方案黑龍江懸索橋施工控制監(jiān)測(cè)方案（含監(jiān)測(cè)表格）

l築龍網(wǎng)第一章概述 1第二章施工監(jiān)控計(jì)劃 32.1施工控制的任務(wù) 32.2施工監(jiān)控設(shè)計(jì)依據(jù) 32.3施工監(jiān)控的要點(diǎn) 42.4施工監(jiān)控的目標(biāo) 5第三章施工控制體系構(gòu)成 63.1施工控制的技術(shù)體系 63.2施工控制組織體系 73.3施工控制信息傳遞體系 8第四章施工控制工作進(jìn)度安排 第五章施工監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容 5.1施工監(jiān)控控制網(wǎng)的建立和復(fù)測(cè) 5.2主塔監(jiān)測(cè) 5.2.1主塔應(yīng)力監(jiān)測(cè) 5.2.2主塔位移監(jiān)測(cè) 5.3主梁監(jiān)測(cè) 5.3.1鋼加勁梁頂推和混凝土錨固跨澆注過(guò)程監(jiān)測(cè) 5.3.2鋼加勁梁頂推到位后應(yīng)力監(jiān)測(cè) 5.3.3鋼加勁梁到位后線形監(jiān)測(cè) 5.4主纜應(yīng)力和線形監(jiān)測(cè) 5.5主纜和吊桿索力監(jiān)測(cè) 5.6橋塔和橋墩基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè) 5.7溫濕度監(jiān)測(cè) 第六章監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備 6.1監(jiān)測(cè)設(shè)備 6.1.1應(yīng)變傳感器 6.1.2溫度傳感器 6.1.3溫濕度測(cè)量?jī)x 6.1.4精密水準(zhǔn)儀 6.1.5全站儀 6.1.6壓力傳感器 6.1.7光纖光柵解調(diào)儀 6.1.8無(wú)線加速度傳感器 6.1.9無(wú)線傾角儀 6.1.10GPS系統(tǒng) 6.2儀器精度及進(jìn)出場(chǎng)安排 第七章施工監(jiān)控人員和質(zhì)量保證措施 7.1人員配備 Ⅱ7.1.1參加本項(xiàng)目的監(jiān)控人員 7.1.2施工監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu) 7.2施工監(jiān)控實(shí)施的保證措施 7.2.1質(zhì)量保證 7.2.2施工控制驗(yàn)收 7.2.3施工控制的措施 7.2.4施工和施工監(jiān)測(cè)中的注意事項(xiàng) 第八章施工控制發(fā)布指令說(shuō)明 40第九章施工控制分析報(bào)告說(shuō)明 第十章施工控制工作職責(zé) 42 4210.2施工控制工作組職責(zé) 10.3施工控制工作領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)組職責(zé) 10.4設(shè)計(jì)單位職責(zé) 10.5施工單位職責(zé) 10.6監(jiān)理單位職責(zé) 附錄1:大橋主橋施工監(jiān)測(cè)表格 451築龍網(wǎng) 建筑資科下載就在筑龍網(wǎng)第一章概述大橋約2km,走向大致與其平行。路線北起三環(huán)路與××街相交處(K0+420),南下至xx畜牧廠，該段路線為地面道路。路線繼續(xù)南下跨越北側(cè)前進(jìn)防洪大堤(K2+340),跨越××航道(K4+775)和南側(cè)x×防洪大堤(K7+845),路線跨越大堤后于樁號(hào)K8+283處和三環(huán)路高架橋銜接。主橋工程為城—A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h,采用整體斷面，橫斷面布置為：2.0m(人行道)+15.5m(車(chē)行道)+2.0m(中間帶)+15.5m(車(chē)行道)+2.0m(人行道)=37.0m。南漢主橋橋跨為46m+108m+248m+108m+46m的自錨式懸索橋，邊主跨比1/2.3,主跨主纜垂跨比為1/5。加勁梁采用鋼-混凝土組合梁，橋面板寬度為40m,橋塔高80.5m為H型結(jié)構(gòu)，采用箱型截面。路西線跨x×大橋主橋立面如圖1-1所示，加勁梁結(jié)構(gòu)如圖1-2所示。根據(jù)《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》(報(bào)批稿，2002)、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000、“市三環(huán)路西線跨x×大橋工程施工圖設(shè)計(jì)”的要求，為保證大橋施工期間的質(zhì)量和安全，為該橋運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)提供基礎(chǔ)資料，西線跨x×大橋主橋須進(jìn)行施工控制。為了有計(jì)劃，有步驟，科學(xué)的進(jìn)行施工控制工作，特?cái)M訂針對(duì)該橋的施工控制實(shí)施控制細(xì)則。