2023年AOPA無(wú)人機(jī)執(zhí)照考試題庫(kù)大全-中（單選700題）

2023年AOPA無(wú)人機(jī)執(zhí)照考試題庫(kù)大全-中（單選700題）

一'單選題

1.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。

A、等于

B、大于

C、小于

答案：B

2.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)。

A、右翼升力大于左翼升力

B、左翼升力大于右翼升力

C、左翼升力等于右翼升力

答案：B

3.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之

后：

A、可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨

B、天空通常很快放晴

C、陣風(fēng)減緩和溫度升高

答案：B

4.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是。

A、天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)

B、氣象要素預(yù)報(bào)

C\大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)

答案：C

5.雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件：

A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層劇烈的溫差足夠的沖擊力

B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層充沛的水氣足夠的沖擊力

C、強(qiáng)大的風(fēng)力充沛的水氣足夠的沖擊力

答案:B

6.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。

A、氣溫隨高度升高而升高

B、氣溫濕度的水平分布很不均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案：A

7.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見度定義是正確的。

A、煙霧的能見度定義為不足1km

B、薄霧的能見度為1km?3km

C、霾的能見度為3km?5km

答案：A

8.氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比較

均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是：

A、水平范圍大

B、垂直范圍大

C、水平溫度梯度大

答案：C

9.在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大的是：。

A、霧淞和毛冰

B、明冰和毛冰

C、毛冰和霜

答案：B

10.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是：。

A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前

B、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

C、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

答案：C

11.對(duì)流層的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。

A、上層

B、中層

C、下層

答案：C

12.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的。

A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高

B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響

C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小

答案：C

13.是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分

航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境

實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅航程約束等多種條件，采用生成飛行器

的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決

策能力。

A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法

B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法

C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法

答案：C

14.無(wú)人機(jī)是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類

型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)規(guī)劃

G飛行規(guī)劃

答案:B

15.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是二是三是其他輔助信息，如圖

元標(biāo)注。

A、無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息

B、無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息

C、無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息

答案:A

16.主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注著陸場(chǎng)地標(biāo)注應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回

收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：A

17.即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形氣象變化未知限飛禁飛因素等，

局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃

答案：B

18.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃任務(wù)分配規(guī)劃數(shù)

據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)分配規(guī)劃

C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

答案：A

19.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)

地圖進(jìn)行。。

A、標(biāo)注

B、更新

G校準(zhǔn)

答案：C

20.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有：。

A、尾槳

B、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑

答案:C

21.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和負(fù)責(zé)。

A、無(wú)人機(jī)安全飛行

B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書

C、無(wú)人機(jī)維修

答案：C

22.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)椤?/p>

A、可能使剎車裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

23.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力

A、增大

B、減小

C、不變

答案：A

24.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不

減小的。

A、側(cè)滑法

B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合

C、改變航向法

答案：B

25.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明

A、飛行中允許的最大過(guò)載

B、起飛時(shí)允許的最大過(guò)載

C、著陸時(shí)允許的最大過(guò)載

答案：A

26.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過(guò)

載超規(guī)定應(yīng)。

A、加大油門迅速脫離

B、以最大上升率增大高度

C、適當(dāng)減小飛行速度

答案：C

27.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為。

A、與自己相向飛行；

B、與自己順向飛行；

C、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能，

答案：A

28.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空。

A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)

B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)

G夜間飛行時(shí)

答案:A

29.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的。

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批

答案：B

30.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為：

A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)

B、北京時(shí)

C、世界協(xié)調(diào)時(shí)

答案:C

31.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理。

A、在融合空域運(yùn)行的III無(wú)人機(jī)

B、在融合空域運(yùn)行的XIXII類無(wú)人機(jī)

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)

答案：B

32.飛行時(shí)間的含義是指。

A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的

時(shí)間

B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間

C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間

答案:A

33.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

G6000米（含）至12000米（含）

答案：C

34.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶。

A、飛行記錄本

B、飛機(jī)適航證書

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案:C

35.在融合空域3000米以上運(yùn)行的XI類無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或

直升機(jī)等級(jí)的

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照或私用駕駛員執(zhí)照

C、商用駕駛員執(zhí)照

答案:C

36.飛行的組織與實(shí)施包括。

A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備飛行直接準(zhǔn)備飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段.

B、飛行直接準(zhǔn)備飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段

答案：A

37.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞。

A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度

B、最低飛行安全高度

C、最低飛行高度

答案：C

38.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為,

局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為。

A、一年

B、半年

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案:A

39.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前。

A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。

C、以上二者缺一不可

答案：C

40.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先。

A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許

B、取得機(jī)組的一致同意

C、取得空中交通管制單位的許可

答案：C

41.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從的指令。

A、管制員

B、機(jī)務(wù)人員

C、機(jī)長(zhǎng)

