某國道公路建設(shè)項目可行性研究報告

某國道連接線工程可行性研究報告第一章概述1.1編制依據(jù)受江河交通局委托，海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院承當江河320國道至船舶02省道〔快速高速〕連接線工程可行性研究報告編制工作。本可行性研究報告主要編制依據(jù)如下：1、海洋市政府編制的《海洋市國民經(jīng)濟和社會開展第十一個五年規(guī)劃綱要》；2、浙江省交通廳編制的《浙江省公路水路交通“十一五”開展規(guī)劃》；3、海洋市交通局編制的《海洋市公路水路交通“十一五”開展規(guī)劃》；4、交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》〔JTGB01-2003〕及現(xiàn)行有關(guān)標準，標準；5、交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)工程可行性研究報告編制方法》；6、各區(qū)、縣(市)國民經(jīng)濟和社會開展規(guī)劃和交通建設(shè)規(guī)劃。1.2研究過程及內(nèi)容江河交通局于2004年10月委托海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院承當《江河320國道至船舶02省道〔快速高速〕連接線工程可行性研究報告》的編制工作。海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院接到工程委托后，積極進行前期準備工作，組成工程工作組并擬定工作大綱，在經(jīng)總工辦對工程組工作進行前期技術(shù)指導后，正式開展該工程的工程可行性研究工作。在紙上定線的根底上，2004年11月、2005年5月、2006年7月，由公路、工程地質(zhì)、交通運輸和經(jīng)濟等方面的專業(yè)技術(shù)人員組成外業(yè)調(diào)查組先后屢次進入現(xiàn)場，在地方政府的大力配合下，對工程所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及開展規(guī)劃、工程建設(shè)條件等進行了全面調(diào)查，重點對路線走向、工程技術(shù)方案、起終點接線方案、工程與沿線各城鎮(zhèn)的銜接情況以及重要工程路段等進行了詳細踏勘，并充分聽取了當?shù)卣敖煌ú块T對該工程的意見和要求。在完成外業(yè)調(diào)查工作后，工程組以沿線地區(qū)社會經(jīng)濟及交通運輸開展規(guī)劃為根底，對擬建工程未來交通量進行了預測分析，對擬建工程的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、路線方案及投資估算等進行了論證分析，并于2006年8月，完成工程工可送審稿。9月4日，由省公路局召開本工程的工可評審會，會后，我院根據(jù)評審會專家意見以及工可咨詢報告，對工可文本進行修改完善，并于9月底完成《江河320國道至船舶02省道〔快速高速〕連接線工程可行性研究報告》。本工程在研究過程中，主要涉及工作內(nèi)容如下:——對現(xiàn)有公路的技術(shù)等級，使用狀況，以及沿線地形、地物和工程地質(zhì)及水文條件進行重點踏勘；——對路線走向和主要控制點進行調(diào)查研究，充分聽取地方意見；——進行社會經(jīng)濟和交通運輸調(diào)查，分析研究地區(qū)經(jīng)濟開展趨勢，推算遠景交通量；——充分論證本工程技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模，在多方案論證分析比擬的根底上，合理確定擬建工程的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案；——測算工程量、估算工程投資；——工程經(jīng)濟評價。1.3主要結(jié)論1.3.1建設(shè)必要性1、是實施城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和開展城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的需要江河城市布局結(jié)構(gòu)為“一水兩城區(qū)，舒菇西山左右抱；兩橋跨富春，東西南北六出口；老城主中心，南北新區(qū)片中心；鸛〔山〕、鹿〔山〕、鑊子〔山〕隔江瞰新〔沙島〕月〔亮島〕，三渠四浦翻綠浪”。從江河的城市建設(shè)的規(guī)劃及總體布局可以看出，隨著西、北片城建工程的逐步改善，特別是隨著江南片經(jīng)濟的高速開展，村鎮(zhèn)建設(shè)的不斷進步，高橋鎮(zhèn)位于江河的東北片區(qū),是江河經(jīng)濟技術(shù)較興旺地區(qū)。本工程對整個江河的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)必將產(chǎn)生較大的推動作用。船舶自2001年撤市設(shè)區(qū)以來，隨著大海洋的觀念逐漸加強，使船舶區(qū)的地位和城市有了飛速的開展。經(jīng)濟的開展要求其與周邊地區(qū)的交流進一步的加強。本工程的建成對于溝通船舶與江河以及海洋西部地區(qū)城市的聯(lián)系有重大意義。2、是適應本地區(qū)交通運輸和經(jīng)濟開展的需要江河、船舶位于上海為中心的滬、寧、杭城鎮(zhèn)密集地帶的南緣，浙江省會海洋市西部，地處中國沿海經(jīng)濟最興旺的地區(qū)，屬于沿海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的范圍，是聯(lián)系長三角洲和浙西丘陵地區(qū)的中轉(zhuǎn)站，是興旺的長三角洲向內(nèi)地經(jīng)濟開展的主要通道。建國后，特別是十一屆三中全會以來，江河、船舶的交通事業(yè)建設(shè)更是成績斐然，開展迅速。目前該地區(qū)對外交通運輸方式以公路運輸和水路運輸為主，為了使該地區(qū)交通能更好地適應改革開放和經(jīng)濟開展需求，必須讓城鎮(zhèn)內(nèi)交通根底設(shè)施與初步建設(shè)的高速公路，國省道為骨架的干線更好的銜接，形成網(wǎng)絡，才能為該地區(qū)經(jīng)濟高速增長奠定可靠的根底。近幾年江河、船舶經(jīng)濟開展迅速，村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的全面推廣，使得目前的交通已不能滿足社會開展的需要，原有的公路已不能滿足經(jīng)濟開展要求，原有公路混合交通量已超過原設(shè)計通行能力，因此，面對過境車輛管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改變現(xiàn)有公路的效勞水準。3、是促經(jīng)本地區(qū)旅游事業(yè)開展的需要目前旅游也是本地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中逐漸形成了一股新生力量，要把旅游資源最大限度地開發(fā)出來，必須具備現(xiàn)代化地交通條件。多年來交通開展地滯后問題使得本地區(qū)的旅游經(jīng)濟乃至旅游事業(yè)開展未能到達理想的效果。本工程的建設(shè)，將較大地促進本地區(qū)資源的合理開發(fā)和旅游事業(yè)的蓬勃開展。4、是改善江河、船舶區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要目前江河通往海洋、船舶等地的主要通道是320國道，杭富公路，繞城高速等，船舶通往海洋西南部地區(qū)也是通過上述通道繞道出行。本工程的建設(shè)對完善區(qū)域路網(wǎng)布局將起到極大的促進作用：主要表達在以下幾方面：1、本工程連接320國道、02省道、杭千高速、快速高速，同時本工程通過東西大道的銜接，能與104國道及杭寧高速相溝通。2、通過本工程江河至海洋〔市中心〕、船舶的距離可縮短8公里左右，江河至臨安、安徽方向可縮短20公里左右，該工程的實施對繞城高速公路及320國道將起到分流作用，能有效減輕上述公路的交通壓力。交通量預測結(jié)果交通量預測采用“四階段法”進行預測，具體預測結(jié)果見表1-1。表-1本工程交通量預測結(jié)果輛/日〔小客車〕年份K0+000～K9+000K9+000～終點合計客車貨車合計客車貨車200991955502369370814126295520101047662684208806747013366201517221962475981263765596078202022942117671117518808986889402028290541403315021237861176912017注：本表交通量為已轉(zhuǎn)化為標準小客車。1.3.3技術(shù)標準依據(jù)交通量預測結(jié)果，結(jié)合通行能力、效勞水平及交通適應性分析，根據(jù)公路所在地區(qū)的地形條件，設(shè)計標準采用設(shè)計速度80km/h的一級公路。主要技術(shù)經(jīng)濟指標見表1-2。表1-2本工程主要技術(shù)指標表公路等級一級設(shè)計速度(Km/h)80單車道寬(m)3.75路基寬度(m)24.5極限最小平曲線半徑(m)250一般最小平曲線半徑(m)400不設(shè)超高小曲線半徑(m)2500停車視距110最大縱坡(%)5.0橋涵設(shè)計車輛荷載公路-I級路面寬度(m)2×10.5路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土路基設(shè)計洪水頻率1／100橋涵設(shè)計洪水頻率橋梁1／100涵洞1／100路線走向、主要控制點及建設(shè)規(guī)模線位方案共布設(shè)二個線位，其中有兩大路線走廊，一個是從起點沿高樺線至軍民橋后，向北走新線，沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)和船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)；另一個是沿高樺線至軍民橋后向東沿高樺線及閑祝線老路，沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)和船舶區(qū)閑林鎮(zhèn)。1、A線方案路線起點位于江河金橋北路于高橋鎮(zhèn)的接口處，路線向北沿高樺線改建，經(jīng)橫路頭、六家山后與規(guī)劃中的320國道江河過境線交叉，向北經(jīng)郜村、跨越北渠，經(jīng)木橋頭、石墓村、唐家塢至軍民橋后繼續(xù)向北經(jīng)白昇村后進入船舶境內(nèi)，在船舶境內(nèi)向北經(jīng)李家、楊家、金村、花園里后穿越山間的田販至終點張家橋與02省道、快速高速、東西大道相銜接。