交通工程考點(diǎn)考題復(fù)習(xí)資料

課程代碼：06078X

交通工程學(xué)課程

自學(xué)輔導(dǎo)材料

?配套教材：《交通工程總論》

?主編：徐吉謙

?出版社：人民交通

?版次：2008年版

?適應(yīng)層次：本科

內(nèi)部教學(xué)使用

目錄

第一部分自學(xué)指導(dǎo)...................................................1

第1章：緒論......................................................1

第2章：交通特性分析..............................................2

第3章：交通調(diào)查與分析............................................3

第4章：交通流理論................................................4

第5章：道路通行能力..............................................5

第6章：交通規(guī)劃..................................................7

第7章：停車設(shè)施規(guī)劃..............................................8

第8章：交通管理與控制............................................9

第9章：交通安全.................................................11

第10章：道路交通環(huán)境保護(hù).........................................12

第11章：道路景觀設(shè)計(jì)............................................13

第二部分復(fù)習(xí)思考題................................................15

一.選擇題........................................................15

二、填空題.......................................................37

三、名詞解釋題...................................................42

四、簡(jiǎn)答題.......................................................45

五、計(jì)算題.......................................................47

六、論述及應(yīng)用題.................................................50

第三部分參考答案..................................................51

一.選擇題.....................................................51

二.填空題.....................................................52

三.名詞解釋題...................................................55

四、簡(jiǎn)答題.......................................................60

五、計(jì)算題.......................................................70

六、論述及應(yīng)用題.................................................74

第一部分自學(xué)指導(dǎo)

第1章：緒論

主要內(nèi)容

1.交通工程學(xué)的定義、作用與發(fā)展

（1）交通工程學(xué)的定義；（2）交通工程學(xué)的作用；（3）交通工程發(fā)展的回顧；（4）交通工

程學(xué)科的建立與發(fā)展

2.交通工程學(xué)科的內(nèi)涵、外延、性質(zhì)與特點(diǎn)

（1）交通工程學(xué)科的內(nèi)涵（范圍）；（2）交通工程學(xué)科的外延（相關(guān)學(xué)科）；（3）交通工程學(xué)科

的性質(zhì)；（4）交通工程學(xué)科的特點(diǎn)

3.我國(guó)交通工程學(xué)科的發(fā)展

（1）古代道路交通工程簡(jiǎn)況；（2）近、現(xiàn)代交通工程的發(fā)展；（3）我國(guó)交通工程學(xué)科的進(jìn)

展；（4）我國(guó)交通工程學(xué)科近期的研究任務(wù)

一重占

1.交通工程學(xué)的定義

（1）交通工程定義；（1）交通工程學(xué)的主要研究對(duì)象；

2.交通工程學(xué)科的內(nèi)涵、外延、性質(zhì)與特點(diǎn)；

（1）交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、交通規(guī)劃、交

通組織與管理、交通安全、通行能力研究、停車場(chǎng)及服務(wù)設(shè)施等；（2）5E學(xué)科

3.我國(guó)交通工程學(xué)科的發(fā)展

（1）交通工程學(xué)的發(fā)展階段⑵我國(guó)交通工程學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

⑶交通工程學(xué)的研究重點(diǎn)

三.難點(diǎn)

1.理解交通工程學(xué)的定義、特點(diǎn)、主要內(nèi)容

2.理解交通工程學(xué)的近期研究任務(wù)

第2章：交通特性分析

--主要內(nèi)容

1.道路交通三要素基本特性

（1）人的特性；（2）車的特性；（3）路的特性

2交通量的基本特性

（1）交通量的定義；（2）交通量的時(shí)間分布；（3）交通量的空間分布；（4）設(shè)計(jì)小時(shí)交

通量；

3行車速度特性

（1）速度定義；（2）行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性；（3）時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速；

4交通流基本特性及其相互關(guān)系

（1）交通流三參數(shù)基本關(guān)系；（2）速度與密度的關(guān)系；（3）流量與密度的關(guān)系；（4）流量

與速度的關(guān)系；

_重占

1.道路交通三要素基本特性

（1）道路交通三要素及其關(guān)系；（2）駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性；（3）駕駛?cè)说姆磻?yīng)特性；（4）

汽車的動(dòng)力性能；（5）汽車的制動(dòng)性能；（6）路網(wǎng)密度；（7）道路結(jié)構(gòu)與道路線形；（8）

路網(wǎng)布局；

2.交通量特性

（1）交通量的含義與統(tǒng)計(jì)；（2）交通量的月變性；（3）交通量的周變性；（4）交通量的

時(shí)變性；（5）交通量的方向分布特性；（6）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量及應(yīng)用；

3.行車速度特性

（1）各種速度的定義；（2）85%、15%、50%位車速；（3）時(shí)間平均車速和區(qū)間平均車速

及兩者之間的關(guān)系；

4.交通流基本特性及其相互關(guān)系

（1）交通密度定義；（2）車頭間距與車頭時(shí)距；（3）交通流三參數(shù)基本關(guān)系及相互關(guān)系;

（2）格林希爾茨模型及其變形；

2

三.難點(diǎn)

