中鐵四局銀西鐵路標(biāo)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告樣本

新建鐵路銀川至西安鐵路（陜西段）站前工程YXZQ-4標(biāo)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告中鐵四局銀西鐵路陜西段YXZQ-4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部4月編寫：復(fù)核：審核：審定：日期：目錄TOC\o"1-2"\h\z\u19667一、編制根據(jù) 122284二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象范疇及目的 122260三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序和評(píng)估辦法 23895（一）評(píng)估程序 217257（二）評(píng)估辦法 316660四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容 49664（一）風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系 46497（二）隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和接受準(zhǔn)則 427011五、工程概況 62107六、隧道風(fēng)險(xiǎn)因素辨認(rèn) 123627七、隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)策 1226563（一）初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 129144（二）暗挖隧道風(fēng)險(xiǎn)解決辦法 1313517（三）殘存風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 235405八、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果 2321042九、風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)急預(yù)案 23附圖：6km如下隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估縱斷面一、編制根據(jù)1、《鐵路建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》（（Q/CR9006-））2、《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【】200號(hào)）。3、《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》(鐵建設(shè)[]162號(hào))4、《關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作若干意見告知》（鐵建設(shè)【】102號(hào)）。5、鐵道部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道安全工作告知》（鐵建設(shè)【】1007號(hào)）。6、10月31日“新建銀川至西安線初步設(shè)計(jì)階段隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告專家評(píng)審意見”7、“中華人民共和國(guó)鐵路總公司寧夏回族自治區(qū)人民政府甘肅省人民政府陜西省人民政府關(guān)于新建銀川至西安線初步設(shè)計(jì)批復(fù)”（鐵總鑒函【】260號(hào)）8、其她國(guó)家、鐵道部規(guī)定安全規(guī)程，如《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》()、《國(guó)家突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案管理辦法》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作決定》(國(guó)發(fā)()2號(hào))、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10401-)、《隧道施工安全作業(yè)手冊(cè)》、《高速鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)程》(Q/CR9604--)、《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》()、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔〕186號(hào)）《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)程》（TB10120-）、《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9218-）《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9217-）《鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指南》（Q/CR9219-）等關(guān)于規(guī)定。二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象范疇及目的評(píng)估對(duì)象：新建鐵路銀川至西安線站前工程YXZQ-4標(biāo)隧道。評(píng)估這些隧道在施工過程中也許導(dǎo)致人員傷亡、環(huán)境破壞、財(cái)產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤等風(fēng)險(xiǎn)事件。評(píng)估目的：通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，辨認(rèn)所有潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，擬定風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，提出風(fēng)險(xiǎn)解決辦法，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，從而達(dá)到保障安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資提高效益目，后果或損失與評(píng)估目的關(guān)系見下表。