【S集團(tuán)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀與發(fā)展優(yōu)化建議探析13000字（論文）】

S集團(tuán)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀與發(fā)展完善對(duì)策研究摘要21世紀(jì)以來(lái)，自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)出口成為我國(guó)出口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐點(diǎn)。在此背景下，廣西S集團(tuán)積極響應(yīng)國(guó)家“走出去”的號(hào)召，組建了國(guó)際市場(chǎng)銷售部門開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，參與到激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。金融危機(jī)之后，世界汽車市場(chǎng)得到了恢復(fù)性增長(zhǎng)，廣西S集團(tuán)出口規(guī)模連續(xù)擴(kuò)大，為了使公司出口業(yè)務(wù)持久、穩(wěn)定、高速的發(fā)展，同時(shí)改變目前出口規(guī)?？s小的現(xiàn)狀，我認(rèn)為非常有必要對(duì)廣西S集團(tuán)的出口策略進(jìn)行深入的研究，選擇出更適合廣西S集團(tuán)的出口策略。本文首先以廣西S集團(tuán)出口現(xiàn)狀為研究的出發(fā)點(diǎn)，對(duì)其現(xiàn)有出口策略進(jìn)行深度剖析，分析出其現(xiàn)有戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)和不足，挖掘出廣西S集團(tuán)自有資源和面對(duì)外部挑戰(zhàn)的自有能力，得出廣西S集團(tuán)出口應(yīng)采的出口策略，用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)自身發(fā)展，夯實(shí)基礎(chǔ)，找到發(fā)展壯大汽車出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的辦法，做實(shí)、做大、做強(qiáng)海外市場(chǎng)，提升中國(guó)汽車工作的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：出口貿(mào)易；國(guó)產(chǎn)汽車；廣西S集團(tuán)目錄TOC\o"1-3"\h\u80摘要 17041Abstract 2146951引言 3129821.1.研究背景 3106081.2研究意義 3190091.3研究方法及理論基礎(chǔ) 446151.3.1研究方法 4205961.3.2理論基礎(chǔ) 4221712廣西S集團(tuán)的出口現(xiàn)狀分析 6142862.1廣西S集團(tuán)發(fā)展概況 6208462.2廣西S集團(tuán)的出口現(xiàn)狀 6174962.2.1出口歷史及出口規(guī)模 615142.2.2出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 895242.2.3出口產(chǎn)品單價(jià) 9170302.2.4出口主要市場(chǎng)及進(jìn)入模式 1017264第3章廣西S集團(tuán)汽車出口貿(mào)易存在問(wèn)題及原因分析 1258243.1自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不足，品牌影響力不足 12144853.2海外銷售策略沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，無(wú)法與國(guó)際接軌 1326107第4章廣西S集團(tuán)汽車出口貿(mào)易策略及建議 16129394.1強(qiáng)化基礎(chǔ)，提升自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 16261804.1.1加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，打牢發(fā)展根基 16306674.1.2適應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整 1646844.1.3以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加大研發(fā)投入 1756244.1.4培育集團(tuán)服務(wù)品牌，提升產(chǎn)品美譽(yù)度 1741174.2調(diào)整海外銷售策略，提升自主品牌海外營(yíng)銷能力 18220954.2.1抓好海外市場(chǎng)營(yíng)銷渠道建設(shè) 18230754.2.2重視售后服務(wù)，構(gòu)建服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量 18119214.2.3把握傳統(tǒng)文化，推進(jìn)營(yíng)銷創(chuàng)新 19100414.2.4集團(tuán)內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，群策群力，共同推進(jìn)國(guó)際化事業(yè)發(fā)展 1923129結(jié)論 2126617參考文獻(xiàn) 231引言1.1.研究背景汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，代表著綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平。汽車工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)某種程度上影響著國(guó)計(jì)民生，其發(fā)展形勢(shì)備受關(guān)注。2001年，加入世界貿(mào)易組織之后，我國(guó)汽車工業(yè)獲得了迅猛發(fā)展，產(chǎn)銷量得到重大突破，每年均以兩位數(shù)的速度保持增長(zhǎng)，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車出口貿(mào)易量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)這一體量也意味著我國(guó)汽車出口貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了多年來(lái)一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破，年度出口總量歷史上首次超過(guò)200萬(wàn)輛。其中，2021年我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易量達(dá)到了31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍之多。在缺芯和疫情的雙重打擊下，2021年的車市之所以能夠回歸正增長(zhǎng)，背后離不開(kāi)新能源和出口這兩大強(qiáng)力增長(zhǎng)引擎。廣西S集團(tuán)是我國(guó)最早進(jìn)行出口的企業(yè)，近年來(lái)，在面臨人民幣升值，東南亞、南美等新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷等各種壓力，以及世界汽車市場(chǎng)局勢(shì)的復(fù)雜化，作為獨(dú)樹(shù)一幟的廣西S集團(tuán)的出口規(guī)模同樣受到影響，2021年，廣西S集團(tuán)自主品牌出口4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%，主要銷往南美、東南亞、北非，在智利、秘魯、越南、摩洛哥等主要戰(zhàn)略市場(chǎng)，同比均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，為完成“十四五”規(guī)劃打造萬(wàn)臺(tái)戰(zhàn)略市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在錯(cuò)綜復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，廣西S集團(tuán)應(yīng)該如何利用自身資源優(yōu)勢(shì)調(diào)整出口策略以取得強(qiáng)勁出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。