2020年注冊(cè)安全工程師《道路運(yùn)輸》考前突擊B卷-含答案

2020年注冊(cè)安全工程師考試《道路運(yùn)輸安全》考前突擊B卷

一、單項(xiàng)選擇題(每題1分，共20題，共20分)

1、下列運(yùn)輸方式中，屬于道路運(yùn)輸?shù)氖?

A.水路運(yùn)輸

B.汽車運(yùn)輸

C.火車運(yùn)輸

D.軌道運(yùn)輸

2、某貨運(yùn)公司在招聘駕駛?cè)藛T時(shí)，正常情況下，不能錄用駕駛適宜性綜合評(píng)價(jià)級(jí)別為()的人

員。

A.A級(jí)

B.B級(jí)

c.C級(jí)

D.D級(jí)

3、下列選項(xiàng)中，屬于車輛本身特點(diǎn)的不安全因素的是()

A.內(nèi)外輪差大

B.保險(xiǎn)杠損壞

C.側(cè)向穩(wěn)定性差

D.制動(dòng)劣化、轉(zhuǎn)向不良

4、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于12000kg的二軸自卸式貨車的外廓長(zhǎng)度的最大限值是0

A.6000mm

B.7000mm

C.8000mm

D.9000mm

5、對(duì)客運(yùn)企業(yè)負(fù)有安全生產(chǎn)全面責(zé)任的第一責(zé)任人是()

A.分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人和主要負(fù)責(zé)人

B.企業(yè)黨委負(fù)責(zé)人和工會(huì)負(fù)責(zé)人

C.法定代表人和實(shí)際控制人

D.各職能部門(mén)負(fù)責(zé)人

6、客運(yùn)駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、六不出站”管理規(guī)定。下列選項(xiàng)中，不屬于“三不

進(jìn)站”的是0

A.危險(xiǎn)品不進(jìn)站

B.無(wú)關(guān)車輛不進(jìn)站

C.客車證件不齊全不進(jìn)站

D.無(wú)關(guān)人員不進(jìn)站(發(fā)車區(qū))

7、下列道路貨物運(yùn)輸中，屬于道路普通貨運(yùn)的是()

A.易燃、易爆物品的運(yùn)輸

B.汽油、水泥和糧食的運(yùn)輸

C.貴重貨物、鮮活貨物的運(yùn)輸

D,長(zhǎng)15m,寬4m,高3.5m,重50t物件的運(yùn)輸

8、為確保安全通行，對(duì)于超高、長(zhǎng)大、笨重貨物的運(yùn)輸，托運(yùn)人應(yīng)配備的隨車人員是()

A.押運(yùn)人

B,裝卸工

C.修理工

D.電工

9、某運(yùn)輸公司有4種罐式專用車輛：甲車的罐體容積＜10m3,乙車的罐體容積耳15m3,丙車的

罐體容積耳20m3,丁車的罐體容積耳25m3,且所有車輛均經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)檢驗(yàn)合格?，F(xiàn)承運(yùn)某劇毒

化學(xué)品，則該運(yùn)輸公司應(yīng)派出的運(yùn)輸車輛是0

A.甲車

B.乙車

C.丙車

D.丁車

10、下列貨物中，可以使用罐式專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸?shù)氖?)

A.食品

B.生活用品

C.液氧、甲苯

D.藥品、醫(yī)療器具

11、由例檢人員簽發(fā)，作為營(yíng)運(yùn)客車報(bào)班發(fā)車依據(jù)的是()

A.安全例檢內(nèi)容的應(yīng)急預(yù)案

B.安全例檢信息通知單

C.安全例檢合格通知單

D.安全例檢臺(tái)賬

12、下列貨物運(yùn)輸車輛中，不屬于超限運(yùn)輸車輛的是()

A.總長(zhǎng)度超過(guò)15m的貨車

B.總高度從地面算起超過(guò)5m的貨車

C.車貨總質(zhì)量超過(guò)18000kg的二軸貨車

D.車貨總質(zhì)量超過(guò)43000kg的五軸汽車列車

13、在道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查過(guò)程中，中國(guó)交通通

信信息中心發(fā)現(xiàn)檢測(cè)報(bào)