答案：A

42.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在：。

A、起降階段

B、巡航階段

C、滑跑階段

答案:A

43.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降操作手一般不參與哪個(gè)階段控制：。

A、起飛階段

B、降落階段

C、巡航階段

答案：C

44.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員：。

A、不必了解

B、視情況了解

C、必須了解

答案：C

45.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)：。

A、飛行速度減小

B、飛行速度增大

C、飛行速度無(wú)明顯變化

答案：A

46.無(wú)人機(jī)控制站飛行搖桿常用操作方式是：。

A、姿態(tài)遙控

B、舵面遙控

C、自主控制

答案：B

47.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面：。

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度

答案：C

48.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面：。

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、不斷檢查空速高度和航向指示

答案:C

49.遙控?zé)o人機(jī)平飛，爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括：。

A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定

B、平飛爬升下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿拉桿方向不正，干擾其他舵量

C、天氣狀況不佳

答案：C

50.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中：

A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵

答案：A

51.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括：。

A、起飛建立航線

B、著陸目測(cè)，著陸

G任務(wù)飛行

答案：C

52.著陸目測(cè)是操作手對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷,對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的：。

A、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低

B、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高

C、飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低

答案：A

53.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為：

A、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無(wú)人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)

B、有人機(jī)為第三視角，無(wú)人機(jī)為第一視角

C、有人機(jī)駕駛員通過(guò)地面人員通告儀表參考值，無(wú)人機(jī)起降操作手可自行觀察

答案：A

54.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)：

A、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）

B、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）

C、逆風(fēng)對(duì)著陸沒(méi)有影響

答案:B

55.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)：

A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小

答案：A

56.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況收油門時(shí)機(jī)適當(dāng)延遲：

A、順風(fēng)較大

B、逆風(fēng)較大

C、無(wú)風(fēng)情況

答案：B

57.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著落描述正確的是：

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大

一叱

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度比正常小

一些

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大

一些

答案：B

58.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是：

A、檢討飛行執(zhí)行過(guò)程

B、填寫飛行日志或記錄本

C、規(guī)劃飛行航線

答案：C

59.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是：

A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器發(fā)動(dòng)機(jī)故障鏈路丟失應(yīng)急

回收迫降等，不少于3小時(shí)

B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)

C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于小時(shí)

答案：A

60.操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是：

A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查

B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期

C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查

答案：B

61.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是。

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向左壓桿

C、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿

答案：C

62.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過(guò)小時(shí)，下列正確的操縱是：

A、柔和減小俯仰角

B、柔和增大俯仰角

C、迅速停止爬升

答案:B

63.操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是：

A、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升

B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正確時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降

C、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能

答案：A

64.飛行操作手姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降，速度過(guò)大時(shí)，下列正確的操縱

是：

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角

C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

答案：C

65.飛行操作手操縱無(wú)人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向舵作用是：

A、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑

答案：A

66.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是:

A、飛機(jī)下降速度姿態(tài)和空速

B、飛機(jī)剩余油量

C、飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)

答案：A

67.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是：

A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱

B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱

C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱

答案：A

68.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是：

A、飛機(jī)接地后，馬上剎車

B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車

C、飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車

答案：B

69.無(wú)人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是：

A、迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛

B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛

C、將油門迅速推至大車，等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛

答案:B

70.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的:

A、GPS

B、格洛納斯

G伽利略

答案：B

71.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的：

A、經(jīng)緯度

B、高程

C、空速

答案：C

72」貫導(dǎo)（INS）的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條：

A、無(wú)漂移

B、不受干擾

C、全天候

答案：A

73.大型軍用無(wú)人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是：

A\衛(wèi)星導(dǎo)航

B、地形匹配導(dǎo)航

C、組合導(dǎo)航

答案：C

74.進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)規(guī)劃時(shí)下列哪一條不在考慮范圍內(nèi):

A、禁飛區(qū)

B、險(xiǎn)惡地形

C、飛機(jī)壽命

答案：C

75.下列哪種規(guī)劃是任務(wù)規(guī)劃的主體核心：

A、任務(wù)分配規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃

C、應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃

答案：B

76.下正確的任務(wù)規(guī)劃流程是：。

A、接受任務(wù)-任務(wù)理解-環(huán)境評(píng)估-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃

B、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-環(huán)境評(píng)估-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃

C、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-環(huán)境評(píng)估-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃

答案：A

77.（地面站）電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息：

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、警示標(biāo)注

C、地形標(biāo)注

答案：C

78.下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容：

A、已知威脅區(qū)域

B、未知威脅區(qū)域

C、無(wú)人機(jī)自身約束條件

答案：B

79.下列哪種控制方式不屬于無(wú)人機(jī)儀表飛行：

A、自主控制

B、姿態(tài)遙控

C、舵面遙控

答案：C

80.下列哪種感覺是無(wú)人機(jī)操縱員在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)無(wú)法感知的：

A、視覺

B、聽覺

C、前庭覺

答案：C

81.無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域

A、飛行航跡

B、地平儀

C、遙控指令區(qū)

答案：B

82.多軸飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面

A、增加穩(wěn)定性

B、降低機(jī)動(dòng)性

C、顯著影響電力消耗

答案：B

83.多軸飛行器航拍中，果凍效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是:

A、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

B、低頻震動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

C、攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)

答案：A

84.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝像裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不

穿幫？

A、多軸飛行器使用折疊式腳架

B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)

C、多軸飛行器搭載前探視云臺(tái)

答案：C

85.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為。以

拍出正常白平衡畫面。

A、高色溫值

B、低色溫值

C、閃光燈模式

答案:B

86.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的？

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案：B

87.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是美國(guó)手，是指

A、右手上下動(dòng)作控制油門或者高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門或者高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門或者高度

答案：B

88.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

89.升力系數(shù)3和升力系數(shù)0

A、前者產(chǎn)生更大升力

B、后者產(chǎn)生更大升力

C、產(chǎn)生升力相等

答案:A

90.多軸飛行器

A、有自轉(zhuǎn)下滑功能

B、無(wú)自轉(zhuǎn)下滑功能

C、有部分自轉(zhuǎn)下滑功能

答案：B

91.多軸飛行器飛控軟件使用中特別注意的事項(xiàng)不包括?

