2023年秋北交交通需求管理在線作業(yè)一

北交《交通需求管理》在線作業(yè)一

一、單選題（共20道試題，共40分。）

1.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的因素，下面錯(cuò)誤的是

A.大容量、快速度

B.能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度

C.良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運(yùn)送效能

D.建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利

對(duì)的答案：

2.影響交通方式選擇的重要因素有

A.出行者特性,出行的特性，出行目的

B.出行者特性，出行的特性，交通設(shè)施的特性

C.交通設(shè)施的特性，出行的特性，出行目的

D.交通設(shè)施的特性，出行目的，出行的特性

對(duì)的答案：

3.下列方法中不能有效解決城市交通問題的是

A.采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式

B.發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通

C.為限制發(fā)展私人交通，減少能源消耗和污染

D.我國(guó)城市人口密度高，應(yīng)當(dāng)大力增長(zhǎng)土地開發(fā)強(qiáng)度

對(duì)的答案：

4.不同的用地性質(zhì)對(duì)不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說法錯(cuò)誤的是

A.商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對(duì)工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行

B.學(xué)校等教學(xué)用地對(duì)上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行

C.公園、游樂場(chǎng)等公共用地類型對(duì)娛樂出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行

D.城市中心的用地對(duì)交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)

對(duì)的答案：

5.下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系的是

A.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論

B.韋伯的工業(yè)區(qū)位論

C.克里斯泰勒的中心地理論

D.斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地運(yùn)用之反饋關(guān)系

對(duì)的答案：

6.自然資源中，與交通運(yùn)送關(guān)系比較密切的是

A.礦產(chǎn)資源和旅游資源

B.動(dòng)力資源和旅游資源

C.社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源

D.動(dòng)力資源和礦場(chǎng)資源

對(duì)的答案：

7.城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不涉及()

A.城市結(jié)構(gòu)

B.土地開發(fā)密度

C.城市設(shè)計(jì)

D.土地價(jià)格

對(duì)的答案：

8.下面關(guān)于RP調(diào)查說法對(duì)的的是

A.可以解決當(dāng)前不存在的替代方案

B.可以自由設(shè)計(jì)屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系

C.分析人員必須假定存在選擇方案

D.回答值未必和實(shí)際行動(dòng)一致

對(duì)的答案：

9.下面集計(jì)模型說法錯(cuò)誤的是

A.集計(jì)模型是以社區(qū)為單位進(jìn)行分析的

B.集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小

C.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較大

D.標(biāo)定模型的參數(shù)時(shí)采用極大似然估計(jì)法

對(duì)的答案：

10.國(guó)外對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史，大體分為四個(gè)階段（1）

古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（3）城市地理學(xué)對(duì)交

通與土地運(yùn)用關(guān)系的研究（4）多元化階段時(shí)間順序?qū)Φ牡氖?/p>

A.1,2,3,4

B.1,3,2,4

C.1,2,4,3

D.2,1,3,4

對(duì)的答案：

11.下面非集計(jì)模型說法錯(cuò)誤的是

A.非集計(jì)模型是以個(gè)人為單位進(jìn)行分析的

B.非集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小

C.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較小

D.非集計(jì)模型以明確的行為假說為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)

對(duì)的答案：

12.出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個(gè)基本規(guī)律:第一，一個(gè)分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二，

非住宅用地越多,（）。

A.產(chǎn)生量就越多，吸引量越多

B.吸引量就越多，產(chǎn)生量越多

C.吸引量就越少，產(chǎn)生量越少

D.產(chǎn)生量就越少，吸引量越少

對(duì)的答案：

13.城市化發(fā)展的軌跡看，大體可以分為四個(gè)階段，其中順序?qū)Φ牡氖?/p>

A.郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化

B.中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化

C.中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化

D.城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化

對(duì)的答案：

14.居民出行特性有

A.出行目的，出行的時(shí)段，出行的方式

B.出行的時(shí)段，出行的方式，出行的距離

C.出行目的，出行的時(shí)段，出行的距離

D.出行的時(shí)段,出行的距離，出行的方式

對(duì)的答案：

15.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中，數(shù)量型指標(biāo)重要涉及客運(yùn)量與客流量，下面哪個(gè)不是客流

量指標(biāo)

