2022年鄭蒲港新區(qū)職業(yè)技能竟賽無(wú)人家駕駛員（航拍）技術(shù)文件

鄭蒲港新區(qū)第一屆職業(yè)技能競(jìng)賽

（無(wú)人機(jī)駕駛員項(xiàng)目）

技

術(shù)

工

作

文

件

馬鞍山市鄭蒲港新區(qū)職業(yè)技能大賽組委會(huì)編制

2022年8月

目錄

一、競(jìng)賽技術(shù)文件制定標(biāo)準(zhǔn)與命題范圍.............3

二、競(jìng)賽內(nèi)容、形式和成績(jī)?cè)u(píng)定辦法...............3

三、命題原則...................................4

四、競(jìng)賽場(chǎng)地與設(shè)施..............................5

五、競(jìng)賽規(guī)則...................................5

六、賽項(xiàng)安全..........8

七、附件....................................9

鄭蒲港新區(qū)第一屆職業(yè)技能競(jìng)賽

一、競(jìng)賽技術(shù)文件制定標(biāo)準(zhǔn)與命題范圍

（一）競(jìng)賽標(biāo)準(zhǔn)

競(jìng)賽依據(jù)無(wú)人機(jī)駕駛員國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)/高級(jí)工標(biāo)準(zhǔn)命題,

根據(jù)無(wú)人機(jī)駕駛員工作過(guò)程，選取有關(guān)考核項(xiàng)目為競(jìng)賽內(nèi)容，以理論

和現(xiàn)場(chǎng)操作的方式進(jìn)行。

（二）命題范圍

1、理論試題命題范圍

主要考察選手的專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)及綜合分析能力。命題以國(guó)家

職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。

2、操作試題（以考試現(xiàn)場(chǎng)公布為準(zhǔn)）

本賽項(xiàng)旨在檢驗(yàn)選手在無(wú)人機(jī)駕駛員工作過(guò)程中的專業(yè)知識(shí)掌

握情況；檢驗(yàn)選手操作技能的規(guī)范性、熟練度，現(xiàn)場(chǎng)分析與處理問(wèn)題

的能力；依據(jù)國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，注重基本技能，體現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)，結(jié)

合生產(chǎn)實(shí)際，考核職業(yè)綜合能力，并對(duì)技能人才培養(yǎng)起到示范指導(dǎo)作

用。

二、競(jìng)賽內(nèi)容、形式和成績(jī)?cè)u(píng)定辦法

（一）競(jìng)賽內(nèi)容

競(jìng)賽內(nèi)容包括理論知識(shí)和操作技能兩部分O

1、理論知識(shí)競(jìng)賽

理論知識(shí)競(jìng)賽以閉卷筆試方式進(jìn)行，時(shí)限90分鐘。試卷題型為

單選題、多選題、判斷題，滿分100分，占競(jìng)賽總成績(jī)比率為權(quán)重

30%o

（二）競(jìng)賽形式

采用單人競(jìng)賽形式，獨(dú)立完成規(guī)定的工作任務(wù)。

（三）成績(jī)?cè)u(píng)定辦法

理論知識(shí)競(jìng)賽滿分為100分。理論知識(shí)競(jìng)賽成績(jī)將按照30%折算

計(jì)入競(jìng)賽總成績(jī)；操作技能競(jìng)賽滿分為100分，將按照70%折算計(jì)入

競(jìng)賽總成績(jī)；理論知識(shí)競(jìng)賽成績(jī)與操作技能競(jìng)賽成績(jī)經(jīng)折算后相加得

出競(jìng)賽總成績(jī)，滿分為100分。

1、理論競(jìng)賽成績(jī)前30名進(jìn)入操作技能決賽。

2、決賽成績(jī)由理論知識(shí)成績(jī)和操作技能成績(jī)兩部分組成。

3、理論知識(shí)競(jìng)賽試卷采用密封閱卷，操作技能采用現(xiàn)場(chǎng)抽簽確

定出場(chǎng)序號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)評(píng)分。

4、本次競(jìng)賽按照競(jìng)賽個(gè)人總成績(jī)決定競(jìng)賽名次?？偝煽?jī)相同者，

以實(shí)際操作競(jìng)賽成績(jī)高者為先；如操作技能競(jìng)賽成績(jī)?nèi)匀幌嗤?，以?shí)

操完成時(shí)間先后順序?yàn)闇?zhǔn)。

三、命題原則

依據(jù)國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，注重基本技能，體現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)，結(jié)合行

業(yè)實(shí)際，在命題內(nèi)容上力求體現(xiàn)“以職業(yè)活動(dòng)為向?qū)В月殬I(yè)技能為

核心”的指導(dǎo)思想，在命題編制結(jié)構(gòu)上，針對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員從業(yè)或行

