2024年知識競賽-聯(lián)運兩萬噸準入筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年知識競賽-聯(lián)運兩萬噸準入筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.關(guān)于平穩(wěn)操縱項，無論是牽引或再生制動，0—200kN的時間不得少于（）秒。2.列車運行在起伏坡道時，司機應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及全列車車鉤處于（）狀況，穩(wěn)定工況，采取低手柄通過變坡點，減少列車縱向沖動。A、壓縮B、自由C、伸張D、穩(wěn)態(tài)3.上行兩萬噸列車在起伏坡道空氣制動調(diào)速后，再生力保持400kN，速度不低于（）km/h，才允許緩解空氣制動。4.平原區(qū)段過分相，根據(jù)分相位置提前斷電，采用帶級位過分相時，牽引力控制在（）kN以內(nèi)。A、100B、200C、300D、505.兩萬噸列車長大下坡道限速45km/h的慢行禁止通過。（）6.通過哪些操縱理念能夠降低列車的縱向力？7.為保障兩萬噸列車運行安全，公司明確兩萬噸列車運行紅線，發(fā)現(xiàn)有三人及以上時，可以使用緊急制動。（）8.列尾消號操作時，主控司機需按壓“消號鍵”3秒以上。（）9.同步裝置中OCE-A：表示A節(jié)OCE通訊機箱，OCE-B：表示（）節(jié)OCE通訊機箱。10.操作列尾置號器開機時，先按下（）鍵和紅色回車鍵進行開機。11.可控列尾交權(quán)控制過程？12.列尾需要強制交權(quán)操作時，主車輸入機車號的格式為：3位車型代碼+0+4位車號數(shù)字，神八和鐵八為車型為（），神12為232，直流機車為225。13.兩萬噸列車后半列車體為C80B時列車初減壓量的充風(fēng)時間為（）秒，其余編組形式初減壓量的充風(fēng)時間均為180秒。14.新版提示卡將7‰及其以下坡道緩解再生力制定為（）kN。15.兩萬噸列車運行調(diào)速時，追加減壓或一次減壓量達到（）及以上，必須停車檢查機車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。16.何謂“三定一調(diào)”？17.列車在坡道上的下滑力是一個假想的力，它只與列車的重力和（）有關(guān)，可以理解為重力在線路平行方向上的一個分力，它與列車的緩解、制動狀態(tài)無關(guān)。18.上行兩萬噸列車在龍宮、北大牛、滴流磴、（）站嚴禁側(cè)線接車。19.在寧武西至龍宮間采用兩把閘的操縱方式時應(yīng)注意在出長梁山隧道時應(yīng)做到（）高、再生力高。20.兩萬噸減壓量達到170kap以上，必須分解是因為再開車充風(fēng)時間不夠。（）21.在6‰及以上坡道停車超過120min時，由列車調(diào)度員指派（）擰緊足夠軸數(shù)的人力制動機，保證就地制動。22.兩萬噸緊急制動后，再運行時有何規(guī)定？23.兩萬噸列車機車無線同步系統(tǒng)故障的處理辦法？24.新版提示卡明確了張家坪、白毛尖兩處隧道內(nèi)的分界點，分別用（）km、197km來作為界限區(qū)分緩解時再生力是350kN或者400kN。25.電控空氣制動系統(tǒng)簡稱（），是用電信號直接控制車輛副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)制動及制動缸緩解，空氣是制動力產(chǎn)生的來源，但空氣不作為制動指令傳遞的介質(zhì)。26.兩萬噸列車遇長大下坡道區(qū)段，停車超過20分鐘，列車無溜動跡象時，無須追加減壓。（）27.長梁山隧道第一次周期制動后，帶閘運行至23.100km處速度才降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？28.兩萬噸運行中，從車機車監(jiān)控失電，從控機車立即斷開（）。29.兩萬噸列車產(chǎn)生縱向沖動的因素有哪些？30.列車起動需平穩(wěn)進退級，牽引力從0給至200kN的時間不少于10S，再生力從200kN降至0的時間不少于1（）S。A、10B、20C、15D、2531.列車脫軌分為（）、跳軌式脫軌、擠軌式脫軌三種方式。32.列車的縱向運動可分為穩(wěn)態(tài)運動和（）兩類。33.上行兩萬噸列車再生力最大不允許超過400KN，岔群再生力不得超過（）KN。34.兩萬噸列車，上行重車非兩萬噸車站壓前停車，必須嚴格執(zhí)行出站限速20km/h以下的規(guī)定。（）35.