高中一輪復(fù)習(xí)地理講義第二部分第四單元人類(lèi)活動(dòng)的地域聯(lián)系

第四單元eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,,,,))人類(lèi)活動(dòng)的地域聯(lián)系第一講人類(lèi)活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式__交通運(yùn)輸布局一、人類(lèi)活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式1．交通運(yùn)輸(1)概念：是現(xiàn)代社會(huì)重要的經(jīng)濟(jì)部門(mén)，是實(shí)現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段。(2)主要方式：鐵路、公路、水路、航空和管道。(3)基本要求：運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、連續(xù)性強(qiáng)。(4)合理運(yùn)輸eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(選擇合適的運(yùn)輸方式,各種運(yùn)輸方式之間相互協(xié)作))(5)發(fā)展方向：高速化、大型化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化。2．現(xiàn)代通信(1)功能：實(shí)現(xiàn)信息傳遞和傳播、聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)。(2)分類(lèi)：郵政通信和電信通信。類(lèi)別任務(wù)影響因素郵政通信利用交通工具和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，傳遞信函和包裹，目前，郵政業(yè)務(wù)更加注重時(shí)效性和多樣性，如匯兌、金融、代理等業(yè)務(wù)地形障礙、自然災(zāi)害電信通信利用有線電、無(wú)線電、光等傳遞符號(hào)、文字、圖像和語(yǔ)言等信息地形障礙、太陽(yáng)活動(dòng)等3．商業(yè)貿(mào)易(1)概念：專門(mén)從事商品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和銷(xiāo)售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部門(mén)。(2)作用：聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。(3)商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)：eq\x(\a\al(生產(chǎn),企業(yè)))→eq\x(收購(gòu))→eq\x(\a\al(儲(chǔ)存、,調(diào)運(yùn)))→eq\x(銷(xiāo)售)→eq\x(消費(fèi)者)二、交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸線(1)類(lèi)型：鐵路、公路和水運(yùn)航道、航空線、管道等。(2)影響因素：①自然因素——區(qū)位選擇的最重要因素。②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹?lái)越重要。③技術(shù)因素——保障。2．交通運(yùn)輸站點(diǎn)(1)類(lèi)型及特征eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(火車(chē)站：固定且設(shè)施較完備,汽車(chē)站：設(shè)備較簡(jiǎn)單,港口：擁有自己的服務(wù)區(qū),機(jī)場(chǎng)：占地面積廣，設(shè)備齊全))(2)影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素。(3)案例——上海港的區(qū)位條件：陸域條件筑港條件長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，利于港口規(guī)劃和建設(shè)腹地條件腹地寬廣依托城市上海市水域條件航行條件利：江面寬闊利于船舶出入弊：泥沙容易淤塞航道停泊條件江面寬闊，船舶拋錨空間廣3．城市交通網(wǎng)(1)形成：在一定的自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，為滿足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。(2)地位：城市總體規(guī)劃的重要組成部分，并在城市發(fā)展中占有重要地位。(3)規(guī)劃建設(shè)：①總目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)城市功能的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。②基本原則：(4)解決城市交通問(wèn)題的措施。一、知識(shí)聯(lián)系串一串二、核心問(wèn)題想一想1．人類(lèi)活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式有哪些？各自具有怎樣的特點(diǎn)？2．如何合理選擇交通運(yùn)輸方式？3．影響交通運(yùn)輸線、交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的因素有哪些？以考綱為綱eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。以真題為范eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))eq\a\vs4\al(深挖考題內(nèi)涵·把握命題精髓)[考題精妙][典例](2015·浙江高考·節(jié)選)浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠(yuǎn)銷(xiāo)東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。如圖為越瓷外銷(xiāo)西南航線示意圖。完成下題。與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可()①縮短路程②增加運(yùn)量③減少貨物破損④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性A.①②B．①④C.②③D．③④[解析]圖中顯示了西南海洋運(yùn)輸線路。與陸路運(yùn)輸相比，海運(yùn)路程明顯增加，故“縮短路程”的描述錯(cuò)誤；一般來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸比較靈活，故“增強(qiáng)貿(mào)易靈活性”的描述錯(cuò)誤；海洋運(yùn)輸貨運(yùn)量大，由于在海上運(yùn)輸相對(duì)陸路比較平穩(wěn)，可以減少貨物破損，故C項(xiàng)正確。[答案]C[命題出發(fā)點(diǎn)]與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。[命題落腳點(diǎn)]考查主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)。[試題評(píng)價(jià)](1)大背景，小切口：2015年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。重走古絲綢之路，加強(qiáng)與沿線國(guó)家的深層次交流已成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放新局面。在這種大的背景下，浙江考卷命制了這樣一道小巧的題目，讓考生感到既工于其事，又有強(qiáng)烈的時(shí)代感?？梢哉f(shuō)，花有千朵，只攫一支。本題從交通方式比較入題，切口小，但是命題立意深。(2)舊情景，新題目：南亞、東南亞一直是高考考查和命題熱點(diǎn)區(qū)域，“瓶子”舊已，但貴在“酒”新。本題的設(shè)置，明顯有兩個(gè)“巧搭”：一是搭上“一帶一路”這條“大船”，使題目具有深意；二是搭上“越瓷運(yùn)輸”這條“小船”，使題產(chǎn)生新意。(3)精設(shè)問(wèn)，潛拓展：本題旨在考查交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)，但是以“與陸路運(yùn)輸相比”，以“選擇海運(yùn)方式”為核心，包括“一明一暗”兩個(gè)信息：一明，比較陸路與海運(yùn)的特點(diǎn)；一暗，陸路、海運(yùn)不同路況對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽？疾榭忌男畔@取和分析能力。同時(shí)該題還有極大的命題空間，第一，出航和返航在什么季節(jié)？第二，出航和返航過(guò)程中分別借助什么風(fēng)和洋流？航行途中不同區(qū)域自然環(huán)境和人文環(huán)境存在哪些差異等。考點(diǎn)(一)交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)及合理選擇[學(xué)法：練全悟透·快速通關(guān)]eq\a\vs4\al([題點(diǎn)全練])1．(2018·安徽師大附中模擬)如圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)特征。讀圖回答(1)～(2)題。(1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A．① B．②C．③ D．④(2)貨物④最佳運(yùn)輸方式是()A．公路 B．鐵路C．河運(yùn) D．海運(yùn)解析：(1)C(2)A結(jié)合交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，從圖中可知貨物①適合鐵路運(yùn)輸；貨物②適合水運(yùn)；貨物③適合航空運(yùn)輸；貨物④適合公路運(yùn)輸。2．(2018·太原五中質(zhì)檢)如圖示意公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場(chǎng)份額。讀圖完成(1)～(2)題。(1)圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在()A．50～150km B．200～300kmC．700～800km D．950～1050km(2)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施有()①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)省候機(jī)時(shí)間③長(zhǎng)途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價(jià)④開(kāi)發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港A．