本文結(jié)合理論和實(shí)際綜合分析，在風(fēng)起云涌的汽車市場(chǎng)試圖找出適合廣西S集團(tuán)的出口策略，利用內(nèi)外部因素驅(qū)動(dòng)廣西S集團(tuán)出口規(guī)模保持快速增長(zhǎng)和獲得良好的品牌聲譽(yù)。1.2研究意義理論意義：現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都在大量研究企業(yè)的戰(zhàn)略制定和選擇問(wèn)題，其中研究最多的就是企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略和企業(yè)的品牌戰(zhàn)略，試圖利用一系列戰(zhàn)略解決企業(yè)發(fā)展問(wèn)題。然而在不同階段，企業(yè)所面臨的問(wèn)題不同，所以企業(yè)戰(zhàn)略的選擇可能就會(huì)有所不同。本文側(cè)重于研究企業(yè)的出口階段，在外部國(guó)際環(huán)境復(fù)雜的背景下，為今后的理論研究提供一個(gè)有意義的參考?，F(xiàn)實(shí)意義：目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，世界各大汽車品牌紛紛展開(kāi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，搶奪市場(chǎng)份額。廣西S集團(tuán)急需開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，擴(kuò)大銷售規(guī)模，增加企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)還能夠在國(guó)際市場(chǎng)塑造品牌。但是，由于外部環(huán)境的惡化以及廣西S集團(tuán)出口存在的問(wèn)題，因此本文對(duì)廣西S集團(tuán)出口策略進(jìn)行研究，試圖找出更適合廣西S集團(tuán)出口策略，提升廣西S集團(tuán)出口規(guī)模的同時(shí)，還能給我國(guó)其他自主品牌汽車出口貿(mào)易給予一定指導(dǎo)建議。1.3研究方法及理論基礎(chǔ)1.3.1研究方法本文通過(guò)查閱廣西S集團(tuán)自主汽車海外市場(chǎng)發(fā)展有關(guān)的資料及我國(guó)及廣西S集團(tuán)自主汽車出口貿(mào)易歷年數(shù)據(jù)，應(yīng)用數(shù)學(xué)分析方法，分析和歸納中國(guó)汽車行業(yè)的出口現(xiàn)狀，掌握廣西S集團(tuán)汽車出口貿(mào)易所面臨的宏觀形勢(shì)；通過(guò)分析廣西S集團(tuán)汽車的出口現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，在總結(jié)豐田成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，運(yùn)用SWOT分析方法對(duì)廣西S集團(tuán)汽車出口貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)作全面分析，提出廣西S集團(tuán)汽車出口貿(mào)易營(yíng)銷戰(zhàn)略。1.3.2理論基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量，直接決定著這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，而汽車產(chǎn)業(yè)作為重工業(yè)中的一個(gè)部分，作為工業(yè)社會(huì)中的一種重要的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在在結(jié)合了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和現(xiàn)代企業(yè)制度的模式下，其發(fā)展與其它行業(yè)的發(fā)展融合則更加緊密。所以說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量直接決定了這個(gè)國(guó)家或者是地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程的快和慢。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在改革開(kāi)放以前，算不上真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)，在那個(gè)年代的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)比較落后，沒(méi)有太多管理經(jīng)驗(yàn)以及管理制度，產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格比較缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有得到社會(huì)的認(rèn)可，工業(yè)化的道路發(fā)展的相對(duì)比較緩慢。對(duì)于現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，隨著中國(guó)逐漸加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展聯(lián)系越來(lái)越密切，中國(guó)的工業(yè)化也在隨著改革開(kāi)放以后發(fā)展的比較迅速，汽車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式更加的突出，同時(shí)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)在工業(yè)領(lǐng)域的不斷交流學(xué)習(xí)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向現(xiàn)代化，逐漸與世界汽車產(chǎn)業(yè)相接軌，共同發(fā)展。想要深入研究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)概念，這就要從中國(guó)二十世紀(jì)開(kāi)始說(shuō)起，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展它是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的重要的組成部分，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他是建立在結(jié)合中國(guó)國(guó)情發(fā)展而來(lái)的。要了解汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的階段，不能單個(gè)去考慮汽車產(chǎn)業(yè)的行為，我們要把它的整個(gè)關(guān)聯(lián)的行業(yè)了解清楚，其實(shí)這一行業(yè)發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)之間的合作，創(chuàng)新，有了創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系國(guó)家才會(huì)取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)，要了解其中的經(jīng)濟(jì)理論就必須要涉及以下幾個(gè)概念。汽車生產(chǎn)企業(yè)集合：指的是生產(chǎn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，企業(yè)之間生產(chǎn)運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，更換，配送等等，它是一個(gè)多環(huán)節(jié)的過(guò)程，汽車企業(yè)發(fā)展它需要擴(kuò)大自己的最大效益，這就要企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)集群效益，來(lái)降低成本，減少企業(yè)資源的一種方法與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，汽車企業(yè)只有在優(yōu)勢(shì)資源上更多的利用自己的資源優(yōu)勢(shì)最大目的的降低產(chǎn)品的成本才可以為其發(fā)展帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益規(guī)模。