汽車維修基礎(chǔ)-楊承明 主編單元一

2024/4/22汽車維修基礎(chǔ)全國交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)全國交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)規(guī)劃教材教育部中等職業(yè)教育汽車專業(yè)技能課教材組織編寫楊承明主編2024/4/22汽車概論機(jī)械識(shí)圖鉗工基礎(chǔ)汽車常用材料汽車維修工具與量具單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七汽車檢測(cè)與維修設(shè)備汽車維修概論

單元一汽車概論汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展汽車分類及車輛識(shí)別代號(hào)汽車的總體構(gòu)造汽車主要技術(shù)參數(shù)汽車行駛基本原理課題一課題二課題三課題四課題五完成本單元學(xué)習(xí)后，你應(yīng)能:１.敘述汽車的定義；２.明白汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展概況；３.明白汽車的分類；４.知道車輛識(shí)別代號(hào)；５.敘述汽車的總體構(gòu)造；６.知道汽車的主要技術(shù)參數(shù)；７.明白汽車行駛基本原理。學(xué)習(xí)目標(biāo)建議課時(shí)8課時(shí)。課題一汽車及汽車工業(yè)的發(fā)展汽車是由自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有４個(gè)或４個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運(yùn)人員、貨物及作某些特殊用途。

汽車具有高速、機(jī)動(dòng)、舒適、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，是最重要的現(xiàn)代化交通工具之一。汽車是集光、機(jī)、電、熱、電子于一身的高科技產(chǎn)品，也是世界上唯一的一種零件以萬件計(jì)、產(chǎn)量以千萬輛計(jì)、保有量以億輛計(jì)、售價(jià)以萬元計(jì)的商品?？梢姡嚬I(yè)的發(fā)展能有力地拉動(dòng)一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展。因此，世界各發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2024/4/22一、汽車的誕生１８８５年，德國工程師卡爾·本茨在曼海姆制成一輛裝有０.８５ＰＳ(米制馬力，１ＰＳ≈７３５Ｗ)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪汽車(圖１-１)，該車最高車速為１５ｋｍ/ｈ。這就是世界上公認(rèn)的第一輛汽車。１８８６年１月２９日，本茨在德國取得了汽車專利證。同一年，德國另一位工程師戈特利布·戴姆勒也造出了一輛用１.１ＰＳ汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車(圖１-２)。2024/4/22因此，人們一般都把１８８６年作為汽車元年，１８８６年１月２９日也被公認(rèn)為是汽車的誕生日。本茨和戴姆勒則被世人公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，并被尊稱為汽車工業(yè)的鼻祖和世界“汽車之父”。2024/4/22二、世界汽車工業(yè)的發(fā)展汽車起源于歐洲，歐洲是汽車工業(yè)的搖籃。１２０多年以來，世界汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從歐洲到美國、從美國到歐洲、從歐洲到日本、從發(fā)達(dá)國家到發(fā)展中國家的四次大轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)在，汽車工業(yè)已遍布全球各大洲，并成為世界首屈一指的產(chǎn)業(yè)。世界主要汽車公司及其創(chuàng)建時(shí)間見表１-１。2024/4/222024/4/22(１)汽車工業(yè)的形成。進(jìn)入２０世紀(jì)以后，汽車制造技術(shù)不再僅掌控于歐洲人的手中，特別是亨利·福特在１９０８年１０月開始出售著名的Ｔ型車后，該車產(chǎn)量增長驚人，短短１９年就生產(chǎn)了１５００多萬輛。此間的１９１３年，福特汽車公司還首次推出了流水組裝線的生產(chǎn)方式，使汽車成本大降，汽車不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它逐漸成為大眾化的商品。從此時(shí)開始，美國汽車便成為世界的寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的“汽車王國”。所以人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得飛速發(fā)展卻是在２０世紀(jì)３０年代的美國。2024/4/22(２)以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)期。第二次世界大戰(zhàn)期間，各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù)，這大大緩解了美國與其他國家(主要以歐洲國家為主)之間的汽車工業(yè)競(jìng)爭。隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)開始飛快發(fā)展。以當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國為例，僅５年時(shí)間，汽車生產(chǎn)量就超過英國成為世界第二大生產(chǎn)國，達(dá)到每年205.5輛。1970年，歐洲共同體的汽車產(chǎn)量首次超過美國。隨后，西歐各國還紛紛到美國投資建廠，改變了汽車工業(yè)發(fā)展的格局。歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國移向歐洲。2024/4/22(３)以日本為重心的汽車工業(yè)發(fā)展。當(dāng)１９７３年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國和歐洲等國家的汽車工業(yè)受到很大沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)了小型節(jié)油型汽車，終于在１９８０年把美國趕下了“汽車王國”的寶座。

