一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)題庫綜合試卷A卷附答案

?一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)題庫綜合試卷A卷附答案

單選題（共60題）1、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍【答案】A2、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D3、民航運輸機場是航空運輸?shù)钠瘘c站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站【答案】D4、三類雙絞線的傳輸頻率為16MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率（）Mbps的數(shù)據(jù)傳輸。A.5B.8C.10D.16【答案】C5、機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)【答案】B6、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括（）。A.燈具的耐壓測試B.指點標性能測試C.接地電阻測試D.泊位系統(tǒng)功能測試【答案】C7、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機【答案】C8、航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B9、設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)【答案】B10、出人口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應(yīng)器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D11、山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等于（）的工程為高填方工程。A.20mB.30mC.10mD.40m【答案】A12、無方向信標臺場地及其周圍宜為（）場地。A.腐殖土或砂石B.砂石或巖石C.腐殖土或黏土D.黏土或巖石【答案】C13、對于穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工，當混合料含水率處于最佳含水率±1％時，（）效果較好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理【答案】B14、根據(jù)《民用機場管理條例》在民用機場圍界外（）范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木等影響民用機場運營安全的活動，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。A.15mB.10mC.8mD.5m【答案】D15、機場管制服務(wù)由（）來完成。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.進近管制室D.區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）【答案】B16、跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為（）m。A.800～1000B.600～800C.400～600D.180～600【答案】D17、滑行道包括飛機機位滑行道、機坪滑行道和（）滑行道。A.快速出口B.聯(lián)絡(luò)C.相交D.平行出口【答案】A18、在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.高速自動安檢儀【答案】D19、飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由停機位距離引導(dǎo)、（）、機型及空機位提示三部分組成。A.機位探測引導(dǎo)B.機位中線引導(dǎo)C.機位滑行引導(dǎo)D.機位進近引導(dǎo)【答案】B20、Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應(yīng)設(shè)遠場監(jiān)視器。A.航向信標B.下滑信標C.全向信標D.指點信標【答案】A21、民航機場航展區(qū)包括（）等。A.航站樓、站坪、停車設(shè)施B.航站樓、進場道路、停車設(shè)施C.航站樓、站坪、進場道路D.站坪、停車設(shè)施、進場道路【答案】A22、水泥道面用的最多的模板是（）。A.鋼模B.木模C.鋼木混合模D.塑料?！敬鸢浮緼23、航站樓計算機地面信息管理系統(tǒng)配線間凈高不小于（）m。A.2.3B.1.8C.1.3D.1【答案】A24、民航機場建設(shè)工程中，預(yù)驗由（）組織。A.建設(shè)單位B.機場上級主管部門C.竣工驗收單位D.民航地區(qū)管理局【答案】A25、機場工程可選擇（）、機制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細集料。A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土【答案】A26、飛機離場手續(xù)由（）來辦理。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.管理局調(diào)制室D.區(qū)域管制中心【答案】A27、在拌制水泥混凝土時，攪拌機裝料順序宜為（）。A.細集料、水泥、粗集料B.細集料、粗集料、水泥C.粗集料、細集料、水泥D.水泥、細集料、粗集料【答案】A28、塔臺空管設(shè)備配置中必需配置的設(shè)備是（）。A.甚高頻通信設(shè)備B.空管雷達終端顯示設(shè)備C.氣象信息顯示設(shè)備D.飛行數(shù)據(jù)輸入輸出設(shè)備【答案】A29、下列自動氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）。A.云高儀B.風向風速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器【答案】A30、II類精密進近光燈系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)（）光。A.白光B.綠光C.紅光D.藍光【答案】C31、滑行道中線標志的顏色應(yīng)為（）。A.白色B.黃色C.黑色D.藍色【答案】B32、在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與（）進行信息交換。A.智能信息交互平臺B.機場運行中央數(shù)據(jù)庫C.機場資源分配系統(tǒng)D.機場資源規(guī)劃管理系統(tǒng)【答案】A33、按照《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002--1999的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、（）和停車等地面交通組織設(shè)施。A.滑行道系統(tǒng)B.塔臺及空管設(shè)施C.站坪D.進出機場的地面交通系統(tǒng)【答案】C34、水泥混凝土中的細集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜選用（）。A.機制砂B.河砂C.海砂D.山砂【答案】B35、半剛性基層的養(yǎng)護時間最少應(yīng)達到（）d。A.5B.7C.10D.14【答案】B36、企業(yè)申請民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)一級承包資質(zhì)時，凈資產(chǎn)應(yīng)不小于（）萬元。A.800B.1000C.1200D.1500【答案】B37、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C38、關(guān)于機場水泥混凝土配合比說法，正確的是（）。A.單位水泥用量不應(yīng)小于320kg/m3B.坍落度應(yīng)小于2mC.采用維勃稠度儀控制稠度時應(yīng)大于15sD.現(xiàn)場施工使用的配合比，宜按強度1.00～1.10倍進行配置【答案】C39、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（??）d。