機車無線綜合通信系統(tǒng)故障的運行辦法？36.兩萬噸列車緩解速度不低于（）km/h。A、35B、33C、30D、3237.操作列尾置號器開機時，按壓黃色置號鍵，置號成功后紅外窗口顯示對應(yīng)的（）。38.兩萬噸列車試風(fēng)減壓時，必須聽到尾部排風(fēng)正常提示后，視為（）投入正常。39.平道區(qū)段兩萬噸緩解條件有哪些？40.上行兩萬噸列車在原平南或者東冶站天窗停車后，應(yīng)在南灣至滴流磴間提高警惕，列車制動力將（），防止帶不到位造成停緩。41.兩萬噸列車檢查機車走行部的規(guī)定。42.遇制動力較強車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式。43.1825年（）建成了世界上第一條運營鐵路，并開始運營。44.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段遇限速（）km/h時采用停緩的方式通過。45.兩萬噸始發(fā)站車，從控機車必須取得可控列尾主機、置號器、（）。46.1+1編組的216輛兩萬噸，最大減壓量緩解后尾部開緩的時間差平均為（）秒。47.按壓CIR快捷鍵鍵3秒以上可對列尾銷號，按壓1秒進入（）操作界面。48.1+1編組的216輛兩萬噸，初減壓緩解后尾部開緩的時間差平均為（）秒。49.兩萬噸列車運行中，緩解后（）秒再生力不的發(fā)生變化。50.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式。51.運行中列車管壓力異常下降時，機車司機應(yīng)立即解除機車牽引力，自閥手柄置（）。52.始發(fā)站可控列尾裝置故障時，嚴禁發(fā)車，列車運行中遇可控列尾裝置發(fā)生故障，立即向就近車站值班員匯報，維持運行至（）站。53.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時，應(yīng)注意北大牛出站后的初制動速度置于（）km/h之間。54.兩萬噸除行車管理人員持證件登乘外，其他人員（）登乘機車，運行中非操縱端嚴禁坐人。55.重載鐵路運輸最早起源于（），1958年南太平洋鐵路公司開行世界首列重載單元列車。56.兩萬噸列車試風(fēng)施行初減壓后，該機班共同確認列尾排風(fēng)正常后，副司機進行（），然后司機追加減壓至100kPa保壓。57.兩萬噸列車停車緩風(fēng)的時機有哪些？58.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時，合理控制速度，運行至732#信號機速度不低于70km/h，并且應(yīng)避免（）。59.新版提示卡對于追加減壓做了限制，僅用于（），杜絕了采用追加減壓的方式來削弱制動力。60.區(qū)間停車緩風(fēng)時，合理選擇停車地點，及時恢復(fù)制動周期，停車超過20min，及時追加減壓至70kPa及以上，防止列車溜逸。（）61.列車在區(qū)間停車再開前，不具備簡略試驗條件時，利用列尾裝置確認列車管貫通狀態(tài)，并執(zhí)行“（）”，發(fā)現(xiàn)異常時果斷采取停車措施。62.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段停車緩風(fēng)時減壓量的規(guī)定？63.如7001機車想使用列尾強制交權(quán)功能給7002機車，主控應(yīng)在CIR電臺上輸入（），再按壓確認鍵。64.運行中主、從均發(fā)生弓網(wǎng)故障處理程序？65.擔(dān)當(dāng)兩萬噸及萬噸列車牽引任務(wù)發(fā)車前，應(yīng)確認防非常（）。66.兩萬噸列車運行過程中誤動機車電鑰匙或監(jiān)控電源開關(guān)后，及時減壓170kpa停車。（）67.平穩(wěn)操縱項點要求兩萬噸列車空氣制動緩解后再生力保持不得少于（）秒。68.新版提示卡將帶閘過分相以及前小后大縱斷面特點的緩解再生力制定為（）kN。69.兩萬噸從控機車綜合通信裝置故障時，維持至（）停車處理。70.運行中主控機車發(fā)生弓網(wǎng)故障后處理程序？71.列車在曲線上產(chǎn)生壓鉤力的危害？72.兩萬噸列車運行調(diào)速時，副司機應(yīng)注意并呼喚（），機班并互控列尾跟隨排風(fēng)正常。73.列車運行中列車管壓力異常下降的處理辦法？74.兩萬噸緊急停車后，主控司機發(fā)現(xiàn)鄰線列車開來時，立即鳴示警報信號（），并副燈交替閃爍。A、一長三短聲B、兩長一短C、連續(xù)短聲D、兩短一長聲75.運行中從控機車發(fā)生故障無法繼續(xù)運行后處理程序？第2卷一.參考題庫(共75題)1.