400線路中心線420083007500750083004200?3築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)第二章施工監(jiān)控計(jì)劃對(duì)高次超靜定橋跨結(jié)構(gòu)(多跨連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)，或懸索橋),其成橋的梁部線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力與施工方法有著密切的關(guān)系，也就是說(shuō)，不同的施工方法和工序會(huì)導(dǎo)致不同的結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力。另一方面，由于各種因素(如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系數(shù)、結(jié)構(gòu)自重、施工荷載、溫度影響等)的隨機(jī)影響，在測(cè)量等方面產(chǎn)生的誤差，結(jié)構(gòu)的原理論設(shè)計(jì)值難以做到與實(shí)際測(cè)量值完全一致，兩者之間會(huì)存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差(如主梁的標(biāo)高誤差、軸線誤差、索力誤差等)具有累積的特性。若對(duì)偏差不加以及時(shí)有效的調(diào)整，隨著主梁的懸臂長(zhǎng)度的增加，主梁的標(biāo)高會(huì)顯著偏離設(shè)計(jì)值，造成合攏困難或影響成橋的內(nèi)力和線形。2.1施工控制的任務(wù)西線跨x×大橋工程施工控制的任務(wù)是：根據(jù)實(shí)際的施工工序、實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)獲取各類(lèi)參數(shù)，對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)理論分析和結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；對(duì)每一施工階段，根據(jù)分析驗(yàn)算結(jié)果給出其吊索的張拉力、梁段立模標(biāo)高等施工控制指令參數(shù)；采集各類(lèi)施工反饋參數(shù)進(jìn)行施工誤差狀態(tài)分析；以應(yīng)力預(yù)警體系及施工誤差容許度指標(biāo)對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行安全度評(píng)價(jià)和災(zāi)害預(yù)警；對(duì)不合理的誤差狀態(tài)提出調(diào)整措施。這樣，才能保證結(jié)構(gòu)的受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形符合設(shè)計(jì)要求。本項(xiàng)目施工控制工作的目標(biāo)是：通過(guò)對(duì)線x×大橋主橋進(jìn)行系統(tǒng)的理論分析和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，在充分了解其受力性能和施工工藝以及系統(tǒng)觀測(cè)的基礎(chǔ)上，建立合理的分析模型，對(duì)施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)實(shí)施有效控制，以確保該橋施工過(guò)程中的安全并使成橋后結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形符合設(shè)計(jì)期望。2.2施工監(jiān)控設(shè)計(jì)依據(jù)(1)《××市三環(huán)路西線跨x×大橋工程施工圖設(shè)計(jì)》上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院、黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，2010年7月；4築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)(2)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004);(3)《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》(CJJ11-93);(4)《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》(報(bào)批稿，2002);(5)《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范條文說(shuō)明》(報(bào)批稿，2002):(6)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