1.交通流特征參數(shù)的計(jì)算和相互換算。

K

V=Vy（1------）

2.由流量、速度、密度之間的關(guān)系式（交通流三參數(shù)的基本關(guān)系：Q=VK,監(jiān)，

KV

Q=KVf（l-有）K=

長(zhǎng)，，Vf）計(jì)算和推求最大流量、最佳車速、最佳密度。

第3章：交通調(diào)查與分析

主要內(nèi)容

1.交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求

（1）交通調(diào)查的目的與意義；（2）交通調(diào)查的主要內(nèi)容；（3）交通調(diào)查的基本要求

2.交通量調(diào)查

（I）交通量調(diào)查目的；（2）交通量調(diào)查的種類；（3）交通量調(diào)查的方法；（4）交通量

數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算

3.行車速度與密度的調(diào)查

（1）速度調(diào)查的目的；（2）速度調(diào)查的主要方法；（3）調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用；（4）

密度調(diào)查的目的與方法

4.行車時(shí)間與延誤調(diào)查

（1）行車時(shí)間與延誤的含義及延誤產(chǎn)生的原因：（2）區(qū)間行車時(shí)間和延誤的調(diào)查方法;

（3）交叉口

延誤的調(diào)查方法；（4）調(diào)查資料的應(yīng)用

5.通行能力調(diào)查

（1）通行能力的含義；（2）通行能力的調(diào)查方法；（3）調(diào)查資料的應(yīng)用

6.其他交通調(diào)查簡(jiǎn)介

（1）自行車交通調(diào)查目的與方法；（2）行人過(guò)街調(diào)查

一重占

3

1.交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求

（1）交通調(diào)查的定義；

2.交通量調(diào)查

（1）交通量的定義及分類和表示方法；（2）交通量的空間變化；（3）日交通量、小時(shí)交

通量等各種交通量的含義和計(jì)算；（4）交通量的時(shí)變、周變、月變和年變的含義和規(guī)律;

（5）交通量調(diào)查方法；

3.行車速度與密度的調(diào)查

（1）地點(diǎn)車速和行程車速調(diào)查的目的；（2）地點(diǎn)車速和行程車速調(diào)查的主要方法；（3）

地點(diǎn)車速觀測(cè)數(shù)據(jù)的整理和分析（地點(diǎn)車速的排序、分組、頻率頒直方圖、累計(jì)頻率分布

圖線、速度統(tǒng)計(jì)特征值、第85%位車速和第15%位車速）；（4）等時(shí)線和等時(shí)線圖；（5）

密度調(diào)查的目的與出入量法；

4.行車時(shí)間與延誤調(diào)查

（1）行車時(shí)間與延誤的含義及種類；（2）區(qū)間行車時(shí)間和延誤的調(diào)查方法：（3）信號(hào)燈

交叉口飽和流量的含義和測(cè)定及計(jì)算。（4）點(diǎn)樣本法

5.通行能力調(diào)查

（1）通行能力的定義；（2）信號(hào)燈交叉口飽和流量的含義和測(cè)定及計(jì)算。

三.難點(diǎn)

1.名詞概念很多，有些含義相近，容易混淆；

2.浮動(dòng)車測(cè)速法計(jì)算行程車速和流量的方法；

3.地點(diǎn)車速統(tǒng)計(jì)特征計(jì)算；

4.出入量法的理解；

第4章：交通流理論

主要內(nèi)容

1.交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性

（1）交通流統(tǒng)計(jì)分布的含義與作用：（2）離散型分布；（3）連續(xù)型分布；

4

2.排隊(duì)論的應(yīng)用

（1）排隊(duì)論的基本原理；（2）M/M/1系統(tǒng)及其應(yīng)用；（3）簡(jiǎn)化的排隊(duì)延誤分析方法；

3.跟馳理論簡(jiǎn)介

（1）車輛跟馳特性分析：（2）線性跟馳模型；

4.流體動(dòng)力學(xué)模擬理論

（1）車流波動(dòng)理論；（2）車流波動(dòng)理論的應(yīng)用；

二.重點(diǎn)

1.交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性

（1）交通設(shè)施種類；（2）泊松分布、二項(xiàng)分布、負(fù)二項(xiàng)分布及適用條件；（3）離散型

分布的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)；（3）負(fù)指數(shù)分布和移位負(fù)指數(shù)分布；

2.排隊(duì)論的應(yīng)用

（1）排隊(duì)與排隊(duì)系統(tǒng)；（2）排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分；（3）排隊(duì)系統(tǒng)的數(shù)量指標(biāo)；（4）

M/M/1系統(tǒng)計(jì)算及應(yīng)用；

3.跟馳理論簡(jiǎn)介

（1）跟馳模型的定義；（2）車輛跟馳三個(gè)特性；（3）線性跟馳模型及穩(wěn)定性；

4.流體動(dòng)力學(xué)模擬理論

（1）車流連續(xù)性方程；（2）波速公式；（3）集散波

三.難點(diǎn)

