【高速公路施工中路面排水及施工防雨措施探析3900字（論文）】

第第頁(yè)高速公路施工中路面排水及施工防雨措施分析目錄TOC\o"1-2"\h\u531高速公路施工中路面排水及施工防雨措施分析 117636摘要 129576第1章引言 223171第2章高速公路服務(wù)區(qū)路面積水原因以及處理方案 211002.1路面積水成因分析 211372.2積水處理方案 432370第3章各工程雨季施工過(guò)程中的防雨措施 521263.1模板防雨措施 534673.2鋼筋防雨措施 6138433.3混凝土防雨措施 629105第4章結(jié)論 617771參考文獻(xiàn) 8摘要路面排水工程的投資，是道路建設(shè)最重要的投資成本之一，直接影響道路建設(shè)的效率、結(jié)構(gòu)和安全。影響道路建設(shè)的功能，對(duì)經(jīng)濟(jì)影響很大。本文以公路服務(wù)區(qū)路面雨季排水施工設(shè)計(jì)方面進(jìn)行研究。首先分析了高速公路服務(wù)區(qū)路面積水的成因，然后根據(jù)現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料以及成熟的施工經(jīng)驗(yàn)提出積水處理方案，為下文針對(duì)性的對(duì)公路服務(wù)區(qū)路面采取排水設(shè)計(jì)。由于施工地區(qū)為多雨天氣，在一些特殊的天氣也仍需要施工，例如在雨季進(jìn)行施工，雨季施工對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，也給工程施工帶來(lái)了很大的影響，因此，本文首先從工程的自身?xiàng)l件和外在條件兩個(gè)方面介紹了高速公路服務(wù)區(qū)路面排水工程的概況，然后從雨季施工前的準(zhǔn)備、主要項(xiàng)目的防雨施工方案提出了具體的施工保護(hù)措施。通過(guò)專門的案例研究，我們將通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理方面的因素，在建筑的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中盡最大努力防止雨季，以創(chuàng)造足夠的空間。公司的施工建設(shè)的提供重要依據(jù)，是我國(guó)建設(shè)高性價(jià)比高速公路的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：雨季施工，服務(wù)區(qū)積水，排水工程，防雨措施第1章引言在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的時(shí)代，我市的工程建設(shè)也在不斷發(fā)展，做好公路土地工程的準(zhǔn)備工作是管理過(guò)程中的一個(gè)重要問(wèn)題。此外，雨季的施工技術(shù)是一項(xiàng)艱巨的工作。在雨季和暴風(fēng)雨季節(jié)，存在諸多安全隱患，不僅影響工程的性能和質(zhì)量，還直接影響到員工的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。本文正是基于這種情況，以高速公路服務(wù)區(qū)路面排水工程防雨作為研究對(duì)象，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)和氣候環(huán)境,分析該排水工程施工防雨措施，制定出一套完整的雨季施工計(jì)劃部署措施及方案,保證整個(gè)施工建設(shè)的正常進(jìn)行。本論文從施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)理論出發(fā)，在進(jìn)行具體的防雨施工設(shè)計(jì)之前，本人深入工程的項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該工程外界施工環(huán)境進(jìn)行了實(shí)地考察，結(jié)合高速公路服務(wù)區(qū)路面排水工程項(xiàng)目的具體實(shí)際情況。工程施工前，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘后作出的施工部署，組織有關(guān)人員按照方案要求進(jìn)行技術(shù)交底，提出雨施計(jì)劃，調(diào)查天然排水系統(tǒng)及原有的排水管道等泄水能力，以便研究制定汛期排水方案，為施工提供技術(shù)準(zhǔn)備。具體分析了項(xiàng)目施工技術(shù)有關(guān)問(wèn)題，對(duì)于服務(wù)區(qū)排水工程的防雨措施的選擇和使用提出自己的見解，通過(guò)相應(yīng)的管理及合適的防雨措施來(lái)確保服務(wù)區(qū)排水工程的施工安全，達(dá)到理想的施工成果。第2章高速公路服務(wù)區(qū)路面積水原因以及處理方案2.1路面積水成因分析2.1.1路線變坡由于在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，受到地理?xiàng)l件的限制，路線的選擇往往順應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?