安康安平公路施工組織設(shè)計2

第四章主要工程項目的施工方案、施工方法

第一節(jié)橋涵施工方案及施工方法

一、橋涵工程概況

本標(biāo)段新建大橋1座(黃洋河大橋)，新建中橋4座，新建小橋2座，

改建石拱橋3座。

黃洋河大橋上部結(jié)構(gòu)為1?？?0m先簡支后連續(xù)部分預(yù)應(yīng)力箱梁，下部

為柱式墩臺，鉆孔樁基礎(chǔ)；K63+722,K65+611.75兩座中橋為2孔20m后張

法預(yù)應(yīng)力板梁，柱式墩，鉆孔樁基礎(chǔ)，U型臺擴大基礎(chǔ)；K62+894、K65+484

兩座中橋為3孔16m現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土連續(xù)板，柱式墩臺，鉆孔樁或

擴大基礎(chǔ)；K52+826.5、K52+880兩座小橋均為1孔13m現(xiàn)澆整體式鋼筋混

凝土簡支板，橋臺為U型臺，擴大基礎(chǔ)。

涵洞為鋼筋碎板涵57座，石拱涵11座。

本標(biāo)段橋梁主要工程量為：

①1.5m鉆孔樁20根324延米。

①1.3m鉆孔樁16根246延米。

20nl預(yù)應(yīng)力箱梁30片。

20m預(yù)應(yīng)力板梁26片。

現(xiàn)澆整體式鋼筋碎板525m%

二、橋涵工程施工方案

根據(jù)本標(biāo)段橋涵的分布情況，成立三個橋涵隊分別負責(zé)：一工區(qū)

(K48+500至K56+000),二工區(qū)(K56+000至K62+000),三工區(qū)(K62+000

至K66+000)內(nèi)的橋涵結(jié)構(gòu)物。

橋梁施工：橋涵一隊先施工黃洋河大橋，再依次施工其它橋梁，二工

區(qū)無橋梁，橋涵三隊從K66+00向K62+00方向依次施工。橋一隊配3臺沖

擊鉆機，三個月完成一工區(qū)鉆孔樁，橋三隊配2臺沖擊鉆機計劃2個月完

成三工區(qū)鉆孔樁。

橋梁立柱、蓋梁、預(yù)制梁施工模板均采用定型鋼模，黃洋河預(yù)制廠設(shè)

在K51+500左側(cè)，設(shè)5個臺座投入3套模板，三個月完成黃洋河箱梁預(yù)制。

待大麻柳樹隧道貫通后才能架梁，K63+722,K65+771.75兩座中橋的20m板

梁預(yù)制梁均在臺后路基上現(xiàn)場預(yù)制，預(yù)制廠分別布置于K63+780及K65+540

處，先預(yù)制K65+611.75橋梁板再施工K63+7225橋梁板。兩預(yù)制廠共用一

套設(shè)備，預(yù)制梁架設(shè)由各隊采用雙導(dǎo)梁架設(shè)。

現(xiàn)澆梁支架采用門式支架，跨河孔采用貝雷梁鋼支墩式支架，模板為

涂塑板，橋梁自2001年9月初開工，2002年7月底結(jié)束。

涵洞施工以保證不影響路基填筑為目標(biāo)，先施工暗蓋板涵、拱涵，再

施工明蓋板涵。蓋板涵的蓋板采用現(xiàn)場預(yù)制、汽車吊安裝或現(xiàn)澆蓋板。拱

涵施工采用木拱梁、拱盔支立，兩側(cè)對稱砌筑。涵洞自2001年9月開始施

工，2002年3月底施工結(jié)束。

三、施工方法及施工工藝

(一)鉆孔灌注樁

根據(jù)地質(zhì)情況，本合同段鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆

進成孔，施工方法如下：

1.測量定位

采用全站儀坐標(biāo)法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護筒后在護筒四周標(biāo)記。

2.鉆孔前準(zhǔn)備

(1)平整場地，圍堰筑島

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旱地島面高于地面10?20cm,水中筑島島面標(biāo)高應(yīng)高于施工水位1.0~

1.5m,筑島頂面面積應(yīng)滿足鉆機和吊機行走需要。

(2)埋設(shè)護筒

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護筒用6~10加鋼板卷制，護筒直徑較鉆孔直徑大20?25cm,長度視

地質(zhì)條件不同而異，一般采用開挖埋設(shè)法，開挖直徑應(yīng)比護筒外徑大80~

100cm,吊裝就位后，對中檢查，平面中心位移不大于50cm,保持垂直，用

粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少于1m,護筒頂面應(yīng)高

于島面0.2?0.5m,并高于施工水位或地下水位L5?2.0m,水中墩、護筒

底應(yīng)進入河床底不少于0.5mo

(3)粘土選備：

鉆孔前貯備足夠數(shù)量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，

粘度大為好。

(4)鉆機就位

鉆機就位對鉆孔質(zhì)量和能否順利鉆進關(guān)系重大，就位時應(yīng)保證管錐中

心對準(zhǔn)樁位中心，并將鉆機支墊牢固。

3.鉆進

(1)泥漿配制

分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接

往孔內(nèi)加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測

定兩次泥漿性能。

(2)開孔

為保證鉆孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急

于進尺，在護筒底1m范圍內(nèi)，多填粘土，用直徑50cm實心鉆頭反復(fù)沖擠

以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好后，即可進行小管錐鉆進。

(3)小管錐鉆進

護筒底孔壁加固處理完成后，即用小管錐(錐徑0.46m)鉆進，管錐邊鉆進邊出楂,

鉆進時可一次鉆至孔底，也可分段成孔。

(4)擴孔:

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當(dāng)小管錐完成小孔鉆進后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔,

直至設(shè)計孔徑，擴孔時應(yīng)按小管錐的鉆進方式一次到底或分段鉆進。

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（5）沖程選定

孔壁穩(wěn)定、鉆進正常時，一般選用0.6~1.0m,易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35~