告存在問(wèn)題的，可要求()進(jìn)行整改。

A.交通運(yùn)輸部

B.政府監(jiān)管部門(mén)

C.第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)

D.原檢測(cè)機(jī)構(gòu)

14、關(guān)于車輛監(jiān)控管理，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是0

A.通過(guò)監(jiān)聽(tīng)、解除監(jiān)聽(tīng)、無(wú)線通信連接、圖片抓拍等實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制

B.車輛查找是在電子地圖上查詢?cè)O(shè)定區(qū)域的當(dāng)前車輛

C.平臺(tái)應(yīng)具備車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的報(bào)備登記功能

D.通過(guò)聲、光等形式提醒車輛上下線情況

15、客運(yùn)站編碼的正確組配(從左到右)是。

A.6位中華人民共和國(guó)行政區(qū)劃代碼+3位站點(diǎn)順序號(hào)

B.3位中華人民共和國(guó)行政區(qū)劃代碼+6位站點(diǎn)順序號(hào)

C.6位站點(diǎn)順序號(hào)+3位中華人民共和國(guó)行政區(qū)劃代碼

D.3位站點(diǎn)順序號(hào)+6位中華人民共和國(guó)行政區(qū)劃代碼

16、當(dāng)事人對(duì)道路交通事故損害賠償有爭(zhēng)議向公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)申請(qǐng)調(diào)解的，公安機(jī)關(guān)

交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定日期開(kāi)始調(diào)解。下列關(guān)于調(diào)解13期的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是0

A.造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起開(kāi)始調(diào)解

B.因傷致殘的，從定殘之日起開(kāi)始調(diào)解

C.造成財(cái)產(chǎn)損失的，從確定損失之日起開(kāi)始調(diào)解

。.超過(guò)上述規(guī)定時(shí)間的，不予調(diào)解

17、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展階段的正確排序是0

A.多機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一遠(yuǎn)程聯(lián)機(jī)階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段

B.多機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一遠(yuǎn)程聯(lián)機(jī)階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段

C.遠(yuǎn)程聯(lián)機(jī)階段一多機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段

D.遠(yuǎn)程聯(lián)機(jī)階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一多機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段

18、在交通運(yùn)輸綜合應(yīng)急預(yù)案中，事件應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組的組長(zhǎng)應(yīng)由0擔(dān)任。

A.部長(zhǎng)或經(jīng)部長(zhǎng)授權(quán)的事件單位負(fù)責(zé)人

B.部長(zhǎng)或經(jīng)部長(zhǎng)授權(quán)的牽頭單位負(fù)責(zé)人

C.部長(zhǎng)或經(jīng)部長(zhǎng)授權(quán)的辦公廳負(fù)責(zé)人

D.部長(zhǎng)或經(jīng)部長(zhǎng)授權(quán)的分管部領(lǐng)導(dǎo)

19、根據(jù)《道路運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，關(guān)于道路運(yùn)輸突發(fā)事件，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是0

A.重要客運(yùn)樞紐運(yùn)行中斷36小時(shí)，致使大量旅客滯留，恢復(fù)運(yùn)行需要多部門(mén)協(xié)調(diào)，人員疏

散需要跨市組織的情形

為I級(jí)道路運(yùn)輸突發(fā)事件

B.需要由省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)提供道路運(yùn)輸應(yīng)急保障的突發(fā)事件屬于II級(jí)道路運(yùn)輸突發(fā)

事件

C.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的道路運(yùn)輸安全事故，造成10人及以上、50人以下重傷的事故屬于HI

級(jí)道路運(yùn)輸突發(fā)事件

D.道路運(yùn)輸突發(fā)事件引發(fā)的原因有自然災(zāi)害、道路運(yùn)輸生產(chǎn)事故等

20、能承擔(dān)車輛的制動(dòng)、前輪定位、底盤(pán)輸出功率、裂紋、廢氣排放等檢測(cè)的檢測(cè)站是0

A.A級(jí)站

B.B級(jí)站

C.C級(jí)站

D.D級(jí)站

二、案例分析題不定項(xiàng)(每題2分，共5題，共10分)