2、B線方案路線起點至軍民橋路段線位與A線方案一致，至軍民橋后，路線向東沿高樺線老路改建，穿越阿五嶺進入船舶境內(nèi)，經(jīng)靈溪、桐村至樺樹村西側(cè)后沿閑祝線改建，終點在閑林鎮(zhèn)內(nèi)，通過現(xiàn)有市鎮(zhèn)道路與02省道相接。根據(jù)兩個線位方案的路線走向、建設(shè)規(guī)模等情況，對兩方案的技術(shù)經(jīng)濟進行分析。其中A線方案里程較短，路線順直、終點接口順暢，走廊帶適應區(qū)域路網(wǎng)的規(guī)劃及開展，同時沿線征地拆遷數(shù)量較少，投資較省。B線方案里程較長，路線線形較差，終點穿越閑林鎮(zhèn)，行車干擾較大，同時對區(qū)域高等級公路網(wǎng)的銜接較差且投資較大。因此，經(jīng)綜合比選，確定A線方案為推薦方案。3、主要控制點本工程推薦方案主要控制點為：起點、K6～K7唐家塢路段、江河船舶交界的筱嶺、終點。4、路基橫斷面布置本工程全線路基寬度24.5m，其中行車道寬2×7.5m，右側(cè)硬路肩2×2.5m，土路肩寬2×0.75m，中央分隔帶2m，左側(cè)路緣帶2×0.5m。路基標準斷面布置見下：5、建設(shè)規(guī)模方案的主要建設(shè)規(guī)模如表1-3、1-4所示。表1-3A線主要建設(shè)規(guī)模表工程指標A線方案路線長度〔Km〕19.039估算總額〔億元〕3.61公路用地〔畝〕978.2〔未含利用老路局部〕路基土方〔Km3〕1176.01路基排水防護〔Km3〕52.99路面工程〔Km2〕394.90涵洞〔道〕40中橋〔m/座〕203/3隧道〔m/座〕400/1表1-4B線主要建設(shè)規(guī)模表工程指標B線方案路線長度〔Km〕20.379估算總額〔億元〕3.73公路用地〔畝〕1074.4〔未含利用老路局部〕路基土方〔Km3〕1106.46路基排水防護〔Km3〕75.22路面工程〔Km2〕417.35涵洞〔道〕38中橋〔m/座〕400/81.3.5工程環(huán)境影響本工程位于浙北地區(qū)錢塘江、富春江沖積平原，地形起伏較小，人口、村鎮(zhèn)分布集中，密度較大，社會經(jīng)濟較興旺，人均耕地較少。路線所經(jīng)區(qū)域村莊、居民點星羅棋布，村居多呈帶狀分布，本工程的實施將對沿線環(huán)境帶來諸如減少土地資源、破壞原有植被和環(huán)境質(zhì)量下降等影響，但采取相應的措施后，工程對環(huán)境的不利影響可以得到減輕或消除，開發(fā)帶來的不利影響可以為環(huán)境所接受。因此，本工程是可行的。1.3.6投資估算及資金籌措本工程對A、B線位進行了同深度投資估算，具體計算結(jié)果為：A線全長19.039公里，投資總額為3.61億元。其中江河段11.316公里，總投資1.90億元，平均每公里造價1681.2萬元；船舶段7.723公里，總投資1.71億元，平均每公里造價2215.1萬元?？偣浪闼枞斯ぜ爸饕牧蠑?shù)量如表1－5。1－5人工及主要材料數(shù)量序號項目單位數(shù)量1人工工日12212652鋼材噸25273石油瀝青噸54044水泥噸46488B線全長20.379公里，投資總額為3.73億元。其中江河段長11.558公里，總投資1.71億元，平均每公里造價1478.1萬元；船舶段長8.821公里，總投資2.02億元，平均每公里造價2290.7萬元?？偣浪闼枞斯ぜ爸饕牧蠑?shù)量如表1－6。1－6人工及主要材料數(shù)量序號項目單位數(shù)量1人工工日9757812鋼材噸24123石油瀝青噸57574水泥噸38906資金籌措：根據(jù)業(yè)主提供的信息，本工程建設(shè)資金由江河、船舶區(qū)政府、交通部門及其他投資人負責實施。1.3.7工期安排及工程經(jīng)濟評價結(jié)果1.工期安排根據(jù)海洋市浙江省、海洋市交通“十一五”規(guī)劃，建議本工程實施時間安排如下：(1)2006年9月完成工程可行性研究報告；(2)2007年1月前完成勘察設(shè)計工作；(3)2007年4月前完成三通一平征地拆遷；(4)2008年12月建成通車，施工總工期20個月。除前期工作(可行性研究、勘察設(shè)計等)費用外，年度資金在建設(shè)期兩年內(nèi)按如下比例分配：2007年55%；2008年45%。2.經(jīng)濟評價從國民經(jīng)濟評價角度看，本工程國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率為13.48%，大于社會折現(xiàn)率8%，國民經(jīng)濟評價指標較好。在費用增加20%、效益下降20%的情況下，國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率8.86%，仍大于8%的社會折現(xiàn)率，說明本工程的國民經(jīng)濟具有較強的抗風險能力，本工程是可行的。1.3.8節(jié)能分析結(jié)果根據(jù)各特征年分車型節(jié)油量，到2009年，平均每輛車在本工程上全程行駛比在老路上行駛節(jié)約0.74升油，到2028年可節(jié)約0.97升油，綜合計算得到本工程評價期內(nèi)總節(jié)油量為10181萬升；同時新建工程縮短里程1.55km，綜合計算得到本工程評價期內(nèi)總節(jié)油量為3363萬升。按當前汽油價格計算，兩項節(jié)約燃油費達人民幣6.3億元以上，節(jié)能效益明顯。1.3.9問題及建議1、本工程涉及船舶和江河兩個區(qū)市，在工程建設(shè)進度上，建議雙方統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同步建成，以發(fā)揮工程的整體效益。2、關(guān)于起終點，考慮與當?shù)芈肪W(wǎng)的銜接，起點與江河金橋北路直接相接，與原高樺線相距約100m，但需拆遷局部高壓桿和廠房；終點與02省道、東西大道相接；建議在下階段的設(shè)計中根據(jù)路網(wǎng)的布局和相交道路的規(guī)模合理確定交叉方案。3、本工程在江河、船舶交界的筱嶺處地勢較高,山坡頂高程在135m左右，線位走廊帶的平坦地帶的高程在10-25之間，在本次工可報告中對拉溝方案和隧道方案進行了方案比選，從線形指標、山體穩(wěn)定性、環(huán)境保護、景觀、行車平安性等方面考慮，推薦隧道方案。建議在下階段設(shè)計中應根據(jù)詳勘地質(zhì)資料，對過筱嶺路段的建設(shè)方案進行進一步的詳細比選。4、本工程路線長度雖不長，但其建設(shè)意義重大。為盡快實施，建議組織工程法人著手資金籌集和前期準備工作，盡快研究征地和拆遷行動方案。5、建議在下階段設(shè)計工作中結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，對新材料和新工藝的應用進行研究。第二章社會經(jīng)濟、交通運輸開展現(xiàn)狀及預測2.1工程研究區(qū)域概況江河320國道至船舶02省道〔快速高速〕連接線工程沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)。目前工程影響區(qū)內(nèi)有江河金橋北路、320國道，高樺線、閑祝線、02省道、東西大道、104國道等道路。本工程的建成，將為320國道、02省道、104國道乃至杭新景高速及快速高速的相互連接提供一條快速通道。同時對進一步加強江河與海洋市區(qū)、船舶區(qū)、臨安等地的相互聯(lián)系；緩解320國道、02省道、繞城高速的交通壓力，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟開展有十分重要的意義。報告按照工程的影響程度將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，工程的直接影響區(qū)域包括江河高橋鎮(zhèn)、受降鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)、閑林鎮(zhèn)，間接影響區(qū)域包括江河、船舶區(qū)、海洋市區(qū)、及杭市的其它市(縣)以及安徽省等。2.2工程影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及開展2.2.1社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及社會開展概況1、海洋市(1)概述海洋市位于浙江省北部地區(qū)，長江三角洲南翼，市域界位于北緯29°11′-30°34′，東經(jīng)118°20′-120°27′之間。東頻海洋灣，南接紹興、金華、衢州，西鄰安徽、江西兩省，北連嘉興、湖州二市。海洋是浙江省省會，是全省的政治、經(jīng)濟、文化中心，是蜚聲海內(nèi)外的國際風景旅游城市和國家歷史文化名城，同時也是長江三角洲的中心城市和我國沿海對外開放城市之一。全市轄8區(qū)5市(縣)，總面積16596km2，其中市區(qū)面積3068km2，2005年末全市總?cè)丝?60.45萬人。海洋屬亞熱帶季風性濕潤氣候，四季清楚，雨水充分，日照豐富，冬季受蒙古高壓控制盛吹西北風，以晴冷枯燥天氣為主，是低溫少雨季節(jié)；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，以東南風為主，海洋帶來充分的水氣，空氣濕潤，是高溫、強光照射季節(jié)，春秋兩季為過渡時期，雨量較多，冷暖變化較大。海洋地貌類別多樣，西部、中部和南部屬浙西中山丘陵，全市最高點是1787米的清涼峰。市東北部屬浙北平原，地勢低平，在全市土地面積中，平原只占26.4%。地表江河縱橫、湖泊密布，市域內(nèi)主要河流有錢塘江(境內(nèi)長74公里)，東苕溪(境內(nèi)長96公里)，以及京杭大運河，另外還有中國東部沿海地區(qū)最大的水庫——新安江水庫(又稱千島湖)，庫區(qū)面積570多平方公里。海洋水運交通以京杭運河、錢塘江為骨干航道，其中京杭運河為國家水運主通道之一，錢塘江是全省10條主要航道之一。京杭運河溝通錢塘江以后，使杭嘉湖水網(wǎng)、錢塘水系融為一體，具有往北能深入長江，往東能駛向沿海的通江達海航運能力，將直接為開展外向型經(jīng)濟效勞，同時成為長江三角洲南翼的江浙(蘇、錫、常、杭、嘉、湖)六個經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作區(qū)城市中一支舉足輕重的內(nèi)河航運力量。錢塘江下游河口及海洋灣航道是海洋港唯一的出海通道和對外輻射扇形面的必經(jīng)通道。海洋旅游資源極為豐富，自然賦予的獨特環(huán)境和幾千年的人類文化積累，共同塑造了著名中外的自然景觀和人文景觀，使海洋由此成為聞名中外的風景旅游城市和歷史文化名城。