004);(7)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ025-86);(8)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000);(9)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ071—2004);(10)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ3737-90);(11)《城市橋梁設(shè)計(jì)通用設(shè)計(jì)規(guī)范》(修訂意見(jiàn)稿，2007);(12)《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ77-98);(13)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50220-95);(14)《城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范》(CCJJ45-91)。2.3施工監(jiān)控的要點(diǎn)本次監(jiān)控主要根據(jù)施工條件的實(shí)際情況，對(duì)主橋的成橋狀態(tài)和每個(gè)施工步驟的結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，其監(jiān)控的重點(diǎn)主要是：(1)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)、施工監(jiān)控大綱、設(shè)計(jì)圖紙等資料，撰寫(xiě)施工監(jiān)測(cè)實(shí)施方案和實(shí)施細(xì)則；(2)主梁、橋塔線形及橋墩、橋塔基礎(chǔ)沉降控制；(3)主纜的空纜.、架設(shè)線形和施工貓道線形控制；(4)預(yù)應(yīng)力筋的張拉質(zhì)量控制；必須嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋張拉力的偏差在允許的范圍之內(nèi)，以保證結(jié)構(gòu)的受力安全。(5)主梁和橋塔應(yīng)力監(jiān)測(cè)；在加勁梁和橋塔各控制截面預(yù)埋應(yīng)力傳感元件進(jìn)行應(yīng)力實(shí)時(shí)監(jiān)控從而及時(shí)掌握上述構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)。(6)主纜應(yīng)力監(jiān)測(cè)；通過(guò)在主纜的散索套處測(cè)量上鋼絲束、中鋼絲束和下鋼絲束等三處鋼絲束的5築龍網(wǎng) 應(yīng)力來(lái)了解主纜在混凝土箱梁吊裝、體系轉(zhuǎn)換及橋面系鋪裝期間的應(yīng)力狀態(tài)。(7)吊索索力監(jiān)控；(8)承臺(tái)混凝土水化熱效應(yīng)監(jiān)控；(9)實(shí)時(shí)跟蹤數(shù)據(jù)誤進(jìn)行誤差分析和設(shè)計(jì)參數(shù)修正；(10)撰寫(xiě)施工監(jiān)測(cè)報(bào)告。2.4施工監(jiān)控的目標(biāo)通過(guò)對(duì)西線x×大橋主橋進(jìn)行系統(tǒng)的理論分析和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，在充分了解其受力性能和施工工藝以及系統(tǒng)觀測(cè)的基礎(chǔ)上，建立合理的分析模型，對(duì)施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)實(shí)施有效控制，以確保該橋施工過(guò)程中的安全并使成橋后結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形符合設(shè)計(jì)期望。具體優(yōu)化控制指標(biāo)為：(1)索股架設(shè)垂度誤差：(2)主纜成橋線形(3)主梁線形(4)橋塔傾斜度：≤15mm(5)索夾位置6建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)(6)主纜和吊索(7)其它主梁軸線、橋面平整度和基礎(chǔ)沉降等參數(shù)允許誤差嚴(yán)格規(guī)范取用。築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)第三章施工控制體系構(gòu)成施工控制的工作，廣義上講，就是指施工控制體系的建立和正確的運(yùn)作。3.1施工控制的技術(shù)體系橋梁的施工控制與橋梁的設(shè)計(jì)和施工有密切的聯(lián)系。根據(jù)路西線跨松花江x×大橋工程設(shè)計(jì)和施工的具體特點(diǎn)，參考國(guó)內(nèi)外橋梁施工控制工作的開(kāi)展情況，建立如圖2-1所示的施工控制技術(shù)體系，依此進(jìn)行施工控制。