，?dǎo)致在山區(qū)高速公路中出現(xiàn)了許多變坡段（路線直線與平曲線，平曲線與平曲線轉(zhuǎn)變的過(guò)程中），下雨的時(shí)候，在變坡點(diǎn)的一側(cè)會(huì)形成一條由行車道流向超車道2-3米寬的水帶，再加上施工橫坡控制不當(dāng)，在變坡點(diǎn)前后極易產(chǎn)生路面積水。這是目前高速公路路面積水的主要原因，康大高速有80%的路面積水是由于該原因造成的。2.1.2路面車轍瀝青路面車轍，表現(xiàn)為車輛輪跡帶上的豎向凹陷變形，是瀝青路面在各種因素綜合作用下表現(xiàn)的永久變形。今年來(lái)，隨著交通量的不斷增大，重車、超載車不斷增多，路面在使用過(guò)程中，車轍很容易在卡車碾壓的部分形成。當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生兩條裂縫，水容易聚集在凹槽中，不易流動(dòng)，同時(shí)摩擦系數(shù)會(huì)在甲板和吃水線凹槽之間下降。此時(shí)快車會(huì)出現(xiàn)輪胎撕裂現(xiàn)象為零，因此車輪皺褶也是路面表面水形成的主要原因。當(dāng)車澈在路面上達(dá)到一定深度時(shí)，下雨時(shí)很容易積水成坑，影響車輛的安全。相關(guān)研究和試驗(yàn)表明，當(dāng)路面水深達(dá)到7.6毫米，車速超過(guò)80公里/小時(shí)時(shí)，車輛存在側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)路面積水深度為10mm，車速超過(guò)100km/h時(shí)。車輪與路面的摩擦系數(shù)接近于零。鑒于轍槽完全集水的概率非常小，可以估計(jì)對(duì)道路安全有重大影響的運(yùn)河深度為7.6-10毫米。從預(yù)防性維護(hù)的角度來(lái)看，嚴(yán)重的彎曲車轍由于剪切電流的變形而具有明顯的橫向曲線。因此，在制定車轍標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，首先要考慮副作用是否明顯，并在此基礎(chǔ)上確定車轍狀況。2.1.3橫向排水管設(shè)置不足在高速公路設(shè)計(jì)中，一般要求30-50米設(shè)置一個(gè)集水井以及對(duì)應(yīng)的埋設(shè)橫向排水管，遇到變坡段還要根據(jù)實(shí)際情況加密。但是我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我公司路段集水井設(shè)置嚴(yán)重不足，特別是在K14+800-K15+100、K22+900-K23+300兩處長(zhǎng)期積水的彎道上，幾百米內(nèi)竟無(wú)一個(gè)集水井，而沿線多處雖設(shè)置了集水井，但施工中未埋設(shè)橫向排水管，排水效果幾乎為零。由于排水不暢，大多數(shù)道路都被淹。為減少路面病害，立即去除進(jìn)入層的水分，縮短涂層的使用壽命是非常重要的。近年來(lái)，道路建設(shè)工作進(jìn)行了很多步驟，工程全面開展，很多道路和人行道建成后，往往是由于資金不足等原因造成的。所以沒有維護(hù)排水支持系統(tǒng)，導(dǎo)致路面破損，排水不暢，人們往往不重視，排水工程不完善，雨水滲入路面施工層，最終造成水害。2.2積水處理方案2.2.1路面微表處對(duì)于車轍路段的路面積水通常采用微表處施工，先對(duì)車轍凹槽進(jìn)行填補(bǔ)，然后對(duì)整條車道進(jìn)行覆蓋，根據(jù)2014年12月份的路面檢測(cè)報(bào)告，湖北省高速公路共有36公里路段車轍深度大于10mm，其中1月份已經(jīng)處理完畢6公里，從目前來(lái)看，對(duì)于處理車轍內(nèi)積水的效果較好，不但輪跡帶內(nèi)沒有了積水，同時(shí)也提高了路面的摩擦系數(shù)，保障了過(guò)往車輛的行車安全；在微表處理施工前，需要根據(jù)原路面的基本狀況對(duì)車轍、裂縫部位進(jìn)行徹底的修補(bǔ)。采用微生物表面處理技術(shù)的工藝應(yīng)以施工工藝為基礎(chǔ)，一是道路必須封閉、標(biāo)記和安裝，以及瀝青設(shè)備的修理；其次，要檢查施工期間的修車道順序和受損區(qū)域的標(biāo)志放置情況，再次清理道路以確保人行道暢通。鋪攤鋪施工時(shí)，應(yīng)將配好的原材料移至原施工場(chǎng)地，并標(biāo)明設(shè)備方位。同時(shí)調(diào)整鋪攤箱的厚度、拱度，使鋪攤箱與地面的距離保持均衡。如果起始路面為瀝青混凝土，則不需要在舊路面上噴灑粘合劑油進(jìn)行處理，而需要在原路面上均勻噴灑防火油。圖2.1車轍路段的路面積水2.2.2中分帶開槽本項(xiàng)目路基主線的中央分隔帶寬度為2.0m，中央設(shè)置：二布一膜土工布、φ8cm軟式透水管、米石、反濾土工布、中分帶回填土。雖然大部分積水通過(guò)中央分隔帶自發(fā)流向路面，但仍有少量水進(jìn)入中央隔帶內(nèi)，人們需要注意。