無人機飛行原理題庫

無人機飛行原理題庫

1、對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機升力將一，阻力將一.A、增大，

減小B增大、增大C減小、減小答案：B

2、對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將A、增大B、減

小C、不變答案：B

3、相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的A、一倍B、二

倍C、四倍答案：C

4、通過改變迎角，無人機駕駛員可以控制飛機的

A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、

阻力答案:A

5、放全襟翼下降，無人機能以

A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度

下降C、較大的下降角，較大的速度答案：A

6、無人機駕駛員操縱副翼時，飛行器將繞A、橫軸運動B、縱軸運動

C、立軸運動答案：B

7、無人機飛行員操縱升降舵時，飛行器將繞A、橫軸運動B、縱軸運

動C、立軸運動答案：A

8、無人機飛行員操縱方向舵時，飛行器將繞A、橫軸運動B、縱軸運

動C、立軸運動答案：C

9、舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機

A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等

于右翼升力

答案：B

10、舵面瑤控狀態(tài)時一，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角A、

增大B、減小C、先減小后增大答案：B

11、舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角A、

增大B、減小C、先增大后減小答案：A

12、飛機的下滑角是

A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力平

面的夾角答案：B

13、飛機獲得最大下滑距離的速度是

A、最大下滑速度B、失速速度C下滑有利速度答案:C

14、下滑有利速度使

A、飛機下滑阻力最小B、飛機下滑角最大C、飛機下滑升力最大答

案:A

15、用下滑有利速度下滑，飛機的

A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大答案：A（升力不變，阻

力變?。?/p>

16、在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機升力的說法，正確的是A、空

速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨菳、空速大時必須減

小迎角，以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨萩、空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)

生適當?shù)纳肀３指叨却鸢福築

17、關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是

A、上下翼面的彎度相同B、機翼上表面的彎度小于下表面的彎度C、

機翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案：C

18、空速適度減小時，為保持高度，應(yīng)實施的操縱是

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持

升力不變C、減小迎角，以保持阻力不變。答案：B

19、根據(jù)機翼的設(shè)計特點，其產(chǎn)生升力來自于

A、機翼上下表面的正壓強B、機翼上下表面對的負壓和上表面的正

壓C、機翼下表面的正壓和上表面的負壓答案:C

20、飛機轉(zhuǎn)彎的向心力是

A、飛機的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動力C飛機升力的水平分力

答案:C（飛機轉(zhuǎn)彎時，升力分為向上的垂直分力，向內(nèi)的水平分力，

向上的垂直分力與重力平衡，水平分力充當向心力）

21、僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、

無側(cè)滑

答案：B（左轉(zhuǎn)彎時相對飛機的氣流吹向機身左側(cè)，產(chǎn)生左側(cè)滑，右

轉(zhuǎn)彎時氣流吹向機身右側(cè)，產(chǎn)生右側(cè)滑）

22、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是

A、內(nèi)測機翼阻力大B、外側(cè)機翼阻力大C、相等

答案:B（外側(cè)機翼比內(nèi)測機翼路程長速度大，阻力公式）

23、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機左轉(zhuǎn)彎時;為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向左偏

轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿

答案：A（協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎：始終讓氣流正對機身產(chǎn)生升力最大。因此飛機

左轉(zhuǎn)彎時，來流吹向機身左側(cè)，此時需向左轉(zhuǎn)方向舵，使來流正對機身）

24、偏轉(zhuǎn)副翼使飛機右轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向左偏

轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案:B原理同上

25、飛機轉(zhuǎn)彎時一，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外

側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B

26、飛機坡度增大，升力的垂直分量A、增大B、減小C、保持不變

答案：B（坡度增大時，要給油）

27、飛機坡度增大，升力水平分量A、增大B、減小C、保持不變答

案：A

28、載荷因子是

A、飛機拉力與阻力的比值B、飛機升力與阻力的比值C、飛機承受的

載荷（除重力外）與重力的比值答案：C

29、飛機轉(zhuǎn)彎時一，為保持高度需要增大迎角，原因是

A、保持升力垂直分量不變B、用以使機頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C、保持升

力水平分量不變

答案：A

30、轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和速度，應(yīng)

A、增大迎角和油門B、增大迎角、減小拉力C、減小迎角、增大拉力

答案：A

31、無人機駕駛員舵面遙控操縱飛機時

A、拉桿飛機轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機轉(zhuǎn)入下降

答案:C

32、飛機水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度A、減小B、保持不變C、

增大

答案:C（失速速度又稱為最小穩(wěn)定飛行速度。飛機速度小時，別打坡

度）

33、飛機失速的原因是

A、飛機速度太小B、飛機速度太大C、飛機迎角超過臨界迎角答案：

C

34、飛機接近失速，會

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B、出現(xiàn)機頭上仰的現(xiàn)象C、

出現(xiàn)機翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案：A

35、如飛機出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)