根據(jù)鐵科試驗報告，編組216輛兩萬噸列車，初制動后進行緩解，前130輛在（）秒內(nèi)緩解，后60輛在18秒左右緩解。2.兩萬噸列車再生力使用要求有哪些？3.遇制動力極弱車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應(yīng)置于（）km/h，延長下次周期制動的充風(fēng)時間，為后續(xù)周期控速做準備。4.北大牛至原平南采用一把閘的操縱方式時需要注意哪些方面？5.兩萬噸列車減壓前再生力須保持（）秒以上。A、20B、30C、10D、15秒6.遇制動力偏弱車體，周期制動的方式可靈活掌握，但需區(qū)分緩解速度和（）。7.兩萬噸列車神南發(fā)車后，試閘的速度為（）。8.兩萬噸重載組合列車產(chǎn)生縱向沖動的原因？9.循環(huán)制動區(qū)段操縱要求？10.運行中發(fā)現(xiàn)臨線的警報信號，必須減速確認。（）11.國內(nèi)生產(chǎn)的80型車輛中，車鉤間隙為（）mm，車鉤的最大橫向偏轉(zhuǎn)角度為13度。12.評價重載列車運行品質(zhì)的指標有脫軌系數(shù)、最大車鉤力、（）、軌軸減載率。13.下行兩萬噸列車運行調(diào)速時，再生最大不的超（）。14.運行中遇機車同步系統(tǒng)LTE單網(wǎng)中斷無法自動恢復(fù)時，經(jīng)處理并維持運行至前方兩萬噸車站（）。15.呼叫交流本務(wù)機車7001手持臺，需要輸入“32310700101”后按呼叫鍵。（）16.開行重載組合列車必須解決的三個問題是什么？17.兩萬噸列車緊急停車后，如何進行防護？18.重載鐵路的定義：軸重在（）噸以上，列車編組8000噸以上，線路長度150km以上，且年運量不低于4000萬噸。19.兩萬噸，神南始發(fā)每半列車關(guān)門車最多不得超過9輛。（）20.兩萬噸減壓70kpa，充內(nèi)時間為（）秒。A、200B、240C、300D、27021.列車起動需平穩(wěn)進退級，牽引力從0給至200kN的時間不少于（）S。A、10B、20C、15D、2522.遇制動力適中車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式，但應(yīng)適當(dāng)延長第二次周期制動的充風(fēng)時間，避免造成不必要的追加減壓。23.兩萬噸列車區(qū)間被迫停車的處理辦法？24.2001年6月21日，澳大利亞開行其編組（）輛，總重99731噸重載組合列車，這目前世界范圍內(nèi)重載列車編組最多、載重最大、長度最長的列車。25.列車在長大下坡道區(qū)間被迫停車后，停車超過20分鐘后地面信號未開放允許信號時，必須追加減壓至（）及以上。26.平穩(wěn)操縱項點要求兩萬噸列車空氣制動緩解前再生力保持不得少于（）秒帶閘過分相除外。27.操作列尾置號器時，利用（）鍵移動光標，選擇輸入項目。28.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段遇限速（）km/h以下時嚴禁通過。29.龍宮、北大牛、滴流磴、猴刎，必須采用帶閘過分相，且必須待從控機車帶過分相，主斷閉合后方可緩解列車制動。（）30.兩萬噸區(qū)間分解后，如遇列尾裝置交權(quán)失敗時，發(fā)布調(diào)度命令，按（）運行。31.新版提示卡為什么規(guī)定在高速試閘、長梁山隧道第一次周期制動時再生力需提前使用400kN，并需延長使用時間？32.兩萬噸列車非常停車后，主控司機發(fā)現(xiàn)鄰線第一列車開來時，立即（）信號），并副燈交替閃爍，提示鄰線列車立即停車。33.長梁山隧道第一次周期制動遇20.530km帶閘運行至25.600km處速度降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？34.長大下坡道區(qū)段運行中遇機車無線同步系統(tǒng)中斷，如停車后，接到車站通知該區(qū)段LTE地面設(shè)備故障，且具備主、從控機車均已越過故障地段，主、從控機車LTE雙網(wǎng)及同步狀態(tài)均恢復(fù)正常條件后，列車（）運行。35.1+1編組的216輛兩萬噸，緊急制動緩解后尾部開緩的時間差平均為（）秒。36.兩萬噸再生力使用標準，減壓前再生力必須保持10秒以上，緩解前再生力必須保持（）秒以上。37.兩萬噸列車運行中遇機車信號裝置、監(jiān)控裝置故障時，機車乘務(wù)員立即采取停車措施，在神池南至原平南、南灣至西柏坡長大下坡道區(qū)段立即請求分解；其他區(qū)段根據(jù)調(diào)度指示運行至（）。38.可控列尾交權(quán)操作過程？