機車制動考試題庫與答案

機車制動考試題庫與答案

一.填空：（每空1分）

1.NPT5型空氣壓縮機由固定機構、運動機構、進、排氣機構、中間冷卻

裝置及迎t裝置等組成。

2.NPT5型空氣壓縮機活塞由鋁合金鑄成。

3.齒輪油泵具有體積小、重量輕、壓力高等優(yōu)點。

4.低壓保安閥調整壓力為儂Kpa,超過儂Kpa時噴氣，降到迎Kpa時

關閉。

5.NPT5型空氣壓縮機安裝到機車上后，一臺空氣壓縮機泵風時，總風缸

的空氣壓力由0升到900Kpa的時間不得超過gmin;一組兩臺空氣壓縮

機泵風時，總風缸的空氣壓力由0升到900Kpa的時間不得超過

3,5min,

6.704型調壓器用來控制空氣壓縮機停機或運轉，使總風缸壓力調整在

750?900Kpa范圍內。

7.總風逆止閥的作用，是在空氣壓縮機停機時，防止總風缸壓力空氣向

空氣壓縮機逆流。

8.司機通過操縱自閥手柄于各個位置的變換,來實現(xiàn)全列車空氣制動機

的制動和緩解,完成制動機各種性能和功能。

9.中繼閥的動作受自閥控制（通過均衡風缸的壓力變化）。

10.作用閥受單閥或分配閥的控制,他執(zhí)行機車制動缸的沖氣或排氣使機

車達到制動、保壓或緩解的目的。

11.分配閥的最大特點是具有一次緩解作用和階段緩解作用。

12.均衡風缸受自閥的控制。

13.過充風缸的容積為9L,

14.工作風缸用來控制分配閥主閥的制動保壓或緩解。

15.工作風缸的容積為竺L。

16.降壓風缸用來控制分配閥副閥的動作。

17.降壓風缸的容積為8L。

18.緊急風缸用于控制分配閥緊急放風閥的動作。

19.緊急風缸的容積為3L。

20.作用風缸用來控制作用閥的制動、保壓或緩解作用。

21.作用風缸的容積為2L。

22.當制動閥失靈時，或乘務人員發(fā)現(xiàn)有特殊情況必須立即停車時，應立

即使用緊急制動閥實行緊急制動停車。

23.JZ—7型空氣制動機分配閥采用了三壓力機構與三壓力機構的混合形

式。

24.自閥管座上沒有幺根管路。

25.手柄與凸輪為自閥的操縱機構。

26.在調整閥凸輪的外輪廓線上，有一條相應于常用制動區(qū)的隆壓曲線。

27.自閥手柄移到第12個齒槽時，列車管的減壓量為UQKPa。

28.自閥手柄在手柄取出位時，均衡風缸的減壓量為240?260KPa。

29.列車管的定壓為500KPa或600KPa,是借助于調整閥的調整手輪對調

整彈簧進行調整獲得的，順時針方向擰動手輪時，壓力增加。

30.放風閥只有當自閥手柄置于緊急制動位時才開啟。

31.重聯(lián)柱塞閥是為更換機車操縱端、機車重聯(lián)或機車無動力回送而設。

32.客、貨車轉換閥是開啟或關閉中繼閥的總風遮斷閥的部件。

33.自閥手柄置于過充位時，能使列車管得到比定壓高出30?40KPa的過

充壓力。

34.在制動區(qū)內，列車管的減壓量與自閥手柄位置對應的均幽缸減壓量

來定。

35.單閥的作用與列車的制動或緩解無差。

36.單閥有三個作用位置。

37.分配閥主閥部由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥及工作風缸充氣止回

閥等組成。

38.當自閥手柄移置制動區(qū)時,列車管減壓量與制動缸壓力的關系也就是

列車管減壓量與作用風缸壓力的關系。

39.制動倍率的大小，主要是由傳動裝置各桿的尺寸大小來決定的。

40.對于內燃、電力機車的制動倍率，一般應達到0.65?0.8。

41.總風缸壓力空氣進入制動缸后,將制動缸鞠鞠推出，發(fā)生制動作用。

42.無動力裝置的主流塞上設有一個直徑為3.2mm的縮孔，用以降低列車

管向總風缸充氣的速度。

43.當均衡風缸減壓量為240?260KPa時,撒砂裝置應自動撒砂。

44.QTY—15型調壓閥具有體積小、重量輕、輸出壓力穩(wěn)定的特點。

45.輕軌自動噴油裝置由控制器、油脂罐、膠管及噴嘴等組成。

46.單閥的綜合作用，是指自閥手柄在運轉位,操縱單閥在制動區(qū)、運轉

位時列車運行的綜合作用

47.GK型空氣制動機的副風缸用以貯存由列生管供給的壓力空氣，用以在

