2021年各地高考地理真題分類匯編：交通

2021年高考地理真題

專題交通

（2021年全國乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、

報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠海

陸港（一般500千米以上）等。據此完成1—3題。

1.建設陸港使海港

①擴大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設備水平

A.①②B.①③C.②④D.③④

2.與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港

A.緩解交通擁堵B.提高通關效率

C.拓展腹地范圍D.減少環(huán)境污染

3.以下產業(yè)中，更宜依托遠海陸港發(fā)展的是

A.服務外包產業(yè)B.高科技產業(yè)

C.資源加工產業(yè)D.前瞻性產業(yè)

【答案及解析】

1.A陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流

中心，提升了港口的服務能力，影響范圍更大，擴大了承載規(guī)模，①正確。不再

擴大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，

③錯誤。海港的規(guī)模沒有進一步擴大，設備水平沒有較大影響，④錯誤，故選擇A

項。

2.C陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報關效率是由工作人員的操作和管理決

定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。

陸港遠近與污染無關，D錯誤。

3.C遠海陸港距離海港遠，交通不便，資源加工產業(yè)對時間要求不嚴格，可以

依托遠海陸港發(fā)展，C正確。服務外包，高科技、前瞻性產業(yè)時效性強，需要更跨

快速便捷的交通，ABD錯誤。

（2021年湖南卷）下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的

住宅平均價格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū),

兩條線路開通時間幾乎相同，所經之地公共交通密度差異明顯。據此完成4—6題o

項S線T線

目

開通前6開通后6開通前6開通后6

年的平均年的平均年的平均年的平均

增幅（%）增幅（％）

價格（元價格（元價格（元價格（元

距離（米）

/m2）/m2）/m2）/m2）

0.28116.013160.062.152868.39085.4216.75

0.2-0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.86

O.3-O.59173.325493.7177.913827.310289.0168.83

0.5-0.759356.023383.3149.933160.010162.5221.60

0.75—17854.318760.6138.863810.09548.6150.62

1-1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.35

1.5-26413.012941.6101.803418.09251.6170.68

2-2.56373.110008.357.043281.49682.3195.07

2.5-36518.112115.085.873957.19389.0137.27

4.地鐵開通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內住宅平均價格相對較低的主要

原因是

A.治安環(huán)境較差B.運營期間交通較擁堵

C.大氣質量較差D.運營期間噪音和震動感較大

5.僅從距地鐵線遠近對住宅價格影響角度看，S線和T線開通后對住宅平均價格

有效影響的距離分別不超過

A.2.5千米、1千米B.1千米、1千米

C.3千米、3千米D.2.5千米、3千米

6.地鐵開通后,T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線，主要因為T線附近

①配套設施更完善②環(huán)境質量更好③公共交通密度較小④房價基數較

小

A.①②B.②③C.①④D.③④

【答案及解析】

4.D地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內，距離地鐵線較近，運營

期間噪音和震動感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價格相對較低，D

正確。地鐵站附近，有可能人員流動性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線

附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內住宅平均價格相對較低的主要原因，A錯

誤。地鐵運營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對

大氣質量的影響小，C錯誤。故選D。

5.A據圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內外，隨距地鐵線變遠，住宅價

格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價格又升高，說明受地鐵影響小，可見S

線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千

米范圍內，隨距地鐵線變遠，住宅價格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后

對住宅平均價格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯誤。故選A。

6.D“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩線

附近整體上住宅價格高低差異可知，可知S線附近的配套設施更完善，①不符合

題意；T線附近的環(huán)境質量有可能更好，但環(huán)境質量可以影響住宅價格高低，對住

宅價格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成

后，沿線交通便捷度明顯增加，因為其它交通線少，T線的帶動效益非常突出，因

此受其影響住宅價格增加幅度，③符合題意；表中數據表明，T線附近原有住宅價

格明顯低于S線，房價基數低，在平均價格增長量相似的情況下，房價基數低的

住宅平均價格增幅明顯會高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除ABC。

故選D。

（2021年廣東卷）隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車

和航空航班的現象越來越普遍，形成日趨復雜的高鐵一民航競爭網絡。下圖示意

我國高鐵一民航競爭網絡空間拓展模式。據此完成7—8題。

---------中期。省會、經濟發(fā)達城市、旅游城市

---------后期▲邊緣城市

7.我國高鐵一民航競爭網絡空間演變特征為

A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大

C.空間網絡趨向于雙極化D.邊緣城市參與機會漸少

8.該拓展模式主要體現了地理事物空間擴張的

A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級性

【答案及解析】

7.B讀圖分析，我國高鐵民航競爭網絡空間由早期的京滬到中期的省會、經濟發(fā)

