2023年新能源汽車市場報(bào)告

目錄TOC\o“1-3“\h\z\u\l“_TOC_250024“第一章能源汽車相關(guān)概念介紹 1\l“_TOC_250023“其次章技術(shù)進(jìn)展程度 2\l“_TOC_250022“國際 2\l“_TOC_250021“主要生產(chǎn)國 2\l“_TOC_250020“主要企業(yè) 3\l“_TOC_250019“國內(nèi) 4\l“_TOC_250018“主要企業(yè)及爭論機(jī)構(gòu) 4\l“_TOC_250017“主要問題 9\l“_TOC_250016“技術(shù)差距 10\l“_TOC_250015“行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 10\l“_TOC_250014“2.3.1整車 11\l“_TOC_250013“動力電池 12\l“_TOC_250012“驅(qū)動電機(jī)及其把握器 15\l“_TOC_250011“整車把握器 17\l“_TOC_250010“充電站 19\l“_TOC_250009“第三章市場分析 22\l“_TOC_250008“近期市場規(guī)模 22\l“_TOC_250007“競爭格局 23\l“_TOC_250006“第四章國家政策 24\l“_TOC_250005“行業(yè)準(zhǔn)入政策 24\l“_TOC_250004“國家鼓舞政策 24\l“_TOC_250003“第五章進(jìn)入該行業(yè)的方向 29\l“_TOC_250002“整車行業(yè) 29\l“_TOC_250001“動力電池及附屬部件 29\l“_TOC_250000“充電站 3010/29一、定義依據(jù)工信部2023年6月制定的《能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入治理規(guī)章》內(nèi)容，能源汽車是指承受格外規(guī)的車用燃料作為動力來源〔或使用常規(guī)的車用燃料、承受型車載動力裝置，綜合車輛的動力把握和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有技術(shù)、構(gòu)造的汽車。二、分類HEV→HEV→純電動汽車→1-1：表1-1 能源汽車分類及工作原理動力類型 驅(qū)動方式 工作原理 環(huán)保程度動力以內(nèi)燃機(jī)為主，無外接 油耗比一般一般HEV： 電源，電機(jī)在汽車起動時(shí)單機(jī) 內(nèi)燃機(jī)＋電機(jī)驅(qū)動

獨(dú)工作，加速、上坡時(shí)關(guān)心

汽車降低電 混合 內(nèi)燃機(jī)工作。

20%-40%混 動力車合 HEV 插電式PHEV：型 內(nèi)燃機(jī)＋電機(jī)驅(qū)動純電動車

外接電源為電池充電，電池電量充分時(shí)單獨(dú)驅(qū)動汽車行 油耗比一般駛，電能耗盡時(shí)，啟動內(nèi)燃汽車降低機(jī)工作模式。以電能為主，50%-80%油箱儲油作為備用。依靠自身攜帶的儲能電池為電 EV