39.兩萬噸列車非常停車后，影響鄰線時，發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號，列車后部（）。40.長梁山隧道第一次周期制動后帶閘運行至23.650km處速度降至40km/h時，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？41.上行兩萬噸重車過分相時，從控機車鎖定再生力不得超過（）kN。A、100B、200C、300D、15042.交流機車試拉時牽引力控制在（）KN，如果車鉤上色白線移出，視為車鉤緩沖裝置失效。43.制動波速和（）是綜合評價制動機性能的重要標志之一，其數(shù)值越大。表明列車的同時性越好。44.兩萬噸帶閘過程中再生力最小不得低于100kN。再生力使用允許值為標準值±10kN。（）45.編組時，主控確認一切正確后，按壓“編組設(shè)置”鍵，主車OCE狀態(tài)結(jié)點跳至1001，從車跳到（）。46.兩萬噸可控列尾的安裝、置號操作？47.上行兩萬噸列車頻繁的追加減壓有何危害？48.列車的脫軌系數(shù)在數(shù)值上等于（）。49.兩萬噸列車從控發(fā)生監(jiān)控失電時，先到機械間關(guān)閉監(jiān)控主機電源。（）50.兩萬噸編組后正常后，此時主車同步屏左下角的“從車的LTEAB狀態(tài)，由綠色變?yōu)椋ǎ?，主、從車編組成功。51.長大下坡道采用帶級位過分相時，在關(guān)鍵車站還需保證從控機車通過分相，且機車狀態(tài)正常后方可（）。A、追加減壓B、緩解列車制動C、調(diào)整再生力D、加載52.兩萬噸列車下坡道坡起車注意事項？53.兩萬噸列車減壓170Kpa、排風(fēng)時間為（）秒，充風(fēng)時間為460秒。54.兩萬噸列車運行中列車管壓力異常下降，停車后的處理辦法？55.兩萬噸列車減壓50Kpa，排風(fēng)時間為50秒，充風(fēng)時間為（）秒。56.兩萬噸列車發(fā)生設(shè)備故障、非正常行車等需要分解運行時，必須匯報列車調(diào)度員，發(fā)布（）后，方可進行分解作業(yè)。57.重載列車技術(shù)包括哪些？58.兩萬噸列車運行中發(fā)生鐵路交通事故的處理辦法？59.當(dāng)判斷出龍宮、北大牛關(guān)鍵車站帶閘過分相失敗需停緩時，應(yīng)注意哪些方面？60.LTE手持臺直接呼叫短號碼（）可呼叫最近車站。61.兩萬噸列車通過分相區(qū)操縱？62.兩萬噸產(chǎn)生緊急制動后，鄰線列車司機接到車站通知或發(fā)現(xiàn)提示信號時，立即（），聯(lián)系確認前方正常后方可緩解開車，情況不明不得緩解列車。63.兩萬噸車綠黃燈可以停車緩解的地點是（）。A、水泉灣內(nèi)B、張家坪隧道C、西柏坡進站D、古月-西柏坡第一把制動后64.兩萬噸列車分解作業(yè)時具體操作流程有哪些？65.兩萬噸列車過限速35km/h、45km/h時數(shù)據(jù)分析？66.兩萬噸列車運行中誤動機車電鑰匙或監(jiān)控電源開關(guān)后，及時減壓（）kpa停車。A、170B、50C、80以下D、80-10067.兩萬噸從控機車前后3輛之內(nèi)不得編掛關(guān)門車，掛車特別注意車鉤中心線不超過（）mm。68.兩萬噸列車區(qū)間遇通過信號機顯示停車信號的運行辦法？69.運行中主控機車故障的運行辦法？70.列尾交權(quán)操作時，必須在解除編組狀態(tài)下進行，主控按壓“（）”1秒，選擇“普通交權(quán)”或“強制交權(quán)”。71.兩萬噸運行途中單網(wǎng)故障時維持運行到前方站停車處理。（）72.兩萬噸列車公司紅線關(guān)于機務(wù)部分有哪些？73.遇制動力適中車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應(yīng)置于（）km/h之間。74.但C80B與C80兩種車輛（換長）相同，但C80B型車輛自重比C80型車輛重（）t。75.遇制動力較強車體，在長梁山第一把閘的緩解速度應(yīng)置于（）km/h，便于后續(xù)提高初制動速度，同時能夠有效的降低列車縱向力。第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：102.參考答案：A3.參考答案：454.參考答案：B5.參考答案：錯誤6.參考答案：1.選擇合適的緩解地點； 2.選擇合理的再生力； 3.提高緩解速度； 4.減少追加減壓； 5.有效壓縮整列車鉤。7.參考答案：錯誤8.參考答案：錯誤9.參考答案：B10.參考答案：橙色FN11.參考答案：1.