0.6mo

（6）保持水頭高度

由于分次成孔每次鉆孔擴孔時都要將上次鉆擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注

意保護水頭高度。水頭高度應(yīng)高于施工水位或地下水位L5~1.8m,并不低于護筒上口

10~20cm,掏循時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。

（7）粘土投入量

在需要泥漿護壁的地層，鉆進時應(yīng)經(jīng)常向孔內(nèi)投放粘土，以保證泥漿的質(zhì)量。砂土、

卵石土層直徑為0.75~1.25m的孔,每延長米成孔投入粘土0.5~1.0m3直徑為1.5~2.0m

的孔，每延米成孔投入粘土L0~L2m3。

4.清孔

成孔后，用管錐將鉆硝基本掏凈，然后按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h,

按1體屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制

數(shù)量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5~10min,

使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當(dāng)搗至泥漿比重為103~1.06時，

清孔終了。

5.吊裝鋼筋籠

鋼筋籠由鋼筋班負責(zé)分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接,

逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時澆注混凝土，以防止坍孔。

6.灌注水下混凝土

采用導(dǎo)管法進行水下混凝土的灌注,導(dǎo)管直徑為250mm,壁厚8mm，一般節(jié)長2.0m,

另外配置1節(jié)長4m,2節(jié)長1m的導(dǎo)管，以方便調(diào)節(jié)導(dǎo)管長度。導(dǎo)管接頭處有膠圈密封

防水，水下碎現(xiàn)場拌合，鉆架起吊入倉。

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灌注首批混凝土其數(shù)量須經(jīng)過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導(dǎo)管中排出，

并能把導(dǎo)管下口埋入碎，其深度不少于1m。當(dāng)混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵

絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導(dǎo)管在混凝土

中埋深2~6m,利用導(dǎo)管內(nèi)混凝土的超壓力使碎的澆注面逐漸上升，直至高于設(shè)計標(biāo)高

1m。

沖擊鉆施工工藝流程圖4-1-1《鉆孔樁施工工藝流程圖》。

（二）墩臺施工方法

岸上承臺、系梁基坑采用挖機開挖，人工清理余土；一般水中墩采用

草袋圍堰施工系梁。用風(fēng)鎬鑿除樁頭碎，修復(fù)樁基變形鋼筋，并焊接立柱

鋼筋，按設(shè)計鋪設(shè)墊層，綁扎承臺、系梁鋼筋，模板采用組合鋼模。

對本標(biāo)段內(nèi)圓柱式墩，根據(jù)其截面尺寸制作相應(yīng)的定型鋼模板，柱高

小于10m的采用一模到頂，大于10m的采用兩節(jié)整體鋼模，模板拼好后三

個方向用①8鋼筋借助手拉葫蘆定于地錨上，以便調(diào)整模板中心及垂直度，

在得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后一次澆筑成型。

對橋臺臺身采用涂塑竹膠板，內(nèi)置①14拉模鋼筋，碎一次澆注成型。

蓋梁支架雙柱蓋梁擬采用托架式，即在立柱內(nèi)預(yù)留孔洞，插入中32精

軋螺紋鋼筋作支承，上置136a工字鋼，鋪設(shè)方木和底模；對獨柱蓋梁，擬采

用滿堂支架，蓋梁底模采用涂塑竹膠板，側(cè)模采用大塊鋼模，上、下設(shè)①

20體外拉模鋼筋。

蓋梁施工工藝見圖4-1-2《蓋梁施工工藝流程圖》。

（三）現(xiàn)澆整體式鋼筋碎板施工

本合同段K62+894、K65+484、K52+826.5、K52+880四座橋上部結(jié)構(gòu)均

為

圖4-1-1

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圖4-1-2

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蓋梁施工工藝框圖

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現(xiàn)澆整體式鋼筋碎板，采用門式支架來進行現(xiàn)澆板的施工，跨河孔采用貝雷梁鋼支

墩式支架。

門架搭設(shè)密度縱向間距LOm,橫向間距為1.5m,貝雷梁鋼支墩設(shè)置于承臺上，在

貝雷梁與鋼支墩間設(shè)砂箱，以便脫模、落架。梁板佐現(xiàn)場拌合，輸送泵泵送入模，插入

式振搗棒搗固。

1.地基處理

原地面用砂礫回填夯實、整平，場地四周設(shè)60cmx40cm深的排水溝，

鋼支墩置于承臺上，門式支架基礎(chǔ)采用寬x高=25cmx10cm的條形位基礎(chǔ)。

2.支架搭設(shè)

門式支架沿橋橫向搭設(shè)，縱向間距1m,在墩柱處間距0.5m,門式支架橫向間距為

L5m,門式支架采用①4.8cm鋼管縱橫連接加固，門式支架頂托上設(shè)山工字鋼。支架標(biāo)

高控制：貝雷梁支架，首先測出基礎(chǔ)標(biāo)高，配好鋼支墩高度，通過基礎(chǔ)位調(diào)平塊初步控

制，再由砂箱控制好標(biāo)高；門式支架通過下底座和上托座螺栓調(diào)節(jié)控制標(biāo)高。。

3.模板鋪設(shè)及預(yù)壓

貝雷梁跨及門式支架跨均沿順橋方鋪設(shè)方木，規(guī)格10x10x400cm,間距20cm,方

木搭接保持50~100cm。底模采用1.2cm厚的涂塑竹夾板，電鉆打孔用圓釘固定在方木

上，確保模板平整不曲撓，接縫嚴密。模內(nèi)鋪彩條布，吊裝黃砂進行等載預(yù)壓，用水準(zhǔn)

儀觀測地基沉降和支架變形，待沉降穩(wěn)定后卸載。測出底模標(biāo)高與設(shè)計底模標(biāo)高對比，

進行調(diào)整底模標(biāo)高至設(shè)計要求為止。

4.鋼筋加工安裝

鋼筋骨架在砂地坪上放大樣，嚴格按設(shè)計圖加工制作，汽車吊吊裝，鋼筋綁扎要求

整齊、牢固，可采用綁扎和焊接相結(jié)合的原則。

5.險澆筑

位采用JS500型強制式攪拌機拌和,在施工中選用525#普硅水泥,坍落度控制在14~

16cm,并摻入早強減水劑，泵送碎入模，用Z50插入式振動棒搗固密實。板頂用平板

振動器拖平，人工收面抹平，并進行二次收面，橫向拉毛。碎養(yǎng)生采用塑料布覆蓋，灑

水保濕養(yǎng)生。

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6.支架拆除

當(dāng)位的強度達到設(shè)計強度后，按圖紙要求扭松頂托螺栓落架，然后進行支架拆除。

（四）裝配式預(yù)應(yīng)力碎箱梁的施工

本合同段黃洋河大橋，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為20m裝配式預(yù)應(yīng)力碎箱梁，先簡支安裝，再