1.泊松分布和負(fù)指數(shù)分布應(yīng)用計(jì)算；

2.M/M/I排隊(duì)系統(tǒng)的計(jì)算；

3.跟車?yán)碚?、車流波?dòng)理論的理解與應(yīng)用計(jì)算。

第5章：道路通行能力

主要內(nèi)容

1.道路通行能力和服務(wù)水平

（1）道路通行能力定義；（2）道路服務(wù)水平的定義；

5

2.道路路段通行能力

（1）基本通行能力；（2）實(shí)際通行能力；（3）規(guī)劃（或設(shè)計(jì)）通行能力；

3.交織區(qū)與匝道通行能力

（1）交織區(qū)通行能力；（2）匝道通行能力；

4.高速公路與匝道連接處通行能力

（1）分、合流點(diǎn)車流運(yùn)行特征；（2）通行能力計(jì)算圖式；（3）車道分布、車輛換算與服

務(wù)水平分析；

5.平面交叉口通行能力

（1）無(wú)信號(hào)管制的交叉口通行能力；（2）環(huán)形交叉口的通行能力；（3）信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)

車的通行能力；

6.自行車道通行能力

（1）理論通行能力；（2）設(shè)計(jì)通行能力；

二.重點(diǎn)

1.道路通行能力和服務(wù)水平

（1）道路通行能力定義及與交通量定義的區(qū)別；（2）道路通行能力的分類；（3）道路服

務(wù)水平的定義及劃分指標(biāo)；

2.道路路段通行能力

（1）基本通行能力含義；（2）實(shí)際通行能力含義；（3）規(guī)劃（或設(shè)計(jì)）通行能力含義;

（4）雙車道一般公路路段通行能力；（5）城市道路基本路段通行能力；

3.交織區(qū)與匝道通行能力

（1）交織運(yùn)行的定義和分類；（2）交織區(qū)通行能力和速度的計(jì)算；（3）匝道的定義、形

式、類型；（4）匝道的運(yùn)行特征及通行能力計(jì)算的主要參數(shù)；（5）自由流速度概念；

4.高速公路與匝道連接處通行能力

（1）分、合流點(diǎn)車流運(yùn)行特征；（2）通行能力計(jì)算圖式；（3）車道分布、車輛換算與服

務(wù)水平分析；

5.平面交叉口通行能力

（1）交叉口的分類；（2）無(wú)信號(hào)管制的交叉口通行能力計(jì)算公式；（3）常規(guī)環(huán)形交叉口

6

的通行能力計(jì)算方法；（4）信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車的通行能力一一停車線法；

三.難點(diǎn)

1.環(huán)形交叉口通行能力的計(jì)算，注意環(huán)形交叉口交織段對(duì)車輛通行的影響；

2.信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車通行能力的分析計(jì)算注意信號(hào)對(duì)交通流的影響；

第6章：交通規(guī)劃

一.主要內(nèi)容

1.交通規(guī)劃的定義、類型與程序

（1）交通規(guī)劃的定義；（2）交通規(guī)劃的層次和類型；（3）交通規(guī)劃的基本程序；

2.交通規(guī)劃的調(diào)查工作

（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查；（2）交通設(shè)施及其服務(wù)能力調(diào)查；（3）交通實(shí)況調(diào)查；

3.交通規(guī)劃預(yù)測(cè)工作

（1）交通發(fā)生預(yù)測(cè)；（2）交通分布預(yù)測(cè)；（3）交通方式劃分預(yù)測(cè)；（4）交通分配預(yù)測(cè):

4.交通設(shè)施體系規(guī)劃

（1）綜合交通體系基本要素與要求；（2）制定交通設(shè)計(jì)體系規(guī)劃的目的與原則；（3）

制定交通規(guī)劃方案的程序；（4）交通設(shè)施體系規(guī)劃的基本內(nèi)容；

5.交通規(guī)劃的評(píng)估與效益分析

（1）交通規(guī)劃方案的一般要求；（2）交通規(guī)劃的總體評(píng)價(jià)；（3）交通規(guī)劃方案的技術(shù)

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；（4）交通規(guī)劃方案的服務(wù)性能及社會(huì)環(huán)境影響；

二.重點(diǎn)

1.交通規(guī)劃的定義、類型與程序

（1）交通規(guī)劃的定義與特征年概念；（2）交通規(guī)劃的分類；（3）交通規(guī)劃的過(guò)程；

2.交通規(guī)劃的調(diào)查工作

（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容；（2）起訖點(diǎn)調(diào)查含義、目的、方法和步驟；

3.交通規(guī)劃預(yù)測(cè)工作

7

（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)；（2）四階段的工作和預(yù)測(cè)方法；（3）0D表；（4）增長(zhǎng)系數(shù)

法和重力模型法的計(jì)算；（5）全有全無(wú)、容量限制、多路概率、容量限制多路徑概率分

配方法的思路和計(jì)算；（6）道路交通阻抗分析；（7）wardrop第一、二原理及交通分

配方法分類；（5）標(biāo)號(hào)法求最短路徑；

4.交通設(shè)施體系規(guī)劃

（1）交通設(shè)施體系規(guī)劃的一般原則；（2）制定交通規(guī)劃方案的程序；（3）制定交通規(guī)

劃方案的程序；（4）城市道路網(wǎng)、公路網(wǎng)交通設(shè)施體系規(guī)劃的基本內(nèi)容；

5.交通規(guī)劃的評(píng)估與效益分析

（1）交通規(guī)劃的總體評(píng)價(jià)內(nèi)容；（2）交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及概念；

三.難點(diǎn)