業(yè)領(lǐng)域，按照實(shí)操方式進(jìn)行命題組合，競(jìng)賽考核盡可能體現(xiàn)選手綜合

能力要求，并對(duì)該行業(yè)技能人才培養(yǎng)起到示范引導(dǎo)作用。

四、競(jìng)賽場(chǎng)地與設(shè)施

1、承辦單位應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)間和本規(guī)則的要求，做好賽場(chǎng)

的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。賽場(chǎng)準(zhǔn)備結(jié)束后，應(yīng)由組委會(huì)組織檢查驗(yàn)收。

2、理論知識(shí)競(jìng)賽在標(biāo)準(zhǔn)教室進(jìn)行，每個(gè)賽場(chǎng)桌椅按照單人單座

單列的要求擺放和編號(hào)。要求賽場(chǎng)的采光、通風(fēng)良好，整潔衛(wèi)生。

3、操作技能賽場(chǎng)應(yīng)符合安全文明實(shí)操的要求，場(chǎng)內(nèi)的設(shè)備、設(shè)

施、操作臺(tái)的設(shè)置和編號(hào)應(yīng)符合競(jìng)賽工種的特點(diǎn)和安全操作規(guī)范的要

求。

4、各賽場(chǎng)入口處應(yīng)有醒目的賽場(chǎng)編號(hào)、專業(yè)標(biāo)志和座位的起止

序號(hào)、考生守則、賽場(chǎng)紀(jì)律、考試時(shí)間及賽場(chǎng)說(shuō)明。

五、競(jìng)賽規(guī)則

（一）理論知識(shí)競(jìng)賽規(guī)則

1、參賽選手必須持本人身份證和參賽證參加競(jìng)賽。

2、參賽選手必須按競(jìng)賽時(shí)間，提前15分鐘進(jìn)場(chǎng)。開(kāi)賽后遲到

15分鐘者不得參加競(jìng)賽，競(jìng)賽開(kāi)始20分鐘后方可離開(kāi)賽場(chǎng)。

3、參賽選手應(yīng)嚴(yán)格遵守賽場(chǎng)紀(jì)律，除攜帶競(jìng)賽必備的用具（如

鉛筆、橡皮擦、鋼筆或圓珠筆）外，不準(zhǔn)帶入技術(shù)資料和任何工具書(shū)。

所有通訊工具一律不得帶入競(jìng)賽現(xiàn)場(chǎng)。

4、選手在競(jìng)賽過(guò)程中不得擅自離開(kāi)賽場(chǎng)，如有特殊情況，需經(jīng)

監(jiān)考人員同意后作特殊處理。

5、參賽選手在競(jìng)賽過(guò)程中，如遇問(wèn)題需舉手向監(jiān)考人員提問(wèn),

選手之間互相詢問(wèn)按作弊行為處理。

6、在競(jìng)賽規(guī)定時(shí)間結(jié)束時(shí)應(yīng)立即停止答題，不得以任何理由拖

延競(jìng)賽時(shí)間。

7、理論知識(shí)競(jìng)賽以閉卷筆試方式進(jìn)行，競(jìng)賽時(shí)間為60分鐘。

（二）技能操作競(jìng)賽規(guī)則

1、大賽相關(guān)的各種設(shè)備、輔具等由大賽組委會(huì)指定。

2、參賽隊(duì)在競(jìng)賽前進(jìn)行抽簽來(lái)決定競(jìng)賽抽簽序號(hào)和參賽場(chǎng)次，

選手在開(kāi)賽前抽簽決定競(jìng)賽工位。

3、競(jìng)賽前30分鐘進(jìn)入競(jìng)賽工位，核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提供的設(shè)備、技術(shù)

資料、工具等，并正確擺放工具；競(jìng)賽開(kāi)始前10分鐘，拆封競(jìng)賽任

務(wù)書(shū)，講解考試注意事項(xiàng)，以場(chǎng)地計(jì)時(shí)器為準(zhǔn)計(jì)時(shí)進(jìn)行競(jìng)賽（考場(chǎng)準(zhǔn)

備計(jì)時(shí)器固定在明顯位置）。

4、每場(chǎng)競(jìng)賽連續(xù)進(jìn)行；競(jìng)賽過(guò)程中，食品和飲用水由賽場(chǎng)統(tǒng)一

提供，選手休息、飲食或如廁時(shí)間都計(jì)算在競(jìng)賽時(shí)間內(nèi)。

5、競(jìng)賽期間參賽選手不得離場(chǎng)，不得攜帶手機(jī)、無(wú)線上網(wǎng)卡、

移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備、資料等與競(jìng)賽無(wú)關(guān)的物品。

