廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)員考試習(xí)題集答案

n答案部分

第一篇廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛概述

第一章廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛分類用途

第二章廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛作業(yè)安全與環(huán)境保護(hù)

一、名詞解釋

i.固定平臺(tái)搬運(yùn)車是載貨平臺(tái)不能起升的搬運(yùn)車輛。一般不設(shè)有裝卸工作裝置，主要

用于貨物的短距離搬運(yùn)作業(yè)。

2.牽引車是車輛后端裝有牽引連接裝置，用來(lái)在地面上牽引其他車輛的工業(yè)車輛。

3.平衡重式叉車是一種具有載貨的貨叉（或其它可更換的屬具）的車輛，貨物相對(duì)于

前輪呈懸臂狀態(tài)，貨物重心投影點(diǎn)總是處于支撐面外，依靠車輛的質(zhì)量來(lái)平衡。

4.前移式叉車是一種具有前、后可移動(dòng)的門架或貨叉架的車輛。當(dāng)門架或貨叉架處于

外伸位置時(shí)，貨叉上的貨物處于懸臂狀態(tài)。

5.插腿式叉車的車體前方有兩條外伸車輪支腿，貨叉位于支腿之間。貨物重心投影點(diǎn)

總是處于支承面內(nèi)。

6.托盤堆垛車的車體前方有兩條外伸車輪支腿，貨叉位于支腿正上方?貨物重心投影

點(diǎn)總是處于支承面內(nèi)。

7.側(cè)面式叉車的貨叉架或門架可相對(duì)于車輛的運(yùn)行方向，橫向伸出和縮回，可進(jìn)行側(cè)

面堆垛或拆垛作為

8.三向堆垛式叉車的門架正向布置，貨叉能在車輛的運(yùn)行方向及兩側(cè)進(jìn)行堆垛及拆垛

作業(yè)。

9.托盤搬運(yùn)車是一種裝有貨叉用來(lái)搬運(yùn)帶托盤的貨物的車輛。

10.操作臺(tái)隨平臺(tái)或貨叉一起起升，允許操作者將貨物堆放在貨架上，或從貨架上取出

貨物放置在平臺(tái)或貨叉上的車輛叫揀選車。

11.車體及起升裝置跨在貨物（通常是集裝箱）上，對(duì)貨物進(jìn)行起升，搬運(yùn)和堆垛作業(yè)

的車輛叫堆垛跨車。

12.平均首次故障時(shí)間是指試驗(yàn)中首次故障發(fā)生前整機(jī)工作時(shí)間的數(shù)學(xué)期望。

13.平均故障間隔時(shí)間是指兩次相鄰故障間的平均工作時(shí)間。

14.平均有效度是指車輛在特定時(shí)間內(nèi)維持其規(guī)定功能的概率。

二、判斷題

l.a：2.a：3.a；4.b：5.b；6.a；7.a；8.b；9.a；lO.b；1l.a；12.b

三、多選題

l.a；2.b；3.c；4.a；5.b；6.c；7.abc；8.abd；9.abc；lO.abc

四、簡(jiǎn)答與簡(jiǎn)述題

1.長(zhǎng)途運(yùn)貨車不屬于廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛。

2.是在叉車滿載時(shí)，測(cè)定的貨物最大起升速度。

3.叉車在平坦堅(jiān)實(shí)地面上，在額定起重量下，門架處于垂直狀態(tài)起升至最高位置，測(cè)

定貨叉水平段上表面至地面的垂直距離。

4.廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛依據(jù)動(dòng)力源的不同分為3類，即：內(nèi)燃車輛、電動(dòng)車輛和內(nèi)燃電動(dòng)車

輛。

5.自動(dòng)導(dǎo)向車輛系統(tǒng)的英文縮寫是AGVS。

6.噪音的聲級(jí)單位為分貝（db）。

7.常用的噪聲測(cè)試儀器是聲級(jí)計(jì)。

8.CP表示平衡重式叉車；D表示動(dòng)力源為蓄電池；1.5表示叉車的額定起重量為1.58

噸。

9.CP表示平衡重式叉車；Q表示動(dòng)力源為汽油機(jī)；3.0表示叉車的額定起重量為3噸。

10.CP表示平衡重式叉車;C表示動(dòng)力源為紫油機(jī);3.0表示叉車的額定起重量為3噸。

11.CQ表示前移式叉車；D表示動(dòng)力源為蓄電池；2表示叉車的額定起重量為2噸。

12.叉車的正常工作條件是：（1）在水平的地面上工作；（2）運(yùn)行時(shí)貨物處于較低位置;

（3）堆垛時(shí)門架處于垂直狀態(tài)。

13.叉車要保證四項(xiàng)穩(wěn)定性指標(biāo)是。（1）滿載堆垛時(shí)的縱向穩(wěn)定性；（2）滿載運(yùn)行時(shí)的

縱向穩(wěn)定性；（3）滿載堆垛時(shí)的橫向穩(wěn)定性；（4）空載運(yùn)行時(shí)的橫向穩(wěn)定性。

14.衡量叉車機(jī)動(dòng)性的主要指標(biāo)為：最小轉(zhuǎn)彎半徑；直角通道最小寬度；直角堆垛通道

最小寬度；回轉(zhuǎn)通道最小寬度。其中叉車最小轉(zhuǎn)彎半徑是叉車機(jī)動(dòng)性的最基本指標(biāo)。

15.《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范》中主要規(guī)定了（1）車輛的額定能力和產(chǎn)品標(biāo)志；（2）車

輛的穩(wěn)定性和制動(dòng)性能；（3）車輛的運(yùn)行方向控制和控制符號(hào)；（4）車輛的動(dòng)力系、起升貨

斜和其它動(dòng)作的裝置的要求；（5）車輛的保護(hù)裝置；（6）車輛的操作和維護(hù)。

16.車輛的故障按對(duì)人身安全的危險(xiǎn)程度分為（1）嚴(yán)重故障；（2）致使故障；（3）一

般故障；（4）輕微故障。

17.內(nèi)燃車輛排放的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）

以及微粒物（PM）等。

18.控制內(nèi)燃車輛排放的技術(shù)措施一般可分為機(jī)內(nèi)和機(jī)外兩類。機(jī)內(nèi)措施是通過(guò)改變發(fā)

動(dòng)機(jī)本身或附件來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以減少污染物的排放量；機(jī)外措施是通過(guò)安裝某

些裝置來(lái)處理已經(jīng)排至發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管外或發(fā)動(dòng)機(jī)外的污染物。此外，采用天燃?xì)?、石油氣?/p>

代用燃料，也是降低內(nèi)燃車輛排放物而采取的措施之一。

19.在易燃、易爆環(huán)境中作業(yè)的車輛必須獲得在此環(huán)境中作業(yè)的許可證，方可進(jìn)行作業(yè)。

這類車輛必須清楚地用適當(dāng)?shù)念愋头?hào)標(biāo)明。

20.叉車有載時(shí)，直角通道最小寬度與叉車外廓最小轉(zhuǎn)彎半徑、叉尖最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)

側(cè)最小轉(zhuǎn)彎半徑以及載荷和托盤的尺寸有關(guān)。

第二篇廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛基本知識(shí)

第三章動(dòng)力裝置

一、名詞解釋

1.內(nèi)燃機(jī)活塞的上止點(diǎn)一一活塞頂部距離曲軸中心的最遠(yuǎn)點(diǎn)，即活塞最高位置。

2.內(nèi)燃機(jī)活塞的下止點(diǎn)一一活塞頂部距離曲軸中心的最近點(diǎn)，即活塞最低位置。

3.活塞行程一一活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。

4.內(nèi)燃機(jī)的壓縮比一一氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積一一多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和。

6.汽缸工作容積一一活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積。

7.內(nèi)燃機(jī)燃燒室容積——活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的氣缸容積。

8.內(nèi)燃機(jī)的有效扭矩一一內(nèi)燃機(jī)飛輪上對(duì)外輸出的最大扭矩。

9.內(nèi)燃機(jī)的有效功率——內(nèi)燃機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外所作的功，稱為有效功率。

10.15分鐘功率——內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘的最大有效功率。

11.1小時(shí)功率一一內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)的最大有效功率。

12.12小時(shí)功率一一內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)動(dòng)轉(zhuǎn)12小時(shí)的最大有效功率。

13.持續(xù)功率一一內(nèi)燃機(jī)允許長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率。

14.直流電動(dòng)機(jī)的額定功率一一電機(jī)按規(guī)定的工作方式運(yùn)行時(shí)所能提供的輸出功率。

15.直流電動(dòng)機(jī)的額定電壓一一電機(jī)長(zhǎng)期安全運(yùn)行時(shí)所能承受的電壓，以伏特表示。

16.直流電動(dòng)機(jī)的額定電流一一指電機(jī)按規(guī)定的工作方式運(yùn)行時(shí)，繞組允許通過(guò)的電流,

以安培表示。

17.直流電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速一一指電機(jī)在額定電壓、額定電流和額定功率情況下運(yùn)行的

電機(jī)轉(zhuǎn)速，以轉(zhuǎn)/分為單位。

18.電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性一一電動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)下，表征轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的關(guān)系曲線。