電機(jī)驅(qū)動

動力來源，儲能電池依靠外接電源充電。

零油耗力 燃料 依靠自身攜帶的氫、甲醇、型 電池車 電機(jī)驅(qū)動FCV

自然氣等燃料，通過電極反響充電，驅(qū)動車輛行駛。

零油耗在目前的技術(shù)條件下，由于純電動汽車的電池介質(zhì)、續(xù)航力氣、性能以及相關(guān)配套設(shè)施不健全〔如充電站建設(shè)，燃料電池由于電池部件〔催化劑—鉑〕本錢高、氫燃料制取技術(shù)不成熟、儲運(yùn)本錢昂揚(yáng)等因素，要大規(guī)模應(yīng)用有待時(shí)日，所以混合動力汽車成為當(dāng)前進(jìn)展能源汽車的過渡選擇。另外，太陽能電動汽車因太陽能的不穩(wěn)定性、分散性〔猛烈時(shí)大約1千瓦/平方米〕以及太陽能光伏電池的能量密度小，太陽能收集裝置轉(zhuǎn)化效率低、本錢高，所以目前還不能廣泛推廣應(yīng)用，尚屬概念車階段。國際主要生產(chǎn)國1991年美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司成立了先進(jìn)電池聯(lián)合體USABEV-1〔純電動汽車〕電動轎車總裝線，10臺電動轎車。以三大汽車公司為主導(dǎo)，利用大汽車公司雄厚的技術(shù)開發(fā)力氣和先進(jìn)制造條件，美國開發(fā)出了不同特點(diǎn)的電動汽車，并充分利用汽車、機(jī)電、電子、把握和材料等行業(yè)的優(yōu)勢，分工開發(fā)電動汽車的各種總成和技術(shù)單元。202311月深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道，美國聯(lián)邦政府出資25億美元用于私3％的市場份額。1995年底開頭的第一批電動汽車批量生產(chǎn)以來，歐洲各國都在大力進(jìn)展電動汽車的生產(chǎn)開發(fā)活動，并取得不小的成果〔提高續(xù)駛里程，降低1996202352.7619965890202316255輛，其中對電動汽車的2倍，排名第三位的是德國。2023111.7億歐元支持了17個(gè)區(qū)域的示范運(yùn)行，同時(shí)還免除電動汽車五年的稅費(fèi)。日本是最早開頭進(jìn)展電動汽車的國家之一，從1965年開頭電動車的研制，正式把電動車列入國家工程。豐田汽車公司在1996年就成功地研制出各公司至今仍在開發(fā)著的燃料電池汽車的生產(chǎn)樣車，并先于其他汽車廠家1997年開頭批量生產(chǎn)混合動力汽車，成為環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域和世界電動汽車產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊。豐田公司在第16屆國際電動車展覽會上呈現(xiàn)的最混合動力汽車Pris普銳斯199712月在日本開頭銷售，并銷售至歐美。202311月深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道，日本政府為購置者供給了補(bǔ)貼和稅收的優(yōu)待，同時(shí)又為充電設(shè)施的建設(shè)供給了資金支持，目前日本混合動力10％。主要企業(yè)一、日產(chǎn)2023Cube車型的根底之上研發(fā)而成的純電動汽車，這款電動汽車承受前輪驅(qū)動，而車輛所搭80千瓦輸出功率的電動機(jī)，被放置在不影響乘客使用空間及儲物空間的車輛底部。這款電動汽車所使用的疊層鋰離子電池所能供給的電力，是傳統(tǒng)鎳電池的兩倍。這款電動汽車是日產(chǎn)作為2023年進(jìn)軍電動車市場的一2023年后，日產(chǎn)電動車將會進(jìn)入以美國、日本和中國為代表的主要市場。目前，日產(chǎn)已經(jīng)在歐洲、美國及日本進(jìn)展了試點(diǎn)投放，與當(dāng)?shù)卣献鬟M(jìn)展充電基站的建設(shè)，2023年，日產(chǎn)電動車將首先在美國及日本集中亮相，然后是歐洲的法國、丹麥等國家。二、克萊斯勒20239月，克萊斯勒針對公司三大品牌--克萊斯勒、Jeep和道奇，推出三套以量產(chǎn)為目標(biāo)的先進(jìn)電力驅(qū)動技術(shù)，并在其全球總部公布了電動汽車的樣車——道奇EV〔EV指純電動汽車、JeepEV以及克萊斯勒EV。20232023年之后推廣至歐洲市場?？巳R斯勒的電動汽車電動機(jī)供電系統(tǒng)承受的是鋰離子電池系統(tǒng)。三、現(xiàn)代1995年開頭設(shè)計(jì)和測試混合動力車，投資1萬億韓元用來進(jìn)展混動力車和建設(shè)廠房，該廠已于2023年早期進(jìn)展大批量生產(chǎn)?，F(xiàn)代推出長跑王電動車，電動摩托車系列，在不用加大電壓和電池的容量，長跑倍以上，由于小電流放電，有效的把握了電動車電池的斷隔。登山王電動車的研發(fā)成功，解決了電動車不能爬30度的坡的難題，登山王選用特別材料，對整車進(jìn)展了技術(shù)整合，扭矩的增加，電流相反的降低，從而保證了續(xù)航里程和電池的壽命。四、通用在進(jìn)展電動轎車伊始，通用汽車就表示，將在全球范圍內(nèi)以雪佛蘭的電動轎車平臺為根底，大力擴(kuò)展電動車產(chǎn)品線。通用汽車公司公開披露了四大品牌電動車型的進(jìn)展打算，不久將在世界各國間續(xù)上市。繼2023年年20232.5Volt1.4升四缸發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，目前密歇根州弗林特工廠里這條生產(chǎn)線的設(shè)備裝配和調(diào)研已經(jīng)開頭。通用汽車公司已表示將在其他現(xiàn)在出售雪佛蘭品牌車的國家供給此車，固然也包括歐洲局部國家。五、豐田豐田公司自1997年開頭銷售油電混合動力車——普銳斯，憑借精彩的4人乘坐的電動車樣品。據(jù)介紹，該車一次充電的最大行程為80公里，適合居住在大城市及四周的上班族使用。豐田表示，公司仍將連續(xù)堅(jiān)持以進(jìn)展油電混合動力車為核心的環(huán)保車戰(zhàn)略。從2023年開頭，公司打算向全球市場推出型混合動力車，估量將有約10種車型面世。該公司將于2023年底前向北美市場投放搭載鋰電池的下一代電動汽車。國內(nèi)主要企業(yè)及爭論機(jī)構(gòu)一、比亞迪1、簡介比亞迪自2023年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，依靠其在鋰電池行業(yè)的優(yōu)勢，不F3DM雙模電動車純電動續(xù)航里程到達(dá)100這款產(chǎn)品的最大優(yōu)勢是可以擺脫純電動車對充電站的依靠，實(shí)現(xiàn)了家用一般95%以上人群的日常使用需要，假設(shè)380公里。F3DMF6DMe6車型，e6是比亞迪研發(fā)的一款純電動車，代表了比亞迪在能源領(lǐng)域終極的進(jìn)展方向，這款續(xù)航里程可以和一般燃油車相媲美的純電動車是目前世界上續(xù)航里程最長的純電動車，也是比亞迪布局海外的一款主力車型。2、分析目前，比亞迪在能源汽車領(lǐng)域照舊處在領(lǐng)跑位置，其電動力和續(xù)航力氣均處于同行業(yè)領(lǐng)先地位，比亞迪公司擁有電池開發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢和深圳市政府的大力支持，主要車型已經(jīng)局部上市，但仍需看到，能源汽車本錢較高，銷售壓力大，難以量產(chǎn)。此外，比亞迪對三湘的收購業(yè)表現(xiàn)了其進(jìn)展能源汽車的決心。二、奇瑞1、簡介110A5BSG混合動10S18純電動車用于示范運(yùn)營。奇瑞A5BSG8優(yōu)勢，本錢是混合動力車的一道坎，跨越了本錢門檻，才能真正普及混合A5BSG技術(shù)，承受燃油發(fā)動機(jī)和電力發(fā)動機(jī)5%。2、分析奇瑞汽車在能源市場上的地位還處于根底階段，并未形成市場，且產(chǎn)品的研發(fā)目前相對其他廠家來講，相對落后，產(chǎn)品主要集中在混合動力車，市場優(yōu)勢不明顯。三、長安1、簡介國內(nèi)首款自主品牌混合動力轎車，杰勛HEV在北京奧運(yùn)會期間示范運(yùn)877升，節(jié)油效果明顯。同時(shí)，杰勛HEV2023年兩會前中標(biāo)國務(wù)院公務(wù)用車選購，成為唯一進(jìn)入中南海的能源汽車。20231127日，長安集團(tuán)能源汽車公司成立，生產(chǎn)的第一款杰勛混合動力汽車，具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)，從整車、發(fā)動機(jī)，包括總體混合動力的匹配系統(tǒng)，完全都是自產(chǎn)，這點(diǎn)和國內(nèi)的其他企業(yè)不一樣。目前，在國內(nèi)車企中，擁有全部自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的，只有長安一家，因此，長安混合動力汽車就有力氣和國內(nèi)外的同類汽車廠商進(jìn)展競爭。在客車方面，長安客車公司與北京理工大學(xué)簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合研發(fā)能源客車，并打算于2023年底推出一款插電式混合動力公交車，20%。2、分析長安汽車在能源市場上有所建樹，但目前仍以混合動力車為主要方向，電動汽車爭論稍顯缺乏，但是，重慶市政府對于長安汽車的支持力度是其他廠商難以實(shí)現(xiàn)的，所以長安汽車目前具有確定的優(yōu)勢，但是最技術(shù)的開發(fā)方面，較為缺乏。四、吉利1、簡介吉利已經(jīng)有了量產(chǎn)并規(guī)模上市的能源汽車，在2023年推出的混合動力汽車上承受了其自主研發(fā)的電子等平衡技術(shù)，承受該技術(shù)后，排量為1.8350%以上的節(jié)能。據(jù)了解，吉利打算在5年內(nèi)研發(fā)出5款混合動力轎車，包括輕度混合動力電動汽車、弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車、FC-1C“雙行星排”弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車工程均為國家“863”電動汽車重大專項(xiàng)開發(fā)工程。