某運(yùn)輸公司駕駛?cè)思遵{駛一輛裝滿液氧的大貨車，自東向西沿某高速公路行駛，行駛途中在

超越同向右側(cè)車道一輛大客車時(shí)，突遇某市駕駛?cè)艘荫{駛一輛小客車從兩車間強(qiáng)行超車并

線，導(dǎo)致大貨車與小客車刮擦后，失控沖過(guò)中央活動(dòng)護(hù)欄，與對(duì)向駕駛?cè)吮{駛的私家車發(fā)

生碰撞，致大貨車翻入高速公路邊溝，液氧泄漏起火。所幸駕駛?cè)思准皶r(shí)逃離，但在逃離時(shí)

有少量液氧迸濺到眼睛里。由于人員疏散及時(shí)，該事故沒(méi)有造成大的人員傷亡。

經(jīng)調(diào)查，高速公路中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置的活動(dòng)護(hù)欄基本起不到防撞作用，大貨車在沒(méi)有任

何阻擋的情況下沖入對(duì)

向車道與私家車左側(cè)前部相撞釀成事故。

1、下列選項(xiàng)中，屬于道路交通安全設(shè)施的是0

A.數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施

B.公共汽車停靠站

C.視線誘導(dǎo)設(shè)施

D.聲屏墻

E.公共汽車?？空?/p>

2、下列選項(xiàng)中，屬于公路中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置的護(hù)欄功能的是0

A.指不功能

B.導(dǎo)向功能

C.警告功能

D.禁令功能

E.渠化功能

3、根據(jù)《道路客貨運(yùn)輸駕駛行車操作規(guī)范》(JT/T1134—2017),高速公路上發(fā)生事故需要進(jìn)行

人員疏散的，可將人員疏散到來(lái)車方向()以外的護(hù)欄外側(cè)的安全區(qū)域。

A.50m

B.80m

C.100m

D.150m

E.180m

4、對(duì)于大貨車翻入高速公路邊溝，液氧泄漏起火的情況，可選用的滅火劑是()

A.砂土

B.干粉

C.二氧化碳

D.霧狀水

E.惰性氣體

5、對(duì)于駕駛?cè)思滋与x時(shí)有少量液氧迸濺到眼睛里的情況，下列急救方法中正確的是（）

A.立即用3%硼酸溶液沖洗

B.立即用稀釋的醋或檸檬汁沖洗

C.立即用水沖洗至少15分鐘.

D.立即用流動(dòng)清水沖洗至少15分鐘

E.立即用生理鹽水沖洗至少15分鐘

三、案例分析題問(wèn)答題

案例一

某年9月6日15時(shí)，駕駛員A單獨(dú)駕駛裝滿液氯的槽罐車駛?cè)肽掣咚俟返膞段。17時(shí)，槽

罐車與駕駛員B駕駛的貨車相撞，導(dǎo)致槽罐車破裂，液氯泄露導(dǎo)致除駕駛員A以外的兩車其

他人員死亡。撞車事故發(fā)生后，液氯已開(kāi)始外泄，駕駛員A不顧槽罐車嚴(yán)重?fù)p壞，沒(méi)有報(bào)警

也沒(méi)有采取任何措施，迅速逃離事故現(xiàn)場(chǎng)。由于延誤了最佳應(yīng)急救援時(shí)機(jī)，泄露的液氯迅速

氣化擴(kuò)散，形成了大范圍污染，造成了該高速公路X段附近村民30人直接中毒死亡，285人

住院治療近萬(wàn)人緊急疏散。在住院人員中又有3人于9月6日23時(shí)死亡，而后未再出現(xiàn)人員

死亡。

根據(jù)以上場(chǎng)景，回答下列問(wèn)題（共20分）：

1.背景中，裝滿液氯的槽罐車所配備的行車人員是否符合規(guī)定?若不符合，請(qǐng)說(shuō)明至少還應(yīng)配

備的人員有哪些。

2.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，該事故屬于哪個(gè)等級(jí)的事故?簡(jiǎn)述判斷依據(jù)。