達城市等，再到后期的邊緣城市，網絡空間從集中到分散，競爭網絡空間范圍由

小變大，高鐵-民航競爭網絡空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭

網絡空間的機會逐漸增多。B正確，ACD錯誤。故選B。

8.D讀圖分析,我國高鐵-民航競爭網絡空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,

其次是省會、經濟發(fā)達城市和旅游城市，最后擴展到邊緣城市。這體現了地理事物

空間擴張的等級性。D正確，ABC錯誤。故選D。

（2021年河北卷）加強中國與歐洲的經貿聯(lián)系是“一帶一路’'建設的重要組成部

分，海運是中歐貿易的主要運輸方式，根據1995年、2005年和2015年中歐港口

的節(jié)點度（以港口吞吐量和航線數量等指標衡量）及聯(lián)系強度（反映港口間貨物

流量），確定各年份分級標準，繪制中歐航運網絡核心組織結構圖（下圖）。在中

歐海運貿易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無

到有，形成了以南方港口為樞紐的網絡組織結構。據此完成9一10題。

1995年2005年2015年

■一級樞紐節(jié)點?二級樞紐節(jié)點。支線節(jié)點

一一級軸統(tǒng)一二級軸線一支線

9.1995?2015年中歐航運網絡系統(tǒng)中

A.歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱

C.中國樞紐節(jié)點網絡輻射力增強D.中國樞紐節(jié)點的數量持續(xù)增長

10.2015年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點的組合是

A.上海港-寧波港、深圳港B.上海港-天津港、寧波港

C.香港港-深圳港、廣州港D.香港港-廣州港、廈門港

【答案及解析】

9.C節(jié)點度是以港口吞吐量和航線數量等指標衡量來確定各年份分級標準。讀

圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明

該年（如2005年或2015年）該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，

但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少,

A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點

的數量增加，表明樞紐節(jié)點網絡輻射力增強，C正確；圖示只反映了三年的相關數

據，無法反映自1995?2015這20年間中國樞紐節(jié)點的數量“持續(xù)”增長，D錯。故

選C。

10.B讀圖，2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點位于兩個二級樞紐節(jié)點中間，兩個

二級樞紐節(jié)點分別分布于一級樞紐節(jié)點的南北兩側，且一級樞紐節(jié)點的港口吞吐

量和航線數量等大于二級樞紐節(jié)點，結合選項各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎

知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點，天津港、寧

波港為二級樞紐節(jié)點，且分別分布于上海港的北側和南側，B正確；寧波港、深圳

港均位于上海港的南側，A錯；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以

形成圖示等級有序的節(jié)點空間聯(lián)系和分布（如有眾多支流節(jié)點與二級樞紐節(jié)點聯(lián)

系，兩個二級樞紐節(jié)點間不存在明顯的競爭關系），CD錯。故選B。

（2021年浙江卷）11.下圖為2005年和2020年以上海為中心的長三角交通

圈域示意圖。長三角交通圈域空間變化有利于上海

①集聚資金、技術和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴大規(guī)模

③增強對周邊城市輻射帶動作用④強化服務功能，壯大第二產業(yè)

A.①②B.①③C.②③D.③④

【答案及解析】

11.B讀圖分析，長三角交通空間變化有利于形成集聚效應，有利于上海集聚資金、

技術和人才等資源，①正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會迅速擴大，

②錯誤，AC錯誤。區(qū)域間聯(lián)系加強，會增強上海對周邊城市的輻射帶動作用，③

正確，即①③正確，B正確。長三角交通空間變化有利于強化上海的服務功能，壯

大第三產業(yè)，④錯誤，D錯誤。綜上所述，故選擇B。

（2021年河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求，

漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進一步提升全球地位，在老港

外遷后，啟動漢堡新城建設項目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設計成

10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎上，融入居住、辦公、零售、餐飲、

休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結構工業(yè)遺產重

新改造利用。

推測老港外遷的主要原因。

【答案】港口的運輸需求大，老港基礎設施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨

物運輸需求；政策的引導作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經濟效益低。

【分析】注意材料信息“漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進一步提

升全球地位”，漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運輸需求大,

老港基礎設施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；”為進一步提升全

球地位”意味著老港外遷受到政策的引導作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的

老港工業(yè)區(qū)設計成10大特色板塊”，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，

經濟效益低。

（2021年浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。

圖一為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產資源豐富，大部分礦產品通過海運出

口。圖二為圖一中①河附近兩測站年內降水分配圖。

圖例

。城市

小鋁土礦

▲鐵礦

C金礦

-----鐵路

沙漠

O水域

S常年河

>-一時令河

巴馬科達喀爾

圖二

指出圖示區(qū)域礦產品運至港口的運輸方式，并說明理由。

【答案】鐵路；礦產品適合鐵路運輸和水運；河流水運價值較低；有鐵路連接礦

區(qū)和港口。

【分析】根據所學知識，鐵路運輸具有運量大、運費低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產

資源適合采用鐵路運輸方式，而且礦產資源產地與港口有鐵路相連，基礎設施較

為完善，圖示地區(qū)河流下游經流量小，多為時令河，所以不適合水路運輸。

（2021年浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。

材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年

材料二岸線、土地等自然資源是港口建設的基礎性資源，港口與城市發(fā)展相互

依賴，港口的發(fā)展加快了關聯(lián)產業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019