A、版本

B、文件大小

C、各通道正反邏輯設(shè)置

答案：B

92.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上MWC飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是？

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于Android開發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：C

93.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是？

A、3s電池下，KV900-00的電機(jī)配60或47的槳

B、3s電池下，KV007400配3寸槳

C、2S電池下，KV1300-1500左右用9050的槳

答案：C

94.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)()嚴(yán)禁攜帶

A、OWh

B、OWh

C、160Wh

答案：C

95.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何得到最佳航拍畫面？

A、平移畫面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案:C

96.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大？

A、俯仰角

B、橫滾角

C、航向角

答案：c

97.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是?

A、飛行器的速度

B、風(fēng)速

C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

答案：A

98.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是？

A、云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全

B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置

C、云臺(tái)的效果和傳統(tǒng)舵機(jī)一樣

答案：B

99.對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是？

A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光

B、速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光

C、速度快慢，不影響拍攝曝光

答案：A

100.使用多軸飛行器拍攝夜景時(shí)應(yīng)？

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒(méi)有區(qū)別

答案：A

101.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是？

A、全自動(dòng)拍攝

B、以拍攝主題為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量

C、最好用高ISO來(lái)拍攝

答案:C

102.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是?

A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)

答案：A

103.在丘陵山區(qū)高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見度不小于3公里；

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里；

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見度不小于5公里

答案：C

104.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為？

A、鉛酸電池

B、聚合物鋰電池

C、銀鋅電池

答案：B

105.當(dāng)多軸飛行器（安裝GPS,已記錄起飛點(diǎn)）超出控制范圍后，正常情況下默認(rèn)

會(huì)執(zhí)行？

A、定點(diǎn)懸停

B、失控返航回起飛點(diǎn)

C、停留點(diǎn)降落

答案：B

106.航模電子設(shè)備中，PWM與PPM信號(hào)

A、都是多路信號(hào)編碼

B、PPM是單路信號(hào)編碼，PWM是多路信號(hào)

C、PPM是多路信號(hào)編碼，PWM是單路信號(hào)

答案：C

107.接收機(jī)失控返航狀態(tài)觸發(fā)的條件是

A、電池電壓過(guò)高

B、超出遙控器控制距離

C、飛行器故障

答案：B

108.多軸飛行器定點(diǎn)懸停，主要是依靠飛控的

A、三軸加速度計(jì)

B、GPS

C、陀螺儀

答案:B

109.平板和螺旋接收天線增益距離大于常規(guī)棒狀安全天線，但缺點(diǎn)是

A、盡量在天線增益面直線指向飛行器效果好，背離天線增益效果反而不好

B、螺旋天線指向性較好。

答案：A

110.以下哪種情況使用動(dòng)力鋰電是錯(cuò)誤的：

A、氣溫低于攝氏度時(shí)對(duì)電池進(jìn)行保暖，使其至少達(dá)到25度

B、將電池存放于室溫干燥處

C、電池鼓包后采用冷藏方式修復(fù)電池

答案：C

111.以下哪種安裝飛控辦法是錯(cuò)誤的：

A、用扎帶勒緊

B、用雙面泡沫膠粘貼

C、用3M雙面膠粘貼

答案:A

112.當(dāng)動(dòng)力鋰電池長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)，應(yīng)將電池充到多少V保存？

A、將電池充到每個(gè)電芯20V保存

B、將電池充到每個(gè)電芯85V左右保存

C、將電池充到每個(gè)電芯7V左右保存

答案：B

113.僅使用電池平衡頭充電，建議安全充電方式

A、等于或小于5A,切需要有人看守

B、大于5A小于

C、無(wú)人看守

答案：A

114.多旋翼安裝錄像設(shè)備后發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)水波紋，不會(huì)是哪個(gè)因素造成的

A、螺旋槳平衡差

B、飛控感度不適

GGPS衛(wèi)星數(shù)低

答案：C

115.當(dāng)飛行環(huán)境溫度低于零下5度后，不需要做保溫處理的器件是

A、飛行器主控

B、GPS及地磁模塊

C、PMU或供電模塊

答案：C

116.多旋翼飛行器以固定速率自旋，原因是：

A、電機(jī)座與飛控不處于同一水平

B、GPS無(wú)信號(hào)

C、地磁干擾

答案：A

117.飛行器在市區(qū)及復(fù)雜環(huán)境下飛行

A、會(huì)極大增加干擾及失控的概率

B、不會(huì)影響飛行

C、短距離內(nèi)沒(méi)有影響

答案:A

118.無(wú)頭模式HEADFREE意味著推桿和拉桿:

A、飛行器都執(zhí)行相反的動(dòng)作

B、都代表飛行器相對(duì)解鎖時(shí)機(jī)頭指向的前進(jìn)和后退

C、以地理正北作為前進(jìn)和后退的依據(jù)