A.平均運(yùn)距

B.客流強(qiáng)度

C.各換乘站的換乘量

D.全日單向斷面客流量

對(duì)的答案：

16.單位時(shí)間內(nèi)，一個(gè)分區(qū)的產(chǎn)生量0等于其吸引量，但對(duì)于整個(gè)對(duì)象區(qū)域而言，單位時(shí)間的

產(chǎn)生總量應(yīng)()等于單位時(shí)間的吸引總量。

A.一定，一定

B.一定，不一定

C.不一定，一定

D.不一定，不一定

對(duì)的答案：

17.常增長(zhǎng)函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測(cè)是，認(rèn)為

A.i,j之間的交通量的增長(zhǎng)僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率有關(guān)

B.i,j之間的交通量的增長(zhǎng)僅與j區(qū)的吸引量增長(zhǎng)率有關(guān)

C.i,j之間的交通量的增長(zhǎng)與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率、j區(qū)的吸引生量增長(zhǎng)率有關(guān)

D.以上說法都不對(duì)

對(duì)的答案：

18.軌道線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)不涉及()

A.網(wǎng)格式線網(wǎng)

B.無環(huán)放射式線網(wǎng)

C.有環(huán)放射式線網(wǎng)

D.點(diǎn)狀線網(wǎng)

對(duì)的答案：

19.我國(guó)城市土地運(yùn)用出現(xiàn)的特性不涉及()

A.城市規(guī)模迅速膨脹,經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、居住社區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展

B.城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動(dòng)

C.居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化

D.城市人口大幅度下降

對(duì)的答案：

20.下面關(guān)于城市土地運(yùn)用分析與交通關(guān)系錯(cuò)誤的是

A.土地運(yùn)用決定交通源

B.土地運(yùn)用決定了交通空間分布

C.土地運(yùn)用決定了方式選擇

D.土地運(yùn)用決定了出行強(qiáng)度

對(duì)的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)一

二、多選題（共5道試題，共15分。）

1.公共設(shè)施用地涉及（）

A.行政辦公用地

B.商業(yè)金融業(yè)用地

C.文化娛樂用地

D.體育用地

對(duì)的答案：

2.城市軌道交通的類型涉及（）

A.市郊鐵道

B.地下鐵道

C.輕軌交通

D.索道

對(duì)的答案：

3.通常表征城市用地規(guī)模的指標(biāo)涉及（）

A.城市面積

B.市區(qū)面積

C.人均道路面積

D.平均道路密度

對(duì)的答案:

4.軌道交通需求分析重要涉及()

A.城市土地運(yùn)用分析

B.城市軌道交通客流調(diào)查與數(shù)據(jù)解決

C,城市軌道交通客流特性分析

D.客流預(yù)測(cè)

對(duì)的答案：

5.出行生成預(yù)測(cè)常用的代表性方法有()

A.增長(zhǎng)率法

B.原單位法

C.交叉分類分析法

D.出行率法

對(duì)的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)一

三、判斷題(共15道試題，共45分。)

1.預(yù)測(cè)自身就有偏差，它只是決策的依據(jù)和基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)是對(duì)結(jié)果的評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)需

要后評(píng)價(jià)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案:

2.城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)和城市客流的流向流量由城市的平均出行距離、城市所能提供交通

設(shè)施的服務(wù)水平、出行者的經(jīng)濟(jì)水平和價(jià)值觀念以及城市所采用的宏觀控制政策和措施等因

素綜合決定。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

3.城市軌道交通的建設(shè)對(duì)土地運(yùn)用模式的影響重要體現(xiàn)在改變土地運(yùn)用性質(zhì)及促進(jìn)土地

運(yùn)用的高強(qiáng)度開發(fā)兩個(gè)方面。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

4.城市軌道交通建設(shè)費(fèi)用非常巨大，從財(cái)務(wù)上很難達(dá)成收支平衡。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

5..國(guó)外學(xué)者在城市地理學(xué)對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系的研究中從人文生態(tài)學(xué)的角度來研究城

市結(jié)構(gòu)，試圖將社會(huì)人文因素與城市空間特性結(jié)合起來，描述并分析空間的形式和演化。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

6.TOD模式有助于合理開發(fā)城市土地資源和保證穩(wěn)定的公交客流。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