公路路面施工層和中心區(qū)路面鋪設(shè)兩層瀝青。為防止雨水進(jìn)一步注入路面建筑物和路基而進(jìn)入中央分隔帶，應(yīng)在底部中央放置一條長(zhǎng)的碎石盲溝（碎石粒徑不應(yīng)超過(guò)4厘米，污泥含量不應(yīng)超過(guò)3%）并在道路兩側(cè)以約100m的間隔橫向鋪設(shè)直徑5cm的硬質(zhì)塑料管，讓雨水從分解相中流出。硬質(zhì)塑料管的入口用土工布覆蓋，礫石通道用土工布覆蓋，使其與填料層絕緣。通過(guò)中央分隔帶進(jìn)行開槽處理，將一幅的積水通過(guò)橫坡引至另一幅路面，經(jīng)路面散排到路側(cè)排水溝，排水槽原則上每隔4米設(shè)置一條，每條槽身長(zhǎng)200cm，寬30cm，槽底采用5cm厚C25砼鋪底，槽兩側(cè)采用20cm寬、30cm高的C25預(yù)制路緣石封閉，并與路側(cè)緣石接口圓弧過(guò)渡，便于排水。圖2.2中分帶開槽的排水方式2.2.3敷設(shè)排水管在積水路段每隔15米設(shè)置一個(gè)集水井，集水井深125CM，同時(shí)在路基外側(cè)用頂管機(jī)將直徑10CM的橫向排水管頂入集水井內(nèi)，橫向排水管設(shè)置在路床頂部，距離路面80CM處，并設(shè)計(jì)3%的縱坡便于排水。如果水平排水管采用長(zhǎng)管，則可采用兩根管子連接，一根應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度10m，另一根應(yīng)有剩余和插接的長(zhǎng)度并擴(kuò)口；必須挖一條10m的管道在分水嶺的末端，管道應(yīng)埋在水流的底部，管道的順序不應(yīng)改變。第3章各工程雨季施工過(guò)程中的防雨措施3.1模板防雨措施（1）模板在堆放時(shí)最下層必須與地面架空，防止雨水浸泡破壞。在模板堆放處，必須有有效的地面排水措施，防止雨水淤積。（2）雨天使用的模版取出后，應(yīng)平整，以免變形。模版涂有脫模劑，大雨后應(yīng)重新涂一遍脫模劑。（3）雨天模板施工時(shí)，梁、墻模應(yīng)有出水口。涂抹脫模劑后，應(yīng)蓋上塑料片以防下雨，以免雨水沖走絕緣層。雨后模具絕緣層應(yīng)重新涂脫模劑。3.2鋼筋防雨措施（1）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)放置時(shí)間較長(zhǎng)的鋼筋進(jìn)行防雨遮蓋，防止鋼筋嚴(yán)重銹蝕。鋼筋堆放場(chǎng)地必須有良好的排水，防止雨水淤積浸泡銹蝕鋼筋。（2）規(guī)則是在雨天停止焊接鋼材，如果在特殊情況下需要采取措施防止焊縫因雨淋濕而改變或降低機(jī)械性能從而影響工藝質(zhì)量。3.3混凝土防雨措施3.3.1掌握石灰量雨季施石灰時(shí)，在石灰的消散的前提下，應(yīng)注意加水量少，以免雨水過(guò)大淋濕，依實(shí)際情況，保持少量石灰不消解原封不動(dòng)地保存，也可以少加水以備返軟。大雨過(guò)后，應(yīng)對(duì)石灰進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果合格后方可使用。3.3.2注意原材料成品保護(hù)遇大雨時(shí)應(yīng)停止?jié)沧⒒炷?，使施工縫留在較合理位置，做好現(xiàn)場(chǎng)排水工作，混凝土必須及時(shí)覆蓋，以免改變混凝土配合比，降低混凝土強(qiáng)度，影響工程質(zhì)量。施工現(xiàn)場(chǎng)必須提供足夠的覆蓋材料（如塑料薄膜或縫布），如果在澆筑期間或之后下雨，必須立即覆蓋。第4章結(jié)論在雨季，要充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)的氣象信息，正?？刂平ㄖ飪?nèi)外的施工過(guò)程，確保最大限度的施工過(guò)程，采取相應(yīng)的安全措施。采取措施避免危險(xiǎn)情況，加強(qiáng)建筑工程的安全管理。不斷提高建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本論文對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)路面排水工程項(xiàng)目的防雨施工設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，根據(jù)施工地區(qū)歷年的統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合最近的天氣預(yù)報(bào)，要做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量防護(hù)工作，需要施工企業(yè)從自身出發(fā)，加強(qiáng)管理，充分利用擁有資源，采取科學(xué)方法提高管理素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)的運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)[1]宋海濤.