A.5B.7C.10D.12【答案】B40、處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（??）或負載均衡冗余措施。A.異地備份B.災(zāi)難備份C.雙機熱備D.雙機冷備【答案】C41、滑行道包括飛機機位滑行道、機坪滑行道和（）滑行道。A.快速出口B.聯(lián)絡(luò)C.相交D.平行出口【答案】A42、當運送（）時，運輸?shù)缆仿窙r應(yīng)保持良好，避免使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。A.瀝青混凝土B.水泥穩(wěn)定土C.級配碎石D.二灰土【答案】B43、機場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。A.滿足攝像機夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕【答案】A44、設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)【答案】B45、關(guān)于機場跑道的說法正確的是（）。A.飛機基準飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導(dǎo)風向有關(guān)C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°，該跑道為東西方向【答案】A46、根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》MH5001-2013的規(guī)定，起降A(chǔ)380-800及其以下飛行區(qū)指標為（）。A.4FB.4DC.4ED.3D【答案】A47、出發(fā)旅客登機牌的打印是由（）系統(tǒng)實現(xiàn)的。A.離港B.值機引導(dǎo)C.機場信息集成D.地面服務(wù)【答案】A48、航站樓出入口控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為（）三個層次。A.感應(yīng)器、控制器及計算機信息管理系統(tǒng)B.門禁卡、感應(yīng)器及報警器C.門磁鎖、感應(yīng)器及被控制的門D.感應(yīng)器、報警器及計算機信息管理系統(tǒng)【答案】A49、下列燈光系統(tǒng)中，采用串聯(lián)供電的是()。A.機坪泛光照明燈B.順序閃光燈C.A型簡易進近燈D.Ⅰ類精密進近燈【答案】D50、在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A.0.5sB.1sC.2sD.5s【答案】B51、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與（）的標準時間信號保持同步，以實現(xiàn)系統(tǒng)自動校時。A.航站樓時鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.北京授時信號系統(tǒng)【答案】A52、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域【答案】D53、控制樁復(fù)測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于（）。A.±10mmB.±6mmC.±2mmD.±5mm【答案】C54、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C55、（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機【答案】A56、滑行道橋沉入樁基礎(chǔ)沉樁時，以控制樁尖設(shè)計標高為主。當樁尖已達設(shè)計標高，而貫人度仍較大時，應(yīng)（）。A.停止錘擊，加固樁基礎(chǔ)B.繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時止C.繼續(xù)錘擊，使貫人度接近控制貫入度D.拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊【答案】C57、下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程設(shè)計C.飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程D.飛行區(qū)供電工程【答案】A58、飛行區(qū)巖土施工時，挖方區(qū)的施工程序是（）及面層壓實。A.清除腐殖土、挖運土、平整B.挖運土、清除腐殖土、平整C.挖運土、平整、清除腐殖土D.平整、清除腐殖土、挖運土【答案】A59、航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B60、標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°【答案】B多選題（共45題）1、下列機場目視助航設(shè)備中，顯示紅顏色的燈的有（）。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.A型障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈【答案】AC2、造成機場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內(nèi)澇水【答案】ABC3、光纖的連接件有（）。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡【答案】BC4、氣象自動觀測基礎(chǔ)探測要素包括風向、風速（）。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓【答案】AB5、航向天線安裝所需儀器有（）。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.萬用表E.矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀【答案】AB6、機場目視助航設(shè)施包括（??）。A.標志B.機場助航燈光C.標記牌D.標志物E.導(dǎo)航臺【答案】ABCD7、指令標記牌包括（）標記牌。A.跑道號碼B.跑道等待位置C.禁止進入D.脫離跑道E.飛機機位號碼【答案】ABC8、在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，國家明令禁止（）。A.搭建建筑物B.種植農(nóng)作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農(nóng)作物秸稈【答案】ACD9、半剛性基層結(jié)合料包括（）等。A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早強劑【答案】ABC10、在航向信標臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。A.草B.車輛C.道路D.金屬柵欄E.樹木【答案】BCD11、目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標準包括（）工程質(zhì)量評定標準等。A.飛機機位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工【答案】BC12、受運行和經(jīng)濟原因的影響，所需的滑行道橋數(shù)目及與之相關(guān)的問題，可采用下述（）原則而減至最少。A.可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應(yīng)使受影響的跑道或滑行道數(shù)目最少B.應(yīng)避免橋的位置對儀表著陸系統(tǒng)、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響C.快速出口滑行道應(yīng)設(shè)在橋上D.橋應(yīng)設(shè)在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準它E.應(yīng)使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越【答案】ABD13、Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)在距跑道入口150m范圍內(nèi)安裝燈具的要求有（）。