尤其擁有西湖和“三江兩湖一山”，是我國東南部風景名勝薈萃之地。(2)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀海洋市經(jīng)過20多年的改革開放，社會經(jīng)濟各方面取得了長足的開展，經(jīng)濟實力顯著增強?！鞍宋濉笔呛Ｑ髿v史上開展最快的時期，國內(nèi)生產(chǎn)總值以年均22.12%的速度增長，1993年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值424.71億元，提前7年實現(xiàn)了在1980年根底上翻兩番的目標，1995年全市人均GDP達12797元，提前5年實現(xiàn)到本世紀末人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超萬元的開展戰(zhàn)略目標。進入21世紀，海洋市認真貫徹中央方針政策，解放思想，開拓創(chuàng)新，經(jīng)濟增長速度加快。2005年，全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值2918.6億元，按可比價格計算，比上年增長12.5%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值145.4億元，增長4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1496.2億元，增長11.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1277.1億元，增長14.7%；三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成為5.0：51.2：43.8。按戶籍人口計算的人均生產(chǎn)總值為44487元，比上年增長11%；按常住人口計算的人均生產(chǎn)總值為39677元，比上年增長9.5%。財政收入平穩(wěn)增長。2005年全市財政總收入520.8億元，比上年增長17.6%；其中地方財政收入250.5億元，比上年增長19.7%。全年地方財政支出238.33億元，比上年增長21.8%。海洋市的經(jīng)濟總量繼續(xù)居全國省會城市第2位，副省級城市第3位。工業(yè)形成以食品、機械、通訊電子、絲綢紡織行業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長，總體開展水平持續(xù)提高。2005全年完成全部工業(yè)增加值1330.4億元，比上年增長12%，占全市生產(chǎn)總值的比重為45.6%。海洋市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)開展平穩(wěn)，種植結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，開展效益農(nóng)業(yè)成效顯著，農(nóng)林牧副漁業(yè)各展其長，2005年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值219.5億元，較上年增長10.7%。海洋市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正趨于合理，第三產(chǎn)業(yè)比例逐年提高，2005年全市第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值1277.1億元，比上年增長14.7%；第三產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例由1990年的33.0%提高到2005年的43.8%(見圖2-1)。旅游市場在假日經(jīng)濟、會展經(jīng)濟、節(jié)慶活動的帶動下，全年接待國內(nèi)外旅客3265.96萬人次，旅游外匯收入7.58億美元，國內(nèi)旅游收入404億元，較上年分別增加26.8%和11.9%，旅游業(yè)已成為海洋經(jīng)濟開展新的增長點。海洋市1990年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖海洋市2005年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖圖2-1海洋市三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化示意圖海洋市商品市場開展很快，絲綢市場，四季青服裝市場，環(huán)北小商品市場等12家市場年成交額在10億元以上。全市各類商品市場年成交額達841億元。海洋市國家級的開發(fā)區(qū)有海洋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，海洋高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，海洋之江國家旅游度假區(qū)，蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。上述四個開發(fā)區(qū)2005年上交利稅總額133.08億元，出口創(chuàng)匯65.51億美元，分別較上年增長2%和50%。海洋市國民經(jīng)濟主要指標及相關(guān)內(nèi)容詳見表2-1、表2-2、圖2-2。表2-1海洋市國民經(jīng)濟主要指標表(2005年)指標省市人口(萬人)土地(km2)國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)外貿(mào)進出口額(億美元)社會消費品零售總額(億元)接待海外旅游者(萬人)旅游外匯收入(億美元)浙江省4898101800.0133651074463234817.2海洋市660.4516596.002918.61298.7841.47151.367.58海洋所占比例(%)13.4816.3021.8427.8118.1743.4944.07表2-2海洋市歷年國民經(jīng)濟主要指標指標年份人口(萬人)國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(元)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(億元)1995597.96765.00127971609.351996603.22906.61150951696.551997607.961036.33171131783.471998611.641134.89186111959.461999616.051225.28199612169.932000621.581382.56223422562.442001626.551493.16236822946.812002631.571621.61251033388.832003636.611741.62266103897.152004651.682515388584357.372005660.452918.61444875447.75年均增長率0.8%13.0%12.6%18.9%注：表中國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值均為可比價，以1978年價格為不變價。單位：億元圖2-2海洋市國民經(jīng)濟開展趨勢圖2、江河(1)概述江河位于浙江省西北部，富春江下游，隸屬海洋市。地理位置為東經(jīng)119°25′～120°09′，北緯29°44′～30°11′。市境東接蕭山，南連諸暨市，西倚桐廬縣，北與臨安市、船舶區(qū)接壤，東北與海洋市西湖區(qū)毗鄰。市域東西長68.67公里，南北寬56.37公里，土地面1831.2平方公里。富春江斜貫中部，320國道穿越市境，市區(qū)距海洋市區(qū)37公里。全市轄17個鎮(zhèn)，8個鄉(xiāng)，人口總數(shù)61.71萬人。江河物產(chǎn)豐富，地理位置優(yōu)越，東南與西北地勢較高，為山區(qū)丘陵，少量的河谷平地。富春江自西向東流經(jīng)本市，沿江兩側(cè)為大面積的沖積平原，溪流眾多，為魚米之鄉(xiāng)。(2)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀改革開放已來，江河抓住機遇，全市國民經(jīng)濟有了較大開展。進入“九五”后，江河從實際出發(fā)，積極推進經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式兩個根本轉(zhuǎn)變，取得了令人鼓舞的巨大成就，順利完成了“九五”方案提出的主要任務綜合經(jīng)濟實力和人民生活水平躍上新臺階。2005年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達201.2億元，較上年增長13.9%，財政收入24.58億元，較上年增長15.7%。工業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)新跨越，經(jīng)濟效益持續(xù)增長，支柱行業(yè)初具規(guī)模。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的進一步完善，江河產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了階段性進展，國內(nèi)生產(chǎn)總值中，第一產(chǎn)業(yè)的比重由1980年的35.45%下降到2005年的9.1%，第二、三產(chǎn)業(yè)的比重都有一定幅度的上升，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的比重從12.65%上升至30.8%，超過第一產(chǎn)業(yè)。2005年三大產(chǎn)業(yè)的比重是9.1:30.8:60.1%(見圖2-1)。旅游業(yè)是江河國民經(jīng)濟的新興產(chǎn)業(yè)，境內(nèi)的鸛山、新沙、孫權(quán)故里、富春江等風景名勝日益吸引中外游客，新的旅游實施正在開工建設(shè)。2005年江河接待旅游人數(shù)139.9萬人次，增長9.8%；近幾年江河國民經(jīng)濟各項主要指標見表2-3和圖2-4。