無(wú)人機(jī)飛行原理與性能解答練習(xí)題II無(wú)

1.對(duì)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是B.相對(duì)厚度

正確的（）C.最大厚度

A.動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方12.影響翼型性能的最主要的參數(shù)

向一致是（）

B.動(dòng)壓和靜壓都作用在隨意方向A.前緣和后緣

C.動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓B.翼型的厚度和彎度

作用在隨意方向C.彎度和前緣

2.流體的伯努利定理（）A.13.擁有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)

產(chǎn)生（）

合用于不行壓縮的理想流體B.

合用于粘性的理想流體A.滾轉(zhuǎn)力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何

C.合用于不行壓縮的粘性流體力矩

3.伯努利方程合用于（）14.擁有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)

A.低速氣流B.高速氣流C.合用于各樣產(chǎn)生（）

速度的氣流A.偏航力矩

4.以下對(duì)于動(dòng)壓的哪一種說(shuō)法是正確的B,俯仰力矩

（）A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜C.不產(chǎn)生任何力矩

壓之差C.動(dòng)壓和速度成正比15.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是（）

5.丈量機(jī)翼的翼弦是從（）A.機(jī)翼上表面壓力

A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)翼下表面壓力

B.機(jī)身中心線到翼尖C.機(jī)翼上表面負(fù)壓

C.機(jī)翼前緣到后緣16.當(dāng)迎角達(dá)來(lái)臨界迎角時(shí)（）A.

6,丈量機(jī)翼的翼展是從（）升力忽然大大增添，而阻力快速減

A.左翼尖到右翼尖小

B.機(jī)身中心線到翼尖B.升力忽然大大降低，而阻力快速增

C.機(jī)翼前緣到后緣加

7.機(jī)翼的安裝角是（）C.升力和阻力同時(shí)大大增添

A.翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角17.對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是（）

B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角A.一個(gè)小的正迎角B.一個(gè)小的負(fù)迎角C.

C.翼弦與水平面之間所夾的銳角失速迎角

8.機(jī)翼的展弦比是（）18.飛機(jī)飛翔中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的

A.展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比迎角稱為（）A.零升迎角B.失速迎角

B.展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C零迎角

C.展長(zhǎng)與均勻幾何弦長(zhǎng)之比19.失速”指的是（）

9.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的A.飛機(jī)失掉速度

直線之間的夾角稱為機(jī)翼的（）B.飛機(jī)速度太快

A.安裝角B.上反角C.后掠角C.飛機(jī)以大于臨界迎角飛翔

10.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱20.“失速迎角”就是“臨界迎角”，

為（）A.指的是（）

相對(duì)彎度B.A.飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角

相對(duì)厚度B.飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角

C.最大彎度C.飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角

11.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值21.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與

稱為（）飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為（）

A.相對(duì)彎度A.全機(jī)重心

B.全機(jī)的壓力中心B.彎度和翼展

C.機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)C.厚度和彎度

22.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)32.對(duì)普通翼型來(lái)說(shuō)，以下說(shuō)法中.哪

系是（）個(gè)是正確的（）

A.空氣密度成正比A.當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零

B.空氣密度沒(méi)關(guān)B.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面

C.空氣密度成反比處的流線比下翼面處的流線疏。

23.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是C.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面

（）處的流速小于下翼面處的流速。

A.與空速成正比33.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的要素

B,與空速?zèng)]關(guān)是（）

C.與空速的平方成正比A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度

24.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些要素相關(guān)（）34.飛機(jī)上不一樣零件的連結(jié)處裝有整

A.僅與翼剖面形狀相關(guān)流包皮，它的主要作用是（）

B.與翼剖面形狀和攻角相關(guān)A.減小磨擦阻力

C.僅與攻角相關(guān)B.減小擾亂阻力

25.飛機(jī)在飛翔時(shí)，升力方向是（）C減小引誘阻力

A.與相對(duì)氣流速度垂直35.飛機(jī)上產(chǎn)生的磨擦阻力與什么困

B.與地面垂直素相關(guān)（）

C.與翼弦垂直A.與大氣可壓縮性相關(guān)

26.飛機(jī)在平飛時(shí).載分量越大其失速B.與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及

速度（）A.越大B.角愈大C.與分量四周氣流接觸的飛機(jī)表面面積相關(guān)

沒(méi)關(guān)27.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速C.僅與大氣的溫度相關(guān)