6、競(jìng)賽過(guò)程中，參賽選手須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程及勞動(dòng)保護(hù)

要求，確保設(shè)備及人身安全，并接受裁判員的監(jiān)督和警示。

7、因設(shè)備自身故障導(dǎo)致選手中斷競(jìng)賽，由大賽裁判長(zhǎng)視具體情

況做出裁決。

8、參賽選手若提前結(jié)束競(jìng)賽，應(yīng)向裁判員舉手示意，競(jìng)賽終止

時(shí)間由裁判員記錄，參賽選手結(jié)束競(jìng)賽后不得再進(jìn)行任何操作。

9、參賽選手需按照競(jìng)賽任務(wù)書(shū)要求完成競(jìng)賽，并清理現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生。

（三）賽場(chǎng)規(guī)則

1、參賽選手、領(lǐng)隊(duì)及大賽工作人員必須佩戴由大賽統(tǒng)一配發(fā)的

相應(yīng)證件，著裝整齊。

2、除裁判人員、工作人員和紀(jì)檢監(jiān)督人員外，其他人員不得進(jìn)

入賽場(chǎng)。

3、新聞媒體等進(jìn)入賽場(chǎng)必須經(jīng)過(guò)競(jìng)賽辦許可，并且聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)工

作人員的安排，不得影響競(jìng)賽進(jìn)行。

（四）評(píng)判規(guī)則

1、裁判人選應(yīng)符合職業(yè)技能競(jìng)賽裁判員或職業(yè)技能鑒定考評(píng)員

條件，裁判長(zhǎng)應(yīng)具備一定的職業(yè)技能競(jìng)賽組織和評(píng)判經(jīng)驗(yàn)，裁判隊(duì)伍

的組成須經(jīng)競(jìng)賽組委會(huì)確認(rèn)。

2、理論知識(shí)競(jìng)賽結(jié)束后試卷應(yīng)裝訂密封，由裁判員根據(jù)評(píng)分標(biāo)

準(zhǔn)采取流水作業(yè)方法統(tǒng)一閱卷、評(píng)分。閱卷完畢試卷封存后交競(jìng)賽組

委會(huì)考務(wù)組。

3、操作技能競(jìng)賽作品完成后，由裁判長(zhǎng)組織裁判員對(duì)參賽作品

進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)打分，每位裁判都對(duì)參賽作品進(jìn)行評(píng)分，選手最終的實(shí)操成

績(jī)是綜合所有裁判的評(píng)分得出，裁判根據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判并在評(píng)分表上

簽字確認(rèn)；評(píng)分成績(jī)匯總由裁判組負(fù)責(zé)，經(jīng)記分人、審核人和裁判長(zhǎng)

簽字后生效。

4、競(jìng)賽成績(jī)?cè)诓门虚L(zhǎng)主持下，由裁判員進(jìn)行成績(jī)匯總、排名。

競(jìng)賽成績(jī)經(jīng)裁判長(zhǎng)、競(jìng)賽組委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人簽字后生效，由裁判長(zhǎng)將

競(jìng)賽最終成績(jī)交給競(jìng)賽組委會(huì)。

5、參賽選手的最終名次依據(jù)理論和實(shí)操兩項(xiàng)成績(jī)的累加計(jì)評(píng)。

當(dāng)出現(xiàn)總成績(jī)相同時(shí)，以實(shí)際操作競(jìng)賽成績(jī)高者名次在前；若仍不能

分出先后，以用時(shí)短者得分為先。

6、現(xiàn)場(chǎng)裁判人員配備實(shí)行回避制度，由裁判長(zhǎng)決定裁判人員調(diào)

配。裁判人員在執(zhí)行監(jiān)考、評(píng)判、閱卷、檢測(cè)評(píng)分、成績(jī)審定等工作

期間，一律不得使用通訊工具以及會(huì)客。

六、賽項(xiàng)安全

1、為切實(shí)保障廣大比賽人員的生命安全和身體健康，確保本次

比賽安全有序進(jìn)行，本次比賽嚴(yán)格按照防疫要求進(jìn)行。

2、根據(jù)疫情防控工作相關(guān)要求，參賽選手須出示“安康碼”、“行

程碼”綠碼且健康狀況正常，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量體溫正常(<37.3℃),自備并

佩戴一次性醫(yī)用口罩，方可進(jìn)入比賽現(xiàn)場(chǎng)。參賽人員如在比賽前有

外出軌跡，需攜帶當(dāng)?shù)?8小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性報(bào)告。