江河江河1980年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖江河2005年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖圖2-3江河三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化示意圖圖2-4江河國民經(jīng)濟開展趨勢圖〔單位：億元〕表2-4近幾年江河國民經(jīng)濟主要指標開展情況表指標單位1990年1995年2000年2005年年均遞增率〔%〕1990-19951996-20002000-2005人口萬人58.8860.7962.0363.180.640.40.07國內(nèi)生產(chǎn)總值億元10.2856.66101.92201.240.6912.4611.63工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值億元21.71129.35260.9361842.2915.0715.88其中工業(yè)億元17.18115.59241.40603.746.4138.6717.13財政預算內(nèi)收入億元0.972.157.2417.2627.4936.65社會消費零售總額億元4.5416.0125.0128.679.3313.2全社會全固定資產(chǎn)投資億元1.9316.4120.6053.434.6536.51外貿(mào)自營出口總值億美元0.542.383.0434.545.0217.68全社會貨運量萬噸518952125812.945.717.13全社會客運量萬人10298291239-4.48.362.04糧食萬噸25.2723.2121.56-1.7-1.49-9.0蠶繭萬噸0.0470.1270.0833.2-8.13-8.8茶葉噸236223132600-0.4223.7-16水泥萬噸53.6465.23/4.011.0化肥萬噸0.1153////機制紙及紙板萬噸53.3759/2.0380.9發(fā)電量億千瓦時0.4811.5///注：表中國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值均為當年價單位：億元3、船舶區(qū)(1)概述海洋市船舶區(qū)位于杭嘉湖平原南端，西依天目山，南瀕錢塘江，是長江三角洲的圓心地。地理坐標為北緯30°09′～30°34′、東經(jīng)119°40′～120°23′，東西長約63公里，南北寬約30公里，總面積約1220平方公里。船舶區(qū)從東、北、西三面成弧形拱衛(wèi)海洋中心城區(qū)，東面與海寧市接壤，東北與桐鄉(xiāng)市交界，北面與德清縣毗連，西北與安吉縣相交，西面與臨安市為鄰，西南與江河相接。全區(qū)轄14個鎮(zhèn)、1個鄉(xiāng)、4個街道，總?cè)丝?1.23萬。船舶，地處浙江省北部，位于杭嘉湖平原和京杭大運河的南端，是長江三角洲的圓心地，是“中華文明曙光”──良渚文化的發(fā)祥地，素稱“魚米之鄉(xiāng)，絲綢之府，花果之地，文化之邦”。(2)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀經(jīng)過多年開展，全區(qū)已形成紡織、服裝、機械、建材、塑化、食品為主導的產(chǎn)業(yè)格局，并出現(xiàn)了華立集團、協(xié)和陶瓷、華鼎集團等全國民營經(jīng)濟五百強企業(yè)。以運河鎮(zhèn)、崇賢鎮(zhèn)、仁和鎮(zhèn)為中心的2700余家高檔家紡布織造企業(yè)，2005年全區(qū)外貿(mào)出口交貨總值到達161.18億元，增長28.7％。自營出口突破10億美元大關(guān)，達11.57億美元，增長51.9％。華立集團的核心業(yè)務電能表，全國市場占有率達40%，榮獲“中國名牌”和全國“著名商標”，中國五百強企業(yè)；協(xié)和陶瓷公司，已成為全國高檔墻地磚行業(yè)的領(lǐng)頭雁。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的進一步完善，船舶區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了階段性進展，國內(nèi)生產(chǎn)總值中，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值26.8億元，增長8.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值163.7億元，增長16.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值95.3億元，增長15.1%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比重為9.4:57.3:33.3。。人均GDP達35312元〔按戶籍人口計算〕船舶山水如畫，鐘靈毓秀，自然人文景觀極為豐富。區(qū)境內(nèi)文物分布點多面廣，現(xiàn)有歷代文物遺存500余處，入藏各類文物4361件。有各級文物保護單位19處，其中國家級重點文物保護單位1處，即良渚遺址；省級文物保護單位5處，包括塘棲廣濟橋、超山吳昌碩墓、倉前章太炎故居、瓶窯南山造像、徑山小古城遺址；市級文物保護單位13處。2005年實現(xiàn)旅游總收入22.77億元，增長18.1％。接待入境游客4.6萬人次，增長124.6％，旅游外匯收入1010.6萬美元，增長115.8％；接待國內(nèi)游客277.5萬人次，增長10.8％，國內(nèi)旅游收入22.0億元，增長16.2％。2004年船舶市國民經(jīng)濟各項主要指標見表2-5。表2-52004船舶區(qū)國民經(jīng)濟主要指標開展情況表主要指標計量單位2004年增長+-%全社會固定資產(chǎn)投資完成額全社會固定資產(chǎn)億元159.617.8其中：房地產(chǎn)開發(fā)投資億元57.5129.2工業(yè)性投資億元71.3628.2外經(jīng)外貿(mào)全社會出口交貨值萬元125275735.9其中：自營出口總額萬美元7612451.3合同利用外資萬美元5548131.6實際利用外資萬美元929031.1財政財政總收入萬元2516088.4其中：地方財政收入萬元15578025.5財政總支出萬元16510721.22.2.2社會經(jīng)濟開展趨勢1、海洋市社會經(jīng)濟開展趨勢海洋市作為長江三角洲城市帶中一個中心城市，是浙江省政治、經(jīng)濟、文化中心，改革開放以來，其社會和經(jīng)濟開展較快，2005年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值到達2918.6億元；初步形成了外貿(mào)、外資、外經(jīng)工作并舉，四個國家級開發(fā)區(qū)聯(lián)動的全方位對外開放的格局，對外開放型經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中所占的比重日益提高；海洋市的經(jīng)濟在全省乃至長江三角洲地區(qū)正在發(fā)揮著較強的區(qū)域經(jīng)濟的中心作用。“十五”是新世紀第一個五年方案，是全面建設(shè)小康社會，加快推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新的開展階段。海洋市提出了建經(jīng)濟強市，創(chuàng)文化名城，率先在全省實現(xiàn)現(xiàn)代化的“十五”奮斗目標。海洋市區(qū)域開展戰(zhàn)略的重點為“北接浦東，南進閩粵，東托寧波，西聯(lián)皖贛”，形成以“南北、東北相連，全方位開放”的新格局。到2010年，海洋經(jīng)濟、社會開展主要指標到達目前中等興旺國家和地區(qū)的水平，進一步發(fā)揮在全省的政治、經(jīng)濟、科教、文化中心作用，在我國長江三角洲地區(qū)發(fā)揮重要中心城市的作用，使海洋市成為經(jīng)濟繁榮、科教興旺、社會安定、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化國際風景旅游城市，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長速度為11%，大力開展高層次，社會化、現(xiàn)代化的第三產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的“三、二、一”的轉(zhuǎn)變。根據(jù)海洋市國民經(jīng)濟和社會開展第十一個五年規(guī)劃綱要，到2010年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值到達4900億元。2、江河社會經(jīng)濟開展趨勢“十五”期間和本世紀前十年，是江河加快經(jīng)濟和社會開展，向現(xiàn)代化進軍的重要階段，將逐漸建立適應社會主義市場經(jīng)濟體制的形式機制，以進一步增長綜合經(jīng)濟實力，大力開展外向型經(jīng)濟，使對外開放進一步向高層次、寬領(lǐng)域、縱深化方向推進。為促進經(jīng)濟開展，各項根底設(shè)施要有較大改善。為進一步強化農(nóng)業(yè)根底地位，農(nóng)業(yè)的開發(fā)由量的增長開發(fā)向質(zhì)的方向變化。大力開展第三產(chǎn)業(yè)，使第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重不斷提高，對第一、二產(chǎn)業(yè)的帶動作用進一步增強。到2010年，江河經(jīng)濟社會開展主要指標到達目前中等興旺國家水平，根本實現(xiàn)現(xiàn)代化，國民經(jīng)濟的技術(shù)水平和整體實力大大增強，國內(nèi)生產(chǎn)總值在2000年的根底上再翻一番，年平均遞增11%；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為：第一產(chǎn)業(yè)6%左右，第二產(chǎn)業(yè)61%，第三產(chǎn)業(yè)31%；經(jīng)過努力把江河建設(shè)成為經(jīng)濟興旺，科技先進，交通便捷，市場興旺，環(huán)境優(yōu)美，文化繁榮，文明富裕的現(xiàn)代化城市。2010年以后，根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟開展后勁及第三產(chǎn)業(yè)的開展勢頭，其經(jīng)濟仍將高速開展，預測2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值達886.7億元，年平均增長率8.0%左右。2020～2025年年均6.0%的速度增長，預測2025年為1186.64億元。