飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告終

1020頁飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告專業(yè)：交通運(yùn)輸〔民航運(yùn)輸治理〕班級：20232小組成員:王家煌〔組長〕葉鳳強(qiáng)趙曉慧崔婉迪目錄工程一：飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告工程二：飛機(jī)重心問題爭論報(bào)告工程三：飛機(jī)配載平衡問題爭論報(bào)告工程四：貨運(yùn)裝載問題爭論報(bào)告附錄一：手工完成的自選某型號飛機(jī)配載平衡圖繪制附錄二：手工填制的自選某機(jī)型及實(shí)例的裝機(jī)通知單附錄三：本小組成員分工介紹〔附小組成員工作視頻〕附錄四：實(shí)訓(xùn)周活動總結(jié)〔小組成員每人一份，1000字以上〕飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程報(bào)告到目的地機(jī)場。機(jī)場保障部門、機(jī)務(wù)修理部門、航務(wù)治理部門、油料供給部門以及運(yùn)輸效勞部門應(yīng)在運(yùn)輸現(xiàn)場指揮部門的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分工合作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。一、航空旅客運(yùn)輸過程，可以分為四個階段：航班打算航空公司依據(jù)公司的進(jìn)展目標(biāo)、航線打算、運(yùn)力、人力資源以及資金等狀況，在市場調(diào)查的根底上，進(jìn)展航班安排，具體確定飛行班次、航班頻率和經(jīng)停機(jī)場,并制定航班時刻表。市場銷售訂座期限內(nèi),進(jìn)展航班座位銷售。市場銷售是航空公司回收投資的主要環(huán)節(jié)。航班座位銷售將直接影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。旅客乘機(jī)航空公司依據(jù)航班時刻表,為旅客安排登機(jī)預(yù)備,承受旅客的行李交運(yùn)。同時,機(jī)場有關(guān)部門對旅客和行李進(jìn)展安全檢查，供給侯機(jī)效勞和查詢效勞。旅客離港李；航空公司為旅客供給查詢和領(lǐng)取行李效勞。二、航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要程序包含以下幾個環(huán)節(jié)：制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙→報(bào)關(guān)→出倉單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運(yùn)→航班跟蹤→信息效勞→費(fèi)用結(jié)算。旅客效勞部、安檢、安全保衛(wèi)部、信息技術(shù)部、車輛保障部、特種設(shè)備部、醫(yī)療急救中心、現(xiàn)場監(jiān)管、商務(wù)部、市場部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安監(jiān)部。機(jī)場里還會有航空公司的一些部門，還有中航油，機(jī)場派出所等。三、配載流程：配載的相關(guān)部門：航務(wù)部門、機(jī)務(wù)部門、值機(jī)部門、倉管部門、集控部門、裝卸部門。以下是航空公司航班配載步驟；航班起飛前肯定時間內(nèi)依據(jù)飛機(jī)的可用業(yè)務(wù)載重量、估量的1.1。預(yù)配貨物的結(jié)果不是最終運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果，代孕貨物數(shù)量和種類需要在辦理完乘機(jī)手續(xù)后依據(jù)旅客、行李、郵件的實(shí)際載運(yùn)狀況的根底上進(jìn)展適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以得出最終的飛機(jī)運(yùn)輸貨物的量，流1.2。