主車CIR會自動從LTE網(wǎng)絡(luò)中獲取最近一次編組的從車信息。通過交權(quán)命令，將提取的從車機車號發(fā)給列尾主機進行比對2.列尾主機收到交權(quán)命令后，與自身存儲的從車機車號信息進行比對，然后向主車CIR回復(fù)比對結(jié)果。3.如果比對正確，允許司機按壓確認鍵，向列尾發(fā)送銷號命令，列尾主機收到CIR的交權(quán)消號命令，回復(fù)銷號應(yīng)答，然后向從車CIR發(fā)送連接請求。4.從車收到列尾主機的連接請求后，司機按正常列尾確認流程操作。5.如果比對不正確，主車司機確認后，不發(fā)送任何命令，保持原來的列尾連接狀態(tài)。如果此時仍想交權(quán)，可通過主車CIR手動設(shè)置從車機車號，發(fā)送強制交權(quán)命令，列尾主機收到強制交權(quán)命令后，存儲新的機車號，然后向主車CIR回復(fù)比對結(jié)果。主車確認后，列尾向其新輸入機車進行交權(quán)。12.參考答案：23113.參考答案：16014.參考答案：40015.參考答案：80Kpa16.參考答案：三定一調(diào)就是利用長梁山第一次周期制動過程中，固定初制動地點、固定初制動速度、固定再生力，觀察列車降速情況，根據(jù)列車速度降至40km/h時所在的位置，對列車制動力做出評判，用以調(diào)整后續(xù)的操縱方式。17.參考答案：坡度18.參考答案：猴刎19.參考答案：速度20.參考答案：錯誤21.參考答案：相關(guān)人員22.參考答案：兩萬噸列車運行途中出現(xiàn)緊急制動后，再運行時，列車調(diào)度員發(fā)布命令就地分解運行，前部列車限速45km/h，運行1400米后方可恢復(fù)正常；后部列車限速45km/h，運行2800米后方可恢復(fù)正常；如有需要，機車乘務(wù)員應(yīng)及時請求救援。23.參考答案：（1）機車在庫內(nèi)遇同步系統(tǒng)故障時，嚴禁擔(dān)當(dāng)牽引兩萬噸列車。（2）技術(shù)站遇機車同步系統(tǒng)單套故障時，經(jīng)搶修無效后，請求分解運行。（3）兩萬噸列車運行中遇機車同步系統(tǒng)LTE單網(wǎng)中斷無法自動恢復(fù)時，經(jīng)處理并維持運行至前方兩萬噸車站停車分解運行；維持運行期間，主控乘務(wù)員及時匯報就近車站值班員故障情況及前方兩萬噸車站停車分解的需求，同時主、從控間加強互控，密切關(guān)注同步顯示屏狀態(tài)。（4）兩萬噸列車運行中遇機車同步系統(tǒng)中斷時，乘務(wù)員立即采用常用制動停車，長大下坡道請求分解運行；其他區(qū)段重新編組一次，恢復(fù)正常繼續(xù)運行，故障依舊，請求分解運行。24.參考答案：17625.參考答案：ECP26.參考答案：錯誤27.參考答案：本-區(qū)間采用三把閘的操縱方式，將第一次周期制動的緩解速度提高至38—40km/h，充風(fēng)時間按底線原則卡控，根據(jù)充風(fēng)過程中的漲速情況及時調(diào)整再生力，確保第二次周期制動的初制動速度提高至65—68km/h，實現(xiàn)高緩高撂之后，第二次周期制動帶閘過程中嚴禁大范圍的降低再生力。28.參考答案：電鑰匙29.參考答案：（1）列車緩解特性因素?？諝庵苿泳徑鈺r，由于主從控同時充風(fēng)，造成前后車輛緩解不同步，前130輛在8秒內(nèi)全部緩解，后80輛在20秒左右緩解。（2）列車下滑力因素。列車下滑力即列車所受重力的分力，線路坡度超過4%機車再生力（800KN）不足以克服列車產(chǎn)生的下滑力。（3）車鉤間隙因素。車鉤間隙的存使車輛間產(chǎn)生無阻力加速度，形成車鉤效應(yīng)，（4）主從車機車控制過程不同步性。從控機車的制動、緩解響應(yīng)時間要滯后主車約1.5-2秒。（5）列車制動力分布不均勻性。周期制動過程中，從控機車再生力必須保持300KN以上，方能保證充風(fēng)時間，后部80車緩解后，在向前涌動過程中，與從控機車再生力發(fā)生撞強效應(yīng)，引發(fā)車鉤間激擾力的突變。30.參考答案：A31.參考答案：爬軌式脫軌32.參考答案：非穩(wěn)態(tài)運動33.參考答案：30034.參考答案：錯誤35.參考答案：列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)故障時，機車乘務(wù)員將CIR切換成458M工作模式或使用LTE手持終端匯報車站，列車調(diào)度員按重點列車掌握，維持到前方兩萬噸站停車處理或分解運行；從控機車綜合通信裝置故障時，維持至技術(shù)站停車處理。36.參考答案：C37.