①② B．②③C．③④ D．①③解析：(1)B(2)D第(1)題，據(jù)圖分析可知，①為公路運(yùn)輸，②為高鐵運(yùn)輸，③為航空運(yùn)輸。公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離應(yīng)為兩者在市場(chǎng)份額相差不大的運(yùn)輸距離，讀圖可知為200～300km處。第(2)題，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，壓縮、淘汰部分中、短途航線，同時(shí)長(zhǎng)途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價(jià)，以吸引人們乘飛機(jī)出行。增加航運(yùn)班次，會(huì)造成資源浪費(fèi)。開(kāi)發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港，不具有現(xiàn)實(shí)意義。eq\a\vs4\al([知能全握])1．五種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸方式特點(diǎn)運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性成本水路慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運(yùn)輸成本低航空快差差投資大管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大2．交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素?？键c(diǎn)(二)交通運(yùn)輸布局[學(xué)法：通知識(shí)·提能力·融會(huì)貫通]eq\a\vs4\al([貫通知識(shí)])1．影響交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素分析(1)自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開(kāi)地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿過(guò)氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅2．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則——低、高、大、小成本低山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少安全性高山區(qū)線路避開(kāi)陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開(kāi)沼澤區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)；國(guó)道與高速公路以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原少占好地，避開(kāi)農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護(hù)；避開(kāi)生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求港口汽車(chē)站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾龋黄皆匦螌?duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大eq\a\vs4\al(經(jīng)濟(jì)、,社會(huì)、,技術(shù),因素)腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方[特別提醒]理解影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系eq\a\vs4\al([典題領(lǐng)悟])(2015·天津高考·節(jié)選)讀圖文材料，回答問(wèn)題。自古以來(lái)，“南方絲綢之路”就是我國(guó)西南地區(qū)與東南亞、南亞國(guó)家的貿(mào)易通道。說(shuō)明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文原因。請(qǐng)各答一條。[學(xué)審題析題](在“____”上填關(guān)鍵點(diǎn))題干解讀限定詞語(yǔ)：沿谷地分布；思考方向：自然原因、人文原因知識(shí)遷移交通運(yùn)輸線的布局信息獲取信息1：圖中“南方絲綢之路”通過(guò)山間谷地、地勢(shì)起伏小，坡度eq\a\vs4\al(小)，易于通行；河谷地區(qū)，河流多，水源充足。信息2：圖中河谷地區(qū)城市eq\a\vs4\al(多)，人口eq\a\vs4\al(多)，利于商品貿(mào)易和補(bǔ)給[答案]自然：地形起伏相對(duì)較小(自然屏障較少；水源充足)；人文：聚落較多(人口較多；利于商貿(mào)和補(bǔ)給)。eq\a\vs4\al([題組沖關(guān)])1．(2014·全國(guó)卷Ⅰ)20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成(1)～(2)題。(1)推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流 B．聚落C．耕地 D．地形(2)后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過(guò)長(zhǎng) B．距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)C．易受洪水威脅 D．工程量過(guò)大解析：(1)D(2)B第(1)題，讀圖可知，鐵路基本上與1000m等高線平行，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，利于修建鐵路，故當(dāng)時(shí)鐵路選線主要考慮的是地形。第(2)題，讀圖可知，鐵路線上的兩個(gè)車(chē)站距離圖示兩個(gè)城鎮(zhèn)約30km，距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對(duì)城市發(fā)展的拉動(dòng)作用較小，乘客乘車(chē)不方便，所以該線路不合理的理由可能是距離城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)。2．(2018·河南天一大聯(lián)考)1492年，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各國(guó)殖民者紛紛涌來(lái)建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身。1825年，伊利運(yùn)河(連接伊利湖和哈得孫河)竣工對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展起著重大的促進(jìn)作用。如圖為紐約港地理位置示意圖。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)影響紐約早期建城的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是()A．礦產(chǎn) B．水源C．交通 D．軍事(2)推測(cè)早期紐約港形成時(shí)出口的貨物主要是()A．毛皮和皮革制品 B．鐵礦和煤炭C．棉花和小麥 D．香料和咖啡(3)伊利運(yùn)河的開(kāi)通對(duì)于紐約港的發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是()A．?dāng)U大水源供給渠道 B．拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍C．提高哈得孫河水位 D．加速內(nèi)陸人口增長(zhǎng)解析：(1)C(2)A(3)B第(1)題，由材料可知，1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各國(guó)殖民者紛紛涌來(lái)建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身，說(shuō)明紐約交通便利，影響其早期建城的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通。第(2)題，“建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港”，說(shuō)明早期紐約港形成時(shí)出口貨物主要是毛皮和皮革制品。第(3)題，伊利運(yùn)河的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)于紐約港來(lái)說(shuō)，不僅降低了來(lái)自中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨物運(yùn)輸成本，而且拓寬了紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地范圍。3．和國(guó)內(nèi)其他高速鐵路不同，哈大高鐵途經(jīng)我國(guó)最寒冷的地區(qū)，而寒冷又恰恰是列車(chē)提速的最大難題。2012年12月初試運(yùn)行的哈大高鐵經(jīng)受了東北暴雪的考驗(yàn)，哈大高鐵贏得“最冷高鐵”的美譽(yù)。讀哈大高鐵路線圖，回答(1)～(2)題。(1)2012年12月初，東北暴雪使公路、航空癱瘓，而高速鐵路經(jīng)受住了考驗(yàn)的主要因素是()A．氣候因素 B．地形因素C．經(jīng)濟(jì)因素 D．技術(shù)因素(2)“最冷高鐵”最難克服的自然障礙是()A．凍土深厚 B．長(zhǎng)期低溫C．年溫差大 D．春季大風(fēng)解析：(1)D(2)C第(1)題，暴雪產(chǎn)生的積雪、冰凍導(dǎo)致公路和航空癱瘓，但高鐵借助除冰技術(shù)消除了積雪和冰凍對(duì)高鐵運(yùn)行的危害。第(2)題，凍土、低溫、大風(fēng)對(duì)高鐵都有危害，但熱脹冷縮對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的影響最大，年溫差大才是應(yīng)該克服的最大自然障礙。[鎖定命題熱點(diǎn)——備考超人一步][熱點(diǎn)關(guān)注]1．聚焦“高鐵時(shí)代”，關(guān)注中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展。