1.增長(zhǎng)系數(shù)法的基本思路和計(jì)算:

2.重力模型法的基本思路和計(jì)算;

3.多路線概率分配模型的基本思路和計(jì)算;

第7章：停車設(shè)施規(guī)劃

主要內(nèi)容

1.車輛停放設(shè)施分類

（1）按停車場(chǎng)所處位置分類；（2）按停車車型分；（3）按停車設(shè)施的服務(wù)功能分：

2.車輛停放特征與停車調(diào)查

（1）車輛停放特征；（2）停車調(diào)查方法；

3.停車設(shè)施規(guī)劃

（1）停車設(shè)施布置原則；（2）停車設(shè)施容量的估算；（3）停車需求預(yù)測(cè)；（4）近期停

車設(shè)施規(guī)劃重點(diǎn)；

4.停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

（1）擬定設(shè)計(jì)車型；（2）停放方式與停發(fā)方式；（3）單位停車面積；（4）通道、出入

口設(shè)計(jì)；（5）自行車停車場(chǎng)設(shè)計(jì);

8

二.重點(diǎn)

1.車輛停放設(shè)施分類

（1）按停車場(chǎng)所處位置分類；（2）按停車車型分類；（3）按停車設(shè)施的服務(wù)功能分類；

2.車輛停放特征與停車調(diào)查

（1）基本的定義和術(shù)語(yǔ)；（2）車輛停車實(shí)況調(diào)查方法，重點(diǎn)是連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查

方法及適用條件；

3.停車設(shè)施規(guī)劃

（1）停車設(shè)施容量的估算；（2）停車需求預(yù)測(cè)主要方法：基于類型分析的產(chǎn)生率模型、

基于相關(guān)分析的多元回歸模型、出行吸引模型；（3）近期停車設(shè)施規(guī)劃重點(diǎn)；

4.停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

（1）停放方式與停發(fā)方式；（2）通道、出入口設(shè)計(jì)方式；

三.難點(diǎn)

（1）停車需求預(yù)測(cè)，要求對(duì)書(shū)中提出的“產(chǎn)生率模型”和“相關(guān)分析模型”中提到的各

種參數(shù)的定義及參數(shù)的獲取均有明確認(rèn)識(shí)，進(jìn)而可以比較兩個(gè)模型的特點(diǎn)及適用場(chǎng)合。

第8章：交通管理與控制

一.主要內(nèi)容

1.交通管理與控制概述

（1）交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、目的與作用；（2）交通管理與控制的內(nèi)容與類別；

2.交通需求管理（TDM）

（1）交通需求管理的策略；（2）交通需求管理的基本原則；（3）交通需求管理的層次;

（4）交通需求管理的措施；

3.道路交通法規(guī)與標(biāo)志標(biāo)線

（1）道路交通法規(guī)；（2）道路交通標(biāo)志；（3）道路交通標(biāo)線；

4.交叉口的信號(hào)控制

（1）交通信號(hào)的發(fā)展、作用與控制方式；（2）信號(hào)相位、階段與基本參數(shù)；（3）交通信

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號(hào)燈設(shè)置的依據(jù)；（4）交通管理與控制方式的選擇；（5）交叉口單點(diǎn)信號(hào)控制；（6）線

控與面控系統(tǒng)介紹

5.道路交通組織管理

（1）未設(shè)信號(hào)燈控制交叉口的管理；（2）單向交通管理；（3）公交車輛的管理；（4）自

行車交通管理；（5）行人交通管理；（6）摩托車交通的管理

6.高速道路的交通控制

（1）高速道路交通控制的特點(diǎn)；（2）高速道路交通控制的重點(diǎn)和方法；（3）高速道路的

交通監(jiān)控系統(tǒng)：

二.重點(diǎn)

1.交通管理與控制概述

（1）交通管理、交通控制、交通管理與控制的定義；

2.交通需求管理（TDM）

（1）交通需求管理的定義；（2）交通需求管理的措施；（3）交通系統(tǒng)管理的定義（TSM）；

（4）交通系統(tǒng)管理的措施；

3.道路交通法規(guī)與標(biāo)志標(biāo)線

（1）交通法規(guī)的定義和主要內(nèi)容；（2）道路交通標(biāo)志定義和制定三要素；（3）道路交通

標(biāo)志的種類及特征；（4）道路交通標(biāo)志設(shè)置原則；（5）道路交通標(biāo)線定義；（6）道路交

通標(biāo)線的分類及特征；

4.交叉口的信號(hào)控制

（1）信號(hào)控制的分類；（2）信號(hào)相位的定義和設(shè)計(jì)（尤其是典型的兩相位和四相位）；（3）

主要信號(hào)參數(shù)，尤其是單點(diǎn)控制的三個(gè)基本參數(shù)及計(jì)算；（4）單點(diǎn)信號(hào)控制的過(guò)程及計(jì)

算；（5）感應(yīng)控制的基本原理和基本參數(shù)；（6）線控的定義、三個(gè)基本參數(shù)和三種協(xié)調(diào)

方式；（2）面控的定義和類別；

5.道路交通組織管理

（1）平面交叉口管理的原則：（2）視距三角形；（3）優(yōu)先控制類別；（4）單向交通的定義

和種類；（5）單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)；（6）單向交通實(shí)施條件；（7）變向交通（潮汐交通）的

