制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域），垂直間隔和水平間隔同時(shí)大于等于1小于1規(guī)

32

定間隔；在雷達(dá)管制區(qū)域，發(fā)生垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于規(guī)定間隔事件，且危險(xiǎn)指數(shù)介

于75（含）至90之間，見附錄A?！毙薷臑椤盀楸苊夂娇掌飨嘧不蚱渌话踩闆r，應(yīng)做

出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。在程序管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于1但未同時(shí)小于1

35

規(guī)定間隔；在雷達(dá)管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于規(guī)定間隔，且危險(xiǎn)指數(shù)介于75

（含）至90之間。計(jì)算方法見附錄A。尾流間隔小于1規(guī)定間隔。”；（見4.1）

2

——將“有發(fā)生可控飛行撞地風(fēng)險(xiǎn)，但未達(dá)到3.4的情況?！毙薷臑椤坝邪l(fā)生可控飛行撞地風(fēng)險(xiǎn)，

危險(xiǎn)指數(shù)介于75（含）至90之間的。計(jì)算方法見附錄B?！?；（見4.3）

——增加“航空器攜帶外來物飛行，造成航空器受損或操縱困難?！?；（見4.9）

——將“飛行中航空器超過該機(jī)型的使用最大過載?！毙薷臑椤帮w行中航空器超過該機(jī)型的使用最

大過載，且造成航空器受損?！保唬ㄒ?.11）

——將“飛行中出現(xiàn)失速警告3s(含)以上（假信號(hào)除外）。”修改為“飛行中出現(xiàn)失速警告持續(xù)

3s(含)以上（假信號(hào)除外）。”；（見4.12）

——將“陸空通信雙向聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向

聯(lián)系中斷15min（含）以上，進(jìn)近或塔臺(tái)范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min（含）以上?！?/p>

修改為“區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min（含）以上，且造成調(diào)整其他航空器避讓

等后果；進(jìn)近或者塔臺(tái)范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min（含）以上或造成調(diào)整其他航空器

避讓等后果?！?；（見4.14）

——將“飛錯(cuò)進(jìn)離場(chǎng)航路(線)并導(dǎo)致其他航空器避讓，或錯(cuò)誤的偏離指定航線(跡)超過25km或偏

離指定航路中心線超過25km。”修改為“機(jī)組沒有正確執(zhí)行管制指令，或管制員發(fā)出錯(cuò)誤指

令，導(dǎo)致航空器偏離指定航線(跡)或航路中心線超過25km?！?；（見4.17）

——增加“飛偏或飛錯(cuò)進(jìn)離場(chǎng)航線并造成其他航空器避讓?！?；（見4.18）

——將“航空器部件脫落，或蒙皮揭起或張線斷裂，造成航空器受損?！毙薷臑椤昂娇掌鞑考笔А?/p>

蒙皮揭起或張線斷裂，且造成航空器受損?！保唬ㄒ?.19）

——在“飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，造成航空器受損?！敝性黾印氨鶕?、雹擊”

的情況；（見4.21）

——把“航空器與航空器、車輛或其他物體相撞，造成航空器受損(僅輪胎損壞除外)或人員輕傷?！?/p>

增加了“在飛行中以外的運(yùn)行階段”的限定；（見4.22）

——將“由于貨艙的貨物、郵件、行李、集裝器等的裝載與固定等原因，導(dǎo)致航空器重心改變影響

航空器正常操縱或航空器受損?！毙薷臑椤坝捎谪浥摰呢浳?、郵件、行李、集裝器等的裝載與

固定等原因，導(dǎo)致航空器受損，或飛行中超出重心限制，或航空器操縱困難”；（見4.23）

——將“貨物、郵件、行李重量或重心計(jì)算或輸入與實(shí)際不符，影響航空器正常操縱?！毙薷臑椤昂?/p>

空器載重平衡計(jì)算或輸入與實(shí)際不符，造成飛行中超出重心限制或航空器操縱困難?！?；（見

4.24）

——將“飛行時(shí)間內(nèi)，餐車、儲(chǔ)物柜等客艙內(nèi)設(shè)備、行李或其他物品滑出或跌落，造成航空器受損

或人員輕傷?！毙薷臑椤帮w行時(shí)間內(nèi)，餐車、儲(chǔ)物柜等客艙內(nèi)設(shè)施設(shè)備滑出或跌落，造成航空

器受損或人員輕傷”；（見4.26）

II

MH/T2001—2018

——增加“在起飛、著陸或復(fù)飛過程中，在跑道上擦機(jī)尾，未造成航空器受損，或僅需維修/更換

尾橇”；（見4.29）

——增加“除飛行中以外的運(yùn)行階段，航空器(內(nèi))或發(fā)動(dòng)機(jī)起火或冒煙，即使這些火被撲滅。同時(shí)