制動時的作為制動缸的風源。

48.104型分配閥主要由主閥、緊急閥及中間體等組成。

49.104.型分配閥用于客車,103.型分配閥用于貨車。

50.103型分配閥增設緊急空閥是為了減輕長大貨物列車在緊急制動時

縱向沖擊而設置的。

二.判斷題：（每題2分）

1.NPT5型空氣壓縮機高壓氣缸直徑大于低壓氣缸直徑。（x）

2.NPT5型空氣壓縮機采用飛濺潤滑，個別地方采用壓力油實行潤滑。

（x）

3.空氣壓縮機磨合實驗時勿需裝氣閥，氣缸蓋和中冷器，只需用壓板將

三個氣缸壓住即可。（v）

4.空氣壓縮機風量實驗時勿需安裝氣閥，氣缸蓋及中冷器等。（x）

5.740型調壓器如果高壓不足900kpaM，應逆時針方向擰動調整手輪。

（x）

6.740型調壓器低壓低于750kpa時應逆時針方向擰動低壓調整螺釘。

（x）

7.調整高壓900kpa或低于750kpa時，應先調高壓后調低壓，（v）

8.截斷塞們手柄與管路中心線為開放位置，手柄與管路中心線垂直為關

閉位置，這里沒有例外。（x）

9.高壓保安閥應在壓力高于950kpa的風源作用下調整，經調試符合規(guī)定

后加以鉛封。（v）

10.油水分離器所用的壓力空氣被空氣壓縮機排出的。（v）

11.分配閥根據(jù)列車管壓力的變化而動作，它又去控制作用閥的動作，使

機車實現(xiàn)制動，保壓或緩解。（v）

12.JZ-7型空氣制動機變向閥有三個。（x）

13.降壓風缸的作用之?是在分配閥作為三壓力機構閥時促使分配閥主閥

加速完全緩解。（v）

14.自發(fā)手柄移到緊急制動位時，均衡風缸的減壓量240?260kpa.（v）

15.重聯(lián)柱塞閥在實行緊急制動時，使總風缸管溝通撒沙管，以實現(xiàn)自動

撒沙。防止擦傷車輪踏面。（v）

16.緩解柱塞閥有4個作用位。（x）

17.設置客、貨車轉換閥是使列車管定壓。分別為客車600kpa,貨車

500kpa（x）

18.客、貨車轉換閥在貨車位時，當制動后保壓時，列車管的漏泄能自動

補償。（x）

19.客、貨車轉換閥在客車位可操縱是具有階段緩解功能的制動機。（v）

20.自發(fā)手柄在過充位時，均衡風缸比定壓高出30—40kpa.（x）

21.列車管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為170kpa.（x）

22.自發(fā)手柄在過量減壓位，手柄取出位及緊急制動位時，調整閥狀態(tài)均

相同。（v）

23.中繼閥總風遮斷閥受客、貨車轉換閥的控制。（v）

24.緊急部有四個縮口風堵。（x）

25.實行緊急制動后當緊急風缸的空氣壓力大于放風閥彈簧和復原彈簧的

作用力之和時，向列車管充氣能達到充風的目的。（X）

26.主閥大、小橡膠膜板精輔有效面積比為.2.7：1。（v）

27.常用限壓閥的功用是在常用全制動位時;使作用I風缸壓力不高過

450kpa.（x）

28.緊急限壓閥的功用是在實行緊急制動時.，限制作用風缸的壓力不超過

350kpa或420kpa.（當定壓分別為500kpa或600kpa時）（x）

29.工作風缸充氣止回閥在列車管減壓制動時.，能防止列車管內壓力空氣

經止回閥向工作風缸充氣。（x）

30.工作風缸充氣止回閥在充氣緩解位時,能防止工作風缸內壓力空氣向

列車管逆流。（x）

31.機車處于列車尾部無動力回送，當本務機車施行小減壓量制動時.，依

然能起制動作用，這是副閥的一個主要作用。（v）

32.副閥能控制降壓風缸的充氣和排氣。（v）

33.副閥屬于三壓力機構。（x）

34.副閥與轉換蓋板配合使用使制動機起??次緩解或階段緩解作用v）

35.副閥部充氣閥在階段緩解時，能防止工作風缸的壓力空氣向列車管逆

流。（v）

36.當自閥施行常用全制動，過量減壓或緊急制動后，列車管的剩余壓力

空氣低于280?340kpa時，保持閥能使降壓風缸的空氣壓力仍保持在

280?340kpa.（v）

37.局減止回閥的作用是再制動時，防止局減室內的壓力空氣逆流到列車

管。（v）