定義和種類；（8）公交專用道的設(shè)置條件

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6.高速道路的交通控制

（1）高速道路交通控制的重點(diǎn)和方法；

三.難點(diǎn)

1.單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)的基本參數(shù)、配時(shí)，掌握最佳周期計(jì)算，掌握美國(guó)等效交通量法；

2.感應(yīng)控制的基本原理；

3.“線控制”、“面控制”的理解;

第9章：交通安全

一.主要內(nèi)容

1.交通事故的定義與分類：

（1）交通事故現(xiàn)狀與安全工作的重要性；（2）交通事故的定義與分類；（3）道路交通事

故的發(fā)展趨勢(shì)；

2.交通事故調(diào)查

（1）交通事故調(diào)查的目的、意義、要求與內(nèi)容；（2）交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作；（3）交通

事故調(diào)查報(bào)告；

3.交通事故分析

（1）交通事故統(tǒng)計(jì)的基本方法；（2）交通事故的分布；（3）交通事故的統(tǒng)計(jì)分析；（4）

交通事故的成因分析；

4.交通事故預(yù)測(cè)與安全評(píng)價(jià)

（1）交通事故預(yù)測(cè)概述，（2）交通事故預(yù)測(cè)程序；（3）交通事故預(yù)測(cè)方法；（4）交通安

全評(píng)價(jià)；

5.交通安全對(duì)策與措施

（1）交通事故預(yù)防對(duì)策；（2）交通事故預(yù)防措施；（3）提高駕駛?cè)怂刭|(zhì)、水平與職業(yè)道

德；（4）交通安全措施效果評(píng)價(jià)。

二.重點(diǎn)

1.交通事故的概念

II

（1）交通事故定義與分類；（2）交通事故的六要素；

2.交通事故調(diào)查

（1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容；（2）現(xiàn)場(chǎng)勘查的程序；

3.交通事故分析

（1）靜態(tài)法；（2）動(dòng)態(tài)法；（3）統(tǒng)計(jì)分析法；（4）交通事故的直接、間接原因；（5）

4.交通事故預(yù)測(cè)與安全評(píng)價(jià)

（1）交通事故預(yù)測(cè)含義，（2）區(qū)域交通安全評(píng)價(jià)：絕對(duì)數(shù)法、事故率法；（3）路段安全

評(píng)價(jià)：絕對(duì)數(shù)-事故率、交通事故率法；（4）路口評(píng)價(jià)：交通事故率法，速度比輔助法;

三.難點(diǎn)

1.交通事故的判斷分析；

2.事故率計(jì)算和分析；

第10章：道路交通環(huán)境保護(hù)

主要內(nèi)容

1.道路交通噪聲的污染與控制

（1）噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)；（2）道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)；（3）道路交通噪聲的來(lái)

源、特性及其危害；（4）道路交通噪聲的控制措施；

2.道路交通排放的污染物及其防治

（1）汽車排放的主要污染物成分、形成及其危害性；（2）污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散；（3）控

制汽車排放污染物的措施；

3.道路交通振動(dòng)的防治

（1）道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害；（2）道路交通振動(dòng)量測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)與防治措施；

4.道路交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)

（1）評(píng)價(jià)的目的、意義、范圍、對(duì)象；（2）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)因素；（3）評(píng)價(jià)方法；

1.道路交通噪聲的污染與控制

12

（1）噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)的概念；（2）道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)；（3）道路交通噪

聲的控制措施；

2.道路交通排放的污染物及其防治

（1）汽車排放的主要污染物成分及危害；（2）控制汽車排放污染物的措施；

3.道路交通振動(dòng)的防治

（1）道路交通振動(dòng)的定義及危害；（2）道路交通振動(dòng)防治措施；

三.難點(diǎn)

1.光化學(xué)煙霧產(chǎn)生機(jī)理及其對(duì)生態(tài)環(huán)境和人類健康的影響等概念的理解。

第11章：道路景觀設(shè)計(jì)

--主要內(nèi)容

1.概述

（1）景觀與道路景觀的含義；（2）道路景觀的要素；（3）道路景觀的類型與分類；

2.道路景觀設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

（1）道路景觀設(shè)計(jì)的要求；（2）道路景觀設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)；（3）道路景觀設(shè)計(jì)的基本原則;

（4）道路景觀的設(shè)計(jì)理念；（5）道路景觀的設(shè)計(jì)方法；

3.道路景觀設(shè)計(jì)任務(wù)、程序與要求

（1）道路景觀設(shè)計(jì)的任務(wù)；（2）道路景觀設(shè)計(jì)程序；（3）道路景觀設(shè)計(jì)步驟；

4.道路結(jié)構(gòu)物景觀與綠化設(shè)計(jì)

（1）道路結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計(jì)；（2）道路綠化設(shè)計(jì)的要求；

5.道路鋪裝景觀

（1）道路鋪裝景觀的地位與作用；（2）道路鋪裝的功能；（3）路面鋪砌設(shè)計(jì)；（4）路面鋪

裝的人性化；（5）生態(tài)環(huán)保型鋪裝；

二.重點(diǎn)