發(fā)展也要有空間上的優(yōu)勢(shì)，很多企業(yè)是在相關(guān)企業(yè)集聚在一個(gè)地區(qū)進(jìn)行規(guī)模發(fā)展的，這樣可以減少因?yàn)檫\(yùn)輸，交換之間的成本，對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種資源的整合與成本的降低可以增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而減少因?yàn)椴焕蛩貛?lái)的產(chǎn)品出庫(kù)不到的生存發(fā)展問(wèn)題。汽車生產(chǎn)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)：它是群體以及環(huán)境的重要因素，每個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都離不開(kāi)一定的環(huán)境，這個(gè)環(huán)境決定了這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，汽車產(chǎn)業(yè)作為一種集聚性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，只有在汽車產(chǎn)業(yè)集聚地帶，其他發(fā)展才會(huì)在這個(gè)系統(tǒng)中更好的利用資源，對(duì)自己的產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)行科學(xué)的自我調(diào)控，分配和管理，是其他行業(yè)部門學(xué)科共同的發(fā)展的一種企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)類：是指汽車產(chǎn)汽車企業(yè)是從加工生產(chǎn)裝修倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為一體的綜合性的產(chǎn)業(yè)，不是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，它在這一個(gè)產(chǎn)業(yè)生物系統(tǒng)中只是一個(gè)很小的一部分，它和其他產(chǎn)業(yè)都是相關(guān)的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要急劇的規(guī)模，才能正常的發(fā)展，汽車生產(chǎn)企業(yè)是一個(gè)互補(bǔ)系統(tǒng)，而不是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，需要共同發(fā)展與合作的。2廣西S集團(tuán)的出口現(xiàn)狀分析2.1廣西S集團(tuán)發(fā)展概況廣西東風(fēng)柳州汽車有限公司（簡(jiǎn)稱東風(fēng)柳汽）創(chuàng)立于1954年，是由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司持股75%、廣西柳州市產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展集團(tuán)有限公司持股25%的國(guó)有全資控股公司，公司占地面積約5180畝(345.4萬(wàn)平方米)，現(xiàn)有員工5700余人，是東風(fēng)公司在南方的商用車生產(chǎn)基地、乘用車生產(chǎn)基地、自主品牌研發(fā)基地和東南亞出口基地。公司旗下?lián)碛谐她?、東風(fēng)風(fēng)行商乘兩大品牌；商用車涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、專用車、純電動(dòng)物流車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等系列產(chǎn)品，乘用車涵蓋MPV、SUV、轎車、純電動(dòng)MPV和純電動(dòng)轎車等系列產(chǎn)品。東風(fēng)柳汽具有完備的四大汽車生產(chǎn)制造工藝及配套設(shè)施，擁有柳東商用車、乘用車兩大新生產(chǎn)基地,具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛商用車、40萬(wàn)輛乘用車生產(chǎn)能力。已投建的B+發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目主要生產(chǎn)EW系列2.0、1.8T排量發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前已形成了10萬(wàn)臺(tái)/年的生產(chǎn)能力，可滿足東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)及其他主機(jī)廠的車型搭載需求。東風(fēng)柳汽在國(guó)內(nèi)擁有近2500個(gè)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)30多個(gè)省、市、自治區(qū),銷售區(qū)域遍布大江南北；海外擁有近200個(gè)營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美洲、非洲、中東、東南亞等近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連續(xù)多年保持銷量領(lǐng)先。東風(fēng)柳汽努力把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，正在向?yàn)橄M(fèi)者提供全方位汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)的綜合供應(yīng)商發(fā)展。目前，正積極推進(jìn)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，并開(kāi)展智能駕駛等技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化探索。2.2廣西S集團(tuán)的出口現(xiàn)狀2.2.1出口歷史及出口規(guī)模自加入WTO之后，國(guó)家就大力提倡“企業(yè)走出國(guó)門，市場(chǎng)銷往全球”的口號(hào)，廣西S集團(tuán)積極響應(yīng)國(guó)家政策，擴(kuò)大企業(yè)銷售規(guī)模，以出口的形式走向國(guó)際市場(chǎng)。1997年底，廣西S集團(tuán)自主生產(chǎn)的第一批商用車成功出口中東，自此拉開(kāi)了廣西S集團(tuán)出口國(guó)際市場(chǎng)的序幕，同時(shí)廣西S集團(tuán)也成為第一批進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)。2006年，500輛商用車首次出口意大利，這是廣西S集團(tuán)第一次大批量出口歐洲市場(chǎng)，也是我國(guó)自主品牌汽車第一次成功進(jìn)入發(fā)達(dá)市場(chǎng)。自此，廣西S集團(tuán)不斷加強(qiáng)出口市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大出口規(guī)模。但是由于國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)雜多變，廣西S集團(tuán)的出口之路并不平坦，這點(diǎn)從廣西S集團(tuán)出口銷量變化可以看出，如圖2.1:圖2.1廣西S集團(tuán)2010-2021年出口銷量情況廣西S集團(tuán)積極開(kāi)展海外業(yè)務(wù)，在2010—2021年期間取得了非常大的成績(jī)，出口規(guī)模由2010年的1175輛持續(xù)上升到2021年52230輛，增長(zhǎng)了近44倍，六年間出口形勢(shì)一直很樂(lè)觀，增長(zhǎng)速率遠(yuǎn)超我國(guó)其他自主品牌汽車。從增長(zhǎng)率的態(tài)勢(shì)上，廣西S集團(tuán)始終處于行業(yè)領(lǐng)先水平。這主要得益于廣西S集團(tuán)極力布局海外市場(chǎng)的勇氣，同時(shí)由于廣西S集團(tuán)一直堅(jiān)持質(zhì)量領(lǐng)先的出口策略，使得廣西S集團(tuán)能夠在低價(jià)自主品牌和知名外資品牌的激烈碰撞中獲得生存空間，出口規(guī)模不斷攀升。由于2020年新冠疫情危機(jī)，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，嚴(yán)重影響了汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求。