后果或損失與評(píng)估目的關(guān)系表評(píng)估目的后果或損失安全風(fēng)險(xiǎn)人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、施工方人員傷亡、施工方經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤工期風(fēng)險(xiǎn)工期延誤、經(jīng)濟(jì)損失成本風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失、施工方經(jīng)濟(jì)損失環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境破壞、經(jīng)濟(jì)損失、施工方經(jīng)濟(jì)損失三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序和評(píng)估辦法（一）評(píng)估程序1、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本程序（1）對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨認(rèn)，形成風(fēng)險(xiǎn)清單表，分別擬定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)目的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和損失；（2）分析各風(fēng)險(xiǎn)因素影響限度（權(quán)重），并進(jìn)行多風(fēng)險(xiǎn)因素綜合影響分析；（3）評(píng)價(jià)初始風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別；（4）依照評(píng)價(jià)成果制定相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)解決方案或辦法；（5）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評(píng)價(jià)，提出殘留風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別?，F(xiàn)場(chǎng)查看對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)查看對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨認(rèn)對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估擬定減少初始風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別重要辦法評(píng)估施工辦法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)減輕限度風(fēng)險(xiǎn)水平與否可接受風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則不能接受可以接受評(píng)估結(jié)束殘留風(fēng)險(xiǎn)圖紙審核圖3－1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖（二）評(píng)估辦法風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)和評(píng)價(jià)可采用專家調(diào)查法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、層次分析法、故障樹法、模糊綜合評(píng)估法、蒙特卡羅法、敏感性分析法等辦法。由于鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估剛剛起步，在缺少足夠數(shù)據(jù)狀況下，可重要采用主觀預(yù)計(jì)辦法（專家調(diào)查法），先由評(píng)估單位或?qū)＜覍?duì)風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和權(quán)重做出一種主觀預(yù)計(jì)，然后通過專家委員會(huì)對(duì)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行評(píng)審，對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)辦法提出指引性意見（即頭腦風(fēng)暴法）。四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容（一）風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系隧道風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系表4-1項(xiàng)目施工辦法目的風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素或風(fēng)險(xiǎn)事件備注施工階段礦山法安全、環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期、施工方塌方主變形主突泥次洞頂構(gòu)、筑物失穩(wěn)次地下水流失次環(huán)境破壞次其他次（二）隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和接受準(zhǔn)則1、鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)涉及事故發(fā)生概率級(jí)別原則、事故發(fā)生后果級(jí)別原則和風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別原則。2、事故發(fā)生概率級(jí)別提成五級(jí)，如表4-2所示：事故發(fā)生概率級(jí)別原則表4-2概率范疇中心值概率級(jí)別描述概率級(jí)別＞0.31很也許50.03～0.30.1也許40.003～0.030.01偶爾30.0003～0.0030.001不也許2＜0.00030.0001很不也許13、事故發(fā)生后果級(jí)別提成五級(jí)，各種后果級(jí)別原則如下表所示：（1）經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后導(dǎo)致工程項(xiàng)目發(fā)生各種費(fèi)用總和，涉及直接費(fèi)用和事故解決所需各種費(fèi)用，如表4-3所示：

經(jīng)濟(jì)損失級(jí)別原則表4-3后果定性描述劫難性很嚴(yán)重嚴(yán)重較大輕微后果級(jí)別54321經(jīng)濟(jì)損失（萬元）＞1000300～1000100～30030～100＜30（2）人員傷亡是指在參加施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生傷亡，根據(jù)人員傷亡類別和嚴(yán)重限度進(jìn)行分級(jí)，如表4-4所示。人員傷亡級(jí)別原則表4-4后果定性描述劫難性很嚴(yán)重嚴(yán)重較大輕微后果級(jí)別54321人員傷亡數(shù)量（人）F＞92＜F≤9或SI＞101＜F≤2或1＜SI≤10SI=1或1＜MI≤10MI=1注：F=死亡人數(shù)SI=重傷MI=輕傷（3）工期延誤是指工程風(fēng)險(xiǎn)事故引起工程建設(shè)時(shí)間延長(zhǎng)。對(duì)不同性質(zhì)工程和建設(shè)工期，采用不同延誤時(shí)間。工期延誤級(jí)別原則表4-5后果定性描述劫難性很嚴(yán)重嚴(yán)重較大輕微后果級(jí)別54321延誤時(shí)間1（控制性工期工程）（月/單一事故）＞101～100.1～10.01～0.1＜0.01延誤時(shí)間2（非控制性工期工程）（月/單一事故）F＞246～242～60.5～2＜0.5（4）環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周邊建筑（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，依照其影響限度進(jìn)行分級(jí)。環(huán)境影響級(jí)別原則表4-6后果定性描述劫難性很嚴(yán)重嚴(yán)重較大輕微后果級(jí)別54321環(huán)境影響描述永久且嚴(yán)重永久但輕微長(zhǎng)期暫時(shí)但嚴(yán)重暫時(shí)且輕微注：“暫時(shí)”含義為在施工工期內(nèi)可以消除；“長(zhǎng)期”含義在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會(huì)是永久；“永久”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)。4、依照事故發(fā)生概率和后果級(jí)別，將風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別分為四級(jí)，如下表所示。

