船廠實習報告（9篇）

船廠實習報告（9篇）船廠實習報告篇1

作為一名船舶工程專業(yè)的學生，在高校期間，我有幸獲得了在某知名船廠進行為期三個月的實習機會。實習期間，我深化了解了船廠的運作模式、船舶建立過程和工程技術，并獲得了珍貴的工作閱歷和技能。以下是我在船廠實習期間的所見所聞和收獲體會。

實習內(nèi)容

在實習期間，我參加了船舶建立的各個階段，從設計圖紙到船體的搭建，再到設備安裝和測試。在船廠工作人員的指導下，我學習了如何運用CAD軟件進行船舶設計和繪圖，以及如何依據(jù)設計圖紙進行焊接、切割和組裝船體。同時，我還參加了各種設備的安裝和調(diào)試工作，包括船用發(fā)動機、導航設備和通信設備等。通過這些實際操作，我對船舶建立的整個過程有了更深化的了解，同時也駕馭了很多好用的技能。

團隊合作

在船廠，我有幸加入了一個高效的團隊，并與工程師、技術人員和其他實習生一起工作。通過與他們的親密合作，我學習了如何在一個困難的工程項目中協(xié)作，如何解決問題和應對挑戰(zhàn)。我意識到一個勝利的船舶建立項目離不開團隊的緊密協(xié)作和高效溝通，而且每個人的責任和貢獻都至關重要。

平安意識

在船廠工作涉及重型機械、高溫焊接和危急化學品等，平安意識非常重要。在實習期間，我接受了必要的平安培訓，并嚴格遵守了船廠的平安規(guī)定和操作流程。我學會了如何正確佩戴防護裝備、如何識別和應對各種潛在危急，以及如何在緊急狀況下快速做出反應。這些閱歷不僅讓我意識到平安意識的重要性，也使我在將來的工作中能夠更加注意平安管理。

職業(yè)規(guī)劃

通過這次實習，我不僅學到了專業(yè)學問和技能，也對自己的職業(yè)規(guī)劃有了更清楚的相識。我意識到船舶工程領域充溢挑戰(zhàn)和機遇，而我也慢慢找到了自己感愛好的方向。我決心在畢業(yè)后接著深造，爭取進入船舶設計研發(fā)或船舶建立行業(yè)，為中國的船舶工業(yè)做出自己的貢獻。

總結(jié)

這次船廠實習是我高校生涯中珍貴的經(jīng)驗，讓我對船舶工程有了更深刻的理解，也為我的職業(yè)發(fā)展指明白方向。我將珍惜這次實習所獲得的一切，接著努力學習，為將來的工作做好打算。同時，我也對船舶工業(yè)充溢信念，信任中國的船舶工業(yè)肯定會迎來更加美妙的發(fā)展前景。

船廠實習報告篇2

自從去年12月26日至今，始終在技術中心辦公室實習，這2個多月的實習，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新學問的同時，也發(fā)覺了自己許多不足。

剛來到技術中心辦公室時，從最基本的復印、打印、曬圖、疊圖紙、發(fā)圖紙起先學起。由于以前對復印這方面的事了解的不是許多，所以剛起先遇到許多復印上的問題都感覺到手足無措，很是驚慌。經(jīng)過一段時間的練習與摸索，漸漸對復印機在復印過程中的各種問題有了比較清楚的相識，以后再復印就沒有多少問題了，即使有也可順當?shù)亟鉀Q它;打印這項工作，由于以前對電腦了解的很少，所以當真正去打印的時候，又感覺無從下手。要打印出一張合格的圖紙，應當在電腦上打印對話框里怎么設置，這在以前是沒有做過的，學習了之后，便對這些有所了解了;至于曬圖一詞，以前的確聽說過，而且曬圖用的底圖在校期間某同學從上海實習回來之后帶回來一張，但曬圖究竟是怎么一回事，只到見到了實際的操作過程后，才知道了曬圖的目的;說到疊圖紙，看似一個很簡潔的工作，剛起先的時候，還是沒有留意到為了查閱的便利要使圖紙標題欄呈現(xiàn)在最外面這一細微環(huán)節(jié);對于發(fā)圖紙，其實更多的方面是了解一下圖紙的發(fā)放流程、簽單事項，借此也就熟識了一下各部門的狀況和各部門與技術中心辦公室的關系。