A.接近地面B.光中心盡量在同一平面上C.必須用易折性燈具D.高出地面38cmE.不得有降坡【答案】AB14、民航機場燈光供電中，采用并聯(lián)供電的是（）。A.跑道入口燈B.滑行道中線燈C.站坪照明燈D.A型簡易進近燈E.特種助航燈光【答案】CD15、滑行道中線燈的顏色包含（）。A.紅色B.綠色C.藍色D.黃色E.紫色【答案】BD16、航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應(yīng)結(jié)合（）等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A.建筑結(jié)構(gòu)B.大氣消光系數(shù)C.安裝條件D.厚度E.可視距離【答案】AC17、根據(jù)《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》，下列說法正確的有（）。A.民航機場專業(yè)工程分為大、中、小型工程B.飛機區(qū)指標4D及以上的機場場道工程均是大型工程C.民航專業(yè)工程的中型工程項目負責人必須是由民航機場工程一級注冊建造師擔任D.工程規(guī)模劃分依據(jù)是單項工程合同額E.工程規(guī)模標準是施工單位選派項目負責人要考慮的因素之一【答案】CD18、在機場場道工程施工中，常用的挖土機械有（）。A.推土機B.鏟運機C.平地機D.單斗挖掘機E.單斗裝載機【答案】ABD19、下列屬于導(dǎo)航系統(tǒng)的有（）。A.全向信標B.測距儀C.多點相關(guān)定位系統(tǒng)D.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)E.儀表著陸系統(tǒng)【答案】ABD20、目視助航系統(tǒng)質(zhì)量檢查內(nèi)容中，屬于目測檢查的有（）。A.燈具表面清潔B.燈具發(fā)光顏色C.有效發(fā)光范圍D.順序閃燈的閃光順序E.燈光回路絕緣電阻【答案】ABCD21、航班信息顯示系統(tǒng)實時的將（）實際開啟和關(guān)閉時間傳遞給集成中央數(shù)據(jù)庫。A.登機口B.值機柜臺C.安全檢查通道D.行李提取轉(zhuǎn)盤E.行李分揀轉(zhuǎn)盤【答案】ABD22、機場助航燈具安裝位置可以是（）。A.跑道邊界以內(nèi)B.跑道邊界附近C.跑道中線延長線地區(qū)D.跑道道面上E.滑行道道面上【答案】CD23、依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應(yīng)當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A.開通B.關(guān)閉C.新建D.改建E.擴建【答案】C24、測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設(shè)置在（）。A.下滑信標臺B.外指點標臺C.中指點標臺D.內(nèi)指點標臺E.航向信標臺【答案】A25、航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)備間的位置應(yīng)（）。A.盡可能位于建筑物的中間位置B.盡可能靠近建筑物電纜引入?yún)^(qū)C.盡可能靠近網(wǎng)絡(luò)接口D.便于接地E.處于干線子系統(tǒng)的中間位置【答案】BCD26、影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有（）。A.補強筋B.水膠比C.集料級配D.集料含泥量E.道面紋理深度【答案】BCD27、機場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即()。A.飛行區(qū)B.塔臺C.進出機場的交通系統(tǒng)D.航站區(qū)E.站前停車設(shè)施【答案】ACD28、造成機場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源D.水管漏水E.內(nèi)澇水【答案】ABC29、填海造陸設(shè)計施工時，應(yīng)根據(jù)（）等選擇填筑工藝。A.填料種類B.填海深度C.運輸方式D.填筑材料E.軟土地基處理方法【答案】ABC30、信息標記牌包括（）標記牌。A.方向B.跑道脫離C.航空器機位號碼D.跑道號碼E.跑道等待位置【答案】ABC31、測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設(shè)置在（）。A.下滑信標臺B.外指點標臺C.中指點標臺D.內(nèi)指點標臺E.航向信標臺【答案】A32、目前，在我國（）均設(shè)置海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生和動植物檢疫等聯(lián)檢機構(gòu)。A.干線機場B.國際機場C.支線機場D.地區(qū)航線機場E.省會級機場【答案】BD33、圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的（）構(gòu)成。A.揚聲器B.功率放大器C.音源D.聯(lián)動模塊E.攝像頭【答案】ABCD34、關(guān)于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強障礙燈B.機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈E.A型低光強障礙燈的顏色為白色【答案】BD35、下列位于飛行區(qū)內(nèi)的設(shè)備和裝置中，（）具有易折性。A.跑道中線燈B.進近燈C.儀表著陸系統(tǒng)的下滑天線D.風向指示器E.目視進近坡度指示器【答案】BCD36、關(guān)于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強障礙燈B.機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈E.A型低光強障礙燈的顏色為白色【答案】BD37、改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含（）等類型。A.塑化劑B.引氣劑C.減水劑D.流化劑E.疏水劑【答案】ACD38、航站樓內(nèi)傳遞信息的相關(guān)系統(tǒng)的布線，所涉及系統(tǒng)包括（）等。A.信息集成系統(tǒng)B.航班信息顯示系統(tǒng)C.信息類弱電系統(tǒng)D.樓宇自控系統(tǒng)E.安防系統(tǒng)【答案】ABD39、托運行李集中安全檢查分為（）級安檢。A.1B.2C.3D.4E.5【答案】C40、視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護罩、支架等。A.攝像機B.顯示器C.拾音裝置D.云臺E.硬盤【答案】ACD41、下滑天線的安裝包括（）的設(shè)置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高【答案】BC42、下滑天線的安裝包括（）的設(shè)置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高【答案】BC43、下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工作。A.天線基礎(chǔ)建設(shè)已完成B.線路及線槽(線架)安裝完成C.市電、空調(diào)、消防等設(shè)施功能正常D.室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過驗收E.機房內(nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢【答案】CD44、安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A.防水B.鑄鋁C.抗壓D.立式E.耐高溫【答案】AC45、航向信標臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A.航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域B.在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C.在保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機D.在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E.