滿足下列條件的情況除外：

a）機(jī)上人員攜帶上機(jī)的電子設(shè)備的鋰電池冒煙且未發(fā)現(xiàn)明火，如充電寶、移動(dòng)通信設(shè)備、平

板電腦、攝錄設(shè)備等；

b）未造成航空器受損和/或人員輕傷。”；（見4.30）

——增加“飛行中，除3.10之外，座艙高度達(dá)到該運(yùn)行階段應(yīng)當(dāng)觸發(fā)座艙高度警告的條件，且需

要飛行機(jī)組成員使用氧氣的情況。”；（見4.31）

——增加“飛行中，除3.13之外，飛行機(jī)組成員喪失工作能力,符合下列情形之一的：

a）導(dǎo)致其他飛行機(jī)組成員的飛行時(shí)間超過《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》

（CCAR-121）規(guī)定的時(shí)限；

b）飛行關(guān)鍵階段以外在飛行操作崗位喪失工作能力。”；（見4.32）

——對(duì)“落錯(cuò)機(jī)場(chǎng)、跑道?！泵鞔_了“臨時(shí)起降點(diǎn)除外”；（見5.3）

——將“起落架未放到位著陸?！毙薷臑椤捌鹇浼芪捶诺轿恢懀斐珊娇掌魇軗p或人員輕傷。”；

（見5.4）

——將“飛行中掛碰障礙物，造成航空器受損或人員輕傷?！毙薷臑椤帮w行中掛碰障礙物，造成航

空器受損（僅滑橇、尾橇損壞除外）或人員輕傷”；（見5.7）

——將“飛行中，飛行機(jī)組必需成員喪失工作能力?！毙薷臑椤帮w行中，單駕駛員或多人制機(jī)組中

機(jī)長在飛行操作崗位喪失工作能力。”；（見5.8）

——將“飛行時(shí)間內(nèi)，航空器起火，導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷?！泵鞔_為“航空器（內(nèi)）或發(fā)動(dòng)

機(jī)起火”；（見5.10）

——?jiǎng)h除“飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，導(dǎo)致航空器受損，嚴(yán)重影響航空器正常

操縱?！?；（原5.13）

——將“飛行中航空器的主操縱系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻或完全失效?！毙薷臑椤帮w行中航空器的任一主操縱

系統(tǒng)完全失效?！保唬ㄒ?.13）

——將“飛行中進(jìn)入急盤旋、飄擺、失速狀態(tài)（特定訓(xùn)練科目除外）?！敝械摹凹北P旋”修改為“急

盤旋下降”；（見5.14）

——為“未取下航空器操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿等而起飛。”增加了“并

造成航空器操縱困難”后果；（見5.18）

——將“按目視飛行規(guī)則飛行的航空器進(jìn)入儀表氣象條件。”修改為“按目視飛行規(guī)則飛行的航空

器長時(shí)間進(jìn)入儀表氣象條件。”；（見5.19）”

——?jiǎng)h除“同場(chǎng)訓(xùn)練飛行中，在指揮員無指令的情況下后機(jī)超越前機(jī)?！?；（原5.21）

——?jiǎng)h除“訓(xùn)練飛行中，兩機(jī)垂直間隔小于50m，水平間隔小于200m的危險(xiǎn)接近?！保唬ㄔ?.22）

——將“帶外載荷飛行操縱不當(dāng)，導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷。”修改為“帶外載荷飛行，由于操

縱不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е潞娇掌魇軗p或人員輕傷?！保唬ㄒ?.20）

——把“陸空通信雙向聯(lián)系中斷大于30min，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果（特殊要求除

外）?！敝小?0min”明確為“30min（含）”；（見5.23）

——將“航空器地面事故征候”標(biāo)題名稱相應(yīng)修改為“運(yùn)輸航空地面事故征候”；

——相應(yīng)條款中將“在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上”統(tǒng)一修改為“在滑行道，或

未指定、關(guān)閉、占用的跑道上”；（見3.5、3.6、3.7、4.6、5.1）

——運(yùn)輸航空相應(yīng)條款中去掉“經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行除外”的限定；（見3.5、3.6、3.7、4.6）