風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別原則表4-7后果級(jí)別概率級(jí)別輕微較大嚴(yán)重很嚴(yán)重劫難性12345很也許5高度高度極高極高極高也許4中度高度高度極高極高偶爾3中度中度高度高度極高不也許2低度中度中度高度高度很不也許1低度低度中度中度高度5、鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采用風(fēng)險(xiǎn)解決辦法。風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采用風(fēng)險(xiǎn)解決辦法表4-8風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別接受準(zhǔn)則解決辦法低度可忽視此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采用風(fēng)險(xiǎn)解決辦法和監(jiān)測(cè)中度可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采用風(fēng)險(xiǎn)解決辦法，但需予以監(jiān)測(cè)高度不盼望此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必要采用風(fēng)險(xiǎn)解決辦法減少并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)極高不可接受此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必要高度注重，普通應(yīng)規(guī)避，否則要不惜代價(jià)減少至少減少到不盼望限度五、工程概況（一）隧道概況新建銀川至西安鐵路位于寧夏、甘肅、陜西三省區(qū)境內(nèi)，線路自包蘭鐵路銀川站引出，經(jīng)寧夏自治區(qū)銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)、靈武、吳忠、太陽山、甘肅省環(huán)縣、慶城、慶陽、陜西省彬縣，在乾縣引入西安樞紐西安北站。西安北站至銀川站正線長(zhǎng)度617.146km，其中：陜西境內(nèi)線路長(zhǎng)度163.456公里，共設(shè)車站6處(西安北站，為咸陽北塬、禮泉南、乾縣、永壽西、彬縣東)，西安樞紐有關(guān)配套工程設(shè)車站3處（茂陵、禮泉、南市車站）。本標(biāo)段為新建銀川至西安鐵路（陜西段）站前工程施工總價(jià)承包YXZQ-4標(biāo)段，起訖里程為DK77+484.87～DK110+217，全長(zhǎng)30.64km，其中，嶺上隧道起訖里程為DK79+629～DK83+039.05，長(zhǎng)3410.05，屬長(zhǎng)隧道，隧道最大埋深60m，最小埋深約5m；邵山隧道里程為DK88+875～DK90+804，長(zhǎng)1929m，屬中長(zhǎng)隧道，隧道最大埋深64m，最小埋深約8m；干堡隧道里程為DK103+550～DK105+536.62，長(zhǎng)1986.62m，屬中長(zhǎng)隧道，隧道最大埋深45m；對(duì)坡隧道里程為DK105+695.38～DK106+331.75，長(zhǎng)636.37m，屬中長(zhǎng)隧道，隧道最大埋深40m；永平隧道里程為DK107+160～DK111+530，長(zhǎng)4370m，屬長(zhǎng)隧道，隧道最大埋深120m，本標(biāo)段負(fù)責(zé)該隧道DK107+160～DK110+217段施工。6km如下隧道工點(diǎn)詳見表5-1。隧道工點(diǎn)表表5-1序號(hào)隧道編號(hào)隧道名稱進(jìn)口里程出口里程長(zhǎng)度(m)共計(jì)(m)11嶺上DK79+629DK83+039.053410.0511019.0422邵山DK88+875DK90+804192933干堡DK103+550DK105+536.621986.6244對(duì)坡DK105+695.38DK106+331.75636.3755永平DK107+160DK110+2173057（二）地層巖性沿線出露地層從新到老有：第四系、第三系、白堊系、侏羅系、三疊系和奧陶系，未見侵入巖。各時(shí)代重要地層巖性特性如下：①第四系（Q）：沿線廣泛分布。在渭河高階地、黃河沖洪積平原地區(qū)及漠谷河、太峪溝、涇河等重要河流，重要出露第四系全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土、粉土、砂（黏）質(zhì)黃土、砂類土、碎石類土，局部出露中更新統(tǒng)及下更新統(tǒng)砂類土和碎石類土；在黃土梁峁區(qū)，重要出露第四系上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)風(fēng)積黃土。②第三系（N）：在彬縣至寧縣段局部出露上新統(tǒng)紅黏土，具備弱膨脹性；③白堊系（K）：黃土塬梁區(qū)基底地層。在涇河彬縣段兩岸出露下白堊統(tǒng)礫巖；在彬縣至曲子段基底下伏下白堊統(tǒng)砂巖夾頁巖；④侏羅系（J）：重要在永壽梁至彬縣之間出露，巖性為中侏羅統(tǒng)砂巖、頁巖、砂巖夾泥巖、礫巖夾砂巖及煤層；⑤三疊系（T）：在永壽梁至彬縣之間出露中三疊統(tǒng)砂巖夾頁巖，在惠安堡至石溝驛段出露下三疊統(tǒng)砂巖。⑥奧陶系（O）：僅在漠谷河底部出露。青灰色，局部有溶蝕裂隙和輕微溶蝕現(xiàn)象。（三）工程地質(zhì)構(gòu)造（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造本標(biāo)段屬黃土梁峁溝壑區(qū)：地形起伏較大，呈穹狀丘陵或條狀嶺崗，殘塬（梁）間河流溝谷深切，發(fā)育涇河及其支流，高程650～1160m。區(qū)內(nèi)林場(chǎng)、礦區(qū)較多，在重要塬面和河流寬谷分布村鎮(zhèn)，交通較為便利。（2）地震依照中華人民共和國(guó)國(guó)標(biāo)《中華人民共和國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-)綜合分析擬定，本標(biāo)段范疇地震動(dòng)峰值加速度0.1～0.15g(相稱于抗震設(shè)防烈度七度)，DK77+484.87～DK82地震反映譜特性周期采用0.4s，DK82～DK110+217地震反映譜特性周期采用0.45s。（四）水文地質(zhì)特性沿線水文地質(zhì)條件差別較大，地下水分布及特性較為復(fù)雜。地下水重要為第四系松散層孔隙水及基巖裂隙水。第四系松散層孔隙水重要分布于渭河北岸二級(jí)階地及黃土塬區(qū)、陜北黃土峁梁區(qū)、黃土臺(tái)塬區(qū)、涇河河谷區(qū)等。沿線涇河、紅涯河地表水具備硫酸鹽侵蝕性及氯鹽侵蝕性。沿線地下水對(duì)圬工具備氯鹽侵蝕性、硫酸鹽侵蝕性。參照設(shè)計(jì)文獻(xiàn)，沿線地表水、地下水水質(zhì)較差，局部地段對(duì)圬工具備氯鹽腐蝕性、硫酸鹽及鎂鹽侵蝕性。詳細(xì)詳見表5-2。與隧道關(guān)于地下水侵蝕性評(píng)價(jià)匯總表表5-2序號(hào)里程段落地下水侵蝕性類別及環(huán)境作用級(jí)別備注氯鹽硫酸鹽鎂鹽1DK59+000～DK98+000L1H1嶺上、邵山隧道（五）不良地質(zhì)本線發(fā)育不良地質(zhì)重要有滑坡和錯(cuò)落、溜坍等。1、洞口滑坡、錯(cuò)落、溜坍洞口滑坡、錯(cuò)落、溜坍表5-3序號(hào)隧道編號(hào)隧道名稱洞口進(jìn)口端出口端不良地質(zhì)地質(zhì)描述不良地質(zhì)地質(zhì)描述13干堡無無滑坡與線路關(guān)于為出口右前方一滑坡，里程位置為DK105+450～DK105+580右側(cè)，該滑坡為一黃土滑坡，滑坡體寬度約120m，主軸長(zhǎng)約90m，厚度約15～20m，與線路夾角約60°，滑坡面坡度40～50°，線路從其側(cè)緣緊鄰而過。