保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦【答案】BC大題（共18題）一、1．背景某機場施工單位中標一個機場工程項目，合同要求工程開工前一周內(nèi)，施工單位應(yīng)將各專業(yè)質(zhì)量控制點明細表上報業(yè)主。為此，施工單位質(zhì)檢部門對如何編制該機場工程建設(shè)項目的質(zhì)量控制點明細表進行了研討，結(jié)論是：結(jié)論一：盡管施工單位企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制點樣本的編制依據(jù)中工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范發(fā)行了新的版本，但由于時間倉促，為達到業(yè)主時間要求，還是以原樣本作為該工程建設(shè)項目質(zhì)量控制點明細表的編制依據(jù)。結(jié)論二：質(zhì)量控制點明細表作為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制的依據(jù)，無須上報業(yè)主確認。結(jié)論三：施工質(zhì)量控制點表中的質(zhì)量控制點可根據(jù)業(yè)主需要進行適當增減，其檢查等級可做適當調(diào)整。2．問題三個結(jié)論的觀點對不對，為什么【答案】(1)背景中結(jié)論一的觀點不正確。因為，質(zhì)量控制點的確定依據(jù)包括：1)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范；2)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工及驗收規(guī)范；3)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工質(zhì)量檢驗評定標準等。從以上依據(jù)可以看出，質(zhì)量控制點的確定必須依據(jù)現(xiàn)行標準、規(guī)范，而承包商企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制點樣本的編制依據(jù)中工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范發(fā)行了新的版本，故原樣本不能作為確定該工程建設(shè)項目質(zhì)量控制點明細表的編制依據(jù)。(2)背景中結(jié)論二的觀點不正確。施工質(zhì)量控制點明細表作為施工單位向業(yè)主證明其如何進行質(zhì)量控制活動，滿足合同要求，是業(yè)主實施施工質(zhì)量監(jiān)督的依據(jù)，必須報業(yè)主確認后方可執(zhí)行。(3)背景中結(jié)論三的觀點正確。施工質(zhì)量控制點的確定應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范、工程施工及驗收規(guī)范、工程施工質(zhì)量檢驗評定標準，結(jié)合項目實際情況和業(yè)主的有關(guān)要求。為此，業(yè)主可根據(jù)其需要對質(zhì)量控制點適當增減，同時根據(jù)其具體要求對質(zhì)量控制點的檢查等級做適當調(diào)整。二、1．背景某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標承擔了一個中型機場航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。事件一：雖然本招標工程風險大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴重不足。因此，在投標決策上采用了風險標的投標策略。事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設(shè)計進行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有的，其他均采用國內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設(shè)備，由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價高，因此施工單位及時提出了索賠要求。2．問題(1)何謂風險標(2)影響投標決策的主觀因素有哪些(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受請簡述索賠發(fā)生的原因?！敬鸢浮?1)明知工程承包難度大、風險大且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務(wù))不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標，同時設(shè)法解決存在的問題，即是風險標。(2)影響投標決策的主觀因素有技術(shù)實力、經(jīng)濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。(3)總承包沒有履行合同約定，業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應(yīng)根據(jù)分包合同對分包單位進行全面管理，并對進度、質(zhì)量、安全等承擔連帶責任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總承包單位承擔責任。(4)索賠應(yīng)被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原因有：設(shè)計和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對質(zhì)量和功能要求越來越高，越來越完善。合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。合同文件用詞不嚴謹導(dǎo)致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等，在整個項目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期則難以補救，并使整個工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，可能會產(chǎn)生一系列重大索賠。三、1．背景某新建機場飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)工程建設(shè)項目，因行業(yè)特殊要求，經(jīng)有關(guān)部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標文件，招標文件中規(guī)定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業(yè)在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業(yè)均在投標文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業(yè)投標代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標代表認為A、C企業(yè)均無法參加此次競標了。2．問題(1)該工程可否采取邀請招標方式?為什么?(2)上述4家企業(yè)需具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)嗎?應(yīng)具備哪類資質(zhì)?(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎?請說明理由。【答案】(1)該工程可以采取邀請招標的方式。因目前飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)供應(yīng)商較少，僅有少量潛在投標人可供選擇，根據(jù)我國招標法規(guī)定，可以采取邀請招標的方式進行招標。(2)飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)屬于機場弱電系統(tǒng)，上述4家企業(yè)應(yīng)具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)。應(yīng)具備“民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)”。