答案：B

119.失控信號(hào)的輸出主要來(lái)自于

A、遙控器

B、飛控

C、接收機(jī)

答案：C

120.拋開外部自然環(huán)境與載荷，理論上四軸與六軸飛行器在發(fā)生一路動(dòng)力完全失

效時(shí)：

A、都會(huì)摔機(jī)

B、都不會(huì)摔機(jī)

C、六軸允許一路動(dòng)力故障，不會(huì)摔機(jī)

答案:C

121.為什么多旋翼飛行器，劣質(zhì)的遙控器與接收機(jī)更易發(fā)事故而不推薦使用：

A、抖舵導(dǎo)致非人為操作（錯(cuò)舵，改變飛行模式，改變返航點(diǎn)等）及不可靠的失控

保護(hù)

B、功能少，通道不夠

C、無(wú)法控制一般多旋翼飛控的全部功能

答案:A

122.多軸飛行器單軸最大動(dòng)力輸出，為什么不能按電機(jī)廠家參數(shù)150%計(jì)算載荷,

而一般只能達(dá)到70%左右作為有效拉力：

A、廠家測(cè)試的螺旋槳效率更高

B、廠家測(cè)試環(huán)境采用恒流供電，無(wú)動(dòng)力衰減

C、廠家虛標(biāo)動(dòng)力電池性能海拔高度與不同電調(diào)適配的效率及抵消自然界外部風(fēng)

力的開銷都會(huì)衰減動(dòng)力

答案:C

123.多軸飛行控制器的地磁作用是指：

A、航點(diǎn)功能必須要用到地磁作為參照

B、飛控使用地偏角來(lái)確定航向，并建立基于地磁數(shù)據(jù)的三軸坐標(biāo)系

C、飛控使用地磁確定飛行器坐標(biāo)

答案：B

124.用于超視距飛行的多軸飛行器，最不建議打開：

A、失控返航

B、電壓保護(hù)

C、返航點(diǎn)鎖定

答案：A

125.航模用鋰電池過(guò)沖可能導(dǎo)致電池月鼓脹損壞甚至起火，鋰電池最高電壓不得超

過(guò)：

A、20~23V

B、60-85V

C、7-9V

答案：A

126.六軸遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，旋翼無(wú)人機(jī)

A、左側(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低

B、右側(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低

C、前方電機(jī)轉(zhuǎn)速降低

答案：B

127.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為

A、電源

B、電調(diào)

C、飛控

答案：B

128.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中注意事項(xiàng)是

A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸

B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案：A

129.多軸飛行器不屬于以下那個(gè)概念范疇

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案:A

130.繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：C

131.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼

拉力

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力

答案：C

132.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是

A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)

答案:C

133.18如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的

壞處不包括

A、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞

B、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞

C、飛控電流過(guò)大，造成損壞

答案:C

134.多軸飛行器的操縱不包括

A、俯仰操縱

B、航向操縱

C、周期變距

答案：C

135.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中

A、橫滾角相同

B、橫滾角不同

C、橫滾角不確定

答案：B

136.垂直爬升時(shí)升限為海拔1500米的多旋翼飛行器，如果在15km/h的前飛中爬

升，其升限

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案:B

137.電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接，如任意調(diào)換2根與電機(jī)的連接順序,

會(huì)出現(xiàn)

A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)

B、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀

C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)

答案:C

138,繞多旋翼飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：A

139.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速

Av后方兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、右側(cè)兩軸

答案：B

140.關(guān)于部分多旋翼飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是

A、提高穩(wěn)定性

B、提高機(jī)動(dòng)性

C、減少電力損耗

答案：A

141.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理

A、發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳和航空器上的設(shè)備

B、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳

C、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

142.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

143.《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指

A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行通信等設(shè)備的人員

B、機(jī)組

C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛

答案:A

144.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求是

A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要

求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)

B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員商用和航線駕駛員執(zhí)

照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知

識(shí)。

C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的私用商用和航線駕駛員執(zhí)照

要求的航空知識(shí)。

答案：A

145.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容是

A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利

的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)

B、教學(xué)的內(nèi)容課時(shí)日期和航空器型號(hào)

C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的

種類日期和考試結(jié)果

答案：B

146.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為

A、飛行管制區(qū)飛行管制分區(qū)機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū)飛行情報(bào)區(qū)機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū)空域飛行管制區(qū)機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

答案：A

147.旋翼機(jī)可以用（）的飛行代替滑行

A、一米至5米高度

B、1米至米高度

C、1米至米高度

答案：B

148.機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為（）航線，起落航線的飛行高度通常為（）

A、左，300米至600米

B、右，300米至500米

G左，300米至500米

答案：C

149.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確

A、飛行任務(wù)起飛時(shí)間航線高度允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他的有關(guān)事

項(xiàng)

B、飛行任務(wù)機(jī)組成員起飛時(shí)間航線高度允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他

的有關(guān)事項(xiàng)

C、飛行任務(wù)起飛時(shí)間航線允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他的有關(guān)事項(xiàng)