依據(jù)航班數(shù)據(jù)計(jì)算最大業(yè)載經(jīng)停站依據(jù)航班數(shù)據(jù)計(jì)算最大業(yè)載經(jīng)停站無有安排各站可用業(yè)載經(jīng)預(yù)留旅客噸位預(yù)留行李噸位預(yù)留郵件噸位預(yù)配貨物重量計(jì)算本站最大可用業(yè)載〔中途站考慮過站業(yè)載〕貨物的實(shí)際重量依據(jù)剩余業(yè)載狀況，調(diào)賬貨物重量打印貨郵艙單制作裝機(jī)通知單圖1.1航班預(yù)配流程 圖1.2航班結(jié)算流程以維珍航空公司為例，維珍航空公司整個機(jī)隊(duì)由空中客車A330-300A340-3006A340-60019747-40013787-9156A380主要機(jī)型 根本數(shù)據(jù)參數(shù)A330-300

機(jī)身長度63.65.64米翼展60.316.85客艙長度50.355.28335標(biāo)準(zhǔn)三級客艙座位數(shù)295貨艙容積〔立方米〕162.8動力裝置兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)GECF6-80E1或PWPW-4000-100或RRTrent700飛行速度0.8612500空機(jī)重〔噸〕124.5最大業(yè)載〔噸〕43.4最大起飛總重〔噸〕212A340-300A340-600B747-400

最大油箱容量〔升〕97,170航程10,400公里〔5,600海里〕機(jī)身長度63.65.64翼展60.316.7客艙長度50.35最大客艙寬度5.28標(biāo)準(zhǔn)兩級客艙布局載客295貨艙容積〔立方米〕162.8動力裝置4CFM56-5C4巡航速度0.82馬赫(875公里/小時，544英里/小時)空機(jī)重〔噸〕129商載〔噸〕43.5最大起飛總重〔噸〕275最大油箱容量〔升〕141,500航程13,500(13,700)公里機(jī)身長度75.35.64翼展63.4517.3客艙長度61最大客艙寬度5.28標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局載客380標(biāo)準(zhǔn)兩級客艙布局載客419動力裝置4RRTrent556巡航速度0.83馬赫(885/小時，550/小時)貨艙容積〔立方米〕207.6空重〔噸〕177最大業(yè)載〔噸〕64.3最大起飛總重〔噸〕368最大油箱容量〔升〕195,880航程14,360〔7,750〕270.6翼展64.4高度19.4載客量416〔3〕空載重量178,756最大起飛重量396,890典型巡航速度0.85〔567/957/487〕最高巡航速度0.92〔608/1036/527〕巡航高度：35,000全載重時續(xù)航力13,450最大燃料容量216,840170(4臺：PW405663,300lb、PW4062GECF6-80C2B5F(62,100lb、GECF6-80C2B5FB787-9A380

機(jī)組駕駛員人數(shù)2250~29061.6翼展58.832.2°高度16.92m、機(jī)身高5.91m機(jī)身寬5.75m座艙寬5.49m152.9空重115,213kg244,940kg巡航速度0.85〔903km/h,561〔mph),487〔knot〕最大速度馬赫〔1010km/h,631553〕14,800~15,750km最大燃油容量126,918L～138,898L發(fā)動機(jī)〔×2〕通用電氣GEnx或勞斯萊斯〔Rolls-Royce)Trent1000最大推力311.4kN駕駛員數(shù)目：2載客量：555〔3、644〔2〕或853〔1〕載貨量：66.4〔146,400〕38LD3163動力裝置：4x311〔70,000磅力。長度：73米〔2396、翼展：79.8米〔26110〕高度：24.1米〔791〕機(jī)翼面積：845平方米〔9,100〕典型空載重量：276,800公斤〔610,200磅〕252,200公斤〔556,000〕最大起飛重量(MTOW)：560,000公斤〔1,235,000磅〕最大燃油運(yùn)載量：310,000升〔81,890美制加侖〕典型巡航速度：0.85馬赫〔1,050647562節(jié)〕最高巡航速度：0.89馬赫航程：14,815公里〔8,000海里〕最高巡航高度：13,100米〔43,000〕飛機(jī)重心問題爭論報(bào)告法、站位法、指數(shù)計(jì)算法計(jì)算出重心所在位置。一、以下就是對四種方法進(jìn)展說明和原理的分析?！