3.簡(jiǎn)述撞車事故發(fā)生后，駕駛員A應(yīng)采取的正確做法。針對(duì)背景中駕駛員A的做法，說(shuō)明駕

駛員A可能要承擔(dān)的責(zé)任。

4.事后，相關(guān)人員對(duì)該事故進(jìn)行事故報(bào)告，簡(jiǎn)述在事故報(bào)告中應(yīng)列述的內(nèi)容。

案例二

某年8月28日上午10時(shí)許，某超大運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司一輛營(yíng)運(yùn)客車在途經(jīng)某高速時(shí)發(fā)

生翻車事故，造成包括

駕駛員在內(nèi)2人遇難，9人受傷。

根據(jù)運(yùn)輸公司所在地政府29日上午召開(kāi)的事故通報(bào)會(huì)中現(xiàn)場(chǎng)情況的還原回放，事發(fā)前2—3分

鐘客車駕駛員甲出現(xiàn)明顯的呼吸急促及呼吸困難等癥狀并隨后陷入昏迷，失去駕駛與操控客

車的能力。盡管當(dāng)時(shí)車上有關(guān)人員對(duì)司機(jī)進(jìn)行緊急施救，卻最終未能控制情況，客車仍然失

控，側(cè)翻后沖出護(hù)欄、翻入路邊邊溝。

經(jīng)初步核查，事故車輛運(yùn)行的過(guò)程情況如下：

⑴案發(fā)時(shí)，事故客車從所在市城東客運(yùn)中心出車，車上當(dāng)時(shí)無(wú)乘客。事故發(fā)生時(shí)車上實(shí)載乘客

為42人（核載40人）。據(jù)初步調(diào)查了解，客車途中經(jīng)過(guò)沿途幾個(gè)地方均無(wú)進(jìn)站配客的記錄。

車上乘客幾乎均為沿途上車。

⑵事故發(fā)生前客車所屬運(yùn)輸企業(yè)的車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)顯示該車車載衛(wèi)星定位終端工作完全正

常，所記錄該車的行駛軌跡也屬完整。客車內(nèi)配置有4路視頻監(jiān)控設(shè)備也屬正常工作狀態(tài)。

該事件經(jīng)初步核查，系該企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)服務(wù)商的服務(wù)器出了問(wèn)題，遭受大量網(wǎng)絡(luò)攻擊，致使

該事故客車車輛的相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)未能上傳。

⑶事故發(fā)生后，據(jù)回放事故的車載視頻監(jiān)控錄像顯示，當(dāng)客車駕駛員出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)，車內(nèi)所

有乘客均站起來(lái)觀察車頭情況并施救。直至事故發(fā)生時(shí)，車上大部分乘客都已解開(kāi)安全帶，

從而導(dǎo)致該事故傷亡量較大，損失較嚴(yán)重。

根據(jù)以上場(chǎng)景，回答下列問(wèn)題（共24分）：

1.簡(jiǎn)述客運(yùn)企業(yè)對(duì)駕駛?cè)藛T的管理應(yīng)包括的內(nèi)容。結(jié)合背景，指出駕駛員甲所在的公司在駕

駛?cè)藛T的管理中最可

能遺漏的內(nèi)容。

2.情況（1）中，車輛未進(jìn)站及沿途允許乘客上車的做法是否正確?簡(jiǎn)述原因。

3.簡(jiǎn)述客車所屬的運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于事故客車的動(dòng)態(tài)監(jiān)控應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。針對(duì)背景中客車的動(dòng)態(tài)

監(jiān)控問(wèn)題，說(shuō)明該運(yùn)

輸企業(yè)的正確做法。

4.結(jié)合背景，簡(jiǎn)述乘客在事故發(fā)生時(shí)應(yīng)采取的正確的應(yīng)急行為。

案例三

某年3月13日12時(shí)28分，某縣駕駛?cè)思遵{駛一大客車，該車核載35人，實(shí)載21人，行至一

連續(xù)下坡且轉(zhuǎn)彎處，翻墜于垂直高度65m的山溝下，造成2人死亡，6人受傷。經(jīng)調(diào)查，事發(fā)

當(dāng)日，大客車未被安排發(fā)班，發(fā)車未進(jìn)站報(bào)班，屬于私自營(yíng)運(yùn)。事發(fā)路段設(shè)有40km/h的限速