答案：A

150.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)()配備

A、航線或航路走向航空器性能飛行區(qū)域以及航線的地形天氣和飛行情況

B、飛行任務(wù)的性質(zhì)航空器等級(jí)飛行區(qū)域以及航線的地形天氣和飛行情況

C、飛行任務(wù)的性質(zhì)航空器性能飛行區(qū)域以及航線的地形天氣和飛行情況

答案：C

151.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云濃積云夜間晝夜不得少于

A、5公里

B、15公里

C、20公里

答案：B

152.儀表(云中)飛行空域的邊界距離航路空中走廊以及其他空域的邊界，不得

小于

A、5公里

B、15公里

C、20公里

答案：B

153.等待空域的最低高度層，距離地面障礙物的真實(shí)高度不得低于

A、300米

B、600米

C、平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米

答案：B

154.關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是1通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)

當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外2組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí),

應(yīng)當(dāng)采取有效措施,保證飛行安全3組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，

防止對(duì)環(huán)境居民作物或者牲畜等造成損害4從事通用航空活動(dòng)的應(yīng)當(dāng)投保地面

第三人責(zé)任險(xiǎn)

A、①②③

B、①②③④

C、①②④

答案：B

155.我國(guó)管制空域包括A/B/C/D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定

范圍的三維空間，其中（）空域是中低空管制空域，為6000M（含）以下至最低

高度層以上空間。

A、A類

B、B類

C、C類

答案：B

156.哪些無(wú)人機(jī)需要安裝使用電子圍欄

A、機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行的II類和V類無(wú)人機(jī)

BxIIIIVVIVII類無(wú)人機(jī)

CxIIIIVVIVII類無(wú)人機(jī)及重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行的II類和V類無(wú)人

機(jī)

答案：C

157.下列說(shuō)法正確的是

A、飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考

試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字

B、除非具有局方委托的監(jiān)察員或者考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCAR

61部要求的執(zhí)照等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽

字

C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí)，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可以

為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己

進(jìn)行簽字

答案：A

158.監(jiān)控反饋有哪些

A、主動(dòng)反饋由運(yùn)行人收集飛行數(shù)據(jù)主動(dòng)反饋

B、被動(dòng)反饋，由北斗系統(tǒng)進(jìn)行直接監(jiān)控多軸無(wú)人機(jī)

C、兩者都是

答案:C

159.微型無(wú)人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7kg的無(wú)人機(jī)

B、質(zhì)量小于7kg的無(wú)人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7kg的無(wú)人機(jī)

答案：A

160.指令信息不包括

A、發(fā)送代碼

B、發(fā)送狀態(tài)

C、接收狀態(tài)

答案：A

161.飛行控制是指采用（）對(duì)無(wú)人機(jī)在空中整個(gè)飛行過(guò)程的控制

A、遙感方式

B、遙測(cè)方式

C、遙控方式

答案：C

162.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來(lái)

A、低于半個(gè)翼展

B、低于一個(gè)翼展

C、低于兩個(gè)翼展

答案：B

163.民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)

A、相對(duì)厚度20%到30%

B、相對(duì)厚度5%到15%

G相對(duì)厚度15%到25%

答案：C

164.下列哪種電池的放電系數(shù)最快

A、磷酸鐵鋁

B、Ni-coNi-MH

C、鋰聚合物電池

答案：C

165.八軸與四軸哪個(gè)效率高？

A、八軸

B、四軸

C、相等

答案：B

166.放電倍率15C,電池容量1500mah,最大放電電流為

A、15A

B、150A

C、1500A

答案：A

167.四軸做偏航運(yùn)動(dòng)時(shí)

A、相鄰兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速降低

B、相對(duì)兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速降低

C、轉(zhuǎn)速相同

答案：B

168.多旋翼哪個(gè)是正槳，哪個(gè)是反槳

A、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，順時(shí)針為反槳

B、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，逆時(shí)針為反槳

C、頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，逆時(shí)針為反槳

答案:A

169.應(yīng)急油量保持多少

A、5%-15%

B、1%T5%

C、15%-20%

答案：B

170.多軸單個(gè)槳葉旋轉(zhuǎn)錐面

A、正錐面

B、倒錐面

C、平面

答案：B

171.多軸定點(diǎn)轉(zhuǎn)與15m/s前進(jìn)速度轉(zhuǎn)，哪個(gè)橫滾角大？

A、定點(diǎn)轉(zhuǎn)

B、15m/s前進(jìn)速度轉(zhuǎn)

C、一樣大

答案：B

172.X形四軸左前方的旋翼旋轉(zhuǎn)方向?yàn)?/p>

A、順時(shí)針

B、逆時(shí)針

C、其他

答案：A

173.多軸飛行器有X型控制模式和I型控制模式，下列描述正確的是

A、X型控制模式控制更穩(wěn)定

B、I型控制模式控制更穩(wěn)定

C、兩種控制模式與控制穩(wěn)定性無(wú)關(guān)

答案：A

174.四軸飛行器有X模式和+模式兩大類，其中

A、+模式操縱性好

B、X模式操縱性好

C、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別

答案:B

175.進(jìn)氣道結(jié)冰導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是（）

A、冰消脫離，進(jìn)入壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷

B、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車

C、使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的震動(dòng)