(４)以韓國為代表的發(fā)展中國家汽車工業(yè)異軍突起。２０世紀(jì)７０年代，較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為韓國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。１９７３年，在韓國政府實(shí)行“汽車國產(chǎn)化”政策的支持下，國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。進(jìn)入２０世紀(jì)９０年代后期，韓國汽車工業(yè)在西歐、美洲、東歐、亞洲和大洋洲建立了生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)生產(chǎn)本地化、海外生產(chǎn)體系化和全球營銷網(wǎng)絡(luò)，成為世界汽車生產(chǎn)大國。2024/4/22２０１３年，世界汽車年產(chǎn)量達(dá)８７３８萬輛，產(chǎn)量前１０名的國家見表１-２。目前，全世界汽車保有量已超過１０億輛。

２０１０年世界汽車制造商年產(chǎn)量前１０名的排名見表１-３。2024/4/22由表１-３可以看出，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了“６＋４”的格局，即豐田、通用、大眾、現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)等六大集團(tuán)公司和本田、標(biāo)致—雪鐵龍、鈴木、雷諾四家廠商。六大集團(tuán)公司２０１０年汽車產(chǎn)量占全球的５０％，壟斷了全球汽車市場(chǎng)。目前，市場(chǎng)競(jìng)爭依然十分激烈，競(jìng)爭的重點(diǎn)在亞洲。由于我國汽車市場(chǎng)潛力巨大，上述１０家汽車集團(tuán)均已進(jìn)入我國。2024/4/22三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展初創(chuàng)成長階段(１９５３~１９８１年)改革開放階段(１９８２~１９９３年)快速發(fā)展階段(１９９３年以后)2024/4/22２００９年１月和２月，國務(wù)院相繼出臺(tái)了?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃?和?汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則?，首次正式提出一汽、東風(fēng)、上汽、長安四大汽車集團(tuán)(簡稱“四大集團(tuán)”)，鼓勵(lì)“四大集團(tuán)”在全國范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組，支持北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、中國重汽(簡稱“四小集團(tuán)”)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。通過兼并重組，初步形成了“４＋４”格局，即“四大集團(tuán)”加上“四小集團(tuán)”；２０１０年，“四大集團(tuán)”汽車產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的６２％，初步完成了汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。２００９年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)１３７９萬輛，首次成為世界汽車生產(chǎn)第一大國。２０１０~２０１３年，我國汽車產(chǎn)量均為世界第一。２０１３年底，我國民用汽車保有量達(dá)１.３７億輛。2024/4/22四、汽車發(fā)展趨勢(shì)汽車安全技術(shù)會(huì)越來越受關(guān)注汽車環(huán)保技術(shù)將成為企業(yè)不容忽視的核心技術(shù)汽車節(jié)能技術(shù)的重要性凸顯電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用將呈幾何級(jí)數(shù)地增加2024/4/22課題二汽車分類及車輛識(shí)別代號(hào)一、汽車的分類１按用途分類

根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ/Ｔ３７３０.１—２００１?汽車和掛車類型的術(shù)語和定義?的規(guī)定，汽車分為乘用車和商用車兩大類。

乘用車在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于運(yùn)載乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品，包括駕駛?cè)俗辉趦?nèi)最多不超過９個(gè)座位。商用車在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物，并且可以牽引掛車。2024/4/22２按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分類