3、參賽選手應(yīng)當(dāng)切實(shí)增強(qiáng)疫情防控意識(shí)，做好個(gè)人防護(hù)工作，

比賽期間主動(dòng)減少外出和不必要的人員接觸，比賽期間期間非極特殊

原因不得離開(kāi)馬鞍山市。

4、賽場(chǎng)所有人員不得在競(jìng)賽現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)吸煙，不聽(tīng)勸阻者給予通報(bào)

批評(píng)或清退比賽現(xiàn)場(chǎng)，造成嚴(yán)重后果的將依法處理。

5、未經(jīng)允許不得使用和移動(dòng)競(jìng)賽場(chǎng)內(nèi)的任何設(shè)施設(shè)備(包括消

防器材等)。

6、選手在競(jìng)賽中必須遵守賽場(chǎng)的各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程，安

全、合理的使用各種設(shè)施設(shè)備和工具，出現(xiàn)嚴(yán)重違章操作設(shè)備的，裁

判視情節(jié)輕重進(jìn)行批評(píng)和終止比賽。

7、選手參加操作技能競(jìng)賽前，工作人員應(yīng)進(jìn)行安全教育。競(jìng)賽

中如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)解決，無(wú)法解決的問(wèn)題應(yīng)及時(shí)向裁判員報(bào)告，裁

判員視情況予以判定，并協(xié)調(diào)處理。

8、參賽選手不得觸動(dòng)非競(jìng)賽用儀器設(shè)備，對(duì)競(jìng)賽儀器設(shè)備造成

損壞，由當(dāng)事人單位承擔(dān)賠償責(zé)任（視情節(jié)而定），并通報(bào)批評(píng)；參

賽選手若出現(xiàn)惡意破壞儀器設(shè)備等情節(jié)嚴(yán)重者將依法處理。

9、比賽期間所有進(jìn)入賽區(qū)車輛、人員需服從指揮，并主動(dòng)向工

作人員出示相關(guān)證件。

10、各類人員須嚴(yán)格遵守賽場(chǎng)規(guī)則，嚴(yán)禁攜帶比賽嚴(yán)令禁止的物

品入內(nèi)。

11、嚴(yán)禁攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)品入內(nèi)。

12、安保人員發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時(shí)通報(bào)賽場(chǎng)負(fù)責(zé)人員。

13、如遇突發(fā)嚴(yán)重事件，在安保人員指揮下，迅速按緊急疏散路

線撤離現(xiàn)場(chǎng)。

七、附件

附件：理論競(jìng)賽樣題

附件:理論競(jìng)賽樣題

單選題(200題)

1、據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在(A)

A.起降階段B.巡航階段C.滑跑階段

2、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制？(C)

A.起飛階段B.降落階段C.巡航階段

3、當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括(C)

A.自主控制B.人工遙控C.人工智能

4、對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員(C)

A.不必了解B.視情況了解C.必須了解

5、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)(A)

A.全機(jī)阻力減小B.全機(jī)阻力增大C.全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

6、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需(B)

A.增加油門以保持空速

B.減小油門以保持空速

C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

7、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)(B)

A.全機(jī)阻力減小B.全機(jī)阻力增大C.全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

8、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需(A)

A.增加油門以保持空速

B.減小油門以保持空速

C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

9、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)(A)

A.飛行速度減小B.飛行速度增大C.飛行速度無(wú)明顯變化

10、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需(A)

A.增加油門以保持空速

B.減小油門以保持空速

C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

11、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)(B)

A.飛行速度減小B.飛行速度增大C.飛行速度無(wú)明顯變化

12、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼，駕駛員需(B)

A.增加油門以保持空速

B.減小油門以保持空速

C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

13、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括(C)

A.舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查

B.起飛(發(fā)射)、降落(回收)裝置檢查

C.飛行器涂裝

14、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括(B)

A.控制站軟件檢查B.控制站操作系統(tǒng)檢查C.預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查

15、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括(A)

A.鏈路設(shè)備型號(hào)

B.飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

C.外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

16、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括(C)

A.發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查

B.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查

C.發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查

17、無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是(A)

A.姿態(tài)遙控和舵面遙控B.自主控制C.人工修正

18、無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵(B)

A.左偏B.右偏C.不必干涉

19、無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面(C)

A.切至自主控制模式，盡可放松休息

B.短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C.密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度

20、無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面(C)

A.切至自主控制模式，盡可放松休息

B.短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C.根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向

21、無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面(C)

A.切至自主控制模式，盡可放松休息

B.短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C.不斷檢查空速、高度和航向指示

22、無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面(C)

A.切至自主控制模式，盡可放松休息

B.短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C.不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況

23、無(wú)人機(jī)在遙控下降時(shí),駕駛員應(yīng)注意(A)

A.飛機(jī)下降時(shí)，油門收小,螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左舵

B.飛機(jī)下降時(shí)，油門收小,螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵住右舵

C.飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化,不需做任何準(zhǔn)備

24、無(wú)人機(jī)在遙控下降中,速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)(B)