38.分配閥的作用位置有充氣緩解，常用制動及緊急制動三個作用位置。

（x）

39.自閥在充氣緩解位時;分配閥大橡膠膜板精輔所受到的合力為零。

（v）

40.分配閥變向閥用于轉換機車兩端單閥對作用閥的控制，是機車兩端單

閥不能同時對作用閥進行控制。（x）

41.機車附掛回送時，總風缸壓力達到360kpa方可發(fā)車運行。（v）

42.雙機重聯(lián)時，總風缸壓力必須高于450kpa,重聯(lián)閥才能有效工作。（v）

43.機車在運行時的制動傳動效率比在靜止狀態(tài)小。（x）

44.機車撒沙的目的，是為改善機車車輪與鋼軌接觸面之間的粘著狀態(tài)。

（v）

45.機車撒沙的目的是防止車輪空轉或滑行。（x）

46.當自閥手柄在過充位時，副閥成充氣緩解狀態(tài)。（v）

47.自閥手柄在運轉位時調整閥、重柱塞閥及放風閥均與自閥手柄在過充

位時相同。（x）

48.GK型三通閥有六個作用位置。（v）

49.GL3型三通閥有六個作用位置。（v）

50.104及103型分配閥都有充氣緩解位、常用制動位、保壓位及緊急制

動位等四個作用位置。（v）

三.選擇題：（每題3分）

1.風源系統(tǒng)中，在一組兩臺空氣壓縮機出風的管路上，都裝有（A）

個總風逆止閥。

A.1B.2C.3D.4

2.高壓保安閥應在壓力（C）950KPa的風源作用下調整。

A.低于B.等于C.高于

3.自閥手柄置于過充位時，重聯(lián)柱塞閥通路是（A）

A.1通4B.3通4C.3通7D.8a通Ex

4.自閥手柄置于過充位時，調整閥通路是（B）

A.1通4B.3通1C.3通7D.8a通Ex

5.自閥手柄置于過充位時，緩解柱塞閥通路是（C、D）

A.1通4B.3通1C.3通7D.8a通Ex

6.自閥手柄至于運轉位時，調整閥通路是（A）

A.3通1B.1通4C.8a通Ex

7.自閥手柄至于運轉位時，重聯(lián)柱塞閥通路是（B）

A.3通1B.1通4C.8a通Ex

8.自閥手柄至于運轉位時，緩解柱塞閥的通路是（C）

A.3通1B.1通4C.8a通Ex

9.自閥手柄在制動區(qū)時，調整閥通路是（A）

A.1通ExB.1通4C.8a通8D.7通Ex

10.自閥手柄在制動區(qū)時，重聯(lián)柱塞閥的通路是（B）

A.1通ExB.1通4C.8a通8D.7通Ex

11.自閥手柄在制動區(qū)時.，緩解柱塞閥的通路是（C、D）

A.1通ExB.1通4C.8a通8D.7通Ex

12.自閥手柄在過量減壓位，調整閥的通路是（A）

A.1通ExB.1通4C.3通8D.7通Ex

13.自閥手柄在過量減壓位，重聯(lián)柱塞閥的通路是（B）

A.1通ExB.1通4C.3通8D.7通Ex

14.自閥手柄在過量減壓位，緩解柱塞閥的通路是（C、D）

A.1通ExB.1通4C.3通8D.7通Ex

15.自閥手柄在手柄取出位，調整閥的通路是（A）

A.1通ExB.4通2C.3通8D.7通Ex

16.自閥手柄在手柄取出位，重聯(lián)柱塞閥的通路是（B）

A.1通ExB.4通2C.3通8D.7通Ex

17.自閥手柄在手柄取出位，緩解柱塞閥的通路是（C、D）

A.1通ExB.4通2C.3通8D.7通Ex

18.自閥手柄在緊急制動位，調整閥的通路是（A）

A.1通ExB.4通2C.3通6口.3通8￡.7

通Ex

19.自閥手柄在緊急制動位,重聯(lián)柱塞閥的通路是（B、C）

A.1通ExB.4通2C.3通6D.3通8E.7

通Ex

20.自閥手柄在緊急制動位，緩解柱塞閥的通路是（D、E）

A.1通ExB.4通2C.3通6D.3通8E.7

通Ex

21.列車管定壓600KPa時,常用全制動倍率為（B）

A.0.61B.0.70C.0.78D.0.79

22.列車管定壓600KPa時，緊急制動倍率為(D)

A.0.61B.0.70C.0.78D.0.79

23.列車管定壓500KPa時，常用全制動倍率為(A)

A.0.61B.0.70C.0.78D.0.79

24.列車管定壓500KPa時，緊急制動倍率為(C)