國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ/Ｔ１５０８９—２００１?機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類?按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量對(duì)汽車進(jìn)行了分類，見表１-６。2024/4/22二、車輛識(shí)別代號(hào)(ＶＩＮ)車輛識(shí)別代號(hào)ＶＩＮ也稱１７位編碼，是國際上通行的標(biāo)識(shí)機(jī)動(dòng)車輛的代碼，是制造廠給每一輛車指定的一組代碼，一車一碼，具有法律效力，３０年內(nèi)不會(huì)重號(hào)。

我國現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ１６７３５—２００４?道路車輛車輛識(shí)別代號(hào)(ＶＩＮ)?于２００４年７月１２日由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)，于２００４年１０月１日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)與ＧＢ１６７３７—２００４?道路車輛世界制造廠識(shí)別代號(hào)(ＷＭＩ)?標(biāo)準(zhǔn)配套使用，在全國范圍內(nèi)規(guī)范車輛的生產(chǎn)，為管理提供依據(jù)。2024/4/22１ＶＩＮ所在位置

ＶＩＮ應(yīng)位于易于看到并且能防止磨損或替換的部位，所選擇的部位應(yīng)在“用戶手冊(cè)”或此類出版物上給予說明。常見的部位有:

(１)儀表與前風(fēng)窗左下角的交界處。

(２)發(fā)動(dòng)機(jī)前橫梁上。

(３)左前門邊或立柱上。

(４)駕駛?cè)俗笸惹胺健?/p>

(５)前排左座椅下部。

(６)前風(fēng)窗下車身處。2024/4/22２ＶＩＮ的組成

ＶＩＮ包括３部分，它們分別是世界制造廠識(shí)別代號(hào)(ＷＭＩ)、車輛說明部分(ＶＤＳ)和車輛指示部分(ＶＩＳ)。

(１)世界制造廠識(shí)別代號(hào)(ＷＭＩ)。由３位字碼組成，第１位字碼代表汽車生產(chǎn)國家(表１-７)；第２位字碼代表汽車制造商(表１-８)；第３位字碼代表車輛類別。2024/4/222024/4/22(２)車輛說明部分(ＶＤＳ)。由６位字碼組成，如果制造廠所用字碼不足６位，應(yīng)在剩余位置填入制造廠選定的字母或數(shù)字，以表現(xiàn)車輛的一般特征，其代碼及順序由制造廠決定。

(３)車輛指示部分(ＶＩＳ)。是ＶＩＮ的最后部分，由８位字碼組成，其最后４位應(yīng)是數(shù)字。一般情況下，ＶＩＳ部分的第１位字碼指示年份，第２位字碼指示生產(chǎn)廠家，后６位指示廠址及生產(chǎn)序號(hào)。2024/4/22３對(duì)字碼的規(guī)定

在ＶＩＮ碼中僅能采用下列阿拉伯?dāng)?shù)字和大寫的羅馬字母:０、１、２、３、４、５、６、７、８、９、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ、Ｊ、Ｋ、Ｌ、Ｍ、Ｎ、Ｐ、Ｒ、Ｓ、Ｔ、Ｕ、Ｖ、Ｗ、Ｘ、Ｙ、Ｚ，字母Ｉ、Ｏ、Ｑ不能使用。

４國產(chǎn)汽車ＶＩＮ碼解讀示例

(１)紅旗轎車的識(shí)別代號(hào)ＬＦＰＨ４ＡＣＢ４１１Ｃ０２００８解讀(表１-９)。2024/4/22(２)上海大眾帕薩特轎車的識(shí)別代號(hào)ＬＳＶＣＣ２Ａ４２ＣＮ０１３９８４解讀(表１-１０)。2024/4/22課題三汽車的總體構(gòu)造汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分組成。汽車總體構(gòu)造如圖１-３、圖１-４所示。2024/4/222024/4/22一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，其功用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用)和起動(dòng)系統(tǒng)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造如圖１-５所示。2024/4/22(１)曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。該機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。

(２)配氣機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組和氣門傳動(dòng)組。其功用是使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入汽缸并在燃燒后及時(shí)將廢氣從汽缸中排出。