A.適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B.適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

C.順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)

25、遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)(C)

A.到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛

B.超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛

C.上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛

26、遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)(A)

A.注視地平儀，稍頂桿，收油門

B.注視地平儀，稍拉桿，收油門

C.注視地平儀，稍拉桿，推油門

27、遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)(A)

A.注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)拉桿

B.注視地平儀，快速加油門，同時(shí)拉桿

C.注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)頂桿

28、遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)(C)

A.到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛

B.超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛

C.下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛

29、遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)(A)

A.注視地平儀，柔和地加油門至100%,同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升

B.注視地平儀，快速加油門至100%,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升

C.注視地平儀，快速加油門至100%,同時(shí)快速頂桿

30、遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括(C)

A.動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定

B.平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道

C.天氣狀況不佳

31、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前(B)

A.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)

B.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門保持好平飛狀態(tài)

C.保持當(dāng)前平飛狀態(tài)

32、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中(A)

A.注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

B.注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

C.注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵

33、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中(B)

A.轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量

B.轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

C.轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

34、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段(A)

A.當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度―15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方向的快慢，

逐漸回桿

B.當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

C.當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度一15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

35、遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括(C)

A.進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B.轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

C.天氣狀況不佳

36、起落航線(五邊航線)組成內(nèi)容不包括(C)

A.起飛、建立航線B.著陸目測(cè)、著陸C.任務(wù)飛行

37、起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括(C)

A.檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量

B.決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)

C.任務(wù)執(zhí)行情況

38、著陸目測(cè)是駕駛員駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的評(píng)判

為(A)

A.飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低

B.飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高

C.飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低

39、無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為(A)

A.有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無(wú)人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)

B.有人機(jī)為第三視角，無(wú)人機(jī)為第一視角

C.有人機(jī)駕駛員通過(guò)地面人員通告儀表參考值，無(wú)人機(jī)起降駕駛員可自行觀察儀表參考值

40、無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和(C)

A.一轉(zhuǎn)彎位置B.二轉(zhuǎn)彎位置C.三四轉(zhuǎn)彎位置

41、遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)(B)

A.如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小

坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

B.如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大

坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

C.如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小

坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

42、遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后(A)

A.當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

B.當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門

C.當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

43、遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括(C)

A.下滑和拉平B.平飄接地和著陸滑跑C.下降和定高

44、遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段(A)

A.平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些

B.平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些

C.平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小

45、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)(B)

A.逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高(即推遲接地)

B.逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低(即提前接地)

C.逆風(fēng)對(duì)著陸沒(méi)有影響

46、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)(A)

A.機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

B.機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

C.機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小

47、遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度，(A)

A.應(yīng)及時(shí)地收小油門，必要時(shí)可收至20%,增大下滑角

B.應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角

C.轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正

48、遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后(B)

A.目測(cè)過(guò)高時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段

B.目測(cè)過(guò)低時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段

C.等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整

49、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差(A)

A.偏差大，力口、收油門量相應(yīng)大一些

B.偏差大，力口、收油門量相應(yīng)小一些

C.不必調(diào)整

50、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)(C)

A.如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)小些

B.如目測(cè)高，收油門量相應(yīng)小些

C.如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)大些

51、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢

(B)

A.實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面

B.實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面

C.實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合

52、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢？

(A)

A.當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度

B.當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度

C.當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合

53、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢？

(A)

A.速度小、下沉快B.速度大、下沉慢C.下沉速度與預(yù)定速度符合

54、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢？

(B)

A.順風(fēng)較大B.逆風(fēng)較大C.無(wú)風(fēng)情況

55、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快？

(A)

A.實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面

B.實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面

C.實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合

56、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加

快？(B)

A.當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度

B.當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度

C.當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合

57、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快？

(B)

A.速度小、下沉快B.速度大、下沉慢C.下沉速度與預(yù)定速度符合

58、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快？

(A)

A.順風(fēng)較大B.逆風(fēng)較大C.無(wú)風(fēng)情況

59、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)早、過(guò)粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，飛機(jī)下沉快

(B)

A.容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

B.容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

C.對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

60、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)晚、過(guò)細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，飛機(jī)下沉慢

(A)

A.容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

B.容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

C.對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

61、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是？(A)

A.適時(shí)、柔和B.適時(shí)、快速C.跟著感覺(jué)操作

62、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是(C)

A.收油門時(shí)機(jī)不要早。晚一些比較主動(dòng)，可以快速收

B.收油門時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作

C.收油門時(shí)機(jī)不要晚。早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可停一停再收

63、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是？(A)