惨弧炒鷶?shù)法:是以重心到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離作為未知數(shù)X，依據(jù)準(zhǔn)項(xiàng)計(jì)矩之和等于下俯力矩之和。所以，重心到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離X=總力矩÷總重量。〔二〕站位法:是對代數(shù)法的一種改進(jìn)，它承受固定的基準(zhǔn)點(diǎn)來計(jì)算站位可以換算成%MAC%MAC=d/c×100%=〔a-b〕/c×100%〔三〕指數(shù)法:是為了便于計(jì)算飛機(jī)中信位置而承受的一種和力矩為基數(shù)，依據(jù)肯定的規(guī)定換算成指數(shù)。以力矩?cái)?shù)為根底：運(yùn)用空飛機(jī)的重量和重心位置計(jì)算某個那點(diǎn)的力矩?cái)?shù)，在此基數(shù)上，在計(jì)算出燃油、旅客和貨物的力矩?cái)?shù)，然后在計(jì)算每次飛行的得及裝載各項(xiàng)重量的力矩時，之需要把各排座位、各個貨艙、各個郵箱的實(shí)際裝載量與其單位裝載量的比值和其單位裝載量的力矩相乘，便可計(jì)算出實(shí)際裝載的各項(xiàng)重量構(gòu)成的力矩?cái)?shù)。把這些力矩?cái)?shù)與根本重量的力矩?cái)?shù)相加，就得到飛機(jī)裝載后總的力矩?cái)?shù)。例B737-700DOI=

Wt×〔arm-658.3〕30000

+45以平均空氣動力弦百分比為根底：從計(jì)算飛機(jī)重心的位置的公式和計(jì)算以%MAC%MAC力矩越大，%MAC%MAC〔四〕化，用平衡圖表計(jì)算飛機(jī)的重心位置要比用指數(shù)法簡便。二、實(shí)例的例題對占位法和代數(shù)法進(jìn)展闡述：1、如以下圖所示AB32ABC、D、EA、B、C、D、85KG、2KG、12KG、8KG、3KG。求重心餓位置。7m12m7m12m5m8mCDE32m1〕代數(shù)法設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)在A1m則：A=5×1=5〔kgm〕=3×33=99〔kgm〕E=8×25=200〔kgm〕所以重心的位置=〔5+99+16+240+200〕÷30=19〔m〕19mA18〔2〕站位法〔站位基準(zhǔn)點(diǎn)法〕站位法與代數(shù)法的區(qū)分在于：站位法選擇“零站位”點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，最終算出重心的位置是固定的。=5×0＋2×7＋12×19＋8×24＋3×32=540〔kgm〕18A18飛機(jī)配載平衡問題爭論報(bào)告202365HU5195航班海口到長沙〔HAK-CSX〕飛行任務(wù)。該機(jī)根本重量34300Kg,指44，4/5F4Y12112800Kg，Kg5485951451Kg96942F2Y94FWD2，MID583620258Kg3402052Kg，1950110235028622862Kg，31250Kg，4750Kg。依據(jù)以上狀況為該航班填寫載重平衡圖，1。貨運(yùn)裝載問題爭論報(bào)告配載平衡人員填制的裝機(jī)通知單的指示進(jìn)展裝機(jī)，以保證飛機(jī)安全。202365B-2026〔B737-300〕HU2023班〔HAK-SHA〕飛行任務(wù)，起飛時間09：15.配載人員經(jīng)過計(jì)算，打算18759Kg/350ps680Kg/15ps，并通知倉管人員取貨裝箱板，倉管人員將代孕貨物裝箱板狀況如下：P1P00001HU2644kg135kg；P1P00002HU2630kg135kg；P1P00005HU2731kg135kg；P1P00035HU340kg，集裝板及網(wǎng)套重量70kg；DPE00134HU2752kg，集裝箱重量105kg；DPE00178HU3027kg，集裝箱重量105kg；DPE00204HU2300kg，集裝箱重量105kg；DPE00058HU2675kg，集裝箱重量105kg；DPE00074HU340kg105kg；2.實(shí)訓(xùn)總結(jié)時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間，實(shí)訓(xùn)已經(jīng)一個星期了，這段時間讓我學(xué)到很多也懂得了很多。關(guān)于專業(yè)及行業(yè)的學(xué)問。