在墩頂現(xiàn)澆連接段位，五跨一聯(lián)，張拉負彎矩鋼絞線，形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。20m后張法預(yù)制

箱梁共計30片。

1.預(yù)制場地的選擇

根據(jù)黃洋河大橋的位置、地形特點，擬在K51+500用大麻柳樹隧道棄渣場整平壓實

后，設(shè)置20m箱梁預(yù)制廠。預(yù)制廠設(shè)5個臺座，3套定型鋼模，1臺JS500型強制式攪

拌機1套鋼筋加工設(shè)備，4套預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備，2臺30T自制簡易門吊。

2.制梁臺座

由于場地狹小，預(yù)制廠5個底座設(shè)置成3排，相鄰兩臺座中心間距為5m,兩排前

后間距4m,首先對地基進行壓實處理，澆筑10cm厚C25素位墊層，在素碎墊層上按

所定間距澆筑15cm厚底座碎，在碎表面鋪設(shè)6=8mm鋼板，并與兩側(cè)預(yù)埋的角鋼焊結(jié),

形成制梁臺座。由于箱梁在施加預(yù)應(yīng)力時會產(chǎn)生上拱度，形成兩端為支點的簡支梁，在

底模兩端各2.0m范圍內(nèi)進行加厚處理，厚度由15cm加厚到30cm，增設(shè)兩層中10的10cm

x20cm的鋼筋網(wǎng)片，同時在位臺座內(nèi)用PVC管預(yù)留加固側(cè)模用拉模鋼筋孔洞。

3.立模

為保證位外觀質(zhì)量，外模采用定型鋼模板，內(nèi)模采用抽拉式鋼模。鋼模支立由龍門

吊配合人工進行，側(cè)模立模高度由可調(diào)螺栓調(diào)節(jié)，模板加固采用上、下體外拉模鋼筋，

側(cè)面為方木支撐。為保證位振搗質(zhì)量，沿側(cè)模每側(cè)按梅花狀布設(shè)兩排附著式振搗器，橫

向間距1.20mo

4.鋼筋加工及綁扎

鋼筋在預(yù)制廠鋼筋加工廠集中下料，加工成型。

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待箱梁外側(cè)模板支立并經(jīng)檢查合格后，方可進行鋼筋綁扎。先綁扎底板和腹板鋼筋,

再支立兩端端模，按圖紙設(shè)計的坐標(biāo)準(zhǔn)確安放波紋管，波紋管定位筋在直線段100cm—

道，曲線段50cm一道，以保證預(yù)應(yīng)力孔道的標(biāo)準(zhǔn)度，波紋管接頭處用塑料膠帶裹緊，

以防水泥漿堵塞。頂板鋼筋網(wǎng)片可預(yù)先綁扎，澆筑完底板砂安放內(nèi)模后，整體吊入并綁

扎成型。

5.硅澆筑

位采用預(yù)制廠設(shè)置的一臺JS500型強制式攪拌機拌和，機動翻斗車運輸?shù)綀觯堥T

吊起吊入模。澆筑時先澆底板碎，搗固密實，整平收光后迅速安裝內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋。

腹板采用從一端向另一端連續(xù)澆注，兩側(cè)對稱，斜向分段，水平分層進行。附著式振動

器振搗，每次振搗時間小于2min,鋼筋密集處以插入式振動棒輔助下料和振搗。頂板

采用振動棒振搗，平板振動器復(fù)振，人工收面拉毛。

6.預(yù)應(yīng)力張拉

當(dāng)箱梁位強度達到設(shè)計張拉強度后，方可進行后張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉。張拉采用4

臺YCK-2000型千斤頂和4臺YBZ2x2/50型電動油泵。張拉前，對錨具表面清洗干凈,

并對千斤頂、油泵、油表進行配套標(biāo)定。

預(yù)應(yīng)力張拉按兩端左右對稱張拉，采用張拉力和伸長值雙控。張拉時，兩端千斤頂

升降壓、標(biāo)以記號、測延伸量要保持一致，保證施工張拉時平穩(wěn)均勻，且在張拉過程中，

分階段讀出油表壓力和延伸量的讀數(shù)，作好施工記錄，其張拉程序：

0f初應(yīng)力（10%。k）-103%。k（錨固）

7.孔道壓漿

在張拉后盡快進行壓漿，水泥選用普硅525#,為了保證必要的性能，經(jīng)監(jiān)理工程師

同意后，可在水泥內(nèi)摻帶減水劑和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在0.35~0.4之間，

保證水泥漿強度不低于40MPa,壓漿利用水泥砂漿封錨頭，將壓漿管進漿口球閥和出漿

口球閥與錨墊板壓漿孔擰緊，從一端將灰漿壓入，待另一端流出濃漿后，將出漿口閥門

關(guān)閉，壓力升至0.6~0.7Mpa后持壓3分鐘，關(guān)閉進漿口閥門，卸壓。

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝見圖4-1-3《后張法組合箱梁施工工藝流程圖》。

8.箱梁的架設(shè)

箱梁自預(yù)制廠由2臺40T自制、簡易龍門吊起吊至80T平板拖車上，在橋頭路基處

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采用自制簡易門吊起吊至運梁軌道平車上，通過卷揚機牽引至雙導(dǎo)梁架橋機下喂梁架

設(shè)。

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首先在橋頭路基上拼裝，進行架設(shè)0#臺~1#墩箱梁，然后在箱梁上鋪設(shè)雙導(dǎo)梁縱移

軌道及箱梁拖運軌道，將架橋機運行至已安裝好的箱梁上，箱梁通過軌道平車利用卷揚

機牽引至雙導(dǎo)梁下喂梁，逐孔進行主梁安裝，置于臨時支座上成為簡支狀態(tài)。

架梁工藝流程圖見圖4-1-4《雙導(dǎo)梁架設(shè)箱梁施工工藝流程圖》。

9.體系轉(zhuǎn)換

箱梁架設(shè)一聯(lián)完成后，安裝連續(xù)處及箱梁間現(xiàn)澆橋面板鋼筋，按設(shè)計位置布設(shè)頂板

負彎矩鋼絞線管道，并穿束，管道接頭用塑料膠帶裹緊。澆注箱梁連續(xù)段及箱梁間濕接

縫碎，待碎強度達到設(shè)計強度的95%以后，進行頂板負彎矩預(yù)應(yīng)力筋的張拉，然后壓漿。

最后按設(shè)計要求進行臨時支座的

圖4-1-3

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圖4-1-4

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雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)箱梁施工工藝框圖