(3)B企業(yè)代表的想法不完全正確。因C企業(yè)遞交投標文件時已經(jīng)超出了截止時間，所以機場方不應(yīng)接收C企業(yè)的投標文件，故C企業(yè)不能參加此次競標。開標時雖然A企業(yè)代表未到場，但不影響機場方對A企業(yè)投標文件的開啟，A企業(yè)依然能夠參加此次競標。《招標投標法》未規(guī)定開標時投標人必須到達開標現(xiàn)場，只要投標文件在規(guī)定時間送達指定地點的都應(yīng)當接收，密封完好都應(yīng)當開啟、宣讀。四、1．背景某建筑公司施工總承包一航站樓工程，并將航站樓弱電工程分包給了有民航專業(yè)工程資質(zhì)的安裝單位。該單位派來優(yōu)秀的弱電工程師和安裝人員進行施工。在準備調(diào)試時，突然供電發(fā)生故障，弱電工程師立即到配電箱進行查看，找到原因并做了處理，結(jié)果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫(yī)院。2．問題(1)簡述本次事故處理程序。(2)說明本次事故的主要原因。(3)事故造成的損失應(yīng)由誰來承擔?【答案】(1)發(fā)生安全事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當立即報告本單位負責人，本單位負責人應(yīng)當迅速采取防止事故擴大等措施，并立即(1h內(nèi))如實報告當?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理職責部門，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報，不得故意破壞事故現(xiàn)場、毀滅有關(guān)證據(jù)。特種設(shè)備發(fā)生事故的，還應(yīng)當同時向特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門報告。本次事故屬于一般事故，應(yīng)由縣級人民政府組織施工調(diào)查，也可以授權(quán)委托事故發(fā)生單位組織事故調(diào)查。事故調(diào)查組應(yīng)當自事故發(fā)生之日起60d內(nèi)提交事故調(diào)查報告；特殊情況下，經(jīng)負責事故調(diào)查的人民政府批準，提交事故調(diào)查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不超過60d。事故調(diào)查報告報送負責事故調(diào)查的人民政府后，事故調(diào)查工作即告結(jié)束，事故調(diào)查報告等有關(guān)資料應(yīng)當歸檔保存。(2)主要原因：強電的操作應(yīng)該由具備電工上崗證的人來進行，弱電工程師沒有電工上崗證，不能操作配電箱，可以認為是無證上崗。(3)因為弱電安裝單位為獨立法人，又有相應(yīng)的資質(zhì)，應(yīng)由弱電安裝單位負主要責任。《建筑法》規(guī)定，建筑工程總承包單位按照總承包合同的約定對建設(shè)單位負責，總承包單位和分包單位就分包工程對建設(shè)單位承擔連帶責任。五、背景某承包商通過資格預(yù)審后，對招標文件進行了仔細研究，發(fā)現(xiàn)招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規(guī)定工期每拖延一天罰合同價的1%。。若要保證實現(xiàn)該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本；經(jīng)分析，承包商發(fā)現(xiàn)原設(shè)計存在缺陷并根據(jù)現(xiàn)場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現(xiàn)，因而按承包商自己認為的合理工期（比招標人要求的工期增加3個月）編制施工進度計劃并據(jù)此報價。承包商將技術(shù)標和商務(wù)標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經(jīng)理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關(guān)投標文件的重要說明。問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理？(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么？【答案】分析(1)不合理。承包商按自己認定的工期報價只是一種替代方案。替代方案是針對業(yè)主的，是承包商發(fā)揮自己技術(shù)優(yōu)勢、取得業(yè)主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對原招標文件中的有關(guān)內(nèi)容和規(guī)定進行報價，否則，將被認為對招標文件未做出實質(zhì)性響應(yīng)而視為廢標。(2)承包商的投標文件密封時只有單位公章和項目經(jīng)理的簽字，而無法定代表人印鑒和簽字，而且沒有法定代表人的授權(quán)委托書。六、1．背景某大型機場工程項目，由于技術(shù)特別復(fù)雜，對施工單位的設(shè)備經(jīng)驗較同類工程要求高，經(jīng)省有關(guān)部門批準后決定采取邀請招標方式。招標人于2016年3月8日向通過資格預(yù)審的A、B、C、D、E五家施工承包企業(yè)發(fā)出了投標邀請書，五家企業(yè)接受了邀請并于規(guī)定時間內(nèi)購買了招標文件。招標文件規(guī)定：2016年4月20日下午4時為投標截止時間，5月10日發(fā)出中標通知書。在4月20日上午A、B、D、E四家企業(yè)提交了投標文件，但C企業(yè)于4月20日下午5時才送達。4月23日由當?shù)赝稑吮O(jiān)督辦公室主持進行了公開開標。評標委員會共有7人組成，其中當?shù)卣袠宿k公室1人，公證處1人，招標人1人，技術(shù)經(jīng)濟專家4人。評標時發(fā)現(xiàn)B企業(yè)投標文件有項目經(jīng)理簽字并蓋了公章，但無法定代表人簽字和授權(quán)委托書；D企業(yè)投標報價的大寫金額與小寫金額不一致；E企業(yè)對某分項工程報價有漏項。招標人于5月10日向A企業(yè)發(fā)出了中標通知書，雙方于6月12日簽訂了書面合同。2．問題(1)該項目采取的招標方式是否妥當?說明理由。(2)分別指出對B企業(yè)、C企業(yè)、D企業(yè)和E企業(yè)投標文件應(yīng)如何處理，并說明理由。(3)指出開標工作的不妥之處，并說明理由。(4)指出評標委員會人員組成的不妥之處。(5)指出招標人與中標企業(yè)6月12日簽訂合同是否妥當，并說明理由。【答案】(1)妥當。工程方案、技術(shù)特別復(fù)雜的工程經(jīng)批準后方可進行邀請招標。(2)B企業(yè)投標文件無效，因無法人代表簽字，又無授權(quán)書；C企業(yè)投標文件送達時間超出投標截止時間，應(yīng)作廢標處理；D企業(yè)投標文件有效，屬細微偏差；E企業(yè)投標文件有效，屬細微偏差。(3)①開標時間不妥，開標時間應(yīng)為投標截止時間；②開標主持單位不妥，開標應(yīng)由招標單位代表主持。(4)①公證處人員只公證投標過程，不參與評標；②招標辦公室人員只負責監(jiān)督招標工作，不參與評標；③技術(shù)經(jīng)濟專家不得少于評標委員會成員總數(shù)的2／3，即不少于5人。(5)不妥。招標人與中標人應(yīng)于中標通知書發(fā)出之日起30d內(nèi)簽訂書面合同。本題主要考核邀請招標的條件和招標程序有關(guān)內(nèi)容。下列考點應(yīng)該熟記：邀請招標的條件包括：根據(jù)我國的有關(guān)規(guī)定，有下列情形之一的，經(jīng)批準可以進行邀請招標：(1)項目技術(shù)復(fù)雜或有特殊要求，只有少量幾家潛在投標人可供選擇的；(2)受自然地域環(huán)境限制的；(3)涉及國家安全、國家秘密或者搶險救災(zāi)，適宜招標但不宜公開招標的；(4)擬公開招標的費用與項目的價值相比，不值得的；(5)法律、法規(guī)規(guī)定不宜公開招標的。招標人采用邀請招標方式，應(yīng)當向三個以上具備承擔招標項目的能力、資信良好的特定法人或者其他組織發(fā)出投標邀請書。七、1．