這次的實(shí)訓(xùn)過程中我的感受有很多，很多事情我們也是有點(diǎn)糾更多更好的資料，人生中也是一樣，凡事聽取意見總是最好的，而且每個人的觀點(diǎn)都有取鑒之處。通過運(yùn)用在校學(xué)習(xí)的專業(yè)學(xué)問:《飛機(jī)算方法、載重平衡圖的繪制、業(yè)務(wù)電報(bào)的組成和規(guī)定、飛機(jī)配載業(yè)務(wù)關(guān)貨物的運(yùn)輸規(guī)定，把握航班配載流程，把握求重心的多種方法，把握增加動手操作力量。學(xué)會將所學(xué)學(xué)問融會貫穿，提高自我分析、總結(jié)以及解決實(shí)際問題的力量；同時培育學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識和合作精神。余的時間去了解更多專業(yè)方面的學(xué)問而且也意識到這次實(shí)訓(xùn)的重要目的。首先，我們真心的感謝學(xué)校給我們這個實(shí)訓(xùn)的時機(jī)，我們也很以后的學(xué)習(xí)中更好的把握學(xué)習(xí)方法和技巧。貴重的財(cái)寶！王家煌202368實(shí)訓(xùn)總結(jié)一個星期過去了，實(shí)訓(xùn)也接近了尾聲。這次的實(shí)訓(xùn)收獲頗豐，學(xué)到的，做到的，讓我感覺專業(yè)學(xué)問的把握是相當(dāng)不易。我來說，這個工程是很難的，由于數(shù)據(jù)的不全面，也導(dǎo)致了做題時的心位置，利用代數(shù)法、站位法、指數(shù)法等計(jì)算方法，了解重心計(jì)算的僅了解到了實(shí)在的專業(yè)學(xué)問內(nèi)容，并且對專業(yè)學(xué)問做了很深的了解，好的把握了相關(guān)貨物的運(yùn)輸規(guī)定和把握航班配載流程等等。訓(xùn)的時機(jī)，我們也很珍惜這個時機(jī)，對我們民航專業(yè)的學(xué)生來說，能會的，有利于我們在以后的學(xué)習(xí)中更好的把握學(xué)習(xí)方法和技巧。俗話說:“想要為事業(yè)多添一把火，自己就得多添一捆材會如何運(yùn)用學(xué)問、在實(shí)踐中穩(wěn)固學(xué)問；而且，這又是一次對專業(yè)學(xué)問實(shí)際運(yùn)用才能更好的表達(dá)出來。葉鳳強(qiáng)202368實(shí)訓(xùn)報(bào)告實(shí)訓(xùn)匯報(bào)人：趙曉慧告。在完成實(shí)訓(xùn)工程一時我們四人小組圍繞.航空公司的運(yùn)作流程、完成工程三的時候由于飛機(jī)配載平衡圖是我們專業(yè)課上要求學(xué)習(xí)的運(yùn)輸過程中的重要環(huán)節(jié)，而且我們知道貨運(yùn)裝載受貨艙條件的限制，必需遵守集裝設(shè)備裝載規(guī)定而且貨運(yùn)裝載的具體操作需依據(jù)配載平衡人員填制的裝機(jī)通知單的指示進(jìn)展裝機(jī)由此來保證飛機(jī)的運(yùn)行安全。修改、完善、到最終的實(shí)訓(xùn)報(bào)告，我們每個人都付出了時間和精力去重要的。通過這次實(shí)訓(xùn)任務(wù)讓我進(jìn)一步得確定我自己的缺乏之處，和方法，可以穩(wěn)固自己的學(xué)問構(gòu)造還能意識到團(tuán)隊(duì)的力氣是強(qiáng)大的，假設(shè)沒有團(tuán)隊(duì)合作，沒有我們組一起的努力，也就沒有最終的成果。實(shí)訓(xùn)周總結(jié)報(bào)告崔婉迪被人們青睞但是無論任何一種交通運(yùn)輸工具,由于自身構(gòu)造強(qiáng)度、客飛機(jī)是在空中飛行的運(yùn)輸工具,要求具有更加高的牢靠性和安全性以及更加好的平衡狀態(tài),而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡的重要因素因此嚴(yán)格限制飛機(jī)的最大裝載量具有更加重要的了具體地分析和計(jì)算,對飛機(jī)的俯仰平衡、橫側(cè)平衡以及方向平衡進(jìn)展平衡飛機(jī)的重心位置計(jì)算方法依據(jù)飛機(jī)載重與平衡理論,對飛機(jī)配以下幾點(diǎn)生疏：飛機(jī)配載業(yè)務(wù)流程：我了解了航空公司和機(jī)場的運(yùn)作流程，航空數(shù)，預(yù)留的行李和郵件重量，對飛機(jī)所載運(yùn)的貨物進(jìn)展配運(yùn)。