1.道路景觀的概念

（1）道路景觀的含義；（2）道路景觀的構(gòu)成要素；（3）道路景觀的類型與分類；

13

2.道路景觀設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

(1)道路景觀的設(shè)計(jì)思路；

3.道路景觀設(shè)計(jì)任務(wù)、程序與要求

(1)道路景觀設(shè)計(jì)三個(gè)階段；(3)道路景觀設(shè)計(jì)步驟；

4.道路結(jié)構(gòu)物景觀與綠化設(shè)計(jì)

(1)道路結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計(jì)的一般原則；(2)綠化設(shè)計(jì)在道路景觀設(shè)計(jì)中的作用；

三.難點(diǎn)

1.道路景觀設(shè)計(jì)三個(gè)階段各自的重點(diǎn)、難點(diǎn)的理解？如何做好協(xié)調(diào)規(guī)劃階段的工作的理解;

14

第二部分復(fù)習(xí)思考題

選擇題

（一）單項(xiàng)選擇題（共100小題）

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其選出并將“答題卷”上

的相應(yīng)字母涂黑。錯(cuò)涂、多涂或未涂均無(wú)分。

1.以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布。

A.負(fù)指數(shù)分布B.二項(xiàng)分布C.威布爾分布D.愛(ài)爾朗分布

2.小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是o

A.小于25mB.小于50mC.大于25mD.在25~50m之間

3.在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施

規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等的依據(jù)。

A.MADTB.AADTC.WADTD.30HV

4.在公路養(yǎng)護(hù)中推行的“公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化”作業(yè)工程，用漢語(yǔ)拼音縮寫(xiě)為。

A.LBMB.LUBMC.GZMD.GBM

5.某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，那么該道路的方

向不均勻系數(shù)為。

A.0.4B.0.6C.0.5D.0.67

6.要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的o

A.地點(diǎn)車速B.行程車速C.行駛車速D.設(shè)計(jì)車速

7.衡量聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)是。

A.聲壓B.響度C.聲壓級(jí)D.響度級(jí)

8.停車場(chǎng)的出入口設(shè)置時(shí)，當(dāng)停車車位數(shù)大于500個(gè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為。

A.2個(gè)B.廣2個(gè)C.3個(gè)D.3~4個(gè)

9.用以反映交通事故發(fā)展變化過(guò)程和趨勢(shì)的統(tǒng)計(jì)方法，稱為o

15

A.靜態(tài)法B.動(dòng)態(tài)法C.相對(duì)值法D.平均值法

10.在道路結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應(yīng)的造型設(shè)計(jì)屬

于設(shè)計(jì)。

A.平面造型B.立面造型C.橫斷面造型D.整體造型

11.設(shè)車流的“速度一密度”關(guān)系為V=88-L6K,則該車流的最大流量為。

A.1210輛/hB.968輛/hC.1320輛/hD.1000輛/h

12.美國(guó)道路服務(wù)水平分為級(jí),我國(guó)道路服務(wù)水平一般分為級(jí)，以下正確

的說(shuō)法是o

A.6/4B.6/6C.4/4D.4/6

13.在標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)中，隊(duì)長(zhǎng)〃、排隊(duì)長(zhǎng)g與非零平均排隊(duì)長(zhǎng)度0之間的關(guān)系,

以下說(shuō)法正確的是0

A.n>q>q.B.q,>n>qC.<?.,>q>nD.q>n>q,

14.下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形的是。

A.圓形B.四邊形C.八角形D.頂角朝上的三角形

15.關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說(shuō)法正確的是。

A.0~1B.0~0.5C.0.5~1D.1~2

16.下面哪一種概率統(tǒng)計(jì)模型不能用來(lái)描述車輛到達(dá)數(shù)的分布。

A.二項(xiàng)分布B.負(fù)指數(shù)分布C.泊松分布D.負(fù)二項(xiàng)分布

17.在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量的變

化，此外，若干現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布

模型較為合適。

A.重力模型法B.弗雷特法C.平均增長(zhǎng)率法D.均衡增長(zhǎng)率法

18.在選用速度一密度數(shù)學(xué)模型時(shí)，符合使用“格林伯對(duì)數(shù)模型”的交通條件。

A.交通密度為0B.交通密度很小C.交通密度適中D.交通密度很大

19.道路上車流行駛車速為30km/h,測(cè)得的平均車頭間距為20m,則該路段的交通量

是o

A.1500輛/hB.1600輛/hC.1400輛/hD.1800輛/h

16

20.對(duì)線路所在地區(qū)或街道周圍進(jìn)行有關(guān)文物景觀資源方面的文獻(xiàn)資料收集、整理或深

入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的工作，屬于道路景觀設(shè)計(jì)程序中階段的工作。

A.工程勘測(cè)B.協(xié)調(diào)規(guī)劃C.技術(shù)設(shè)計(jì)D.實(shí)施性設(shè)計(jì)

21.道路設(shè)計(jì)時(shí)，常選用下列哪個(gè)小時(shí)交通量作為確定道路建設(shè)規(guī)模的控制流量_o

A.第8位最高小時(shí)交通量B.年最大小時(shí)交通量

C.第30位最高小時(shí)交通量D.高峰小時(shí)交通量

22.下列敘述中，錯(cuò)誤的是o

A.交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化；

B.交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化；

C.交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化；

D.交通量的周變化，又可稱為交通量的周日變化。

23.在路段A,B(A,8代表路段的起始和終止橫斷面)上。若時(shí)刻存在的車

輛數(shù)為在時(shí)間間隔加內(nèi)，進(jìn)入該路段的車輛數(shù)為。八，駛出該路段的車輛數(shù)為

QB,則該路段A6在t時(shí)刻的車輛數(shù)E,為。

A.B.