7.城市軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)重要是“擴(kuò)散作用”。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

8.客流預(yù)測(cè)值偏大,實(shí)際客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)測(cè)值是我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域普遍存在的問題。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

9.出行分布是交通需求四階段預(yù)測(cè)中的第三階段。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

10.我國(guó)1991年3月頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ137

-90)中，將城市用地分為10大類、46中類、73小類。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

11.按照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，城市土地運(yùn)用分11

大類。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

12.小汽車與地面公共汽車大量排放NOx、等有害污染物，已經(jīng)成為城市公害。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

13.土地運(yùn)用法進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí),換乘量是軌道交通線之間的換乘量，涉及與其他交通方式

的換乘量。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

14.節(jié)點(diǎn)分為實(shí)節(jié)點(diǎn)和虛節(jié)點(diǎn)。用來表達(dá)乘客出行始點(diǎn)和終點(diǎn)、軌道交通車站或者車站

的某個(gè)站臺(tái)的是虛節(jié)點(diǎn)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

15.非集計(jì)模型具有較好的時(shí)間轉(zhuǎn)移性和地區(qū)轉(zhuǎn)移性。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)一

一、單選題(共20道試題，共40分。)

1.()是考核軌道交通其運(yùn)營(yíng)狀況、評(píng)價(jià)其存在意義最為直觀的指標(biāo)。

A.運(yùn)營(yíng)速度

B.客流量

C.運(yùn)營(yíng)成本

D.運(yùn)營(yíng)效率

對(duì)的答案：

2.影響交通方式選擇的重要因素有

A.出行者特性，出行的特性，出行目的

B.出行者特性,出行的特性，交通設(shè)施的特性

C.交通設(shè)施的特性，出行的特性，出行目的

D.交通設(shè)施的特性，出行目的，出行的特性

對(duì)的答案：

3.常增長(zhǎng)函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測(cè)是，認(rèn)為

A.iJ之間的交通量的增長(zhǎng)僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率有關(guān)

B.i,j之間的交通量的增長(zhǎng)僅與j區(qū)的吸引量增長(zhǎng)率有關(guān)

C.iJ之間的交通量的增長(zhǎng)與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率、j區(qū)的吸引生量增長(zhǎng)率有關(guān)

D.以上說法都不對(duì)

對(duì)的答案：

4.下面關(guān)于RP調(diào)查說法對(duì)的的是

A.可以解決當(dāng)前不存在的替代方案

B.可以自由設(shè)計(jì)屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系

C.分析人員必須假定存在選擇方案

D.回答值未必和實(shí)際行動(dòng)一致

對(duì)的答案：

5.下面幾種增長(zhǎng)率法在預(yù)測(cè)出行分布時(shí)的收斂速度最快的是

A.常增長(zhǎng)函數(shù)法

B.平均增長(zhǎng)函數(shù)法

C.底特律法

D.福萊特法

對(duì)的答案：

6.預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中,表現(xiàn)為客流預(yù)測(cè)的是

A.輸入

B.解決

C.輸出

D.反饋

對(duì)的答案：

7.下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系的是

A.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論

B.韋伯的工業(yè)區(qū)位論

C.克里斯泰勒的中心地理論

D.斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地運(yùn)用之反饋關(guān)系

對(duì)的答案：

8.下面集計(jì)模型說法錯(cuò)誤的是

A.集計(jì)模型是以社區(qū)為單位進(jìn)行分析的

B.集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小

C.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較大

D.標(biāo)定模型的參數(shù)時(shí)采用極大似然估計(jì)法

對(duì)的答案：

9.居民出行特性有

A.出行目的，出行的時(shí)段，出行的方式

B.出行的時(shí)段，出行的方式，出行的距離

C.出行目的,出行的時(shí)段，出行的距離

D.出行的時(shí)段,出行的距離，出行的方式

對(duì)的答案：

10.下面非集計(jì)模型說法錯(cuò)誤的是

A.非集計(jì)模型是以個(gè)人為單位進(jìn)行分析的

B.非集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小

C.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較小

D.非集計(jì)模型以明確的行為假說為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)

對(duì)的答案:

11.下面關(guān)于城市土地運(yùn)用分析與交通關(guān)系錯(cuò)誤的是

A.土地運(yùn)用決定交通源

B.土地運(yùn)用決定了交通空間分布

C.土地運(yùn)用決定了方式選擇

D.土地運(yùn)用決定了出行強(qiáng)度

對(duì)的答案：

12.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中，數(shù)量型指標(biāo)重要涉及客運(yùn)量與客流量,下面哪個(gè)不是客流量

指標(biāo)

A.平均運(yùn)距

B.客流強(qiáng)度

C.各換乘站的換乘量

D.全日單向斷面客流量

對(duì)的答案：

13.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的因素,下面錯(cuò)誤的是

A.大容量、快速度

B.能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度

C.良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運(yùn)送效能

D.建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利

對(duì)的答案：

14.我國(guó)城市土地運(yùn)用出現(xiàn)的特性不涉及()

A.城市規(guī)模迅速膨脹,經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、居住社區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展

B,城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動(dòng)

C.居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化

D.城市人口大幅度下降

對(duì)的答案：

15.城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不涉及()

A.城市結(jié)構(gòu)

B.土地開發(fā)密度

C.城市設(shè)計(jì)

D.土地價(jià)格

對(duì)的答案：

16.單位時(shí)間內(nèi)，一個(gè)分區(qū)的產(chǎn)生量（）等于其吸引量，但對(duì)于整個(gè)對(duì)象區(qū)域而言，單位時(shí)間

的產(chǎn)生總量應(yīng)（）等于單位時(shí)間的吸引總量。

A.一定，一定

B.一定，不一定

C.不一定，一定

D.不一定，不一定

對(duì)的答案：

17.不同的用地性質(zhì)對(duì)不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說法錯(cuò)誤的是

A.商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對(duì)工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行

B.學(xué)校等教學(xué)用地對(duì)上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行

C.公園、游樂場(chǎng)等公共用地類型對(duì)娛樂出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行

D.城市中心的用地對(duì)交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)

對(duì)的答案：

18.出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個(gè)基本規(guī)律:第一，一個(gè)分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）;第二,非住宅

用地越多，（）。

A.產(chǎn)生量就越多，吸引量越多

B.吸引量就越多，產(chǎn)生量越多

C.吸引量就越少，產(chǎn)生量越少

D.產(chǎn)生量就越少，吸引量越少

對(duì)的答案：

19.城市化發(fā)展的軌跡看，大體可以分為四個(gè)階段，其中順序?qū)Φ牡氖?/p>

A.郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化

B.中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化

C.中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化

D.城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化

對(duì)的答案：

20.國(guó)外對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史，大體分為四個(gè)階段（1）

古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（3）城市地理學(xué)對(duì)

交通與土地運(yùn)用關(guān)系的研究（4）多元化階段時(shí)間順序?qū)Φ牡氖?/p>

A.1,2,3,4

B.1,3,2,4

C.1,2,4,3

D.2,1,3,4

對(duì)的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)一

二、多選題（共5道試題，共15分。）

1.通常表征城市用地規(guī)模的指標(biāo)涉及（）

A.城市面積

B.市區(qū)面積

C.人均道路面積

D.平均道路密度

對(duì)的答案:

2.軌道交通需求分析重要涉及()

A.城市土地運(yùn)用分析

B.城市軌道交通客流調(diào)查與數(shù)據(jù)解決

C,城市軌道交通客流特性分析

D.客流預(yù)測(cè)

對(duì)的答案：

3.出行生成預(yù)測(cè)常用的代表性方法有()

A.增長(zhǎng)率法

B.原單位法

C.交叉分類分析法

D.出行率法

對(duì)的答案：

4.公共設(shè)施用地涉及()

A.行政辦公用地

B.商業(yè)金融業(yè)用地

C.文化娛樂用地

D.體育用地

對(duì)的答案：

5.城市軌道交通需求分析目前存在的問題是()

A.城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及互相間的內(nèi)在關(guān)系分析不夠

B.交通癥結(jié)的把握不準(zhǔn)，規(guī)劃方案的制定缺少有的放矢

C.只關(guān)注軌道系統(tǒng)的評(píng)價(jià)

D.缺少對(duì)軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析

對(duì)的答案:

北交《交通需求管理》在線作業(yè)一

三、判斷題（共15道試題，共45分。）

1.交通方式劃分的影響因素較為復(fù)雜，出行目地、交通發(fā)展政策、交通管制措施、出行

產(chǎn)生和分布的實(shí)際情況，以及交通方式自身的運(yùn)營(yíng)都會(huì)影響到城市居民對(duì)交通工具的選擇。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

2.預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中，反饋表現(xiàn)為對(duì)客流預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析研究

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

3.交通分派的目的是將已經(jīng)預(yù)測(cè)出的城市軌道0D交通量按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分

派到將來的軌道交通道路網(wǎng)上去，求取路網(wǎng)中各軌道交通線路所應(yīng)承擔(dān)的交通量。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

4.在城市客運(yùn)交通而言，交通方式劃分就是對(duì)公共交通方式與個(gè)體交通方式，常規(guī)公共交

通方式與有軌交通方式等的選擇問題。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

5.城市軌道交通的建設(shè)對(duì)土地運(yùn)用模式的影響重要體現(xiàn)在改變土地運(yùn)用性質(zhì)及促進(jìn)土地

運(yùn)用的高強(qiáng)度開發(fā)兩個(gè)方面。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

6.出行分布是交通需求四階段預(yù)測(cè)中的第三階段。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

7.城市軌道交通的建設(shè)改變了人們的交通方式，使得居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)在地區(qū)上分開,

使居住用地疏散出市中心，沿軌道交通線高度聚集，逐漸形成沿線住宅和商業(yè)等設(shè)施用地的

不斷增長(zhǎng)。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

8.交通發(fā)生預(yù)測(cè)和交通吸引預(yù)測(cè)研究的對(duì)象是人與車輛等各種交通工具的出行。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

9.規(guī)劃引導(dǎo)型（TOD）可以解決目前交通的緊迫問題，符合現(xiàn)狀最大客流。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

10.T0D模式有助于合理開發(fā)城市土地資源和保證穩(wěn)定的公交客流。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

11.城市軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)重要是“擴(kuò)散作用”。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

12.城市軌道交通建設(shè)費(fèi)用非常巨大，從財(cái)務(wù)上很難達(dá)成收支平衡。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

13.在城市各種交通運(yùn)送方式中，除軌道交通外，自行車的每項(xiàng)社會(huì)成本都最低。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

14.世界各重要大城市大多采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式，因此在大多數(shù)城市軌

道交通分擔(dān)的交通量較其他交通方式高。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

15.地鐵采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。

A.錯(cuò)誤

B.對(duì)的

對(duì)的答案：

北交《交通需求管理》在線作業(yè)一

一、單選題(共20道試題，共40分。)

1.下面幾種增長(zhǎng)率法在預(yù)測(cè)出行分布時(shí)的收斂速度最快的是

A.常增長(zhǎng)函數(shù)法

B.平均增長(zhǎng)函數(shù)法

C.底特律法

D.福萊特法

對(duì)的答案：

2.()是考核軌道交通其運(yùn)營(yíng)狀況、評(píng)價(jià)其存在意義最為直觀的指標(biāo)。

A.運(yùn)營(yíng)速度

B.客流量

C.運(yùn)營(yíng)成本

D.運(yùn)營(yíng)效率

對(duì)的答案：

3.國(guó)外對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系問題的研究已有近二百年的歷史，大體分為四個(gè)階段(1)

古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系的討論(2)芝加哥學(xué)派(3)城市地理學(xué)對(duì)交

通與土地運(yùn)用關(guān)系的研究(4)多元化階段時(shí)間順序?qū)Φ牡氖?/p>

A.1,2,3,4

B.1,3,2,4

C.1,2,4,3

D.2,1,3,4

對(duì)的答案：

4.土地運(yùn)用決定交通需求理論的理論核心不涉及()

A.土地運(yùn)用決定了就業(yè)崗位的分布

B.土地運(yùn)用決定了交通空間分布

C.土地運(yùn)用決定了方式選擇

D.土地運(yùn)用決定了交通源

對(duì)的答案：

5.軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的因素，下面錯(cuò)誤的是

A.大容量、快速度

B.能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度

C.良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車的運(yùn)送效能

D.建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利

對(duì)的答案：

6.城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中，數(shù)量型指標(biāo)重要涉及客運(yùn)量與客流量，下面哪個(gè)不是客流量指