A.收油門的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸

B.收油門的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸

C.收油門的過(guò)程可以隨意些，跟著感覺(jué)就好

64、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果拉平前飛機(jī)的俯角較大、下降快，應(yīng)(A)

A.拉桿稍早些B.拉桿稍晚些C.還按正常時(shí)機(jī)拉桿

65、遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí),拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是(B)

A.降快，拉桿應(yīng)慢一些B.下降快，拉桿應(yīng)快一些C.還按正常時(shí)機(jī)拉桿

66、遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí),拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是(A)

A.下降慢，拉桿應(yīng)慢一些B.下降慢，拉桿應(yīng)快一些C.還按正常時(shí)機(jī)拉桿

67、遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí),對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖?C)

A.正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況

B.主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)

C.嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作

68、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括(C)

A.精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量

B.著陸條件不好

C.飛機(jī)型號(hào)不同

69、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是？(A)

A.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量,讓飛機(jī)下沉

B.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量,讓飛機(jī)上升

C.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

70、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是？(A)

A.拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔和拉桿

B.拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度

C.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿

71、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是？(A)

A.發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量

B.發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量

C.發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿

72、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是?(A)

A.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地

B.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿,避免三點(diǎn)接地

C.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

73、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是？(B)

A.發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿

B.發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄

C.發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量

74、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是？(C)

A.飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)

B.飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起

C.飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)

75、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛？(C)

A.飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線

B.飛機(jī)油料不足

C.跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)

76、遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操縱方式是？(C)

A.迅速推滿油門，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升

B.保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升

C.柔和地加滿油門，保持好方向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)

77、遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是？(A)

A.升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧U

B.B.升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥U

C.C.對(duì)飛機(jī)幾乎沒(méi)有影響

78、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)(A)

A.地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B.地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C.地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

79、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)(B)

A.地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B.地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C.地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

80、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是(A)

A.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

B.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

C.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

81、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是(A)

A.下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

B.下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正

C.下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

82、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是(A)

A.退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲

B.退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前

C.退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲

83、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是(B)

A.第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

B.第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

C.第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些

84、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是(B)

A.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低

B.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

C.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

85、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是(C)

A.四轉(zhuǎn)彎后，地速減小,下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度

下滑

B.四轉(zhuǎn)彎后，地速增加,下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度

下滑

C.四轉(zhuǎn)彎后，地速減小,下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門保持相應(yīng)的速度

下滑

86、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是(A)

A.下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍晚

B.下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早

C.下滑速度較小，舵面效用較弱，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早

87、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是(A)

A.拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短

B.拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)

C.拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短

88、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是(B)

A.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄

B.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄

C.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止下沉過(guò)快

89、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是(B)

A.著陸后，立即剎車

B.著陸后，地速減小快,剎車不要太早

C.著陸后，地速減小慢,剎車不要太晚

90、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是？(A)

A.進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適

當(dāng)遠(yuǎn)一些

B.進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適

當(dāng)近一些

C.正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸

91、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是？(A)

A.進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前

B.進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后

C.進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低,收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后

92、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是？(B)

A.四轉(zhuǎn)彎后，地速減小,下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些

B.四轉(zhuǎn)彎后，地速增大,下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,下滑速度此正常小一些

C.四轉(zhuǎn)彎后，地速增大,下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些

93、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是？(B)

A.下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平高

B.下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平低

C.跟無(wú)風(fēng)情況下一樣，不需特別操作

94、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是？(A)

A.地速較大，平飄距離較長(zhǎng)

B.地速較小，平飄距離較短

C.地速正常，平飄距離正常

95、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是？(A)

A.著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)剎車，以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)

B.著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過(guò)短

C.著陸滑跑中，按正常時(shí)機(jī)剎車即可

96、著陸后檢查內(nèi)容不包括？(C)

A.飛行器外觀檢查

B.燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查

C.氣象檢查

97、下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是？(C)

A.檢討飛行執(zhí)行過(guò)程B.填寫(xiě)飛行日志或記錄本C.規(guī)劃飛行航線

98、下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是？(C)

A.在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時(shí)

B.在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)

C.取得儀表資格

99、下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是？(A)

A.有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷

B.在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)

C.在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)

100、下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是？(A)

A.在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、

迫降等，不少于3小時(shí)

B.在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)

C.實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)

101、下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是？(A)

A.在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少

于3小時(shí)

B.在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)

C.在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)

102、下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是？(C)

A.在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)

B.在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3小時(shí)

C.在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急

回收、迫降等，不少于10小時(shí)

103、下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是？(C)

A.在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)

B.在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)

C.在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、

迫降等，不少于3小時(shí)

104、通過(guò)地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為(C)

A.飛行員B.起降駕駛員C.飛行駕駛員

105、通過(guò)專用的遙控器、外部控制盒操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為(B)