受全球市場(chǎng)環(huán)境的影響，廣西S集團(tuán)出口形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，2021年汽車總體出口銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，同比下降了37.40%。2019年，全球經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)暖，廣西S集團(tuán)利用國(guó)家對(duì)企業(yè)出口的政策支持加強(qiáng)海外市場(chǎng)開(kāi)拓，通過(guò)建造海外工廠等模式提升海外銷售規(guī)模，出口形勢(shì)大幅好轉(zhuǎn)，2019年的出口數(shù)量達(dá)到95489輛連續(xù)三年正向增長(zhǎng)。2020年，廣西S集團(tuán)開(kāi)始在出口市場(chǎng)實(shí)施品牌集中戰(zhàn)略，再加上韓元和日元持續(xù)貶值，直接導(dǎo)致廣西S集團(tuán)出口總銷量嚴(yán)重下降，2020年較2019年同比下滑了21.52%，出口銷量減少了20546輛。2021年出口形勢(shì)繼續(xù)惡化，絕對(duì)出口量由2020年的74943輛縮減到2021年的48544輛，下滑速率為35.23%。據(jù)廣西S集團(tuán)內(nèi)部預(yù)測(cè)，2022年出口總體情況不會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)。廣西S集團(tuán)嘗試在積極尋求改變目前出口境況的戰(zhàn)略的同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，提升汽車質(zhì)量，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高海外市場(chǎng)銷量。2.2.2出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)1997年10月，廣西S集團(tuán)向中東市場(chǎng)出口了第一批商用車，從此打開(kāi)了廣西S集團(tuán)出口海外市場(chǎng)的大門。隨著研發(fā)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，廣西S集團(tuán)相繼開(kāi)發(fā)了SUV和商用車兩大汽車品類。在海外市場(chǎng)，皮卡、SUV和商用車成為廣西S集團(tuán)出口的主要汽車產(chǎn)品，其出口車型則達(dá)20多種。由于廣西S集團(tuán)的三個(gè)品類在國(guó)際市場(chǎng)的影響力以及當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求偏好不同，其出口規(guī)模產(chǎn)生極大差距。2016-2021年的出口數(shù)據(jù)就很具有說(shuō)服力，如表2.1：表2.1廣西S集團(tuán)2019-2021年出口銷量構(gòu)成表單位：輛201920202021SUV349793241524023皮卡422733147417055轎車18149110477466從表2.1總體可以看出，廣西S集團(tuán)的出口銷量主要分布于SUV、皮卡和商用車。以2019年具體數(shù)據(jù)為例，2019年廣西S集團(tuán)出口總銷量為95489輛，商用車、皮卡和SUV出口總量為95401輛，出口比例達(dá)99.9%，其他行業(yè)用車出口銷量微乎其微，不影響廣西S集團(tuán)出口的局面。具體來(lái)說(shuō)，三種品類汽車的出口銷量有很大差距。以2021年出口數(shù)據(jù)為例，2021年廣西S集團(tuán)出口總銷量為48，544輛，SUV出口銷量為24，023輛，占比為49.49%；皮卡銷量為17，055輛，占出口總量的比例為35.13%；商用車的出口銷量最少，占比為15.38%。再詳細(xì)分析三個(gè)品類的出口銷量，可以看出三者在每年的出口銷量占比中都具有一定程度的浮動(dòng)，且浮動(dòng)程度具有較大差異，具體波動(dòng)可以通過(guò)圖2.3分析：圖2.22019-2021年廣西S集團(tuán)出口銷量構(gòu)成波動(dòng)圖從圖2.2三條折線的變動(dòng)情況可以大致看出，2019-2021年間，三者都有較大幅度的下降，究其原因可能是歐債危機(jī)蔓延導(dǎo)致國(guó)際汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求不足，廣西S集團(tuán)出口受到很大打擊。再加上自身品牌影響力不夠，很難獲得國(guó)際市場(chǎng)消費(fèi)者的信任。不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)SUV的整體波動(dòng)幅度小于皮卡和商用車，說(shuō)明SUV在國(guó)際市場(chǎng)的青睞度更高，出口規(guī)模更穩(wěn)定。2.2.3出口產(chǎn)品單價(jià)表2.2廣西S集團(tuán)2019-2021年出口銷量構(gòu)成表單位：元201920202021SUV皮卡轎車隨著改革開(kāi)放的力度越來(lái)越大，中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展也越來(lái)越快，廣西S集團(tuán)已經(jīng)成為中國(guó)自主品牌汽車出口的龍頭企業(yè)。但與歐美汽車品牌相比，廣西S集團(tuán)的受歡迎程度在國(guó)際上普遍較低。從表2.2中可以看出，廣西S集團(tuán)為了保持企業(yè)出口業(yè)務(wù)的穩(wěn)定維持，廣西S集團(tuán)汽車以低價(jià)拓寬市場(chǎng)。這主要是因?yàn)閺V西S集團(tuán)汽車發(fā)展區(qū)域主要是以國(guó)際低端汽車市場(chǎng)為主，并采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，而廣西S集團(tuán)汽車出口銷售成本高，利息低，大大壓縮了獲利空間，無(wú)法為廣西S集團(tuán)品牌宣傳提供更充裕的資金，即行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雖然廣西S集團(tuán)出口的數(shù)量在不斷增加，但其品牌知名度卻無(wú)法迅速提升。2.2.4出口主要市場(chǎng)及進(jìn)入模式目前廣西S集團(tuán)已經(jīng)成功出口到120多個(gè)國(guó)家，其中實(shí)現(xiàn)批量出口的有80多個(gè)國(guó)家，出口的地區(qū)主要集中在非洲、中東、中亞、東南亞、拉美及東歐等地區(qū)，出口國(guó)家以發(fā)展中國(guó)家為主，在澳大利亞和意大利等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家也有小規(guī)模出口，形成了穩(wěn)固的國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)，如表2.1所示。表2.3廣西S集團(tuán)2019-2021年產(chǎn)品主要出口國(guó)家銷量占比表出口國(guó)家201920202021摩洛哥8.64%6.73%6.96%智利73.23%75.44%75.87%烏克蘭4.15%3.86%3.78%澳大利亞0.34%0.41%0.46%馬來(lái)西亞0.53%0.49%0.57%伊朗0.76%0.78%1.03%由于對(duì)海外市場(chǎng)出口缺乏經(jīng)驗(yàn)，廣西S集團(tuán)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)初期，主要采用貿(mào)易的形式，進(jìn)行單純的整車出口，這樣的出口形式非常低端，而且出口利潤(rùn)非常低，出口風(fēng)險(xiǎn)極大。經(jīng)過(guò)多年的海外市場(chǎng)探索，廣西S集團(tuán)逐步改變了出口市場(chǎng)進(jìn)入模式。如廣西S集團(tuán)在出口市場(chǎng)積極尋找合作伙伴，注重與有信譽(yù)、有實(shí)力的經(jīng)銷商進(jìn)行合作，目前廣西S集團(tuán)在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有穩(wěn)定的出口經(jīng)銷商。同時(shí)，廣西S集團(tuán)積極建立海外銷售網(wǎng)絡(luò)，掌握目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷的主動(dòng)權(quán)，另外，廣西S集團(tuán)圍繞品牌建設(shè)、配件中心庫(kù)建立、海外設(shè)廠等項(xiàng)目全方位進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)。