2、分析目前吉利汽車在能源領(lǐng)域是最有可能和比亞迪形成競爭的企業(yè)，吉利汽車擁有強(qiáng)大的整車制造優(yōu)勢，而且吉利汽車同樣獲得了政府的大力支持，其混合動力車已經(jīng)漸漸消滅較有競爭力的產(chǎn)品，電動車型研發(fā)也取得了確定進(jìn)展，但是吉利汽車由于電動力研發(fā)閱歷稍顯欠缺，短時(shí)間內(nèi)超越比亞迪還是有些難度。五、上汽1、簡介上汽短期內(nèi)的能源產(chǎn)品規(guī)劃由三款車組成，即2023年年底推出首款7502023550202310月份推出A00級兩廂電動車，但這三款能源汽車只是上汽短期內(nèi)的能源汽車打算，而上汽的真正側(cè)重點(diǎn)是推動燃料電池車，打算將在2023年生產(chǎn)1000輛燃料電池車。2、分析在推出混合動力汽車的同時(shí)，不斷爭論燃料電池車的技術(shù)。由于中國能源汽車鼓舞政策主要針對純電動汽車和插電式混合動力汽車，因此，現(xiàn)在國內(nèi)整車廠做燃料電池汽車的很少，但國際上對燃料電池技術(shù)始終專六、一汽1、簡介在能源汽車的進(jìn)展路徑上，一汽集團(tuán)將實(shí)行混合動力、純電動和插電式三種路徑同步進(jìn)展的方案。在具體的產(chǎn)品規(guī)劃方面，一汽集團(tuán)正在同步研發(fā)奔騰B70B50插電式混合動力轎車和基于NBC平臺的純電動轎車三款車型。同時(shí)，一汽集團(tuán)也啟動了能源汽車的商品規(guī)劃，規(guī)劃的商品中混合動力車型產(chǎn)品包括奔騰B70B90H平臺NBC平臺全開發(fā)的一款CUV車型。2、分析一汽集團(tuán)將電動汽車作為集團(tuán)的戰(zhàn)略產(chǎn)品進(jìn)開放發(fā)，將來一汽集團(tuán)投入的重點(diǎn)是整車平臺和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。同時(shí)一汽與普華根底軟件〔以博世為代表〕對電控系統(tǒng)根本壟斷的局面。七、宇通1、簡介2023BAAV展上，〔10米純電動景區(qū)觀光車、12米18米雙?；旌蟿恿卉嚒常偌由闲＼?、一層半2、分析宇通在能源客車方面領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，在整車把握方面，其把握策略和把握系統(tǒng)均是自主開發(fā)的，驅(qū)動方面是跟國內(nèi)廠家聯(lián)合開發(fā)的。宇通客車將來的進(jìn)展趨勢有兩個(gè)方面，其一是更具針對性的細(xì)分市場，如校車、機(jī)場擺渡車和觀光車等，其二是更環(huán)保節(jié)能的綠色客車。八、北汽福田1、簡介北汽福田的能源進(jìn)展規(guī)劃是進(jìn)一步加大福田歐VV純電動客車、歐馬可純電動環(huán)衛(wèi)車和迷迪電動車等產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)，依據(jù)202311500輛。2、分析公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，中信國安盟固利公司是國內(nèi)先進(jìn)的鋰離子動力電池供給商，其自主開發(fā)的錳系鋰離子動力電池?fù)碛型耆淖灾鲗W(xué)問產(chǎn)權(quán)，以此來保證其能源客車的動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性。九、清華大學(xué)清華大學(xué)“清能1號”燃料電池城市客車由清華大學(xué)節(jié)能與能源汽車工程中心、北京清能華通科技進(jìn)展聯(lián)合北京客車總廠、中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車爭論所、北京有色金屬爭論總院、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理爭論所、上海神力科技、北京航空航天大學(xué)和北京機(jī)電爭論所共同研制。十、北京理工大學(xué)第一，電動車輛工程技術(shù)中心。主要從事車輛總體技術(shù)、軍用車輛電傳動技術(shù)、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)把握與仿真技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和動力電池技術(shù)的爭論。其次，北京理工科凌電動車輛股份。是由北京理工大學(xué)和中山市發(fā)思特集團(tuán)為主要發(fā)起人出資組成的股份公司，該工程已經(jīng)研制出純電動豪華旅游車和低地板客車的樣車。十一、同濟(jì)大學(xué)動力轎車、“登程一號”混合動力車。十二、哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣學(xué)院電動車爭論所研制成功我國第一輛鋰離子電“世紀(jì)星”機(jī)、DC-AC變頻驅(qū)動器、整車把握器、車載充電電源均由哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制，100Ah聚合物鋰離子動力電池是由黑龍江中強(qiáng)能源科技供給的。十三、合肥工業(yè)大學(xué)2023年1月，合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院研制出其次代電動汽車，該電動汽車承受氫鎳電池驅(qū)動電機(jī)，電池重量輕，容量大，電機(jī)只有20kg左150km以上。十四、廣東省電動汽車爭論重點(diǎn)試驗(yàn)室1997年11——電動汽車爭論試驗(yàn)室是由原廣東省打算委員會、廣東省科學(xué)技術(shù)委員會批復(fù)立項(xiàng)，由華南理工大學(xué)和廣東工業(yè)大學(xué)共同擔(dān)當(dāng)建設(shè)。華南理工大學(xué)主要負(fù)責(zé)電動汽車整車性能試驗(yàn)室的建設(shè)，廣東工業(yè)大學(xué)重點(diǎn)進(jìn)展電動汽車驅(qū)動裝置試驗(yàn)室建設(shè)。主要問題目前進(jìn)展能源汽車的主要問題如下：1HEV而絕大多數(shù)消費(fèi)者不會為環(huán)保多掏錢，即便是EV中級車僅電池本錢就在10萬以上，電池本錢急需降低。2、根底設(shè)施配套不完善。能源汽車與充電設(shè)施的“先有雞，還是先有蛋”問題，嚴(yán)峻制約投資者和消費(fèi)者的步伐，必需構(gòu)建汽車智能電網(wǎng)。3、技術(shù)不成熟。安全、全都性、快速充放電的電池技術(shù)；快速充電、與電池治理系統(tǒng)把握和協(xié)議的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等充電設(shè)備技術(shù)；電機(jī)驅(qū)動及電控技術(shù)都急需完善和成熟。4在行業(yè)起步期必需靠政府政策推動能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，政府還需要退出強(qiáng)有力全面優(yōu)待政策，包括優(yōu)待電價(jià)。不成熟都將嚴(yán)峻制約能源汽車進(jìn)展。6目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100-300km，并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)整系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50-100km。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn)。7、蓄電池使用壽命太短。一般蓄電池充放電次數(shù)僅為300-400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700-900200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和缺乏。例如，鉛酸電池本錢低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。鎳鎘電池加能夠供給較長的續(xù)駛里程，但它要求的工作環(huán)境較苛刻，且其活性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。就整體來看，成熟電池的壽命都相對較短。8現(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。假設(shè)電動汽車自身裝備質(zhì)量大，就會影響加速性能和最大車速的提高。例如，現(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要到達(dá)550L，當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必定要擠占轎車的行李廂空間。9、間接污染嚴(yán)峻。電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容無視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會對環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當(dāng)大一局部來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會造成大氣污染。技術(shù)差距我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，純電動汽車可以繞過傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，避開國內(nèi)的弱項(xiàng)。表2-1 各類型電動汽車與國外相比的技術(shù)差距車型混合動力汽車純電動汽車燃料電池汽車