3、船舶區(qū)社會經(jīng)濟開展趨勢根據(jù)船舶區(qū)國民經(jīng)濟和社會開展“十五”方案，“十五”期間，必須以市場為導向，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以創(chuàng)新為動力，以提高整體素質(zhì)和競爭力為目標，調(diào)整優(yōu)化農(nóng)業(yè)，提高優(yōu)化工業(yè)，加快開展效勞業(yè)，積極推進國民經(jīng)濟信息化，全力推進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益，培育新的經(jīng)濟增長點。力爭2005年根本實現(xiàn)現(xiàn)代化；到2015年，全市經(jīng)濟和社會開展再上一個新臺階，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比2005年翻一番，把船舶建設(shè)成為長江三角洲南翼經(jīng)濟繁榮、科教興旺、環(huán)境優(yōu)美、社會文明、生活富裕的現(xiàn)代化城市?！笆濉逼陂g國民經(jīng)濟和社會開展 主要預期指標：國內(nèi)生產(chǎn)總值(按2000年價格計算，下同)年遞增10%以上；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值期末到達2.7萬元以上。三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為11.6∶50.7∶37.7左右。工業(yè)總產(chǎn)值(現(xiàn)價)年遞增15%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(現(xiàn)價)年遞增10%；財政總收入年遞增13%，其中地方財政收入年遞增12.5%；外貿(mào)出口交貨值年遞增14%，自營出口創(chuàng)年遞增14%；社會消費品零售總額年遞增9%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重到達25%。此外，“十五”期間，船舶區(qū)將抓住海洋建設(shè)國際風景旅游城市的契機，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和旅游資源優(yōu)勢，構(gòu)建以黃鶴山、超山為中心的東部旅游帶，以良渚文化為中心的中部旅游帶，以船舶、徑山及雙溪為中心的西部旅游帶，創(chuàng)造條件建設(shè)假設(shè)干個旅游特色城鎮(zhèn)，使船舶區(qū)以風景名勝為依托，以文化旅游和休閑度假為特色的旅游業(yè)格局初步形成。2.2.3社會經(jīng)濟開展預測根據(jù)工程影響區(qū)國民經(jīng)濟社會開展歷史趨勢未來的開展趨勢分析，并參照其《國民經(jīng)濟和社會開展第十一個五年規(guī)劃綱要》，預測出工程影響區(qū)人口和國內(nèi)生產(chǎn)總值的開展速度見表2-6。表2-6工程影響區(qū)域經(jīng)濟開展預測表年份海洋市江河船舶區(qū)人口(萬人)GDP(億元)人口(萬人)GDP(億元)人口(萬人)GDP(億元)2010680.54918.063.72369.3981.98445.862015697.77567.064.52594.983.01718.062020711.810712.765.17854.0683.841030.872030733.418825.866.151529.4885.111846.13年平均增長速度(%)2005-20100.60%11.0%0.30%13.0%0.30%12.50%2010-20150.50%9.0%0.25%10.0%0.25%10.0%2015-20200.40%7.2%0.20%7.5%0.20%7.50%2020-20300.30%5.8%0.15%6%0.15%6.00%2.3工程影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及開展2.3.1交通運輸現(xiàn)狀1、工程所在地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀(1)海洋市海洋市作為浙江省的省會，是浙江省的政治、經(jīng)濟、文化、金融和旅游中心，同時也是浙江省的交通中心，我國華東地區(qū)的重要交通樞紐，我國45個公路主樞紐城市之一。也是上海通往我國南方和大西南陸地通道的必經(jīng)之地，優(yōu)越的地理位置，較高的社會開展水平和方便區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系，使之成為我國華東地區(qū)重要交通樞紐之一，鐵路、公路、水運、民航組成了海洋通江達海、水陸銜接、四通八達的立體綜合運輸網(wǎng)絡。a、鐵路滬杭、浙贛、杭甬、杭宣四條鐵路線并匯于海洋，海洋鐵路分局共有營業(yè)里程776.9公里，現(xiàn)滬杭復線工程、浙贛復線工程、杭甬復線工程已投入運行，錢江二橋、鐵路客運東站、喬司編組站、海洋火車新客站已投入使用。2005年海洋鐵路客、貨站場完成運輸量2011萬人和525萬噸，分別比上年增長5.4%和9.3%。b、公路海洋是全國公路主樞紐之一，是全省公路網(wǎng)絡中心，已建成通車的有杭新景、滬杭甬、杭金衢、杭寧等高速公路以及海洋繞城高速公路，104國道、320國道以及01省道(滬杭線)、02省道(杭昱線)、03省道(杭金線)等均會聚海洋市區(qū)。海洋市的公路交通根本上已經(jīng)形成了以市區(qū)為中心，以高速公路、國道主干線、國道和省道為骨架，以縣、鄉(xiāng)道路為網(wǎng)絡，貫穿城鄉(xiāng)、縱橫交錯、四通八達的公路交通網(wǎng)絡。2005年末全市公路總里程7075.67km，其中高等級公路1849.94千米，比上年分別增長5.0％和25％。c、水運海洋市處在錢江下游，錢塘江、京杭運河、杭甬運河、杭湖錫線、杭申線等5條內(nèi)河干線會聚杭城，使海洋成為全國內(nèi)河水運樞紐之一。京杭運河是國家水運主通道之一，京杭運河溝通錢塘江以后，使杭嘉湖水系、蕭紹甬水系、錢塘江水系融為一體，具有往北深入長江、往東駛?cè)霒|海的通江達海能力，到2005年底，全市內(nèi)河航道里程2004.95公里，其中四級航道389.62公里，五級航道152.74公里，碼頭泊位長度61444米，泊位數(shù)1365個，年通過能力7567萬噸。現(xiàn)在，京杭運河、杭申線航道(海洋市區(qū)運河除外)均已改造為四級航道，杭甬運河改造為四級航道的工作正在進行。海洋港是浙江省內(nèi)河吞吐量最大的港口，是全國23個內(nèi)河主樞紐港之一，是浙江省最大的內(nèi)河港，由錢江和運河兩大港區(qū)組成，海洋港歸口管理岸線長41公里，碼頭泊位775個。d、民航海洋(蕭山)國際機場是2000年投入運營的現(xiàn)代化國際民用機場，已開通國內(nèi)外航線159條，其中國際航線22條，形成了以海洋為中心，連接省內(nèi)寧波、溫州、黃巖、衢州、義烏、通往全國各個主要城市和新加坡、香港地區(qū)的民用航空網(wǎng)絡。(2)江河江河現(xiàn)有運輸系統(tǒng)包括公路和水運兩個系統(tǒng)，至今尚無鐵路和機場。a、公路改革開放以來，江河公路建設(shè)取得了很大的開展，320國道、新淳線(05省道)、牧松線(14省道)、橫樟線(19省道)穿越市境，初步形成了以國省道干線為骨架，以縣鄉(xiāng)道路為分支的路網(wǎng)。公路運輸是江河的主要運輸方式，是帶動全市經(jīng)濟開展的主動脈。2005年全市公路通車里程891.7公里，公路網(wǎng)密度為48.13公里/百km2。2005年全市公路運輸完成客運量1626萬人次，貨運量1556萬噸。b、水運富春江位于錢塘江水系中游，屬國家四級航道，下游和京杭運河、杭甬運河相連，北能伸入長江、東能駛向沿海各港口、上朔桐廬、建德、金華、蘭溪方向，境內(nèi)可通過淥渚江、壺源江、大源江等支流，輻射到江河其他地區(qū)，2005年底江河可通航道為63.49公里，300-500噸級的船舶可常年通航。幾年來一些貨物吞吐量大的工礦企業(yè)和商貿(mào)公司，從企業(yè)長效開展的戰(zhàn)略眼光考慮，先后建起了一批具有一定規(guī)模的建材、煤炭和成品油專用碼頭，年吞吐量到達1000萬噸左右，不僅有力地促進了江河的經(jīng)濟建設(shè)，而且為江河水運業(yè)的振興和開展奠定了堅實的根底。(3)船舶區(qū)船舶交通便利。滬杭、宣杭鐵路穿境而過，在境內(nèi)設(shè)有5個站臺，其中喬司站設(shè)有浙江省最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。以104、320兩條國道，01、02、03、09、015等5條省道和滬杭、滬寧高速公路船舶段、海洋外環(huán)線為主干線，與縣鄉(xiāng)公路縱橫交錯連成網(wǎng)。境內(nèi)公路里程1262.7公里，其中境內(nèi)高速公路里程41.2公里。臨平城區(qū)有8條區(qū)公交車運行線，另有海洋市公交309、321、319等3條運行線。水路交通有：東苕溪、大運河與錢塘江相互貫穿。現(xiàn)境內(nèi)航道53條，通航里程331.36公里。2005年各種運輸方式完成貨物運輸總量2889萬噸。公路客運量為1460.5萬人次。3、工程所在地區(qū)汽車保有量統(tǒng)計國民經(jīng)濟的快速增長，帶動了全社會運輸業(yè)的較快開展。由于汽車運輸具有快速靈活、方便快捷、貨損較少、門到門運輸?shù)葍?yōu)點，在市場經(jīng)濟的推動下，海洋市的公路運輸量迅速增長，汽車和其它機動車保有量也大幅增加，表2-7為海洋市運輸工具統(tǒng)計。由表中可見，海洋市汽車擁有量近幾年來年均增幅到達10%以上，由于經(jīng)濟的開展和生活水平的提高，小汽車逐漸進入普通家庭，致使客車的年均增幅更是高達20%以上，而拖拉機的擁有量那么有所下降。表2-7海洋市全社會機動車擁有量(輛)年份汽車其它機動車輪胎式拖拉機汽車統(tǒng)計載客汽車載貨汽車1998年10821249453587592751167661999年12283159774630573767195842000年14348475857676273545224342001年16710395108719953669214462002年213840134417794233801205892003年275706193006827003925200562004年366022270623953994060187772005年44198134271299269//年均增長22.46%32.13%7.84%7.47%2.33%4、工程所在地區(qū)公路客貨運輸開展水平及特點分析海洋市歷年各種運輸方式客貨運量的開展狀況如表2-8所示。