第3章廣西S集團(tuán)汽車出口貿(mào)易存在問(wèn)題及原因分析隨著廣西S集團(tuán)不斷的發(fā)展壯大，汽車銷量不斷攀升，為把廣西S集團(tuán)建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際大汽車集團(tuán)，發(fā)展海外市場(chǎng)是必須去開(kāi)拓，必須走好的一條路，隨著汽車市場(chǎng)發(fā)展，形式也在發(fā)生這變化，制約汽車企業(yè)海外事業(yè)發(fā)展的因素也越來(lái)越多，廣西S集團(tuán)汽車產(chǎn)品銷售在國(guó)內(nèi)和國(guó)外雖然取得了一定的成績(jī)，但還沒(méi)有成為國(guó)家化汽車大集團(tuán)，廣西S集團(tuán)在技術(shù)開(kāi)發(fā)水平、品牌影響力等方面與世界汽車大集團(tuán)還有很大差距。因此，為了保持廣西S集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況的持續(xù)增長(zhǎng)，增強(qiáng)廣西S集團(tuán)品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，提高產(chǎn)品的價(jià)值水平，很有必要對(duì)廣西S集團(tuán)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)中的問(wèn)題進(jìn)行分析，找出其背后原因，保證其健康、穩(wěn)定發(fā)展。3.1自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不足，品牌影響力不足由于低端市場(chǎng)品牌意識(shí)普遍比較低，廣西S集團(tuán)產(chǎn)品可能存在障礙，建立品牌形象是有一定困難的，而消費(fèi)者通常是以低價(jià)格，普通質(zhì)量為主，很難擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，即使是吉利，奇瑞，和其他獨(dú)立品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，也無(wú)法擺脫這種現(xiàn)狀。與歐洲和美國(guó)的汽車品牌相比，廣西S集團(tuán)受歡迎程度仍然很低，廣西S集團(tuán)在制造和創(chuàng)新的技術(shù)上也不夠高，正是由于這樣的狀況和想法，在信息快速發(fā)展的今天，它很容易被學(xué)習(xí)、模仿，甚至超越。但是一旦建立了品牌，市場(chǎng)上的影響卻是持久的，無(wú)法提升品牌形象，再加上技術(shù)不超前、低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、壓縮利潤(rùn)空間，沒(méi)有大量的資金投入到宣傳等，反而使廣西S集團(tuán)品牌形象落后，甚至一些國(guó)內(nèi)企業(yè)不惜犧牲品牌的訂貨與國(guó)際品牌合作，以此來(lái)增加銷量。總的來(lái)說(shuō)，雖然廣西S集團(tuán)已經(jīng)完全可以自主研發(fā)與生產(chǎn)汽車，但是在續(xù)航里程和發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及核心零部件技術(shù)獲取方面都有待提高。然而廣西S集團(tuán)汽車目前對(duì)汽車的研發(fā)幾乎都是對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行修改以及提升，大大忽略了這些核心技術(shù)的創(chuàng)新，幾乎只能依靠進(jìn)口來(lái)解決這一問(wèn)題。一些國(guó)家設(shè)置較高的技術(shù)型貿(mào)易壁壘，從而受國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的制約，并且直接導(dǎo)致廣西S集團(tuán)研發(fā)的汽車不能與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品抗衡。雖然在一些國(guó)內(nèi)優(yōu)秀自主車企的努力研發(fā)之下，申請(qǐng)了許多專利，但是仍然與一些國(guó)際品牌之間存在很大差距。我國(guó)自主品牌汽車汽車目前處于快速發(fā)展的階段，然而對(duì)于汽車核心技術(shù)的缺乏也許將成為汽車發(fā)展最大的“絆腳石”。核心競(jìng)爭(zhēng)力是指存在于企業(yè)內(nèi)部的，一系列互補(bǔ)的知識(shí)和技能的組合，它能夠使企業(yè)獲得核心專長(zhǎng)，為企業(yè)打開(kāi)多種市場(chǎng)提供支持，盡最大可能滿足消費(fèi)者的需求，從而使企業(yè)達(dá)到世界頂尖水平。從廣西S集團(tuán)每年的汽車生產(chǎn)量和出口量看，廣西S集團(tuán)汽車的快速發(fā)展是毋庸置疑的。但是綜合世界汽車發(fā)展來(lái)看，廣西S集團(tuán)汽車自主品牌核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力與世界前沿技術(shù)相比較還有不小的差距?？陀^上，這就要求廣西S集團(tuán)必須大力研發(fā)新技術(shù)，開(kāi)辟新路線來(lái)提升我國(guó)自主品牌汽車自主研發(fā)的汽車的核心技術(shù)水平，這樣才可以提升企業(yè)自身的品牌定位，獨(dú)樹(shù)一幟，并且不會(huì)輕易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿，轉(zhuǎn)移甚至超越。目前我國(guó)自主品牌汽車缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因是缺乏高技術(shù)人才，從而導(dǎo)致缺少技術(shù)創(chuàng)新的能力。3.2海外銷售策略沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，無(wú)法與國(guó)際接軌雖然廣西S集團(tuán)已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)中占有一定的地位，但是與全球知名高端汽車品牌相比較還是存在一些差距的。而從這其中的應(yīng)該先找到中國(guó)汽車自身的問(wèn)題：汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量。首先就是廣西S集團(tuán)的汽車的質(zhì)量問(wèn)題，現(xiàn)在就國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的理念來(lái)說(shuō)，從汽車的耐用性和安全系數(shù)考慮，更多人可能會(huì)選擇合資車或者進(jìn)口汽車，并且由各種碰撞試驗(yàn)來(lái)看，廣西S集團(tuán)汽車的質(zhì)量的卻有待提升。通過(guò)實(shí)驗(yàn)和一貫概念很多消費(fèi)者對(duì)廣西S集團(tuán)的質(zhì)量還是不是十分的認(rèn)可。不管是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是出口到國(guó)際市場(chǎng)都應(yīng)該對(duì)汽車質(zhì)量有一個(gè)質(zhì)的提升。然后是廣西S集團(tuán)的售后質(zhì)量問(wèn)題，廣西S集團(tuán)的售后服務(wù)質(zhì)量相對(duì)比高端品牌是比較低的，售后的服務(wù)態(tài)度有待提高，再有就是對(duì)于汽車的養(yǎng)護(hù)也是保證汽車耐久性的重要一環(huán)，都是廣西S集團(tuán)售后需要不斷提高的，從細(xì)節(jié)做起，從解決自身問(wèn)題做起，在未來(lái)一定能比肩那些國(guó)際大品牌的汽車企業(yè)。由于出口的數(shù)量較少，國(guó)外汽車銷售點(diǎn)的維護(hù)成本較高，很多汽車在售后方面存在不少問(wèn)題。我國(guó)自主品牌汽車國(guó)外的售后供應(yīng)鏈還沒(méi)有真正完全形成。國(guó)外的售后網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)進(jìn)程較慢；售后等待周期較長(zhǎng)；維修人員技術(shù)層次參差不齊；所需配件調(diào)貨周轉(zhuǎn)需要較長(zhǎng)時(shí)間；售后維護(hù)成本較高等都是目前導(dǎo)致我國(guó)自主品牌汽車汽車售后方面不夠完善的主要問(wèn)題，這些問(wèn)題導(dǎo)致車主們?cè)谶M(jìn)行售后服務(wù)時(shí)不能獲得最佳的服務(wù)體驗(yàn)。然而類似于特斯拉這樣的高端汽車企業(yè)幾乎在全球各地都擁有包含售后服務(wù)的4S店，因此，大部分國(guó)外消費(fèi)者都會(huì)選擇這種售后服務(wù)比較完善的品牌汽車產(chǎn)品，直接影響到我國(guó)自主品牌汽車自主研發(fā)的汽車的出口和銷售。