標(biāo)志，據(jù)該車車載GPS顯示，事發(fā)時(shí)車速為83km/h,超速100%。該大客車所屬公司對(duì)嚴(yán)重交通

違法行為查處不力，管理松懈，對(duì)超速達(dá)到50%以上的，才視為“惡意超速”予以停班和罰款

處罰，對(duì)大多數(shù)的超速不足50%的一律不處罰。

另外，該起事故發(fā)生時(shí)駕駛?cè)思渍诮勇?tīng)電話，同時(shí)事故還存在非法組織旅游、違規(guī)包車等

情況。

根據(jù)以上場(chǎng)景，回答下列問(wèn)題（共26分）：

1.針對(duì)大客車私自營(yíng)運(yùn)的做法，簡(jiǎn)述GPS監(jiān)控員應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施。

2.簡(jiǎn)述大客車所屬公司對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的監(jiān)控責(zé)任。

3.簡(jiǎn)述駕駛員在車輛駕駛過(guò)程中必須做到的事項(xiàng)，并說(shuō)明背景中駕駛?cè)思走`背了其中的哪些

事項(xiàng)。

4.簡(jiǎn)述包車客運(yùn)應(yīng)約定的事項(xiàng)及隨車應(yīng)攜帶的材料。

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題

1、［答案］B

［解析］道路運(yùn)輸是指在道路上使用汽車或其他運(yùn)輸工具從事旅客或貨物的運(yùn)輸，也稱公路運(yùn)

輸或汽車運(yùn)輸。它是鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和空運(yùn)管道運(yùn)輸?shù)?種運(yùn)輸

方式之一。

2、［答案］D

［解析］《道路運(yùn)輸駕駛員適應(yīng)性檢測(cè)評(píng)價(jià)方法》（JT/T442—2014）規(guī)定，駕駛員的駕駛適宜

性綜合評(píng)價(jià)級(jí)別如下：（1）級(jí)別為A表明，駕駛員該項(xiàng)指標(biāo)適宜性好。⑵級(jí)別為B表明，駕

駛員該項(xiàng)指標(biāo)適宜性較好。（3）級(jí)別為c表明，駕駛員該項(xiàng)指標(biāo)適宜性一般，需要注意。（4）

級(jí)別為D表明，駕駛員該項(xiàng)指標(biāo)適宜件差，不適宜。綜合評(píng)價(jià)為C的駕駛員，如其關(guān)鍵性單

項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)（選擇反應(yīng)錯(cuò)誤次數(shù)、動(dòng)體視力、夜間視力和深度知覺(jué)）出現(xiàn)不適宜.企業(yè)用人時(shí)

應(yīng)注意回避使用不適宜項(xiàng)。

3、［答案］A

［解析］選項(xiàng)A屬于車輛本身特點(diǎn)的不安全因素：選項(xiàng)B屬于車輛安全裝置失效造成的不安全

因素；選項(xiàng)C,D屬于車輛技術(shù)狀況不良造成的不安全因素。

4、［答案］D

［解析］二軸自卸式貨車，其最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量耳3500kg的，外廓長(zhǎng)度最大限值是6000mm；其最

大設(shè)計(jì)總質(zhì)量＞3500kg,且耳81300kg的，外廓長(zhǎng)度最大限值是7000mm；其最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量〉

8000kg,且＜12000kg的，外廓長(zhǎng)度最大限值是8000mm；其最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量＞12000kg的，外

廓長(zhǎng)度最大限值是9000mm。

5、［答案］C

［解析］《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》規(guī)定.客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)行安全生產(chǎn)一崗雙責(zé)。客

運(yùn)企業(yè)的法定代表人和實(shí)際控制人為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，負(fù)有安全生產(chǎn)的全面責(zé)任；分

管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人協(xié)助主要負(fù)責(zé)人履行安全生產(chǎn)職責(zé)，對(duì)安全生產(chǎn)工作負(fù)有組織實(shí)施和綜

合管理及監(jiān)督的責(zé)任；其他負(fù)責(zé)人對(duì)各自職責(zé)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負(fù)有直接管理責(zé)任。企

業(yè)黨委、工會(huì)、各職能部門(mén)、各崗位人員在職責(zé)范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)妁安全生產(chǎn)職責(zé)。