19.直流電動(dòng)機(jī)的固有機(jī)械特性一一電樞回路沒(méi)有串接外加電阻時(shí)的機(jī)械特性。

20,直流電動(dòng)機(jī)的人工機(jī)械特性一一電樞回路串接外加電阻，或非額定電壓，或非額定

勵(lì)磁電流時(shí)的機(jī)械特性。

二、簡(jiǎn)答題

1.廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛一般由動(dòng)力裝置、底盤、工作裝置、液壓系統(tǒng)和電氣設(shè)備等五部分組

成。

2.內(nèi)燃機(jī)一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系

（柴油機(jī)無(wú)）和起動(dòng)系等部分組成。

3.機(jī)體是內(nèi)燃機(jī)的基本骨架。它由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、缸套、上曲軸箱（大多

與氣缸體制成一體）、下曲軸箱（油底殼）等主要機(jī)件組成。

4.內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等機(jī)件組成。

5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要作用是：氣缸內(nèi)燃料產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動(dòng)直線運(yùn)動(dòng)的活塞，

經(jīng)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，也就是將燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為以一定扭矩和轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的曲

軸的機(jī)械能。

6.汽油機(jī)供給系由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣歧管、

排氣歧管、排氣消音器等機(jī)件組成。

7.柴油機(jī)的供給系由空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、柴油箱、柴油濾清器（粗濾和細(xì)濾）、輸

油泵（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及手動(dòng)驅(qū)動(dòng)）、噴油器、排氣歧管及消音器等組成。

8.柴油機(jī)供給系的功用是：使過(guò)濾清潔的空氣進(jìn)入氣缸，并根據(jù)各氣缸工作情況，按

時(shí)將清潔的高壓柴油噴入氣缸、使之燃燒作功并排出燃燒過(guò)的廢氣。

9.內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器（集濾器、粗濾器及細(xì)濾器）、機(jī)油散熱器等機(jī)

件組成。

10.內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系主要功用是潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦表面，使其阻力減小，并對(duì)摩擦表面起

冷卻，清潔作用。

11.底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

12.一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)一般由四個(gè)部分組成：①動(dòng)力機(jī)構(gòu)：油泵，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐?/p>

體的壓力能。②執(zhí)行機(jī)構(gòu)：包括油缸或油馬達(dá)，把液體的壓力能轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

的機(jī)械能。③操縱機(jī)構(gòu)：又稱控制調(diào)節(jié)裝置。通過(guò)它們來(lái)控制和調(diào)節(jié)液流的壓力、流量（速

度）及方向，以滿足車輛工作性能的要求，并實(shí)現(xiàn)各種不同的工作循環(huán)。該部分包括分配閥、

節(jié)流閥和安全閥等部件。④輔助裝置：包括油箱、油管、管接頭、濾油器等。

13.以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的車輛，其用電設(shè)備主要是牽引電動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系（汽油機(jī)）（起動(dòng)

系及點(diǎn)火系應(yīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的電器設(shè)備）、照明及信號(hào)設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、儀表設(shè)備等。

14.以電瓶為牽引動(dòng)力的車輛，電器設(shè)備主要是牽引電動(dòng)機(jī)，以及照明、信號(hào)設(shè)備等。

15.按照所轉(zhuǎn)換能量的不同，動(dòng)力裝置可分為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）、電動(dòng)機(jī)、水力機(jī)、

風(fēng)力機(jī)、原子能發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

16.動(dòng)力裝置的功用是供給車輛工作所需的能量，驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)工作裝置和動(dòng)力

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油泵，以及滿足其它裝置對(duì)能量的要求。

17.熱力發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料燃燒所得到的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。內(nèi)燃機(jī)是熱力發(fā)動(dòng)機(jī)

的一利I其特點(diǎn)是燃料是直接在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒。

18.按工作循環(huán)可分為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

19.根據(jù)燃料的不同，內(nèi)燃機(jī)分為汽油機(jī)和柴油機(jī)，以有甲醇、乙醇、液化石油氣等各

種代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

20.根據(jù)冷卻方式內(nèi)燃機(jī)可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣冷卻式（風(fēng)冷式）發(fā)動(dòng)機(jī)。

21.我國(guó)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的不同用途規(guī)定有四種標(biāo)定功率，分別為：15分鐘功能，1小時(shí)功

率，12小時(shí)功率和持續(xù)功率。

22.內(nèi)燃機(jī)曲軸的功用是承受連桿傳來(lái)的力，并將其變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪驅(qū)動(dòng)車

輛的傳動(dòng)系，同時(shí)還驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它輔助裝置。

23.內(nèi)燃機(jī)飛輪的主要功用是將在作功沖程中輸入曲軸動(dòng)能的一倍分儲(chǔ)存起來(lái)，用以克

服其它沖程中的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)期的超負(fù)荷工作能力。另外,

飛輪又是離合器的主動(dòng)件。

24.配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各

個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，燃燒

后的廢氣及時(shí)從氣缸內(nèi)排出。

25.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片、搖臂軸、搖臂

（帶調(diào)整螺釘）、推桿、挺桿、凸輪軸、正時(shí)齒輪等組成。

26.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧瘞、鎖銷、調(diào)整螺釘、

挺桿、凸輪軸等組成。

27.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用是：將在高溫條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件的熱量散發(fā)到大氣中去,

以保持發(fā)動(dòng)機(jī)能在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

28.內(nèi)燃機(jī)水冷系由風(fēng)扇、百葉窗、散熱器、風(fēng)扇帶、水泵、水套、分水管、節(jié)溫器和

水溫表等組成。

29.首先，電動(dòng)車輛在行駛中無(wú)廢氣排出，因而不會(huì)污染環(huán)境；第二，與內(nèi)燃機(jī)車輛相

比，電動(dòng)車輛能源利用總效率較高，另外，電動(dòng)車輛所用的電能，可以通地各種各樣的方法

發(fā)電而獲得，也可以利用剩余的深夜電力，從而使發(fā)電設(shè)備的利用率提高；第三，電動(dòng)車輛

振動(dòng)及噪音小。

30.直流電機(jī)的可逆性是指同一臺(tái)直流電機(jī)在不同的外界條件下，可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行,

也可作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，這就是直流電機(jī)的可逆性。

31.直流電機(jī)主要由靜止部分（稱為定子）和轉(zhuǎn)動(dòng)部位（稱為轉(zhuǎn)子，通稱為電樞）組成。

定子和轉(zhuǎn)子之間留有一定的間隙稱為氣隙。定子包括主磁極、換向極、機(jī)座、端蓋等，靜止

的電刷裝置也固定在定子上；轉(zhuǎn)子包括電樞鐵心、電樞繞組、換向器、轉(zhuǎn)軸和通風(fēng)冷卻用的

風(fēng)扇等。

32.定子的作用是用來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)和作為電機(jī)的機(jī)械支撐。

33.轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，是機(jī)械能變?yōu)殡娔埽òl(fā)電機(jī)），或電能

變?yōu)闄C(jī)械能（電動(dòng)機(jī)）的樞紐。

34.主磁極簡(jiǎn)稱主極，它的作用是產(chǎn)生氣隙磁場(chǎng)，以便電樞在此磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)而感應(yīng)電動(dòng)

勢(shì)。絕大多數(shù)直流電機(jī)的主磁極是由勵(lì)磁繞組通以直流電流來(lái)建立磁場(chǎng)。只有小直流電機(jī)的

主磁極才用永久磁鐵，這種電機(jī)稱永磁直流電機(jī)。

35.主磁極由主極鐵心和套在鐵心上的勵(lì)磁繞組兩部分組成。

36.銘牌數(shù)據(jù)主要有：①額定功率②額定電壓③額定電流④額定轉(zhuǎn)速。

三、多選題

1.ab;2.abed;3.ad;4.be;5.bd;6.bd;7.b;8.abd;9.a;10.abed;11.b;

12.be;13.bd;14.cl;15.a;16.a;17.d:18.c;19.b;20.ab;21.a;22.ab;

23.a;24.b;25.a;26.abc;27.abc;28.b;29.c;30.abc;31.abed;32.abco

四、判斷題

1.V；2.X；3.X；4.V；5.J；6.X；7.V；8.V；9.V；10.V；11.V；

12.X；13.V：14.X；15.V：16.X；17.X；18.V；19.V；20.X；21.X；22.V；

23.X；24.X；25.J；26.X；27.V；28.V；29.X；30.V；31.V；32.X；33.V；

34.J；35.J；36.V；37.J：38.J：39.X；40.X：41.X；42.V；

五、簡(jiǎn)述題

1.在進(jìn)氣沖程過(guò)程中，活塞通過(guò)曲柄和連桿，依靠飛輪的慣性從上止向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

此時(shí)，進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉；活塞上方的氣缸容積不斷增大，氣缸中壓力降低到低于大

氣壓力，在氣缸中產(chǎn)生吸力，可燃混合氣（按一定比例的汽油與空氣的混合物）從化油經(jīng)過(guò)

進(jìn)氣門被吸入氣缸。

2.在進(jìn)氣沖程終了以后，進(jìn)、排氣均關(guān)閉，仍靠飛輪的慣性，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)