并且我國(guó)自主品牌汽車大部分的售后服務(wù)都還在使用傳統(tǒng)的售后體系，缺乏針對(duì)新型汽車的改進(jìn)，從而導(dǎo)致很多問(wèn)題無(wú)法有效解決。這樣會(huì)直接影響到車主的用車體驗(yàn)，也會(huì)給車企自身出口產(chǎn)品帶來(lái)不利的影響。而且隨著我國(guó)加入WTO，我國(guó)面臨的技術(shù)性貿(mào)易壁壘越來(lái)越多。當(dāng)前，技術(shù)性貿(mào)易壁壘已成為國(guó)際貿(mào)易中限制市場(chǎng)準(zhǔn)入的一個(gè)重要手段。由于技術(shù)性貿(mào)易壁壘具有更加隱蔽和合理的特點(diǎn)，因此在國(guó)際貿(mào)易中的影響越來(lái)越大。近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)量居世界首位，但是衡量汽車工業(yè)實(shí)力的另一個(gè)銷量指標(biāo)——汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但出口銷量卻不容樂(lè)觀，原因之一就在于中國(guó)汽車出口過(guò)程中，受到海外國(guó)家設(shè)置的重重技術(shù)壁壘，眾多的技術(shù)規(guī)范以及各種不同的資質(zhì)認(rèn)證，成為中國(guó)汽車出口面對(duì)的重要瓶頸。我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系才初步形成，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的速度很慢，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際電工委員會(huì)發(fā)布的11700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，我國(guó)僅采用了4400個(gè)，還不到總數(shù)的一半，極易遭遇技術(shù)壁壘。尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家，憑借其經(jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，制定出非常嚴(yán)格苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，有的標(biāo)準(zhǔn)甚至讓包括中國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家望塵莫及。中國(guó)汽車出口還遭遇技術(shù)認(rèn)證的屏障。技術(shù)認(rèn)證是困擾廣西S集團(tuán)企業(yè)的普遍難題，各國(guó)汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不同，并且隨著市場(chǎng)發(fā)展不斷變化提高。首先，中國(guó)的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被國(guó)外承認(rèn)，中國(guó)的3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)跟國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)并沒(méi)有太大區(qū)別，但國(guó)外就是不予承認(rèn)，這對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)很不公平。俄羅斯采用了最新的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，對(duì)非日內(nèi)瓦協(xié)議成員國(guó)的進(jìn)口汽車進(jìn)行全面檢查，提高了領(lǐng)取俄汽車質(zhì)量認(rèn)證的門檻，陜西重汽集團(tuán)和比亞迪汽車有限公司的出口業(yè)務(wù)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。其次，目前國(guó)際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國(guó)家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)的汽車出口受到極大阻礙。不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)不同車型的重新認(rèn)證對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)難度比較大，不僅手續(xù)繁復(fù)，而且耽誤時(shí)間太長(zhǎng)，投入和牽涉的精力太多。廣西S集團(tuán)出口的單一車型占到了60%－70%，在最大的訂單市場(chǎng)俄羅斯，改裝了動(dòng)力系統(tǒng)的車型重新認(rèn)證花費(fèi)了8個(gè)月時(shí)間。再次，民族保護(hù)主義的技術(shù)壁壘也加大了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的認(rèn)證難度。以馬來(lái)西亞為例，該國(guó)為了保護(hù)民族汽車工業(yè)，重新修改了進(jìn)口汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，200多輛廣西S集團(tuán)被壓在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)碼頭進(jìn)退不得，大量日本、韓國(guó)汽車也遭遇同樣命運(yùn)被拒之門外。目前，所有的廣西S集團(tuán)汽車在新規(guī)則限制下無(wú)法再進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)。而中國(guó)雖然目前很多企業(yè)對(duì)質(zhì)量體系認(rèn)證意識(shí)有所提高，但是很多評(píng)審機(jī)構(gòu)多數(shù)為利益驅(qū)動(dòng)，咨詢質(zhì)量不夠，企業(yè)執(zhí)行的效果也不佳，甚至出現(xiàn)拿錢買證的情況。第4章廣西S集團(tuán)汽車出口貿(mào)易策略及建議4.1強(qiáng)化基礎(chǔ)，提升自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)4.1.1加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，打牢發(fā)展根基企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化依法制企，更加注重程序、標(biāo)準(zhǔn)和流程的建立，搭建起完整的管理體系架構(gòu)，形成規(guī)范的運(yùn)行機(jī)制和工作制度，一以貫之，不斷地進(jìn)行改進(jìn)和完善。要堅(jiān)持“復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)單問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)化”的原則，既要處理好遇到問(wèn)題時(shí)無(wú)章可循的尷尬和困惑，又要防止一塊石頭絆倒幾代人的簡(jiǎn)單錯(cuò)誤重復(fù)發(fā)生。要加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累，既積累成功經(jīng)驗(yàn)，更積累失敗教訓(xùn)，讓事情做一次前進(jìn)一步。要重視信息化建設(shè)，有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)信息化平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)連線、聯(lián)網(wǎng)、信息共享，打破信息孤島，有效解決信息“橫向不連、縱向不通”的問(wèn)題。要抓緊以產(chǎn)品為主線的流程設(shè)計(jì)和完善，完善集團(tuán)各體系、各部門、整車及零部件的核心流程。4.1.2適應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整2018年廣西S集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)國(guó)資委等相關(guān)政府機(jī)構(gòu)上市審批，啟動(dòng)上市程序，為此，廣西S集團(tuán)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加快現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)。