——相應(yīng)條款中去掉“僅輪胎損壞除外”的限定；（見4.22、5.7）

III

MH/T2001—2018

——將“影響航空器正常操縱”、“造成飛行操縱困難”統(tǒng)一修改為“造成航空器操縱困難”；（見

4.20、4.23、5.12）

——將“類似上述的其他事件”、“類似上述的導(dǎo)致航空器受損的其他事件”統(tǒng)一修改為“類似上

述條款的其他事件”；（見4.33、5.26、6.10）

——附錄A中，增加了實(shí)施雷達(dá)管制下的航路（線）偏置運(yùn)行時(shí)危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)方法和采用余弦定理

計(jì)算接近率的公式，補(bǔ)全垂直間隔危險(xiǎn)指數(shù)為0的范圍，刪除表A.2；

——增加附錄B：可控飛行撞地危險(xiǎn)指數(shù)計(jì)算方法。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局航空安全辦公室提出并解釋。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國民航科學(xué)技術(shù)研究院。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：唐偉斌、劉清貴、劉洪波、陳黎、李勇、王占海、王浩鋒。

本標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：MH/T2001—2004、MH/T2001—2008、MH/T2001—2011、MH/T2001

—2013、MH/T2001—2015。

IV

MH/T2001—2018

民用航空器事故征候

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用航空器（以下簡稱航空器）運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、運(yùn)

輸航空地面事故征候和通用航空事故征候的確定。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于執(zhí)行國家搶險(xiǎn)、救災(zāi)、航空體育運(yùn)動(dòng)、個(gè)人娛樂飛行、取得單機(jī)適航證之前的試飛

等特定事由的航空器的事故征候確定。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于航空器非法飛行1)或蓄意破壞等情況。

2術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

2.1

航空器運(yùn)行階段aircraftoperationphase

從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行起至飛行結(jié)束這類人員離開航空器為止的過程。

2.2

飛行時(shí)間flighttime

航空器為準(zhǔn)備起飛而依靠自身動(dòng)力開始移動(dòng)時(shí)起，至飛行結(jié)束停止移動(dòng)為止的時(shí)間。

2.3

飛行中inflight

自航空器為實(shí)際起飛而使用動(dòng)力時(shí)起，至著陸沖程終止的過程（包含中斷起飛階段）。

2.4

機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)airportmovementarea

機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于航空器起飛、著陸以及與此有關(guān)的地面活動(dòng)區(qū)域，包括跑道、滑行道、機(jī)坪等。

1)非法飛行是指除超輕型飛行器之外的航空器，從事國家法律法規(guī)禁止的民用航空飛行活動(dòng)，符

合下列情形之一：

a）航空器未進(jìn)行國籍登記或未取得適航批準(zhǔn)的；

b）航空器駕駛員未取得執(zhí)照、體檢合格證書的；

c）航空器運(yùn)營人未取得經(jīng)營許可或運(yùn)行許可的；

d）飛行任務(wù)和飛行計(jì)劃未取得空中交通管理部門批準(zhǔn)的。

1

MH/T2001—2018

2.5

民用航空器事故征候civilaircraftincident

在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，未構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的

事件，分為運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、運(yùn)輸航空地面事故征候和通用航空事故征

候。

2.6

運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候airtransportationseriousincident

按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121）執(zhí)行定期或非定期飛行任

務(wù)的飛機(jī)，在運(yùn)行階段發(fā)生的具有很高事故發(fā)生可能性的事故征候。

2.7

運(yùn)輸航空一般事故征候airtransportationincident

按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121）執(zhí)行定期或非定期飛行任

務(wù)的飛機(jī)，在運(yùn)行階段發(fā)生的未構(gòu)成運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候的事故征候。

2.8

運(yùn)輸航空地面事故征候airtransportationgroundincident

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121）運(yùn)行規(guī)范中所列的飛機(jī)，在機(jī)

場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)，處于非運(yùn)行階段時(shí)發(fā)生的導(dǎo)致飛機(jī)受損的事件。

2.9

通用航空事故征候generalaviationincident

按照《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR-91）、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》

（CCAR-135）執(zhí)行飛行活動(dòng)的航空器，在運(yùn)行階段發(fā)生的事故征候。

2.10

航空器受損aircraftdamage

航空器損壞程度低于航空器放行標(biāo)準(zhǔn)，僅輪胎損壞，或臨時(shí)修理后符合放行標(biāo)準(zhǔn)的情況除外，如:

打磨、填充、黏貼金屬膠帶等。用于教學(xué)飛行且最大審定起飛重量低于5700kg的航空器受損修復(fù)費(fèi)用

超過同類或同類可比新航空器價(jià)值10％（含）的情況。

2.11

人員輕傷injury

使人肢體或者容貌損害，聽覺、視覺或者其他器官功能部分障礙或者其他對(duì)于人身健康有中度傷害

的損傷，包括輕傷一級(jí)和輕傷二級(jí)。

2

MH/T2001—2018

[最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部2013年8月30日頒發(fā)自2014年1月1日起施行的

《人體損傷程度鑒定標(biāo)準(zhǔn)》]

注：本標(biāo)準(zhǔn)所指人員輕傷不適用于由于自然原因、自身或他人原因造成的人員傷害，以及藏匿于供

旅客和機(jī)組使用區(qū)域外的偷乘航空器者所受的人員傷害等情況。

2.12

跑道侵入runwayincursion

在機(jī)場(chǎng)發(fā)生的任何航空器、車輛或人員錯(cuò)誤的出現(xiàn)或存在指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)

的情況。根據(jù)事件的嚴(yán)重程度，跑道侵入分為：

——A類：間隔減小以至于雙方必需采取極度措施，勉強(qiáng)避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；

——B類：間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時(shí)刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)

生的跑道侵入；

——C類：有充足的時(shí)間和（或）距離采取措施避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；

——D類：符合跑道侵入的定義但不會(huì)立即產(chǎn)生安全后果的跑道侵入；

——E類：信息不足無法做出結(jié)論，或證據(jù)矛盾無法進(jìn)行評(píng)估的情況。

注：分類來源于《國際民航組織DOC9870AN/463防止跑道侵入手冊(cè)》。

3運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候

3.1為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。在程序管制區(qū)域，垂直間隔

1

和水平間隔同時(shí)小于規(guī)定間隔；在雷達(dá)管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于規(guī)定間隔，且危險(xiǎn)

5

指數(shù)大于90（含）的飛行沖突。計(jì)算方法見附錄A。

3.2飛行中，未被定性為事故的相撞。

3.3A類跑道侵入。

3.4幾近發(fā)生的可控飛行撞地，危險(xiǎn)指數(shù)大于90（含）的。計(jì)算方法見附錄B。

3.5在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上中斷起飛。

3.6在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上起飛。

3.7在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上著陸或嘗試著陸。

3.8在起飛或初始爬升過程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能。

3.9飛行中，駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙，或發(fā)動(dòng)機(jī)起火，即使這些火被撲滅。同

時(shí)滿足下列條件的情況除外：

a）機(jī)上人員攜帶上機(jī)的電子設(shè)備的鋰電池冒煙且未發(fā)現(xiàn)明火，如充電寶、移動(dòng)通信設(shè)備、平板電

腦、攝錄設(shè)備等；

b）機(jī)組成員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并妥善處置，且不需要采取如返航、備降等進(jìn)一步措施；

c）未造成航空器受損和/或人員輕傷。

3.10飛行中，座艙高度達(dá)到客艙氧氣面罩自動(dòng)脫落的情況，或出現(xiàn)煙霧/毒氣等需要飛行機(jī)組成員使

用氧氣的情況。

3.11未被列為事故的航空器結(jié)構(gòu)受損或發(fā)動(dòng)機(jī)解體，包括非包容性渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

3.12飛行中，嚴(yán)重影響航空器運(yùn)行的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障。

3.13飛行中，飛行機(jī)組成員喪失工作能力,符合下列情形之一的：

a）導(dǎo)致飛行機(jī)組成員數(shù)量或資質(zhì)不滿足該機(jī)型的最低配置；

3

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b）在飛行關(guān)鍵階段，飛行機(jī)組成員在飛行操作崗位喪失工作能力。