運(yùn)動(dòng)，氣缸容積逐漸減小，可燃混合氣在氣缸內(nèi)被壓縮，使其溫度和壓力同時(shí)上升。

3.在壓縮沖程末期，活塞將要到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃

混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，氣缸內(nèi)溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞下移，從而通過(guò)連桿使

曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)外輸出動(dòng)力。當(dāng)汽油機(jī)有負(fù)荷杳，氣體在作功沖程內(nèi)所作功的大部分在克服機(jī)

件運(yùn)轉(zhuǎn)阻力與帶動(dòng)附件后對(duì)外作功，一小部分則儲(chǔ)存在飛輪中，為以后的排氣、進(jìn)氣、壓縮

等沖程作動(dòng)力。此沖程中，進(jìn)、排氣門繼續(xù)保持關(guān)閉。

4.在排氣沖程中，在飛輪的慣性作用下，活塞再次從下止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，把作功后

的廢氣經(jīng)排氣門、排氣管和消聲器排入大氣中。此沖程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)。排氣

沖程結(jié)束時(shí)，活塞又回到上止點(diǎn)位置。

5.柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵將柴油箱內(nèi)的柴油壓送到柴油濾清器過(guò)濾后，輸送到噴油泵

內(nèi)。由噴油泵輸出的高壓柴油，經(jīng)高壓油管和噴油器噴入燃燒室，輸油泵的供油量比噴油泵

的供油量大得多，多余的柴油經(jīng)回油管流回到輸油泵。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油從汽油箱流經(jīng)汽油濾清器，排出所含雜質(zhì)后，被吸入到汽油泵。

汽油泵把汽油壓送到化油器中，與此同時(shí)，空氣在氣缸內(nèi)吸力的作用下，經(jīng)空氣濾清器濾去

所含灰塵后，也進(jìn)入化油器。汽油在化油器中霧化、蒸發(fā)，并與空氣混合成可燃混合氣，經(jīng)

進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸。混合氣燃燒后生成的廢氣，經(jīng)排氣歧管、排氣管和消音器排入大

氣。

7.汽油機(jī)是將空氣和汽油按比例混合，經(jīng)化油霧化吸入汽缸、經(jīng)火花塞點(diǎn)進(jìn)行燃燒的。

柴油機(jī)是由噴油泵使柴油產(chǎn)生高壓，通過(guò)噴油器噴入汽缸，與壓縮后的高溫空氣混合,

壓縮點(diǎn)火進(jìn)行燃燒的。

第四章工業(yè)車輛底盤

一、名詞解釋

1.車輛傳動(dòng)系一一車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)輪之間的所有傳動(dòng)部件總稱。

2.離合器操縱機(jī)構(gòu)一一駕駛員用來(lái)控制離合器的結(jié)合與分離的機(jī)構(gòu)。

3.變速箱的傳動(dòng)比一一變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。

4.變速箱的傳動(dòng)效率——變速箱的輸出功率與輸入功率之比。

5,變速箱的自鎖裝置一一保證變速箱不自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫擋以及全齒長(zhǎng)嚙合的裝置。

6.變速箱的互鎖裝置一一保證變速箱不能同時(shí)掛上兩個(gè)檔的裝置。

7.變速箱的直接檔一一變速箱中傳動(dòng)比等于I的檔位。

8.變速箱的超速檔一一變速箱中傳動(dòng)比小于1的檔位。

9,液力變矩器的變矩化（變矩系數(shù)）一一變矩器的渦輪轉(zhuǎn)矩（輸出轉(zhuǎn)矩）與泵輪轉(zhuǎn)矩

（輸入轉(zhuǎn)矩）之比。

10.液力變矩器的傳動(dòng)比一一渦輪轉(zhuǎn)速（輸出轉(zhuǎn)速）與泵輪轉(zhuǎn)速（輸出轉(zhuǎn)速）之比。

11.液力變矩器的傳動(dòng)效率一一渦輪軸上的輸出功率與泵輪軸上的輸入功率之比。

12.主銷后傾角一一在車輛的縱向垂直平面內(nèi)，主銷上部向后傾斜的角度。

13.主銷內(nèi)傾角一一在車輛的橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線上端向車輛內(nèi)側(cè)的傾角。

14.車輪外傾角一一車輪的縱向滾動(dòng)中心平面相對(duì)于縱向垂直平面上部向外的傾角。

15.車輛懸架一一車架與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。

16.轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比一一方向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂相應(yīng)的轉(zhuǎn)角之比。

二、簡(jiǎn)答題

1.車輛采用的傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械傳動(dòng)、液力機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和電傳動(dòng)等四種類型。

廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛主要采用機(jī)械傳動(dòng)和液力機(jī)械傳動(dòng)。

2.內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)系由離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等機(jī)件組成，

主要在中小功率的車輛上應(yīng)用較廣泛。

3.主離合器的功用是：

①在車輛起步時(shí)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系柔和地結(jié)合起來(lái)，使車輛平穩(wěn)起步。②換檔時(shí)能

將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系迅速、徹底地分離，以減小換檔時(shí)齒輪產(chǎn)生的沖擊，換檔后，再平順地結(jié)

合起來(lái)。③當(dāng)傳動(dòng)系受到過(guò)大的載荷時(shí)，主離合器又能打滑，以保護(hù)傳動(dòng)系免遭損壞。④分

離主離合器，又使車輛短時(shí)間停車。

4.①可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，為此必須保證離合器的摩擦轉(zhuǎn)矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最

大轉(zhuǎn)矩。②分離迅速?gòu)氐?，結(jié)合柔和平順。③應(yīng)使傳動(dòng)系避免共振并降低傳動(dòng)系在速度變化

時(shí)的動(dòng)載荷。④從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，減小換檔沖擊。⑤通風(fēng)散熱良好。⑥有足夠的使

用壽命，操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、重量輕。

5.離合器主要由以下幾部分組成：

主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤以及中間壓盤（雙片或多片）

從動(dòng)部分：從動(dòng)盤（帶摩擦片）、從動(dòng)軸（變速箱輸入軸）

壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧

分離機(jī)構(gòu)：踏板、分離撥叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿

6.為了保證從動(dòng)盤的摩擦片在正常磨損以后，壓盤仍能向飛輪壓緊而保證離合器完全

結(jié)合。

7.變速箱的功用是：①適應(yīng)車輛行駛阻力的變化。改變車輛行駛的牽引力和速度；②

實(shí)現(xiàn)倒檔，使車輛能前進(jìn)和倒退；③實(shí)現(xiàn)空檔，可切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

的情況下，車輛長(zhǎng)時(shí)間停車，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和動(dòng)力輸出的需要。

8.按操縱方式，變速箱可分為機(jī)械式換檔和動(dòng)力換檔兩種類型。

9.按輪系型式，變速箱可分為定軸式變速箱和行星式變速箱兩種。

10.①固定連接，表示齒輪與軸固定連接。一般用鍵或花鍵連接在軸上，并軸定位，不

能軸向移動(dòng)。

②空轉(zhuǎn)連接，表示齒輪通過(guò)軸承裝在軸上，可相對(duì)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能軸向移動(dòng)。

③滑動(dòng)連接，表示齒輪通過(guò)花鍵與軸連接，可軸向移動(dòng)，但不能相對(duì)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

11.動(dòng)力換檔變速箱的主要優(yōu)點(diǎn)是操縱輕便，換檔快；換檔時(shí)切斷動(dòng)力的時(shí)間很短，可

以實(shí)現(xiàn)帶負(fù)不停車換檔。

12.①應(yīng)保證變速箱不會(huì)因車輛振動(dòng)等原因而自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔。（自鎖裝置保證）

②掛檔時(shí)滑時(shí)齒輪或結(jié)合套的行程能保證全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合或套合。（自鎖裝置）

③不能同時(shí)掛上兩個(gè)檔。（互鎖裝置）

④要防止駕駛員誤掛倒檔。（倒檔鎖）

13.行星齒輪變速箱具有結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，結(jié)構(gòu)剛度大，輸入軸和輸出軸同心以及便

于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔等優(yōu)點(diǎn)。

14.基本行星排主要有太陽(yáng)輪，齒圈，行星架和行星輪等四個(gè)主要元件。

15.通過(guò)閉鎖離合器將基本行星排中的任意兩個(gè)元件結(jié)合成一體，則三元件將以同一轉(zhuǎn)

速一體旋轉(zhuǎn)。此時(shí)齒輪間無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)比等于1,即直接檔。

16.常見(jiàn)的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪，以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)元件組成。

17.主要由一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉以及四個(gè)滾針軸承組成。它是不等速萬(wàn)向節(jié)，但

輸出軸的平均轉(zhuǎn)速等于輸入軸轉(zhuǎn)速。

18.雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件是：①三軸在同一平面內(nèi)；②輸入軸與中間軸的夾

角等于和輸出軸與中間軸的夾角；③第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉和第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。

19.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸間，在布置上受軸向尺寸的限制，轉(zhuǎn)向輪要求偏轉(zhuǎn)角度大，

雙萬(wàn)向節(jié)很難適應(yīng)，因此采用等角速萬(wàn)向節(jié)。

20.驅(qū)動(dòng)橋一般由主傳動(dòng)器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼等組成。有些車輛還有輪邊減