度之間的夾角稱為（）A.機(jī)翼的安裝36.飛機(jī)上產(chǎn)生的磨擦阻力與大氣的

角B.機(jī)翼的上反角C.迎角哪一種物理性質(zhì)相關(guān)（）

28.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛翔時(shí)（）A.可壓縮性B.粘性C.溫度

A.增大迎角以提升升力37.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將

增添飛機(jī)的哪一種阻力

B.減小迎角以減小阻力（）

C.保持迎角不變以謹(jǐn)防失速A.壓差阻力B.磨擦阻力C.擾亂阻

29.機(jī)翼的壓力中心（）力38.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目

A.迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的是為了減小飛機(jī)的（）

的交點(diǎn)A.磨擦阻力B.壓差阻力C.引誘阻力

B.翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)39.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減

C.翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)小飛機(jī)的（）A.磨擦阻力B.壓差

30.為了飛翔安全，飛機(jī)飛翔時(shí)的升力阻力C.引誘阻力40.合理布局

系數(shù)和迎角普通為（）飛機(jī)構(gòu)造的地點(diǎn)，是為了減?。ǎ?/p>

A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大A.磨擦阻力B.壓差阻力

B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎C.擾亂阻力

角限制值41.以下哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響

C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)不大（）A.飛翔速度、空氣密度、

限制值機(jī)翼面積B.飛機(jī)的翼型和平面形狀

31.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因C.飛機(jī)的安裝角和上反

數(shù)是（）角42.以下哪項(xiàng)與飛機(jī)引誘阻力

A.厚度和機(jī)翼面積大小沒(méi)關(guān)（）A.機(jī)翼的平面形狀

B.機(jī)翼的翼型C.機(jī)翼的根尖比52.跟著飛翔速度的提升.以下對(duì)于阻

43.減小擾亂阻力的主要舉措是力的哪一種說(shuō)法是正確的（）

（）A.把機(jī)翼表面做的很圓滑A.引誘阻力增大，廢阻力增大B.

B.零件連結(jié)處采用整流舉措C.把裸露的引誘阻力減小，廢阻力減小C.引

零件做成流線型44.以下對(duì)于壓差阻力哪誘阻力減小，廢阻力增大

一種說(shuō)法是正確的（）53.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻翼對(duì)照（）

力越小B.物體形狀越挨近流線型，壓A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

差阻力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越B.相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小

大，壓差阻力越大45.以下對(duì)于引誘阻C.同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)

力的哪一種說(shuō)法是正確的（）A.增大加大

機(jī)翼的展弦比能夠減小引誘阻力B.把54.對(duì)于升阻比以下哪個(gè)說(shuō)法正確（）

裸露在氣流中的全部零件和零件都做成A.在最大升力系數(shù)時(shí)阻力必然最小

流線型，能夠減小引誘阻力B.最大升阻比時(shí)，必然是達(dá)來(lái)臨界攻

角

C.升阻比隨迎角的改變而改變

C.在飛機(jī)各零件之間加裝整流包皮，能夠減小

引誘阻力55.在相同飛翔速度和迎角狀況下，翼

面不潔凈或者前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力（）

46.以下對(duì)于阻力的哪一種說(shuō)法是正

大于基本翼型升力

確的（）A.擾亂阻力是因?yàn)闅饬鞯南翧.

洗而惹起的B,在飛機(jī)各零件之間加裝B.等于基本翼型升力

整流包皮能夠減小引誘阻力C.小于基本翼型升力

C.擾亂阻力是飛機(jī)各零件之間因?yàn)?6.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛翔的主要影

氣流相互擾亂而產(chǎn)生的一種額外阻響（）

力47.以下哪一種說(shuō)法是正確的A.增大了飛機(jī)分量，便騰飛艱難

（）B.增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差C.相同迎角，升力系數(shù)下降

阻力越小B.物體形狀越挨近流線型，57.以下對(duì)于升阻比的哪一種說(shuō)法是

壓差阻力越大C.物體的最大迎不正確的（）

風(fēng)面積越大，壓差阻力越A.升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也

大48.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝達(dá)到最大

了翼稍小翼，它的功用是（）A.減小B.升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之

磨擦阻力B.減小壓差阻力C.減小引誘前，隨迎角增添

阻力49.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨以C.升阻比成線性增添

下哪項(xiàng)要素變化（）58.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)

A.飛翔速度B.飛翔迎角C.機(jī)翼應(yīng)的迎角值是（）

面積50.以下正確的選項(xiàng)是（）A.飛A.最大迎角B.有益迎角C.最小迎角

機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特征59.飛翔中操作擾流板伸出（）A.