3.14燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況。

3.15起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地。

3.16造成航空器操縱困難的系統(tǒng)故障、天氣現(xiàn)象、飛行超出批準(zhǔn)的飛行包線或其他情況。

3.17飛行中，必需的飛行引導(dǎo)與導(dǎo)航冗余系統(tǒng)中一個(gè)以上的系統(tǒng)失效。

3.18未被列為事故的起落架收回著陸。

3.19飛行中，機(jī)輪之外的航空器其它部位擦地，不包括以下情況：

a）未造成航空器受損的機(jī)尾（不含尾橇）擦地；

b）僅擦尾橇且未造成除尾橇之外的航空器其它部位受損。

3.20類似上述條款的其他事件。

4運(yùn)輸航空一般事故征候

4.1為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。在程序管制區(qū)域，垂直間隔

和水平間隔同時(shí)小于1但未同時(shí)小于1規(guī)定間隔；在雷達(dá)管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于規(guī)

35

定間隔，且危險(xiǎn)指數(shù)介于75（含）至90之間。計(jì)算方法見附錄A。尾流間隔小于1規(guī)定間隔。

2

4.2B類跑道侵入。

4.3有發(fā)生可控飛行撞地風(fēng)險(xiǎn)，危險(xiǎn)指數(shù)介于75（含）至90之間的。計(jì)算方法見附錄B。

4.4平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行時(shí)，航空器進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)（NTZ），導(dǎo)致其他航空器避讓。

4.5平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行時(shí)，機(jī)組沒有正確執(zhí)行離場(chǎng)或者復(fù)飛程序?qū)е缕渌娇掌鞅茏?，或者管?/p>

員錯(cuò)誤的離場(chǎng)或復(fù)飛指令導(dǎo)致其他航空器避讓。

4.6在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上，儀表進(jìn)近時(shí)從機(jī)場(chǎng)標(biāo)高300m至決斷高度（高）或

最低下降高度（高）復(fù)飛，目視進(jìn)近時(shí)從機(jī)場(chǎng)標(biāo)高150m至機(jī)場(chǎng)標(biāo)高60m復(fù)飛。

4.7航空器未在規(guī)定起飛構(gòu)型而繼續(xù)起飛。

4.8未取下操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿等而起飛。

4.9航空器攜帶外來物飛行，造成航空器受損或操縱困難。

4.10航空器著陸前起落架未放到位，高度下降到機(jī)場(chǎng)標(biāo)高100m以下。

4.11飛行中航空器超過該機(jī)型的使用最大過載，且造成航空器受損。

4.12飛行中出現(xiàn)失速警告持續(xù)3s(含)以上（假信號(hào)除外）。

4.13飛行中出現(xiàn)任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車或需要停車的情況。

4.14區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min（含）以上，且造成調(diào)整其他航空器避讓等后果；進(jìn)

近或者塔臺(tái)范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min（含）以上或造成調(diào)整其他航空器避讓等后果。

4.15誤入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出、入國境。

4.16迷航。

4.17機(jī)組沒有正確執(zhí)行管制指令，或管制員發(fā)出錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致航空器偏離指定航線(跡)或航路中心

線超過25km。

4.18飛偏或飛錯(cuò)進(jìn)離場(chǎng)航線并造成其他航空器避讓。

4.19航空器部件缺失、蒙皮揭起或張線斷裂，且造成航空器受損。

4.20輪胎爆破或脫層，造成航空器其他部位受損或航空器操縱困難。

4.21飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊、冰擊、雹擊或其他外來物撞擊，造成航空器受損。

4.22在飛行中以外的運(yùn)行階段，航空器與航空器、車輛或其他物體相撞，造成航空器受損或人員輕傷。

4

MH/T2001—2018

4.23由于貨艙的貨物、郵件、行李、集裝器等的裝載與固定等原因，導(dǎo)致航空器受損，或飛行中超出

重心限制，或航空器操縱困難。

4.24航空器載重平衡計(jì)算或輸入與實(shí)際不符，造成飛行中超出重心限制或航空器操縱困難。

4.25危險(xiǎn)品破損、溢出、滲漏或包裝未能保持完整等情況，造成航空器受損或人員輕傷。

4.26飛行時(shí)間內(nèi)，餐車、儲(chǔ)物柜等客艙內(nèi)設(shè)施設(shè)備滑出或跌落，造成航空器受損或人員輕傷。

4.27飛行中遇有顛簸或其他原因造成人員輕傷。

4.28航空器超過最大允許起飛重量起飛。航空器超過最大允許著陸重量著陸并造成航空器受損。

4.29在起飛、著陸或復(fù)飛過程中，在跑道上擦機(jī)尾，未造成航空器受損，或僅需維修/更換尾橇。

4.30除飛行中以外的運(yùn)行階段，航空器(內(nèi))或發(fā)動(dòng)機(jī)起火或冒煙，即使這些火被撲滅。同時(shí)滿足下列

條件的情況除外：

a）機(jī)上人員攜帶上機(jī)的電子設(shè)備的鋰電池冒煙且未發(fā)現(xiàn)明火，如充電寶、移動(dòng)通信設(shè)備、平板電

腦、攝錄設(shè)備等；

b）未造成航空器受損和/或人員輕傷。

4.31飛行中，除3.10之外，座艙高度達(dá)到該運(yùn)行階段應(yīng)當(dāng)觸發(fā)座艙高度警告的條件，且需要飛行機(jī)