速器。

21.主傳動(dòng)的功用主要是降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并且改變動(dòng)力傳遞方向。

22.差速器的作用有：①解決左右車輪的差速問(wèn)題：②通過(guò)差速器和半軸將動(dòng)力分傳給

驅(qū)動(dòng)輪。

23.輪邊減速器的作用是進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。

24.采用輪邊減速的車輛，可以降低主傳動(dòng)器和差速器齒輪及半軸上所傳遞的轉(zhuǎn)矩，減

小其尺寸，減輕重量及減少金屬消耗；保證一定的離地間隙。但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。一般驅(qū)動(dòng)橋

總減速比大的工程車輛才采用輪邊減速器。

25.差速器的傳動(dòng)特點(diǎn)是差速不差力。即通過(guò)差速器，兩側(cè)半軸的轉(zhuǎn)速可以不等，但，

扭矩基本相等。

26.廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的半軸有半浮式和全浮式兩種了承形式。對(duì)于全浮式半軸，驅(qū)動(dòng)輪上

受到的各反力及其由它們產(chǎn)生的彎矩均由橋殼承受，半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不受任何彎矩作用。

對(duì)于半浮式半軸，只能使半軸內(nèi)端（與差速器連接端）免受彎矩，而外端（與車連接端）卻

承受全部彎矩。

27.因?yàn)殡p曲面齒輪工作時(shí)，齒面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，且齒面間壓力很大，齒面油膜

易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油，絕不允許用

普通齒輪油代替，否則將使面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。

28.廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛普通采用輪式行駛系統(tǒng)。輪式行駛系由車架、車橋、車輪和懸架等組

成。車架通過(guò)懸架連接著車橋，而車輪則安裝在車橋的兩端。行駛系統(tǒng)的主要功用是：支持

整車的重量和載荷，并保證車輛行駛和進(jìn)行各種作業(yè)。

29.轉(zhuǎn)向橋的功用是：通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；除承

受垂直反力外，還承受制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些力引起的力矩。

30.向橋由轉(zhuǎn)向橋體和兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)，橋全用主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)較接，以及用兩個(gè)大小圓錐滾

子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)上的輪轂等組成。

31.有內(nèi)胎輪胎，一般由外胎、內(nèi)胎和襯帶等組成。

32.低壓輪胎常用B-d表示其尺寸規(guī)格。其中B表示輪胎寬度，d表示與輪胎相配的輪

輛直徑。單位均為英寸。

33.懸架是車架與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。它的功用是把路面

作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力或制動(dòng)力）和側(cè)向力以及這些反力

所造成的力矩都傳遞到車架上，以保證車輛的正常行駛。

懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。

34.轉(zhuǎn)向系的功用是：當(dāng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，使車輛改

變行駛方向。

35.方向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂相應(yīng)的轉(zhuǎn)角之比，稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比。

36.轉(zhuǎn)向橫拉桿、以及與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接的梯形臂構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。采

用轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，可基本滿足車輛轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)內(nèi)外偏轉(zhuǎn)角的要求。

37.橫拉桿的長(zhǎng)度示是可調(diào)的，其長(zhǎng)度對(duì)車輛的直線行駛方向和轉(zhuǎn)向輪定位有影響。

38.制動(dòng)系的功用：1）使車輛相當(dāng)迅速地減速，以至停車；2）防止車輛在下長(zhǎng)坡時(shí)超

過(guò)一定的速度；3）使車輛穩(wěn)定停放而不致溜滑。

39.雙回路制動(dòng)系與多回路制動(dòng)器的氣壓和液壓管路，分屬于兩個(gè)或多個(gè)彼此隔絕的回

路。其優(yōu)點(diǎn)是在其中一個(gè)回路失效時(shí)，另外的回路還能使車輛制動(dòng)。

40.①領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（簡(jiǎn)單非平衡制動(dòng)器）；②雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（非對(duì)稱平衡式制動(dòng)

器）；③雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（也叫對(duì)稱平衡式制動(dòng)器）；④單向自增力式制動(dòng)器（非對(duì)稱自

動(dòng)增力式制動(dòng)器）；⑤雙向自增力式制動(dòng)器（對(duì)稱自動(dòng)增力式制動(dòng)器）；⑥固定支點(diǎn)凸輪張開(kāi)

式制動(dòng)器。

41.為了保證在摩擦襯片材料磨損后，車輛仍能可靠的制動(dòng)。間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)有自動(dòng)調(diào)整

和人工調(diào)整兩種。

42.制動(dòng)液有植物制動(dòng)液、礦物制動(dòng)和合成制動(dòng)液等幾種。普通采用的是合成制動(dòng)液。

43.伺服制動(dòng)系也稱助力制動(dòng)系，是在人力液壓制動(dòng)系中增加由其它能源提供制動(dòng)能量

其同完成制動(dòng)的制動(dòng)系。

三、多選題

1.abed;2.abed;3.bed;4.a;5.abed;6.a;7.a;8.abc;9.abd;10.c;11.cd;

12.abed;13.abc;14.c;15.d;16.a;17.be;18.a;19.abed;20.abed;21.abed;22.be;

23.abc;24.abc;25.be;26.ab;27.ad;28.be;29.ab;30.ab;31.a;32.c;33.abc。

四、判斷題

1.V；2.X；3.X；4.X；5.X；6.X；7.X；8.V；9.X；10.V；11.V；

12.V；13.X；14.X；15.J：16.X；17.X；18.X；19.X：20.V；21.V；22.V；

23.X；24.J；25.V；26.X；27.V；28.V；29.X；30.V；31.V；32.V；33.V；

34.J；35.V；36.X；37.J；38.J；39.V；40.V；41.V；42.X；43.J；44.J；

45.X；46.J；47.J；48.義；49.義；50.V；51.J；52.X；53.V；54.V；55.J；

56.X；57.X；58.J。

五、簡(jiǎn)述題

1.從結(jié)構(gòu)上，雙片離合器比單片離合器在主動(dòng)部分增加了一個(gè)中間壓盤，在從動(dòng)部分

增加了一片從動(dòng)摩擦盤。由于采用了兩個(gè)從動(dòng)盤，摩擦面積增加了一倍，當(dāng)彈簧壓緊和摩擦

片徑向尺寸不變時(shí)，摩擦轉(zhuǎn)矩可增加一倍，從而保證傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，這是雙片離合器的優(yōu)

點(diǎn)。雙片離合器的缺點(diǎn)是：1）難于保證分離徹底；2）散熱條件較差；3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難于

更換從動(dòng)片；4）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大。

2.在離合器中采用膜片彈簧作壓緊機(jī)構(gòu)有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈

簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器的軸向

尺寸。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片磨損后，仍能

可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，而不產(chǎn)生滑磨。離合器分離時(shí)，離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員

的勞動(dòng)強(qiáng)度。此外，因膜外彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降分

低很少。而周布螺旋彈簧在高速時(shí)，因受離心力作用會(huì)產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而

降低了對(duì)壓盤的壓緊力。

3.液壓式操縱機(jī)構(gòu)的一般由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)組成。與機(jī)械式操縱機(jī)械相比，

液壓式操縱機(jī)構(gòu)摩擦阻力小，布置方便，其工作不受車身、車架變形及發(fā)動(dòng)機(jī)位移的影響，

適合遠(yuǎn)距離操縱和吊掛式踏板的結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)受力分析，低檔齒輪比高檔齒輪受力大，若低檔齒輪布置在軸的中間，則軸的

變形和轉(zhuǎn)角將增大，所以低檔齒輪一般布置靠近在變速箱的箱體處，或軸的支承剛度大的地

方。

5.換檔離合器一般包括液壓缸、活塞和分離彈簧。此離合器一般是液壓結(jié)合，彈簧分

離。在需要結(jié)合傳遞力矩。離合器分離時(shí)，放掉油缸中壓力油，活塞在分離彈簧作用下退回

摩擦片分離。

6.為使離合器結(jié)合柔和平順，采用階梯液壓缸，壓力油先通至液壓缸小腔，然后通過(guò)

圓柱配合面縫隙，流至油缸大腔。油缸小腔是用來(lái)消除離合器片間間隙的，油缸大腔用來(lái)壓

緊。由于油從小腔進(jìn)入大腔經(jīng)過(guò)節(jié)流，因此大腔的油壓上升比較緩慢，離合器的壓緊力是逐

漸增加的，這樣可實(shí)現(xiàn)離合器平順結(jié)合。

7.液力變矩器一般由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。輸入軸與泵輪固連，輸出軸與渦輪固連，

而導(dǎo)輪固定不動(dòng)。泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，甩動(dòng)變矩器中的油液，使油液以一定的速度和角度從泵輪出

口甩出，此時(shí)油液油液就具有了一定的動(dòng)能，即通過(guò)泵輪，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的動(dòng)能。具

有動(dòng)能的油液沖擊渦輪，使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)輸出軸輸出動(dòng)力，此過(guò)程是油液動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械

能的過(guò)程。

8.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可實(shí)現(xiàn)兩根相交軸之間的傳動(dòng)，或傳動(dòng)過(guò)程兩軸的相對(duì)位置發(fā)生變化