當然，最重要的方面是學到了一些船體專業(yè)建模方面的學問及材料預估、材料整理(出表)等與材料管理、安排方面相關的學問。首先說一下與專業(yè)緊密相關的船體建模方面的所感吧。就目前我所了解的狀況，船體建模的目的主要是為了出圖(表)——不管是用于指導實際生產(chǎn)的圖(表)，還是以船體模型為基礎而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關的圖(表)。建模的過程就是一個熬煉識圖實力、處理船體構(gòu)件之間連接關系、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或(具體設計)圖紙所描述的“語言”轉(zhuǎn)化為軟件可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關實體模型。這個過程事實上是很考驗人的，它不僅要求對船體構(gòu)件的空間位置在大腦中有清楚的相識，而且還要想怎樣通過軟件的對話框讓電腦表達出來，有時還要考慮到相關規(guī)范(則)的限制。在建模的過程中也有許多細微環(huán)節(jié)問題，比如構(gòu)件的尺寸肯定要力求精確，假如稍有不慎，就有可能出現(xiàn)構(gòu)件之間的干涉、碰撞等問題，不利于船體零件的自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產(chǎn)中也會出現(xiàn)各種各樣的問題。除了這些方面，還有就是學習了軟件以后，對我識讀由滬東軟件生成的船體專業(yè)的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的了解，使我初步具有了通過某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的實力，這對查找零件在圖紙圖面中和現(xiàn)場船體分段中的位置有益。滬東軟件船體專業(yè)說明書上也講了許多圖紙中出現(xiàn)的符號及其含義，這對識讀由滬東軟件生成的船體圖紙很有幫助。

當然，在學習滬東軟件的過程中也遇到了一些建模時的細微環(huán)節(jié)問題，比如說船體構(gòu)件的余量怎么加放，加放多少?(這個問題我在建模過程中為了便利都沒有賜予考慮，但在實際生產(chǎn)中確定會考慮的)，再如圖面處理中各種標注文字、符號的字體、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學習。在技術中心辦公室實習這2個多月中，陳__和黃__都給我們支配了些小任務。這些任務主要是在材料預估和材料整理等方面。比如，陳__曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體部分總的鋼料。在做的過程中，大家相互探討預估方法，使我們較快完成了任務。黃__曾讓我統(tǒng)計過41019油船管路附件。這項任務比較簡潔但須要細心和耐性。做這個任務一方面讓我熟識了E__cel的運用方法，另一方面也使我對41019油船的管系原理圖有所了解。以上是最近2個月時間以來的實習總結(jié)，所寫所說確定會有許多錯誤和不足，真誠希望彭____指責、指正。感謝!

船廠實習報告篇3

當校車停在廈船重工的食堂門口時標記者我們的一天的實習又起先了。藍色的工作服，黃色的平安帽整齊的隊伍，使得工人們新奇地端詳著我們，“觀摩實習”是我們來此的目的。

根據(jù)安排，上午我們和內(nèi)業(yè)的4位工作人員進行了一場座談會，他們中有3位主管，一位課業(yè)長，都是有著及其豐富的現(xiàn)場工作閱歷的管理者。他們都屬于內(nèi)業(yè)，而所謂內(nèi)業(yè)，是包括下料加工、固件生產(chǎn)、平臺裝配三個過程的生產(chǎn)部門。課業(yè)長首先風趣地對我們說，船廠全部工作中又三分之二是搬運工作，這是由于生產(chǎn)流程設計的限制，還不能達到日本等造船強國的高效率。

的確，在造船廠，在我們的視野里，幾乎全是鋼鐵，角鋼、扁鋼、分段、龍門吊···，課業(yè)長告知我們，廈船的主打產(chǎn)品4900car滾裝船又20萬個零部件，除去相同的也有18萬個！如此浩大的數(shù)目，最終裝配到一起，的確相當困難。477個分段最終精確地焊接成整體，這是一件多么浩大的工程??！

課業(yè)長還給我們具體介紹了鋼材預處理的相關環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)今鋼材廠供應的鋼板不是很平整。首先進入船廠后要用矯平機輥平，然后用拋丸處理，并保持肯定的粗糙度。接著是車間底漆，二車間底漆是不影響焊接的，并且可以防銹三個月。由于廈船承造由多個船級社認定的不同船舶，所以鋼材的規(guī)格也不盡相同，種類繁多。

短暫的午休過后是，主管余光明帶領我們參觀了平臺，較為具體的介紹了各個分段的制造過程，輕松地交談讓我們感覺很開心。

船廠實習讓我們對將來的工作有了也許的相識。努力學習，放平心態(tài)，這是我們現(xiàn)在應當做好的事情。

船廠實習報告篇4

4月初，父親打電話來要我去上海那邊他摯友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發(fā)覺父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較仔細，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!