關(guān)鍵技術(shù)發(fā)動機(jī)技術(shù)系統(tǒng)集成技術(shù)制氫、儲氫技術(shù)燃料電池技術(shù)

與國外相比在發(fā)動機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上存在較大差距與國外差距相對較小制氫、儲氫和燃料電池技術(shù)仍是世界范圍內(nèi)的難點(diǎn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈電動汽車由于需要依靠電池充電供給動力，因此與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，整個(gè)價(jià)值鏈中除了傳統(tǒng)的整車、零部件企業(yè)，還有充電站，電力公司等參與者的參與。在能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最主要的零部件是電池、驅(qū)動電機(jī)和把握系統(tǒng)，具體如以以下圖：圖2-1 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈狀況整車1、簡介能源汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動機(jī)外，車體本身也包含很多高技術(shù)。承受輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%～50%；實(shí)現(xiàn)制動、下坡和怠速時(shí)的能量回收；承受高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少2、主要企業(yè)目前中國已具備能源汽車整車的研發(fā)和生產(chǎn)力氣，形成了各類電動汽車的開發(fā)力氣。尤其是在混合動力汽車方面，在系統(tǒng)集成、牢靠性、節(jié)10%～40%奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動力車型已完成樣車開發(fā)，并有局部車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。序號 一汽上汽東風(fēng)長安奇瑞

表2-2 主要車企的能源汽車車型車型解放牌CA6100HEVCA7180AE混合動力轎車、奔騰B70混合動力轎車750混合動力轎車EQ7200HEVEQ61100HEV混合動力客車杰勛混合動力轎車、輕度混合動力版志翔、中度混合動力版長安志翔奇瑞A5BSG、奇瑞A5ISGA3ISG2BSG比亞迪F6DM雙模電動汽車、F3DM雙模電動車動力電池一、簡介動力電池是能源汽車的動力源，電動汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和本錢等，要使電動汽車具有競爭力，就要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。二、類別能源汽車的車載電池主要有三類，分別是鎳氫電池、鋰電池、燃料電池。目前用于一般混合動力汽車的電池以鎳氫電池為主，局部車承受的是鋰電池，而鋰電池以其優(yōu)越的電性能得到眾車企的重視，是目前爭論的焦點(diǎn)，其必將取代鎳氫電池應(yīng)用混合動力汽車和純電動汽車，燃料電池電動汽車雖然是能源汽車的終極目標(biāo)，但其目前屬于起步期，尚處于前期爭論階段，其電池部件〔催化劑—鉑〕本錢高、氫燃料制取技術(shù)不成熟、儲運(yùn)本錢昂揚(yáng)等因素，要大規(guī)模應(yīng)用有待時(shí)日。各種動力電池的性能參數(shù)見下表：表2-3 各類動力電池性能比照鋰離子電池類 燃料標(biāo)正極氫氧化鎳鋰離子電池標(biāo)正極氫氧化鎳鋰離子電池鋰化合物鋰離子電池鋰化合物氧極負(fù)極儲氫合金炭材料炭材料燃料極電解液氫氧化鉀液體電解液聚合物電解液電壓〔V〕1.23.73.70.6-0.8比能量Wh/k〕60-80110155500〔W/kg〕160-230300315100體積比能量〔Wh/L〕150-200200-280＞3201000〔次〕500-1000＞1000＞1000＞2023每月自放電率30-35%＜5%＜5%極低20~600~6020~6020~105