的場(chǎng)合。在車輛傳動(dòng)系中，主要用于下述幾種情況：

1）由于車輛整體布置的關(guān)系，兩根軸線不在同一軸線上。如變速箱輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋輸

入軸之間的傳動(dòng)。

2）連接在工作中相對(duì)位置變化的兩根傳遞動(dòng)力的軸，如轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中內(nèi)、外兩半軸。

3）兩根軸雖同軸性。如推土機(jī)離合輸出軸和變速箱輸入軸之間的傳動(dòng)。

9.傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)有以下特點(diǎn)：1）廣泛采用空心傳動(dòng)軸。2）傳動(dòng)軸是高速轉(zhuǎn)動(dòng)車，為

了避免離心力引起劇烈振動(dòng)，要求傳動(dòng)軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布，并要求動(dòng)平衡。3）傳動(dòng)

軸上有花鍵連接部分，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可伸縮。

10.主傳動(dòng)主動(dòng)錐齒輪一主傳動(dòng)從動(dòng)錐齒輪一差速器一半軸一（輪邊減速）一車輪。

11.雙曲面錐齒輪與螺旋錐齒輪相比，不僅具有工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強(qiáng)度和接

觸強(qiáng)度更高的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線偏移的特點(diǎn)。當(dāng)主動(dòng)錐齒輪

軸線向下偏移時(shí)，在保證一定離地間隙情況下，可降低主動(dòng)錐齒輪和傳動(dòng)軸的位置，因而使

車身和整車重心降低，這有利于提高車輛行駛穩(wěn)定性。

與螺旋錐齒輪相比，雙曲面齒輪的缺點(diǎn)是齒面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，且齒面間壓力很大,

齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。

12.行星式輪邊減速器一般采用單排行星傳動(dòng)，其中太陽(yáng)輪與半軸相連，行星連與車輪

相連，齒圈與驅(qū)動(dòng)橋橋殼固連，若記K為齒圈數(shù)與太陽(yáng)輪齒數(shù)之比（行星排特性參數(shù)），則

輪邊減速比為1+Ko

13.車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪滾動(dòng)的距離要比外側(cè)的短，要保證車輪在地面上只有純滾動(dòng)

而無(wú)滑動(dòng)，內(nèi)輪就必須比外輪轉(zhuǎn)得慢。另外，車輛在不平路面上直線行駛時(shí)，以及由于輪胎

制造尺寸的誤差，輪胎磨損程度不同、輪胎氣壓不均等因素，使車輪實(shí)際滾動(dòng)半徑不等時(shí)，

都要求兩側(cè)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。這就需要在結(jié)構(gòu)上設(shè)置一個(gè)允許兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速旋

轉(zhuǎn)的裝置一一差速器。

14.當(dāng)主銷具有后傾角時(shí)，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向或受到外界干擾時(shí)，有利于車輪自動(dòng)回正，使車

輪保持在直線行駛位置，而不左右擺動(dòng)，提高了車輛的直線行駛穩(wěn)定性。但主銷后傾角不宜

過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩過(guò)大，造成轉(zhuǎn)向沉重。另外，后傾角是

相對(duì)行駛方向而言的，開(kāi)倒車時(shí)，并無(wú)穩(wěn)定作用而有減輕操縱所需力矩的效果。

15.采用主銷內(nèi)傾角有以下作用：①可使操縱轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的力矩減少，即減小操縱力。

②在轉(zhuǎn)向輪受到地面沖擊和制動(dòng)時(shí)還可減少轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤的沖擊力。③主銷內(nèi)傾也有保

持車輪直線行駛穩(wěn)定性的效果。

16.轉(zhuǎn)向輪外傾角的作用有：①減輕了外端小軸承及輪轂鎖緊螺母的負(fù)荷。②可防止車

輪從軸上脫出。③還可避免滿載時(shí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋的變形而導(dǎo)致車輪出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)傾現(xiàn)象。④轉(zhuǎn)

向輪外傾后，進(jìn)一步減少了阻止轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的力矩，使轉(zhuǎn)向操縱嚴(yán)輕重。

17.輪輛結(jié)構(gòu)有深式和平式兩種形式。國(guó)產(chǎn)輪輛規(guī)格用數(shù)字、符號(hào)和拉丁字母表示，輪

輛斷面寬度、輪輛名義直徑均以英寸為單位以數(shù)字表示，輪緣高度是以拉丁字母表示，在輪

輛直徑之前，用不同符號(hào)表未結(jié)構(gòu)形式，“一”表示兩件以上組成的平式輪輛?！癤”表示為

一件式的深式輪輛。

18.轉(zhuǎn)向系的功用是：當(dāng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，使車輛改

變行駛方向。

以轉(zhuǎn)向方式分，轉(zhuǎn)向系可分為偏轉(zhuǎn)前輪（汽車）、偏轉(zhuǎn)后輪（叉車）、錢接車架轉(zhuǎn)向（輪

式轉(zhuǎn)載機(jī)）等，另外還有前后輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向方式，斜行轉(zhuǎn)向方式，多橋轉(zhuǎn)向方式和速差（滑

移）轉(zhuǎn)向方式等多種方式。

19.轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包

括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、帶萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等機(jī)件。機(jī)械轉(zhuǎn)向器是一個(gè)減速增扭機(jī)構(gòu)，用來(lái)

解決轉(zhuǎn)向阻力矩很大而駕駛員體力小的矛盾。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用來(lái)將轉(zhuǎn)身器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳

給兩轉(zhuǎn)向節(jié)，從而使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。一般轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)包括：轉(zhuǎn)向搖

臂轉(zhuǎn)向主（縱）拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機(jī)件。

20.若角傳動(dòng)比過(guò)大，則操縱省力，但急轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的圈數(shù)太多，反應(yīng)不靈；反

之，若角傳動(dòng)比過(guò)小，反應(yīng)雖靈，但操縱費(fèi)力。特別在載重量較大的車輛上，以上矛盾更突

出，所以，重型車輛一般采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向或全液壓轉(zhuǎn)向。

21.轉(zhuǎn)向器的可逆性指車輪偏轉(zhuǎn)是否可帶動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的能力。若轉(zhuǎn)向器的可逆性高，

則方向盤自動(dòng)回正的能力強(qiáng)，并使駕駛員有“路感”。但可逆性不能太高，因?yàn)檫^(guò)高了，路

面對(duì)偏轉(zhuǎn)車輪的沖擊力傳到方向盤上的作用就會(huì)過(guò)大，造成駕駛員容易疲勞，發(fā)生“打手”

現(xiàn)象。當(dāng)然，不可逆的轉(zhuǎn)向器也并不理想，這樣會(huì)使駕駛員失去“路感”，而不利于操縱。

所以轉(zhuǎn)向器應(yīng)有一定的可逆性，當(dāng)遇到較小的沖擊力時(shí)，由轉(zhuǎn)向器中的磨擦力抵消，而不傳

到方向盤；當(dāng)遇到較大的沖擊力時(shí);才可能少部分地傳到方向盤上去。

22.鉗盤式制動(dòng)器與蹄式制動(dòng)器相比：因制動(dòng)器露在空氣中，散熱條件好，又因制動(dòng)盤

對(duì)摩擦襯塊無(wú)“助勢(shì)”作用，制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)變化的影響較小，因此，制動(dòng)器的熱穩(wěn)定

性較好；制動(dòng)力矩僅與輪缸油壓成比例，制動(dòng)較平順；有較高的抗水衰退能力，而且衰退后

能迅速恢復(fù)；制動(dòng)盤升溫后沿厚度方向的變形量比制動(dòng)鼓的徑向熱變量小得多，因此，引起

的踏板行程變化很??；采用密封圈式間隙自調(diào)裝置；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量較小，保養(yǎng)維修方便。

但是，由于尺寸限制，摩擦襯塊的面積小，單位壓力很高，對(duì)摩擦襯塊的材料要求較高；防

污性能較差。

23.單級(jí)主傳動(dòng)器，即東風(fēng)EQ140中型貨車采用的主傳動(dòng)器，它是以及雙曲面錐齒輪，

其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但傳動(dòng)比不能太大，否則從動(dòng)錐齒輪及其殼體結(jié)構(gòu)尺寸大,離地間隙小，

車輛通過(guò)性能差。

雙級(jí)主減速器，即解放CA1091型汽車采用的主減速器。它由一級(jí)圓柱齒輪減速和一級(jí)

雙曲面錐齒輪組成，其特點(diǎn)是可以獲得較大的傳動(dòng)比和離地間隙，車輛通過(guò)性能好，但結(jié)構(gòu)

復(fù)雜。

第五章汽車底盤

一、多選題

l.abcd；2.abc：3.abc：4.b：5.b：6.ab：7.b：8.b；9.c；lO.ab：11.ao

第六章履帶車輛底盤

一、簡(jiǎn)答題

1.履帶車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)大多采用機(jī)械傳動(dòng)或液力機(jī)械傳動(dòng)以及液壓傳動(dòng)。

2.由主傳動(dòng)器（也稱中央傳動(dòng)）、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動(dòng)三部分組成。

3.由轉(zhuǎn)向離合器、轉(zhuǎn)向制動(dòng)器及其操縱機(jī)構(gòu)等組成。

4.由于它傳遞的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱和主傳動(dòng)兩級(jí)增扭減速，比主離合器大很多，所以它