利用景觀圖、鐵路路線圖及相關(guān)資料，考查考生對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響因素的理解是本部分應(yīng)關(guān)注的命題形式。2．“一帶一路”建設(shè)是我國(guó)加強(qiáng)與沿線國(guó)家友好合作的載體，是共建和共享精神的典范，也是高考關(guān)注的熱點(diǎn)。高考多以具體區(qū)域線路建設(shè)為命題背景，考查考生對(duì)區(qū)域地理環(huán)境特征、交通運(yùn)輸布局及影響的理解和運(yùn)用。[熱點(diǎn)押題]1．滬昆高速鐵路，又名滬昆客運(yùn)專線，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道之一，是一條東起上海、西至昆明的東西向鐵路干線。2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路貴陽(yáng)至昆明段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)東西向最長(zhǎng)鐵路——滬昆高鐵全線通車(chē)。結(jié)合下圖完成(1)～(2)題。(1)圖中南昌至長(zhǎng)沙段向南彎曲較大，其主要影響因素是()A．氣候與河流 B．資源與工業(yè)C．人口與物產(chǎn) D．地形與城市(2)滬昆高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)昆明至以下哪個(gè)城市的航空客源沖擊最大()A．貴陽(yáng) B．長(zhǎng)沙C．杭州 D．上海解析：(1)D(2)A第(1)題，影響交通線路選擇的主要區(qū)位因素是地形與居民點(diǎn)分布，故選D。第(2)題，高鐵運(yùn)營(yíng)速度比普通客運(yùn)鐵路快，對(duì)近距離航空運(yùn)輸?shù)臎_擊最大。故選A。2014年11月18日，首趟“義烏—馬德里專線”貨列到達(dá)了終點(diǎn)馬德里。“義新歐”全線通行，是推動(dòng)“一帶一路”“互聯(lián)互通”戰(zhàn)略從構(gòu)想走向落實(shí)的重要標(biāo)志，賦予了古老絲綢之路以新的生命與活力。讀圖回答下題。2．與以往海運(yùn)相比，義新歐鐵路通車(chē)對(duì)義烏小商品出口到歐洲的影響有()①加快運(yùn)輸速度，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間②縮短運(yùn)輸距離，提高出口貨物的運(yùn)輸效率③減少貨物“通關(guān)”環(huán)節(jié)，降低貨物出口成本④提升小商品的質(zhì)量，提高在歐洲地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力A．①②③ B．①③④C．②③④ D．①②④解析：選A鐵路運(yùn)輸比海洋運(yùn)輸速度快，可以縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間；該線路比海運(yùn)線路距離近，可以縮短運(yùn)輸距離；沿途所經(jīng)過(guò)“通關(guān)”環(huán)節(jié)少，費(fèi)用低；而運(yùn)輸方式和線路變化對(duì)商品的質(zhì)量沒(méi)有影響，故選A。[解讀熱點(diǎn)素材——認(rèn)知多人一點(diǎn)]1．我國(guó)高鐵的“八縱八橫”2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖?！鞍丝v八橫”高速鐵路網(wǎng)，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)?！鞍丝v八橫”可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5～2小時(shí)交通圈。(1)“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺(tái))通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。(2)“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。2．“一帶一路”建設(shè)(1)構(gòu)思提出2013年9月7日上午，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作演講，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。(2)中國(guó)背景①產(chǎn)能過(guò)剩、外匯資產(chǎn)過(guò)剩；②中國(guó)油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國(guó)外的依存度高；③中國(guó)的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到打擊，容易失去核心設(shè)施；④中國(guó)邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時(shí)期，鄰國(guó)與中國(guó)加強(qiáng)合作的意愿普遍上升。(3)三重使命①探尋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之道；②實(shí)現(xiàn)全球化再平衡；③開(kāi)創(chuàng)地區(qū)新型合作。主觀大題專攻eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,,,))交通區(qū)位條件分析類(lèi)題目增分指導(dǎo)[明題型——警惕易失分點(diǎn)]設(shè)題類(lèi)型常見(jiàn)失分點(diǎn)直接評(píng)價(jià)某交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的區(qū)位因素，或是對(duì)比分析兩條線路、兩個(gè)站點(diǎn)的區(qū)位因素，此類(lèi)問(wèn)題一般要從多角度分析，針對(duì)其優(yōu)勢(shì)因素展開(kāi)多方面論證對(duì)影響交通線或點(diǎn)的區(qū)位因素理解掌握不牢，回答時(shí)考慮不周全，對(duì)圖文材料信息提取不全，且不能聯(lián)系教材主干知識(shí)，致使答案要點(diǎn)歸納不全給出限制性條件，比如評(píng)價(jià)××交通線路(或站點(diǎn))建設(shè)的優(yōu)勢(shì)區(qū)位或不利因素，或者特別指出從某一方面或幾個(gè)因素去分析交通線(或站點(diǎn))建設(shè)的條件對(duì)區(qū)域地理特征基礎(chǔ)知識(shí)掌握不牢，分析不全面，歸納推理能力差，語(yǔ)言描述不規(guī)范[悟典題——掌握審答規(guī)范][典例]閱讀圖文資料，完成下列要求。如圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開(kāi)發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開(kāi)鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。(1)分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開(kāi)鑿前的水運(yùn)條件。(2)分析沿海運(yùn)河開(kāi)鑿工程量較小的原因。(3)簡(jiǎn)述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。(4)說(shuō)明H港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。[解析]第(1)題，主要從陸上水運(yùn)方向、沿海海運(yùn)條件等方面分析。第(2)題，原因主要從地形和土地類(lèi)型方面分析。第(3)題，主要從運(yùn)河連接多條河流、水位穩(wěn)定以及受海浪影響小等方面分析。第(4)題，主要從經(jīng)濟(jì)腹地、海運(yùn)條件以及河運(yùn)條件等方面進(jìn)行分析。[答案](1)該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向(橫向)水運(yùn)通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。(2)沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地、海灣)。(3)運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。(4)(該國(guó)南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。一、循思維流程答“快”答“全”類(lèi)型一交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件，其思維流程為：類(lèi)型二交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評(píng)價(jià)或布局，其思維流程為：二、用答題術(shù)語(yǔ)答“準(zhǔn)”答“范”1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語(yǔ)自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候、里程沿河谷(等高線)分布，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量??；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))；避開(kāi)(穿過(guò))沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××氣象災(zāi)害影響小(大)；距離長(zhǎng)(短)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)(短)經(jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口××資源豐富地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過(guò)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，××自然難題被克服；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)多(少)社會(huì)因素就業(yè)、國(guó)防、民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富、環(huán)境帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防、帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富；少穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境影響2.