從圖3-1可以看到：橋梁的施工控制與橋梁設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理是密切聯(lián)系的。從信息論的觀點(diǎn)看，橋梁的施工控制過(guò)程是一個(gè)信息采集、信息分析處理和信息反饋的過(guò)程。施工控制技術(shù)體系包含實(shí)時(shí)測(cè)量體系、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試體系、實(shí)時(shí)計(jì)算體系、應(yīng)力預(yù)警體系等部分組成。通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量體系和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試體系，可以采集到橋梁施工過(guò)程中的各類(lèi)所關(guān)心的數(shù)據(jù)信息。借助橋梁施工控制的計(jì)算分析體系，對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析。尤其是對(duì)施工中各類(lèi)結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)(如變形、內(nèi)力、應(yīng)力、溫度場(chǎng))的分析，可以對(duì)施工誤差做出評(píng)價(jià)，并根據(jù)需要研究制定出精度控制和誤差調(diào)整的具體措施。最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計(jì)算和誤差分析中，通過(guò)對(duì)施工容許誤差度指標(biāo)數(shù)據(jù)體系、施工反饋數(shù)據(jù)(尤其是應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù))、施工控制目標(biāo)值數(shù)據(jù)的分析確立施工狀態(tài)的應(yīng)力預(yù)警體系(虛框內(nèi)所示)。7築龍網(wǎng) 建筑資科下載就在筑龍網(wǎng)施工體系施工體系移動(dòng)支架提升鋼箱梁梁段提升懸臂橫梁、與箱體拼裝張拉吊索開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)測(cè)量體系現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試體系施工控制計(jì)算體系實(shí)時(shí)計(jì)算預(yù)測(cè)計(jì)算線形測(cè)量塊件重量、尺寸施工荷載理論目標(biāo)真值車(chē)參數(shù)識(shí)脈、修正理論施工誤差應(yīng)力預(yù)警修正量計(jì)算誤差模態(tài)分析實(shí)際施工誤差實(shí)際施工誤差施工控制體系設(shè)計(jì)參數(shù)下階段的控制指令數(shù)據(jù)拼裝標(biāo)高、軸線偏位張拉索力設(shè)計(jì)變更設(shè)計(jì)圖紙施工時(shí)間環(huán)境溫度主梁溫度控制指令監(jiān)理通知力學(xué)測(cè)量主梁應(yīng)力橋塔應(yīng)力吊索拉力主梁標(biāo)高主梁軸線橋塔偏位監(jiān)理體系設(shè)計(jì)體系計(jì)算核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試參數(shù)施工實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)砼容重、彈模圖3-1施工控制技術(shù)體系3.2施工控制組織體系為保障施工控制工作的保質(zhì)、保量、高效地完成，必須明確施工控制實(shí)施過(guò)程中的工作制度和組織制度。結(jié)合西線跨x×大橋工程施工的實(shí)際情況和施工控制工作的具體技術(shù)內(nèi)容，成立西線跨x×大橋工程施工控制工作領(lǐng)導(dǎo)組”,由大橋的建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和主控單位(承擔(dān)施工控制任務(wù)的單位)的負(fù)責(zé)人組成。領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)施工控制工作實(shí)施過(guò)程中的總體協(xié)調(diào)工作。同時(shí)，由承擔(dān)施工控制任務(wù)的單位牽頭建立西線跨x×大橋工程施工控制工作組”,成員由參加大橋施工控制任務(wù)的技術(shù)人員組成。工作組負(fù)責(zé)施工控制具體任務(wù)的實(shí)施。施工控制工作組的具體組成如圖3-2所示。施工控制領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)在每月的工地例會(huì)中組織施工控制工作專(zhuān)題內(nèi)容討論8築龍網(wǎng)建筑資科下載就在筑龍兩聽(tīng)取施工控制工作組對(duì)施工控制工作情況的通報(bào)。