背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內(nèi)容如下：在原有圍界外側(cè)2～5m區(qū)域增設(shè)一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網(wǎng))，底部設(shè)置混凝土基礎(chǔ)和地梁；將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力。資格預(yù)審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發(fā)現(xiàn)合格的投標申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較?？紤]到該機場為大型國際機場，有投標申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機場建設(shè)方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預(yù)審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環(huán)境，機場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標處理。2．問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預(yù)審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎(3)上述招標程序中有哪幾處不妥【答案】(1)招標人對投標人進行資格預(yù)審的程序如下：1)招標人組建資格審查委員會；2)編制資格預(yù)審文件；3)發(fā)布資格預(yù)審?fù)ǜ?，發(fā)售資格預(yù)審文件；4)對資格預(yù)審文件進行初步、詳細審查，確定通過資格預(yù)審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發(fā)出資格預(yù)審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標人須具備機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的說法不準確；2)不考慮民營企業(yè)，并依此選出最終的資格預(yù)審合格投標人的做法不妥；3)機場將未參加現(xiàn)場踏勘的單位按放棄投標處理的做法不妥。民航機場工程專業(yè)承包資質(zhì)分為機場場道工程專業(yè)、民航機場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機場場道工程，應(yīng)要求投標人須具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設(shè)置一個門檻，達到要求就通過，投標競爭力強，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標人和投標方案；缺點是，條件設(shè)置不當容易造成投標人過多或投標人不足3人，增加評標成本。資格預(yù)審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件；《招標投標法》規(guī)定，招標人根據(jù)招標項目的具體情況，可以組織潛在投標人踏勘項目現(xiàn)場。并未要求投標人必須現(xiàn)場踏勘，所以投標人未參加現(xiàn)場踏勘并不能認同為放棄投標。八、1．背景某飛行區(qū)指標為4E的機場，進行飛行區(qū)改造工程。其中場道工程技術(shù)難度較大，單項合同額為5000萬元。機場場道工程采用公開招標方式，機場建設(shè)指揮部按照法定程序進行了招標，最終A、B、C、D、E五家公司在招標文件規(guī)定的投標截止時間前遞交了投標文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機場場道工程專業(yè)承包二級資質(zhì)，為此撤銷了D公司本項工程的投標資格。開標時，E公司因其投標文件的簽署人沒有法定代表人的授權(quán)委托書而被招標管理機構(gòu)宣布為無效投標。最終A公司中標，并于4月20日與機場建設(shè)指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程在關(guān)鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機場建設(shè)指揮部原因，設(shè)計變更后新增一項工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機直到6月20日晚才到場；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機場供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機場建設(shè)指揮部提出了工期索賠要求。2．問題(1)D公司被撤銷投標資格合理嗎(2)在招標過程中對E公司的處置有何不妥之處(3)該工程的實際工期延誤為多少天應(yīng)予批準的工期延長時間為多少天【答案】(1)施工單位具備與本工程要求相符的企業(yè)資質(zhì)。因為A施工單位具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，可以承包各類機場的跑道、滑行道和機坪工程的施工，不受單項合同額限制。(2)不應(yīng)由招標管理機構(gòu)宣布E公司為無效投標，應(yīng)由該機場建設(shè)指揮部委托的評標委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d，應(yīng)批準的工期延長為15d。(1)見《民航機場工程管理與實務(wù)》“1D420021機場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)標準”。(2)根據(jù)我國《工程建設(shè)項目施工招標投標辦法》(七部委令30號)的相關(guān)規(guī)定，投標文件未按招標文件的相關(guān)規(guī)定，存在無投標人企業(yè)法定代表人或其授權(quán)委托人簽章隋況的，按廢標處理并將該投標文件退出評標程序。故E公司為無效投標，但不應(yīng)由招標管理機構(gòu)宣布，而應(yīng)由該機場建設(shè)指揮部委托的評標委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d，應(yīng)批準的工期延長為15d。其中由設(shè)計變更引起的新增工程施工時間15d應(yīng)由機場方承擔；由挖掘機晚到引起的工期延誤由A公司自行承擔；由機場停電造成的工期延誤本應(yīng)由機場承擔，但因A公司延誤在先，故不計人。九、1．背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內(nèi)容如下：在原有圍界外側(cè)2～5m區(qū)域增設(shè)一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網(wǎng))，底部設(shè)置混凝土基礎(chǔ)和地梁；將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力。資格預(yù)審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發(fā)現(xiàn)合格的投標申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較。考慮到該機場為大型國際機場，有投標申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機場建設(shè)方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預(yù)審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環(huán)境，機場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標處理。2．問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預(yù)審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎(3)上述招標程序中有哪幾處不妥【答案】(1)招標人對投標人進行資格預(yù)審的程序如下：1)招標人組建資格審查委員會；2)編制資格預(yù)審文件；3)發(fā)布資格預(yù)審?fù)ǜ?