第六章-貨物包機(jī)、包艙、包板(箱)運(yùn)輸

第六章貨物包機(jī)、包艙、包板（箱）運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是指托運(yùn)人包用承運(yùn)人飛機(jī)運(yùn)輸貨物或郵件的一種運(yùn)輸形式。包機(jī)分類包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。㈠整包機(jī)包租整架飛機(jī)指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。包機(jī)要求包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。包機(jī)費(fèi)用一次一議，隨市場(chǎng)供求關(guān)系變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。㈡部分包機(jī)定義由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物，這就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一整架飛機(jī)艙位，但貨量又較大的貨物運(yùn)輸。部分包機(jī)與班級(jí)的比較⑴時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛；⑵各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)收到限制。需降落在非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)解決班機(jī)艙位不足的問題；貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)；彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)；減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象；在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況；解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。包機(jī)申請(qǐng)（本章以下介紹的包機(jī)情況均為整包機(jī)情況）包機(jī)人憑介紹信或個(gè)人有效身份證件向承運(yùn)人申請(qǐng)包機(jī)，同時(shí)提供托運(yùn)貨物的品名、件數(shù)、重量、尺寸、體積、始發(fā)站及目的站等，承運(yùn)人根據(jù)以上信息向包機(jī)人提供包機(jī)機(jī)型和包機(jī)價(jià)格。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)保證在托運(yùn)的貨物內(nèi)沒有夾帶政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲芳拔ｋU(xiǎn)品。包機(jī)申請(qǐng)書見表6-1.包機(jī)運(yùn)輸合同經(jīng)包機(jī)人和承運(yùn)人雙方協(xié)商同意后，包機(jī)人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)起飛錢的規(guī)定時(shí)限內(nèi)向承運(yùn)人提出書面包機(jī)申請(qǐng)并簽訂包機(jī)合同。承運(yùn)人可以根據(jù)自身情況制定標(biāo)準(zhǔn)包機(jī)運(yùn)輸合同，但其具體內(nèi)容通常應(yīng)包括：飛機(jī)、機(jī)組的提供與使用；包機(jī)費(fèi)用計(jì)算；承運(yùn)人和包機(jī)人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。《包機(jī)運(yùn)輸合同》見表6-2.包機(jī)運(yùn)輸憑證㈠包機(jī)申請(qǐng)㈡包機(jī)運(yùn)輸憑證包機(jī)人和承運(yùn)人在執(zhí)行包機(jī)合同時(shí)，每架次貨運(yùn)包機(jī)填制一份或幾份托運(yùn)書和貨運(yùn)單作為包機(jī)運(yùn)輸憑證。在貨運(yùn)單備注欄內(nèi)填寫包機(jī)日期、時(shí)間和飛機(jī)號(hào)等；運(yùn)費(fèi)欄內(nèi)填寫“包機(jī)”字樣和本架次包機(jī)費(fèi)及其它有關(guān)費(fèi)用。㈢押運(yùn)員包機(jī)人和承運(yùn)人可視貨物性質(zhì)確定押運(yùn)員，押運(yùn)員憑包機(jī)合同辦理機(jī)票并按規(guī)定辦理乘機(jī)手續(xù)。機(jī)票處理貨運(yùn)包機(jī)押運(yùn)員的機(jī)票上票價(jià)類別中寫明“包機(jī)押運(yùn)”字樣，票款合計(jì)用“/”劃去，并寫明包機(jī)的日期、起飛時(shí)間和飛機(jī)號(hào)等。