A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿

答案:B（飛機失速原因是迎角超過臨界迎角，因此要減小迎角）

36、飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員方向舵操縱不當B、飛行員壓桿過多C、飛機失速后機翼自

轉(zhuǎn)答案:C（螺旋內(nèi)側(cè)機翼速度小甚至為0,外側(cè)速度大升力大，機翼自轉(zhuǎn)

產(chǎn)生螺旋）

37、飛機發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是

A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、

立即加大油門增速答案：B

38、從機尾向機頭方向看去，順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭矩使飛機A、

向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭

答案：B（順時針扭矩與反扭矩大小相等，方向相反，反扭矩方向逆

時針，因此使飛機向左滾轉(zhuǎn)）

39、飛機離地面高度時，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。A、低

于半個翼展B、低于一個翼展C、低于兩個翼展

答案：B

40、飛機在地面效應(yīng)區(qū)是，引起的氣動力變化是

A、升力增大、阻力減小B、升力減小、阻力增大C、升力增大、阻力

增大答案：A

41、飛機著陸進入地面效應(yīng)區(qū)時，將

A、出現(xiàn)短暫的機頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減

小動力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B

42、具有正靜安定性的飛機，當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有A、

回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離元平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的

平衡狀態(tài)答案：A

43、具有負安定性的飛機，當收到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏

離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案：B

44、飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若—，則飛機表現(xiàn)出正動

安定性。A、飛機振蕩的振幅減小時飛機回到原來的平衡狀態(tài)。B、飛機振

蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:A

45、飛機從已建立的平衡狀態(tài)，若—，則飛機表現(xiàn)出負動安定性

A、飛機振蕩的振幅減小時飛機回到原來的平衡狀態(tài)。B、飛機振蕩的

振幅持續(xù)增大

C、飛機振蕩的振幅不增大也不減小答案:B

46、飛機的縱向安定性有利于

A、防止飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B、防止飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C、防止飛

機抬頭過高或低頭過低答案:C

47、飛機的壓力中心是

A、壓力最低的點B、壓力最高的點C、升力的著力點答案:C

48、飛機迎角增大，壓力中心的位置會

飛機能自動恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機的縱向穩(wěn)定性,

下列說法錯誤的是

A、當飛機受到擾動而機頭下俯時，機翼和水平尾翼的迎角減小，會

產(chǎn)生向上的附加升力。

B、飛機的重心位于焦點之后，飛機則是縱向不穩(wěn)定的C、當重心位

置后移時，將削弱飛機的縱向穩(wěn)定性答案：A

86、下列說法錯誤的是

A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強B、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度C、

配種的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案:B

87、無人機的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起

落架滑跑起飛、母機空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型，

下列說法正確的是A、在地面發(fā)射時，無人機使用較為廣泛的發(fā)射方式是

母機空中發(fā)射與零長發(fā)射。B、無人機安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮

空氣、橡皮筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機飛離發(fā)射裝置后，在

輔助發(fā)動機作用下完成飛行任務(wù)。

C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機

功能，它有單室式和多室式兩種類型。答案：C（書上P78）

88、無人機的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著

陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型，下列說法錯誤的是

A、空中回收，在大飛機上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機上除了有

阻力傘和主傘之外，還需有掛鉤傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機構(gòu)。

B、起落架輪式著陸，多數(shù)無人機的起落架局部被設(shè)計成較堅固，局

部較脆弱。C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界小型無人機采用的回

收方式之一。答案:B

89、關(guān)于氣墊著陸以下正確的是

A、氣墊著陸的最大缺點是，不能再未經(jīng)平整的地面、泥地、冰霜地

或水上著陸B(tài)、優(yōu)點是不受無人機大小、重量限制，而且回收率高C、回

收率1小時1架次答案:B

90、關(guān)于傘降回收以下正確的是

A、回收傘均由主傘、減速傘、和阻力傘三級傘組成

B、當無人機完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機或由無人機自

主執(zhí)行，使無人機減速，降高及發(fā)動機停車

C、無人機懸掛在主傘下慢慢著陸，機下觸地開關(guān)接通，使主傘收回

無人機內(nèi)，

這是對降落傘回收過程最簡單的描述。答案:B

91、關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是

A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界中型無人機較普遍采用的回

收方式之一。

B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成

C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機撞網(wǎng)的能量，

免得無人機觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案:C

92、關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是A、垂直起降是旋翼無人

機的主流發(fā)射回收方式

B、部分特種固定翼無人機也可采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起

降的固定翼無人機均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)答案:C

93、失速的直接原因是

A、低速飛行B、高速飛行C、迎角過大答案:C

94、下發(fā)動機處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機A、俯沖狀態(tài)

B、爬升狀態(tài)C、滑翔狀態(tài)答案:C

95、固定翼常規(guī)無人機飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、副翼、升降舵（或全動平

尾）、方向舵C、副