A.0.61B.0.70C.0.78D.0.79

25.制動軟管安裝斜度為（C）

A.30度B.40度C.45度D.60度

26.QTY—15型調壓閥的調壓范圍是（B）KPa

A.750-900B.550-600C.420-450D.380-420

27.輕軌自動噴油裝置使用的空氣壓力為（B）KPa

A.750?900B.600-700C.550-600D.420-450

28.當列車管定壓為500KPa時，常用全制動的制動缸最高壓力為（A）KPa

A.340-360B.410-430

29.當列車管定壓為600KPa時;常用全制動的制動缸最高壓力為（B）KPa

A.340-360B.410-430

30.對于制動缸緩解性能檢查，當自閥手柄從常用全制動位移至運轉位時

制動缸壓力由350KPa下降到35KPa的時間應為（A）S

A.5~7B.7~9C.6~7

31.30.對于制動缸緩解性能檢查，當自閥手柄從常用全制動位移至運轉

位時制動缸壓力由420KPa下降到35KPa的時間應為（B）S

A.5~7B,7-9C.6?7

32.機車無動力回送時，應將常用限壓閥調整限制壓力至（C）KPa

A.360B.300C.250D.280

33.緊急制動后，機車制動缸壓力單獨緩解到35KPa的時間為（D）S

A.5-7B.7~9C.10-15D.25?28

34.GK型三通閥副風缸容積為（A）L

A.59B.17C.15D.8

35.GK型三通閥降壓風缸容積為（B）L

A.59B.17C.15D.8

36.列車制動機全部實驗三通閥感度實驗要求列車管減壓（A）KPa

A.50B.100C.140D.170

37.列車制動機簡略實驗時，列車管減壓（B）KPa

A.50B.100C.140D.170

38.以下為GK型、GL3型三通閥共有的部分是（A、B、D）

A.作用部B.遞動部C.旁通部D.緊急部

39.車輛分配閥運用中注意事項規(guī)定，發(fā)生緊急制動后，一般應在（A）S

后，再將自閥手柄移至過充位或運轉位。

A.15B.25C.30D.60

40.103型分配閥、重車制動力相差較大，必須確認貨車在（A）以上將手

把至于重車位。

A.40B.50C.55D.60

四.簡答題：（每題5分）

1.設立機車風源系統(tǒng)的目的是什么？

設立機車風源系統(tǒng)的目的，是為了保證能準確迅速地供給列車（機

車和車列）空氣制動系統(tǒng)足夠的、符合規(guī)定壓力的、質量較高的

壓縮空氣；同時也為機車撒砂系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)和其他輔助用

風裝置提供壓縮空氣.

2.空氣濾清器的作用原理是什么？

NPT5型空氣壓縮機由固定機構，運動機構，進、排氣機構，中間

冷卻裝置及潤滑裝置等組成。高壓汽缸直徑小于低壓汽缸直徑。

空氣濾塵器的作用原理是：當空氣壓縮機活塞下行時，汽缸容積

增大，壓力降低，外界大氣被吸入濾塵器體。在空氣以一定速度

通過濾塵網之前，由于離心力的作用，空氣中的泥，砂等雜質被

分離出來落入油中，剩余的微粒細末，在空氣通過濾塵網時，再

次被過濾從而達到凈化空氣的目的。

3.空氣壓縮機磨合實驗的目的是什么？

磨合實驗的B的是磨合活塞與汽缸體內的接觸面；磨合連桿瓦和

連桿軸徑的接觸面；磨合活塞銷與連桿銷套的接觸面。

4.704型調壓器的高壓調整有哪些內容？

磨合實驗的目的是磨合活塞與汽缸體內的接觸面；磨合連桿瓦和

連桿軸徑的接觸面；磨合活塞銷與連桿銷套的接觸面。

5.704型調壓器，當調壓調整不到所需壓力時如何處理？

當?shù)蛪赫{整不到所需壓力時將微動開關的卜堵蓋卸開，松開防緩

螺母，用微動開關膠頭調整螺栓調整。當總風缸壓力低于最低壓

力750Kpa時，應逆時針方向擰動微動開關的膠頭調整螺栓;當總

風缸壓力高于最低壓力750Kpa時，應順時針方向擰動微動開關膠

頭調整螺栓,一直調到規(guī)定壓力時為止,再用自動制動閥減壓驗證,

確認后緊好防緩螺母,擰緊下堵蓋.

6.自閥調整閥的功用是什么？

調整閥是列車制動,緩解的控制部件,它控制均衡風缸的壓力變化,

并通過中繼閥來控制列車管的充氣和排氣,從而實現(xiàn)機車,車輛的

制動緩解.

7.自閥調整閥與外界有哪三條通路？

調整閥與外界有三條通路：（1）供氣閥的右側空間通過總風缸

管；（2）供氣閥的左側空間通均衡風缸管，并經縮口風堵與調整閥

膜板右側相通；（3）排氣閥左側經調整閥蓋下方排氣口通大氣.

8.自閥調整閥的工作狀態(tài)有哪些？

⑴充氣狀態(tài)；（2）充氣后保壓狀態(tài)；

（3）制動狀態(tài)；（4）制動后保壓狀態(tài)；

9.重聯(lián)柱塞閥有哪幾個作用？

其作用有二：一是在更換操縱端，機車重聯(lián)或機車無動力回送時，

切斷非操縱端頭或重聯(lián)機車中繼閥的作用，并使該端自閥失去控

制全列車的能力;二是在實行緊急制動時，使總風缸管溝通撒砂管,

以實現(xiàn)自動撒砂,防止擦傷車輪踏面.

10.自閥手柄在緊急制動位時，重聯(lián)柱塞閥如何動作？

自閥手柄在7位（緊急制動位）時，重聯(lián)柱寒閥凸輪得到一個更大

的降程,重聯(lián)柱塞閥在總風缸壓力和彈簧力的作用下,進一步向右

移動至極端位置，使重聯(lián)柱塞閥柱塞尾部開通了撒砂管與總風缸

管的通路,從而實現(xiàn)自動撒砂的目的.

11.緩解柱塞閥有哪些功用？

緩解柱塞閥的用途有二個.?是自閥手柄在一位（過充位）時，使列

車管得到比定壓高30~40Kpa的過充壓力，以便全列車得到較快的

充氣,減少列車充氣時間,達到迅速緩解列車制動的目的；二是根

據(jù)自閥位置及客,貨車轉換閥的位置,開啟或關閉中繼閥的總風遮

斷閥，以控制列車管的供氣通路.

12.設置客、貨車轉換閥的目的是什么？

客,貨車轉換閥是開啟或關閉中繼閥的總風遮斷閥的部件.