車輛處置及貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸和看管要求機(jī)要文件押運(yùn)員、包機(jī)押運(yùn)員、特種貨物押運(yùn)員以及接送機(jī)要文件和特種貨物的車輛，需要直接進(jìn)入停機(jī)坪時(shí)，由承運(yùn)人運(yùn)輸服務(wù)部門事先通知機(jī)場(chǎng)安全檢查站或有關(guān)部門，對(duì)其辦理進(jìn)入停機(jī)坪監(jiān)裝和看管機(jī)要文件或特種貨物所需手續(xù)。上述押運(yùn)人員到達(dá)中途或到達(dá)站，憑蓋有“押運(yùn)人員”印章的飛機(jī)票，在停機(jī)坪監(jiān)裝、監(jiān)卸和看管押運(yùn)的貨物。㈣包機(jī)運(yùn)輸合同的處置包機(jī)運(yùn)輸合同的份數(shù)根據(jù)需要而定，隨貨單第二聯(lián)交運(yùn)輸部門一份；隨貨單第三聯(lián)交貨主一份；交機(jī)組、生產(chǎn)辦公室各一份；交財(cái)務(wù)留存一份；柜臺(tái)收貨存留一份。包機(jī)噸位的利用包機(jī)的載重量由承運(yùn)人根據(jù)所包用的機(jī)型和飛行的航程確定；包機(jī)的噸位，由包機(jī)人充分利用。承運(yùn)人如需利用包機(jī)剩余噸位應(yīng)與包機(jī)人協(xié)商。包機(jī)合同變更和取消的責(zé)任包機(jī)合同簽訂后，除天氣和不可抗拒的原因外，托運(yùn)人和承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)包機(jī)合同規(guī)定的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。㈠包機(jī)人提出變更在包機(jī)人提出變更之前，承運(yùn)人因執(zhí)行包機(jī)任務(wù)已發(fā)生調(diào)機(jī)的有關(guān)費(fèi)用應(yīng)由包機(jī)人承擔(dān)。退包費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)包機(jī)人在簽訂包機(jī)合同后，提出退包時(shí)，按雙方協(xié)議收取退包費(fèi)。在新貨規(guī)公布之前按以下標(biāo)準(zhǔn)收取退包費(fèi)：⑴在原定執(zhí)行包機(jī)任務(wù)的3天前提出退包者，收取包機(jī)合同規(guī)定的全部費(fèi)用的10%；⑵在將執(zhí)行包機(jī)任務(wù)的3日內(nèi)、24小時(shí)前提出退包者，收取合同規(guī)定的全部費(fèi)用的20%；⑶在即將執(zhí)行包機(jī)任務(wù)的24小時(shí)以內(nèi)提出退包者，收取包機(jī)合同規(guī)定的全部費(fèi)用的50%；⑷專機(jī)退包不收退包費(fèi)。㈡承運(yùn)人違約責(zé)任費(fèi)由于承運(yùn)人原因不能按期完成包機(jī)任務(wù)應(yīng)按雙方協(xié)議條款的規(guī)定向包機(jī)人賠償經(jīng)濟(jì)損失。由于承運(yùn)人的原因（不含氣象、禁航等原因），在包機(jī)合同規(guī)定的起飛時(shí)間超過2小時(shí)不能執(zhí)行；在第三個(gè)小時(shí)之內(nèi)執(zhí)行者，按合同規(guī)定的全部費(fèi)用的90%向包機(jī)人收取包機(jī)費(fèi)。在第六個(gè)小時(shí)內(nèi)執(zhí)行者，按合同規(guī)定的全部費(fèi)用的80%收費(fèi)；在12小時(shí)以上，24小時(shí)以內(nèi)執(zhí)行者，按合同規(guī)定的全部費(fèi)用的70%收費(fèi)；超過24小時(shí)執(zhí)行者，按合同規(guī)定的全部費(fèi)用的50%收費(fèi)；由于承運(yùn)人原因取消包機(jī)合同者，按合同規(guī)定的全部費(fèi)用的50%賠償包機(jī)人。包機(jī)費(fèi)用㈠包機(jī)費(fèi)根據(jù)包用機(jī)型的每公里費(fèi)用乘以計(jì)費(fèi)里程或包用機(jī)型的每小時(shí)費(fèi)率乘以飛行時(shí)間計(jì)收包機(jī)費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可參照表6-3.【例】某包機(jī)人包用承運(yùn)人的波音757承運(yùn)貨物，已知始發(fā)站為北京，目的站為烏魯木齊，且北京至烏魯木齊的包機(jī)計(jì)費(fèi)公里為2842。根據(jù)表6-3計(jì)算包機(jī)費(fèi)用。解：根據(jù)表6-3查得：B757每公里費(fèi)率=43元/公里計(jì)費(fèi)公里=2842公里包機(jī)費(fèi)用=43×2842=122206（元）㈡最低包機(jī)費(fèi)最低包機(jī)費(fèi)是承運(yùn)人規(guī)定的執(zhí)行一次包機(jī)任務(wù)所收取的最低費(fèi)用。