E,=E0+QA+QBE,=EO-QA-QB

C-E,=+QA~QBd-E,=EQ+g(Q,\_QB)

24.下列幾種情況中適宜使用負(fù)指數(shù)分布模型的是。

A.車流密度不大，外界干擾很小的隨機(jī)車輛到達(dá)概率；

B.車流比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流到達(dá)概率；

C.有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時(shí)距分布；

D.不能超車的單列車流的車頭時(shí)距分布。

25.我國(guó)高速公路服務(wù)水平分級(jí)表，對(duì)一級(jí)服務(wù)水平的高速公路，每車道的最大服務(wù)流

量規(guī)定為。

A.600pcu/hB.800pcu/h

C.1000pcu/hD.1200pcu/h

17

26.下列調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查的是o

A.居民出行調(diào)查B.商品銷售調(diào)查

C.機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查D.公交月票使用者出行調(diào)查

27.作停車需求預(yù)測(cè)時(shí)，采用的“產(chǎn)生率模型”，其理論依據(jù)是o

A.土地使用狀況B.商用土地價(jià)格

C.人口與土地使用關(guān)系D.土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系

28.下列特征不屬于交通標(biāo)志基本要素的是。

A.安裝高度B.顏色

C.圖形平面形狀D.文字符號(hào)

29.畫(huà)于路段中央，用以分隔對(duì)向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的標(biāo)線,

必須用。

A.黃色單虛線B.黃色雙實(shí)線

C.白色單虛線D.白色雙實(shí)線

30.一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時(shí)重傷8人以上;

或死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的交通事故，應(yīng)定為。

A.特大事故B.重大事故

C.事故現(xiàn)場(chǎng)D.輕微事故

31.下列敘述中，可用于定義“地點(diǎn)車速”的是o

A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持

的安全車速；

B.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車速；

C.使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速；

D.車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。

32.根據(jù)國(guó)外的觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K的值分布在范圍內(nèi)。

A.3婷7%B.8%"10%C.12%'18%D.15%~25%

33.下列方法中哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法o

A.人工觀測(cè)法B.有線電視監(jiān)控法C.車輛感應(yīng)器測(cè)定法I).試驗(yàn)車法

18

34.當(dāng)交通流中車輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多，計(jì)算時(shí)間間隔T內(nèi)到達(dá)某指定地點(diǎn)

K輛車的概率6時(shí)，適合的數(shù)學(xué)模型是。

A.泊松分布B.二項(xiàng)分布C.負(fù)指數(shù)分布D.移位負(fù)指數(shù)分布

35.將車流看成是無(wú)法超車的單一車道上行駛的車輛行列，由此建立的刺激-反應(yīng)表達(dá)式,

在交通流理論中稱為。

A.刺激-反應(yīng)模型B.跟馳模型C.反應(yīng)模型D.加速度模型

36.確定城市信號(hào)交叉口服務(wù)水平等級(jí)的唯一要素是。

A.交叉口車道數(shù)B.入口車道數(shù)

C.交叉口的渠化措施D.每輛車的平均停車延誤值

37.下列方法中可用于交通分布預(yù)測(cè)的方法是。

A.回歸分析法B.重力模型法C.變量分析法D.數(shù)字模擬法

38.下列分配方法中，不是交通分配預(yù)測(cè)中使用的方法是。

A.多路徑概率分配法B.容量限制分配法

C.全有全無(wú)分配法D.按需分配法

39.在交通規(guī)劃過(guò)程中階段的工作任務(wù)是對(duì)方案組提出的不同規(guī)劃方案進(jìn)行技術(shù)

經(jīng)濟(jì)比較和評(píng)價(jià)，選定經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足未來(lái)交通需求的推薦方案。

A.組織準(zhǔn)備B.分析預(yù)測(cè)C.制訂方案D.評(píng)價(jià)選擇

40.下列調(diào)查方法中，不屬停放實(shí)況調(diào)查的是o

A.機(jī)動(dòng)車停放連續(xù)調(diào)查B.停車設(shè)施分布調(diào)查

C.機(jī)動(dòng)車停放間隔調(diào)查D.詢問(wèn)調(diào)查

41.關(guān)于交通量觀測(cè)站，正確的說(shuō)法是

A.控制測(cè)站亦稱間隙觀測(cè)站B.控制測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站

C.輔助測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站D.輔助測(cè)站亦稱補(bǔ)充測(cè)站

42.在信號(hào)交叉口，綠燈啟亮后，車流就從零流量和高密度K」?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到具有流量S和

較低密度L的狀態(tài)，形成消散波，這種消散波又稱起動(dòng)波，則其波速為

A.-S/(KrKs)B.S/(KrK,)

C.-S(Kj-Ks)D.S(Kj-Ks)