，發(fā)售資格預(yù)審文件；4)對資格預(yù)審文件進行初步、詳細審查，確定通過資格預(yù)審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發(fā)出資格預(yù)審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標人須具備機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的說法不準確；2)不考慮民營企業(yè)，并依此選出最終的資格預(yù)審合格投標人的做法不妥；3)機場將未參加現(xiàn)場踏勘的單位按放棄投標處理的做法不妥。民航機場工程專業(yè)承包資質(zhì)分為機場場道工程專業(yè)、民航機場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機場場道工程，應(yīng)要求投標人須具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設(shè)置一個門檻，達到要求就通過，投標競爭力強，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標人和投標方案；缺點是，條件設(shè)置不當容易造成投標人過多或投標人不足3人，增加評標成本。資格預(yù)審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件；《招標投標法》規(guī)定，招標人根據(jù)招標項目的具體情況，可以組織潛在投標人踏勘項目現(xiàn)場。并未要求投標人必須現(xiàn)場踏勘，所以投標人未參加現(xiàn)場踏勘并不能認同為放棄投標。一十、1．背景某機場擬進行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)合共同投標。A公司具備機場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公司具備機場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于B公司達不到投標文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司聯(lián)合共同投標。在投標階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標方案進行談判，要求其對一些關(guān)鍵工序進行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進度；同時，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標，將從本項目主體工程——道面工程中劃出30％的工程量分包給當?shù)匾患揖哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標，直接將該項工程委托價給某具備相應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔施工任務(wù)。2．問題(1)A、B公司組成的聯(lián)合體是否可以承擔該擴建工程中場道工程的施工，為什么?(2)為加快工程進度，建設(shè)單位代表與A公司的談判是否合法，為什么?(3)如果由于A、B公司聯(lián)合體接受了建設(shè)單位在投標階段提出的工序改進建議而中標，中標結(jié)果是否有效，為什么?(4)建設(shè)單位要求將場道道面工程的部分工程量分包給其他施工單位的做法是否可行，為什么?(5)分包施工單位是否應(yīng)該就分包工程對建設(shè)單位承擔連帶責任，分包單位應(yīng)對誰負責?【答案】一十一、背景某建筑設(shè)計院具備建筑、市政甲級設(shè)計資質(zhì)，承擔了某4D機場的跑道延長工程的工程總承包任務(wù)，工程總承包單位負責設(shè)計到行業(yè)驗收綜合管理，找了一家民航專業(yè)工程設(shè)計院設(shè)計，又找一家機場場道專業(yè)工程二級企業(yè)進行道面工程施工。問題(1)我國工程總承包資質(zhì)是如何管理的？(2)該設(shè)計院能否承擔該項目的工程總承包？(3)施工單位能否承擔該項目施工任務(wù)？【答案】分析(1)原建設(shè)部于1992年發(fā)布了有關(guān)工程總承包資質(zhì)管理辦法，我國許多設(shè)計企業(yè)取得了工程總承包資質(zhì)，但目前已經(jīng)作廢，目前的規(guī)定是：設(shè)計、監(jiān)理、咨詢以及施工總承包企業(yè)，只能從事企業(yè)資質(zhì)范圍內(nèi)的工程項目的工程總承包工程。比如具有市政工程設(shè)計甲級資質(zhì)的企業(yè)，只能從事相關(guān)市政工程總承包，而不能從事民航專業(yè)工程總承包。(2)該工程屬于民航專業(yè)工程，而該設(shè)計院不具備相應(yīng)設(shè)計、監(jiān)理或者咨詢資質(zhì)。因此，不能承擔該工程的工程總承包業(yè)務(wù)。(3)本工程是4D機場，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，具有機場場道專業(yè)工程二級資質(zhì)的施工企業(yè)只能從事4C（含）以下機場的機場場道工程的施工。因此，不能承擔該項目施工任務(wù)。一十二、1．背景某機場施工單位在場道土石方施工中，發(fā)生了以下情況：(1)選用了4m3的挖掘機，載重12t的自卸汽車；(2)石方爆破的承包單位用敷炮的方式處理大塊；(3)在填方施工時，對填方土的含水量沒有嚴格控制。2．問題(1)挖掘與運土設(shè)備的規(guī)格是否匹配(2)能否用敷炮的方式處理大塊石頭(3)含水量對土的壓實度是否有影響【答案】(1)挖掘與運土設(shè)備的規(guī)格不匹配，挖掘機規(guī)格過大，其結(jié)果是挖掘機的效率無法充分發(fā)揮。(2)由于無法控制最小抵抗線，為了安全起見，在施工現(xiàn)場不能用敷炮的方式處理大塊石頭。(3)含水量對土的壓實度影響是決定性的。填土過濕或過干，均將影響填土的壓實度。施工中，應(yīng)在最佳含水量的±(1％～2％)時實施壓實。一十三、1．背景某場道工程按工程量清單計價，得到如下數(shù)據(jù)：分部分項工程工程量清單計價合計1600萬元，措施項目清單計價合計75萬元，其他項目清單計價合計150萬元，規(guī)費95萬元，稅率是不含稅造價的3．4％。在工程進行中，按25％支付工程預(yù)付款，在未完施工尚需的主要材料及構(gòu)配件相當于預(yù)付款時起扣。主要材料和構(gòu)配件占工程造價的60％。某月計劃產(chǎn)值180萬元，實際完成產(chǎn)值205萬元，實際成本為198萬元。2．問題(1)該工程的總造價是多少(2)該工程的預(yù)付款是多少(3)預(yù)付款起扣點是多少(4)某月的費用偏差是多少，費用績效指數(shù)是多少請分析費用狀況。(5)某月的進度偏差是多少，進度績效指數(shù)是多少請分析進度狀況?！敬鸢浮?1)總造價：(1600+75+150+95)(1+3．4％)=1985．28萬元。(2)工程的預(yù)付款是：1985．28×25％=496．32萬元。(3)預(yù)付款的起扣點是：1985．28-496．3／60％=1985．28-827．2=1158．08萬元。(4)某月的費用偏差是205-198=7萬元；費用績效指數(shù)是205÷198=1．035；費用節(jié)約7萬元，節(jié)約3．5％。(5)某月的進度偏差是205-180=25萬元；進度績效指數(shù)是205÷180=1．139；進度提前25萬元，提前13．9％。本題主要考核建筑安裝工程總造價的計算，預(yù)付款的相關(guān)計算以及掙值法的計算，其中，掙值法的計算是一個難點，重點要求掌握相應(yīng)的計算公式：(1)計劃完成工作預(yù)算費用BCWS：BCWS=計劃工程量×預(yù)算單價(2)已完成工作預(yù)算費用BCWP(贏得值或掙值)：BCWP=已完成工程量×預(yù)算單價(3)已完成工作實際費用ACWP：ACWP=已完成工程量×實際單價(4)費用偏差=已完工作預(yù)算費用-已完工作實際費用；(5)進度偏差=已完工作預(yù)算費用-計劃工作預(yù)算費用；(6)進度績效指數(shù)=已完工作預(yù)算費用／計劃工作預(yù)算費用；一十四、背景資料某機場空管改造工程擬將北近臺的無方向信標（NDB)設(shè)備更新為進口全向信標/測距儀（DV0R/DME),新建直徑30m、高4.5m的金屬反射網(wǎng)一座；更新臺內(nèi)原品牌規(guī)格型號的云高儀一臺；對臺站現(xiàn)有防雷接地、供電系統(tǒng)進行改造，更新兩臺油機。