拆除實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵是臨時支座拆除能否同步均勻緩慢，本工程臨

時支座用硫磺砂漿制作，體系轉(zhuǎn)換時，只要將臨時支座拆除，便可順利實現(xiàn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，

解除臨時支座時，應(yīng)特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質(zhì)量。

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（五）后張法預(yù)應(yīng)力板梁施工

本合同K63+722,K65+611.75兩座中橋上部均為2孔20m后張法預(yù)應(yīng)力板梁，共

計20m后張法板梁26片。

1.預(yù)制場地的選擇

根據(jù)本合同橋梁位置，地形特點，K63+722,K65+61L75兩座中橋板梁均在臺后預(yù)

制，K63+722中橋待K63+780處路基挖方完成后在路基上設(shè)置預(yù)制廠，設(shè)4個臺座，

K65+611.75中橋待K65+540處挖方完成后在路基上設(shè)置預(yù)制廠，設(shè)置3個臺座。先預(yù)

制K65+611.75中橋板梁，結(jié)束后再預(yù)制K63+722中橋預(yù)制梁，預(yù)制廠設(shè)2臺30T自制

簡易龍門吊，1臺JS500型強制式攪拌機，1套鋼筋加工設(shè)備，2套預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備。

2.制梁臺座

預(yù)制廠底座沿線路縱向設(shè)置成一排，兩臺座間距為4m。

首先對地基進行壓實，整平，澆筑10cm厚C25素碎墊層，在素位墊層上按所定間

距澆筑15cm厚底座碎，在碎表面鋪設(shè)6=8mm鋼板，并與兩側(cè)預(yù)埋的角鋼焊結(jié)，形成

制梁臺座，由于板梁在施加預(yù)應(yīng)力時會產(chǎn)生上拱度，形成兩端為支點的簡支梁，在底模

兩端各2.0m范圍內(nèi)進行加厚處理，厚度由15cm加厚到30cm,增設(shè)兩層①10的10cm*

20cm的鋼筋網(wǎng)片，同時在碎臺座內(nèi)用PVC管預(yù)留加固側(cè)模用拉模鋼筋孔洞。

3.鋼筋加工及綁扎

鋼筋在預(yù)制廠鋼筋加工廠集中下料，加工成型。

在底板上先綁扎腹板和底板鋼筋，支立兩端端模，按圖紙設(shè)計的坐標(biāo)準(zhǔn)確安放波紋

管，波紋管定位筋在直線段100cm一道，曲線段50cm一道，以保證預(yù)應(yīng)力孔道的標(biāo)準(zhǔn)

度，波紋管接頭處用塑料膠帶裹緊，以防水泥漿堵塞，頂板鋼筋待底板碎澆筑完成，放

入內(nèi)模后再綁扎成型。

4.立模

為保證位外觀質(zhì)量，外模采用定型鋼模板，內(nèi)模采用傘狀支撐抽拉式木模，鋼模支

立由龍門吊配合人工進行。模板加固采用設(shè)上、下體外拉模鋼筋，側(cè)面為方木作支撐。

5.硅澆筑

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碎采用預(yù)制廠設(shè)置的JS500型強制式拌合機拌合，機動翻斗車運輸龍門吊起吊入模,

澆筑時先澆底板碎，搗固密實，整平收光后迅速安裝內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋，再澆筑腹板

及頂板，腹板采用一端自另一端連續(xù)澆注，兩側(cè)對稱，斜向分段，水平分層進行。采用

插入式振搗棒振搗，頂板人工收面拉毛。

6.預(yù)應(yīng)力張拉

當(dāng)板梁佐強度達到設(shè)計強度后，方可進行后張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉。張拉采用兩臺

YCK-2000型千斤頂和2臺YBZ2x2/50型電動油泵，張拉前，對錨具有表面清洗干凈，

并對千斤頂、油泵、油表進行配套標(biāo)定。

預(yù)應(yīng)力張拉按兩端左右對稱張拉，采用張拉力和伸長值雙控。張拉時，兩端千斤頂

升降壓，標(biāo)以記號，測延伸量要保持一致，保證施工張拉時平穩(wěn)均勻，且在張拉過程中，

分階段讀出油表壓力和延伸量的讀數(shù)，作好施工記錄，其張拉程序為：

0f初應(yīng)力（10%6k）-103%6k（錨固）

7.孔道壓漿

在張拉后盡快進行壓漿，水泥選用普硅525#,為保證必要的性能，經(jīng)監(jiān)理工程師同

意后，可在水泥內(nèi)摻帶減水劑和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在0.35~0.4之間，

保證水泥漿強度不低于40Mpa,壓漿利用水泥砂漿封錨頭，將進漿口球閥和出漿口球閥

與錨墊板壓漿孔擰緊，從一端將灰漿壓入，待另一端流出濃漿后，將出漿口閥門關(guān)閉，

壓力升至0.6~0.7Mpa后持壓3分鐘，關(guān)閉進漿口閥門,卸壓。

8.板梁架設(shè)