24對(duì)坡錯(cuò)落隧道進(jìn)口左側(cè)大型黃土沖溝內(nèi)發(fā)育一較大規(guī)模錯(cuò)落，該錯(cuò)落位置DK105+620～DK105+740左側(cè)10～80m，主軸長(zhǎng)30m，厚度10～15m，與線路夾角呈60°，錯(cuò)落橫向?qū)挾燃s100m。無35永平無無滑坡隧道出口左側(cè)60～300m處發(fā)育一巨型滑坡，后緣呈圈椅狀，主軸長(zhǎng)約360m，寬約275m，滑坡較平緩，約15°～20°，滑坡物質(zhì)以黏質(zhì)黃土為主，厚10～15m。滑坡對(duì)工程影響較小。2、黃土陷穴黃土陷穴登記表表5-5序號(hào)隧道名稱黃土陷穴1干堡線路里程DK105+350～DK105+430左側(cè)10～50m，沿黃土沖溝邊沿分布著大小不等蝶形地貌小洼地，因位于陡坎邊，長(zhǎng)期發(fā)展會(huì)形成陷穴。2對(duì)坡DK105+725左側(cè)50m處，發(fā)育有黃土陷穴群，黃土陷穴直徑3～5m，深度約3m。在線路DK105+900右20m處，發(fā)育有2個(gè)黃土陷穴，黃土陷穴直徑3～5m，深度約2～3m。（六）特殊巖土濕陷性黃土沿線黃土地層廣泛分布，重要為黏質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土，構(gòu)造疏松，多孔隙。黃土場(chǎng)地普遍具備濕陷性，濕陷類型和級(jí)別與黃土場(chǎng)地所處地貌單元關(guān)系密切。二級(jí)階地及高階地多為濕陷性黃土場(chǎng)地，濕陷類型為自重，濕陷級(jí)別以Ⅲ～Ⅳ級(jí)為主，濕陷土層厚約10～30.6m；黃土塬區(qū)黃土具自重濕陷性，濕陷級(jí)別Ⅱ～Ⅳ級(jí)，濕陷厚度為15～36m。詳細(xì)分段詳見表5-6：隧道黃土場(chǎng)地濕陷性表表5-6序號(hào)隧道名稱濕陷性黃土解決1永平隧道區(qū)場(chǎng)地屬自重濕陷性黃土場(chǎng)地，隧道出口黃土濕陷級(jí)別Ⅱ級(jí)，濕陷土層厚度7～15m。黃土濕陷性對(duì)工程危害重要是使建筑物產(chǎn)生不均勻沉降或突然沉陷。淺基本地基解決方式可依照土層物理力學(xué)性質(zhì)及濕陷土層厚度等因素結(jié)合工程設(shè)立狀況選取灰土擠密樁、強(qiáng)夯及換填土墊層等辦法進(jìn)行解決，并加強(qiáng)工程范疇內(nèi)防、排水辦法。樁基設(shè)計(jì)要注意自重濕陷性黃土場(chǎng)地負(fù)摩阻問題，注意基本施工中防排水辦法。(七）圍巖分級(jí)暗挖隧道圍巖分級(jí)表如下：序號(hào)隧道名稱長(zhǎng)度(m)圍巖級(jí)別比例備注IIIIVVⅥIIIIVVⅥ1嶺上3410.053410.051.002邵山192967012590.350.653干堡1986.621986.621.004對(duì)坡636.37636.371.005永平305772923280.240.76六、隧道風(fēng)險(xiǎn)因素辨認(rèn)隧道風(fēng)險(xiǎn)因素辨認(rèn)如下表典型風(fēng)險(xiǎn)事件塌方突泥變形洞口段其她風(fēng)險(xiǎn)因素地形淺埋★★★地質(zhì)巖性上更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土★★★中更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土★★★洪積粉質(zhì)黏土★中砂★粗砂★細(xì)圓礫土★粗圓礫土★卵石土★第三系泥巖★★砂礫巖夾層★中檔富水★★滑坡、錯(cuò)落、溜坍★★★★隧道斷面★★長(zhǎng)度★★埋深★★其她七、隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)策（一）初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工階段有一定風(fēng)險(xiǎn)，特別是安全風(fēng)險(xiǎn)，在條件容許時(shí)應(yīng)盡量進(jìn)行較為全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。隧道施工過程中最重要目的是順利施工和保證安全，評(píng)估重點(diǎn)應(yīng)在安全上，以按安全風(fēng)險(xiǎn)事故為重要評(píng)估目的。通過對(duì)本隧道地層巖性、工程地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、特殊地質(zhì)、隧道技術(shù)及其他因素進(jìn)行詳細(xì)分析后，記錄出“隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估級(jí)別表”。（二）暗挖隧道風(fēng)險(xiǎn)解決辦法1、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是防止發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本為了防止隧道施工中發(fā)生安全事故或劫難，必要在隧道施工中實(shí)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，對(duì)前方地質(zhì)條件進(jìn)行判斷分析，以擬定隧道掘進(jìn)中與否需要加強(qiáng)安全施工工程辦法，提邁進(jìn)行施工準(zhǔn)備。2、貫徹監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)調(diào)節(jié)，是防止發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件核心施工應(yīng)依照《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9218-）規(guī)定，開展監(jiān)控量測(cè)工作，施工過程中應(yīng)把監(jiān)控量測(cè)納入施工工序中，做好設(shè)計(jì)與施工間信息傳遞與反饋，評(píng)估施工期間圍巖和支護(hù)構(gòu)造穩(wěn)定性及對(duì)周邊環(huán)境影響，以便修正開挖辦法和參數(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)和安全施工；監(jiān)控量測(cè)工作必要緊接開挖、支護(hù)作業(yè)，按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并依照現(xiàn)場(chǎng)狀況及時(shí)進(jìn)行量測(cè)項(xiàng)目和內(nèi)容調(diào)節(jié)。量測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)分析解決，并與工程類比法相結(jié)合，及時(shí)調(diào)節(jié)支護(hù)參數(shù)和施工對(duì)策,避免支護(hù)構(gòu)造破壞和施工安全事故發(fā)生。3、隧道洞口高度風(fēng)險(xiǎn)段落及對(duì)策隧道工程6km如下洞口淺埋段高度風(fēng)險(xiǎn)段落見下表。洞口淺埋段高度風(fēng)險(xiǎn)段落登記表表6-1序號(hào)隧道名稱洞口淺埋段長(zhǎng)度（m）風(fēng)險(xiǎn)比1嶺上DK79+629~+673、DK82+987~DK83+039.0596.050.022邵山DK88+875~DK89+925、DK90+604~+8042500.403干堡DK103+550~+597、DK105+493.5~+536.6290.120.034對(duì)坡DK105+695.38~+739、DK106+292~+331.7583.370.165永平DK107+160~+210600.19（1）設(shè)計(jì)辦法1）隧道洞口位置選取力求早進(jìn)洞，盡量減少對(duì)山體破壞。