若某承運(yùn)人規(guī)定：包機(jī)及調(diào)機(jī)飛行不足1小時(shí)，按1小時(shí)包機(jī)費(fèi)率收取包機(jī)費(fèi)，則：波音747CMB的最低包機(jī)費(fèi)率為：52668元/小時(shí)，即：最低包機(jī)費(fèi)應(yīng)收取52668元。㈢留機(jī)費(fèi)根據(jù)包機(jī)單位的要求，飛機(jī)在執(zhí)行包機(jī)任務(wù)期間需要停留者，承運(yùn)人可按包機(jī)合同條款中的相應(yīng)規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。例如：某航空公司在與包機(jī)人簽署的包機(jī)合同規(guī)定按以下標(biāo)準(zhǔn)收取包機(jī)費(fèi)：兩小時(shí)之內(nèi)不收留機(jī)費(fèi)，凡超過兩小時(shí)者，從第三個(gè)小時(shí)起，每停留1小時(shí)（不足1小時(shí)按1小時(shí)計(jì)算），收取該機(jī)型1個(gè)小時(shí)包機(jī)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的20%作為最高限價(jià)。由于運(yùn)輸企業(yè)或氣象等原因不能飛行者，不收留機(jī)費(fèi)。專機(jī)的留機(jī)費(fèi)每停留24小時(shí)，按2小時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取。㈣調(diào)機(jī)費(fèi)承運(yùn)人為執(zhí)行包機(jī)任務(wù)需調(diào)機(jī)飛行時(shí)，應(yīng)向包機(jī)人收取調(diào)機(jī)費(fèi)。一般按以下標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)：凡包機(jī)人在執(zhí)行日期3天前簽訂包機(jī)合同者，其調(diào)機(jī)費(fèi)按該機(jī)型包機(jī)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的80%計(jì)算；在3天內(nèi)簽訂包機(jī)合同者，其調(diào)機(jī)費(fèi)按該機(jī)型包機(jī)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的85%計(jì)算并作為最高限價(jià)。包艙、包集裝板（箱）運(yùn)輸包艙運(yùn)輸是指托運(yùn)人根據(jù)所托運(yùn)的貨物，在一定時(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用承運(yùn)人的飛機(jī)貨艙，而承運(yùn)人需要采取專門措施給予保證的一種運(yùn)輸方式。包板（箱）運(yùn)輸包板（箱）運(yùn)輸是一種承包運(yùn)輸方式（不含正常運(yùn)輸中的集裝箱、板運(yùn)輸）。即托運(yùn)人承包承運(yùn)人某航線航班飛機(jī)上一定數(shù)量的集裝板。是與航空公司簽訂銷售代理合同的貨運(yùn)代理（空運(yùn)一級(jí)代理），向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”（箱）的貨物。航空公司給予其相對(duì)散貨比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)的一種承包運(yùn)輸方式。貨物板作為一個(gè)運(yùn)輸運(yùn)輸貨物，貨運(yùn)代理公司可以向航空公司申請(qǐng)建立這些貨的運(yùn)價(jià)。但是若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付承諾數(shù)量的貨物，則仍需按原先承諾如板數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理公司為了此證攬列充是的貨源避免空航，則可能會(huì)把包板的價(jià)格捎加利潤(rùn)后，放給下級(jí)單位（室運(yùn)二級(jí)代理）或直接貨主。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，這部分利潤(rùn)非常有限。原因是獲得一級(jí)代理資格的成本較多，需要占用大量資金。如果資代公司可以自己打板的話（通常是與航空公司簽署了包板協(xié)議，按板統(tǒng)算），貨代公司就可以根據(jù)貨物的泡等具體情況，自己決定如何配貨，通過自己配貨實(shí)現(xiàn)效益最大化，獲得最大的利潤(rùn)空間。申請(qǐng)包艙或包板（箱）運(yùn)輸?shù)暮贤炗喖半p方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)參照包機(jī)的有關(guān)條款辦理。關(guān)于包艙、包板（箱）的規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)憑有效證