13.客、貨車轉換閥在貨車位如何工作？

當二位閥柱塞處于下端位置時,將通路8a與總風遮斷閥管8溝通,

使中繼閥的總風遮斷閥接受自閥的緩解柱塞閥的控制.即自閥手

柄在一位，二位（過充位，運轉位）時，總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)；自閥

手柄在3、7位（最小減壓位,最大減壓位,過量減壓位,手柄取出位

及緊急制動位）時，總風遮斷閥呈關閉狀態(tài).當制動后保壓狀態(tài)時,

列車管的漏泄將得不到補償，以避免制動機發(fā)生自然緩解現(xiàn)象.貨

車位用于操縱一次緩解型的制動機.

14.單閥連通哪幾條管路？

連通有三條通路：（1）總風缸管3;（2）單獨作用管11;（3）單獨緩解

管10.

15.單閥調整閥有何功用？

調整閥的作用是直接把總風缸的壓力空氣供給作用閥，使機車制

動,或將作用閥膜板精輔下部的壓力空氣排入大氣，使機車緩解.

16.單閥手柄由制動區(qū)某一位置移至運轉位時，機車是如何得到緩解

的？

當單閥手柄由制動區(qū)某一位置移至運轉位時，調整閥得到一個降

程，調整閥柱塞在單獨作用管內空氣壓力和緩解彈簧的作用下向

右移動，供氣閥隨之右移,排氣閥也隨著右移,開啟了排氣口，單獨

作用管內及膜板右側的壓力空氣經排氣口排入大氣，使作用閥處

于緩解位,機車制動得到緩解.

17.中繼閥在制動位是如何工作的？

當自閥手柄至于制動區(qū)或過量減壓位時,均衡風缸減壓,通過中均

管使中繼閥膜板精輔左側中均室壓力下降.右側列車管壓力推動

膜板精輔左移,帶動排氣閥離開閥座，并壓縮排氣閥彈簧.列車管

壓力空氣經排氣閥口排向大氣.同時膜板輔轆右側壓力空氣經縮

口風堵回流到列車管,隨著列車管一起降低壓力，中繼閥呈制動狀

態(tài).

18.中繼閥在制動后的保壓是如何工作的？

制動后的保壓位由于膜板椅輔右側列車管壓力降低,膜板精輔

推動頂桿逐漸右移,排氣閥在彈簧的作用下隨之右移.當膜板情鞠

兩側的壓力相同時,排氣閥關閉排氣閥口，呈制動后的保壓狀態(tài).

若膜板精輔左側壓力再度降低時排氣閥重新開啟排氣閥口，使列

車管再度排氣,待膜板鞫輔兩側壓力平衡時,再次處于制動后的保

壓狀態(tài).

19.作用閥緩解位是如何工作的？

當分配閥的作用風缸管或單獨作用管通大氣，使作用閥膜板與精

械連同空心閥桿在制動缸壓力和緩解彈簧的作用下移到下極端位

置,空心閥桿離開供氣閥，開啟排氣閥口，這時制動缸內的壓力空

氣經空心閥桿中心孔排向大氣,機車呈緩解狀態(tài).

20.分配閥有哪幾部分組成？它附設哪幾個風缸？

分配閥由主閥部1,緊急部2,副閥部5及管座（中間體）12等四大

部分組成.（1）作用風缸；（2）工作風缸；（3）降壓風缸；

（4）緊急風缸.

21.分配閥緊急部兩個排風堵塞或裝錯會怎樣？

由于兩個排風堵的排風孔徑不一樣，所以兩者不能堵塞,位置更不

能裝錯,否則在常用制動時,也會引起緊急制動作用.

22.緊急部有哪幾個作用位置？

（1）充氣緩解位；（2）常用制動位；（3）緊急制動位.

23.為什么說分配閥主閥是三壓力機構？

主閥是三壓力機構,大膜板輔輔的上側通列車管,下側通工作風缸;

小膜板精軸上側通作用風缸，下側通大氣.因而主閥的動作,收這

三者間的壓力差的控制.

24.如何調整常用限壓閥的限制壓力值？

常用限壓閥的限制壓力值，可以通過調整螺釘進行調整，順時針

方向擰動調整螺釘時，可增高限壓；逆時針方向擰動調整螺釘時

可降低限壓。

25.緊急限壓閥有何功用？

緊急限壓閥的功用是在施行緊急制動時.，限制作用風缸壓力不超

過450KPa,從而限制制動缸的最高壓力，防止機車滑行擦傷車輪

踏面。

26.常用限壓閥有何功用？

常用限壓閥的功用，是在常用全制動時，使作用風缸的壓力空氣

不超過350Kpa或420KPa（當定壓分別為500KPa或600KPa時），

以達到限制機車制動缸最高壓力的目的。

27.副閥有哪幾個作用位？

1.緩解充氣位2.局部減壓位3.制動位4.保壓位

28.分配閥有哪幾個作用位？

分配閥的作用位置有充氣緩解、常用制動、緩解與階段緩解及緊

急制動等四個作用位置。

29.單閥變向閥有何功用？

單閥變向閥用于轉換機車兩端單閥對作用閥的控制，使機車兩端

單閥不能同時對作用閥進行控制。

30.分配閥變向閥有何功用？

分配閥變向閥用于轉換機車兩端自閥與單閥對作用閥的控制，使

自閥與單閥不能同時對作用閥進行控制。

31.重聯(lián)閥有何主要作用？

重聯(lián)閥的主要作用是當本務機車施行減壓制動或緩解時，使其后

部的補機或附掛的重聯(lián)機車在制動、緩解作用上與本務機車完全

協(xié)調一致。

32.東風4型內燃機車基礎制動裝置有哪些組成？

東風4型內燃機車基礎制動裝置包括制動缸、單側閘瓦制動傳動

裝置、閘瓦及閘瓦間隙自動調整器等四大部分。

33.東風4型內燃機車基礎制動裝置有何用途？

它的用途是把作用在制動缸情輔上的壓力空氣推力增大適當倍數(shù)