A.飛行員B.起降駕駛員C.飛行駕駛員

106、操縱無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括(C)

A.無(wú)人機(jī)著陸性能B.無(wú)人機(jī)速度范圍C.無(wú)人機(jī)升限

107、無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是(C)

A.海平面不同重量下的速度范圍

B.極限高度內(nèi)的速度范圍

C.極限高度外的速度范圍

108、無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是(C)

A.俯沖最大速度B.不同高度、重量下的失速速度C.靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度

109、無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是(C)

A.大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B.穩(wěn)定怠速C.發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期

110、操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是(B)

A.發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B.發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C.發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查

111、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏高時(shí)，下列正確的操縱是？(A)

A.應(yīng)柔和地向前頂桿B.應(yīng)柔和地向后帶桿C.應(yīng)柔和地向右扭舵

112、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是？(B)

A.柔和地向前頂桿B.應(yīng)柔和地向后帶桿C.應(yīng)柔和地向右扭舵

113、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是？(C)

A.應(yīng)柔和地向前頂桿B.應(yīng)柔和地向左壓桿C.應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿

114、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時(shí)，下列正確的操縱是？(B)

A.應(yīng)柔和地向前頂桿B.應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C.應(yīng)柔和地向右壓桿

115、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是？(B)

A.應(yīng)柔和地向前頂桿B.應(yīng)柔和地向左扭舵C.應(yīng)柔和地向右扭舵

116、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是？(C)

A.柔和地向前頂桿B.應(yīng)柔和地向左扭舵C.應(yīng)柔和地向右扭舵

117、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時(shí)，下列正確的操縱是？(A)

A.迅速減小俯仰角B.迅速增大俯仰角C.迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

118、姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過(guò)小時(shí)，下列正確的操縱是？(B)

A.柔和減小俯仰角B.柔和增大俯仰角C.迅速停止爬升

119、操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是？(A)

A.定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升

B.發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降

C.不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能

120、飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，下列正確的操縱是？(A)

A.不斷檢查空速、高度和航向指示

B.定高平飛結(jié)束前可以休息

C.偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示

121、飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，下列正確的操縱是？(A)

A.如俯角過(guò)小，應(yīng)柔和地向前頂桿

B.如俯角過(guò)小，應(yīng)柔和地向后帶桿

C.如俯角過(guò)小，應(yīng)柔和地向左壓桿

122、飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降，速度過(guò)大時(shí)，下列正確的操縱是？(C)

A.適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B.適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角

C.適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

123、飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列錯(cuò)誤的過(guò)程描述是？(C)

A.坡度形成，飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎

B.改平坡度，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎即停止

C.可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實(shí)現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎

124、飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是？(A)

A.在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大

B.在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即減小

C.在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即增大

125、飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向舵作用是？(A)

A.進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

B.進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

C.進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑

126、飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)無(wú)坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是？(B)

A.向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平

B.向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平

C.向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度

127、飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是？(B)

A.機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵

B.機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵

C.機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵

128、飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是？(A)

A.機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵

B.機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵

C.機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵

129、下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是？(C)

A.進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B.轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差

130、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是(A)

A.飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速B.飛機(jī)剩余油量C.飛機(jī)航行燈開(kāi)閉狀態(tài)

131、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是？(C)

A.小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可

B.快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正

C.正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)

131、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是？(C)

A.小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可

B.快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正

C.正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)

132、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是？(A)

A.主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱

B.主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱

C.主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱

133、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是？(A)

A.如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿

B.如果軌跡方向偏離目標(biāo)5。以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿

C.如果軌跡方向偏離目標(biāo)5。以內(nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿

134、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，下列操縱正確的是？(B)

A.如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5。，應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿

B.如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5。，應(yīng)協(xié)調(diào)地壓桿扭舵，使飛機(jī)對(duì)正目標(biāo)，然后改平坡度

C.如航跡方向偏離目標(biāo)超過(guò)5°,應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿

135、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)，下列操縱易產(chǎn)生偏差的是？(B)

A.及時(shí)檢查地平儀位置關(guān)系，及時(shí)修正偏差

B.平飛、爬升飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道

C.動(dòng)作柔和，且有提前量

136、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是？(B)

A.大油門保證飛機(jī)速度

B.小油門便于飛機(jī)下降

C.油門置于中間狀態(tài)留足操縱空間

137、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是(A)

A.逐漸推至大車狀態(tài)B.保持小油門C.逐漸收至小車狀態(tài)

138、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)著陸滑跑時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是？(A)