有重大問(wèn)題時(shí)，組織召集進(jìn)行臨時(shí)技術(shù)討論。專(zhuān)家組(遠(yuǎn)程)專(zhuān)家組(遠(yuǎn)程)工地項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)力測(cè)試人員其他技術(shù)和工作人員監(jiān)控分析人員圖3-2施工控制工作的組織體系在施工控制工作組的日常工作中，信息傳遞的時(shí)效性、準(zhǔn)確性、可靠性和通暢性是保證施工控制工作順利進(jìn)行的基本前提。在項(xiàng)目實(shí)施將建立如圖2-3所示的信息傳遞機(jī)制，以控制報(bào)表體系為核心進(jìn)行施工控制的日常工作。施工控制的工作接受監(jiān)理工程師的全面監(jiān)理。對(duì)施工控制而言，其日常工作需要得到設(shè)計(jì)和施工部門(mén)的大力支持和配合，需要信息和意見(jiàn)的及時(shí)交流；其控制指令和結(jié)果則需要借助監(jiān)理權(quán)威和程序予以發(fā)布、執(zhí)行和反饋。在施工控制工作中涉及的各類(lèi)報(bào)表內(nèi)容和填表要求均在下面內(nèi)容中加以說(shuō)9施工信息施工信息施工單位施工進(jìn)度施工臨時(shí)荷載狀況發(fā)布控制指公主梁標(biāo)高、軸線偏位、橋塔偏位監(jiān)控關(guān)心的其他施工信息建設(shè)單位監(jiān)理單位提供指令數(shù)據(jù)提交應(yīng)力測(cè)試和誤差分析結(jié)果監(jiān)控信息控制指令(拼裝標(biāo)高、張拉索力)臨時(shí)荷載布置要求應(yīng)力測(cè)試結(jié)果索力測(cè)試結(jié)果溫度場(chǎng)測(cè)試結(jié)果誤差分析結(jié)果其他控制信息主梁施工控制數(shù)據(jù)表荷載布置建議文件應(yīng)力測(cè)試數(shù)據(jù)表索力測(cè)試數(shù)據(jù)表溫度測(cè)試報(bào)告主梁施工誤差分析報(bào)告設(shè)計(jì)單位監(jiān)控單位校核計(jì)算協(xié)商控制要求施工進(jìn)度計(jì)劃報(bào)表及實(shí)際進(jìn)度報(bào)表施工荷載報(bào)表主梁施工測(cè)量報(bào)表提供施工結(jié)果索取控制指令執(zhí)行控制指令反饋施工結(jié)果圖3-3施工控制信息傳遞機(jī)制第四章施工控制工作進(jìn)度安排根據(jù)目前西線跨x×大橋施工進(jìn)度的實(shí)際情況，結(jié)合施工控制工作的具體特點(diǎn)，西線跨x×大橋工程施工控制工作的總體進(jìn)度安排見(jiàn)表4-1。表4-1施工控制工作總體進(jìn)度表實(shí)施階段施工控制工作安排施工控制方案確定后1、開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算與施工控制計(jì)算的校核工作2、進(jìn)行測(cè)試元件和設(shè)備的采購(gòu)工作主塔下塔柱施工開(kāi)始派駐人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作主塔施工階段派駐人員進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始索塔應(yīng)力、溫度監(jiān)測(cè)主梁施工階段1、根據(jù)施工進(jìn)度埋設(shè)測(cè)試元件2、采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息3、進(jìn)行施工控制預(yù)測(cè)計(jì)算和施工控制實(shí)時(shí)計(jì)算4、計(jì)算分析施工誤差形態(tài)5、進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)、索力測(cè)量、溫度測(cè)量6、確定精度控制要求和誤差調(diào)整方案全橋竣工后1、提交施工控制總結(jié)報(bào)告2、提交測(cè)試元件埋設(shè)、使用狀況數(shù)據(jù)交接報(bào)告召開(kāi)施工控制項(xiàng)目總結(jié)評(píng)審會(huì)在主梁施工的階段，各項(xiàng)控制測(cè)試、測(cè)量的相應(yīng)進(jìn)度要求見(jiàn)最后的附表說(shuō)明。其它的測(cè)量參數(shù)、臨時(shí)荷載調(diào)查荷載等工作進(jìn)度根據(jù)施工控制具體情況選擇測(cè)試階段。築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)第五章施工監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容5.1施工監(jiān)控控制網(wǎng)的建立和復(fù)測(cè)待現(xiàn)場(chǎng)勘查后，確定固定觀測(cè)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換分別建立承臺(tái)、橋面觀測(cè)坐標(biāo)體系和控制網(wǎng)。