液體 聚合物 電池高倍率放電性好耐充放電力氣強(qiáng)優(yōu)點(diǎn) 耐過充放力氣強(qiáng)功率大、自放電串聯(lián)就可制成大高、性能穩(wěn)壽命長、凹凸溫小、無記憶效應(yīng)池、不需要使用傳定、安全性規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)缺點(diǎn)主要應(yīng)用技術(shù)成熟度

自放電率高一般HEV成熟〔技術(shù)性能接近理論極限〕

本錢高、須保護(hù)可能發(fā)生燃爆、率小安全性低電EV、可能發(fā)生燃爆、率小安全性低電EV、PHEV、HEVPHEVEV 燃料EV 電池汽車進(jìn)展期 進(jìn)展期 起步階段H

本錢很高、壽命短流小三、主要企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)1、企業(yè)目前國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子動力電池的主要廠家有比亞迪、中炬森萊、湖南神州、蘇州星恒、天津力神、江蘇春蘭、北京有色院、萬向集團(tuán)、中信盟固利等企業(yè)。2、研發(fā)機(jī)構(gòu)電池；中科院物理爭論所、中國電子科技集團(tuán)公司、清華大學(xué)爭論生院、廈大寶龍電池爭論所始終致力于爭論鋰離子動力電池。四、動力鋰離子電池上游產(chǎn)業(yè)1、構(gòu)成鋰離子動力電池的材料我國處于跟蹤國際水平的研發(fā)階段，很多核心的原材料正處于攻關(guān)之中，比方正極材料磷酸鐵鋰和鈷鎳錳三元材料，電解液中的六氟磷酸鋰等。4電解液溶劑碳酸乙烯酯E4電解液溶劑碳酸乙烯酯E、碳酸丙烯酯P、碳酸二甲酯〔DM〔DE〔DM〕5電解質(zhì)六氟磷酸鋰〔LiPF〕6序號組成局部常用材料1正極鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰2負(fù)極石墨、石墨化碳、改性石墨、石墨化中間相碳微珠3隔膜聚乙烯或聚丙烯孔膜表2-5 鋰離子電池本錢構(gòu)成及供給狀況

價(jià)格〔萬本錢/噸〕

毛利率 主要廠商 競爭狀況磷酸鐵鋰〔最適 天津斯特蘭、比亞迪、正合動力電池〕

15-20 40%-70%

供不應(yīng)求極 錳酸鋰 9-15 33% 25% 中國寶安、比亞迪供求平衡材料 鈷酸鋰 26-30 15%

市場較成熟，天津力神、蘇州恒正供求平衡負(fù)極材料 杉杉股份、中國寶安供求平衡改性石墨 6-10 10% 30%〔主要原料六氟磷酸鋰〕

40 12% 40%

國內(nèi)可滿足，江蘇國泰、杉杉股份、但核心原料珠海賽偉、天津金牛依靠進(jìn)口隔膜 8-25

25%-30%

日本旭化成ard 根本元/m2 星源材質(zhì)、佛塑股份依靠進(jìn)口銅箔鋁箔、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑

8-10——

5%10%

20%20%

中科英華中南鋁業(yè)