以后，全力地傳達給閘瓦，使其轉變?yōu)閴壕o車輪的機械力，阻止

車輪轉動而發(fā)生制動作用。

34.什么是制動倍率？其計算公式是什么？

制動缸鞠鞠的推力，經杠桿系統(tǒng)轉換為閘瓦壓力所擴大的倍數(shù)，

稱為制動倍率，即：一個制動缸產生的、計算上的閘瓦總壓力與

該制動缸精輔上的推力之比值。

制動倍率用Yb表示，其計算式為：yb=XK計/F

35.東風4型內燃機車如何更換閘瓦？

當更換機車閘瓦時，應先將棘爪向外撥出，使其與棘輪脫開，并

用扳手將螺絲套筒按右旋方向轉動使閘瓦間隙加大，取出閘瓦串

銷，將磨耗過限的閘瓦區(qū)出裝上新閘瓦，再按左旋方向轉動螺絲

套筒，將閘瓦間隙調整為6?8mm,這時將棘爪撥到與棘輪相吻合

即可。

36.GK型空氣制動機有哪些主要部件？

1.GK型三通閥2.副風缸3.降壓風缸

4.制動缸5.空、重車塞門6.截斷塞門

7.遠心集塵器

37.GK型三通閥有哪幾個作用位置？

GK型三通閥有充氣緩解位（分有減速充氣緩解位和完全充氣緩解

位）、常用制動位（分有常用全制動位和常用急制動位）、常用制

動中立位和緊急制動位等六個作用位置。

38.GL3型三通閥有哪幾部分組成？

GL3型三通閥主要由作用部4、遞動部1、旁通部2、

安全閥3及緊急部9等五大部分組成。

39.GL3型三通閥有哪幾個作用位置？

GL3型三通閥有充氣緩解位、常用全制動位、常用急制動位、常

用制動中立位、緩解中立位和緊急制動位等六個作用位置。

40.103閥與104閥的不同之處是什么？

103型分配閥與104型分配閥不同之處是：103分配閥增設有減速

部和空、重車調整部并在增壓閥的位置上，以緊急二段閥代替增

壓閥。

五.綜合題（每題10分）

1.JZ—7型空氣制動機的主要特點有那些？

1.既能用于三壓力閥，又能用于二壓力閥,只要轉換客，貨車轉換

閥的按鈕位置和分配閥轉換蓋板的位置，即可適應具有一次緩解

型（二壓力閥）或階段緩解型兩種不同性能車輛空氣制動機的需

要.

2.可以自動保壓,當自閥手柄放置于制動區(qū)內所需要的減壓位,即

可得到一個相應的減壓量,并能達到自動保壓的目的，不需要再移

動自閥手柄到中立位去保壓.

3.設有過充位.是為適應機車牽引編組長,牽引重量大的貨物列車

的需要，以縮短列車管和車輛副風缸的初充氣和再充氣的時間.

4.自閥手柄從最小減壓位到最大減壓位稱為制動區(qū).此外還有過量

減壓位,手柄取出位，緊急制動位等均較制動區(qū)有較大的減壓量.

5.分配閥采用了二壓力機構與三壓力機構的混合形式,既具有階段

緩解性能,也具有一次緩解性能.

6.增大了向列車管充氣和排氣通路的有效面積.

7.由于自閥與單閥采用了凸輪結構的控制方法,操縱手柄時輕快,

靈活,并且不受溫度變化影響.

8.在機件結構方面采用了橡膠膜板,柱塞閥，以及0型橡膠密封圈.

2.試述自閥過充位的作用？

自閥手柄至于過充位時,能使列車管得到比定壓高出30~40Kpa的

過充壓力，以提高列車管的充氣速度,減少充氣時間，但均衡風缸

仍保持定壓.

1-調整閥總風缸管的壓力空氣經供氣閥，一路通過均衡風缸管充

入均衡風缸；另一路經縮口風堵向調整閥膜板右側充氣，直充到調

整閥手輪所規(guī)定的壓力時,關閉供氣閥口，總風停止供氣,均衡風缸

呈保壓狀態(tài).

2.放風閥處于關閉狀態(tài).

3.重聯(lián)柱塞閥柱塞溝通均衡風缸管1與中均管4.其作用是通過中

均管去控制中繼閥，使列車管得到與均衡風缸相等的空氣壓力.

4.緩解柱塞閥該閥此時有兩條通路:一條是總風缸管3與過充管7

連通,使中繼閥的過充柱塞動作，從而使列車管得到比定壓高30?

40Kpa的過充壓力;令一條是將通路8a通大氣(EX),當客,貨車轉換

閥在貨車位時，使中繼閥的總風遮斷閥呈開放狀態(tài)，使總風可以通過

總風遮斷閥口并經中繼閥的供氣閥口向列車管充氣，列車緩解.