參考答案：機車號38.參考答案：可控列尾39.參考答案：西柏坡以東區(qū)段緩解時，需滿足再生力400kN，速度45km/h及以上方，排風(fēng)完畢后，非4‰魚背型坡道，可緩解列車。定州西至定州東區(qū)間跨京廣鐵路特大橋、跨京港澳高速公路特大橋、滄州西至李天木區(qū)間跨運河特大橋上除外。40.參考答案：變強41.參考答案：（1）兩萬噸組合列車運行調(diào)速時，追加減壓或一次減壓量達到80kPa及以上，必須停車檢查機車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。運行中遇主從控機車重聯(lián)處渡板拉開不能復(fù)位時，及時匯報主控司機停車檢查機車車鉤緩沖裝置。（2）機車入庫后，須提票由技術(shù)檢修人員進行走行部重點檢查。42.參考答案：三43.參考答案：英國44.參考答案：45-6045.參考答案：列尾鑰匙46.參考答案：6847.參考答案：交權(quán)48.參考答案：1549.參考答案：5050.參考答案：兩51.參考答案：中立位52.參考答案：前方兩萬噸53.參考答案：50-5554.參考答案：一律不得55.參考答案：美國56.參考答案：監(jiān)控定標57.參考答案：1、空車使用空氣制動時。2、帶閘過分相的車站，從控機車未通過分相時。3、列車空氣制動速度低于30km/h時。4、沒有動力制動投入，單獨使用空氣制動時。5、空氣制動緩解后，動力制動不能將速度控制在允許速度范圍內(nèi)時。6、兩萬噸列車運行至非緩解區(qū)段時。7、累計減壓量，包括自然漏泄超過60kPa時。8、長大下坡道區(qū)段機車信號顯示綠黃色燈光時（允許緩解地點除外）。58.參考答案：追加減壓59.參考答案：控速困難和降速困難60.參考答案：錯誤61.參考答案：兩定一停62.參考答案：1.列車停車緩風(fēng)即停即開時無需追加減壓；2.列車被迫停車等待時，追加減壓至70kPa；3.停車超過20分鐘時，追加減壓至100kPa。63.參考答案：2310700264.參考答案：主從控機車同時發(fā)生弓網(wǎng)故障時，主從控機車乘務(wù)員分別向車站值班員、列車調(diào)度員報告各機車停車位置，需接觸網(wǎng)停電司機上車頂處理時，電調(diào)根據(jù)機車停車位置確認是否分別停在二個供電臂內(nèi)，如在兩個供電臂內(nèi)應(yīng)同時停電。主從控機車乘務(wù)員須分別辦理請求停電命令，調(diào)度命令須分別發(fā)給主從控機車。65.參考答案：插銷插入66.參考答案：錯誤67.參考答案：5068.參考答案：35069.參考答案：技術(shù)站70.參考答案：主控機車發(fā)生弓網(wǎng)故障后，司機應(yīng)立即使用常用制動停車并斷開受電弓扳鍵，停車后主控機車司機判明情況，向就近車站值班員匯報。匯報內(nèi)容：車次、機車號、主控機車乘務(wù)員姓名、停車位置、弓網(wǎng)損壞情況，是否需要停電上車頂處理等。如果需要上車頂處理受電弓時，按規(guī)定辦理。故障排除后，線路條件允許時，主控司機必須進行簡略試驗，不具備試驗條件時，利用列尾裝置確認列車管貫通狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時果斷采取停車措施。71.參考答案：曲線上縱向力為壓鉤力時，車鉤受壓后不能保持對中狀態(tài)，而產(chǎn)生車鉤偏轉(zhuǎn)角，會使車鉤與車體間形成“之”形關(guān)系。在這種狀態(tài)下，縱向力的橫向分力通過車體經(jīng)轉(zhuǎn)向架傳遞至輪對，在輪軌間形成由內(nèi)向外對兩側(cè)鋼軌的擠撐力。使縱向力、車鉤偏轉(zhuǎn)角、輪軌橫向力間構(gòu)成惡性循環(huán)，破壞了正常的輪軌關(guān)系，輕者引起輪軌超常磨耗，重者導(dǎo)致軌道破壞而發(fā)生脫軌事故。72.參考答案：大閘目標值73.參考答案：運行中列車管壓力異常下降時，機車司機應(yīng)立即解除機車牽引力，自閥手柄置中立位，在列車未停穩(wěn)前不得緩解大、小閘。兩萬噸重載列車運行中主、從控機車司機發(fā)現(xiàn)列車管壓力異常及時互通信息，并果斷采取停車措施。74.參考答案：A75.參考答案：從控司機立即通知主控司機就地停車，停車后主控司機協(xié)助從控司機盡快排除故障，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員。20分鐘內(nèi)未能排除故障時，應(yīng)通知主控司機，由主控司機立即通知就近車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員主控請求分解運行，從控請求救援。