供求平衡局部材料依靠進(jìn)口2、不同鋰離子電池1〔150度高溫時(shí)易爆炸〔鈷50萬元/60%40萬元/噸〕、循環(huán)壽命短；2、錳酸鋰安全性比鈷酸鋰好很多，但高溫環(huán)境的循環(huán)壽命更差〔500次〕；3、磷酸鐵鋰由于高放電功率、本錢低〔約15~20萬元/噸〕、可快速〔1000次以上〔300度高溫以上才有安全隱患〕，具有很好的安全性能，因而是目前最抱負(fù)的動力汽車用鋰電正極材料。驅(qū)動電機(jī)及其把握器一、簡介驅(qū)動電機(jī)是電動汽車的關(guān)鍵部件，驅(qū)動電機(jī)的功率和性能直接影響電動汽車時(shí)速的快慢和啟動的速度。與一般工業(yè)用電機(jī)不同，用于汽車的驅(qū)動電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，另外還要求牢靠性高、耐高溫及耐潮、構(gòu)造簡潔、本錢低、維護(hù)簡潔、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。將來我國電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向進(jìn)展。依據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的能源汽車規(guī)模目標(biāo)測算，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)將在3-5200億-300億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。二、分類驅(qū)動電機(jī)主要包括直流電機(jī)和溝通電機(jī)。目前電動汽車廣泛使用溝通電機(jī)，主要包括：異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)和永磁電機(jī)。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動汽車，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動力汽車中，開關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。三、技術(shù)現(xiàn)狀1、國際近年來美、歐開發(fā)的電動客車多承受溝通異步電機(jī)，為了降低車重，電機(jī)殼體大多承受鑄鋁材料，電機(jī)恒功率范圍較寬，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)基速的2~2.5倍。日本近年來問世的電動汽車大多承受永磁同步電機(jī)，產(chǎn)品功率等3~123kW5倍。2、國內(nèi)溝通異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)我國已建立了具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)平臺，形成了小批量生產(chǎn)的開發(fā)、制造、試驗(yàn)及效勞體系；產(chǎn)品性能根本滿足整車需求，大功率異步電機(jī)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各類電動客車；通過示范運(yùn)行和小規(guī)模市場化應(yīng)用，產(chǎn)品牢靠性得到了初步驗(yàn)證。開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)已形成優(yōu)化設(shè)計(jì)和自主研發(fā)力氣，通過合理設(shè)計(jì)電機(jī)構(gòu)造、改進(jìn)把握技術(shù)，產(chǎn)品性能根本滿足整車需求；局部公司已具備年產(chǎn)2023套的生產(chǎn)力氣，能滿足小批量配套需求，目前局部產(chǎn)品已配套整車示范運(yùn)行，效果良好。無刷直流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)國內(nèi)企業(yè)通過合理設(shè)計(jì)及改進(jìn)把握技術(shù)，有效提高了無刷直流電機(jī)產(chǎn)品性能，根本滿足電動汽車需求；已初步具有機(jī)電一體化設(shè)計(jì)力氣。永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)已形成了確定的研發(fā)和生產(chǎn)力氣，開發(fā)了不同系列產(chǎn)品，可應(yīng)用于各類電動汽車；產(chǎn)品局部技術(shù)指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平，但總體水平與國外仍有確定差距；根本具備永磁同步電機(jī)集成化設(shè)計(jì)力氣；多數(shù)公司仍處于小規(guī)模試制生產(chǎn)，少數(shù)公司已投資建立車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)專用生產(chǎn)線。永磁電機(jī)的主要材料有釹鐵硼磁鋼、硅鋼等，局部公司把握了電機(jī)轉(zhuǎn)子磁體先裝配后充磁的整體充磁技術(shù)。國內(nèi)研制的釹鐵硼永磁體最高工作溫度可達(dá)280℃，但技術(shù)水平仍與德國和日本有較大差距。硅鋼是制造電機(jī)鐵芯的重要磁性材料，其本錢占電機(jī)本體的20%左右，其厚度對鐵耗有較0.27mm硅鋼片用于車用電機(jī)，我國僅開發(fā)出0.35mm硅鋼片。電機(jī)把握器關(guān)鍵部件電機(jī)把握器用位置/轉(zhuǎn)速傳感器多為旋轉(zhuǎn)變壓器，目前根本承受進(jìn)口產(chǎn)品，我國局部公司已具備旋轉(zhuǎn)變壓器的研發(fā)生產(chǎn)力氣IGBT根本依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，國產(chǎn)車用IGBT尚處于爭論階段。四、主要企業(yè)1、國內(nèi)目前國內(nèi)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)主要有以下三類：具有傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)閱歷的企業(yè)，代表為萬向集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、二汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、深圳五洲龍、玉柴集團(tuán)、中國南車等；具有其它領(lǐng)域電機(jī)生產(chǎn)閱歷的企業(yè)，代表為大洋電機(jī)、江特電機(jī)、中紡銳力等；特地針對電動車2、國際SKF、日立、富士、三菱電機(jī)等企業(yè)目前僅向我國出口電機(jī)，暫未在我國生產(chǎn)驅(qū)動電機(jī)。但在首批上市的能源汽車中〔尤其是混合動力客車〕，外企電機(jī)企業(yè)仍快速搶占市場搶奪了批量訂單。五、存在的主要問題1IGBT模塊等。進(jìn)口產(chǎn)品本錢高，影響電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。2體積、重量相對偏大。3、我國車用電機(jī)系統(tǒng)尚處于起步階段，制造工藝水平落后，缺乏自動化生產(chǎn)線，造成產(chǎn)品牢靠性、全都性差。產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小，本錢較高。4不同類型電機(jī)系統(tǒng)承受同一檢測標(biāo)準(zhǔn)，缺乏牢靠性、耐久性評價(jià)方法等。整車把握器一、國外進(jìn)呈現(xiàn)狀整車把握器的開發(fā)包括軟、硬件設(shè)計(jì)。核心軟件一般由整車廠研發(fā)，硬件和底層驅(qū)動軟件可選擇由汽車零部件廠商供給。1、國外整車把握器技術(shù)趨于成熟，大局部汽車企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域積存充分，把握策略成熟度高，整車節(jié)油效果良好，把握器產(chǎn)品通過市場檢驗(yàn)證明白其牢靠性。2、把握器日趨標(biāo)準(zhǔn)化把握器的標(biāo)準(zhǔn)化已引起相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。由全球汽車制造商、部件供給商及電子、半導(dǎo)體和軟件系統(tǒng)公司，聯(lián)合建立了汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)聯(lián)盟，形成了AUTOSAR〔汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)〕標(biāo)準(zhǔn)，簡化了開發(fā)流程并使ECU軟件具有復(fù)用性，是把握器開發(fā)的一個(gè)趨勢。二、國內(nèi)進(jìn)呈現(xiàn)狀目前我國已初步把握了整車把握器的軟、硬件開發(fā)力氣，產(chǎn)品功能較為完備，根本可以滿足電動汽車需求，已經(jīng)應(yīng)用到樣車及小批量產(chǎn)品上。