20m板梁均采用雙導(dǎo)梁架設(shè)，板梁自存梁區(qū)用自制簡易龍門吊起吊至炮車上，炮車

運輸至架橋機下喂梁，梁板架設(shè)注意支座要與梁板密切，不能托空。

（六）拱橋施工

本合同段K54+507、K62+031,K62+772.4三座小橋均為既有石拱橋加寬改造，砌

體為砂預(yù)制塊。

1.施工準(zhǔn)備

（1）對既有橋加寬面進行必要的拆除，保證與新加寬段結(jié)合緊密。

（2）在橋頭平整一塊場地，按圖紙要求預(yù)制混凝土砌塊。

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2.拱架搭設(shè)預(yù)壓

本合同段三座拱橋均為既有橋改造，工作量不大，拱架采用普通滿堂腳手架搭設(shè)，

用方木及木板制做拱盔，支腳搭設(shè)前對原地面進行人工平整并且夯實，拱架按設(shè)計要求

設(shè)置預(yù)拱度，在砌筑拱圈之前，對拱架進行等載預(yù)壓。

3.拱圈砌筑

拱圈砌筑時，由拱腳向拱頂按全寬和全厚對稱均衡砌筑。在溫度10b~15C。時，用

35#混凝土封填拱頂段，但應(yīng)爭取以最快的速度施工，使拱頂合攏時，拱腳處砌縫中砂

漿尚未凝結(jié)，拱圈的受壓面砌縫應(yīng)成輻射形且與拱軸線垂直，砌筑時應(yīng)按編號順序取用

砌塊，砌筑時砌縫砂漿應(yīng)鋪填飽滿，砌縫寬度不應(yīng)大于1cm。

4.拱上結(jié)構(gòu)施工

待拱圈工作縫混凝土強度全部達到100%時，進行拱上填土，起拱線以上填土完成

后進行拱上側(cè)墻施工，拱上建筑（側(cè)墻、填料）應(yīng)由拱腳至拱頂兩側(cè)對稱、均衡地澆

筑、填筑。

5.拱架拆除

臺后填料填至臺頂面高、拱圈混凝土強度達到設(shè)計值后，進行拱架卸落，拱架卸落

應(yīng)自拱頂至拱腳分多次逐漸對稱進行。

（七）涵洞施工

本合同段共有涵洞68座，其中蓋板涵57座，石拱涵11座。

基坑開挖前仔細核對涵洞設(shè)計標(biāo)高與涵洞處原有溝底標(biāo)高是否相適合，基坑采用挖

機開挖，人工修整。用于基礎(chǔ)及涵身砌筑的石塊，砌筑前應(yīng)用水洗干凈，并使其徹底飽

和，所有石塊均應(yīng)座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫應(yīng)滿漿，石塊固定就位。

所有石料均按層砌筑，每4~6m設(shè)一道沉降縫,沉降縫必須貫穿整個斷面,縫寬1~2cm,

砌筑時先鋪砌角隅石及鑲面石，然后鋪砌幫襯石，最后鋪砌腹石，角隅石或鑲面石應(yīng)與

幫襯石互相鎖合，在砂漿凝固前將外露縫勾好，砌筑勾縫所有的砂漿等級應(yīng)按圖紙規(guī)定

用機械拌合。

蓋板涵蓋板在現(xiàn)場按圖紙要求尺寸預(yù)制，碎強度達到70%后才能起吊，涵臺帽強度

達到設(shè)計強度的70%以上后安裝蓋板。蓋板用吊車安裝，蓋板上沉降縫要與涵身上沉降

縫一致。

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拱涵施工，拱架采用木拱架，砌筑由兩側(cè)向中間同時對稱進行，拱圈合攏、砂漿強

度達到設(shè)計強度的70%以上后施工拱上端墻，拱圈砂漿強度達到設(shè)計強度的75%以上

時，拆除拱架，砂漿強度達到設(shè)計要求后進行拱上填土。

第二節(jié)路基工程

一、施工方案

本合同段路基挖方429771m3,路基填方167712n?,路填筑料主要來源于沿線挖方,

利用方159549nA借方8163m3。本路線因大部分為舊路基利用，全線挖方多于填方，

填挖難以平衡，根據(jù)土方調(diào)配，填方利用后剩余棄方棄于指定棄土場，棄土后應(yīng)盡可能

造用復(fù)墾，場地平整后覆土。

根據(jù)本標(biāo)段路基的工程量，本標(biāo)段路基施工劃分為三個工區(qū)，分別由道路一、二、

三隊負責(zé)施工，一工區(qū)里程：K48+500-K56+000；二工區(qū)里程:K56+000~K62+000；

三工區(qū)里程：K62+000~K66+000,道路一隊由K48+500向K56+000方向逐段推進，該

段線路除隧道外，只有一處彎道取直，其余路段均為舊線拓寬，填方少，挖方多，道路

二隊先由K59+000向K56+000方向進行施工，然后由K59+000向K62+000方向施工，

該段路基開挖量大，山坡陡，新填路基多段，道路三隊由K66+00向K62+00方向進行

施工，為橋梁預(yù)制建立場地，該段開挖量相對較小，填方量大，多為新修路段。

土方開挖采用挖掘機開挖，人工配合刷坡，石方開挖采用深孔松動控制爆破方法施

工，推土機配合裝載機裝渣，自卸汽車運輸。

路堤采用挖掘機裝，自卸汽車運，分區(qū)分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動

壓路機壓實。

本標(biāo)段路基施工工期控制在U個月內(nèi)，到2002年8月15日前結(jié)束。

二'施工方法及工藝

(一)路基填方施工工藝

工藝流程圖見圖4-2-1《路基填筑施工工藝框圖》。

1.施工準(zhǔn)備

(1)施工測量和放樣

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開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進行線路及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點及控制樁的核對和增設(shè)，

并對路線橫斷面進行測量與繪制。其測量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報監(jiān)理工程師審查簽字

認可。

(2)修筑施工便道

施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。

圖4-2-1

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路基填筑施工工藝框圖

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2.基底處理

路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時結(jié)合設(shè)計對

基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。

(1)填筑前，按規(guī)定對基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹根等進行清除，用推土機推除

耕植土到指定地點以備復(fù)耕，按規(guī)定對基地整平壓實。

(2)對不同高度路堤根據(jù)設(shè)計文件要求進行基地處理施工。

(3)地面自然橫坡或縱向陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬應(yīng)滿足攤鋪和

壓實設(shè)備操作的需要，且不小于1m,臺階頂作成2%~4%的內(nèi)傾斜坡。

(4)半堤半挖和陡坡路堤，或基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時，采取攔截引排措施,

將地表水引排至基底范圍以外，并根據(jù)設(shè)計要求采取防滲加固措施。

(5)加寬舊路堤時，應(yīng)沿舊路堤邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺階，所有填料宜與舊路堤

相同或選用透水性較好的材料。

3.壓實工藝試驗

路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實機具不同選擇不小于100m(全幅路基)

長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填

料的松鋪厚度，以及壓實機型，行進速度、壓實遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制

標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。

4.路堤填筑

采用“四區(qū)、八流程”工藝施工?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾

壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓

范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基

底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路

堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實度符合規(guī)范要求。填筑

中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、涵洞邊及臺后，用

人工配合攤鋪、小型機械碾壓。

(1)土路堤施工

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開工前根據(jù)路堤高度與工藝參數(shù)按路基橫斷面全寬度縱向分層，計算分層層數(shù)，并

繪出分層施工圖，填土松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)，填筑至路床頂面最后一層厚度不應(yīng)