越差B.飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣增添機(jī)翼上翼面的面積以提升升力B.

動(dòng)力特征越好阻攔氣流的流動(dòng)，增大阻力

C.飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特C.增添飛機(jī)仰頭力矩，協(xié)助飛機(jī)爬

性越好升

51.減少飛機(jī)磨擦阻力的舉措是（）60.前緣縫翼的主要作用是（）A.

A.保持飛機(jī)表面光潔度放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎

B.減小迎風(fēng)而積角

C.增大后掠角

B.增大機(jī)翼升力69.使用機(jī)翼后緣襟翼提升升力系數(shù)

C.減小阻力的同時(shí)?臨界迎角減小的主要原由是

61.翻開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切（）

面的蜿蜒度，又能增添機(jī)翼的面積，A.放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎

既而提升飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼

被叫做（）B.放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面

A.分裂式襟翼積

B.簡(jiǎn)單式襟翼C.放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間

C.退后式襟翼形成為了空隙

62.屬于減升裝置的協(xié)助操控面是（）70.增大機(jī)翼彎度能夠增大機(jī)翼升力

A.擾流扳B.副冀C.前緣縫的原理是（）

翼63.屬于增升裝置的協(xié)助操控A.使附面層保持層流狀態(tài)

面是（）A.擾流板B.副翼C.前B.加速機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

緣襟翼64.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣C.加速機(jī)翼后緣氣流的流速

襟翼的作用是（）A.提升飛機(jī)的操71.使用擾流板操控飛機(jī)向左回旋時(shí)，

縱敏捷性B.增添飛機(jī)的穩(wěn)固性下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確（）

C.增添飛機(jī)的升力65.當(dāng)后緣A.左機(jī)翼飛翔擾流板向上翻開(kāi)，右機(jī)

襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確（）翼飛翔擾流板向上翻開(kāi)

A.只增大升力B.只增大阻力B.左機(jī)翼飛翔擾流板向上翻開(kāi)，右機(jī)

C.既增大升力又增大阻力翼飛翔擾流板不動(dòng)

66.飛機(jī)騰飛時(shí)后緣襟翼放下的角C.左機(jī)翼飛翔擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛

度小于著陸時(shí)放下的角度.是因?yàn)椋ǎ┬袛_流板向上翻開(kāi)

A.后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼72.前緣縫翼的功用有（）

的升力系數(shù)增添，阻力系數(shù)不增添A.增大機(jī)翼的安裝角

B.后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼B.增添飛機(jī)的穩(wěn)固性

的阻力系數(shù)增添，升力系數(shù)不增添C.增大最大升力系數(shù)

C.后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼73.以下對(duì)于擾流板的表達(dá)哪項(xiàng)說(shuō)法

的升力系數(shù)增添的成效大于阻力系數(shù)錯(cuò)誤（）A.擾流板可作為減速板縮短

增添的成效飛機(jī)滑跑距離B,可協(xié)助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)

67.依據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可橫向操控C,可取代副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫

以得出，經(jīng)過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升向操控74.亞音速氣流經(jīng)過(guò)縮短

力的同時(shí)（）管道后（）A.速度增添，壓強(qiáng)增

A.阻力不變大B.速度降低，壓強(qiáng)下降C.速

B.阻力減小度增添，壓強(qiáng)下降75.超音速氣流

C.阻力也跟著增大經(jīng)過(guò)縮短管道后（）A.速度增添，

68.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提升機(jī)翼的壓強(qiáng)增大B.速度增添，壓強(qiáng)下降

升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致（）C.速度降低，壓強(qiáng)增大

A.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小76.飛機(jī)飛翔中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可

臨界迎角壓縮程度（）A.只取決于飛機(jī)的飛

B.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小行速度（空速）B.只取決于飛機(jī)飛翔

臨界迎角當(dāng)?shù)氐囊羲貱.和飛機(jī)飛翔的速度

C.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆?/p>

臨界迎角關(guān)77.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升

時(shí)，跟著飛翔高度的增添，飛機(jī)飛翔馬

赫數(shù)（）A.保持不變B.漸漸增添C.85.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)采用的機(jī)體坐標(biāo)，

漸漸減小78.對(duì)于飛機(jī)失速以下說(shuō)法哪其（）A.以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸

些是正確的（）A.飛機(jī)失速是經(jīng)過(guò)加和橫軸確立的平面為對(duì)稱面

大發(fā)動(dòng)靈便力就能夠戰(zhàn)勝的飛翔妨礙B.B.以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸

亞音速飛翔只會(huì)浮現(xiàn)大迎角失速C.在確立的平面為對(duì)稱面

大迎角或者高速飛翔狀態(tài)下都可能浮現(xiàn)

C.以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確立平

飛機(jī)失速現(xiàn)面為對(duì)稱面

象。79.飛機(jī)在飛翔中浮現(xiàn)的失速現(xiàn)象86.對(duì)于進(jìn)行定常飛翔的飛機(jī)來(lái)說(shuō)（）

的原由是（）A.翼梢浮現(xiàn)較強(qiáng)的旋A.升力必然等于重力

渦，產(chǎn)生很大的引誘阻力B.因?yàn)橛荁.作用在飛機(jī)上的外載荷必然是均衡

達(dá)來(lái)臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層力系

大多數(shù)分別C.因?yàn)闄C(jī)翼表面粗拙，使C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力必然等于阻力

附面層由層流變成紊87.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)

流。80.飛機(jī)焦點(diǎn)的地點(diǎn)（）A.隨仰的升力（）

角變化而改變B.不隨仰角變化而改變A.為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)供給向心力

B.等于飛機(jī)的分量

C.隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變C.大于飛機(jī)的分量并向來(lái)保持不變88.

81.飛機(jī)在空中飛翔時(shí)，假如飛機(jī)處在均衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛翔

于均衡狀態(tài)，貝ij（）A.作用在飛機(jī)上的軌跡（）

的全部外力均衡，全部外力矩也均衡B.A.必然是直線的

作用在飛機(jī)上的全部外力不均衡，全部B.必然是水平直線的

外力矩均衡C.作用在飛機(jī)上的全部外C,是直線的或者是水平曲線的

力均衡，全部外力矩不均衡。89.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉騰飛翔，則

（）

82.飛機(jī)重心地點(diǎn)的表示方法是（）A.速度不發(fā)生變化

A.用重心到均勻氣動(dòng)力弦前緣的距離B.是在均衡外載荷作用下進(jìn)行的飛翔

和均勻氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表C.飛翔速度方向的變化是因?yàn)榇嬖谥?/p>

示向心力

B.用重心到均勻幾何弦后緣的距離和90.飛機(jī)的爬升角是指（）

均勻幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C.A.飛機(jī)上漲軌跡與水平線之間的夾角

用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和均勻B.飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

C.飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

83.飛機(jī)做等速直線水平飛翔時(shí)，作用91.飛機(jī)著陸的過(guò)程是（）

在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)知足（）

A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三

升力等于重力，推力等于阻力

A.個(gè)階段

升力等于重力，仰頭力矩等于低頭

B.B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑

力矩跑五個(gè)階段

C.升力等于重力，推力等于阻力，仰C.下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎

頭力矩等于低頭力矩.車五個(gè)階段

84.以下哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛翔時(shí)所受92.以下表達(dá)與飛機(jī)的正?；匦w

的外載荷（）翔沒(méi)關(guān)的是（）

A.重力B.氣動(dòng)力C.慣性力A.保持飛翔高度不變

B.保持飛機(jī)作圓周飛翔

C保持飛機(jī)等速直線飛翔

93.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)均衡103.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是（）

飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度A.升力的著力點(diǎn)

叫做（）B.附帶升力的著力

A.飛機(jī)平飛所需速度點(diǎn)C.重力的著力點(diǎn)

B.飛機(jī)平飛有益速度104對(duì)于正常布局的飛機(jī)，以下表達(dá)

C.飛機(jī)平飛最大速度正確的選項(xiàng)是（）

94.飛機(jī)爬升角的大小取決于（）A.A.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面

節(jié)余推力B.飛機(jī)分量C.節(jié)余推力和飛B.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后邊

機(jī)分量95.飛機(jī)下滑距離（）A.與下C.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)向來(lái)重

滑高度相關(guān)合

B.與下滑角沒(méi)關(guān)W5.以下表達(dá)錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（）

C.與下滑高度沒(méi)關(guān)A.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心以后有益于

96.飛機(jī)離地速度越小，貝1）（）飛機(jī)的縱向平定性

A.滑跑距離越短，飛機(jī)的騰飛性能B.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心以前有益于

越好飛機(jī)的縱向平定性

B.滑跑距離越短，飛機(jī)的騰飛性能C.飛機(jī)的重心地點(diǎn)與飛機(jī)的裝載狀況有

越差關(guān)，與飛機(jī)的飛翔狀態(tài)沒(méi)關(guān)