通過綜合比照分析，近年來海洋市的公路客、貨運輸開展狀況有如下特點：1)旅客運量和貨物運量均呈加速開展趨勢。旅客運量從1985年～1990年以2.61%的年平均增長率，猛增到1990~2005的8.67%，年平均開展速度增加了6.06個百分點。貨運量的開展速度也呈上升趨勢，1985年到1990年，海洋的公路貨運量開展速度是4.94%，1990年到2005年的年平均增長率為7.73%，年平均增長速度增加了2.79個百分點。2)公路客貨運量在各種運輸方式當中占主導地位。從2005年各種運輸方式的運輸量結(jié)構(gòu)來看：客運量中公路運輸占88.84%，為四種運輸方式的首位，其余依次為鐵路、民航、水運；貨運量中公路運輸占68.00%，均高于其它運輸方式，位居首位。3)海洋市的客、貨運量的增長速度高于浙江省的客、貨運量增長速度。1985年到1990年，浙江省和海洋市的客運量年平均增長速度分別是2.72%和2.61%，海洋市的年平均增長速度和浙江省根本持平，1990年到2005年浙江省的年平均增長速度為8.64%，海洋市的年平均增長速度為9.18%，海洋市的年平均增長速度比浙江省高出0.54%，這說明海洋市客運開展速度的增加高于浙江省的客運開展速度的增加，海洋市作為全省和地區(qū)經(jīng)濟中心城市其經(jīng)濟輻射和吸引力逐步增強。1985年到1990年和1990年到1997年的貨運量開展速度是：海洋市的貨運開展速度分別為4.94%和6.69%，浙江省的貨運開展速度分別為8.38%和9.17%，海洋市的貨運開展速度低于浙江省的貨運開展速度，但是海洋市的開展速度的增加快于浙江省，說明海洋市對人員的交往吸引力和產(chǎn)生的客運出行量大于貨物較量和吸引量。表2-81985年～2005年海洋市各種運輸方式客貨運量變化表單位遞增率%貨運量合計萬噸65231034711459199099.672.0611.68鐵路萬噸4494824175251.43-2.864.71比重%6.884.663.642.64公路萬噸447970217865135399.412.3011.48比重%68.6667.8568.6468.00水路萬噸159428423173583312.262.2312.95比重%24.4527.4727.6929.30民航萬噸12412.214.8714.8724.99比重%0.010.020.030.06客運量合計萬人811916620186072412415.412.285.33鐵路萬人10561242120220113.30-0.6510.84比重%137.476.468.34公路萬人635014921171022143118.632.774.62比重%78.2189.7891.9188.84水路萬人691339179304-13.27-11.9911.17比重%8.512.040.961.26民航萬人2211812437839.921.0024.97比重%0.270.710.671.572.3.2相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在問題1、工程所在地區(qū)公路網(wǎng)概況海洋是全省公路網(wǎng)中心，己建成通車的海洋繞城公路，杭甬，滬杭，杭寧，杭金衢、杭新景高速公路和國省道干線公路在東南西北方向十一個進出口成輻射狀與鄰近省市的干道相通。杭甬高速公路、滬杭高速公路、杭寧高速公路、杭金衢高速公路、104國道、320國道、330國道和S01(杭滬)、S02(杭昱)、S03〔杭金〕等省道輻射至全省。到2005年，全市公路總里程7075.67公里(見表2-9)，其中，高速公路335公里，一級公路611公里，二級公路903.7公里，三級公路977.29公里，四級公路3671.94公里，等外公路576.49公里。初步建成了以海洋市區(qū)為中心以國省道干線公路為骨架，以縣鄉(xiāng)道路為分支的公路網(wǎng)絡，通達各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及大多數(shù)行政村，全市公路通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))率為100%。表2-9海洋市2005年末公路通車里程情況〔單位：公里〕等級及性質(zhì)合計等級公路等外公路高速一級二級三級四級小計比例(%)里程比例(%)通車總里程7075.67334.77611.48903.7977.293671.946499.1891.85576.498.15國道392.26159.04190.1241.11392.26100.00省道958.65173.13290.64261.9462.70150.10938.4996.5020.163.50縣道3411.68107.76563.06807.351805.373283.3777.77128.3122.23鄉(xiāng)道2240.4131.09101.701701.861834.6229.61405.7770.39專用道72.672.6022.964.515.5514.6250.2469.1322.4330.87從上表2-9中可以看出，目前工程所在地區(qū)公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不夠合理，技術(shù)標準偏低。高速公路和一級公路僅僅占13.3%，四級路及等外路為4248.43公里，占公路總里程的60.04%?？傊?，提高海洋市區(qū)域的干線公路的技術(shù)等級是海洋市未來公路建設(shè)開展的方向。2、工程所在地區(qū)公路的技術(shù)狀況及存在問題近年來，隨著海洋市、船舶區(qū)、江河的國民經(jīng)濟的快速開展，海洋市主要干線公路的交通量日益增長，320國道、02省道及繞城高速的交通量都趨于飽和狀態(tài)。通過十五期間的建設(shè)，杭新景高速已建成通車，快速高速也將于年底建成通車，高速公路的建設(shè)對緩和工程所在地交通壓力將發(fā)揮重要作用。但是，由于受地形條件影響，工程影響區(qū)內(nèi)南北向快速通道較少，等級較低，交通瓶頸現(xiàn)象明顯。隨著區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的進一步快速開展，家庭用車的增加，交通壓力將急劇增加，工程影響區(qū)內(nèi)公路開展滯后于國民經(jīng)濟的開展，使得國民經(jīng)濟中公路交通這個薄弱環(huán)節(jié)顯得更加突出，制約了國民經(jīng)濟的開展。目前主要存在以下幾個主要問題：(1)公路路網(wǎng)欠完善，技術(shù)等級低，開展不平衡從現(xiàn)有公路狀況看，東西向交通根本能滿足現(xiàn)有交通量的通行，據(jù)2005年末統(tǒng)計，全市公路網(wǎng)平均技術(shù)等級僅3.24級，高速公路僅占公路總量的4.73%，一級公路占公路總量的8.64%〔見2005年海洋市干線公路網(wǎng)現(xiàn)狀綜合評價表表2-10)。但南北向交通通道少，道路等級低，目前主要靠320國道或繞城高速繞行，繞行距離較長，而高樺線為斷頭路，閑祝線交通量大，但是線形指標差，等級低，且對周邊村莊影響巨大，交通平安存在隱患。表2-102005年海洋市干線公路網(wǎng)現(xiàn)狀綜合評價表分類評價指標國道省道國、省道全市公路網(wǎng)總里程(km)392.26958.651350.917075.67技術(shù)等級(級)0.702.011.843.24水泥混凝土、瀝青路面鋪裝率(%)10010010093.7公路網(wǎng)密度(km/100km2)42.6(2)混合交通嚴重、路網(wǎng)的使用性能受到很大影響，限制了公路運輸優(yōu)越性的發(fā)揮?，F(xiàn)有公路道路交岔口眾多，敞開式的通行方式，機動車、非機動車混合行駛，是造成汽車車速下降、能耗本錢上升、運輸效率低下和交通事故增加的重要原因之一。給旅客的心理上、視覺上都帶來不良影響。這種通行方式只能解決客貨通行的根本要求，不能適應現(xiàn)代交通“快速、暢通、舒適、平安”的需要，更無法適應以大城市為中心的網(wǎng)絡型經(jīng)濟開展的需求。隨著海洋市區(qū)域經(jīng)濟的開展和城市化進程的加快，西部五縣(市)經(jīng)濟將進入一個新的快速開展期，對連接海洋市區(qū)與縣(市)間的客貨運輸主要通道已經(jīng)提出了快速開展的要求。(3)骨干公路網(wǎng)的連接通道缺乏工程影響區(qū)內(nèi)有320國道、02省道、104國道、杭新景高速、杭富沿江公路、快速高速等重要放射型高等級公路網(wǎng)，其中心都接海洋市區(qū)。但這幾條公路之間的連接主要依靠海洋市繞城高速公路，嚴重缺乏溝通，使公路運輸增加繞行距離，降低運輸效率。2.3.3工程所在地區(qū)的交通開展趨勢1、工程所在地區(qū)的交通開展規(guī)劃a、公路交通開展規(guī)劃海洋市公路水路交通建設(shè)規(guī)劃〔2003～2010〕已經(jīng)編制完成并正在逐步實施。根據(jù)規(guī)劃，未來海洋市高速公路網(wǎng)的根本格局將以海洋市繞城高速公路為樞紐，形成“一繞、十射、二連、一通道”的高速公路根本框架，即：十射分別為：滬杭高速公路、杭甬高速公路、杭金衢高速公路、杭寧高速、快速高速公路、杭新景高速公路、杭浦高速公路、申嘉杭高速公路、杭長高速公路、杭紹甬高速公路。二連為：臨金高速公路、海洋蕭山國際機場高速公路。一通道：即海洋灣蕭山通道。一環(huán)：海洋市繞城高速公路--鐵路根據(jù)以上規(guī)劃，“十一五”期間將重點建設(shè)杭浦高速及連接線、快速高速、杭新景高速、臨金高速、申嘉杭高速、杭長高速、錢江通道及接線等高速公路，形成市域及對外的“一繞、十射、二連、一通道”高速公路主骨架。至2015年，海洋市將建成“外聯(lián)內(nèi)網(wǎng)，地位配套，功能齊全，快速高效”的公路網(wǎng)，公路網(wǎng)總里程到達8300公里，高速公路里程達700公里左右，一級公路里程達800公里以上，二級公路里程達2000公里以上。b、鐵路、民航規(guī)劃“十一五”期間將完成滬杭線、浙贛線、杭甬線電氣化改造工程；建設(shè)磁浮滬杭線、杭寧及滬杭甬城際快速軌道交通、加快黃千鐵路前期工作；啟動鐵路海洋樞紐改造工程?！笆晃濉逼陂g將加快海洋蕭山國際機場二期擴建工程建設(shè)，提高客貨吞吐能力；開辟新的國際航線航班，加強空港物流，開展臨港產(chǎn)業(yè)。c、內(nèi)河航道和港口建設(shè)規(guī)劃“十一五”期間將完成杭甬運河海洋段改造、海洋港大松樹集裝箱作業(yè)區(qū)等工程建設(shè)；啟動京杭運河二通道一期工程、新安江、富春江航道升級改造工程，形成以500噸級航道為骨干、100-300噸級航道為根底，干支直達、與其他運輸方式相銜接的現(xiàn)代化內(nèi)河航道網(wǎng)；啟動建設(shè)錢塘江外海碼頭，增強海洋水運出海通航能力。