小于10cm,填筑時每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計寬度30cm,保證路堤邊緣有足夠的壓實度，

不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，嚴禁兩種及以上填料混填，當(dāng)?shù)匦纹鸱叩筒黄綍r，則

由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。作業(yè)區(qū)段交界處，若不在同一時間填筑，則先填

筑的地段應(yīng)按1：1坡度，分層預(yù)留臺階；若兩個地段同時填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜

接，其搭接長度不得小于3m。

(2)石方路堤施工

填石路堤，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm,石塊最大粒徑不大于

壓實厚度的2/3。大面向下，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在路床頂面以下

50cm范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm,填石路堤應(yīng)使用重型振

動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊、石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再

下沉(無輪跡)，石塊緊密，表面平整為止。

(3)零填挖路基

零填挖路基頂面以下0~300nlm范圍內(nèi)的壓實度，不小于95%,特殊路

基土層進行換填或翻拌晾曬，換填應(yīng)分層進行，壓實度符合設(shè)計要求。

5.路基整修

①填筑至標(biāo)高后，進行平整和測量?；謴?fù)中線，水平測量，施放路肩邊樁，修筑路

拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。

②修整的路基表層厚150mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100mm的石塊。

③路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場外。

④整修需加固的坡面時，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖

溝時，應(yīng)將原邊坡挖成臺階，分層填補。

⑤，整修路基時應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。

6.結(jié)構(gòu)物臺背回填

(1)橋臺及涵洞缺口填筑，待構(gòu)造培工強度達到允許強度后進行。

(2)填筑范圍

臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小

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于2m；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3~4倍，涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑

長度。

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(3)使用機械

在橋臺周圍1米以外使用大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺周圍1m以內(nèi)采用

沖擊夯，分層夯填。

(4)填筑材料

填筑材料應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。

(5)填筑方法

在回填壓實作業(yè)中，應(yīng)對稱回填壓實，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。

(二)路基挖方施工工藝

1.土質(zhì)路塹開挖

首先清除路塹開挖施工范圍內(nèi)的樹木、樹根、灌木、雜草等，然后從最高的地方開

始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。

土質(zhì)路塹開挖，要做好邊溝及截水溝的開挖，主要要求有：

(1)位置、尺寸符合設(shè)計規(guī)定，并在開挖前設(shè)置好。

(2)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外

溢現(xiàn)象發(fā)生。

(3)路塹和路堤交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷

路堤。

(4)所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產(chǎn)

生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土臺

邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計規(guī)定。

2.石質(zhì)路塹開挖

石質(zhì)路塹采用梯段松動爆破方法，自上而下分級開挖。在事前14天先做爆破設(shè)計,

報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再施工。

根據(jù)山體及線路走向，選用深孔或淺孔爆破進行開挖。

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深路塹按3~5m為一梯段，以潛孔鉆機鉆孔，人工裝藥堵塞，微差毫秒非電雷管、

塑料導(dǎo)爆管引爆。邊坡采用預(yù)裂爆破辦法控制。淺路塹和距路床頂面3m以內(nèi)巖石采用

淺孔爆破方法施工，嚴格控制炮孔深度、數(shù)量和裝藥量。自上而下分級清刷邊坡和平臺

成型。及時進行防護工程施工并做好排水系統(tǒng)。

石方爆破要制訂嚴密的安全措施，經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)，確保施工安全。

以推土機配合裝載機或挖掘機裝車，用自卸汽車運輸棄開棄土場或填筑路堤。用于

填方的大石塊要經(jīng)改炮后再裝車。

(1)爆破施工工藝：

A、準(zhǔn)備工作

①測量放樣，在地面上標(biāo)出開挖邊界線。

②清除施工范圍內(nèi)的植被、拆除不允許保留的地面設(shè)施。

③修筑機械施工道路。

④開挖土層至石方分界面。

⑤測量出路塹橫斷面，進行爆破設(shè)計。

B、爆破方法

為了確保安全、質(zhì)量和工期，爆破方法均采用梯段松動爆破。

C、開挖順序

開工前對地質(zhì)資料進行詳細核對，作出周密的爆破規(guī)劃和設(shè)計。

爆破開挖應(yīng)自上而下進行，規(guī)劃好爆破作業(yè)面，使爆破和挖運平行流水作業(yè)，做到

互不干擾，保證安全。

D、邊坡處理

邊坡的平整度和穩(wěn)定性是路塹開挖的關(guān)鍵問題，應(yīng)十分重視。

路塹上部土層，軟石層采用機械刷坡，對于石質(zhì)邊坡采用預(yù)裂爆破，分次進行，每

次預(yù)裂爆破深度應(yīng)深于每一次臺階1m左右。

E、爆破參數(shù)初步設(shè)計

①臺階高度H什艮據(jù)爆破點深度確定)

H=3~5m

②炮孔布置形式：采用梅花形

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③孔眼參數(shù)：

孔徑d=。100,炮孔間距2=L15W=2.76~4.6m,實際抵抗線W=0.5H=1.5~2.5m

④鉆孔深度L:

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采用垂直鉆孔，超鉆深度hi=(0.2~0.3)W=0.4~0.6m,

L=H+hi=3.4~5.6m,

⑤堵塞長度:ho=2.5~3.0m

⑥單孔裝藥量:按以下經(jīng)驗公式并依據(jù)現(xiàn)場“試炮”合理確定。

Qt=qHaWq=0.2~0.4kg/m3

⑦預(yù)裂爆破和光面爆破

采用中100鉆機鉆孔，鉆孔角度與設(shè)計邊坡一致。

孑L距a=1.0~1.2m

線裝藥高度q=O.3~O.35kg/m

孔口余高0.8m

堵塞長度0.6m

(2)爆破網(wǎng)絡(luò)

深孔爆破采用導(dǎo)爆管，非電毫秒復(fù)式起爆網(wǎng)絡(luò)。

(3)爆破器材

①炸藥

2#巖石炸藥：用于起爆炸藥(標(biāo)準(zhǔn)卷裝)占10%。

乳化炸藥：有水時用，當(dāng)采用中100鉆孔直徑時，可制成①80x400藥卷。

②非電毫秒雷管：

可采用5、6、8、10、12段毫秒雷管。

③導(dǎo)爆管：8m或10m導(dǎo)爆管。

④塑料連通管。

(4)保證爆破施工、安全、質(zhì)量的技術(shù)措施

①為了確保邊坡的穩(wěn)定和平整度，除堅持采用預(yù)裂爆破或光面爆破外，根據(jù)實際情

況，適當(dāng)增大邊坡保護層。在進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行多段別微差，盡