的摩擦片數(shù)目較主離合器的片數(shù)多。

5.大多數(shù)采用帶式制動(dòng)器，也有采用濕式全盤式制動(dòng)器。帶式制動(dòng)器又可分為單端拉

緊式、雙端拉緊式和浮動(dòng)式三種。采用較多的是浮動(dòng)式。

6.與單端拉緊式和雙端拉緊式帶式制動(dòng)器相比，浮式帶式制動(dòng)器具有正向相反和反向

的制動(dòng)效果相同，而且操縱省力的優(yōu)點(diǎn)。

7.采用液壓傳動(dòng)的履帶車輛，不僅可以簡(jiǎn)化履帶行走架的結(jié)構(gòu)，并且省去了機(jī)械傳動(dòng)

的一套復(fù)雜的錐齒輪、轉(zhuǎn)向離合器和制動(dòng)器等零件。另外液壓傳動(dòng)還可以兩條履帶相反方向

驅(qū)動(dòng)，使整車實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，提高了車輛的機(jī)動(dòng)性。其缺點(diǎn)主要是液壓傳動(dòng)的效率低。

8.履帶行駛系包括車架（或機(jī)架）行走裝置和懸架三部分。車架是整車的骨架，用來(lái)

安裝所有的總成和部件，使全車成為一個(gè)整體。行走裝置是用來(lái)支持機(jī)體，把動(dòng)力裝置傳到

驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v工作與行駛所需的驅(qū)動(dòng)力和速度。懸架是車架和

行走裝置之間互相傳力的連接裝置。

9.“四輪一帶”是指履帶行走裝置中的驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、托鏈輪、引導(dǎo)輪和履帶。

10.機(jī)體的重量完全經(jīng)彈性元件傳遞給支重輪的叫彈性懸架。

11.機(jī)體的部分重量經(jīng)彈性元件而另一部分重量經(jīng)剛性元件傳遞給支重輪的叫半剛性

懸架。

12.機(jī)體重量完全經(jīng)剛性元件傳遞給支重輪的叫剛性懸架。

13.因?yàn)槁膸酵诰驒C(jī)在作業(yè)時(shí)一般都不運(yùn)行，換場(chǎng)地時(shí)也只能短距離低速運(yùn)行，且行

駛速度很低，地面沖擊相對(duì)較小，同時(shí)為了保證作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性，通常采用剛性懸架。

14.履帶的功用是支承車輛的重量，并保證車輛發(fā)出足夠的驅(qū)動(dòng)力。

15.由于履帶經(jīng)常在泥水、凸凹不平地面及土壤中工作，條件惡劣，受力情況不良，易

磨損。因此，除要求履帶有良好的附著性能外，還要求它有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性，并

且重量還應(yīng)盡可能地輕。

16.每條履帶由履帶板、鏈軌節(jié)、履帶銷和銷套等組成。履帶的下面為與地面接觸的支

承面，上面為鏈軌，中間為驅(qū)動(dòng)鏈輪相嚙合的部分。

17.為了能迅速解開(kāi)履帶，每條履帶中只有一個(gè)主銷，該履帶銷是可拆的。

18.驅(qū)動(dòng)鏈輪的齒距一般為履帶節(jié)距的一半，這時(shí)，若驅(qū)動(dòng)輪齒數(shù)為偶數(shù)，則僅有一半

齒參加嚙合，其余一半齒為后備；若驅(qū)動(dòng)輪齒數(shù)為奇數(shù)，則其輪齒輪流參加嚙合。這就可以

延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命。

19.這種組合式驅(qū)動(dòng)鏈輪除了便于制造外，還便于維修，如在現(xiàn)場(chǎng)更換齒圈節(jié)時(shí)，不需

要脫開(kāi)履帶或卸下臺(tái)車架。局部輪齒損壞時(shí);只要換換掉損壞的那一節(jié)就可以了，不必將整

個(gè)驅(qū)動(dòng)輪齒圈卸下，可以節(jié)省修理費(fèi)用和減少停車時(shí)間。

20.支重輪的功用主要是：傳遞機(jī)械的重量給履帶，在機(jī)械行駛過(guò)程中，它除了沿履帶

的軌面滾動(dòng)外，還要夾持履帶，不讓它橫向滑出。在機(jī)械轉(zhuǎn)向時(shí)，它又要迫使履帶在地面上

橫向滑動(dòng)。

21.雙邊支重輪能更好地夾持履帶，但其滾動(dòng)阻力較大。因此，每臺(tái)車輛上的雙邊支重

輪的數(shù)目不應(yīng)超過(guò)單邊支重輪。

22.托鏈輪的功用是托住履帶，防止履帶下垂過(guò)大，以減小履帶在運(yùn)動(dòng)中的振跳現(xiàn)象。

同時(shí)引導(dǎo)上部履帶的運(yùn)動(dòng)方向，并防止履帶側(cè)向滑落。

23.導(dǎo)向輪的功用是支承履帶和引導(dǎo)履帶正確卷繞，同時(shí)它與張緊裝置一起使履帶保持

一定的張緊度，并緩和道路傳來(lái)的沖擊力，減少履帶在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的振跳現(xiàn)象。履帶運(yùn)動(dòng)過(guò)

程中的振跳會(huì)導(dǎo)致沖擊載荷和額外的功率消耗，加快履帶銷和銷孔之間的磨損。

24.①單齒履帶板；②雙齒履帶板；③半高三齒履帶板；④等高三齒履帶板；⑤雪地用

履帶板；⑥巖石地用履帶板；⑦平滑履帶板；⑧濕地用履帶板；⑨橡膠塊履帶板。

25.主要適合在低速重載、作業(yè)條件惡劣的車輛上使用，它是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果良好

的端面密封，被定為四輪一帶的統(tǒng)一密封型式。

二、多選題

1.acd；2.ac；3.ac；4.abc；5.abc；6.cd；7.abed；8.a；9.be；10.a；

11.acd；12.ad；13.abed；14.c

三、判斷題

1.V；2.V；3.x；4.V；5.-J；6.-J；7.V；8.-J；9.?J；10.V；11.V；

12.V；13.x；14.V；15.V；16.V；17.V；18.V；19.V；20.V；

四、簡(jiǎn)述題

1.從結(jié)構(gòu)上比較：輪式車輛驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、輪邊減速器等組成；

而履帶式驅(qū)動(dòng)橋由中央傳動(dòng)（主減速器）、轉(zhuǎn)向裝置（轉(zhuǎn)向離合器和轉(zhuǎn)向制動(dòng)器）、最終傳動(dòng)

等組成。從功能上比較：輪式車輛驅(qū)動(dòng)橋的功用主要是降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并且；通過(guò)差

速器解決左右車輪的差速問(wèn)題；而履帶車輛驅(qū)動(dòng)橋的功用是傳遞和增大由變速箱傳給行走裝

置的扭矩，并實(shí)現(xiàn)整機(jī)的轉(zhuǎn)向。

2.小錐齒輪一般與變速箱輸出軸制成一體，其軸向位置是依靠變速箱輸出端箱體與驅(qū)

動(dòng)橋殼之間所裝的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整。大錐齒輪則是通過(guò)調(diào)整墊片調(diào)整軸承的預(yù)緊度及錐齒輪

的軸向位置。

3.履帶車輛的轉(zhuǎn)向原理是通過(guò)改變兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上驅(qū)動(dòng)力矩的大小和方向，使兩側(cè)履帶

具有不同的驅(qū)動(dòng)力而形成轉(zhuǎn)向力矩，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

4.單作用轉(zhuǎn)向離合器是靠彈簧壓緊，離合器結(jié)合，傳遞扭矩；液壓作用，推動(dòng)分離油

缸，離合器分離。所以油路系統(tǒng)較簡(jiǎn)單，工作時(shí)系統(tǒng)中不建立常壓，液壓泵消耗的功率少，

而且不必加設(shè)工作油的冷卻系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，并可保證在低溫條件下的拖啟動(dòng)。

雙作用液壓操縱式轉(zhuǎn)向離合器廢棄了壓緊大彈簧，可使轉(zhuǎn)向離合器的結(jié)構(gòu)尺寸減小很多,

對(duì)于大馬力車輛較為適用。但是依靠液壓使離合器常結(jié)合，工作時(shí)液壓系統(tǒng)中要保持常壓，

這樣液壓泵消耗的功率增加了，同時(shí)壓力油經(jīng)常處于負(fù)荷下，易使油溫升高，所以，必須增

設(shè)良好的油冷卻系統(tǒng)，這就增加了車輛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。

5.履帶式與輪式行駛系相比有如下特點(diǎn)：

①支承面積大，接地比壓小。因此履帶車輛適合在松軟或泥濘場(chǎng)地進(jìn)行作業(yè)，下陷度小，

滾動(dòng)阻力也小，通過(guò)性能較好。

②履帶支承面上有履齒，不易打滑，牽引附著性能好，有利于發(fā)揮較大的牽扯引力。

③結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，運(yùn)動(dòng)慣性大、緩沖性能差、“四輪一帶”磨損嚴(yán)重、造價(jià)高、壽