到2015年，四、五級航道里程達658公里，六級航道里程達333公里，分別占全市航道總里程30.8%和15.6%。逐步形成以300-500噸級航道為骨干、50-100噸級航道為根底、干支直達，與其他運輸方式相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化內(nèi)河航道網(wǎng)。2、工程所在地的運輸量開展趨勢根據(jù)歷年統(tǒng)計資料分析，交通運輸量與社會經(jīng)濟的開展密切相關(guān)，當經(jīng)濟開展緩慢時，運輸量增長不明顯或略有下降，而當經(jīng)濟快速增長時，運輸量也呈明顯上升趨勢，但其上升速度要略慢于經(jīng)濟增長速度。在進行運輸量預測時，需結(jié)合實際考慮以下因素：(1)隨著參加WTO后汽車關(guān)稅的降低和居民生活由小康型向富裕型的轉(zhuǎn)化，汽車擁有量在未來將有一個快速增長期，并逐步進入家庭。據(jù)預測“十五”期間汽車擁有量年均遞增率為15%，“十五”后為10%。(2)海洋市是國際風景旅游城市，是全國四大重點旅游城市之一，2005年全年入境旅游人數(shù)151.36萬人次，比上年增長22.6%；接待國內(nèi)游客3265.96萬人次，比上年增長8.3%。旅游外匯收入7.58億美元，比上年增長26.8%；國內(nèi)旅游收入404億元，比上年增長11.9%；至2005年末，全市擁有旅游星級賓館飯店229家，比上年增加26家。隨著我市“旅游西進”開展戰(zhàn)略的實施，旅游業(yè)的開展，旅游客運需求量將同步增長。海洋是我國重要的交通樞紐，北接上海、南京，西連皖贛，東臨寧波，南向全省腹地，是上海通向我國南方和大西南最重要的陸上通道，鐵路、公路、水運、民航等運輸方式齊全，構(gòu)成了海洋四通八達的運輸網(wǎng)絡，其中公路客貨運量占全社會客貨運量的比例最大。根據(jù)資料統(tǒng)計，2005年，公路客運量占全社會客運量的88.84%，公路貨運量占全社會貨運量的68%，海洋市、江河、船舶區(qū)的人口、經(jīng)濟、公路客貨運量統(tǒng)計表見表2-11、表2-12、表2-13。表2-11海洋市人口、經(jīng)濟、公路客貨運量統(tǒng)計表97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(萬人)607.96611.64616.05621.58629.14636.81642.78651.68660.45國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)1036.31134.81225.21382.561568.011781.8320922515.232918.6客運量(萬人)1562315925163691710218707192131951022387.524124客運周轉(zhuǎn)量(萬人公里)6244296470167091267902218316859509549607451034185/貨運量(萬噸)7932819680377865858810391121181862719909貨運周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)365197374555384667414213420603458951506314537162/表2-12江河人口、經(jīng)濟、公路客貨運量統(tǒng)計表97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(萬人)61.5261.7161.9362.0362.0362.0462.0462.0463.18工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(億元)458.9543.5國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)151.6176.7客運量(萬人)959958118512381305.51491.214151560.81626客運周轉(zhuǎn)量(萬人公里)3231234291475835302456782601246447667773/貨運量(萬噸)540656745833102513451478.61467.21556貨運周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)31305329629367282693831028387584513.584624.7/表2-13船舶區(qū)人口、經(jīng)濟、公路客貨運量統(tǒng)計表97年98年99年00年01年02年03年04年05年人口(萬人)77.5678.1078.6879.1879.4879.8280.1280.6481.23國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)102.1111.5121.9137.7157.56178.35204.48243285.8客運量(萬人)68979793799510561126128814041460.5客運周轉(zhuǎn)量(萬人公里)1486517840185401985026510325863850045815/貨運量(萬噸)145714751489165618732145256427542889貨運周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)86870878539986511635012547137854155701182249/2.4建設(shè)必要性1.是實施城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和開展城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的需要江河城市布局結(jié)構(gòu)為“一水兩城區(qū)，舒菇西山左右抱；兩橋跨富春，東西南北六出口；老城主中心，南北新區(qū)片中心；鸛〔山〕、鹿〔山〕、鑊子〔山〕隔江瞰新〔沙島〕月〔亮島〕，三渠四浦翻綠浪”。從江河的城市建設(shè)的規(guī)劃及總體布局可以看出，東、北片城建工程正逐步改善，村鎮(zhèn)建設(shè)正不斷進步。高橋鎮(zhèn)位于江河的東北片區(qū),是江河經(jīng)濟技術(shù)較興旺地區(qū)，經(jīng)濟的開展使地區(qū)之間的人、貨流數(shù)量加倍增長，從而給周邊本已繁忙的公路帶來更多的交通壓力。本工程的建設(shè)不僅對緩解公路交通壓力有明顯作用，對整個江河的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)必將產(chǎn)生較大的推動作用。船舶自2001年撤市設(shè)區(qū)以來，隨著大海洋的觀念逐漸加強，使船舶區(qū)的地位和城市有了飛速的開展。經(jīng)濟的開展要求其與周邊地區(qū)的交流進一步的加強。本工程的建成對于溝通船舶與江河以及海洋西部地區(qū)城市的聯(lián)系有重大意義。2.是實施本地區(qū)交通現(xiàn)代化的重要戰(zhàn)略，也是適應本地區(qū)交通運輸和經(jīng)濟開展的需要江河、船舶位于上海為中心的滬、寧、杭城鎮(zhèn)密集地帶的南緣，浙江省會海洋市西部，地處中國沿海經(jīng)濟最興旺的地區(qū)，屬于沿海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的范圍，是聯(lián)系長三角洲和浙西丘陵地區(qū)的中轉(zhuǎn)站，是興旺的長三角洲向內(nèi)地經(jīng)濟開展的主要通道。建國后，特別是十一屆三中全會以來，江河、船舶的交通事業(yè)建設(shè)更是成績斐然，開展迅速。目前該地區(qū)對外交通運輸方式以公路運輸和水路運輸為主，為了使該地區(qū)交通能更好地適應改革開放和經(jīng)濟開展需求，必須讓城鎮(zhèn)內(nèi)交通根底設(shè)施與初步建設(shè)的高速公路，國省道為骨架的干線更好的銜接，形成網(wǎng)絡，才能為該地區(qū)經(jīng)濟高速增長奠定可靠的根底。近幾年江河、船舶經(jīng)濟開展迅速，村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的全面推廣，使得目前的交通已不能滿足社會開展的需要，原有的公路已不能滿足經(jīng)濟開展要求，原有公路混合交通量已超過原設(shè)計通行能力，因此，面對過境車輛管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改變現(xiàn)有公路的效勞水準。3.是促經(jīng)本地區(qū)旅游事業(yè)開展的需要目前旅游也是本地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中逐漸形成了一股新生力量，要把旅游資源最大限度地開發(fā)出來，必須具備現(xiàn)代化地交通條件。多年來交通開展地滯后問題使得本地區(qū)的旅游經(jīng)濟乃至旅游事業(yè)開展未能到達理想的效果。本工程的建設(shè)，將較大地促進本地區(qū)資源的合理開發(fā)和旅游事業(yè)的蓬勃開展。4.是改善江河、船舶區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要目前江河通往海洋、船舶等地的主要通道是320國道，杭富公路，繞城高速等，船舶通往海洋西南部地區(qū)也是通過上述通道繞道出行。本工程的建設(shè)對完善區(qū)域路網(wǎng)布局將起到極大的促進作用：主要表達在以下幾方面：1、將便捷連接320國道、02省道以及杭新景高速、快速高速等高等級公路。通過東西大道的銜接，能與104國道及杭寧高速相溝通。2、通過本工程江河至海洋〔市中心〕、船舶的距離可縮短8公里左右，江河至臨安、安徽方向可縮短20公里左右，該工程的實施對繞城高速公里及320國道將起到分流作用，能有效減輕上述公路的交通壓力。第三章交通分析及預測3.1工程所在區(qū)域交通調(diào)查與分析1概述公路交通量是社會經(jīng)濟開展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和開展與沿線的社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)。交通量評價是公路建設(shè)工程可行性研究的重要內(nèi)容，是確定公路建設(shè)工程的技術(shù)等級、工程設(shè)施規(guī)模以及經(jīng)濟評價的根底。