量減少一次爆破藥量和分段藥量以避免振動山體。

②采用先進的爆破技術(shù)，對于石質(zhì)堅硬，整體較好的巖層中進行深孔爆破時，應(yīng)用

寬間距爆破技術(shù)，通過增大孔距，減小排距，充分利用炸藥能量，這樣在爆破面積和單

位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質(zhì)量。

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③采用微差爆破技術(shù)，改善破碎質(zhì)量和控制爆破振動。

④爆破設(shè)計和現(xiàn)場指導(dǎo)由專業(yè)爆破工程師負責(zé)，并建立爆破設(shè)計審批制度，爆破設(shè)

計和規(guī)劃由主管部門組織專家審查，并征取當(dāng)?shù)毓膊块T的同意，方可實施。

⑤設(shè)置專職安全員檢查爆破器才和組織安全防護，妥善保管好火藥、雷管等火工品，

做到按定額發(fā)料，放火、防潮。

3.路塹基面及坡面修整、防護

（1）土質(zhì)段，路塹開挖包括零挖零填土質(zhì)路基段至設(shè)計要求時，對開挖成型的基

面進行處理，將開挖段翻旋30cm厚，然后采用推土機進行整平，路拱明顯，排水暢通,

然后用壓路機碾壓，壓實度不小于95%。對基底巖石完整、無風(fēng)化的石質(zhì)路塹可不進行

壓實。石方路塹的路床標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，對高出部分應(yīng)輔以人工鑿層，超挖部分按

要求回填到位。

（2）坡面防護，無論是深路塹、淺路塹或半挖半填路基，在開挖過程中路塹邊坡

防護要緊密配合，不超挖邊坡。邊坡開挖后，按設(shè)計要求，對每層邊坡及時清刷，施作

防護工程。

（三）路基防護與排水工程

路基防護（漿砌片石護坡、護腳、護肩、護面墻菱形骨架護坡）均按設(shè)計位置、形

式并結(jié)合實際情況施工，施工要符合規(guī)范要求，各類排水設(shè)施的位置、斷面、坡度、標(biāo)

高及使用材料應(yīng)符合設(shè)計要求，排水設(shè)施要求縱坡順暢，溝底平整，無沖刷和阻水現(xiàn)象。

砌石坊工施工要點：

1.砌石垮工砌筑前先清除基底及坡面松動巖塊浮硝；墻基置于穩(wěn)定的基石（土）

上，遇軟弱基礎(chǔ)應(yīng)加深或擴大基礎(chǔ)，或采取其他加強措施。開挖尺寸必須符合設(shè)計要求,

并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可進行培工施工。

2.砌石年工所有材料及其它要求要遵守砌石培工有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)則。砌筑時分

段、分層進行，要求丁順搭配，墻背后分層回填。施工縫、沉降縫、泄水孔等嚴格按圖

及規(guī)范要求施工。

3.不得在晝夜平均氣溫低于+5C?；蚴鲜軆龅那闆r下進行漿砌體的施工。

4.坊工砌筑時要求堅實穩(wěn)定，表面平整美觀，砂漿按設(shè)計要求用機械拌合。

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5.砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。

第三節(jié)隧道工程

一\工程概況

本標(biāo)段共有2座隧道，累計227延長米。其中大麻柳樹隧道152m,何家溝口隧道

75m。兩座隧道兩端洞口埋深淺，圍巖以泥質(zhì)板巖塊、碎礫石組成的坡積碎石土為主。

隧道洞身主要通過地層為弱、中、強狀風(fēng)化千枚巖，層狀構(gòu)造，片理發(fā)育，層間云母充

填，呈絲絹質(zhì)光澤，屬中薄層，風(fēng)化嚴重，節(jié)理發(fā)育，強度較低，以n、III類圍巖為主。

大麻柳樹隧道K51+500-K51+652位于平利縣老縣鎮(zhèn)菜家河村二組西北約250m

處，洞頂最大覆蓋層厚50余米，山體基巖裸露。原公路從山梁的鞍部切削山坡通過，

公路以北上邊坡呈陡崖狀，易形成風(fēng)化塊石而塌落甚至塌方；東西兩側(cè)公路下邊坡則為

碎石堆填邊坡，受河水沖蝕滑塌現(xiàn)象嚴重。出口拱部以上2.5m為既有公路，施工時保

證安全和公路暢通尤為重要。該隧道I類圍巖15m,II類圍巖56m,III類圍巖81m。

何家溝口隧道(K63+615~K63+690)位于平利縣老縣鄉(xiāng)土橋溝村以南50m,隧道

區(qū)地貌單元屬低山區(qū)，所穿山脈走向東西，南側(cè)地勢較緩，北側(cè)較陡，高約100m,相

對高差46m左右，最大覆蓋層厚38m,植被茂盛。該隧道I類圍巖8m,II類圍巖20m,

III類圍巖47mo

不良地質(zhì)主要存在于：大麻柳樹隧道進口段山梁斜坡較陡，風(fēng)化嚴重，容易坍塌，

邊坡需錨噴防護，明洞配筋通過；出口段原公路以下2.5m為隧道拱部，埋深淺，巖體

破碎，開挖時需大管棚注漿加固后通過。

二、施工原則及施工方案

(一)施工原則

根據(jù)招標(biāo)文件和總體安排，隧道工程不屬本標(biāo)段控制工期工程，但屬難點工程，同

時，根據(jù)現(xiàn)場情況，大麻柳樹隧道進口棄硝場上設(shè)有預(yù)制廠，又是本標(biāo)段最長的隧道，

可組織隊伍由進口先行施工，洞身主體完工后，再組織隊伍流水施工何家溝口隧道。

1.搶先施工隧道洞口附近涵洞、路基填方工程，為隧道施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。

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2.兩座隧道均采用單口施工，進洞前首先施工洞口截排水系統(tǒng)及明洞，隧道施工