2）暫時(shí)邊坡采用錨網(wǎng)噴防護(hù)。邊坡永久防護(hù)進(jìn)口采用帶排水槽C25混凝土骨架護(hù)坡。3）洞口濕陷性解決：對(duì)于隧道進(jìn)、出口段為自重濕陷場(chǎng)地，基底1m采用三七灰土進(jìn)行換填解決；對(duì)于隧道進(jìn)、出口段為非自重濕陷場(chǎng)地，基底采用水泥土擠密樁，擠密樁樁徑φ40cm，間距80*80cm，等邊三角形布置，擠密樁樁頂設(shè)立三七灰土褥墊層，仰拱底部厚1m。4）隧道附近窯洞發(fā)育、黃土陷穴發(fā)育，施工前采用分層夯填解決，并做好周邊截排水設(shè)施。5)隧道洞口通過溜坍、錯(cuò)落、滑坡及需要明挖，做如下設(shè)計(jì)辦法：a、做好溜坍、錯(cuò)落、滑坡等不良地質(zhì)體邊沿地表排水工程，并加強(qiáng)其附近地表監(jiān)測(cè)。b、結(jié)合橋涵專業(yè)統(tǒng)籌施工，進(jìn)行“小開小挖，邊開邊防”施工方案，并做好明挖段落暫時(shí)防護(hù)及洞頂排水，避免對(duì)不良地質(zhì)體擾動(dòng).c、明洞開挖時(shí)，邊支護(hù)邊開挖。本段應(yīng)避開雨季施工，當(dāng)必要在雨季施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)、檢查山坡穩(wěn)定狀況。6）對(duì)于洞口暗挖段做如下辦法施:a、加強(qiáng)支護(hù)辦法：采用Ⅴ級(jí)圍巖黃土地段加強(qiáng)襯砌支護(hù)參數(shù)，二次襯砌采用鋼筋混凝土。b、加強(qiáng)超前支護(hù)：為保證隧道進(jìn)洞安全，暗洞進(jìn)洞前拱部設(shè)一環(huán)Φ108大管棚進(jìn)洞，管棚與Φ42小導(dǎo)管配合使用。洞口淺埋段必要時(shí)采用Φ89中管棚+Φ42小導(dǎo)管或Φ42雙層小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)。c、施工辦法：采用三臺(tái)階法,設(shè)暫時(shí)仰拱法施工，或采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法。（2）施工規(guī)定1）洞口工程應(yīng)與洞口相鄰工程統(tǒng)籌安排、及早完畢，施工宜避開雨季及寒冷季節(jié)。2）洞口施工前，應(yīng)先檢查山坡穩(wěn)定狀況，清除表層，施工期間實(shí)行不間斷監(jiān)測(cè)和防護(hù)。（3）對(duì)本段高度風(fēng)險(xiǎn)段落采用以上辦法，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別降到中檔，為可以接受范疇。4、洞身淺埋段高度風(fēng)險(xiǎn)段對(duì)策隧道工程6km如下洞身淺埋段高度風(fēng)險(xiǎn)段落見下表。洞身淺埋段高度風(fēng)險(xiǎn)段登記表表6-2序號(hào)隧道名稱洞身淺埋段長(zhǎng)度（m）風(fēng)險(xiǎn)比1嶺上DK79+673~DK82+98733260.972邵山DK88+875~DK90+80419293干堡DK103+597~DK105+493.518970.954永平DK107+210~+830、DK109+690~800、DK109+985~DK110+0738180.27（1）設(shè)計(jì)辦法1）加強(qiáng)支護(hù)辦法：采用Ⅴ級(jí)圍巖黃土地段加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)，二次襯砌采用鋼筋混凝土。3）加強(qiáng)超前支護(hù)：采用拱部Φ89管棚+Φ42小導(dǎo)管、Φ42雙層小導(dǎo)管或Φ42小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)。（2）施工辦法：采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工，必要時(shí)采用三臺(tái)階法，設(shè)暫時(shí)仰拱。（3）重要施工安全規(guī)定1）施工過程中應(yīng)及時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖滲漏水狀況，并在施工中增長(zhǎng)抽排水設(shè)施。施工時(shí)應(yīng)“短進(jìn)尺、勤支護(hù)、及時(shí)襯砌”，保證施工安全。2）應(yīng)加強(qiáng)洞內(nèi)及地表變形觀測(cè)，施工中應(yīng)控制開挖進(jìn)尺，加強(qiáng)超前支護(hù)、嚴(yán)格控制開挖后圍巖暴露時(shí)間，盡快進(jìn)行初期支護(hù)和二次襯砌封閉，襯砌背后回填密實(shí)，避免圍巖變形失穩(wěn)，危及施工安全，步步為營(yíng)，避免塌方冒頂，有異常狀況應(yīng)及時(shí)停止施工，采用應(yīng)對(duì)辦法。3）采用臺(tái)階法施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：①上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺Ⅴ級(jí)圍巖不應(yīng)不不大于1榀鋼架間距，Ⅳ級(jí)圍巖不得不不大于2榀鋼架間距。②邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得不不大于2榀鋼架間距。③仰拱開挖前必要完畢鋼架鎖腳錨桿（管），每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得不不大于3m。④隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖封閉位置距離掌子面不得不不大于35m。4）仰拱開挖應(yīng)控制一次開挖長(zhǎng)度，分半幅開挖后及時(shí)施作底部支護(hù)，再開挖此外半幅支護(hù)辦法形成封閉，禁止鋼架兩側(cè)同步懸空，嚴(yán)格保證鋼架墻角鎖腳錨管施工質(zhì)量，避免失穩(wěn)導(dǎo)致塌方。5）暫時(shí)支護(hù)拆除應(yīng)在初期支護(hù)封閉成環(huán)、施工完畢，并通過監(jiān)控量測(cè)確認(rèn)穩(wěn)定后進(jìn)行，一次拆除長(zhǎng)度不應(yīng)超過15m，拆除后應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。6）現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)充分考慮水量變化，配備足夠抽水設(shè)施，并配雙路電源，保證抽水及時(shí)，保證施工安全。（4）對(duì)本段高度風(fēng)險(xiǎn)段落采用以上辦法，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別降到中檔，為可以接受范疇。5、洞身穿越地層分界段高度風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策隧道工程6km如下隧道穿越地層分界段高度風(fēng)險(xiǎn)段落見下表。地層分界段高度風(fēng)險(xiǎn)段落登記表表6-4序號(hào)隧道名稱地層分界長(zhǎng)度（m）風(fēng)險(xiǎn)比1永平DK109+150~690、DK110+050~+2177070.23（1）設(shè)計(jì)辦法采用Ⅴ級(jí)圍巖黃土地段加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)，二次襯砌采用鋼筋混凝土。拱部采用拱部Φ42超前小導(dǎo)管。（2）施工辦法：采用三臺(tái)階法，設(shè)暫時(shí)仰拱法或三臺(tái)階預(yù)留核心土法進(jìn)行施工。（3）對(duì)本段高度風(fēng)險(xiǎn)段落采用以上辦法，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別降到中檔，為可以接受范疇。