這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平常在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的相識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟識學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目標供應更干脆的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有許多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的許多船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零起先的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培育了許多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在靜默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到傲慢!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有許多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360_92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍運用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領先的HZ—CIMS中文。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)建一個世界一流的造船基地。

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的學問更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了許多。

上課的時候老師傅們給我講了許多現(xiàn)在正在船廠運用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成須要的形態(tài)這樣一個看似簡潔的問題，其實依據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡潔的來說分機械成型和熱力成型，機械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱忱況下彎曲成想要的形態(tài)。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們相識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解。

船廠實習報告篇5

時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬我已經(jīng)在正和船廠實習一年了。在正和船廠一年里，多謝廠里各位領導培育和教育我，讓我學會了許多學問。本人工作總結(jié)如下：

??一、工作狀態(tài)專心而穩(wěn)妥

對于造船還是有部分學問不懂，但是我專心與各部門詢問，保證每個環(huán)節(jié)平安、效率。盡量避開不必要的錯誤。專心聽從領導的支配。

??二、注意發(fā)揚團隊精神

部門的良性發(fā)展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務素養(yǎng)、對工作的職責感、良好的品德這一基礎。我持續(xù)與部門同事的良好溝通，透過不斷溝通來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻自我的力氣。

??三、專心的進取之心

這三年來，我堅持學習船舶專業(yè)學問，不斷充溢、武裝自我的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加專心的進取之心。不懂就要問，我信任只要有進取之心，就沒有什么不能夠。

??四、精益求精

在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想方法用最短的時間來完成質(zhì)量更好，精度更高的工作。

??五、滿懷激情展望將來

在這一年里我已經(jīng)熟識了工作環(huán)境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結(jié)以前工作中的勝利與不足在做好自我工作的同時，專心學習各工種中的工作于工藝。爭取持續(xù)船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好打算和先決條件。

透過這一年的實習工作，我已慢慢意識到，現(xiàn)代造船與以前相比已經(jīng)邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉(zhuǎn)變。不斷優(yōu)化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。

此外，在日常工作方面，我還要力爭做到接著加強船舶建立學問，增加自身信息的敏銳性。在以后的業(yè)余時間，多讀一些關于船舶建立方面的書籍。

在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一齊同心協(xié)力，在探究中不斷發(fā)展。在部門成長的過程中。

也會出現(xiàn)了一些始料未及和難以避開的問題，在日后的工作中，我會接著從工作中不斷吸取閱歷，剛好改正，在實踐中不斷發(fā)展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會仔細總結(jié)閱歷，克服不足，努力把工作做得更好。信任，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好！

船廠實習報告篇6

??一、設計

造船廠的技術中心供應了修造和改裝傳技術，主要進行生產(chǎn)設計，具體設計等有特地公司設計。

??（1）線型光順：

由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

??（2）分段劃分：

由設計所劃分，由工廠的生產(chǎn)實力、加工實力劃分，149個分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的閱歷確定。

??（3）分任務：

畫分段圖，從底部起先→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，進行預舾裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。

??（4）套料零件：

由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

??二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

??三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

??四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

??五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

??六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了也許的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領先的造船廠。

華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建立。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的實力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

通過這次的實習，我學到了許多和造船相關的特別有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充溢了信念，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。終歸我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭起先?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。

這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，許多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路途。

實習結(jié)束了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的志向與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，學問的匱乏和面對困難的志氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的學問好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。

船廠實習報告篇7

20__年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平常在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的相識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟識學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目標供應更干脆的動力吧。?

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有許多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的許多船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零起先的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培育了許多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在靜默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到傲慢!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有許多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360__92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍運用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)建一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的學問更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了許多。

上課的時候老師傅們給我們講了許多現(xiàn)在正在船廠運用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們須要的形態(tài)這樣一個看似簡潔的問題，其實依據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡潔的來說分機械成型和熱力成型，機械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱忱況下彎曲成我們想要的形態(tài)。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們相識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

船廠實習報告篇8

一、設計

造船廠的技術中心帶給了修造和改裝傳技術，主要進行生產(chǎn)設計，具體設計等有特地公司設計。

（1）線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。（2）分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產(chǎn)潛力、加工潛力劃分，149個分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的閱歷確定。（3）分任務：畫分段圖，從底部起先→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，就應先做，進行預舾裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科帶給。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，透過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了也許的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性的船廠，能夠制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建立。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的潛力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

透過這次的實習，我學到了許多和造船相關的非常有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。

親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充溢了信念，自我也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自我的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。終歸我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭起先。或許我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也透過參觀明白了其實車間的工作才是我們的老師，許多東西我們都能夠透過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路途。

實習結(jié)束了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的志向與報負駛向遠方。透過這次實習，我感受到了自我的不足，學問的匱乏和應對困難的志氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去應對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的學問好好向老師同學學習，來彌補自我的不足。

船廠實習報告篇9

一、設計

造船廠的技術中心供應了修造和改裝傳技術，主要進行生產(chǎn)設計，具體設計等有特地公司設計。(1)線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產(chǎn)實力、加工實力劃分，149個分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的閱歷確定。(3)分任務：畫分段圖，從底部起先→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，進行預舾裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外