答案：B

176.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是

A、裝箱運(yùn)輸，也可以行李運(yùn)輸

B、可隨意拆裝運(yùn)輸

C、做好減震措施，固定云臺(tái)并按照云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸

答案：C

177.KK飛控是哪個(gè)無(wú)人機(jī)廠家的飛控？

A、DJI

B、零度智控

C、開源

答案：C

178.放電倍率C,電池容量1000mab,最大放電電流為

A、10A

B、100A

C、1000A

答案:A

179.應(yīng)急油量保持多少？

A、5%-15%

B、10%-15%

G15%-20%

答案：B

180.多軸定點(diǎn)轉(zhuǎn)與10m/s前進(jìn)速度轉(zhuǎn)，哪個(gè)橫滾角大？

A、定點(diǎn)轉(zhuǎn)

B、10m/s前進(jìn)速度轉(zhuǎn)

C、一樣大

答案：B

181.地球表面兩點(diǎn)之間大圓航線的特點(diǎn)是

A、各點(diǎn)航線角相等

B、航線距離最短

C、航線距離最長(zhǎng)

答案：B

182.對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，升力和重力關(guān)系

AvL=Wgsina

B、L=Wgcosa

C、L=Wg

答案：B

183.地球上兩點(diǎn)之間的航線建立最短的是指

A、兩點(diǎn)直接的直線長(zhǎng)度

B、兩點(diǎn)之間的等角線長(zhǎng)度

C、兩點(diǎn)之間大圓的弧長(zhǎng)

答案：C

184.某跑道長(zhǎng)度2公里，畫到1:15萬(wàn)地圖上的長(zhǎng)度是

A、2厘米

B、4厘米

C、6厘米

答案:A

185.北極的緯度是

A、北緯180°

B、北緯90°

G北緯0°

答案：C

186.1海里相當(dāng)于多少公里

A、85公里

B、15公里

G61公里

答案：A

187.100米等于多少英尺

A、300英尺

B、305英尺

G328英尺

答案：C

188.全球劃分為多少個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)經(jīng)緯度為多少度

Av12個(gè)30°

B、24個(gè)15°

G18個(gè)30°

答案：B

189.世界時(shí)(UTC)是指

A、英國(guó)倫敦的地方時(shí)

B、零時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)

G12時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)

答案：B

190.飛行高度是指

A、飛機(jī)飛行的高度

B、飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離

C、飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離

答案:B

191.氣壓高度表通過(guò)測(cè)量大氣的什么參數(shù)來(lái)反映飛行高度

A、大氣密度

B、大氣壓力

C、大氣溫度

答案：B

192.氣壓高度表的撥正值QFE含義為

A、場(chǎng)面氣壓

B、場(chǎng)面氣壓高度

答案：A

193.氣壓式高度表的撥正QNH,高度表指示

A、海面氣壓

B、修正海平面氣壓高度

C、場(chǎng)面導(dǎo)］度

答案：B

194.飛行高度層的基準(zhǔn)面是

A、機(jī)場(chǎng)平面

B、平均海平面

C、13HPA氣壓平面

答案：C

195.如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高

度（）（PV=nRT）

A、低于2000米

B、高于2000米

C、等于2000米

答案：A

196.2460米大約相當(dāng)于多少英尺

A、200英尺

B、180英尺

G220英尺

答案:A

197.地圖比例尺有哪三種表示形式

A、數(shù)字文字線段

B、數(shù)字文字圖解

C、數(shù)字分式圖解

答案：A

198.地圖三要素指的是

A、地圖比例尺地圖方向地圖圖例

B、地圖比例尺地圖符號(hào)圖例

C、地圖符號(hào)圖例地圖投影

答案：A

199.地圖存在的三種失真是

A、角度長(zhǎng)度體積

B、角度面積體積

C、角度長(zhǎng)度面積

答案：C

200.沒(méi)有角度失真的航圖叫做

A、等距投影圖

B、等角投影圖

C、等積投影圖

答案：B

201.無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是

A、減少油箱的剩余燃油

B、保證大速度巡航的用油

C、保證爬升下降及其它特殊情況下的正常供油

答案：C

202.無(wú)人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)

A、影響燃油汽化

B、無(wú)法加油

C、影響空中供油

答案:A

203.無(wú)人機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是

A、無(wú)人機(jī)飛行員

B、地面消防員

C、手拿傳呼機(jī)的指揮員

答案：B

204.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是

A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地

B、防止放電起火

C、防止加油時(shí)遭雷擊

答案：B

205.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在.

A、小于15KM

B、15-50KM

G200-800KM

答案：B

206.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在以內(nèi).

A、15KM

B、15-50KM

G50-200KM

答案:A

207.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為.

A、50-200KM

B、200-800KM

G>800KM

答案：B

208.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是

A、塞納斯

B、偵察兵

C、捕食者

答案：A

209.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在之間。

A、0-100m

B、100-1000m

C\0-50m

答案：A

210.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。

A、輕于

B、重于

C、等于

答案：B

211.任務(wù)高度一般在0~100m之間的無(wú)人機(jī)為

A、超低空無(wú)人機(jī)

B、低空無(wú)人機(jī)

C、中空無(wú)人機(jī)

答案：A

212.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

答案:C

213.微型無(wú)人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)

B、質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)

答案：A

214.輕型無(wú)人機(jī)是指

A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空

速小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米

B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空

速大于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限大于3000米

C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校

正空速小于100千米/小時(shí)（55海里/）,升限小于3千米

答案：C

215.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種

A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C、電動(dòng)機(jī)

答案：C

216.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。

A、中低空.低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)