組成員使用氧氣的情況。

4.32飛行中，除3.13之外，飛行機(jī)組成員喪失工作能力,符合下列情形之一的：

a）導(dǎo)致其他飛行機(jī)組成員的飛行時(shí)間超過《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》

（CCAR-121）規(guī)定的時(shí)限；

b）飛行關(guān)鍵階段以外在飛行操作崗位喪失工作能力。

4.33類似上述條款的其他事件。

5通用航空事故征候

5.1在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上起飛或著陸（經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行除外）。

5.2沖出、偏出跑道或跑道外接地，導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷。

5.3落錯(cuò)機(jī)場(chǎng)、跑道（臨時(shí)起降點(diǎn)除外）。

5.4起落架未放到位著陸，造成航空器受損或人員輕傷。

5.5迫降。

5.6迷航。

5.7飛行中掛碰障礙物，造成航空器受損（僅滑橇、尾橇損壞除外）或人員輕傷。

5.8飛行中，單駕駛員或多人制機(jī)組中機(jī)長在飛行操作崗位喪失工作能力。

5.9飛行中遇顛簸導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷。

5.10飛行時(shí)間內(nèi)，航空器（內(nèi)）或發(fā)動(dòng)機(jī)起火，導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷。

5.11飛行中未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出國境。

5.12飛行中航空器操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、外部艙門或風(fēng)檔玻璃脫落，蒙皮揭起或張線斷裂，造成航

空器操縱困難。

5.13飛行中航空器的任一主操縱系統(tǒng)完全失效。

5.14飛行中進(jìn)入急盤旋下降、飄擺、失速狀態(tài)（特定訓(xùn)練科目除外）。

5.15飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車（特定訓(xùn)練科目除外）。

5.16飛行中失去全部電源。

5.17因天氣現(xiàn)象或系統(tǒng)故障等原因不能保持安全高度。

5.18未取下航空器操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿等而起飛，并造成航空器操縱困

難。

5

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5.19按目視飛行規(guī)則飛行的航空器長時(shí)間進(jìn)入儀表氣象條件。

5.20帶外載荷飛行，由于操縱不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е潞娇掌魇軗p或人員輕傷。

5.21直升機(jī)飛行中發(fā)生旋翼顫振，造成航空器操縱困難。

5.22直升機(jī)在高度300m以下進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)。

5.23陸空通信雙向聯(lián)系中斷大于30min（含），并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果（特殊要求除外）。

5.24無意或者作為應(yīng)急措施有意釋放吊掛負(fù)載或航空器外部搭載的任何其他負(fù)載。

5.25在起飛或初始爬升過程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能。

5.26類似上述條款的其他事件。

6運(yùn)輸航空地面事故征候

6.1航空器與航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施刮碰造成航空器受損。

6.2航空器未依靠自身動(dòng)力移動(dòng)，造成自身或其他航空器受損。

6.3外來物造成航空器受損（輪胎扎傷除外）。

6.4加油設(shè)備、設(shè)施起火、爆炸造成航空器受損。

6.5在加油、抽油過程中造成航空器受損或因航油溢出起火、爆炸造成航空器受損。

6.6車輛、設(shè)備、設(shè)施起火、爆炸造成航空器受損。

6.7載運(yùn)的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受損。

6.8工作人員在值勤和服務(wù)過程中造成航空器受損。

6.9在裝卸貨物、行李、郵件和食品過程中造成航空器受損。

6.10類似上述條款的其他事件。

6

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附錄A

（規(guī)范性附錄）

航空器小于規(guī)定雷達(dá)管制間隔事件危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)方法

當(dāng)航空器之間垂直和水平間隔小于其規(guī)定間隔，構(gòu)成航空器小于規(guī)定間隔事件。

發(fā)生小于規(guī)定間隔事件時(shí)，危險(xiǎn)指數(shù)累加計(jì)算，即危險(xiǎn)指數(shù)應(yīng)為表A中垂直間隔（A）、水平間隔（B）、