FEVRICARDO通過聯(lián)合開發(fā)，吸取國外相關(guān)技術(shù)和閱歷，增加自主開發(fā)力氣。目前各廠家根本把握整車把握器開發(fā)技術(shù)，但技術(shù)積存有限，水平參差不齊。我國把握器硬件水平與國外存在確定差距，產(chǎn)業(yè)化力氣相對缺乏。大局部企業(yè)推出量產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品時(shí)更傾向于選擇國外整車把握器硬件供給商。另外，把握器根底硬件、開發(fā)工具等根本依靠進(jìn)口?？傮w來講，整車把握器技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化力氣與國外仍有較大差距。三、主要企業(yè)1、國內(nèi)我國整車把握器主要是以高校為依托進(jìn)展?fàn)幷摚缜迦A大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)等。2、國際進(jìn)軍電動汽車整車把握器的國際企業(yè)主要分為兩局部，一是汽車電子零部件企業(yè)，如德爾福、大陸、博世集團(tuán)等，二是局部汽車設(shè)計(jì)公司，如AVL、FEV、RICARDO等，在整車把握器領(lǐng)域也有不少成功的案例。四、存在的主要問題1、應(yīng)用軟件方面多數(shù)停留在功能實(shí)現(xiàn)，軟件診斷功能、整車安全把握策略、監(jiān)控功能均有待優(yōu)化和提高。2、我國電動汽車處于樣車研發(fā)和示范運(yùn)行階段，根底數(shù)據(jù)庫不完善，影響整車把握器設(shè)計(jì)水平。3、局部企業(yè)能依據(jù)V型開發(fā)流程〔一種軟件和產(chǎn)品開發(fā)工具〕引進(jìn)相關(guān)的設(shè)備和軟件，普遍使用通用開發(fā)工具進(jìn)展二次開發(fā)；現(xiàn)有工具偏重于前期開發(fā)，缺少用于生產(chǎn)制造和售后效勞的工具，不利于產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。4、國內(nèi)企業(yè)能夠完成整車把握器硬件構(gòu)造設(shè)計(jì)，但由于我國芯片集成力氣比較薄弱，制造力氣較差，牢靠性和穩(wěn)定性仍有很大的提升空間。5、目前各整車企業(yè)把握器接口和網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議定義互不一樣，造成把握器之間的通用性和復(fù)用性差，不利于把握器的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；３潆娬疽?、簡介及分類充電站有常規(guī)充電、快速充電及機(jī)械充電〔更換電池〕這三種充電模58小時(shí)；快203050%80%，使汽能源汽車充電設(shè)施可以分為集中充電站和充電樁。集中充電站是在占地面積較小，可以設(shè)置在現(xiàn)有停車場、購物廣場及其他便于電動汽車停220伏溝通電源，需要通過車載充電機(jī)對電動汽車進(jìn)展充電，由于車載充電機(jī)功率較小，所以充電樁一般承受慢充方式。國外的充電站是以充電樁為主，一般一個(gè)充電樁一次只能為一輛電動可以同時(shí)為多輛電動汽車進(jìn)展充電。二、充電站網(wǎng)絡(luò)不完善制約能源汽車行業(yè)進(jìn)展制約純電動車普及的一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡(luò)的健全。在中國，充電站的健全意味著少則幾十億、多則上百億元的投資，假設(shè)不算土地租用本錢25萬元-30萬元，即使中國充電站的數(shù)量僅和72億元-87億元，假設(shè)算上土地本錢，建設(shè)浩大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。充電站配套設(shè)施的完善是電動車能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。目前國家電網(wǎng)在充電根底設(shè)施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設(shè)費(fèi)用昂揚(yáng)，統(tǒng)一的建站標(biāo)準(zhǔn)缺失，投資主體不現(xiàn)在中國已有很多車企都在能源汽車方面下足功夫，但是能源汽車市場始終難翻開局面。國家需要快速制訂電動汽車及配套設(shè)施建設(shè)的相應(yīng)法規(guī)，完善電動汽車配套設(shè)施，不然將嚴(yán)峻制約能源汽車搶占市場的步伐。三、五大央企布局全國充電站11——上海漕溪756209個(gè)充電樁。2、在深圳建設(shè)電動汽車充電站，為大運(yùn)會供給效勞。3、中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。4202350億元，生產(chǎn)電動汽車使用的鋰電池，正考慮在全國建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性。5、中石油與各地方政府部門接觸，提出建設(shè)電動汽車充電站的打算。四、充電設(shè)備企業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)充電設(shè)備規(guī)模較大的企業(yè)有：深圳奧特迅電力設(shè)備股份、上海思源電氣股份、比亞迪股份、許繼電氣、國電南瑞科技股份、珠海泰坦自動化技術(shù)、北京動力源科技股份，做充電機(jī)的小廠家是多如牛毛，主要是原來做開關(guān)電源和鉛酸蓄電池充電供給商：如深圳雷天、上海宇帆、煙臺玉麟、北京昂華偉業(yè)、上海利友、鄭州雙、蘇州幅員、徐州中創(chuàng)、廣州〔濟(jì)南〕伊賽、北京開源能科技等。五、局部國家能源汽車的充電模式1、英國——咪表式充電英國的一家公司制造了被稱為Elektrobay〔泊車治理的電子計(jì)時(shí)表由于電動汽車需要的能量比家用電器更大，為了削減充電時(shí)間，充電站的13安培，比家里的空調(diào)專用插座的電流量還大1倍多，因而它不僅可以為微型電動車充電，也可以為大功率的電動車快速充電。2、美國——IC卡式家庭充電SC”該試驗(yàn)室開發(fā)的SCC裝置，用戶可自己治理電動汽車的充電時(shí)間，該裝置可與名為“智能電網(wǎng)”的輸電網(wǎng)技術(shù)的高度技術(shù)結(jié)合使用，承受該裝置，可自動避開頂峰時(shí)段充電。假設(shè)結(jié)合承受頂峰時(shí)段電費(fèi)高于一般時(shí)段的措施，還具有可令充電移至頂峰時(shí)段以外并降低用戶電費(fèi)的優(yōu)勢。SCC配備了近距離無線通信規(guī)格的收發(fā)IC，支持智能儀表用規(guī)格，因此可接收來自電力企業(yè)的電費(fèi)價(jià)格設(shè)定等信息，用戶在家中也可治理充電。3、韓國——在線式充電韓國爭論人員眼下正研發(fā)一種“在線”下鋪設(shè)有感應(yīng)條的路面上行駛時(shí)便可自動充電，不用像傳統(tǒng)的有軌或無軌電車那樣通過路軌或頭頂電線輸送電力。這一電動汽車有望今年在韓國首都首爾市內(nèi)初步試運(yùn)行。近期市場規(guī)模一、國內(nèi)假設(shè)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》得以實(shí)現(xiàn)，則2023年我國能源汽“2023年，國內(nèi)有10%生產(chǎn)的汽車是將是節(jié)能與能源汽車”的目標(biāo)，照實(shí)現(xiàn)，國內(nèi)能源100萬輛的規(guī)模。到2030年電動汽車保有量占汽車總保有50%1000萬～1950萬輛。二、國際目前全球能源汽車均以混合動力汽車為主，但占汽車的比例均較小，2.5%，然而其產(chǎn)業(yè)化環(huán)境已經(jīng)成熟，將來美國、日本和歐洲的能源汽車重心也將是混合動力汽車，將來將大批量生產(chǎn)。1、全球市場推想JP摩根推想，20231128萬輛，占13.3%349346萬輛，中國19770萬輛。2、日本據(jù)日本瑞穗金融集團(tuán)推想，2023150萬2510萬輛。3、美國2023年之前實(shí)現(xiàn)美國聯(lián)邦政府購置的車輛中有一半是插電式混合動力汽車或電動汽車；到2023年插電式混合動力車年銷量到達(dá)100萬輛。據(jù)日本瑞穗金融集團(tuán)推想，到2023年，美國混合動力汽車仍是能源250萬輛；插電式混合動力汽車將到達(dá)20萬輛，純電6萬輛。4、歐洲2023819日，德國政府公布了《國家電動汽車進(jìn)展打算2023100萬輛電動汽車。2023160萬4020萬輛。競爭格局8家自主品牌汽車企業(yè)正在HEV混合動力車、F3DM14個(gè)城市上市，上汽集團(tuán)斥資20億元，開發(fā)能夠替代或逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的202310款能源汽車下線或上市，202310款以上。表3-1 國內(nèi)車企能源車研發(fā)一覽比亞迪