推進(jìn)以董事會(huì)為核心的法人治理結(jié)構(gòu)建設(shè)，進(jìn)一步理順內(nèi)部管理關(guān)系，構(gòu)建股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)和經(jīng)理層順暢銜接、有效制衡、高效運(yùn)作的管控模式，逐步建立外部董事和獨(dú)立董事制度，健全決策程序，優(yōu)化企業(yè)決策機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制和規(guī)范化運(yùn)營(yíng)機(jī)制，形成符合現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)要求、具有廣西S集團(tuán)特色的法人治理結(jié)構(gòu)。同時(shí)，借鑒日本汽車工業(yè)發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。加強(qiáng)市場(chǎng)研究，調(diào)整銷售結(jié)構(gòu)，對(duì)于成熟產(chǎn)品、高利潤(rùn)產(chǎn)品要加強(qiáng)服務(wù)和宣傳，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)銷量；對(duì)于必爭(zhēng)的細(xì)分或弱勢(shì)市場(chǎng)，要下決心完善產(chǎn)品功能，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。輕、微型車和客車體系要進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)部管理，拼搶外部市場(chǎng)，抓好重點(diǎn)項(xiàng)目，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)中重、輕、微、轎、客均衡發(fā)展創(chuàng)造條件。要抓住集團(tuán)股份制改革的機(jī)遇，穩(wěn)妥推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整，依靠改革出活力、出效率。4.1.3以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加大研發(fā)投入豐田汽車的成功是多方面的，包括其獨(dú)特的生產(chǎn)方式、嚴(yán)格的質(zhì)量及成本控制、穩(wěn)固的供應(yīng)商體系等等。然而，筆者認(rèn)為，真正保證豐田成功的，還是豐田始終堅(jiān)持的以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，以及由此而建立起來(lái)的產(chǎn)品管理、技術(shù)研發(fā)、銷售管理體系等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的大公司研發(fā)費(fèi)用占其銷售額的比重一般在5%左右，有的甚至超過(guò)10%，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的科研開(kāi)發(fā)投入和能力，與外國(guó)較大的汽車企業(yè)相比仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。廣西S集團(tuán)等主要汽車企業(yè)，用于研究與開(kāi)發(fā)的費(fèi)用在銷售中所占比重不超過(guò)2%。廣西S集團(tuán)要想在國(guó)際汽車市場(chǎng)中取得或者在一定領(lǐng)域保持住競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于能否為市場(chǎng)提供，擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)、市場(chǎng)滿意的產(chǎn)品。因此，筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段必須加大研發(fā)投入，構(gòu)建以市場(chǎng)為導(dǎo)向，強(qiáng)化研發(fā)管理，統(tǒng)一集團(tuán)研發(fā)資源，充分利用外部資源，打造“分工合理、資源共享、責(zé)任明晰、考核到位”的大研發(fā)體系；健全產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量管理體系、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程管理體系；依據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展，改善現(xiàn)有的研發(fā)組織機(jī)構(gòu)，理順職能和業(yè)務(wù)接口關(guān)系，完善部門職能和崗位職責(zé)；建立覆蓋研發(fā)管理、專業(yè)技術(shù)、生產(chǎn)操作技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域的培訓(xùn)平臺(tái)，開(kāi)展員工職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，抓好素質(zhì)提升工程，推進(jìn)實(shí)施戰(zhàn)略導(dǎo)向的績(jī)效管理，通過(guò)管理機(jī)制建設(shè)，有效激發(fā)研發(fā)人員的自主創(chuàng)新活力。重點(diǎn)通過(guò)整合研發(fā)資源，強(qiáng)化研發(fā)管理，不斷提升研發(fā)效率，保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自主創(chuàng)新能力與水平，為整車公司提供滿足市場(chǎng)需求的整車產(chǎn)品及關(guān)鍵、核心技術(shù)支撐，打造自主品牌產(chǎn)品平臺(tái)，確保集團(tuán)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。4.1.4培育集團(tuán)服務(wù)品牌，提升產(chǎn)品美譽(yù)度做好新產(chǎn)品上市的品牌推廣工作，加大重點(diǎn)新產(chǎn)品傳播力度，體現(xiàn)廣西S集團(tuán)自主產(chǎn)品線拓展、創(chuàng)新能力提升和對(duì)品質(zhì)、技術(shù)的追求，提高消費(fèi)者對(duì)“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”品牌核心內(nèi)涵的認(rèn)同。加快集團(tuán)服務(wù)品牌建設(shè)，以提升客戶滿意度與品牌感知價(jià)值為目的，深化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與行為的規(guī)范及統(tǒng)一，使客戶不僅通過(guò)商品，同時(shí)也能夠從環(huán)境、服務(wù)等多角度切身體驗(yàn)到廣西S集團(tuán)品牌所呈現(xiàn)的客戶關(guān)愛(ài)，全方位、全環(huán)節(jié)、全流程、全體系體現(xiàn)“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”價(jià)值。另一方面要做到市場(chǎng)“興”盛。抓住機(jī)遇，確保新產(chǎn)品的高質(zhì)量推出，滿足政務(wù)車和高端公務(wù)車新的需求。要著眼樹(shù)立高端品牌形象，做好應(yīng)對(duì)預(yù)案，協(xié)調(diào)政府資源，確保萬(wàn)無(wú)一失，為重塑品牌邁出關(guān)鍵的第一步。4.2調(diào)整海外銷售策略，提升自主品牌海外營(yíng)銷能力4.2.1抓好海外市場(chǎng)營(yíng)銷渠道建設(shè)廣西S集團(tuán)的自主品牌汽車要想走出國(guó)門，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，并取得成功，勢(shì)必要在總結(jié)他們成功的基礎(chǔ)上，形成自身的特點(diǎn)，從產(chǎn)品品質(zhì)、營(yíng)銷服務(wù)、零部件配套上都要形成一套完善的控制體系。汽車行業(yè)認(rèn)為，汽車海外貿(mào)易銷售的方式主要可以歸納為三類。第一類，與潛在銷售市場(chǎng)的銷售商合作，利用潛在銷售市場(chǎng)的銷售商已經(jīng)形成的銷售網(wǎng)絡(luò)銷售；第二類與潛在銷售市場(chǎng)比較成熟的銷售企業(yè)，建立合同關(guān)系，由他們代銷我們的產(chǎn)品；第三類建立潛在市場(chǎng)的獨(dú)立或者控股的銷售機(jī)構(gòu)，直接銷售。