6、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策植被保護(hù)：隧道設(shè)計(jì)、施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”原則，條件適當(dāng)時(shí)盡量采用環(huán)保洞門構(gòu)造，采用綠色坡面防護(hù)辦法。施工完畢后，隧道施工便道、隧道洞口邊仰坡及植被遭到破壞地方進(jìn)行綠化，恢復(fù)植被。廢水解決：加強(qiáng)施工營(yíng)地管理，禁止生活污水隨意排放；隧道生產(chǎn)廢水設(shè)暫時(shí)污水解決設(shè)施解決，采用沉砂、隔油、氣浮等解決辦法達(dá)標(biāo)后排放，避免對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生污染。棄砟解決：設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)“防止為主、保護(hù)優(yōu)先”原則，選取合理?xiàng)夗膱?chǎng)地，遵循少占農(nóng)田，不占好田原則，盡量運(yùn)用荒坡、荒溝堆棄。注重隧道棄砟防護(hù)，棄砟場(chǎng)先擋后棄，結(jié)束后應(yīng)平整復(fù)墾運(yùn)用或綠化。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)辦法見如下各表。6km如下隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估級(jí)別表嶺上隧道序號(hào)起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長(zhǎng)度圍巖級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事件及初始風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解決辦法風(fēng)險(xiǎn)事件及殘存風(fēng)險(xiǎn)塌方變形洞頂建、構(gòu)筑物破壞塌方變形洞頂建、構(gòu)筑物破壞概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別1DK79+629DK79+64314Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞門，整體施做17m，邊仰坡采用骨架護(hù)坡21低度2DK79+643DK79+67330Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階，設(shè)暫時(shí)仰拱法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度3DK79+673DK79+780107Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土,下穿鄉(xiāng)村公路43高度43高度32中度采用三臺(tái)階，設(shè)暫時(shí)仰拱法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度21低度4DK79+780DK81+0601280Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土，上跨西平鐵路43高度43高度32中度采用三臺(tái)階留核心土法，拱部單層Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度21低度5DK81+060DK81+14080Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土，下穿鄉(xiāng)村公路43高度43高度32中度采用三臺(tái)階，設(shè)暫時(shí)仰拱法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度21低度6DK81+140DK82+9871847Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階留核心土法，拱部單層Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度7DK82+987DK83+01730Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土43高度43高度采用三臺(tái)階留核心土法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度8DK83+017DK83+04022.5Ⅴ32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞門，整體施做20m，邊仰坡采用骨架護(hù)坡21低度邵山隧道序號(hào)起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長(zhǎng)度圍巖級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事件及初始風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解決辦法風(fēng)險(xiǎn)事件及殘存風(fēng)險(xiǎn)塌方變形塌方變形概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別1DK88+875DK88+895.20Ⅴ淺埋中更新黏質(zhì)黃土淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞門，整體施做20m，邊仰坡采用骨架護(hù)坡21低度2DK88+895DK88+92530Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度3DK88+925DK89+416491Ⅴ深埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土43高度43高度采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法，拱部采用單層Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度4DK89+416DK90+086670Ⅳ32中度32中度采用三臺(tái)階法，拱部采用單層Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I22a型鋼鋼架，間距1榀/0.8m，黃土Ⅳ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅳd21低度21低度5DK90+086DK90+604518Ⅴ淺埋中更新黏質(zhì)黃土，43高度43高度采用三臺(tái)階暫時(shí)仰拱法，拱部采用單層Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度6DK90+604DK90+760156Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度7DK90+760DK90+78424Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度8DK90+784DK90+7906Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度9DK90+790DK90+80414Ⅴ32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞門，整體施做14m，邊仰坡采用骨架護(hù)坡21低度干堡隧道序號(hào)起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長(zhǎng)度圍巖級