4.副閥有何作用？

副閥共有四個功用：

1.控制降壓風缸的充氣和排氣；

2.初制動時,起局部減壓作用；

3.與轉換蓋板配合使制動機起一次緩解或階段緩解的作用；

4.當副閥在緩解位時,能使工作風缸和降壓風缸的過充壓力空氣,

通過過充閥逆流到列車管去(轉換蓋板在階段緩解位)；或者通

過充氣閥和轉換蓋板逆流到列車管去(轉換蓋板在一次緩解

位).

4.保持閥有何作用？

當自閥施行常用全制動,過量減壓或緊急制動后,列車管的剩余壓力

空氣低于280?340Kpa時，使降壓風缸的壓力空氣仍保持在

280?340Kpa時，以便與車輛制動機的副風缸在常用全制動后的空氣

壓力大致相同.列車制動時，由于降壓風缸的壓力大于保持閥的彈簧

作用力,所以將保持閥推向了右面，降壓風缸的壓力空氣就經排氣口

排向大氣;當降壓風缸的壓力空氣排到小于保持彈簧作用力的時候，

保持閥在彈簧力的作用下慢慢被推向左側,關閉了排氣口，使降壓風

缸壓力得到保持(一般控制在280?340Kpa).

5.求列車管減壓量為50kpa和170kpa時的制動缸壓力是多少？

解：

(1)r=50Kpa時,P作=2.5r=2.5X50=125Kpa;

(2)當r=170Kpa時，P作=2.5r=2.5X170=425KPa.

6.無動力裝置有何作用？為什么總風缸壓力只需360kpa即可？

當機車附掛回送時,連掛后應立即開放無動力裝置的截斷塞門手柄，

使列車管的壓力空氣經阻流塞的縮口風堵緩慢而有節(jié)制地流入總風

缸(以防因總風缸容積大造成列車管空氣壓力的急速降低而引起緊

急制動).當總風缸壓力達到360KPa后,方可發(fā)車運行.

因總風缸的壓力空氣只供應機車制動缸使用，所以只需360KPa就夠

了.其原因是:止回閥彈簧4的張力相當于T40KPa,則止回閥下方列車

管的空氣壓力為500KPa,(即360+140=500),當止回閥上、下端壓力

平衡時，止回閥應自重下落關閉閥口。這時總風缸壓力空氣不必太

高，如過高反而影響列車充氣和緩解時間。

7.東風4型內燃機車列車管定壓為600kpa,施行常用全制動，求機車

閘瓦總壓力和每軸閘瓦壓力各為多少？（已知制動缸直徑15.2cm,

共12個，制動倍率為12.3,傳動效率為0.9）

解：（1）施行常用全制動，即列車管減壓170KPa,

貝U：EK實總=

8.東風4型內燃機車總重1380KN,列車管定壓為600kpa,施行常用全

制動時，EK實總為101L9KN,緊急制動時ZK實總為1084KN,求

常用全制動及緊急制動時的機車制動率？

解:機車常用制動時：6=

機車緊急制動時：6=

9.試述機車緩解時單向閘瓦間隙調整器的作用如何？

傳動杠桿恢復原位,擺桿帶動連桿向上移動，同時轉盤也以中心為

圓心向上移動，棘爪推動棘輪一起向上轉動一個齒距，因棘輪與螺

絲套筒是用左旋螺紋擰成一體的，所以螺絲套筒也轉動一個齒的

角度。同時，由于螺桿以梯形螺紋與螺絲套筒相連接，所以螺桿

隨著棘輪的轉動，向前移動一個距離（這個距離就是一次調整量）,

這樣使閘瓦間隙量減小。如果當閘瓦磨耗而間隙超過10mm時，棘

爪就推動棘輪，使閘瓦間隙減小而保持在6?10mm范圍之內。與此

相應的制動缸精輔行程在74~123mm范圍之內。

10.緊急制動閥使用的注意事項有哪些？

緊急制動閥使用的注意事項

（1）拉緊急制動閥手柄時，開始時應緩和的徐徐的拉開緊急制動閥手

柄，使列車不致斷鉤和沖擊過大，待列車停車后才松開手柄。

（2）如果列車管壓力表已經下降到400KPa時，有關行車人員就不得再

拉動緊急制動閥手柄，因為司機已經采取了停車措施.

（3）司機發(fā)現(xiàn)壓力表指針下降的速度較快時,應迅速將自閥手柄移至制

動區(qū)（移到最小減壓位即可），回司機控制器主手柄減速，以防斷鉤.

（4）使用緊急制動閥之后,回段應向指揮行車值班人員報告原因,對緊急

制動閥進行檢查和重新加以簽封.

11.撒砂閥的作用原理是什么？

撒砂閥的作用原理是:來自作用閥的壓力空氣,進入側蓋內腔后分成

兩路,一部分壓力空氣經攪砂風堵的巾=2mm噴氣孔將儲在閥體腔內

的存砂攪松，因撒砂閥卜端部呈封閥狀態(tài)，因而被吹動的沙粒隨著

攪砂風堵攪砂的氣流一起進入到出砂口腔內.此時第二部分壓力空

氣經撒砂風堵的6=1.2mm噴氣孔噴出，壓力空氣吹動砂粒,空氣排

向大氣,而砂粒被均勻的撒在軌面上,實現(xiàn)了撒砂作用.