B、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)

C、中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)

答案：C

217.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是

A、傘降

B、飄落

C、氣囊回收

答案:B

218.不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是

A、彈射

B、滑跑

C、滑翔

答案：C

219.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變控制飛行軌跡

A、總距桿

B、轉(zhuǎn)速

C、尾槳

答案：B

220.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有

A、尾槳

B、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑

答案：C

221.在高海拔地區(qū)，多旋翼飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是

A、減重

B、更換大槳

C、更換大容量電池

答案：A

222.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的？

A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)

B、微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器

C、單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)，共軸式雙旋翼無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器

答案：C

223.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下不能夠以大電流充電

A、鉛酸蓄電池

B、銀鎘電池

C、鋰聚合物電池

答案：B

224.多旋翼飛行器的動(dòng)力電池充電盡量選用

A、便攜充電器

B、快速充電器

C、平衡充電器

答案：C

225.下列屬于現(xiàn)今多旋翼飛行器典型應(yīng)用的是？

A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查

B、航拍、電影取景

C、偵打一體化

答案：B

226.多旋翼飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，飛行員壓力最大

A、GPS模式

B、增穩(wěn)模式

C、手動(dòng)模式

答案：C

227.某多軸電調(diào)上有

A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓

B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓

C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓

答案：C

228.四軸飛行器改變航向時(shí)

A、相鄰的兩個(gè)槳加速，另兩個(gè)槳減速

B、相對(duì)的兩個(gè)槳加速，另兩個(gè)槳減速

C、4個(gè)槳均加速

答案：B

229.以下屬于植保無(wú)人機(jī)作業(yè)飛行的是

A、噴灑農(nóng)藥

B、航拍

C、巡線

答案:A

230.多軸飛行器不屬于以下那個(gè)概念范疇?

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案：A

231.何種無(wú)人機(jī)須安裝使用電子圍欄：

A、III、IV、VI、VII類無(wú)人機(jī)

B、II、III、IV、V、VI、VII類無(wú)人機(jī)

C、川、IV、VI、VII類無(wú)人機(jī)及重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行II、V類無(wú)人機(jī)

答案：C

232.低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在之間，

A、0~100m

B、100~1000m

G1000~7000m

答案：B

233.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在

A、起降階段

B、巡航階段

C、滑跑階段

答案：A

234.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制

A、起飛階段

B、降落階段

C、巡航階段

答案：C

235.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括

A、自主控制

B、人工遙控

C、人工智能

答案:C

236.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員

A、不必了解

B、視情況了解

C、必須了解

答案：C

237.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)

A、全機(jī)阻力減小

B、全機(jī)阻力增大

C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

答案：A

238.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需

A、增加油門保持空速

B、減小油門保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：B

239.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)飛行起落架放下，會(huì)使飛機(jī)

A、全機(jī)阻力減小

B、全機(jī)阻力增大

C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

答案：B

240.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：A

241.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)

A、飛行速度減小

B、飛行速度增大

C、飛行速度無(wú)明顯變化

答案:A

242.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：A

243.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)

A、飛行速度減小

B、飛行速度增大

C、飛行速度無(wú)明顯變化

答案：B

244.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：B

245.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括

A、舵面機(jī)構(gòu)及連接檢查

B、起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查

C、飛行器涂裝

答案：C

246.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括

A、控制站軟件檢查

B、控制站操作系統(tǒng)檢查

C、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查

答案：B

247.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括

A、鏈路設(shè)備型號(hào)

B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

答案：A

248.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括

A、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查

B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查

C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查

答案：C

249.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是

A、姿態(tài)遙控和舵面遙控

B、自主控制

G人工修正

答案：A

250.無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵

A、左偏

B、右偏

C、不必干涉

答案：B

251.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度

答案:C

252.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向

答案：C

253.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況

答案：C

254.無(wú)人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意

A、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左

舵

B、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵住右

舵

C、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備

答案：A

255.無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)增大帶桿量，減小下滑角

C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)

答案:B

256.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛

B、超過(guò)預(yù)定高度10—20米時(shí)，開始改平飛

C、上升至預(yù)定高度前10—20米時(shí)，開始改為平飛

答案：C

257.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)

A、注視地平儀，稍頂桿，收油門

B、注視地平儀，稍拉桿，收油門

C、注視地平儀，稍拉桿，推油門

答案：A

258.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)

A、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)拉桿

B、注視地平儀，快速加油門，同時(shí)拉桿

C、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)頂桿

答案：A

259.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛

B、超過(guò)預(yù)定高度20—30米時(shí)，開始改為平飛

C、下降至預(yù)定高度前20—30米時(shí)，開始改為平飛

答案：C

260.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)

A、注視地平儀，柔和地加油門至100%,同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升

B、注視地平儀，快速加油門至100%,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升

c、注視地平儀，快速叫油門至100%,同時(shí)快速頂桿

答案：A

261.遙控?zé)o人機(jī)平飛，爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、動(dòng)作粗、操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定

B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通

道

C、天氣狀況不佳

答案：C

262.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前

A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門5%70%,保持好平飛狀態(tài)

B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)

C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)

答案：B

263.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中

A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵

答案：A

264.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中

A、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量

B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

答案：B

265.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段

A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度75度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方向

的快慢，逐漸回桿

B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度75度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