(３)燃料供給系統(tǒng)。汽油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、節(jié)氣門體、噴油器、供油管、空氣濾清器和進(jìn)氣歧管等組成。其功用是向汽缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣(缸內(nèi)噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)為空氣)，并控制進(jìn)入汽缸內(nèi)可燃混合氣的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后的廢氣排出汽缸。柴油機(jī)燃料供給系由柴油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、噴油器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其功用是定時(shí)向汽缸內(nèi)噴入一定數(shù)量和一定壓力的柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后將燃燒后的廢氣排出汽缸。2024/4/22(４)冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)有水冷和風(fēng)冷兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷式。由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水套等組成。其功用是利用冷卻液冷卻高溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

(５)潤滑系統(tǒng)。由機(jī)油泵、集濾器、濾清器、油道、油底殼、調(diào)壓閥和安全閥等組成。其功用是將潤滑油分送至各個(gè)摩擦零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

(６)點(diǎn)火系統(tǒng)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)包括電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。其功用是按一定時(shí)刻向汽缸內(nèi)提供電火花以點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。

(７)起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)由起動(dòng)機(jī)及附屬設(shè)備組成。其功用是帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動(dòng)能和起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。2024/4/22二、底盤底盤的功用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。它由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成。常見載貨汽車和轎車(后驅(qū)動(dòng))的底盤構(gòu)造如圖１-６及圖１-７所示。2024/4/222024/4/22(１)傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)用來將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)輪，并保證汽車正常行駛。它由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。

(２)行駛系統(tǒng)。行駛系統(tǒng)將汽車構(gòu)成一整體，并承受各種力和力矩，同時(shí)把傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)汽車平順行駛。它是汽車的基礎(chǔ)，由車架、車橋、車輪與輪胎以及位于車橋和車架之間的懸架裝置組成。

(３)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向并保證汽車直行的穩(wěn)定性。它主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。2024/4/22(４)制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的功用是使行駛中的汽車迅速減速直至停車，控制車速，保證汽車可靠的停放。它由行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置組成。行車制動(dòng)裝置由設(shè)在每個(gè)車輪上的制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)組成，由駕駛?cè)送ㄟ^制動(dòng)踏板來操縱。駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)器有裝在變速器第二軸上的，但大多數(shù)是與后橋制動(dòng)器合一的，駐車制動(dòng)器多由手操縱桿來操縱。2024/4/22三、車身汽車車身是駕駛?cè)斯ぷ鞯膱?chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身不僅要為駕駛?cè)颂峁┓奖愕牟僮鳁l件、為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損，還要求其外形精致，給人以美的感受。

車身的類型有多種，結(jié)構(gòu)各不相同。

(１)按車身承受載荷的方式分類。分為非承載式、承載式和半承載式等３種。

①非承載式車身，又稱車架式車身，是車身本體懸置于車架上的車身結(jié)構(gòu)形式。懸置是用彈性元件連接，車身本體基本上不承受行駛時(shí)道路對(duì)汽車的外加載荷。大客車、貨車多采用非承載式車身。

②承載式車身，又稱無車架式車身，是車身和車架共同組成車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)，承受全部載荷。轎車多采用承載式車身。

③半承載式車身，又稱底架式承載車身，車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，使車身與底架成為一體而承受載荷。2024/4/22(２)按車身的用途分類。分為貨車車身、轎車車身和客車車身３種。