年單位岸線貨運量和地區(qū)生產總值表。

岸線總長深水岸線長單位岸線貨運量地區(qū)生產總值

區(qū)域城市

度（km）度（km）（萬噸/km）（百億元））

廣州99.262.0264.3228.6

東莞37.533.988.282.8

東岸

地區(qū)深圳60.149.473.0242.2

惠86.560.595.341.0

珠海75.042.923.929.1

西岸

中山15.015.043.836.3

地區(qū)

江門82.368.80.329.0

（1）說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。

（2）簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經濟原因。

（3）從港口建設基礎性資源角度，簡析珠江口西岸經濟發(fā)展?jié)摿^大的原因。

【答案】（1）港灣多，波浪小，潮流作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響

??；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。

（2）經濟發(fā)達，單位岸線承載的地區(qū)生產總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力

強。

（3）未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口

建設促進區(qū)域經濟發(fā)展。

【分析】本題以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設的自然條件，貨運量大

的社會經濟條件及港口發(fā)展的潛力，旨在考查學生的知識遷移能力及綜合思維能

力。

（1）由所學知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等

角度進行分析。讀材料結合所學知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資

源豐富，多港灣，波浪小，口大內小，潮流作用強，泥沙不易淤積；從東岸入海

的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對東岸影響??；東岸多深水岸線資源，

為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。

（2）由所學知識可知，影響港口單位岸線貨運量的社會經濟因素主要有經濟發(fā)展

程度、經濟腹地、交通通達度等。讀圖結合所學可知，珠江口東岸有廣東、東莞、

深圳等經濟發(fā)達城市，地區(qū)生產總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運需求；

東岸鐵路網發(fā)達，可以與海運形成陸海聯(lián)運，交通集散能力強，輻射范圍進一步

擴大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大。

（3）讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運量較小，說明西岸

未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相

互依賴，港口的發(fā)展加快關聯(lián)產業(yè)的集聚，因此港口的建設有利于促進西岸區(qū)域

經濟發(fā)展。

（2021年浙江卷）閱讀材料，完成下列問題。

材料：航線、機場、運力是構成航空運輸布局的三大因素。為保證飛機起降安

全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機

場位于該市主城區(qū)西南方向約16km處.毗鄰成都市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)。該機場

吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1

為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際機場與主城區(qū)位置關系圖。

北［圖④機場一機場謝道口主城區(qū)

例——道路★省人民政府駐地

圖2

主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是。從與城市空間關系

的角度，簡述該機場布局的優(yōu)勢。

（2）在運輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運輸需求較大。從地形角度分析其原

因。

（3）分析該機場吞吐量大的原因。

【答案】（1）西南與城市距離適中，減少對城市干擾；與城市之間有便捷的交

通聯(lián)系；與城市發(fā)展相協(xié)調

（2）地形對航空運輸影響較??；地形復雜，陸路交通造價高；灘多水急，較難發(fā)

展水運。

（3）人口稠密，產業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集

【分析】（1）本題考查城市空間結構和交通區(qū)位因素。據材料，為保證飛機起降

安全，機場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。機場位于主城

區(qū)西南方向，因此，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是西南方向。機場布局的優(yōu)勢在

于位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，減少對主城區(qū)的干擾，毗鄰成都市高新技

術產業(yè)開發(fā)區(qū)——滿足城市經濟發(fā)展需要，又有交通相連接主城區(qū)——與主城區(qū)

聯(lián)系便捷。

（2）本題需關注亮點，一是圖示區(qū)域是指云貴川地區(qū)，地形復雜，二是關注“運

輸方式選擇”關鍵詞，說明本題需從地形對交通運輸方式選擇的角度分析。圖示區(qū)

域地形崎嶇，陸路交通建設難度大，投資大，成本高，航空運輸受地形影響??；

該區(qū)域的河流落差大，水流急，水運價值低。

（3）本題考查交通運輸與區(qū)域發(fā)展?？蓮目?、貨兩方面思考。該機場是西南重要

的航空港，客貨運輸量大；區(qū)