答案:A

266.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致適當(dāng)增大或減小

C、天氣狀況不佳

答案：C

267.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括

A、起飛、建立航線

B、著陸目測(cè)、著陸

G任務(wù)飛行

答案：C

268.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括

A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量

B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)

C、任務(wù)執(zhí)行情況

答案：C

269.著陸目測(cè)是飛機(jī)駕駛員對(duì)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的

評(píng)判為

A、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低

B、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高

C、飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低

答案：A

270.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為

A、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無(wú)人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)

B、有人機(jī)為第三視角，無(wú)人機(jī)為第一視角

C、有人機(jī)駕駛員通過(guò)地面人員通告儀表參考值，無(wú)人機(jī)起降駕駛員可自行觀察

儀表參考值

答案：A

271.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和

A、一轉(zhuǎn)彎位置

B、二轉(zhuǎn)彎位置

C、三四轉(zhuǎn)彎位置

答案：C

272.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)

A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

答案：B

273.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后

A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門

C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

答案：A

274.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括

A、下滑和拉平

B、平飄接地和著陸滑跑

C、下降和定高

答案：C

275.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段

A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些

B、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些

C、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小

答案：A

276.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)

A、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）

B、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）

C、逆風(fēng)對(duì)著陸沒(méi)有影響

答案：B

277.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)

A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小

答案：A

278.遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度

A、應(yīng)及時(shí)收小油門，必要時(shí)可收至20%,增大下滑角

B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角

C、轉(zhuǎn)為平飛減小修正

答案：A

279.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后

A、目測(cè)過(guò)高時(shí)，應(yīng)在加大油門地同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可

平飛一段

B、目測(cè)過(guò)低時(shí)，應(yīng)在加大油門地同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可

平飛一段

C、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整

答案：B

280.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差

A、偏差大，力口、收油門量相應(yīng)大一些

B、偏差大，力口、收油門量相應(yīng)小一些

C、不必調(diào)整

答案：A

281.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)

A、如目測(cè)低,加油門量相應(yīng)小些

B、如目測(cè)高，收油門量相應(yīng)大些

G如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)大些

答案：C

282.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面

B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面

C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合

答案：B

283.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度

B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度

C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合

答案：A

284.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、速度小，下沉快

B、速度大，下沉慢

C、下沉速度與預(yù)定速度符合

答案：A

285.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、順風(fēng)較大

B、逆風(fēng)較大

C、無(wú)風(fēng)情況

答案：B

286.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)加快

A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面

B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面

C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合

答案：A

287.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)加快

A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度

B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度

C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合

答案：B

288.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)加快

A、速度小，下沉快

B、速度大，下沉慢

C、下沉速度與預(yù)定速度符合

答案：B

289.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)加快

A、順風(fēng)較大

B、逆風(fēng)較大

G無(wú)風(fēng)情況

答案：A

290.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)早、過(guò)粗、速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，

飛機(jī)下沉快

A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)俯仰角較小

B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)俯仰角較大

C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

答案：B

291.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)晚、過(guò)細(xì)、速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，

飛機(jī)下沉慢

A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)俯仰角較小

B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)俯仰角較大

C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

答案：A

292.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是

A、適時(shí)、柔和

B、適時(shí)、快速

C、跟著感覺走

答案:A

293.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是

A、收油門時(shí)機(jī)不要早，晚一些比較主動(dòng)，可以快速收

B、收油門時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作

C、收油門時(shí)機(jī)不要晚，早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可以停一停再收

答案：C

294.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是

A、收油門的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好

著陸

B、收油門的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸

C、收油門過(guò)程可以隨意些，跟著感覺走就好

答案：A

295.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果拉平前飛機(jī)的俯仰角較大'下降快，應(yīng)

A、拉桿稍早些

B、拉桿稍晚些

C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿

答案:A

296.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是

A、下降快，拉桿應(yīng)慢一些

B、下降快，拉桿應(yīng)快一些

C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿

答案：B

297.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是

A、下降慢，拉桿應(yīng)慢一些

B、下降慢，拉桿應(yīng)快一些

C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿

答案：A

298.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖?/p>

A、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況

B、主動(dòng)地、有預(yù)見地、機(jī)動(dòng)靈活地去操作飛機(jī)

C、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作

答案：C

299.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括

A、精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適

量

B、著陸條件不好

C、飛機(jī)型號(hào)不同

答案：C

300.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉

B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

答案：A

301.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是

A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔

和拉桿

B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿

答案：A

302.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量

B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量

C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿

答案：A

303.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是

A、如結(jié)束拉平低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地

B、如結(jié)束拉平低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地

C、如結(jié)束拉平低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

答案：A

304.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿

B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄

C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量

答案：B

305.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是

A、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)

B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起

C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)

答案:C

306.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛

A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線

B、飛機(jī)油料不足

C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)

答案：C

307.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操作方式是

A、迅速推滿油門，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升

B、保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升

C、柔和地加滿油門，保持好發(fā)向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好

爬升狀態(tài)

答案：C

308.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是

A、升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧U

B、升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥U

C、對(duì)飛機(jī)幾乎沒(méi)有影響

答案：A

309.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：A

310.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：B

311.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是

A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵

制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

答案：A

312.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是

A、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

B、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正

C、下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

答案：A

313.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正

確的是