A.飛機(jī)接地后，為保證安全一般將油門收為零

B.飛機(jī)接地后，將油門保持大車狀態(tài)，準(zhǔn)備隨時(shí)復(fù)飛

C.飛機(jī)接地后，著陸滑跑一段距離再收油門

139、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是？(B)

A.飛機(jī)接地后，馬上剎車，

B.飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車

C.飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車

140、無(wú)人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是？(B)

A.迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛，

B.逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛

C.將油門迅速推至大車，等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛

141、下列哪種控制方式不屬于無(wú)人機(jī)儀表飛行：(C)

A.自主控制B.姿態(tài)遙控C.舵面遙控

142、下列哪種感覺(jué)是無(wú)人機(jī)操縱員在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)無(wú)法感知的：(C)

A.視覺(jué)B.聽(tīng)覺(jué)C.前庭覺(jué)

143、無(wú)人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域：(B)

A.飛行航跡B.地平儀C.遙控指令區(qū)

144、空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是(B)。

A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B.增大迎角，以保持升力不變

C.減小迎角，以保持阻力不變

145、空域通常劃分為(B)①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)

區(qū)

A.①②B.①③C.①②③

146、空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)

民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為(A)。

A.管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域

B.管制空域、非管制空域和報(bào)告空域

C.管制空域、非管制空域和特殊空域

147、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)(A)的標(biāo)高。

A.最高點(diǎn)B.最低點(diǎn)C.平均海拔

148、空域管理的具體辦法由(C)制定

A.民用航空局B.中央軍事委員會(huì)C.國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

149、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由(A)負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制

A.軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B.軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C.軍航的一個(gè)空中交通管制單位

150、空域通常劃分為(B)①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)

區(qū)

A.①②B.①③C.①②③

151、空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民

用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為(A)。

A.管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域

B.管制空域、非管制空域和報(bào)告空域

C.管制空域、非管制空域和特殊空域

152、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)(A)的標(biāo)高。

A.最高點(diǎn)B.最低點(diǎn)C.平均海拔

153、空域管理的具體辦法由(C)制定

A.民用航空局B.中央軍事委員會(huì)C.國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

154、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由(A)負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制

A.軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B.軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C.軍航的一個(gè)空中交通管制單位

155、無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶(C)。

A.飛行記錄本B.飛機(jī)適航證書(shū)C.駕駛員執(zhí)照或合格證

156、空域管理的具體辦法由(C)制定。

A.民用航空局B.中央軍事委員會(huì)C.國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

157、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由(A)負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制。

A.軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B.軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C.軍航的一個(gè)空中交通管制單位

158、民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先(C)。

A.得到機(jī)長(zhǎng)的允許

B.取得機(jī)組的一致同意

C.取得空中交通管制單位的許可

159、在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由(C)

制定。

A.民用航空局和中央軍委B.中央軍委C.國(guó)務(wù)院和中央軍委

160、關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是(C)。

A.絕對(duì)不得飛入

B.符合目視氣象條件方可飛入

C.按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

161、在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空(A)。

A.指定的航路必需飛越城市上空時(shí)；

B.能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)；

C.夜間飛行時(shí)

162、民用航空器的適航管理由(A)負(fù)責(zé)。

A.民航局B.國(guó)務(wù)院C.中央軍委

1630、任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)。(C)

A.適航證B.生產(chǎn)許可證C.型號(hào)合格證

164、任何單位或者個(gè)人未取得(B),均不得生產(chǎn)民用航空器。

A.適航證B.生產(chǎn)許可證C.型號(hào)合格證

165、民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的(A)方可飛行。

A.適航證B.經(jīng)營(yíng)許可證C.機(jī)場(chǎng)使用許可證

165、依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和(B)。

A.公司標(biāo)志B.登記標(biāo)志C.機(jī)型標(biāo)志

166、頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是(A)。①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②

國(guó)務(wù)院、中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局

A.①②③B.①②④C.③④

167、下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是(B)o

A.《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

B.《中華人民共和國(guó)民用航空法》

C.《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案B

168、《中國(guó)民用航空法》的頒布目的(C)。①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利②

保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益③促

進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展

A.③④B.①②C.①②③④

169、關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是(B)。

A.民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行

B.民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍

C.自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍

170、民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理(C)。

A.設(shè)計(jì)、制造B.使用和維修C.設(shè)計(jì)、制造、使用和維修

171、民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理(A)。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備

B.航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳

C.航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)

172、《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的(B)。

A.空勤人員B.空勤人員和地面人員C.飛行人員和地面人員

173、《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指(A)。

A.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員

B.機(jī)組

C.機(jī)長(zhǎng)和副駕駛

174、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門頒發(fā)(B)。

A.民航局下屬司(局)

B.中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(中國(guó)AOPA)

C.地區(qū)管理局

175、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門頒發(fā)(A)。

A.民