標(biāo)

A.平均運(yùn)距

B.客流強(qiáng)度

C.各換乘站的換乘量

D.全日單向斷面客流量

對(duì)的答案：

7.下列方法中不能有效解決城市交通問題的是

A.采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式

B.發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通

C.為限制發(fā)展私人交通，減少能源消耗和污染

D.我國(guó)城市人口密度高，應(yīng)當(dāng)大力增長(zhǎng)土地開發(fā)強(qiáng)度

對(duì)的答案：

8.常增長(zhǎng)函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測(cè)是，認(rèn)為

A.i,j之間的交通量的增長(zhǎng)僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率有關(guān)

B.i,j之間的交通量的增長(zhǎng)僅與j區(qū)的吸引量增長(zhǎng)率有關(guān)

C.i,j之間的交通量的增長(zhǎng)與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率、j區(qū)的吸引生量增長(zhǎng)率有關(guān)

D.以上說法都不對(duì)

對(duì)的答案：

9.下面非集計(jì)模型說法錯(cuò)誤的是

A.非集計(jì)模型是以個(gè)人為單位進(jìn)行分析的

B.非集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小

C.非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較小

D.非集計(jì)模型以明確的行為假說為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)

對(duì)的答案：

10.居民出行特性有

A.出行目的，出行的時(shí)段，出行的方式

B.出行的時(shí)段，出行的方式，出行的距離

C.出行目的，出行的時(shí)段，出行的距離

D.出行的時(shí)段，出行的距離，出行的方式

對(duì)的答案：

11.下面關(guān)于RP調(diào)查說法對(duì)的的是

A.可以解決當(dāng)前不存在的替代方案

B.可以自由設(shè)計(jì)屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系

C.分析人員必須假定存在選擇方案

D.回答值未必和實(shí)際行動(dòng)一致

對(duì)的答案：

12.預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中,表現(xiàn)為客流預(yù)測(cè)的是

A.輸入

B.解決

C.輸出

D.反饋

對(duì)的答案：

13.單位時(shí)間內(nèi)，一個(gè)分區(qū)的產(chǎn)生量()等于其吸引量，但對(duì)于整個(gè)對(duì)象區(qū)域而言，單位時(shí)

間的產(chǎn)生總量應(yīng)()等于單位時(shí)間的吸引總量。

A.一定，一定

B.一定，不一定

C.不一定，一定

D.不一定，不一定

對(duì)的答案：

14.城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不涉及()

A.城市結(jié)構(gòu)

B.土地開發(fā)密度

C.城市設(shè)計(jì)

D.土地價(jià)格

對(duì)的答案：

15.軌道線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)不涉及()

A.網(wǎng)格式線網(wǎng)

B.無環(huán)放射式線網(wǎng)

C.有環(huán)放射式線網(wǎng)

D.點(diǎn)狀線網(wǎng)

對(duì)的答案：

16.我國(guó)城市土地運(yùn)用出現(xiàn)的特性不涉及()

A.城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、居住社區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展

B,城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動(dòng)

C.居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化

D.城市人口大幅度下降

對(duì)的答案：

17.城市化發(fā)展的軌跡看，大體可以分為四個(gè)階段，其中順序?qū)Φ牡氖?/p>

A.郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化

B.中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化

C.中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化

D.城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化

對(duì)的答案：

18.出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個(gè)基本規(guī)律：第一，一個(gè)分區(qū)中,住宅數(shù)量越多，();第二，非

住宅用地越多,()。

A.產(chǎn)生量就越多，吸引量越多

B.吸引量就越多，產(chǎn)生量越多

C.吸引量就越少，產(chǎn)生量越少

D.產(chǎn)生量就越少，吸引量越少

對(duì)的答案：

19.不同的用地性質(zhì)對(duì)不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說法錯(cuò)誤的是

A.商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類型對(duì)工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行

B.學(xué)校等教學(xué)用地對(duì)上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行

C.公園、游樂場(chǎng)等公共用地類型對(duì)娛樂出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行

D.城市中心的用地對(duì)交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)

對(duì)的答案：

20.下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地運(yùn)用關(guān)系的是

A.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論

B.韋伯的工業(yè)區(qū)位論

C.克里斯泰勒的中心地理論

D.斯多夫