12.機車的自動控制系統(tǒng)有何功用？

機車的自動控制系統(tǒng),主要有高壓和低壓兩個部分,風源都來自總風

高壓部分是直接使用總風缸的空氣壓力（客運機車為750?900KPa,

貨運機車為650?800KPa）.高壓部分控制風喇叭（風笛）和刮雨器

（雨刷）的動作;低壓部分是經過QTY-15型調壓閥將總風缸壓力調整

為550?600KPa后貯存在容量為20L的低壓風缸（控制風缸）內.當電

空閥因線圈得電而起作用時，低壓風缸的壓力空氣便經電空閥通往

用風部位,壓力空氣進入電器的驅動風缸，使電器發(fā)生動作.

13.QTY—15型調壓閥的調整作用如何？

QTY-15型調壓閥的調整作用：關閉調壓閥截斷塞門，在低壓風缸無

壓力空氣情況下進行調整.先松開調整手輪絲桿上的防緩螺母及調

整螺絲，使大、小調整彈簧7和5完成自由狀態(tài)，再開啟截斷塞門、

在有壓力空氣時，應按順時針方向擰動調整手輪，一直調整到壓力

表上指示的壓力值符合規(guī)定時為止。但在調整過程中，輸出端可能

有超過規(guī)定壓力的情況，這時可將手輪反時針方向旋轉，使超過壓

力的空氣自動的經溢流口排向大氣。

調整可在壓力空氣為零時進行，也可以在壓力空氣流量變化狀態(tài)下

進行，調整完畢后，應擰緊防緩螺母。

14.換端操縱時應特別注意什么？

緩端操縱時應特別注意：

自閥手柄應緩慢地由運轉位移動到過量減壓位,并稍停留一會兒后,

再移到手柄取出位，然后取出自閥和單閥的手柄，換到另一操縱端

分別裝上兩手柄，再將自閥手柄從手柄取出位移到運轉位，同時將

單閥手柄移到制動區(qū)。

15.自閥手柄在常用制動區(qū)單閥手柄運轉位時，自閥各部的作用如

何？

（1）調整閥

自閥手柄移至制動區(qū)時，調整閥呈制動狀態(tài)，均衡風缸和膜板

鞠鞠右側的壓力空氣經排氣閥口排入大氣，待膜板鞘輔右側空

氣壓力與左側調整彈簧壓力相平衡時，調整閥呈制動后的保壓

狀態(tài)。

（2）重聯(lián)柱塞閥

重聯(lián)柱塞閥溝通均衡風缸管1與中均管4,使均衡風缸空氣壓

力的變化去控制中繼閥的動作。

（3）緩解柱塞閥

緩解柱塞閥的柱塞被推到左極端的位置?？傦Lf柱塞中心孔一

8a-8f總風遮斷閥左側.同時過充管7經柱塞凹槽通向大氣,

以便盡快地排出過充管和過充風缸內的剩余壓力空氣.

16.自閥手柄在常用制動區(qū)單閥手柄運轉位時，分配閥主閥的作用如

何？

由于列車管減壓，使大、小橡膠膜板輔輔上移，空心閥桿頂開供

氣閥，總風缸的壓力空氣經主閥的供氣閥口和常用限壓閥向作用

風缸和小橡膠膜板鞫鞠上方充氣；當作用在小膜板鞫輔上方的作

用風缸壓力所產生的向下作用力，加上作用在大橡膠膜板情輔上

方的列車管壓力，所產生的向下作用力(指經過減壓后的列車管

的剩余壓力)，再加上緩解彈簧和供氣閥彈簧反撥力，這幾個向下

力之和略大于大橡膠膜板輔輔下方工作風缸壓力所產生的向上作

用力時，膜板輔輔稍向下移，主閥自動轉為制動后的保壓位。

17.自閥手柄在緊急制動位時，單閥手柄運轉位時，自閥各部的作用

如何？

(1)調整閥

調整閥凸輪較制動區(qū)最大減壓位有更大的降程(與過量減壓位

時相同)，調整閥柱塞的向右移動量更大，因此均衡風缸減壓量

為240?260KPa.

(2)重聯(lián)柱塞閥

仍然保持列車管與中均管的連通。同時總風缸壓力空氣經重聯(lián)

柱塞閥的柱塞尾端進入撒砂管，以實現(xiàn)緊急制動時的自動撤

砂，防止輪對滑行擦傷。

(3)緩解柱塞閥

緩解柱塞閥的柱塞被推向左移到極端位置。總風缸壓力空氣f

柱塞中心孔-8af8f總風遮斷閥左側；同時過充管經柱塞凹

槽通向大氣，以便盡快地排出過充風缸和過充管內的剩余的壓

力空氣。

(4)防風閥

防風閥凸輪通過頂桿頂開放風閥，使列車管的壓力空氣首先經

放風閥口直接迅速排入大氣，致使列車管迅速減壓。

18.單閥手柄在運轉位，自閥手柄在運轉位時的綜合作用是什么？

該位置是機車使用單閥制動后，進行完全緩解或運行狀態(tài)所使用

的手柄位置。

1.單閥

使用單閥制動后，將手柄由制動區(qū)移至運轉位，此時，調整閥