交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件思考方向滿分術(shù)語(yǔ)陸域地形、交通、經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托地形相對(duì)平坦(崎嶇)、開(kāi)闊(狹窄)，利(不利)于港口建設(shè)；交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大；以××城市為依托，提供充足的人力、物力和財(cái)力支持水域避風(fēng)、冰期航道、停泊、港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？?；位于峽灣，避風(fēng)、避浪；無(wú)冰期(冰期長(zhǎng))，通航時(shí)間長(zhǎng)(短)[練類(lèi)題——穩(wěn)取滿分沖關(guān)]1．(2016·北京高考)法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫(huà)。如圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。解析：首先明確港口發(fā)展的條件，要從自然條件(位置、水域和陸域等)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、城市依托等)分析。其次要從圖文資料中獲取必要的信息，如該港口位于地中海沿岸、石灰?guī)r山丘環(huán)抱、海灣地帶、距離羅訥河口較近等。最后用準(zhǔn)確精練的語(yǔ)言進(jìn)行表述。答案：位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥河口；腹地廣闊。2.(2018·銀川模擬)2013年8月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”輪從大連港出發(fā)試水北極航道到達(dá)歐洲。如圖為北極航道和傳統(tǒng)航道示意圖，讀圖回答問(wèn)題。(1)與傳統(tǒng)航道相比，北極航道有哪些現(xiàn)實(shí)價(jià)值？(2)對(duì)比分析DA段和BE段的航運(yùn)條件。(3)鹿特丹成為世界第一大港的原因有哪些？(4)2014年1月，一艘貨輪從天津出發(fā)前往D港，途經(jīng)C海區(qū)時(shí)，沒(méi)增大能耗的情況下，速度卻明顯加快，請(qǐng)分析原因。解析：第(1)題，傳統(tǒng)航道要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽、印度洋、亞丁灣、蘇伊士運(yùn)河、地中海、直布羅陀海峽等，該航線航船較多，貨運(yùn)量大，擁堵嚴(yán)重；馬六甲海峽、亞丁灣等海域海盜猖獗；與北極航道相比，航程也較長(zhǎng)。第(2)題，從盛行風(fēng)向和洋流兩個(gè)角度分析。DA段受西風(fēng)帶和北大西洋暖流影響，風(fēng)向和洋流流向一致，與航行一致，順?biāo)橈L(fēng)；而且受北大西洋暖流影響，水溫較高，海上浮冰較少，有利于航行安全。BE段在夏季受東南季風(fēng)影響，風(fēng)向與航行相反；受千島寒流影響，水溫較低，有浮冰，影響航運(yùn)安全。第(3)題，從港口位置、交通運(yùn)輸條件、腹地范圍、開(kāi)發(fā)歷史等方面分析。第(4)題，冬季北印度洋盛行東北季風(fēng)，季風(fēng)洋流自東向西流，因此船行在此海域順?biāo)橈L(fēng)，航速加快。答案：(1)航程大大縮短，節(jié)約能源，節(jié)省運(yùn)費(fèi)；節(jié)約時(shí)間；傳統(tǒng)航道擁堵嚴(yán)重、海盜猖獗，北極航道相對(duì)安全。(2)DA段受西風(fēng)和北大西洋暖流影響，順風(fēng)順?biāo)?，受北大西洋暖流影響，海上浮冰少，航行安全；BE段受千島寒流影響，水溫低，海上有浮冰，8月份，在BE段沿海，以偏南風(fēng)為主，逆風(fēng)。(3)鹿特丹地處北海航運(yùn)要沖，是西歐內(nèi)陸出海的咽喉；有萊茵河、眾多的公路鐵路相連，水陸交通便利；還可以實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)；腹地廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；開(kāi)發(fā)歷史悠久，港口設(shè)施先進(jìn)。(4)此時(shí)，C海區(qū)盛行東北風(fēng)，船只順風(fēng)順?biāo)?。[課時(shí)跟蹤檢測(cè)]一、選擇題(2018·湖北八校二模)甲、乙兩城市間的直線距離為590km，連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離變化圖，圖b為影響交通運(yùn)價(jià)的因素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成1～3題。1．線路M、N、P對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是()A．公路、高鐵、高速公路 B．公路、航空、河運(yùn)C．高鐵、高速公路、省道 D．航空、高鐵、村村通2．線路M沿線海拔變化最小，距離最短，下列關(guān)于線路M所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式的說(shuō)法最恰當(dāng)?shù)氖?)A．運(yùn)價(jià)最低 B．沿線多橋梁和隧道C．沿線?？空军c(diǎn)最多 D．終點(diǎn)在乙城外32km3．結(jié)合圖b中的四圖，下列說(shuō)法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點(diǎn)的是()A．看Ⅰ圖，運(yùn)距、重量和運(yùn)輸方式相同，棉花的運(yùn)價(jià)大于鐵錠B．看Ⅱ圖，線路P上的運(yùn)價(jià)大于線路MC．看Ⅲ圖，重量相同的活魚(yú)和杏仁運(yùn)價(jià)相等D．看Ⅳ圖，其他條件相同，黃金單位重量運(yùn)費(fèi)小于鐵錠解析：1.C2.B3.A第1題，線路M長(zhǎng)度為622km，海拔基本沒(méi)有變化；線路N長(zhǎng)度為651km，海拔變化很小；即線路M、N具有距離近、線路平直的特點(diǎn)，說(shuō)明級(jí)別較高，而且沿線海拔較低不可能是航空，有可能是高鐵、高速公路。線路P長(zhǎng)度為899km，距離較長(zhǎng)且沿線海拔變化大，有可能是省道。第2題，首先依據(jù)上題確定線路M為高鐵。高鐵的速度較快，為了保證安全性，高鐵線路一般較為平直，橋梁、隧道較多。第3題，看Ⅰ圖，在其他條件相同的條件下，棉花的密度小于鐵錠，故運(yùn)費(fèi)貴?？储驁D，運(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)越高，但P為省道運(yùn)費(fèi)低，M為高鐵運(yùn)費(fèi)高?？储髨D，活魚(yú)在水中才可以存活，故運(yùn)費(fèi)更貴?？储魣D，其他條件相同，黃金價(jià)格高，運(yùn)費(fèi)高于鐵錠。(2018·河北百校聯(lián)盟質(zhì)檢)如圖示意某島國(guó)城市、鐵路與河流分布，該國(guó)中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成4～6題。4．該國(guó)鐵路發(fā)展較晚，推測(cè)該國(guó)鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．地形狀況 B．河流狀況C．耕地資源 D．城市分布5．該國(guó)甲—乙—丙段鐵路以貨運(yùn)為主，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕?)A．咖啡 B．蔗糖C．水稻 D．香蕉6．該國(guó)鐵路未沿著海岸地帶選線的主要原因是海岸帶()A．沼澤濕地廣布 B．地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜C．耕地面積較廣 D．高山、峽谷眾多解析：4.D5.B6.A第4題，讀圖可知：該島國(guó)為古巴。古巴鐵路主要分布在古巴島的中部，基本上沒(méi)有沿著沿海平原地帶選線，其原因主要是古巴沿海地帶多低地平原，濕地面積廣，城市密度小；而中部地勢(shì)高，城鎮(zhèn)聚落多，因此，該國(guó)早期鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是城市分布。第5題，由材料可知，古巴中北部地區(qū)是古巴重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地，因此甲—乙—丙段為蔗糖專用鐵路。第6題，讀圖可知：古巴島位于熱帶，降水豐富，尤其是東北部海岸地帶，地處東北信風(fēng)的迎風(fēng)坡，沿海地區(qū)由于地勢(shì)低平，濕地廣布，城市密度小，交通運(yùn)營(yíng)量較小，而內(nèi)陸地區(qū)地勢(shì)較高，氣候涼爽，人口稠密，城市較多，工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，交通運(yùn)營(yíng)量較大，因此，古巴鐵路線基本位于島嶼內(nèi)陸地區(qū)而未沿著海岸帶分布。(2018·湖南岳陽(yáng)四校聯(lián)考)東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長(zhǎng)32.5km，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答7～9題。7．東海大橋采用“S型”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是()A．海嘯 B．赤潮C．潮汐 D．寒潮8．來(lái)往于東海大橋上的車(chē)輛主要是()A．集裝箱卡車(chē) B．公交大客車(chē)C．水產(chǎn)冷藏車(chē) D．旅游大巴車(chē)9．東海大橋P處水面與橋面距離40m，其目的是()A．降低施工成本 B．緩和海浪沖擊C．減輕臺(tái)風(fēng)影響 D．保證通航順暢解析：7.C8.A9.D第7題，東海大橋位于海灣中，每一天都有潮汐漲落，而且一個(gè)月還有兩次大潮，它們對(duì)橋體有很大的沖擊，所以采用“S型”設(shè)計(jì)可以很好地減少潮汐的沖擊，C正確。第8題，東海大橋連接重要港口，所以來(lái)往于東海大橋上的車(chē)輛主要是集裝箱卡車(chē)，A正確。第9題，東海大橋P處水面與橋面距離40m，其目的是保證橋下面的船只通航順暢，D正確。(2018·寧德一模)地鐵是鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)的快速大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。