6、［答案］C

［解析］客運(yùn)駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、六不出站”管理規(guī)定。“三不進(jìn)站”，即危險(xiǎn)

品不進(jìn)站、無(wú)關(guān)人員不進(jìn)站(發(fā)車區(qū))、無(wú)關(guān)車輛不進(jìn)站?！傲怀稣尽?，即超載客車不出

站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、

“出站登記表”未經(jīng)審核簽字不出站、車上人員未系安全帶不出站。

7、［答案］C

［解析］《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》規(guī)定，道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物

專用運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。普通貨運(yùn)以運(yùn)輸貨物分類中的普通貨物

為主，包括貴重貨物、鮮活貨物。一等普通貨物主要是砂、石、渣、土等。二等普通貨物主

要是日用百貨。三等普通貨物主要是蔬菜、農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等。

8、［答案］D

［解析］對(duì)于超高、長(zhǎng)大、笨重貨物，為確保安全通行，運(yùn)輸時(shí)需由托運(yùn)人配備電工，攜帶應(yīng)

用材料、工具隨車護(hù)送。必要時(shí)還需請(qǐng)有關(guān)部門(mén)協(xié)同在前指導(dǎo)開(kāi)路，以便排除障礙，順利通

行和提示過(guò)往車輛注意。因運(yùn)輸大型物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護(hù)送、裝卸等

費(fèi)用，一般由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

9、［答案］A

［解析］《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》規(guī)定，罐式專用車輛的罐體應(yīng)當(dāng)經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)檢驗(yàn)

合格，且罐體載貨后總質(zhì)量與專用車輛核定載質(zhì)量相匹配。運(yùn)輸爆炸品、強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)貨物

的罐式專用車輛的罐體容積不得超過(guò)20m3,運(yùn)輸劇毒化學(xué)品的罐式專用車輛的罐體容積不得

超過(guò)10m3,但符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的罐式集裝箱除外。

10、［答案］C

［解析］《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》規(guī)定，不得使用罐式專，車輛或者運(yùn)輸有毒、感染性、

腐蝕性危險(xiǎn)貨物的專用車輛運(yùn)輸普通貨物。其他專用車輛可以從事食品、生活用品、藥品、

醫(yī)療器具以療器具以外的普通貨物運(yùn)輸，但

應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸企業(yè)對(duì)專用車輛進(jìn)行消除危害處理，確保不對(duì)普通貨物造成污染、損害。不得將

危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝運(yùn)輸。

11、［答案］C

［解析］《汽車客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)客車安全例行檢查工作規(guī)范》規(guī)定，例檢人員對(duì)經(jīng)檢驗(yàn)合格的車

輛簽發(fā)安全例檢合格通知單，作為營(yíng)運(yùn)客車報(bào)班發(fā)車的依據(jù)。安全例檢合格通知單自簽發(fā)時(shí)

起，24小時(shí)內(nèi)報(bào)班有效。安全例檢合格通知單超過(guò)時(shí)限的營(yíng)運(yùn)客車，須重新進(jìn)行安全例

檢，合格后，方可報(bào)班。

12、［答案］A

［解析］《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》規(guī)定.超限運(yùn)輸車輛是指有下列情形之一的貨物

運(yùn)輸車輛：(1)車貨總高度從地面算起超過(guò)4m。⑵車貨總寬度超過(guò)2.55m。(3)車貨總長(zhǎng)

度超過(guò)18.lmo(4)二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)18000kg。(5)三軸貨車，其車貨總質(zhì)量

超過(guò)25000kg；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)27000kg。(6)四軸貨車，其車貨總質(zhì)量

超過(guò)31000kg：四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)36000kg。(7)五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)

量超過(guò)43000kg。⑻六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)49000kg,其中牽引車驅(qū)動(dòng)

軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過(guò)46000kgo

13、［答案］D

［解析］《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端和平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)符合性技術(shù)審查工作規(guī)范》規(guī)定，

通信信息中心對(duì)申請(qǐng)單位提交的資料按照相關(guān)要求進(jìn)行資質(zhì)審核。在審核過(guò)程中發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)