C.滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的騰飛性能106.影響飛機(jī)俯仰均衡的力矩主假如（）

越好97.同架相同分量的飛機(jī)（）A.機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

A.在高原機(jī)場(chǎng)下降比在平原機(jī)場(chǎng)下B.機(jī)翼力矩和垂尾力矩

降需要的跑道短B.在高原機(jī)場(chǎng)下降比C.機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

在平原機(jī)場(chǎng)下降需要的跑道長(zhǎng)

107.飛機(jī)橫向均衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要

C.在高原機(jī)場(chǎng)下降和在平原機(jī)場(chǎng)下包含（）

降需要的跑道相同長(zhǎng)98.無(wú)人機(jī)A.機(jī)翼阻力力矩

能獲取平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是（）A.B.機(jī)翼升力力矩

飛機(jī)平飛所需速度B.飛機(jī)平飛有益速C.水平尾翼力矩

度C.飛機(jī)平飛最大速108.飛機(jī)在空中飛翔時(shí)，假如飛機(jī)處

度99.無(wú)人機(jī)能獲取平飛航程最長(zhǎng)的速于均衡狀態(tài)，那末（）

度是（）A.飛機(jī)平飛有益速度B.飛機(jī)A.作用在飛機(jī)上的全部外力均衡，

平飛最大速度C.飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度全部外力矩也均衡

100.飛機(jī)平飛航程的B.作用在飛機(jī)上的全部外力不均

長(zhǎng)短（）A.決定于平飛可用燃油量多衡，全部外力矩均衡

少B.決定于平飛的高度C.作用在飛機(jī)上的全部外力均衡，全

C.決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小部外力矩不均衡

101.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛翔的均衡109飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（）

條件是（）A.由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的

A.升力等于重力，推力等于重力B.由垂直尾翼產(chǎn)生的

B.升力等于重力，推力等于阻力C.由水平尾翼產(chǎn)生的

C.升力等于阻力，推力等于重力110.飛機(jī)的重心地點(diǎn)對(duì)飛機(jī)的（）

102.飛機(jī)在y方向上的“過(guò)載”是指A.縱向穩(wěn)固性產(chǎn)生影響

（）B.方向穩(wěn)固性產(chǎn)生影響

A.飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值C.橫向穩(wěn)固性產(chǎn)生影響

B.飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值111.影響飛機(jī)方向穩(wěn)固力矩的要素主

C.飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值假如（）

A.飛機(jī)重心地點(diǎn)和飛翔M數(shù)C.橫向穩(wěn)固性

B.飛機(jī)焦點(diǎn)地點(diǎn)和飛翔高度123.描繪飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角

C.飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積112.有（）

飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（）A.迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B.

A.水平尾翼產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C.

B.垂直尾翼產(chǎn)生俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角

C.機(jī)身產(chǎn)生124.飛翔側(cè)滑角為（）

113.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由）A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

（A.水平尾翼產(chǎn)生B.飛翔速度與水平面的夾角

B.垂直尾翼產(chǎn)C.空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角

生C.機(jī)翼產(chǎn)生125.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)固性影響最大的是

114.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)固性影響最大的（）

是（）A.飛機(jī)的最大迎風(fēng)面

A.飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B.水平尾翼

積B.水平尾翼C.垂直尾翼

C.垂直尾翼115.慣例布局飛機(jī)的主126.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)固性之間

要舵面指的是（）（）

A.起落舵、方向舵、襟翼A.相互獨(dú)立

B.方向舵、襟翼、縫翼B.一定班配適合

C.起落舵、方向舵、副翼C橫向穩(wěn)固性好，航向穩(wěn)固性就差

116.飛機(jī)的橫向穩(wěn)固性是指飛機(jī)繞以127.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)固性之

下哪個(gè)軸線的穩(wěn)固性（）間（）

A.橫軸B.縱軸C.偏航軸。A.相互獨(dú)立

117.飛機(jī)的縱向穩(wěn)固性是指飛機(jī)繞下B.一定班配適合

列哪個(gè)軸線的穩(wěn)固性（）C.縱向穩(wěn)固性好，航向穩(wěn)固性就差

A.橫軸B.立軸C.縱軸128.飛機(jī)航向穩(wěn)固性是指飛機(jī)遇到側(cè)

118.飛機(jī)的航向穩(wěn)固性是指飛機(jī)繞以風(fēng)擾動(dòng)后（）

下哪個(gè)軸線的穩(wěn)固性（）A.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角

A.橫軸B.立軸C.縱軸自動(dòng)回到零

119.飛機(jī)飛