命短。因此履帶車輛的行駛速度不能太高，機(jī)動(dòng)性能也較差。

另外履帶車輛還可在高溫場(chǎng)地工作，加之其“低比壓”、“大牽引力”的突出優(yōu)點(diǎn)是輪式

車輛無(wú)法代替的。

6.履帶推土機(jī)上常用的半剛性懸架主要由兩個(gè)臺(tái)車架和帶彈性元件的平衡機(jī)構(gòu)所組成。

左右兩個(gè)履帶臺(tái)車架的后端剛性地較接在驅(qū)動(dòng)輪軸的內(nèi)外軸承座上，其前端則通過(guò)一副

橫置的平衡梁彈性地連接于機(jī)架上。這樣就形成了三點(diǎn)連接形式，后兩點(diǎn)為剛性連接，前一

點(diǎn)為彈性連接。當(dāng)車輛行駛在不平地面時(shí)，左、右兩臺(tái)車可各自繞其后錢接點(diǎn)獨(dú)立地上、下

擺動(dòng)，從而使機(jī)體仍能保持一定的穩(wěn)定性。此外，前面的彈性元件還能吸收振動(dòng)，保護(hù)發(fā)動(dòng)

機(jī)等不受過(guò)大的振動(dòng)，并增加了駕駛員的舒適性。

7.浮動(dòng)油封由配合面經(jīng)過(guò)精加工的兩上金屬密封環(huán)和兩個(gè)。形橡膠圈組成。金屬環(huán)的

外圓為一錐面。裝配完成后，兩個(gè)0形密封圈就產(chǎn)生了彈性變形，被壓扁成橢圓形端面。

這樣，既密封了錐面處，又因密封圈的彈性變形使兩金屬環(huán)相互貼緊的端面磨損后，橡膠密

封圈的彈性可起一定的補(bǔ)償作用，仍能保證它們互相貼緊，起到良好的密封效果。

第七章液壓系統(tǒng)及元件

一、多項(xiàng)項(xiàng)題

l.bc;2.cd;3.abed;4.ac;5.bd;6.bc;7.abd;8.ad;

9.b;lO.a;11.acd;12.abed;13.cd;14.ad;15.abc;16.abd;

17.bcd;18.abd;19.ab;2O.abcd;21.abed

二、判斷題

1.X2.x3.44W5.x6.x7.x8.49.x10.x11J12.7

13.414.x15.716.x17.x18J19J20.x21.x22.423.4

三、名詞解釋

1.額定壓力是在保證泵的容積效率和使用壽命的前提下，允許使用的正常工作壓力。

2.最大壓力是在短時(shí)間內(nèi)超載所允許的極限壓力，由液壓系統(tǒng)聽(tīng)安全閥限定。

3.流量有理論流量和實(shí)際流量之分，理論流量指不考慮泵的泄漏情況下的計(jì)算流量。

4.實(shí)際流量小于理論流量。由于泵的密封間隙的泄漏量與泵的壓力有關(guān)，壓力升高泄

漏量增加，所以泵的實(shí)際流量是隨泵的輸出壓力變化而變化的，一般計(jì)算實(shí)際流量時(shí)，是通

過(guò)容積效率考慮泵泄漏量。

5.油泵自吸能力是指泵的額定轉(zhuǎn)數(shù)下，從低于泵以下的開(kāi)式油箱中自行吸油的能力。

自吸能力的大小常常以吸油高度表示，或者用真空度表示。

6.由于齒輪油泵的齒重疊系數(shù)。大于1,當(dāng)一對(duì)齒尚未脫開(kāi)嚙合前，后一對(duì)齒就開(kāi)始進(jìn)

入嚙合，在定一小段時(shí)間內(nèi)，同時(shí)有兩對(duì)齒進(jìn)行嚙合，在這兩嚙合點(diǎn)之間形成一個(gè)封閉的容

積（閉死的容積）而把兩對(duì)齒之間的油困在其內(nèi)，形成所謂困油現(xiàn)象。

7.液壓系統(tǒng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)是指利用油泵把機(jī)械能傳給液體，使密閉在容器內(nèi)的液體產(chǎn)生壓

力能。

8.液壓系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)是指利用油缸或油馬達(dá)，能把液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，使工

作裝置生產(chǎn)直線位移或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

9,液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)包括各種操作閥，如方向控制閥、節(jié)流閥、溢流閥等元件。通過(guò)

它們來(lái)控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量及方向，以滿足機(jī)構(gòu)工作性能的要求。

10.液壓系統(tǒng)輔助元件包括油箱、輸油管、管接頭、濾油器等。通過(guò)這些元件才能把上

述三部分連成系統(tǒng)，構(gòu)成為一個(gè)液壓裝置。

四、簡(jiǎn)答題

1.液壓傳動(dòng)的基本原理是利用處在密閉容積內(nèi)液體的壓力能來(lái)傳遞動(dòng)力。液體雖然沒(méi)

有一定的幾何形狀，卻有幾乎不變的容積，因而當(dāng)它被容納于密閉的容器之中時(shí)，就可以將

施加在液體表面的壓力四處傳遞。當(dāng)高壓液體在密閉的幾何容器內(nèi)被迫移動(dòng)時(shí)，就能推動(dòng)負(fù)

載產(chǎn)生位移，完成從液體壓力能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。

2.液壓傳動(dòng)處在密閉容積內(nèi)工作液體的作用是把施加在其上的壓力能四處傳遞。

3.液壓傳動(dòng)一般包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)、輔助元件四部分。

4.叉車起升液壓系統(tǒng)主要包括油泵、起升油缸、傾斜油缸、分配閥、安全閥、單向節(jié)

流閥以及油管、油箱等。

5.共泵供油一般是指液壓系統(tǒng)的多個(gè)執(zhí)行油路使用同一油泵產(chǎn)生的壓力油。如液力轉(zhuǎn)

向的叉車，起升門架和轉(zhuǎn)向操作使用同一油泵產(chǎn)生壓力油，而通過(guò)分流閥將油泵的壓力油一

分為二，一路通入分配閥供起升用，另一路通入液壓轉(zhuǎn)向器供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用。這種液壓系統(tǒng)適

用于中小噸位的叉車。

6.分泵供油一般是指液壓系統(tǒng)的各個(gè)執(zhí)行油路分別使用獨(dú)立油泵供油。采用分泵供油

的液力轉(zhuǎn)向叉車是指起升門架和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各自使用獨(dú)立油泵供油，這種形式適用于大噸位的

叉車。

7.共泵供油的液壓系統(tǒng)，由于使用的油泵等液壓元件少，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，便于布置。

但當(dāng)執(zhí)行油路不同時(shí)工作時(shí)，存在液流損失。

8.液壓的作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ饕后w的壓力能，所以油泵是液壓系統(tǒng)中

的動(dòng)力元件。

9.油泵的作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ饕后w的壓力能，所以油泵是液壓系統(tǒng)中

的動(dòng)力元件。

10.容積式油泵的基本原理是靠密封的工作空間的容積變化工作的。封閉容積從小變大

時(shí)將油從吸油口吸入，從大變小時(shí)將油從壓油口壓出，并將其擠入壓力油路中。

11.額定壓力是在保證泵的容積效率和使用壽命的前提下，允許使用的正常工作壓力。

12.最大壓力是在短時(shí)間內(nèi)超載所允許的極限壓力，由液壓系統(tǒng)中的安全閥限定。

13.流量有理論流量和實(shí)際流量之分，理論流量指不考慮泵的泄漏情況下的計(jì)算流量。

14.實(shí)際流量小于理論流量。由于泵的密封間隙的泄漏量與泵的壓力有關(guān)，壓力升高泄

漏量增加，所以泵的實(shí)際流量是隨泵的輸出壓力變化而變化的，一般計(jì)算實(shí)際流量時(shí)，是通

過(guò)容積效率考慮泵的泄漏量。

15.油泵的流量由油泵的排量、轉(zhuǎn)速和容積效率確定。

16.油泵的自吸能力，是指泵在額定轉(zhuǎn)數(shù)下，從低于泵以下的開(kāi)式油箱中自行吸油的能

力。自吸能力的大小常常以吸油高度表示，或者用真空度表示。

17.對(duì)于自吸能力較差的液壓泵，一般采取如下措施：

(1)使油箱液面高于液壓泵。即液壓泵安裝在油箱液面以下工作。

(2)采用壓力油箱。即采用封閉式油箱，增加油箱的表面壓力，一般預(yù)壓力為0.05?