貨車車身結(jié)構(gòu)由駕駛室和車廂兩部分組成，屬于非承載式車身。轎車車身結(jié)構(gòu)一般由車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和后圍等部分組成，屬于承載式車身。如圖１-８~圖１-１３所示。客車車身均采用骨架式結(jié)構(gòu)的廂式車身，車身本體由車身骨架與車身蒙皮等構(gòu)件組成?？蛙囓嚿戆床课坏牟煌譃榍皣⒑髧?、側(cè)圍、頂蓋及地板等部分。圖１-１４所示為客車車身骨架主要構(gòu)件名稱。2024/4/222024/4/222024/4/222024/4/222024/4/222024/4/222024/4/222024/4/22汽車車身還有４類附件:第一類是提供安全性的車身附件，如風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗玻璃洗滌器、后視鏡、門鎖、行李艙鎖、除霜器、玻璃升降器、座椅安全帶等；第二類是提供舒適性的車身附件，如空調(diào)裝置、暖氣裝置、冷氣裝置、座椅、頭枕、腳蹬、扶手等；第三類是提供娛樂性的車身附件，如無線電收音機(jī)、桿式天線、電視機(jī)、立體聲音響裝置等；第四類是提供方便性的車身附件，如點(diǎn)煙器、煙灰盒、無線電話機(jī)、小型電冰箱等。2024/4/22四、電氣設(shè)備現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備由電源、用電設(shè)備和配電裝置３部分組成。電源部分包括蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器。用電設(shè)備部分包括起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明設(shè)備、信號(hào)裝置、儀表及報(bào)警裝置、汽車電子控制系統(tǒng)和輔助電器等組成。配電裝置包括中央接線盒、電路開關(guān)、熔斷器、插接件和導(dǎo)線。2024/4/22課題四汽車主要技術(shù)參數(shù)一、汽車的主要尺寸參數(shù)汽車的主要尺寸參數(shù)包括總長、總寬、總高、軸距、輪距、前懸、后懸、最小離地間隙等，如圖１-１５所示。2024/4/22(１)總長。車體縱向的最大尺寸(前后最外端間的距離)。

(２)總寬。車體橫向的最大尺寸。

(３)總高。車體最高點(diǎn)到地面間的距離。

(４)軸距。相鄰兩軸中心線之間的距離。

(５)輪距。同一車橋左右輪胎面中心線(沿地面)間的距離。雙胎結(jié)構(gòu)則為雙胎中心線間的距離。

(６)前懸。汽車最前端至前軸中心線間的距離。

(７)后懸。汽車最后端至后軸中心線間的距離。2024/4/22二、汽車的質(zhì)量參數(shù)汽車的質(zhì)量參數(shù)主要有整備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、最大總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數(shù)和軸荷分配等。

(１)整備質(zhì)量。整車裝備齊全，加足燃油、潤滑油和工作液(如制動(dòng)液、冷卻液)，并帶齊隨車工具、備胎及其他規(guī)定應(yīng)帶的備品，但未載人、載貨時(shí)的總質(zhì)量。整備質(zhì)量越小的汽車，燃油消耗越少，經(jīng)濟(jì)性越好。

(２)最大裝載質(zhì)量。設(shè)計(jì)允許的最大載貨(客)的質(zhì)量。乘用車一般以座位數(shù)計(jì)算，商用車中的客車以載客量計(jì)。超載將導(dǎo)致車輛早期損壞，制動(dòng)距離變長，甚至造成交通事故。2024/4/22(３)最大總質(zhì)量。汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。最大總質(zhì)量＝整車裝備質(zhì)量＋最大裝載質(zhì)量。

(４)整備質(zhì)量利用系數(shù)。指載貨汽車的裝載量與其整備質(zhì)量之比。它表明單位汽車整備質(zhì)量所承受的汽車裝載質(zhì)量。此系數(shù)越大表明該車型的材料利用率及設(shè)計(jì)與工藝水平越高。

(５)軸荷分配。指汽車空載和滿載時(shí)的整車質(zhì)量分配到各個(gè)車軸上的百分比。它是汽車的重要質(zhì)量參數(shù)，對(duì)汽車的牽引性、通過性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要性能以及輪胎的壽命，都有很大的影響。2024/4/22三、汽車的主要性能指標(biāo)汽車的主要性能指標(biāo)包括汽車的動(dòng)力性能(如最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度)、經(jīng)濟(jì)性能(汽車的燃料消耗量)、制動(dòng)性能(制動(dòng)距離)、通過性能(最小轉(zhuǎn)彎半徑、最小離地間隙、接近角、離去角)、操縱穩(wěn)定性和汽車有害氣體排放等。

(１)最高車速。指汽車在平直良好的道路上行駛所能達(dá)到的最大車速(ｋｍ/ｈ)。它是汽車的一個(gè)重要?jiǎng)恿π灾笜?biāo)。目前，普通轎車最高車速一般為１５０~２００ｋｍ/ｈ。