反復(fù)核對(duì)后確定監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)站。對(duì)坐標(biāo)的測(cè)量主要采用精密全站儀進(jìn)行。利用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行地基整體沉降測(cè)量。施工期間還應(yīng)對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)周期初步為：錨固跨主梁未澆前，復(fù)測(cè)周期為二個(gè)月；過(guò)渡跨和錨固跨主梁澆注過(guò)程中每30天復(fù)測(cè)一次；鋼-混凝土加勁梁頂推和張拉吊桿過(guò)程中每10天復(fù)測(cè)一次。由于線形對(duì)溫度、日照較敏感，所以測(cè)量時(shí)間應(yīng)選在日出之前溫度較恒定的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行。施工監(jiān)控網(wǎng)的建立是為了保證橋梁施工的質(zhì)量和安全，控制橋塔、主梁和主纜施工的中線位置和標(biāo)高，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中橋塔、主梁和主纜位移變化情況，為吊索張拉索力調(diào)整提供依據(jù)，保證橋梁平面中軸線和高程差控制在設(shè)計(jì)要求之內(nèi)，全橋的平、縱線形與設(shè)計(jì)相符。為錨固跨混凝土主梁澆筑施工服務(wù)的測(cè)量控制網(wǎng)建立在各墩的承臺(tái)上，而后再根據(jù)施工的進(jìn)度安排將承臺(tái)上的控制點(diǎn)轉(zhuǎn)移橋面上。平面控制網(wǎng)是由左右幅道路中軸線組成，如圖5-1所示，控制網(wǎng)由北過(guò)渡墩至南過(guò)渡墩的12個(gè)控制點(diǎn)組成一個(gè)矩形控制網(wǎng)。北錨墩?qǐng)D5-1南主墩南錨墩平面控制網(wǎng)示意圖平面控制網(wǎng)采用全站儀直線穿線法建立。高程控制網(wǎng)依托已建立的控制網(wǎng)點(diǎn)，采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法，先在各橋墩承臺(tái)上各設(shè)一個(gè)高程控制點(diǎn)，待箱梁竣工后，用水準(zhǔn)儀加懸掛鋼尺的方法移至相應(yīng)墩頂橋面上，相應(yīng)墩頂橋面上的水築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)準(zhǔn)點(diǎn)即為以后施工的高程控制點(diǎn)。5.2主塔監(jiān)測(cè)5.2.1主塔應(yīng)力監(jiān)測(cè)對(duì)主塔實(shí)行施工監(jiān)測(cè)，并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而控制整個(gè)施工過(guò)程中的應(yīng)力、應(yīng)變、變位；預(yù)報(bào)塔的穩(wěn)定性，確保塔的安全。主塔內(nèi)力監(jiān)測(cè)一般通過(guò)預(yù)埋應(yīng)變計(jì)監(jiān)測(cè)主塔的絕對(duì)應(yīng)力，再根據(jù)測(cè)試結(jié)果采取相應(yīng)措施(決定主索鞍的頂推時(shí)機(jī)和頂推量)來(lái)保證主塔的安全。一般情況下主塔根部截面及下橫梁上部截面為最不利截面，考慮到監(jiān)控埋設(shè)傳感器實(shí)測(cè)的可操作性，根據(jù)計(jì)算選取靠近主塔根部及下橫梁上部第3節(jié)橋塔底部處作為布設(shè)應(yīng)變計(jì)的主塔控制關(guān)鍵截面。主塔控制關(guān)鍵面位置及光纖光柵應(yīng)變傳感器預(yù)設(shè)位置圖，如圖5-2、5-3所示，南北索塔共計(jì)八個(gè)控制截面，每截面布設(shè)應(yīng)變計(jì)4個(gè)，該傳感器的布設(shè)考慮到成橋荷載試驗(yàn)和健康監(jiān)測(cè)的需要。測(cè)點(diǎn)的具體數(shù)量與位置統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表5-1。圖5-2橋塔應(yīng)力監(jiān)控截面布設(shè)圖圖5-3橋塔監(jiān)控截面應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布設(shè)圖築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)主塔變形觀測(cè)的常用方法有：測(cè)角，測(cè)邊、邊角交會(huì)法、極坐標(biāo)法，各主塔變形觀測(cè)的常用方法有：測(cè)角，測(cè)邊、邊角交會(huì)法、極坐標(biāo)法，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。