接近率（C）、航跡夾角（D）與管制員狀態(tài)（E）的危險(xiǎn)指數(shù)之和。危險(xiǎn)指數(shù)大于90（含）為運(yùn)輸航空

嚴(yán)重事故征候；危險(xiǎn)指數(shù)介于75（含）～90之間為運(yùn)輸航空一般事故征候。見表A。

在表A.1中，X代表規(guī)定的水平間隔，Y代表規(guī)定的垂直間隔。以下數(shù)據(jù)以雷達(dá)記錄數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，其他

數(shù)據(jù)輔助。

實(shí)施雷達(dá)管制下的航路（線）偏置運(yùn)行時(shí)，接近率和航跡夾角危險(xiǎn)指數(shù)需乘以（1-G/X）。（其中G

代表實(shí)際偏置距離）。

計(jì)算危險(xiǎn)指數(shù)方法是當(dāng)兩架航空器的水平與垂直間隔同時(shí)小于局方規(guī)章規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)間隔時(shí)使用。接

近率的計(jì)算采用余弦定理方式，即計(jì)算兩機(jī)雷達(dá)顯示地速的矢量差值。根據(jù)余弦定理公式計(jì)算涵蓋所有

的情形，包括兩機(jī)航跡平行以及交叉。見公式（A.1）：

22

C=a+b-2abcosD………（A.1）

式中:

C——接近率計(jì)算結(jié)果；

a——其中一架飛機(jī)的雷達(dá)顯示地速值，單位為千米每小時(shí)(km/h)；

b——另一架飛機(jī)的雷達(dá)顯示地速值，單位為千米每小時(shí)(km/h)；

D——兩機(jī)航跡夾角，單位為度（°）。

表A.1

小于雷達(dá)間隔

1、垂直間隔（A）m

飛行高度大于12500m危險(xiǎn)指數(shù)飛行高度8400m至12500m（含）危險(xiǎn)指數(shù)

135135

0＜A≤Y0＜A≤Y

66

12271227

Y＜A≤YY＜A≤Y

6666

23222322

Y＜A≤YY＜A≤Y

6666

34183418

Y＜A≤YY＜A≤Y

6666

49154415

Y＜A≤YY＜A≤Y

61065

9040

Y＜A≤YY＜A≤Y

105

7

MH/T2001—2018

飛行高度6000m至8400m（含）危險(xiǎn)指數(shù)飛行高度低于6000m（含）危險(xiǎn)指數(shù)

130128

0＜A≤Y0＜A≤Y

66

12201218

Y＜A≤YY＜A≤Y

6666

23152313

Y＜A≤YY＜A≤Y

6666

34123410

Y＜A≤YY＜A≤Y

6666

4410448

Y＜A≤YY＜A≤Y

6565

4040

Y＜A≤YY＜A≤Y

55

2、水平間隔（B）km

飛行高度大于6000m危險(xiǎn)指數(shù)飛行高度低于6000m（含）危險(xiǎn)指數(shù)

135135

B＜XB＜X

106

12301230

X≤B＜XX≤B＜X

101066

23262326

X≤B＜XX≤B＜X

101066

34233423

X≤B＜XX≤B＜X

101066

45214521

X≤B＜XX≤B＜X

101066

5620520

X≤B＜XX≤B＜X

10106

6719

X≤B＜X

1010

7818

X≤B＜X

1010

8917

X≤B＜X

1010

916

X≤B＜X

10

3、接近率（C）km/h危險(xiǎn)指數(shù)4、航跡夾角（D）°危險(xiǎn)指數(shù)

C＞130015飛行航跡相對(duì)（D≥135°）15

560≤C≤130010飛行航跡交叉（45°≤D＜135°）12

190≤C＜5606飛行航跡順向（D＜45°）5

C＜1904分散飛行（無交叉）0

8

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5、管制員狀態(tài)（E）危險(xiǎn)指數(shù)