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事件及初始風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解決辦法風(fēng)險(xiǎn)事件及殘存風(fēng)險(xiǎn)塌方變形洞頂建、構(gòu)筑物破壞塌方變形洞頂建、構(gòu)筑物破壞概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別1DK103+550DK103+56717Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土32中度采用明挖法施工，帽檐斜切式洞門，整體施做17m，邊仰坡采用骨架護(hù)坡21低度2DK103+567DK103+59730Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階，設(shè)暫時(shí)仰拱法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度3DK103+597DK103+69295Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土43高度43高度采用三臺(tái)階，設(shè)暫時(shí)仰拱法，拱部采用單層Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度4DK103+692DK103+859167Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土，下穿G312國(guó)道與村莊43高度43高度32中度采用CRD法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度21低度5DK103+859DK104+550691Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土43高度43高度采用三臺(tái)階，設(shè)暫時(shí)仰拱法，拱部采用單層Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度6DK104+550DK104+685135Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土，洞頂、洞身軟塑43高度43高度采用CRD法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度7DK104+685DK104+940255Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土、DK104+866~+940段基底軟塑43高度43高度采用三臺(tái)階留核心土法，拱部采用單層Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe、洞底軟塑Φ194鋼管樁解決，平均樁長(zhǎng)8m22中度22中度8DK104+940DK105+01373Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土，洞頂、洞身，基底軟塑43高度43高度采用CRD法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe，洞底軟塑Φ194鋼管樁解決，平均樁長(zhǎng)11m22中度22中度9DK105+013DK105+09784Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土，下穿西平鐵路，洞頂、洞身，基底軟塑43高度43高度32中度采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe，洞底軟塑Φ194鋼管樁解決，平均樁長(zhǎng)11m22中度22中度21低度10DK105+097DK105+494396.5Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土，DK105+097~+194段基底軟塑43高度43高度采用三臺(tái)階留核心土法，拱部采用單層Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe，洞底軟塑Φ194鋼管樁解決，平均樁長(zhǎng)11m22中度22中度11DK105+494DK105+52430Ⅴ淺埋中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土43高度43高度采用三臺(tái)階，設(shè)暫時(shí)仰拱法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，黃土Ⅴ級(jí)圍巖淺埋加強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴe22中度22中度12DK105+524DK105+536.6213.12Ⅴ32中度采用明挖法施工，正切式洞門，整體施做13.12m，邊仰坡采用骨架護(hù)坡21低度對(duì)坡隧道序號(hào)起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長(zhǎng)度圍巖級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事件及初始風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解決辦法風(fēng)險(xiǎn)事件及殘存風(fēng)險(xiǎn)塌方變形塌方變形概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別1DK105+695.38DK105+70913.62ⅤQ2黏質(zhì)黃土軟塑層，開挖時(shí)掌子面易發(fā)生坍塌，洞身易發(fā)生變形、開裂。32中度采用明挖法施工，斜切式明洞襯砌構(gòu)造,坡采用錨網(wǎng)噴防護(hù)21低度2DK105+709DK105+73930Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階，設(shè)暫時(shí)仰拱法施工，拱部采用Φ42單層小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，Ⅴ級(jí)圍巖襯砌鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴ[e]22中度22中度3DK105+739DK106+292553Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工，拱部采用Φ42單層小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，Ⅴ級(jí)圍巖襯砌鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴ[e]22中度22中度4DK106+292DK106+32230Ⅴ43高度43高度采用三臺(tái)階，設(shè)暫時(shí)仰拱法施工，拱部采用Φ42單層小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m，Ⅴ級(jí)圍巖襯砌鋼筋混凝土構(gòu)造Ⅴ[e]22中度22中度5DK106+322DK106+331.759.75Ⅴ32中度采用明挖法施工，正切式明洞襯砌構(gòu)造,坡采用錨網(wǎng)噴防護(hù)21低度永平隧道序號(hào)起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長(zhǎng)度圍巖級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事件及初始風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)解決辦法風(fēng)險(xiǎn)事件及殘存風(fēng)險(xiǎn)塌方變形地下水流失洞頂建、構(gòu)筑物破壞塌方變形地下水流失洞頂建、構(gòu)筑物破壞概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別概率