據(jù)不完整或階段性結(jié)論不正確、不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的，中止資質(zhì)審核并告知申請(qǐng)單位。在審核

過(guò)程中發(fā)現(xiàn)檢測(cè)報(bào)告存在問(wèn)題的，可要求原檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行整改，直至原檢測(cè)機(jī)構(gòu)或第三方檢

測(cè)機(jī)構(gòu)出具復(fù)檢或補(bǔ)充報(bào)告。檢測(cè)機(jī)構(gòu)有義務(wù)免費(fèi)承擔(dān)車載終端和平臺(tái)的復(fù)檢工作。

14、［答案］B

［解析］《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)?平臺(tái)技術(shù)要求》（GB/T35658—2017）規(guī)定，車輛監(jiān)控管

理應(yīng)包括車輛上下線實(shí)時(shí)提醒、車輛調(diào)度、車輛監(jiān)控、車輛跟蹤、車輛點(diǎn)名、車輛查找、區(qū)

域查車和車輛遠(yuǎn)程控制等功能。其中，車輛查找是指按照車牌號(hào)碼、SIM卡號(hào)碼、司機(jī)、企業(yè)

和車隊(duì)等條件查詢車輛。

15、［答案］A

［解析］省級(jí)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)按照《汽車客運(yùn)站（點(diǎn)）代碼》完成本省客運(yùn)站的編碼工作，并規(guī)

范相應(yīng)的客運(yùn)站名稱及簡(jiǎn)稱。客運(yùn)站編碼由6位中華人民共和國(guó)行政區(qū)劃代碼和3位站點(diǎn)順

序號(hào)組配而成。

16、［答案］D

［解析］《道路交通事故處理程序規(guī)定》規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)受理調(diào)解申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)

按照下列規(guī)定日期開(kāi)始調(diào)解：（1）造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時(shí)間結(jié)束之日起。

（2）造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起。（3）因傷致殘的.從定殘之日起。（4）造成財(cái)產(chǎn)

損失的，從確定損失之日起。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)受理調(diào)解申請(qǐng)時(shí)已超過(guò)上述規(guī)定時(shí)間的，

調(diào)解自受理調(diào)解申請(qǐng)之日起開(kāi)始。

17、［答案］C

［解析］計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)從20世紀(jì)60年代開(kāi)始發(fā)展至今，經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從單機(jī)到多機(jī)、

由終端與計(jì)算機(jī)之間的通信演變到計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間的直接通信。發(fā)展經(jīng)歷的4個(gè)階段依

次為：遠(yuǎn)程聯(lián)機(jī)階段一多機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)階段一標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)階段一互聯(lián)與高速網(wǎng)絡(luò)階段。

18、［答案］D

［解析］《交通運(yùn)輸綜合座急預(yù)案》規(guī)定，事件應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組是I級(jí)突發(fā)事件的指揮機(jī)構(gòu)，

由部長(zhǎng)或經(jīng)部長(zhǎng)授權(quán)的分管部領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，分管部領(lǐng)導(dǎo)、部總師或部?jī)?nèi)牽頭單位、辦公廳負(fù)

責(zé)人任副組長(zhǎng)，相關(guān)單位負(fù)責(zé)人任成員，并指定一名助手作為聯(lián)絡(luò)員。

19、［答案］A

［解析］《道路運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定，道路運(yùn)輸突發(fā)事件按照性質(zhì)類型、嚴(yán)重程度、

可控性和影響范圍等因素，分為4級(jí)：1級(jí)（特別重大）、11級(jí)（重大）、111級(jí)（較大）和

IV級(jí)（一般）。其中，造成或可能造成重要客運(yùn)樞紐運(yùn)行中斷48小時(shí)以上，致使大量旅客滯

留，恢復(fù)運(yùn)行需要多部門(mén)協(xié)調(diào)，人員疏散需要跨省組織的突發(fā)事件為I級(jí)道路運(yùn)輸突發(fā)事件。

20、［答案］A

［解析］根據(jù)檢測(cè)站的職能，檢測(cè)站分為A,B,C三級(jí)。其中，A級(jí)站能承擔(dān)檢測(cè)站的主要檢

測(cè)任務(wù)，即能檢測(cè)車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤(pán)輸