19

43.關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是

A.行駛車速不小于行程車速B.行程車速大于行駛車速

C.行駛車速小于行程車速D.行駛車速和行程車速是一回事

44.信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)等于

A.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和黃燈時(shí)長(zhǎng)的總和

B.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和

C.全部相位所需黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和

D.全部相位所需綠燈時(shí)長(zhǎng)、黃燈時(shí)長(zhǎng)和紅燈時(shí)長(zhǎng)的總和

45.不屬于交通流理論的是

A.跟車?yán)碚揃.概率論方法

C.交通波理論D.綠波帶

46.以下關(guān)于流量Q、速度V、密度K之間關(guān)系式，正確的是

A.K=Q/VB.K=Q+V

C.K=QVD.K=V/Q

47.某年某道路路段發(fā)生了35起交通事故，其長(zhǎng)度為20公里，平均交通量為5000輛/

日，則該路段事故率為

A.97.22（次/HMVK）B.95.89（次/HMVK）

C.9.589（次/HMVK）D.100（次/HMVK）

48.關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測(cè)，說(shuō)法準(zhǔn)確的是

A.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可

C.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量大致相等D.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量不等

49.我國(guó)交通部門(mén)規(guī)定：在車速為30（km/h）時(shí)，輕型貨車行駛制動(dòng)距離在一以下。

A.9mB.8mC.7mD.6m

50.關(guān)于汽車廢氣的影響因素，正確的是

A.廢氣排放與燃料有關(guān)B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無(wú)關(guān)

C.廢氣排放與車速無(wú)關(guān)D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)

51.用“停車線法”計(jì)算信號(hào)燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情

20

況是

A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)

B.當(dāng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)

C.當(dāng)對(duì)向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)

D.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)

52.某車流的交通量為600輛/小時(shí)，服從泊松分布，則在6秒內(nèi)到達(dá)一輛車的概率為

A.0.1353B.0.3679

C.0.2707D.0.1015

53.下面哪個(gè)不是交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)

A.時(shí)差B.周期時(shí)間

C.綠燈時(shí)間D,相位

54.排隊(duì)系統(tǒng)中的泊松輸入是指

A.顧客到達(dá)時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布B.顧客到達(dá)時(shí)距符合移位負(fù)指數(shù)分布

C.顧客到達(dá)時(shí)距符合愛(ài)爾朗分布D.顧客到達(dá)時(shí)距符合韋布爾分布

55.關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是

A.SCOOT是澳大利亞開(kāi)發(fā)的B.SCATS是英國(guó)開(kāi)發(fā)的

C.TRANSYT是定時(shí)控制系統(tǒng)D.SCATS是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)

56.進(jìn)行/檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為某隨機(jī)變量服從假設(shè)的概率分布，是因?yàn)?/p>

A./的計(jì)算值大于臨界值超2的2倍B./的計(jì)算值為負(fù)

C./的計(jì)算值不大于臨界值乙2D./的計(jì)算值大于臨界值尤」

57.在排隊(duì)論中，M/D/1記號(hào)的含義是

A.定長(zhǎng)輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)

B.泊松輸入，愛(ài)爾朗分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)

C.泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)

D.愛(ài)爾朗分布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)

58.設(shè)50輛車隨機(jī)分布在6公里長(zhǎng)的道路上，任意600米路段上沒(méi)有車輛的概率為:

21

A.0.067B.0.0067

C.0.67D.0.9933

59.關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的是

A.適用于到達(dá)量波動(dòng)不大的車流B.可以描述密度不大的多列車流

C.車輛到達(dá)數(shù)具有較大的方差D.可以描述沒(méi)有超車機(jī)會(huì)的單列車流

60.關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，正確的是

A.車速愈高，視野愈窄B.車輛靜止時(shí)，駕駛員視野范圍最小

C.車速愈低，視野愈窄D.車速愈高，視野愈大

61.在一車隊(duì)中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為4000輛/小時(shí)和3600輛/小時(shí)，空間

平均車速分別為40公里/小時(shí)和30公里/小時(shí)，則車流波的波速為

A.20公里/小時(shí)B.-30公里/小時(shí)

C.-20公里/小時(shí)D.50公里/小時(shí)

62.用事故率法鑒別高事故地點(diǎn)時(shí)，正確的說(shuō)法是

A.事故率法的缺點(diǎn)是交通量低時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象

B.事故率法的缺點(diǎn)是交通量大時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象

C.事故率法不考慮交通的使用狀況

D.事故率法沒(méi)有缺點(diǎn)

63.設(shè)計(jì)自行車停車場(chǎng)時(shí)，我國(guó)選用的標(biāo)準(zhǔn)車型是

A.20英寸車B.22英寸車

C.26英寸車D.28英寸車

64.月平均日交通量簡(jiǎn)寫(xiě)為

A.AADTB.WADT

C.MADTD.ADT

65.在多路線概率分配模型中，已經(jīng)節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的線權(quán)為L(zhǎng).W.(i,j),節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)

為P.W.(i),進(jìn)入節(jié)點(diǎn)i的交通量為,則該連線上的分配交通量Qg為

A.。廣QJL.W.(i,j)+P.W.(i)]B.2..=e,.[L.W.(i,j)-p.w.(i)]