級(jí)別后果

級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)

級(jí)別1DK107+160DK107+180.20Ⅴ淺埋、第四系中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土、Ⅱ級(jí)濕陷性、弱富水區(qū)32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞門，整體施做20m，邊仰坡采用骨架護(hù)坡21低度2DK107+180DK107+21030Ⅴ43高度43高度三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工。拱部采用Φ108超前大管棚，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m22中度22中度3DK107+210DK107+830620Ⅴ43高度43高度三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工，拱部Φ42單層小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m。22中度22中度4DK107+830DK108+415585Ⅳ第四系中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土、Ⅱ級(jí)濕陷性、弱富水區(qū)32中度32中度三臺(tái)階法施工，拱部Φ42單層小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I20a型鋼鋼架，間距1榀/0.8m。21低度21低度5DK108+415DK109+150735Ⅴ第四系中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土、Ⅱ級(jí)濕陷性、弱富水區(qū)洞頂下穿軟塑黃土、下穿福銀高速公路43高度43高度32中度三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工，拱部Φ89+Φ42小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I22a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m。22中度22中度21低度6DK109+150DK109+690540Ⅴ第四系中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土、Ⅱ級(jí)濕陷性、弱富水區(qū)，土石分界32中度32中度32中度三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工，拱部Φ42單層小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I22a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m。21低度21低度21低度7DK109+690DK109+800110Ⅴ第四系上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)風(fēng)積黃土及三疊系上統(tǒng)砂巖、Ⅱ級(jí)濕陷性、富水區(qū)43高度43高度32中度三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工。拱部采用Φ108超前大管棚，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m22中度22中度21低度8DK109+800DK109+83030Ⅴ43高度43高度三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工。拱部采用Φ108超前大管棚，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m。22中度22中度9DK109+830DK109+85020Ⅴ32中度明挖段，護(hù)坡采用骨架護(hù)坡21低度10DK109+850DK109+87524.65路基段11DK109+875DK109+89318.7箱型橋段12DK109+893DK109+91723.65路基段13DK109+917DK109+95538Ⅴ32中度明挖段，護(hù)坡采用骨架護(hù)坡21低度14DK109+955DK109+98530Ⅴ43高度43高度三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工。拱部采用Φ108超前大管棚，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m。22中度22中度15DK109+985DK110+07388Ⅴ43高度43高度三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工，拱部Φ42單層小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I25a型鋼鋼架，間距1榀/0.6m。22中度22中度16DK110+073DK111+217144Ⅳ第四系上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)風(fēng)積黃土及三疊系上統(tǒng)砂巖、Ⅱ級(jí)濕陷性32中度32中度三臺(tái)階法施工，拱部Φ42單層小導(dǎo)管，全斷面設(shè)I20a型鋼鋼架，間距1榀/0.8m。21低度21低度（三）殘存風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通過對(duì)標(biāo)段內(nèi)隧道初始風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為“高度”、“中度”風(fēng)險(xiǎn)事件采用有效辦法，使風(fēng)險(xiǎn)減少到可以接受范疇。對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)因素采用相應(yīng)工程辦法后，再次進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別評(píng)估，殘留風(fēng)險(xiǎn)見《隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估級(jí)別表》。八、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果1、通過對(duì)6km如下隧道初始風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別進(jìn)行記錄，某些風(fēng)險(xiǎn)因素可導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為“高度”風(fēng)險(xiǎn)事件，通過采用相應(yīng)工程對(duì)策后，可以將風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別降為“中度”和“低度”。因而，隧道正洞和輔助坑道建設(shè)在安全、投資、工期、環(huán)境、第三方等各種目的風(fēng)險(xiǎn)方面都是可以接受，施工方案是可行。施工中應(yīng)對(duì)殘留風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步進(jìn)行監(jiān)測(cè)。隧道評(píng)估成果如下表：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果