出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣

排放等狀況。

二、案例分析題不定項(xiàng)

1、［答案］C

［解析］交通工程設(shè)施是針對(duì)高等級(jí)公路行車速度快、通過(guò)能力大、交通事故少、服務(wù)水平高

的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、供電設(shè)施等內(nèi)容。其

中，公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線（合突起路標(biāo)）、護(hù)欄和欄桿、視

線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通安全設(shè)施（含防風(fēng)柵、防雪

柵、積雪標(biāo)桿、限高架、減速丘和凸面鏡）等。

2、［答案］B

［解析］《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05—01—2013）規(guī)定，中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄，設(shè)

置于中央分隔帶開(kāi)口處、具有開(kāi)啟功能的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。公路護(hù)欄安全性能是指公路護(hù)欄

所具有的對(duì)碰撞車輛的阻擋功能、緩沖功能和導(dǎo)向功能，具體如下：（1）阻擋功能，公路護(hù)

欄阻擋碰撞車輛穿越、翻越和騎跨的能力。⑵緩沖功能，公路護(hù)欄降低對(duì)碰撞車輛和車內(nèi)乘

員沖擊程度的能力。（3）導(dǎo)向功能，公路護(hù)欄使碰撞車輛向行車方向順利導(dǎo)出并恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)

的能力。

3、［答案］C

［解析］《道路客貨運(yùn)輸駕駛員行車操作規(guī)范》（JT/TH34—2017）規(guī)定，應(yīng)按照以下要求組織

現(xiàn)場(chǎng)人員安全疏散：（1）若在一般道路上，組織現(xiàn)場(chǎng)人員轉(zhuǎn)移到道路以外的安全區(qū)域；若在

高速公路上，轉(zhuǎn)移到來(lái)車方向距車輛100m以外的道路或護(hù)欄外側(cè)的安全區(qū)域；不應(yīng)讓現(xiàn)場(chǎng)人

員滯留在行車道上。（2）若事故車輛出現(xiàn)起火或與道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛發(fā)生碰撞產(chǎn)生泄露

等情況時(shí)，立即隔離現(xiàn)場(chǎng)，組織現(xiàn)場(chǎng)人員轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，采取降溫、滅火等措施，必要時(shí)設(shè)

法將車輛駛離現(xiàn)場(chǎng)。⑶若隧道內(nèi)事故車輛出現(xiàn)起火或與道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛發(fā)生碰撞產(chǎn)生

泄漏等情況時(shí)，立即組織現(xiàn)場(chǎng)人員沿遠(yuǎn)離事故車輛或從距隧道出入口、安全通道較近的方向

逃生。

4、［答案］A,D

［解析］撲滅液氧泄漏起火使用的滅火劑有霧狀水、砂土。

5、［答案］A,D,E

［解析］液氧的急救方法：（1）吸入。迅速脫離現(xiàn)場(chǎng)至空氣新鮮處。必要時(shí)進(jìn)行人工呼吸，然

后就醫(yī)。（2）食入?；颊咔逍褧r(shí)立即漱口，口服稀釋的醋或檸檬汁，然后就醫(yī)。（3）皮膚接

觸。立即用水沖洗至少15分鐘。若有灼傷，就醫(yī)治療。（4）眼睛接觸。立即提起眼瞼，用流

動(dòng)清水或生理鹽水沖洗至少15分鐘，或用3%硼酸溶液沖洗，然后就醫(yī)。

三、案例分析題問(wèn)答題

案例一

［答案］

1.不符合規(guī)定，至少還應(yīng)配備押運(yùn)人員。

2.該事故屬于特別重大事故。判斷依據(jù)：特別重大事故是指造成30人以上（含30人）死亡，

或者100人以上（舍100人）重傷，或者1億元以上（含1億元）直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

3.駕駛員A應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告，也可以直接向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府應(yīng)急

管理部門(mén)和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門(mén)報(bào)告。駕駛員A的做法可能承擔(dān)的責(zé)任：

處上一年年收入60%至100%的罰款。并依法追究相關(guān)的刑事責(zé)任。

4.在事故報(bào)告中應(yīng)列述的內(nèi)容包括：（1）事故發(fā)生單位概況：駕