失控15

小于規(guī)定間隔后采取糾正措施10

小于規(guī)定間隔前采取糾正措施5

9

MH/T2001—2018

附錄B

（規(guī)范性附錄）

可控飛行撞地危險(xiǎn)指數(shù)計(jì)算方法

發(fā)生可控飛行撞地事件時(shí)，首先選擇警告類型，然后根據(jù)警告類型確認(rèn)適用參數(shù)，見表B.1。再把

對(duì)應(yīng)的參數(shù)分值累加，計(jì)算得出危險(xiǎn)指數(shù)，見表B.2。

如果先后觸發(fā)兩種（含）以上的警告類型，參照先觸發(fā)的警告類型計(jì)算，然后增加后觸發(fā)警告類型

適用參數(shù)中沒有體現(xiàn)的部分，但是參數(shù)“警告信息持續(xù)時(shí)間（s）”和“警戒信息持續(xù)時(shí)間（s）”需要先

疊加到先觸發(fā)的警告或警戒類型中,如果譯碼記錄中有中斷的時(shí)間，該時(shí)間不計(jì)入。

如果事件中沒有觸發(fā)告警信息，則計(jì)算全部參數(shù)（除非有參數(shù)不適用），所有標(biāo)注“告警信息期間”

的范圍以“偏離規(guī)定或指令的高度期間”計(jì)算。

危險(xiǎn)指數(shù)大于90（含）為運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候，危險(xiǎn)指數(shù)介于75（含）～90之間的為運(yùn)輸航空

一般事故征候。

表B.1中的數(shù)據(jù)以飛機(jī)QAR（快速存取記錄器）記錄數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，以EGPWS（增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)）

計(jì)算機(jī)等數(shù)據(jù)記錄為輔助參數(shù)。如果因?yàn)闄C(jī)組關(guān)閉EGPWS而沒有觸發(fā)地形告警信息，需向廠家申請(qǐng)EGPWS

譯碼數(shù)據(jù)還原，以還原數(shù)據(jù)為主。

表B.1“適用參數(shù)”中的數(shù)字，分別對(duì)應(yīng)表B.2中的類型。

表B.1

警告類型適用參數(shù)

基本模式11、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、15、16、17、18、20

基本模式21、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、15、16、17、18、19*、20

基本模式31、2、3、4、5、6、7、8、10、11、12、14、15、16、17、18、19*、20

基本模式41、2、3、4、5、6、7、8、10、11、12、15、16、17、18、19*、20

基本模式51、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、13、15、16、17、18、19*、20

EGPWS警告1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、15、16、17、18、19*、20

*同時(shí)有10和19的類型，根據(jù)飛機(jī)所處飛行階段選擇其中的一項(xiàng)。

在表B.2中：

——類型2，穿越包線是指對(duì)于在飛行程序上的飛機(jī)，穿出程序設(shè)計(jì)保護(hù)包線，或者雷達(dá)引導(dǎo)的飛

機(jī)低于雷達(dá)引導(dǎo)高度，或者其他情況低于安全高度；

——類型8，如果無法判斷氣象條件，則選擇其他；

——類型9，如果無法獲取導(dǎo)航精度信息，則選擇其他；

——類型15，處置中如果觸發(fā)其他告警或保護(hù)，此項(xiàng)目增加12分。例如：Tcas、Stall、Bankangle、

Pitch、α-Floor等；

——類型16，情景意識(shí)評(píng)價(jià)參考內(nèi)容：機(jī)組交流狀況，機(jī)組與ATC交流狀況，簡令的完整性，檢

查單的執(zhí)行情況，第三成員（如果有）的表現(xiàn)等。機(jī)組情景意識(shí)極差表現(xiàn)為機(jī)組錯(cuò)誤執(zhí)行ATC

的正確指令；

——類型17，適用于事件中ATC發(fā)布了糾正指令。

10

MH/T2001—2018

表B.2

類型內(nèi)容危險(xiǎn)指數(shù)

蓄意違規(guī)15

1機(jī)組是否違規(guī)非蓄意違規(guī)4

無法判斷4

是12

2是否穿越包線否8

無法判斷8

15s以上34

12s～15s（含）28

9s～12s（含）23

警告信息持續(xù)時(shí)間

36s～9s（含）19

（s）

3s～6s（含）16

0～3s（含）14

無0

20s（含）以上23

16s～20s（不含）18

12s～16s（不含）14

警戒信息持續(xù)時(shí)間

48s～12s（不含）11

（s）

4s～8s（不含）9

0～4s（不含）8

無0

300ft以下7

觸發(fā)告警信息期間最低300ft（含）以上5

5RA高500ft（含）以上4

（ft）1000ft（含）以上3

2000ft（含）以上2

夜晚4

6晝夜

白天2

-5000以下25

-4000～-5000（含）19

-3000～-4000（含）