(２)加速時(shí)間。指汽車加速到一定車速所需要的時(shí)間，常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間表示。它也是汽車動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。轎車常用０~１００ｋｍ/ｈ的換擋加速時(shí)間來評(píng)價(jià)，如普通轎車為１０~１５ｓ。2024/4/22(３)最大爬坡度。指車輛滿載時(shí)的最大爬坡能力(％)。一般要求在３０％左右；越野車要求更高，一般在６０％左右。

(４)燃料消耗量。通常以百千米油耗衡量，即汽車在良好的水平硬路面上以一定的載荷(轎車半載、貨車滿載)及最高擋等速行駛時(shí)的百千米燃料消耗量，單位為Ｌ/１００ｋｍ。它是汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

(５)最小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪中心平面的移動(dòng)軌跡圓半徑(ｍ)。最小轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性越好。轎車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為軸距的２~２.５倍。2024/4/22(６)制動(dòng)距離。指在良好的試驗(yàn)跑道上、在規(guī)定的車速下緊急制動(dòng)時(shí)，由踩制動(dòng)踏板起到完全停車時(shí)的距離。我國通常以３０ｋｍ/ｈ和５０ｋｍ/ｈ車速下的最小制動(dòng)距離來評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)效能。如乘用車以５０ｋｍ/ｈ車速下的最小制動(dòng)距離應(yīng)不大于１９ｍ。

(７)最小離地間隙。指汽車滿載、靜止時(shí)，底盤下部(車輪除外)最低點(diǎn)到地面間的距離(圖１-１５)。

(８)接近角。車體前部凸出點(diǎn)向前輪引的切線與地面間的夾角(圖１-１５)。

(９)離去角。車體后端凸出點(diǎn)向后輪引的切線與地面間的夾角(圖１-１５)。

(１０)汽車有害氣體排放。汽車排放的有害氣體主要有一氧化碳(ＣＯ)、碳?xì)浠衔?ＨＣ)、氮氧化合物(ＮＯｘ)、二氧化硫(ＳＯ２)、醛類和微粒(含碳煙)等，它們對(duì)人體有害，應(yīng)予以控制。2024/4/22課題五汽車行駛基本原理欲使汽車行駛，必須對(duì)汽車施加一個(gè)與行駛方向相同的推動(dòng)力，以克服行駛中受到的各種阻力。這個(gè)推動(dòng)汽車行駛的力稱為驅(qū)動(dòng)力。2024/4/22一、驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩(Ｍｔ)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪，由于驅(qū)動(dòng)輪和路面接觸，此時(shí)輪胎對(duì)路面產(chǎn)生一切向的作用力(Ｆ０

)，同時(shí)路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一切向的反作用力(Ｆｔ)，Ｆｔ即為汽車的驅(qū)動(dòng)力。在Ｆｔ的作用下，克服汽車的行駛阻力，推動(dòng)汽車行駛，如圖１-１６所示。2024/4/22驅(qū)動(dòng)力Ｆｔ的方向與汽車的行駛方向相同，大小除取決于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比及傳動(dòng)效率外，還受到驅(qū)動(dòng)輪輪胎與路面之間的附著力的限制。如果驅(qū)動(dòng)力大于附著力，驅(qū)動(dòng)輪便打滑。所以，汽車行駛的條件是驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力而又小于附著力。2024/4/22二、附著力附著力是指由路面提供的切向反作用力的最大值。其大小取決于車輪與地面的附著系數(shù)和輪胎所受的軸載。影響附著力大小的因素有:輪胎氣壓、花紋、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、道路質(zhì)量、載荷大小等。通常輪胎的氣壓越低、車速慢、越野花紋、干燥混凝土或?yàn)r青路面以及增加載質(zhì)量都能使附著力增大。2024/4/22三、汽車行駛阻力汽車行駛中遇到的阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。

滾動(dòng)阻力的大小與輪胎的載荷、結(jié)構(gòu)、氣壓、路面質(zhì)量、車速等有關(guān)。其中主要是和輪胎及路面的變形有關(guān)。輪胎變形大時(shí)，滾動(dòng)阻力矩增大，故滾動(dòng)阻力增大。