施工單位進場后按照相關(guān)要求設(shè)立綠色施工目標，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色專項施工方案，開展綠色施工。工程實施期間有以下事件發(fā)生：事件一：工程開工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了安全管理措施，其中包括反射網(wǎng)吊裝安全技術(shù)措施、人員安全防護措施等，監(jiān)理單位審核通過。反射網(wǎng)安裝施工期間，1名施工人員不慎從反射網(wǎng)橫梁上墜落受傷。事件二：進口設(shè)備到場后，監(jiān)理單位會同建設(shè)單位、施工單位和商檢部門共同開箱檢查，現(xiàn)場檢查了設(shè)備箱體外觀、箱號、密封標識，復(fù)核了設(shè)備及配件、附件、隨機工具的規(guī)格和數(shù)量，同時對設(shè)備資料進行了査驗。事件三：在反射網(wǎng)基礎(chǔ)、接地系統(tǒng)施工期間，環(huán)保部門對現(xiàn)場進行環(huán)保檢査時發(fā)現(xiàn)未采取揚塵、廢氣、噪聲防護控制措施，責令施工單位立即停工整改。問題1.本工程氣象、供電系統(tǒng)改造有哪些綠色施工內(nèi)容？2.事件一中，為確保反射網(wǎng)安裝人員安全，施工單位應(yīng)采取哪些主要防護措施？3.事件二中，寫出監(jiān)理單位應(yīng)查驗的設(shè)備資料。4.事件三中，施工單位應(yīng)當采取哪些整改措【答案】1.①宜充分利用既有建筑物、設(shè)施；②室外通信箱和電源箱宜就近設(shè)置，實現(xiàn)電井和基礎(chǔ)的共用；③通往氣象系統(tǒng)外部觀測設(shè)備的步道，宜采用環(huán)保和防滑地坪；④在臺站設(shè)備安裝前，應(yīng)對周圍電磁環(huán)境進行復(fù)核；⑤充分利用太陽能、風能等可再生能源作為生活用能；⑥設(shè)備調(diào)試時，應(yīng)考慮飛機等對擬調(diào)試設(shè)備的影響，減少設(shè)備調(diào)試時間；⑦施工中的廢料應(yīng)回收、處理、再利用。2.①施工現(xiàn)場安排專人監(jiān)護，吊裝作業(yè)指派專業(yè)統(tǒng)一指揮。②嚴格檢査起重機等施工機械的安全性和可靠性，起重機具不得超負荷使用。③為作業(yè)人員配備必要的勞動安全防護用品，作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽；高空作業(yè)戴安全帶、安全繩；用電作業(yè)穿戴絕緣靴、絕緣手套等。④施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護標志、警示牌，施工作業(yè)設(shè)立安全欄桿、安全網(wǎng)、蓋板。3.①裝箱單；②質(zhì)量證明文件，包括產(chǎn)品合格證及性能檢測報告等；③設(shè)備安裝使用說明書；④進口設(shè)備的報關(guān)單、商檢單；⑤中英文對照說明書；⑥中文的使用、維修和試驗要求等其他相關(guān)技術(shù)資料。4.揚塵控制措施包括：①應(yīng)根據(jù)用途對場內(nèi)施工道路進行適宜的硬化處理，并定期灑水、清掃；②對裸露場地和集中堆放的土石方應(yīng)采取覆蓋、綠化或固化等措施；③對易產(chǎn)生揚塵的材料和作業(yè)應(yīng)采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施；④對易產(chǎn)生揚塵的施工車輛應(yīng)采取封閉措施，并在出口處設(shè)置車輛清洗設(shè)施；⑤露天作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃；因天氣原因易造成施工揚塵時應(yīng)暫停施工作業(yè)；⑥采取技術(shù)手段對工地揚塵進行監(jiān)控。廢氣控制措施包括：①場內(nèi)的施工車輛、機械設(shè)備、油機等應(yīng)符合國家、行業(yè)的排放要求；②不焚燒各類廢棄物?，③焊接作業(yè)嚴格控制有害氣體濃度；④不使用釋放量超標的阻燃劑和混凝土外加劑。噪聲控制措施包括：①合理安排施工時間；②使用低噪聲、低振動的機械設(shè)備?，③進行噪聲動態(tài)監(jiān)測；④對產(chǎn)生噪聲污染的作業(yè)，應(yīng)采取減噪、隔聲、吸聲等措施。--------1．本工程氣象、供電系統(tǒng)改造有哪些綠色施工內(nèi)容？氣象、供電系統(tǒng)改造的綠色施工內(nèi)容有：（1）在云高儀進行更新時，要采用原有設(shè)備的基礎(chǔ)和圍欄；（2）如果可以通過更換云高儀的部分零件達到要求，則考慮部分更換；（3）供電系統(tǒng)進行改造時盡量利用原有的電線和設(shè)備，對更換下來的設(shè)備和材料要做到按要求回收處理，把對環(huán)境的影響降至最低；（4）在更新油機時要選用節(jié)能、高效、環(huán)保的產(chǎn)品，對換下的油機合理處理（降級使用或按要求回收處理）；（5）采用現(xiàn)有的油機機房和基礎(chǔ)（臺座）。一十五、某樞紐機場因使用時間較長、導(dǎo)航設(shè)備需更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統(tǒng)，此系統(tǒng)為II類。其中機房、供電、通信、地網(wǎng)、預(yù)埋管已舊，天線和鐵塔基礎(chǔ)需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局建設(shè)指揮部，系統(tǒng)主要設(shè)備已通過國際招標的方式運抵現(xiàn)場。建設(shè)指揮部通過招標選定A單位為承包方。本工程總概算為1900萬，其中基本預(yù)備費為50萬元。合同簽訂后，A單位報送了施工組織設(shè)計，并參與《不停航施工組織管理方案》的編制，方案中要求室外施工區(qū)域期間必須設(shè)置圍欄。施工期間，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺的地網(wǎng)已達不到使用要求，需要重建地網(wǎng)，根據(jù)現(xiàn)場條件地新網(wǎng)只能建在下滑臺臨界區(qū)的相反方向。A單位報價需增加30萬元。施工過程中，A單位的施工人員在布防航向天線陣射頻同軸電纜用尺測量電纜的長度后就進行敷設(shè)。為了便于進離場，每次除攜帶若干假負載外，還攜帶有通過式功率計等儀表。問題：1、《不停航施工組織管理方案》的編制，除施工單位參與外，還需要哪些單位共同參與？2、按不停航施工管理規(guī)定，對施工區(qū)域圍欄設(shè)置有哪些要求？本案例中需要設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有哪些？3、業(yè)主方關(guān)于該地網(wǎng)重建增加費用的處理程序有哪幾步？4、A單位施工人員布防電纜的做法是否妥當？說明理由。5、如何使用通過成功率計測量發(fā)射機功率？【答案】1、機場管理機構(gòu)、建設(shè)單位、空中交通管理部門。2、施工區(qū)域圍欄設(shè)置的要求：（1）圍欄應(yīng)當能夠承受航空器吹襲；（2）圍欄上應(yīng)當設(shè)旗幟標志，夜晚應(yīng)該予以照明；設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有：航向天線陣、航向臺近場監(jiān)控天線、航向臺遠場監(jiān)控天線、下滑臺鐵塔（天線）、下滑臺近場監(jiān)控天線和下滑臺地網(wǎng)重建施工區(qū)域。3、（1）地網(wǎng)重建屬于重大設(shè)計變更事項，先由設(shè)計單位做出設(shè)計變更；（2）業(yè)主將設(shè)計變更等相關(guān)材料報原初步設(shè)計審批部門審批，因增加的費用沒有超過基本預(yù)備費，審批部門可進行調(diào)改批復(fù)；（3）業(yè)主根據(jù)批復(fù)的文件，連同設(shè)計變更和施工單位報價等材料交給造價部門審核，根據(jù)審核的結(jié)果與施工單位的協(xié)商施工增加事宜。4、不妥。視頻電纜的布防不但要測量物理長度，同時要測量視頻電纜的電氣長度。5、通過機柜輸出端口與輸出纜線之間串接功率來測量功率，但要注意連接相匹配的假負載。一十六、1．背景某工程概算已被批準，準許招標。工程采用公開招標方式，招標文件規(guī)定：以概算額為基礎(chǔ)按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標后通過艱苦談判