0.25Mpa。

(3)采用補(bǔ)油泵供油，一般補(bǔ)油壓力為0.3?0.7MPa。

18.齒輪泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、工作可靠、以及對(duì)液壓油的污染不太敏感、

便于維護(hù)與修理等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛地用在各種液壓機(jī)械上，特別在工作條件較差時(shí)，更宜選

用齒輪泵。齒輪泵的缺點(diǎn)是流量和壓力脈動(dòng)較大，噪聲高，并只能作定量泵使用。

19.為了保證齒輪泵的正常工作，使吸油腔與壓油腔被齒與齒的嚙合接觸線隔開(kāi)而不連

通，就要求齒輪的重疊系數(shù)e大于1,通常取￡=1.05?1.1。

由于重疊系數(shù)￡大于1,當(dāng)一對(duì)齒尚未脫開(kāi)嚙合前，后一對(duì)齒就開(kāi)始進(jìn)入嚙合，在這一

小段時(shí)間內(nèi)，同時(shí)有兩對(duì)齒進(jìn)行嚙合，在這兩嚙合點(diǎn)之間形成一個(gè)封閉的容積(閉死的容積)

而把兩對(duì)齒之間的油困在其內(nèi)，形成所謂困油現(xiàn)象。

20.為了消除困油現(xiàn)象，可在與齒輪端面接觸的殼體（或軸套端面或端蓋板端面）上開(kāi)

出卸除困油的溝道（稱卸荷槽）。

21.齒輪泵的泄漏會(huì)使容積效率降低。因此，減少齒輪泵泄漏，對(duì)于提高齒輪泵的工作

性能，具有很重要的意義。

22.擺線轉(zhuǎn)子泵是一種特殊齒形的內(nèi)嚙合齒輪泵，又稱擺線內(nèi)嚙合齒輪泵。

由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單尺寸緊湊，噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，具有良好的高轉(zhuǎn)速性能等優(yōu)點(diǎn)，目前己在

工程機(jī)械液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。其缺點(diǎn)是流量脈動(dòng)大，在高壓低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)容積效率較低、

加工精度要求高。

23.擺線轉(zhuǎn)子泵一般內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)Zi可以為4,6,8,10,而外轉(zhuǎn)子的齒數(shù)Zz=Zi+l。

24.液壓馬達(dá)能將液體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)構(gòu)能，帶動(dòng)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，屬于執(zhí)行元件。

25.不管是新裝油泵還是維修后的油泵，為了保證油泵的重量，需要作試驗(yàn)檢查。

檢查的內(nèi)容主要是無(wú)載和滿載時(shí)，油泵流量和壓力的變化，根據(jù)變化驗(yàn)證是否滿足性能

要求。

26.液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)裝置的作用是控制流液的方向、流量和壓力，以保證工作裝

置能平穩(wěn)協(xié)調(diào)地工作。

27.控制和調(diào)節(jié)裝置包括多路換向閥、節(jié)流閥和安全閥等。

28.多路換向閥在一般液壓系統(tǒng)中稱為分配閥或方向控制閥，它用來(lái)控制液壓系統(tǒng)的液

流方向。

29.滑閥式方向閥的優(yōu)點(diǎn)較多，移動(dòng)滑閥時(shí)費(fèi)力小，徑向力易于平衡，對(duì)臟物敏感小，

易于實(shí)現(xiàn)多通路控制，工作可靠，制造簡(jiǎn)單,而且可根據(jù)控制油路的多少自行增減閥片數(shù)目。

這是叉車等工程車輛上廣泛使用的主要因素。但是這種閥容易泄漏，連接螺栓過(guò)緊時(shí)，滑閥

移動(dòng)不靈活，過(guò)松時(shí)配合面易泄漏，這是主要缺點(diǎn)。

30.叉車等廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛所使用的分配閥主要有部分式和整體式兩種結(jié)構(gòu)形式。部分式

的構(gòu)造如上面所述，它由數(shù)個(gè)單獨(dú)閥體用螺栓連接而成。配合面需要精加工以防止泄漏。此

種型式的分配閥優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，加工省時(shí)，并可根據(jù)操縱的需要隨意增減單個(gè)閥體的數(shù)目。

但是這種閥容易泄漏，連接螺栓過(guò)緊時(shí)，滑閥移動(dòng)不靈活，過(guò)松時(shí)配合面易泄漏，這是主要

缺點(diǎn)。

整體式分配閥優(yōu)點(diǎn)為自重輕、尺寸小，沒(méi)有泄漏現(xiàn)象。但是鑄造及加工困難，故障不易

檢查，而且不能自行組裝。

31.流壓系統(tǒng)中，流量控制閥的作用是根據(jù)工作的需要改變液流通道的截面積來(lái)調(diào)節(jié)

流量的大小，從而改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度。

32.流量閥有節(jié)流閥、調(diào)速閥、分流閥等多種。

33.階躍特性分流閥的最大特點(diǎn)是可減少能量損失。

34.液壓傳動(dòng)中，液流的壓力是最基本的參數(shù)之一。為了使液壓系統(tǒng)適應(yīng)各種需要，就

要對(duì)液流的壓力進(jìn)行控制，這樣就需要各種壓力控制閥。例如，為了防止系統(tǒng)過(guò)載或?yàn)榱吮?/p>

持系統(tǒng)壓力恒定的有溢流閥；為了使同一液壓泵能以不同壓力供給幾個(gè)機(jī)構(gòu)的有減壓閥等。

因此，壓力控制閥又稱為安全閥。

35.溢流閥的主要作用是限制管路最高壓力，平時(shí)閥門關(guān)閉，僅當(dāng)液體壓力超過(guò)極限時(shí)

才打開(kāi)，以防止因壓力繼續(xù)上升，而使機(jī)構(gòu)過(guò)載損壞。

36.溢流閥有直動(dòng)式、差動(dòng)式和先導(dǎo)式。叉車等液壓系統(tǒng)中主要使用直動(dòng)式和先導(dǎo)式兩

種。

37.直動(dòng)式安全閥的工作特點(diǎn)是壓力油作用在閥芯上的壓力直接與彈簧力相平衡。直接

作用式安全閥可以做成錐形或鋼球形。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、動(dòng)作靈敏的優(yōu)點(diǎn)，這種

閥多用在壓力低或流量小的叉車液壓系統(tǒng)中。

38.單作用油缸是指只有一個(gè)壓力油受體，使活塞桿只能單向承載。雙作用油缸是指活

塞上下油腔交替進(jìn)出壓力油，以推動(dòng)活塞桿伸縮。

39.叉車起升常用單作用油缸。

40.單作用活塞缸缸筒上部油口用一根油管與油箱相連，它的作用是當(dāng)活塞下降時(shí)，從

油箱中吸油，填補(bǔ)活塞上部缸腔中形成的真空。此外它還可把從活塞下部油腔泄漏到上部油

腔中的油液引回油箱。

41.叉車裝卸作業(yè)時(shí)經(jīng)常需要門架前后傾斜,為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)動(dòng)作需采用雙向作用活塞式

的液壓油缸。另外在叉車上多種工作屬具也都使用雙作用活塞式液壓缸。

42.傾斜油缸前后伸縮時(shí)，工作壓力不相同。因?yàn)橛透咨舷掠颓换钊芰γ娣e不同。

43.起升油缸起升無(wú)力或不能起升，可能由下列原因產(chǎn)生：

(1)油泵齒輪及泵體磨損間隙過(guò)大。

(2)起升油缸活塞Yx型密封圈唇邊磨損或劃傷引起漏油過(guò)多。

(3)多路換向閥的溢流安全閥彈簧失效，先導(dǎo)閥磨損或阻尼孔堵塞。

(4)多路換向閥閥桿與閥體磨損過(guò)度、漏油。

(5)多路換向閥閥體之間漏油。

(6)液壓油管路及接頭處漏油。

(7)液壓油溫過(guò)高，液壓油過(guò)稀，促使工作油泵排油量過(guò)低。

(8)超載。

44.起升油缸下滑量太大可能有哪些原因產(chǎn)生？

(1)系統(tǒng)內(nèi)漏，特別是多路換向閥內(nèi)漏大。

(2)油管路滲漏。

(3)活塞上Yx型密封圈損壞。

45.傾斜油缸自傾的原因可能是：

(1)油缸及密封圈過(guò)度磨損或變形。

(2)多路換向閥內(nèi)漏太大，滑閥不在中立位置。

(3)油近路滲漏。

46.分配閥不能復(fù)位的原因可能是：

(1)復(fù)位彈簧變形.

(2)閥體與滑閥之間不清潔。

(3)閥體與滑閥之間間隙過(guò)小。

(4)閥體操作機(jī)構(gòu)不靈。

(5)聯(lián)接螺栓擰的太緊，使閥體變形，閥桿卡滯。

47.油泵壓力不足的原因可能是：

(1)側(cè)板間隙磨損達(dá)大，齒輪磨損。

(2)泵體有嚴(yán)重的刮損現(xiàn)象。

(3)密封圈損壞引起漏油。

五、簡(jiǎn)述題

1.液壓傳動(dòng)包括哪幾個(gè)基本組成部分及其作用如何？

液壓傳動(dòng)不管功能復(fù)雜還是簡(jiǎn)單，一般可概括以下四個(gè)基本組成部分：

(1)動(dòng)力機(jī)構(gòu)：利用油泵把機(jī)械能傳給液體，使密閉與容器內(nèi)的液體產(chǎn)生壓力能。

(2)執(zhí)行機(jī)構(gòu)：包括油缸或油馬達(dá)。它們的功用與油泵相反，能把液體的壓力能轉(zhuǎn)換

為機(jī)械能，使工作裝置產(chǎn)生直線位移或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

(3)控制機(jī)構(gòu)：該部分包括各種操作閥，如方向控制閥、節(jié)流閥、溢流閥等元件。通

過(guò)它們來(lái)控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流量及方向，以滿足機(jī)構(gòu)工作性能的要求。