三種銷售方式各有所長(zhǎng)，但也都存在著不足，如何結(jié)合企業(yè)實(shí)際選擇根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)特點(diǎn)選擇合適的銷售方式，達(dá)到預(yù)期銷售目標(biāo)。如何來(lái)選擇適合廣西S集團(tuán)的進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的渠道呢？筆者認(rèn)為，廣西S集團(tuán)可以根據(jù)現(xiàn)階段所掌握的不同海外市場(chǎng)的特點(diǎn)，選擇針對(duì)性的銷售方式，對(duì)于新開(kāi)發(fā)的、有一定經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而且很難在短期內(nèi)建立銷售和售后服務(wù)體系的潛在市場(chǎng)，我們可以選著第二類銷售方式，在當(dāng)?shù)貙ふ掖砩?；?duì)于有過(guò)充分調(diào)研而且有一定潛力的新興市場(chǎng)，可以考慮采用第三種方式。但是從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來(lái)看，應(yīng)當(dāng)在相對(duì)比較成熟的而且經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較小的市場(chǎng)，盡可能選擇第三種進(jìn)入方式。4.2.2重視售后服務(wù)，構(gòu)建服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量日本汽車成功進(jìn)入歐美市場(chǎng)，與其能夠提供有效的零部件供應(yīng)和維修服務(wù)密不可分。我國(guó)汽車出口貿(mào)易，往往采取價(jià)格折讓，委托當(dāng)?shù)卮砩烫峁┦酆蠓?wù)。這種經(jīng)銷方式存在的道德風(fēng)險(xiǎn)，使代理經(jīng)銷商將自身利益放在首位，售后服務(wù)未達(dá)到預(yù)期效果。分析廣西S集團(tuán)海外汽車銷售可以發(fā)現(xiàn)，售后服務(wù)也是制約廣西S集團(tuán)海外市場(chǎng)發(fā)展的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。因此，廣西S集團(tuán)應(yīng)當(dāng)逐步建立直接或特許授權(quán)的零部件供應(yīng)和維護(hù)體系，建立一種：“汽車賣到哪里，服務(wù)就跟到哪里”把企業(yè)的服務(wù)理念融入到日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去。4.2.3把握傳統(tǒng)文化，推進(jìn)營(yíng)銷創(chuàng)新中國(guó)是一個(gè)擁有5000年歷史的文明古國(guó)，中華民族和諧、豐富的精神世界構(gòu)建了中國(guó)傳統(tǒng)文化的主體框架。廣西S集團(tuán)建廠已經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)，他不僅傳承了中華民族的優(yōu)良文化，而且形成了自己的企業(yè)文化，這種文化氛圍，不僅影響每個(gè)人的思想，同時(shí)也影響每個(gè)人的行動(dòng)。因此，廣西S集團(tuán)實(shí)施汽車營(yíng)銷過(guò)程中，打出傳統(tǒng)文化的旗號(hào)，對(duì)吸引受過(guò)較多傳統(tǒng)教育的消費(fèi)者十分有效；這在國(guó)際營(yíng)銷中，也有著重要的作用，在讓世界認(rèn)識(shí)中國(guó)的同時(shí)，提高廣西S集團(tuán)汽車自身的銷售額。在具體實(shí)施時(shí)，主要有兩大突破方向：一是具有中國(guó)特色元素的車型名稱；二是開(kāi)展中國(guó)文化元素、廣西S集團(tuán)文化元素的營(yíng)銷活動(dòng)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)。4.2.4集團(tuán)內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，群策群力，共同推進(jìn)國(guó)際化事業(yè)發(fā)展做強(qiáng)海外事業(yè)，實(shí)現(xiàn)由出口貿(mào)易向國(guó)際化發(fā)展的轉(zhuǎn)變，廣西S集團(tuán)內(nèi)部必須實(shí)現(xiàn)思想的統(tǒng)一、認(rèn)識(shí)的統(tǒng)一和資源的統(tǒng)一。當(dāng)前，廣西S集團(tuán)正處于由出口銷售向國(guó)際化發(fā)展轉(zhuǎn)變的起步期，必須切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，把海外事業(yè)放在與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)同等重要的位置，從市場(chǎng)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)組織、銷售及服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，逐步建立適應(yīng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的經(jīng)營(yíng)模式和運(yùn)營(yíng)體系，管理部、規(guī)劃部等相關(guān)職能部門和分、子公司要會(huì)同海外事業(yè)部，齊心協(xié)力，緊密配合，盡快明確各部門間的分工、職責(zé)、任務(wù)、權(quán)力、管理關(guān)系和工作流程，形成規(guī)范、支撐全集團(tuán)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的規(guī)章、制度、流程、標(biāo)準(zhǔn)等管理體系，形成各司其職、各盡其責(zé)、有序運(yùn)作的國(guó)際化發(fā)展新局面。要把國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的具體工作目標(biāo)、任務(wù)和完成情況納入集團(tuán)各部門、各分子公司的績(jī)效考評(píng)體系，保證國(guó)際化經(jīng)營(yíng)工作的進(jìn)度和實(shí)施。各分子公司要參照海外事業(yè)規(guī)劃的要求，落實(shí)本單位負(fù)責(zé)和承擔(dān)的工作計(jì)劃，儲(chǔ)備好產(chǎn)品資源，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，做好服務(wù)與備件支撐，大力支持海外基地建設(shè)，確保集團(tuán)公司海外事業(yè)規(guī)劃的順利實(shí)施。綜合所述，可見(jiàn)廣西S集團(tuán)海外事業(yè)要發(fā)展壯大，不僅需要有過(guò)硬產(chǎn)品，還需要集團(tuán)內(nèi)完善的管理框架和體系支撐，海外事業(yè)的發(fā)展必須構(gòu)建“一盤棋、一個(gè)令，兩統(tǒng)一”的管控體系?！耙槐P棋”，就是從全集團(tuán)整體戰(zhàn)略出發(fā)，統(tǒng)籌全局，在市場(chǎng)上有取舍，在布局上有主次，在產(chǎn)品上有先后，科學(xué)謀劃，有序推進(jìn)?！耙粋€(gè)令”，就是要強(qiáng)化海外事業(yè)部代表集團(tuán)行使管理職能的作用與權(quán)威性，統(tǒng)籌集團(tuán)資源，凝聚集團(tuán)合力，高效執(zhí)行，嚴(yán)肅紀(jì)律，確保集團(tuán)海外事業(yè)的步調(diào)一致。“兩統(tǒng)一”，就是要以穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展為原則，建設(shè)集團(tuán)統(tǒng)一的海外品牌管理體系和統(tǒng)一的海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，夯實(shí)集團(tuán)海外事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。結(jié)論汽車出口貿(mào)易業(yè)務(wù)穩(wěn)定有序發(fā)展，既推動(dòng)了中國(guó)民族汽車工業(yè)的振興，也有效的推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展。從上世紀(jì)80年至今，廣西S集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始40年汽車出口貿(mào)易從業(yè)經(jīng)歷