正常后，及時修筑洞門。

3.堅持“早進晚出”原則，盡量不動或少動原山坡，以保護環(huán)境，兩座隧道均采

用臺階法光面爆破、無軌運輸、自然通風(fēng)、仰拱超前、襯砌緊跟的方法施工。

4.為保證工程質(zhì)量全面創(chuàng)優(yōu)，兩座隧道均采用襯砌臺車，碎輸送泵，按先墻后拱

法施工。

5.圍巖較差和洞口淺埋地段，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、弱爆破、強支護、緊

襯砌”的施工原則。

6.何家溝口隧道棄硝全部為路基填方利用，大麻柳樹隧道棄植運至設(shè)計指定位置

并做好擋護和環(huán)境保護。

（二）施工方案

本標(biāo)段隧道按“新奧法”設(shè)計施工。施工中始終堅持“管超前、嚴注漿、強支護、

早封閉、勤量測”的原則。

I、II類圍巖地段，主要為呈片狀、板塊狀的坡積碎石土及強風(fēng)化千枚巖，埋深淺,

圍巖破碎，自穩(wěn)能力差，施工中采用臺階分步法開挖，①89超前大管棚或①42超前小

導(dǎo)管注漿加固地層。大麻柳村隧道出口I類圍巖段拱頂上方2.5米為既有公路，施工時

采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法分部開挖。I、II類圍巖上臺階人工風(fēng)鎬開挖，下臺階采用人工配合帶

切削頭的挖掘機開挖、裝精。

01類圍巖地段，主要為弱風(fēng)化千枚狀泥質(zhì)板巖，薄一中層狀構(gòu)造，圍巖完整性較好,

具有一定的自穩(wěn)能力，施工中采用臺階法開挖。

III類圍巖采用鉆爆法開挖，施工中邊開挖邊支護，支護方式主要為：錨、噴、網(wǎng)、

型鋼鋼架聯(lián)合支護；洞內(nèi)出錯為無軌運輸，PC200型挖掘機或裝載機裝殖，9T自卸汽

車運硝；二次襯砌采用模板襯砌臺車全斷面施工，碎輸送車運送碎，位輸送泵泵送入倉,

插入式振動棒搗固密實；施工時仰拱超前，襯砌緊跟，仰拱采用施工平臺施工，以避免

施工干擾。

1.施工任務(wù)劃分及隊伍安排：

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根據(jù)本標(biāo)段總體安排及工程特點，結(jié)合現(xiàn)場情況，擬設(shè)一個隧道專業(yè)隊，上員126

人。先由進口方向施工大麻柳樹隧道，洞身主體完工后，再由進口施工何家溝口隧道，

兩座隧道各工序采用交叉順序作業(yè)。

2.時間安排

根據(jù)總體安排，本標(biāo)段隧道工程于2001年9月1日開工，2002年7月31日完工。

針對隧道圍巖軟弱的特點，結(jié)合機械設(shè)備配備和隊伍安排情況，本著安全、經(jīng)濟、合理

的原則，大麻柳樹隧道共需210天（7個月），其中施工準(zhǔn)備20天，明洞施工20天，暗

洞施工平均月成洞33m,需時138天，路面工程及收尾配套32天。何家溝口隧道共需

120天（4個月），其中施工準(zhǔn)備15天，暗洞施工平均月成洞30m,需時75天，路面及

收尾配套30天。

3,勞動力安排

兩座隧道設(shè)一個專業(yè)施工隊伍，編制126人。其中管理人員10人，負責(zé)全隊的現(xiàn)

場管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下設(shè)7個工班，具體勞動力安排見表4-3-1。

4.機械設(shè)備配置

機械設(shè)備配套從本標(biāo)段隧道工程特點出發(fā)，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足

施工需要的原則，結(jié)合質(zhì)量工期要求，做到既先進，又經(jīng)濟，合理配備。同時，充分考

慮設(shè)備的完好率和出勤率。擬投入本標(biāo)段摩道施工的主要機械設(shè)備見表4-3-2。

三'施工方法

（一）施工測量

1.控制測量

開工前，首先對設(shè)計單位交付的地面控制樁及永久性水準(zhǔn)點進行復(fù)測，以樁位復(fù)核

無誤后，在隧道口布設(shè)不少于3個固定式中線控制點和2個以上高程控制點，同時定期

對控制點進行檢查，保證其精度。

勞動力安排表

表4-3-1

工班名稱勞力安排承擔(dān)任務(wù)

1開挖工班25負責(zé)洞身上臺階開挖，配合挖掘機扒楂，修整壁面一尊里「聯(lián)基底及

工作面鉆孔爆破工作。

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2風(fēng)水電保障2負責(zé)洞內(nèi)外水電的保障緇窗與檢查、洞內(nèi)排水工作

第29頁，共91頁

安裝錨桿、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、安裝鋼架、噴射碎、超前小導(dǎo)管及大管棚加

3支護工班35

固施工

4運輸工班15出很卸硅、配合挖掘機或裝載機裝磴以及材料運輸

5測量班3負責(zé)開挖炮0艮的布置、凈空檢查，圍巖量測

6鋼加工工班10負責(zé)錨桿、鋼支撐、小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)等構(gòu)件的加工

7切工班25負責(zé)防水層的鋪設(shè)、襯砌臺車定位，位澆筑臺車整修、碎養(yǎng)護

8安全員1負責(zé)洞內(nèi)外安全

等十116

2.洞內(nèi)測量

先將洞外控制點弓I入洞內(nèi)，進行洞內(nèi)測量，其主要內(nèi)容有：施工中線測量、水準(zhǔn)測

量及斷面施工測量。并定期對洞內(nèi)中線點和水準(zhǔn)點進行復(fù)測，防移動。

3.洞內(nèi)橫斷面測量

采用斷面激光測量儀進行橫斷面測量。

（二）洞口段施工

隧道主要施工機械設(shè)備配置表

表4-3-2

設(shè)備名稱型號單位姬

1挖掘機PC200-6A1

2裝載機ZLC40臺1

3風(fēng)動鑿巖機YT-28臺20

4襯砌臺車自制簡易臺1

臺

5簡易臺架自制簡易1

臺

6碎輸送車MR45102

7碎輸送泵HBT30C臺1

臺

8磴顯口蒯TK-9611

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9錨桿注漿泵MZ-1Zx1

△

10雙液注漿泵2TG120/1051

11砂漿攪拌機HJ1-352A1

12管棚鐲幾金星9000臺1

臺

13自在除車CQ31914

14碎振動棒式臺8

臺

15潛水泵200QJ20-1201

16污水泵50WG臺2

17電動空壓機ZL2-10/8