全站儀極坐標(biāo)法觀測(cè)方便，在工作基點(diǎn)上安置好儀器，輸入測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)并配置起始方位角后，只要一次照準(zhǔn)反射棱鏡，儀器即可測(cè)出方位角和距離計(jì)算并顯示變形點(diǎn)的坐標(biāo)。將測(cè)量結(jié)果與變形點(diǎn)第一次測(cè)量的坐標(biāo)比較，就得出變形點(diǎn)的二維偏移量。因此本橋?qū)⒃谒敳荚O(shè)兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，如圖5-4所示，采用全站儀進(jìn)行變形測(cè)量。為保證精度，觀測(cè)要進(jìn)行一個(gè)測(cè)回。測(cè)點(diǎn)的具體數(shù)量與位置統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表5-3圖5-4塔頂變形測(cè)點(diǎn)布設(shè)圖5.3主梁監(jiān)測(cè)5.3.1鋼加勁梁頂推和混凝土錨固跨澆注過(guò)程監(jiān)測(cè)在主橋鋼加勁梁的頂推施工中，由于鋼材彈性模量變異帶來(lái)的頂推時(shí)導(dǎo)梁預(yù)抬量的變化，以及頂推過(guò)程中鋼加勁梁的內(nèi)力分布規(guī)律顯著區(qū)別于頂推到位及成橋狀態(tài)下的鋼加勁梁的內(nèi)力分布。因此，為保證施工安全和施工質(zhì)量并達(dá)到設(shè)計(jì)要求，有必要對(duì)鋼梁的頂推施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其工作主要需要處理頂推過(guò)程中結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力應(yīng)變和千斤頂?shù)目v向頂推力等。1、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)主要是對(duì)頂推過(guò)程中鋼梁、鋼導(dǎo)梁的橫向偏位、豎向撓度以及結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)主要是對(duì)頂推過(guò)程中鋼梁、鋼導(dǎo)梁的橫向偏位、豎向撓度以及臨時(shí)墩的偏位與沉降進(jìn)行測(cè)量，監(jiān)測(cè)主要采用精密水準(zhǔn)測(cè)量和全站儀坐標(biāo)測(cè)量，築龍網(wǎng) 建筑資科下載就在筑龍兩在頂推施工過(guò)程鋼梁每前進(jìn)16~34m和典型工況(如跨中位移最大，或者某墩反力最大)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施測(cè)，同時(shí)測(cè)量應(yīng)盡量在溫度較低的早上或傍晚，避免陽(yáng)光偏曬或直曬，避免大風(fēng)或雨雪天氣。為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)目的，鋼梁監(jiān)測(cè)點(diǎn)選擇在鋼導(dǎo)梁各節(jié)主梁前端和鋼梁主系梁各劃分節(jié)段前端截面中部上下游對(duì)稱(chēng)布置，測(cè)點(diǎn)編號(hào)位DT1~DT28。臨時(shí)墩監(jiān)測(cè)點(diǎn)選擇在PD3~PD11墩上下游對(duì)稱(chēng)布置在墩頂處，測(cè)點(diǎn)編號(hào)位DT29~DT36。結(jié)構(gòu)變形測(cè)點(diǎn)具體布置如圖5-5、圖5-6所示。2、應(yīng)力監(jiān)測(cè)頂推過(guò)程中鋼梁的應(yīng)力監(jiān)測(cè)主要采用光纖光柵智能傳感元件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，全橋考慮梁底拉錨器位置及頂推后鋼梁監(jiān)測(cè)選取導(dǎo)梁后鋼箱梁15個(gè)截面(圖5-7中F2~F10和DF1~DF6監(jiān)控截面)作為主要的監(jiān)測(cè)對(duì)象，主要監(jiān)測(cè)鋼加勁梁的局部承壓最大應(yīng)力及鋼加勁梁截面彎曲應(yīng)力變化情況。各監(jiān)測(cè)斷面的測(cè)點(diǎn)布置如圖5-8所示。此外為保證頂推過(guò)程中臨時(shí)墩的安全還應(yīng)對(duì)PD5~PD8#臨時(shí)墩在江水凍結(jié)面處的斷面進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)斷面的測(cè)點(diǎn)布置如圖5-9所示。3、千斤頂?shù)目v向推力測(cè)試鋼梁頂推過(guò)程中連續(xù)千斤頂?shù)目v向推力主要是通過(guò)油表的讀書(shū)換算各工況各縱向千斤頂?shù)膹埨?。