在得到分解運行的命令時，按照規(guī)定安裝、設(shè)置列尾裝置后，主控機車牽引前部列車按信號顯示要求運行。從控機車乘務(wù)員在救援機車未到達前故障已處理完畢，并能繼續(xù)運行時，應(yīng)及時請求車站取消救援，未得到取消救援的調(diào)度命令前，嚴禁動車。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：82.參考答案：（1）擔(dān)當(dāng)重車牽引任務(wù)，神八再生力最大使用至400kN，神12最大使用至500KN；（2）擔(dān)當(dāng)空車牽引任務(wù)，最大使用至200kN。（3）重車進側(cè)線不超過300KN，空車進側(cè)線不超過200KN（4）制動減壓前再生力秒少于100KN；緩解前保持不少30秒，緩解后保持50秒以上；（5）緩解再生力保持300kN；站內(nèi)及其他坡道緩解再生力保持350kN；整列處于7‰及以下坡道，緩解再生力保持400kN。（6）平原區(qū)段緩解時，再生力最大使用至400kN；（7）帶閘過程中再生力最小不得低于100kN。3.參考答案：354.參考答案：1.北大牛站帶閘過分相成功時，無論列車制動力強弱，均可采用一把閘的方式。制動力強時充風(fēng)時間按底線原則卡控，其余類型制動力的充風(fēng)時間結(jié)合前期尾壓情況合理控制；2.北大牛帶閘過分相后的緩解速度置于43km/h—50km/h之間，滿足后續(xù)調(diào)整的需求；3.出站后再制動初速度置于50—55km/h之間，可避免在732#信號機處追加減壓，在74km緩坡處速度控制在70km/h以上；4.帶閘過程中合理控制再生力的大小，進退級注意提前量。5.參考答案：C6.參考答案：充風(fēng)時間7.參考答案：70km/h8.參考答案：主控緩解8秒后，前130輛在主從控同時充風(fēng)作用下出現(xiàn)緩解加速現(xiàn)象，后80輛編組車輛未仍處于制動減速狀態(tài)。由于兩臺機車的再生力不足以克服130輛車在坡道的下滑力，受車鉤間隙無阻力加速作用，將對中部機車產(chǎn)生一個明顯拉鉤的過程；緩解后20秒后，后80輛車體，由于受編組特性的影響，幾乎在同一時間緩解，其緩解后由減速狀態(tài)變?yōu)榧铀贍顟B(tài)，40秒左右后加速作用產(chǎn)生的最大壓鉤力傳至中部機車，形成中部機車壓鉤作用。長大下坡道緩解時中部機車再生力越大，前部車輛緩解后，抵消其下滑力越多，會使拉鉤力的出現(xiàn)會越晚，導(dǎo)致使從控機車由拉向壓轉(zhuǎn)換過程變短，對中部機車危害越大。9.參考答案：（1）減壓前，再生力保持10S以上。（2）減壓后，再生力保持10S，待速度穩(wěn)定后適當(dāng)調(diào)節(jié)再生力，最低不得低于100kN，延長列車制動距離，實現(xiàn)長波浪制動，減少空氣制動頻次。（3）緩解前，穩(wěn)定再生力30秒以上，充分壓縮車鉤。（4）緩解后，再生力保持50秒以上，再緩慢調(diào)整至目標值。（5）在保證安全的前提下，提高制動初速；滿足列車充風(fēng)要求的前提下，提高緩解速度。（6）循環(huán)制動過程中，合理利用再生制動力調(diào)整列車緩解地點，減少追加減壓頻次，以降低列車縱向受力。（7）整列處于10‰坡道，緩解再生力保持300kN；站內(nèi)及其他坡道緩解再生力保持350kN；整列處于7‰及以下坡道，緩解再生力保持400kN。（允許上下誤差20kN）10.參考答案：正確11.參考答案：9.512.參考答案：車鉤偏轉(zhuǎn)角度13.參考答案：200KN14.參考答案：停車分解15.參考答案：正確16.參考答案：1.列車在山區(qū)的通信問題；2.列車在長大下坡道周期制動問題；3.列車的縱向沖動問題。17.參考答案：停車后，主控機車副司機立即短接鄰線軌道電路，主控司機發(fā)現(xiàn)鄰線列車開來時，立即鳴示警報信號（一長三短聲），并副燈交替閃爍，提示鄰線列車立即停車。檢查發(fā)現(xiàn)列車妨礙鄰線時，由主控機車乘務(wù)員使用列車無線調(diào)度電話等設(shè)備通知就近車站，并指派就近人員在來車方向距妨礙鄰線地點不少于1400m進行防護，處理完畢后必須撤除響墩、火炬。發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)急速鳴示緊急停車信號，列車后部不設(shè)防護。18.參考答案：2719.參考答案：錯誤20.參考答案：B21.參考答案：A22.參考答案：三23.參考答案：（1）列車在長大下坡道區(qū)間被迫停車后，主控司機立即匯報車站。