如圖示意福州市地鐵規(guī)劃，讀圖完成10～11題。10．福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮()A．停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂 B．防水排水設(shè)施C．隧道塌方修復(fù)機(jī)制 D．防火通風(fēng)設(shè)施11．福州市地鐵的建成將()A．提高物流效率 B．節(jié)省通勤時(shí)間C．減少私家車(chē)數(shù)量 D．緩解航運(yùn)壓力解析：10.B11.B第10題，福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮防水排水設(shè)施，而停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂、隧道塌方修復(fù)機(jī)制、防火通風(fēng)設(shè)施是建成后的應(yīng)急預(yù)案，不是設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須考慮的問(wèn)題。第11題，地鐵的建成將節(jié)省通勤時(shí)間；地鐵是陸地客運(yùn)交通系統(tǒng)，與航運(yùn)、物流無(wú)關(guān)；地鐵的建成可以緩解私家車(chē)的出行壓力，但不能減少私家車(chē)數(shù)量。二、非選擇題12．(2018·廣州二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。成都位于成都平原、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)地帶的西端，是我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的副省級(jí)城市。2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開(kāi)通。“蓉歐快鐵”是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國(guó)西部、歐洲及俄羅斯，輻射長(zhǎng)三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)“大動(dòng)脈”(如圖所示)。早期“蓉歐快鐵”全程需時(shí)14天，2015年降至10.5天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫通，未來(lái)提速指日可待。2015年9月《成都市青白江區(qū)推進(jìn)成都國(guó)際鐵路港建設(shè)實(shí)施方案》正式頒布，“西部鐵路物流中心”更名為“成都國(guó)際鐵路港”，標(biāo)志著成都國(guó)際鐵路港建設(shè)進(jìn)入實(shí)施階段。國(guó)際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車(chē)、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資。(1)從古代“蜀道難，難于上青天”到今天“國(guó)際鐵路港”，對(duì)比分析成都古、今交通區(qū)位條件。(2)與重慶相比，從自然條件角度分析成都國(guó)際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢(shì)與不足。(3)成都擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，成為我國(guó)第四大航空港。分析成都航空事業(yè)迅速發(fā)展的原因。(4)若“蓉歐快鐵”沿線城市如烏魯木齊、蘭州也規(guī)劃建設(shè)國(guó)際鐵路港，請(qǐng)選擇可行或不可行任一方面進(jìn)行論證分析。解析：第(1)題，四川周邊為山地，境內(nèi)河流落差大，古代技術(shù)條件差，造成水陸交通不便；現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步，可以克服自然障礙，在國(guó)家政策大力支持下發(fā)展了鐵路和航空，改善了公路與水運(yùn)條件。第(2)題，成都位于平原，而重慶為山城；但重慶位于長(zhǎng)江干流與支流的交匯處，水運(yùn)條件優(yōu)于成都。第(3)題，注意“國(guó)際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車(chē)、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資”，體現(xiàn)了鐵路港建設(shè)及其帶來(lái)了航空型(如電腦、電子等)產(chǎn)業(yè)的布局。第(4)題，重點(diǎn)從位置、市場(chǎng)需求角度分析。答案：(1)四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運(yùn)，所以古代水陸交通極為不便?，F(xiàn)在由于我國(guó)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略；西部大開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)；以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐(成蘭、成西、成渝)等(高速)鐵路的建設(shè)和航空交通的發(fā)展，成都成為我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的橋頭堡。(答4點(diǎn)即可)(2)優(yōu)勢(shì)：成都位于平原，地勢(shì)平坦，土地面積廣大；不足：河流落差大，缺乏水運(yùn)良港。(3)成都國(guó)際鐵路港的建設(shè)，吸引了大量的物流、客流；電子、電腦等產(chǎn)業(yè)的興起。(4)可行：位于亞歐大陸橋的交通樞紐，距中亞、歐洲更近，交通區(qū)位條件更好；烏魯木齊、蘭州是新疆和甘肅的政治、經(jīng)濟(jì)、交通中心；可以通過(guò)隴海線、包蘭線等鐵路聯(lián)系華北、華東。鐵路沿線能源資源豐富、水果蔬菜等物產(chǎn)豐富；西部大開(kāi)發(fā)和“一帶一路”戰(zhàn)略國(guó)策的支持。(答4點(diǎn)即可，若其他答案合理也可)或不可行：烏魯木齊、蘭州地處我國(guó)西北內(nèi)陸，距離我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角和珠三角等較遠(yuǎn)；相對(duì)成都，烏魯木齊、蘭州經(jīng)濟(jì)較為落后，國(guó)際鐵路港腹地輻射力較弱；相對(duì)成都，烏魯木齊、蘭州人流、物流較小。(若其他答案合理即可)13．(2018·福建質(zhì)檢)閱讀圖文資料，完成下列要求。改革開(kāi)放初期，上海重點(diǎn)建設(shè)黃浦江沿岸港區(qū)。20世紀(jì)90年代，上海港的建設(shè)重心移至長(zhǎng)江沿岸的外高橋港區(qū)。2005年底，洋山深水港建成，標(biāo)志著上海港從河港擴(kuò)展到海港。2013年以來(lái)，上海港集裝箱吞吐量均居世界第一。2013年9月29日，包含洋山港區(qū)在內(nèi)的中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式成立，準(zhǔn)許外國(guó)商品豁免關(guān)稅自由進(jìn)出。如圖為上海港略圖。(1)從港口的水域條件，分析上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因。(2)說(shuō)明上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性。(3)簡(jiǎn)述上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對(duì)洋山港的積極影響。解析：第(1)題，上海港區(qū)沿長(zhǎng)江和黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江為港口提供船舶入港航道的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。而河港三角洲坡度平緩，水流分漢多，致使流量分散，泥沙更容易淤塞航道。上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因，可以從海港(洋山深水港)可彌補(bǔ)河港水域條件上的不足方面分析。第(2)題，上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性，可以從處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地、中國(guó)沿海航線的樞紐位置、“黃金水道”長(zhǎng)江的入海門(mén)戶等方面回答。第(3)題，上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對(duì)洋山港的積極影響，可以從貨物來(lái)源增多，港口吞吐量增大，完善港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，提升港口服務(wù)等級(jí)等方面回答。答案：(1)河港泥沙淤積嚴(yán)重，水深不足，水域較窄，岸線長(zhǎng)度相對(duì)需求緊張；而海港(洋山深水港)可彌補(bǔ)以上不足，滿足日益增長(zhǎng)的通航與停泊需要。(2)處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地；中國(guó)沿海航線的樞紐位置；“黃金水道”長(zhǎng)江的入海門(mén)戶。(3)貨物來(lái)源增多，港口吞吐量增大，完善港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，提升港口服務(wù)等級(jí)。第二講交通與通信發(fā)展帶來(lái)的變化一、交通和通信發(fā)展與全球化1．交通和通信的作用(1)聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。(2)聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家之間的紐帶。2．交通通信發(fā)展的影響(1)產(chǎn)業(yè)革命后：輪船、火車(chē)、飛機(jī)的出現(xiàn)，縮短了不同地區(qū)之間的空間距離。(2)當(dāng)今社會(huì)：①移動(dòng)、等通信手段使人際交往更加快捷。②以計(jì)算機(jī)為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之間的距離，促進(jìn)了全球化的進(jìn)程。二、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)1．