錨固跨主梁混凝土澆注也是本橋施工的關(guān)鍵工序，在澆注混凝土之前，應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行等加載預(yù)壓監(jiān)測(cè)，以消除支架的非彈性變形，驗(yàn)證支架的穩(wěn)定性。在混凝土澆注過(guò)程中通過(guò)精密水準(zhǔn)和鋼弦應(yīng)變計(jì)來(lái)監(jiān)測(cè)支架的變形和應(yīng)力狀態(tài)，確保支架安全。點(diǎn)住點(diǎn)住測(cè)部VDT6DT16(19)DT15(20)DT14(21)VDT6DT16(19)DT15(20)DT14(21)DT?(28)DT4DT3DT2VDT1DT8(27)DT13(22)V(NB3)(NB4)SBO((NB3)(NB4)SBO(NB6)AD?(NB8)(NB5)SB10(NB10)SB11(NB11)(NB7)991V、V、圖5-5鋼梁變形測(cè)點(diǎn)布置圖DT36 1PD11圖5-6臨時(shí)墩變形測(cè)點(diǎn)布置圖圖5-8鋼梁頂推應(yīng)變監(jiān)控截面?zhèn)鞲衅鞑贾脠D圖5-9臨時(shí)墩應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置圖築龍網(wǎng) 建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)5.3.2鋼加勁梁頂推到位后應(yīng)力監(jiān)測(cè)鋼加勁梁到位后應(yīng)力監(jiān)控測(cè)量主要是監(jiān)測(cè)主梁頂推完成的各施工狀態(tài)下主梁控制截面的應(yīng)力值，以更準(zhǔn)確地了解主梁控制截面的應(yīng)力狀況，并對(duì)施工過(guò)程中各工況施工荷載變化情況進(jìn)行判斷，確保結(jié)構(gòu)施工安全。主梁應(yīng)力測(cè)量的測(cè)試截面共11個(gè)，分別編號(hào)為F1～F11截面布置于L/4、跨中、L3/4、橋塔支點(diǎn)附近斷面和錨固端附近截面(如圖5-10所示)。同時(shí)由于該橋較寬，橫向受力較為明顯，故需選擇F6跨中處的橫梁進(jìn)行監(jiān)控。主梁應(yīng)力監(jiān)控主要采用光纖光柵應(yīng)變傳感器，其在鋼-混凝土組合梁段的F2～F10截面上布置在兩鋼箱梁的4個(gè)角點(diǎn)處和橋面板上緣(如圖5-11所示),而在混凝土錨固端的F1、F10截面上的布置，如圖5-12示。測(cè)點(diǎn)的具體數(shù)量與位置統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表5-1。圖5-10主梁應(yīng)變監(jiān)控截面布置圖圖5-11F2～F10應(yīng)變及F6橫梁監(jiān)控截面?zhèn)鞲衅鞑贾脠D圖5-12F1、F11應(yīng)變監(jiān)控截面?zhèn)鞲衅鞑贾脠D築龍網(wǎng)建筑資料下載就在筑龍網(wǎng)5.3.3鋼加勁梁到位后線形監(jiān)測(cè)鋼加勁梁在頂推到位以后的施工過(guò)程中的線形測(cè)量可提供主梁的各施工階段的高程實(shí)測(cè)值和中線實(shí)測(cè)值，同時(shí)還能提供主梁線形隨溫度變化的曲線，以隨時(shí)掌握主梁溫度變形的影響。主梁中線的測(cè)量利用全站儀測(cè)出主梁軸線控制點(diǎn)的平面坐標(biāo)，與設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，便可以得出實(shí)際偏差值。主梁高程測(cè)量是控制成橋線形最主要的依據(jù)，采用的方法是幾何水平測(cè)量法，監(jiān)測(cè)時(shí)應(yīng)用精密水準(zhǔn)儀從監(jiān)控控制網(wǎng)的高程基準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)得到主梁各段的高程。測(cè)點(diǎn)的布置斷面按每間隔3個(gè)吊索間距選取，在各斷面上有五個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別布置鋼箱梁中心線上、橋軸線上以及兩邊小縱梁軸線上，如圖5-13所示。測(cè)點(diǎn)的具體數(shù)量與位置統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表5-3。圖5-13主梁線形測(cè)點(diǎn)布置圖5.4主纜應(yīng)力和線形監(jiān)測(cè)懸索橋的主纜一般是由多根索股組成，每根索股的受力理論上完全相同，在實(shí)際施工過(guò)程中，很難保證索股受力的絕對(duì)均勻，但是單根索股的受力應(yīng)在其允許范圍內(nèi)，以保證安全。因此，對(duì)索股的錨跨張力必須進(jìn)行測(cè)試。常用的測(cè)試方法有預(yù)設(shè)壓力傳感器法、錨跨索股的頻率測(cè)試法、索股拉桿的應(yīng)變測(cè)試法等。在本項(xiàng)目中采用預(yù)設(shè)壓力傳感器法和錨跨索股的頻率測(cè)試法相結(jié)合的方法進(jìn)行監(jiān)控測(cè)試。每側(cè)每根主纜斷