停車超過20分鐘后地面信號未開放允許信號時，必須追加減壓至100kPa及以上。 （2）在坡道上停車超過180min（6‰及以上坡道停車超過120min）時，由列車調(diào)度員指派相關(guān)人員擰緊足夠軸數(shù)的人力制動機，保證就地制動。 （3）列車在區(qū)間停車再開前，主控司機具備簡略試驗條件時必須進行簡略試驗；不具備簡略試驗條件時，利用列尾裝置確認列車管貫通狀態(tài)，并執(zhí)行“兩定一?！?，發(fā)現(xiàn)異常時果斷采取停車措施。24.參考答案：62825.參考答案：100kPa26.參考答案：3027.參考答案：tap28.參考答案：4529.參考答案：錯誤30.參考答案：列尾故障31.參考答案：因高速試閘和長梁山隧道第一次周期制動這兩處地點緩解后列車縱向受力普遍較大，應(yīng)提前使用400kN的再生力有效的壓縮整列車鉤，并且使用400kN的時間越長。壓縮的效果越好，從而降低緩解后列車的縱向力。32.參考答案：鳴示警報33.參考答案：本-區(qū)間采用兩把閘的操縱方式，第一次周期制動的緩解速度置于35km/h，適當(dāng)延長第二次周期制動的充風(fēng)時間，初制動速度不超過65km/h，在避免追加減壓的前提下先控速，再考慮帶閘問題。34.參考答案：正常35.參考答案：28036.參考答案：3037.參考答案：指定站38.參考答案：（1）交權(quán)操作必須在解編狀態(tài)下操作有效 （2）主控按壓“快捷設(shè)置”1秒，選擇“普通交權(quán)” （3）確認信息正常后，主車按壓“確認”鍵；通知從車在操作端按壓“復(fù)位”鍵，收到列尾連接請求后，從車按壓確認鍵。 （4）需要強制交權(quán)操作時，主車輸入機車號的格式為：3位車型代碼+0+4位車號數(shù)字（神八和鐵八為231，神12為232，直流機車為225）。39.參考答案：不設(shè)防護40.參考答案：本-區(qū)間采用三把閘的操縱方式，第一次周期制動的緩解速度置于36—38km/h，第二次制動的充風(fēng)時間適當(dāng)延長10—15秒，初制動速度不超過65km/h，避免降速困難導(dǎo)致的追加減壓。41.參考答案：B42.參考答案：20043.參考答案：緩解波速44.參考答案：錯誤45.參考答案：100046.參考答案：1、把列尾主機平放在地上，用手拉出400K天線組件插銷，把400K天線打到開啟狀態(tài)。2、把三角鑰匙插入懸掛三角鎖內(nèi)，順時針旋轉(zhuǎn)90度，此時三角鑰匙取不出，再逆時針旋轉(zhuǎn)手輪，直到鉤舌處于開啟狀態(tài)，再逆時針把三鑰匙旋轉(zhuǎn)90度，取出三角鑰匙。3、將拉銷拉出，將風(fēng)管取出，將列尾主機安裝在鉤提桿或相應(yīng)位置，把鎖緊手輪順時針方向擰，直到列尾的鉤舌處于閉合狀態(tài)。4、連接風(fēng)管，開折角塞門，進行置號操作。5、先按下橙色FN鍵和紅色回車鍵進行開機，利用方向鍵進行機車型號選擇，利用tap鍵移動光標，輸入正常的機車型號型號、車號后，按壓黃色的置號鍵，置號成功后紅外窗口顯示對應(yīng)的機車號。47.參考答案：頻繁的追加減壓容易造成后半列制動力變強，降速過快，導(dǎo)致無法選擇最有利的地點緩解，并且緩解速度一般較低；而操縱人員為了避免停緩，追加減壓后往往會采用降低再生力的方式延長帶閘距離，列車的車鉤得不到有效的壓縮，這些因素會使列車的縱向受力增加，安全性能下降。48.參考答案：橫向力/垂向力49.參考答案：錯誤50.參考答案：白色51.參考答案：D52.參考答案：停車前，速度降至5km/h以下，小閘給至300kPa，盡量壓縮車鉤，動車前，主控司機聯(lián)系從控機車人員到齊，并具備動車條件后，先緩解大閘，動車后待速度上漲至5km/h，逐步增大再生力至200kN，并逐步將機車制動缸壓力緩解至零，根據(jù)漲速情況，盡量延長再生力保持時間。53.參考答案：11054.參考答案：（1）機車乘務(wù)員及時查找列車管壓力異常下降的原因，并向就近車站值班員匯報情況。 （2）平原區(qū)段停車后，原因判明，應(yīng)利用列尾裝置檢查尾部風(fēng)壓是否正常，本務(wù)司機在尾部風(fēng)壓達到定壓、進行簡略試驗后自行開車。 （3）長大坡道不具備充風(fēng)試驗條件時，就地分解運行，同時密切關(guān)注列尾反饋的風(fēng)壓，風(fēng)壓異常時及時停車。 （4）不能判明原因時，應(yīng)指派主、從控副司機攜帶工具包，分別向后檢查全列是否分離、是否妨礙鄰線等問題。副司機確認列車發(fā)生分離、斷鉤等事故時，向主、從控司機報告分離的位置和斷鉤的情況及是否能