兩者關(guān)系交通運(yùn)輸方式和布局的變化，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴(kuò)展方向。2．具體表現(xiàn)(1)水運(yùn)為主的時(shí)代：城市沿河道伸展，聚落呈帶狀。(2)地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式：城市形態(tài)更多、更靈活。[溫馨提示]交通條件對(duì)聚落的形態(tài)影響很大，但并非起決定作用。因?yàn)榫勐湫螒B(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非是由一個(gè)因素決定的。三、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的影響2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)便利的交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成與發(fā)展。(2)很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速公路出入口附近。一、知識(shí)聯(lián)系串一串二、核心問(wèn)題想一想1．交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)城市空間形態(tài)有何影響？2．交通運(yùn)輸方式和布局變化如何影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度和位置？以考綱為綱eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。以真題為范eq\b\lc\|\rc\(\a\vs4\al\co1(,,,))eq\a\vs4\al(深挖考題內(nèi)涵·把握命題精髓)[考題精妙][典例](2015·全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。如圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(3)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門(mén)。[解析]第(1)題，尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)的特點(diǎn)，可從鐵路線數(shù)量、密度和聯(lián)系的地區(qū)等方面據(jù)圖歸納；文字材料指出尼日利亞經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主，工業(yè)落后，說(shuō)明鐵路路網(wǎng)的作用主要是方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口和商品的進(jìn)口。此外，尼日利亞人口過(guò)億，鐵路線也方便了人們的出行。第(2)題，讀圖不難看出擬建沿海鐵路基本呈東西走向橫貫沿海地區(qū)。第(3)題，因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門(mén)，應(yīng)當(dāng)圍繞與鐵路建設(shè)相關(guān)的工業(yè)部門(mén)分析。[答案](1)路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車(chē)制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車(chē)制造有關(guān)的部門(mén)。[命題出發(fā)點(diǎn)]尼日利亞現(xiàn)有鐵路網(wǎng)特點(diǎn)及作用，擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)及對(duì)我國(guó)工業(yè)部門(mén)的影響。[命題落腳點(diǎn)]考查交通運(yùn)輸線布局的影響因素及對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。[試題評(píng)價(jià)](1)取材之“真實(shí)”：本題采用與我國(guó)有經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系的尼日利亞為背景材料，考查交通運(yùn)輸布局及其影響。2014年，尼日利亞與我國(guó)正式簽署沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，材料配有尼日利亞鐵路的分布圖示，讓考生在考場(chǎng)上即刻想到鐵路這一重要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)、建設(shè)條件及其帶來(lái)的重要影響這一主干知識(shí)，從而輕松進(jìn)入審題、思考、答題狀態(tài)。(2)考查之“全面”：第(1)題考查交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響；第(2)題考查交通線路的區(qū)位因素分析及布局特點(diǎn)；第(3)題考查與工業(yè)活動(dòng)有工業(yè)聯(lián)系的主要工業(yè)部門(mén)。考查內(nèi)容全面，考查的視角新穎，強(qiáng)化解決地理問(wèn)題的邏輯思維，這也是當(dāng)前命題的一個(gè)趨勢(shì)。(3)能力之“綜合”：本題以區(qū)域?yàn)檩d體，結(jié)合圖文材料以綜合題形式呈現(xiàn)給考生，綜合考查考生獲取和解讀圖文信息的能力，調(diào)動(dòng)運(yùn)用教材主干知識(shí)能力、描述地理事象分布特征的能力，第(1)題需要考生先從材料中的相關(guān)信息進(jìn)行歸納，再?gòu)钠渌[性方面進(jìn)行補(bǔ)充。第(2)題需從圖中進(jìn)行分析、描述。第(3)題要求運(yùn)用到的知識(shí)是工業(yè)聯(lián)系，為鐵路建設(shè)提供產(chǎn)品和相關(guān)聯(lián)系的部門(mén)?？键c(diǎn)(一)交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響[學(xué)法：通知識(shí)·提能力·融會(huì)貫通]eq\a\vs4\al([貫通知識(shí)])1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度3．交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響影響對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展eq\a\vs4\al([典題領(lǐng)悟])(2015·安徽高考)閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，回答下列問(wèn)題。如圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開(kāi)放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6554.69億元，城市化水平不斷提高。(1)簡(jiǎn)述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。(2)說(shuō)明交通條件改善對(duì)福建省城市化的促進(jìn)作用。[學(xué)審題析題](在“____”上填關(guān)鍵點(diǎn))題號(hào)(1)(2)設(shè)問(wèn)解讀交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)交通發(fā)展對(duì)城市化的影響信息獲取信息1：圖中交通運(yùn)輸方式2005年和1982年相比，增加了高速公路，鐵路線的里程增加，線路增多，沿海地區(qū)新增鐵路和高速公路，交通線路沿途城市增多。信息2：題干材料中交通運(yùn)輸條件改善，經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，城市化水平不斷提高對(duì)接知識(shí)交通網(wǎng)的變化特點(diǎn)從線路長(zhǎng)度、數(shù)量、方式及分布區(qū)域變化等角度分析。對(duì)比兩幅圖，可以看出高速公路從無(wú)到有，線路增多，尤其是沿海地區(qū)新增鐵路和高速公路，交通線路沿途城市增多，說(shuō)明站點(diǎn)增多，交通網(wǎng)絡(luò)化更為明顯首先了解城市化的表現(xiàn)，即表現(xiàn)為城市數(shù)目增多，規(guī)模擴(kuò)大，城市人口占總?cè)丝诒戎靥岣?。交通條件的改善可以加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，發(fā)達(dá)的城市交通系統(tǒng)不僅能夠方便居民出行，而且可以刺激商業(yè)、旅游和消費(fèi)的增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；城市交通對(duì)于提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的關(guān)鍵作用；交通條件的改善還可加速農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移[答案](1)交通運(yùn)輸線路里程增加，站點(diǎn)增多，密度增大；高速公路從無(wú)到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(2)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴(kuò)大，等級(jí)提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級(jí)體系更加完善。eq\a\vs4\al([題組沖關(guān)])1．(2017·江蘇高考)如圖為上海港口遷移過(guò)程示意圖。讀圖回答(1)～(2)題。(1)港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A．門(mén)戶港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門(mén)戶港→干流港→支流港C．干流港→門(mén)戶港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門(mén)戶港→深海港(2)洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是()A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)解析：(1)D(2)C第(1)題，從圖上可以直觀看出，1843年以前的上海港位于黃浦江的支流蘇州河上，屬于支流港；1843年以后及1949年以后的拓建都位于黃浦江上，屬于干流港；1984年以后和1997年以后的拓建都位于長(zhǎng)江口，屬于門(mén)戶港；而2005年以后的拓建位于長(zhǎng)江口外，屬于深海港。