本工程所在通道是溝通江河和船舶的重要運輸通道，為江河和船舶區(qū)政府集資建設(shè)的縣鄉(xiāng)公路，根據(jù)《公路建設(shè)工程交通量評價方法》、《公路建設(shè)工程可行性研究報告編制方法》，本報告交通量預測和分析采用“四階段預測法”。在相關(guān)部門的幫助下，海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院于2005年～2006年間組織了屢次交通量調(diào)查，同時320國道江河段、高樺線、閑祝線的歷年交通量資料為本工程交通量預測提供了根底。本次調(diào)查充分考慮工程所在區(qū)域內(nèi)的車輛車型和貨類的多樣性，為了本報告的編制更加精確與合理，結(jié)合工程所在運輸通道交通流的特點，在車型上更加詳細，按照車輛的客貨以及大中小型對調(diào)查車輛進行了分類。本次調(diào)查的車型分類共分8種車型。車型分類及折算系數(shù)見表3-1。同時也把交通小區(qū)分為海洋市區(qū)及其東部區(qū)地、江河、船舶、江河以西地區(qū)、船舶以西地區(qū)等5個。表3-1車型分類及折算系數(shù)表序號車型車型定義小客車折算系數(shù)1小貨載重量不滿2.0噸者，含2.0噸1.02中貨載重量2.0～7噸者，含7噸的貨車1.53大貨載重量為7～14噸的貨車2.04拖掛車除牽引車外，另帶有掛車3.05小客19座〔含19座〕以下，包括小轎車、吉普車、面包車1.06大客19座以上的客車1.57拖拉機各種輪胎式拖拉機路側(cè)干擾2.調(diào)查資料分析分析本工程的交通量組成來源主要有2局部，其一是原老路高樺線交通量和閑祝線的局部交通量；此外，工程建成以后，將大大縮短江河到船舶之間的出行時間，同時江河與海洋市區(qū)間又增加了一個通道，原來兩地之間選擇通過320國道出行的局部交通量將轉(zhuǎn)移到本工程中，成為本工程的另一重要交通量來源。為確定工程基年路網(wǎng)OD交通量情況，我們對相關(guān)路段的歷年交通量統(tǒng)計資料進行分析處理。2005年工程所在通道的主要交通量構(gòu)成情況見表3-2-1、表3-2-2、3-3及圖3-1。表3-32005年320國道高橋觀測點交通量資料(中型車)小貨中貨大貨拖掛小客大客拖拉機合計自然數(shù)當量數(shù)AADT2528227817973049525112018791943014819日晝比67%36%70%55%82%81%88%66%66%表3-2-12005年高樺線年平均日交通量統(tǒng)計表(中型車)觀測線路機動車混合車輛合計路線名稱觀測站觀測里程汽車拖拉機機動車合計人力自行車非機動車合計小貨中貨大貨小客大客拖掛車汽車小計小型大型小計自然數(shù)當量數(shù)自然數(shù)當量數(shù)自然數(shù)當量數(shù)自然數(shù)當量數(shù)高樺線糧站12359528754300510974752329865606565407395435335365559434009表3-2-22005年閑祝線年平均日交通量統(tǒng)計表(中型車)觀測線路機動車混合車輛合計路線名稱觀測站觀測里程拖拉機機動車合計人力自行車非機動車合計小貨中貨大貨小客大客拖掛車汽車小計小型大型小計自然數(shù)當量數(shù)自然數(shù)當量數(shù)自然數(shù)當量數(shù)自然數(shù)當量數(shù)閑祝線里山橋718692261145725447923284417285902090293438186010731073107104168294閑祝線祝家村51158123920481169481116131560283708376968643938458488578166525閑祝線路線加權(quán)平均121592186418262009671857543663187708778420750718958969994057606圖3-1國道320線杭富收費站24小時交通量分布示意圖3.2工程所在區(qū)域其他運輸方式的調(diào)查與分析本工程所在通道為連接江河和船舶的縣鄉(xiāng)道路，江河和船舶之間沒有水運、鐵路、航空等其他運輸方式，因此，本工程研究中只對工程所在公路通道的趨勢和誘增交通出行量進行分析、預測。3.3預測思路與方法3.3.1總體思路本工程由高〔高橋〕樺〔樺樹村〕線二級公路和閑〔閑林〕祝〔祝家村〕線三級公路的根底上改建而成，從工程所在通道地理位置上分析，本工程位于海洋市繞城高速公路西側(cè)，工程由南往北依次連接320國、02省道、快速高速、104國道這幾條交通大動脈，往南延伸還能到達杭千高速公路，所以說工程所在通道交通功能非常明顯，將成為海洋西側(cè)繞城高速以外的另一南北向交通主干線，因此，工程的建成，不僅繼承了高樺線所有交通量和閑祝線的局部交通量，同時也將分流320國道、02省道、繞城高速的局部交通量。本工程影響區(qū)經(jīng)濟相對興旺，道路建設(shè)也有一定的規(guī)模，但由于受地形影響，區(qū)域內(nèi)南北向道路數(shù)量稀少，道路等級不高。本工程的實施將使南北向運輸通道的通行能力得到較大提高，同行狀況得到較大改善，減小不必要的繞行距離，從而縮短影響區(qū)域間的時空距離，縮短運輸時間并節(jié)約汽車運營本錢，誘發(fā)原來受通行能力限制所抑制的潛在交通需求，從而產(chǎn)生新增交通量。另外，工程的建設(shè)將使工程影響區(qū)域的交通條件和投資環(huán)境得到改善，促進各地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系，導致各地區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行不斷調(diào)整，誘發(fā)經(jīng)濟產(chǎn)生新的增長，因而也將誘發(fā)新的交通量。在本工程的影響區(qū)域內(nèi)，原南北向交通出行〔尤其是江河通往船舶〕主要通過320國道至海洋再經(jīng)02省道通行，繞行距離較長，隨著杭千高速、繞城高速的建成，南北向可通過杭千、繞城、02省道通行，但同樣存在繞行較長問題。所以工程的建成將使320國道、02省道、杭千高速公路上這局部交通量轉(zhuǎn)移至本工程，加上原高樺線和閑祝線的交通量就是本工程基年的交通量，各特征年的交通量那么再通過四階段法預測。預測方法及步驟1、預測方法本工程的趨勢型及誘增型交通量將采用四階段法(如圖3-1所示)進行交通量分析預測，并利用影響區(qū)內(nèi)未來路網(wǎng)直接求得本工程所分配承當?shù)慕煌俊Ｍㄟ^對現(xiàn)狀道路斷面交通量進行調(diào)查和觀測，掌握工程影響區(qū)域內(nèi)各相關(guān)公路的交通量和區(qū)域內(nèi)公路出行的現(xiàn)狀分布情況，通過研究影響區(qū)域內(nèi)各地區(qū)的交通運輸和社會經(jīng)濟之間的歷史相互關(guān)系，根據(jù)交通需求與社會經(jīng)濟開展間的相關(guān)性原理，對未來年的交通運輸與社會經(jīng)濟之間的彈性系數(shù)進行預測，根據(jù)各交通小區(qū)的社會經(jīng)濟指標的預測得到各小區(qū)交通發(fā)生吸引量。根據(jù)海洋市公路網(wǎng)開展規(guī)劃，未來工程影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生一定改變，快速高速的建成通車，東西大道的擴建都將對區(qū)域未來公路出行結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，報告在未來分布量預測中將充分考慮這一變化，采用重力模型對未來的交通發(fā)生量進行分布預測，得到未來各交通小區(qū)間的OD交通分布。根據(jù)影響區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃建立未來各特征年路網(wǎng)模型，通過交通量全路網(wǎng)分配計算，即得到本工程及相關(guān)公路的交通量預測結(jié)果。交通量預測工作流程如圖3-2。圖3-3交通量預測工作流程2、工程基年及特征年根據(jù)交通部頒《水運、公路建設(shè)工程可行性研究編制方法》，交通量預測年限為工程建成后20年。本工程2007年開工，2008年竣工通車，因此交通量預測特征年定為2009年、2010年、2015年、2020年，2028年，預測基年為2006年。3.4交通量預測3.4.1趨勢型發(fā)生吸引交通量預測交通出行量預測是通過建立出行量與土地利用、社會經(jīng)濟開展等特征變量之間的定量關(guān)系，依據(jù)社會經(jīng)濟預測結(jié)果得到未來年的產(chǎn)生量和吸引量。根據(jù)工程影響區(qū)歷史資料的情況，本工程采用回歸分析、類比分析等方法進行交通發(fā)生預測。二十世紀90年代我國調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策后，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)開展后，在汽車產(chǎn)業(yè)政策的指導下，“小汽車進入家庭”已經(jīng)逐步在我國東部經(jīng)濟較興旺地區(qū)實現(xiàn)，長江三角洲經(jīng)濟區(qū)及其輻射區(qū)域是我國經(jīng)濟開展最活潑的地區(qū)之一，根據(jù)近年來統(tǒng)計，該地區(qū)小客車保有量增長速度較快，據(jù)汽車生產(chǎn)及市場需求分析未來該地區(qū)小汽車〔尤其是私家小汽車〕的保有量將會繼續(xù)以較快速度增長，同時小客車出行量也會大量增加。考慮到當前各種車型的開展的趨勢不同，本工程的交通發(fā)生預測按小客車、客車〔指大中客車，下同〕、貨車、三類車型分別進行。彈性系數(shù)法交通運輸需求是派生性需求。經(jīng)濟活動、社會活動等根源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟活動和社會活動的變化規(guī)律，分析它們與交通運輸?shù)年P(guān)系，便可較準確地掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟開展和交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系。彈性系數(shù)的公式如下:根據(jù)有關(guān)指標的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車出行量、客貨運輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值進行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定各小區(qū)未來汽車出行量的彈性系數(shù)?！】蛙噺椥韵禂?shù)分析預測