DM“”技術(shù)。120AH863測試，發(fā)改委能汽車的產(chǎn)品名目仍在申請過程中。料，已經(jīng)把握了混合動力汽車的核心技術(shù)。力車型、CNG車型三類。等平衡系統(tǒng)〔EEBS〕已得到應(yīng)用。上汽集團(tuán)全自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的“上海牌”2023實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)行。

2023年奔騰油電混合動力轎車上市。動大巴，東風(fēng)本田旗下CIVIC混合動力車。專注于進(jìn)展混合動力技術(shù)，杰勛HEV及混合動力版志翔于2023年上市。行業(yè)準(zhǔn)入政策《能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入治理規(guī)章》規(guī)定了能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件，對該規(guī)章主要內(nèi)容總結(jié)如下：1、應(yīng)當(dāng)是《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別能源汽車整車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)投資治理規(guī)定先行辦理工程的核準(zhǔn)或備案手續(xù)。2、生產(chǎn)設(shè)備的加工精度和力氣應(yīng)當(dāng)與產(chǎn)品特性要求相適合。應(yīng)具有必要時(shí)，還需有充電設(shè)備。3、至少把握能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及把握系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。4、應(yīng)當(dāng)具備與所生產(chǎn)的能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成相適應(yīng)的試制力氣,包括與企業(yè)自身研發(fā)工作相適應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證力氣。5、產(chǎn)品〔整車及零部件總成〕應(yīng)當(dāng)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)過確認(rèn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；進(jìn)入正式生產(chǎn)階段的產(chǎn)品還應(yīng)當(dāng)滿足生產(chǎn)全都性要求。國家鼓舞政策一、能源汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃20233月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，針對能源汽車202350萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。這對于目前1300多萬輛產(chǎn)量的汽車行業(yè)來講，能源汽車占比很小。而對于本身規(guī)模較小的電池企業(yè)，將過去主要供給手機(jī)、電腦等電池轉(zhuǎn)向生產(chǎn)動力電池，50萬輛將是很大的業(yè)務(wù)量。二、十城千輛工程打算全稱為十城千輛節(jié)能與能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，是由科技部、2023年元月共同啟動，主要內(nèi)容是，310個(gè)城市，每個(gè)城1000輛能源汽車開呈現(xiàn)范運(yùn)行公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2023年占10％。13個(gè)，分別是：北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。20232月份財(cái)政部和科技部聯(lián)合公布的《節(jié)能與能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金治理暫行方法應(yīng)用工程推舉車型名目》中的車型將按以下標(biāo)準(zhǔn)享受財(cái)政補(bǔ)貼：對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車依據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分55萬元；純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；25萬元；105萬-42萬元，5060萬元。13個(gè)城市的地方財(cái)政也要安排配套資金，對節(jié)能與能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出賜予適當(dāng)補(bǔ)助。三、關(guān)于開展私人購置能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知20236月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合公布《關(guān)于開展私人購置能源汽5個(gè)城市啟動私人購置能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作私人購置、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車賜予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的能3000元/56萬元。能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的能源車定義中包括鉛酸電池的工程，而此次明確補(bǔ)貼的動力電池不包括鉛酸電池。四、節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》〔國發(fā)[2023]12號〕精神，20235月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車〔1.6升及以下乘用車〕推廣實(shí)施細(xì)則》，該《細(xì)則》明確了1.6〔含混合動力汽車和雙燃料汽車〕，在到達(dá)綜合燃料消耗限值的汽車，消費(fèi)者在購車時(shí)政府將3000元/購置者，綜合燃料消耗量限值。五、能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入治理規(guī)章2023617202371日起施行?！兑?guī)章》依據(jù)能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、進(jìn)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。起步期只能進(jìn)展小批量生產(chǎn)，且