第(2)題，由上題分析可知洋山港為深海港，從圖上也可以看出其為離岸港口，其發(fā)展對(duì)城市內(nèi)部功能變遷影響不大；洋山港建設(shè)可以提升上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位；洋山港建設(shè)能夠加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展，但這不是洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義；洋山港建設(shè)并不能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。2．(2014·江蘇高考)如圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖回答(1)～(2)題。(1)位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是()A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積C．碼頭對(duì)面有沙洲，利于避風(fēng)D．碼頭受水流沖擊小，航行安全(2)隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局改變，待建碼頭的主要作用是()A．實(shí)現(xiàn)各類(lèi)交通有效銜接 B．減輕城鎮(zhèn)人口壓力C．拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展 D．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系解析：(1)B(2)A第(1)題，從圖中可以看出，老城區(qū)東南的碼頭離河心沙洲較對(duì)岸離河心沙洲遠(yuǎn)，說(shuō)明老城區(qū)東南碼頭處于河流的凹岸，泥沙不易淤積。第(2)題，待建碼頭位于多條公路附近，且位于新城區(qū)的邊緣，可實(shí)現(xiàn)各類(lèi)交通的有效銜接。3．(2017·天津高考)讀圖文材料，回答問(wèn)題。(1)結(jié)合圖中所示信息，說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。2016年唐山至承德的鐵路正式開(kāi)通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖中所示信息說(shuō)明原因。(3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請(qǐng)回答兩項(xiàng)。解析：第(1)題，首先，京、津兩城市間鐵路線較密集，說(shuō)明兩城市之間交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看?；其次，京、津兩城市?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，產(chǎn)生的客貨流大，使得很多鐵路線選擇經(jīng)過(guò)京、津兩城市，京、津兩城市也成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐；此外，京、津兩城市具有技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚等優(yōu)勢(shì)，有利于鐵路建設(shè)。第(2)題，不利自然條件會(huì)增大鐵路修建的工程難度。由圖中信息可知，唐山至承德之間的鐵路穿越山地，地勢(shì)起伏較大，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，加大了施工難度。第(3)題，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，有利于增加承德市的經(jīng)濟(jì)收入，提供更多的就業(yè)崗位，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，加強(qiáng)旅游資源的保護(hù)。答案：(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車(chē)多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(2)穿越山地(地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜)。(3)增加收入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源。4．(2015·北京高考·節(jié)選)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀圖，回答問(wèn)題。說(shuō)明百余年來(lái)北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化?duì)聚落興衰的影響。解析：交通運(yùn)輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進(jìn)行分析。交通運(yùn)輸對(duì)聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。答案：運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級(jí)提升?？键c(diǎn)(二)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響[學(xué)法：練全悟透·快速通關(guān)]eq\a\vs4\al([題點(diǎn)全練])1．(2017·北京高考)如圖為107國(guó)道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡(jiǎn)圖。讀圖，回答(1)～(2)題。(1)該段國(guó)道能夠()①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①② B．③④C．①③ D．②④(2)圖示區(qū)域內(nèi)()A．地形復(fù)雜多樣，風(fēng)能資源豐富B．以水田農(nóng)業(yè)為主，水稻播種面積大C．國(guó)道以西公路建設(shè)難度小，路網(wǎng)密度大D．南部水資源豐富，可跨流域向北部調(diào)水解析：(1)A(2)D第(1)題，107國(guó)道的建成，促進(jìn)了沿線地區(qū)人口的流動(dòng)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展，①②對(duì)；隴海鐵路呈東西走向，而作為南北走向的107國(guó)道不可能緩解隴海鐵路的運(yùn)輸壓力，③錯(cuò)；107國(guó)道沿線的武漢和鄭州都是交通樞紐，有多條國(guó)道、鐵路等運(yùn)輸線路穿過(guò)，空間形態(tài)并不呈帶狀分布，④錯(cuò)。第(2)題，圖示區(qū)域107國(guó)道沿線地區(qū)跨越華北平原和長(zhǎng)江中下游平原，地形以平原為主，且地處內(nèi)陸，因而風(fēng)能資源不豐富，A錯(cuò)；圖示區(qū)域中的華北平原以旱作農(nóng)業(yè)為主，B錯(cuò)；圖示區(qū)域國(guó)道以西山地、丘陵較多，公路建設(shè)難度大，C錯(cuò)；圖示區(qū)域南部長(zhǎng)江流域水資源豐富，北部海河流域水資源不足，可跨流域向北調(diào)水，D對(duì)。2．(2014·天津高考·節(jié)選)圖中所示的大型商城，以匯集國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營(yíng)模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識(shí)到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是()A．靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低B．位于大城市之間，顧客來(lái)源廣C．接近城市邊緣，土地成本較低D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良解析：選B從圖中可以看出，該商城位于北京和天津的中部地帶，顧客來(lái)源廣。對(duì)于商業(yè)中心來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)和便利的交通是最主要的區(qū)位因素，而貨運(yùn)成本的影響沒(méi)有市場(chǎng)和交通明顯。接近城市邊緣和遠(yuǎn)離城市中心是商業(yè)發(fā)展的不利條件。3．(2018·邯鄲模擬)如圖為某地區(qū)等高線示意圖。讀圖完成(1)～(2)題。(1)①②③④四地中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最小的是()A．①地 B．②地C．③地 D．④地(2)擬在P地建立某大宗商品集散中心，主要考慮的區(qū)位條件有()①地形②地租③市場(chǎng)④交通A．①② B．①③C．②④ D．①④解析：(1)A(2)C第(1)題，①地等高線密集，為山地，交通運(yùn)輸不便，人口稀少，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。第(2)題，從圖中可以看出P地位于交通干線的交會(huì)處，交通便捷；同時(shí)地處城區(qū)外緣，土地價(jià)格低。eq\a\vs4\al([知能全握])1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如圖所示：3．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類(lèi)型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車(chē)的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所[方法技巧]商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)高低：在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車(chē)流量：白天車(chē)流量大、停車(chē)頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。[鎖定命題熱點(diǎn)——備考超人一步][熱點(diǎn)關(guān)注]聚焦“高鐵新城建設(shè)”，關(guān)注城市發(fā)展，利用城市高鐵站示意圖等圖文材料，考查考生對(duì)高鐵站選址與布局對(duì)城市化建設(shè)及城市發(fā)展影響的理解及理論聯(lián)系實(shí)際能力，是本部分應(yīng)關(guān)注的命題形式。[熱點(diǎn)押題]1．高鐵客運(yùn)站不僅是城市對(duì)外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)有較強(qiáng)的集聚性。讀我國(guó)某城市高鐵站示意圖，回答(1)～(2)題。(1)在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A．工業(yè) B．園藝C．物流 D．商務(wù)(2)高鐵站將會(huì)導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A．郊區(qū)城市化 B．城市空心化C．逆城市化 D．過(guò)度城市化解析：(1)D(2)A第(1)題，高鐵客運(yùn)站核心區(qū)交通便利、人員流動(dòng)量大，適合發(fā)展商務(wù)活動(dòng)。第(2)題，圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣，此處修建高鐵站，會(huì)促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè)，同時(shí)與城區(qū)之間的公路沿線也會(huì)得到發(fā)展，從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。2．近年來(lái)，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來(lái)城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化解析：選D為了不對(duì)城市中心的交通造成影響，高鐵站的選址應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城的建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化，故選D。3．我國(guó)已進(jìn)入“路橋經(jīng)濟(jì)”階段。讀亞歐大陸橋示意圖，回答(1)～(2)題。(1)目前，第二亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和平均運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋，主要癥結(jié)是()A．沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性差，貨源不足B．冬季港口封航，海陸聯(lián)運(yùn)的貨源中斷C．沿線地區(qū)濕地、凍土廣布，速度受限D(zhuǎn)．沿線國(guó)家多，列車(chē)的邊境滯留時(shí)間長(zhǎng)(2)第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國(guó)家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是()①實(shí)現(xiàn)人口均衡分布②帶動(dòng)沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展③縮小沿海、內(nèi)陸差距④擺脫國(guó)際市場(chǎng)依賴A．①② B．②③C．①③ D．②④解析：(1)D(2)B第(1)題，讀圖可知，第一亞歐大陸橋主要分布在俄羅斯境內(nèi)，第二亞歐大陸橋穿過(guò)許多國(guó)家。目前，第二亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和平均運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋，主要原因是沿線國(guó)家多，列車(chē)的邊境滯留時(shí)間長(zhǎng)，D對(duì)；沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性、冬季港口封航等因素與鐵路運(yùn)輸速度無(wú)關(guān)，A、B錯(cuò)誤；第二亞歐大陸橋沿線地區(qū)多為溫帶大陸性氣候區(qū)，干旱地區(qū)廣，而且緯度低于第一亞歐大陸橋，溫度較高，C錯(cuò)誤。第(2)題，第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國(guó)家，發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是帶動(dòng)沿線地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，②對(duì)；對(duì)人口分布有一定影響，但不會(huì)實(shí)現(xiàn)人口均衡分布，①錯(cuò)誤；促進(jìn)沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，有利于縮小沿海、內(nèi)陸差距，③正確；能夠增加國(guó)際聯(lián)系，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，不是擺脫對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依賴，④錯(cuò)誤。故②③正確，選B。[解讀熱點(diǎn)素材——認(rèn)知多人一點(diǎn)]路橋經(jīng)濟(jì)路橋經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的產(chǎn)物。路橋經(jīng)濟(jì)作為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新階段，是從交通發(fā)展變化的歷程，交通與經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中結(jié)合的過(guò)程，以及從交通水平衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的角度而得出的結(jié)論。交通與經(jīng)濟(jì)是相互依存、相互促進(jìn)的辯證統(tǒng)一關(guān)系，沒(méi)有現(xiàn)代交通，就沒(méi)有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，發(fā)展現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，必須以現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系作支撐。正是從這個(gè)意義上說(shuō)，路橋經(jīng)濟(jì)既是現(xiàn)代交通與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的一個(gè)標(biāo)志，也是城鄉(xiāng)發(fā)展的重要推動(dòng)力。[課時(shí)跟蹤檢測(cè)]一、選擇題讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成1～2題。1．與1980年比較，2017年該城市()A．交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B．城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C．多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D．老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小2．2017年，該城市新建商業(yè)中心()A．沿河流兩岸分布B．沿環(huán)線高架路分布C．位于城市交通干線交會(huì)處D．圍繞老商業(yè)中心均勻分布解析：1.A2.C比較不同年份的城市示意圖，注意以下關(guān)鍵信息：(1)城區(qū)面積擴(kuò)大且向東延伸；(2)商業(yè)中心數(shù)量增加且多分布于交通干線交會(huì)處；(3)地鐵、公路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)已形成。(2018·蘭州模擬)如圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。讀圖，回答3～4題。3．該城市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因是()A．受地形影響 B．運(yùn)輸方便C．考慮盛行風(fēng)向 D．接近居住區(qū)4．該城市新工業(yè)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)在于接近()A．高速公路 B．市中心C．運(yùn)河 D．機(jī)場(chǎng)解析：3.B4.A第3題，圖中傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的空間形態(tài)表現(xiàn)為條帶狀，從其布局來(lái)看，主要沿運(yùn)河分布，說(shuō)明傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)形成過(guò)程中主要考慮交通運(yùn)輸對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)分布的影響。第4題，從圖中新工業(yè)區(qū)的分布來(lái)看，主要分布在高速公路附近，說(shuō)明新興工業(yè)的布局主要考慮便捷的高速交通對(duì)新興工業(yè)的發(fā)展的影響。(2018·石家莊模擬)隨著高速公路、軌道交通不斷向郊區(qū)延伸，高速公路出入口、軌道交通站點(diǎn)附近成為購(gòu)物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)。隨著集聚區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，逐漸形成具備城市功能的新都市，又稱邊緣城市。如圖示意美國(guó)某邊緣城市高速公路出入口附近土地利用類(lèi)型的空間布局。據(jù)此完成5～6題。5．圖示高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類(lèi)型是()A．生產(chǎn)用地 B．居住用地C．辦公用地 D．零售業(yè)用地6．圖示邊緣城市()A．人口的晝夜流動(dòng)性大B．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主C．空間上和中心城市相接D．建筑物的密度比中心城市大解析：5.D6.B第5題，高速公路具有相對(duì)封閉的特點(diǎn)，在高速公路上不能像在普通公路上那樣自由出入，所以車(chē)上需要備一些日常用品，由此可推斷出高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類(lèi)型是零售業(yè)用地。第6題，