汽車檢測與診斷第三章－底盤技術(shù)狀況檢測與診斷

第3章汽車底盤技術(shù)狀況檢測與診斷PARTTHEREE3.1汽車底盤輸出功率檢測3.2汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測與診斷3.3汽車轉(zhuǎn)向系檢測與診斷3.4汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測與診斷3.5汽車行駛系檢測與診斷3.1汽車底盤輸出功率檢測3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測

汽車底盤測功機(jī)是一種不解體檢測汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的設(shè)備，也可以作為輔助加載設(shè)備進(jìn)行汽車經(jīng)濟(jì)性和排放等性能的檢測。它通過在室內(nèi)臺架上模擬汽車道路行駛工況的方法來檢測汽車動(dòng)力性，而且還可以測量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障。（一）汽車底盤測功機(jī)的功能1.設(shè)定道路行駛阻力并進(jìn)行汽車滑行臺架試驗(yàn)汽車的滑行性能是指行駛中的汽車將變速器置于空檔，依靠本身慣性克服道路阻力的能力。在底盤測功機(jī)上進(jìn)行滑行試驗(yàn)，可以檢查被試車輛底盤的技術(shù)狀況和調(diào)整狀況。因此，能否正確地模擬汽車道路行駛阻力及在底盤測功機(jī)上設(shè)定和再現(xiàn)汽車行駛阻力，將直接影響底盤測功機(jī)的測試結(jié)果。因此試驗(yàn)前，首先要測量并設(shè)定汽車的行駛阻力，通過底盤測功機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使得道路上測出的汽車行駛阻力在底盤測功機(jī)上得以再現(xiàn)。2.汽車動(dòng)力性能臺架檢測在底盤測功機(jī)上，可以測試汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率、測試汽車的加速能力、測試汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率、間接測試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率等汽車動(dòng)力性能評價(jià)指標(biāo)。3.輔助進(jìn)行汽車綜合性能檢測輔助以燃油流量計(jì)、排放分析儀、故障診斷儀等其它設(shè)備，可進(jìn)行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性、排放分析、異響等故障診斷等，還可以輔助進(jìn)行車速表、里程表的校正、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)等。（二）汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)汽車底盤測功機(jī)主要由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)、舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)等構(gòu)成。1.道路模擬系統(tǒng)底盤測功機(jī)的道路模擬系統(tǒng)由滾筒裝置、功率吸收裝置、慣性模擬裝置等組成，圖3-1所示為道路模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3-1汽車底盤測功機(jī)道路模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1-機(jī)架；2-功能吸收裝置；3-變速器；4-滾筒；5-速度傳感器；6-聯(lián)軸節(jié)；7、8-飛輪；9、10-電磁離合器；11-舉升器具；12-從動(dòng)滾筒；13-壓力傳感器（1）滾筒底盤測功機(jī)的滾筒分為單滾筒和雙滾筒。單滾筒底盤測功機(jī)的滾筒直徑大（1500～2500mm），制造和安裝費(fèi)用大，但測試精度高；雙滾筒底盤測功機(jī)的滾筒直徑小（180～500mm），成本低，使用方便，但測試精度差。滾筒的材質(zhì)一般為鋼制。（2）功率吸收裝置（加載裝置）底盤測功機(jī)的功率吸收裝置常見的是水冷式電渦流功率吸收裝置，其基本結(jié)構(gòu)如圖3-2。圖3-2水冷式電渦流功率吸收裝置1-勵(lì)磁線圈；2-定子；3-轉(zhuǎn)子；4-聯(lián)軸器；5-底座；6-軸承；7-冷卻水管；8-渦流環(huán)電渦流式功率吸收裝置主要由轉(zhuǎn)子、定子、勵(lì)磁線圈、支承軸承、冷卻風(fēng)扇葉片、力傳感器等組成，其工作原理如下：當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)（以電渦流測功器為例），所產(chǎn)生的磁場的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路。磁通的強(qiáng)弱與激磁線圈匝數(shù)和所通過的電流強(qiáng)弱有關(guān)。由于通過轉(zhuǎn)子齒頂?shù)拇磐勘韧ㄟ^齒槽的磁通量大，因此轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過定子內(nèi)圈渦流環(huán)上某點(diǎn)的磁通呈周期性變化。通過渦流環(huán)的磁通量的周期性變化將在定子渦流環(huán)內(nèi)產(chǎn)生周期性感應(yīng)電流，以阻止磁通的變化。由于定子渦流環(huán)是整體式的，因此產(chǎn)生的感應(yīng)電流是封閉的，稱為渦電流。渦電流產(chǎn)生的磁場與勵(lì)磁磁場相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而對滾筒起到了加載作用。（3）慣性模擬裝置汽車在道路上行駛時(shí)汽車本身具有一定的慣性能，即汽車的動(dòng)能。而汽車在底盤測功機(jī)上運(yùn)行時(shí)車身靜止不動(dòng)，是車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，在汽車減速工況時(shí)，由于系統(tǒng)的慣量比較小，汽車很快停止運(yùn)行，所以檢測汽車的減速工況和加速工況時(shí)，汽車底盤測功機(jī)必須配備慣性模擬系統(tǒng)。汽車底盤測功機(jī)臺架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是通過飛輪來實(shí)現(xiàn)的，目前由于對汽車臺架的慣量沒有制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因而國產(chǎn)底盤測功機(jī)所裝配的慣性飛輪的個(gè)數(shù)不同，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個(gè)數(shù)越多，則檢測精度愈高。2.采集與控制系統(tǒng)底盤測功機(jī)的采集與控制系統(tǒng)包括車速信號采集系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力信號采集、加載裝置控制系統(tǒng)等。（1）車速信號采集汽車底盤測功機(jī)所采用的車速信號采集的傳感器主要有光電式車速信號傳感器、磁電式車速傳感器、霍爾傳感器和測速電機(jī)等。（2）驅(qū)動(dòng)力信號采集汽車底盤測功機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳感器可分為拉壓傳感器和位移傳感器兩種，它們一邊連接功率吸收裝置的外殼，另一邊連接機(jī)體。功率吸收裝置在工作過程中，無論是水力式、電渦流式，還是電力式功率吸收裝置，其外殼都是浮動(dòng)的。以電渦流式為例，當(dāng)線圈通過一定的電流時(shí)，就產(chǎn)生一定的渦流強(qiáng)度。對轉(zhuǎn)子來說，電磁感應(yīng)產(chǎn)生的力偶的作用方向與其轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反。當(dāng)傳動(dòng)器固定后，外殼上的力臂對傳感器就有一定的拉力或壓力（與安裝的位置有關(guān)），拉壓傳感器在工作時(shí)，傳感器受力產(chǎn)生應(yīng)變，通過應(yīng)變放大器可得到一定的輸出電壓，這樣將力信號轉(zhuǎn)變成電信號來處理，通過標(biāo)定，可以得到傳感器的受力數(shù)值。3）控制系統(tǒng)汽車在行駛過程中存在滾動(dòng)阻力、加速阻力和坡道阻力，其中加速阻力是通過慣性飛輪來模擬；通過臺架模擬道路必須選用加載裝置，要想控制它，就必須知道控制電壓及電流。電渦流式加載裝置控制系統(tǒng)的框圖如圖3-3所示。整流保險(xiǎn)可控硅穩(wěn)壓接地限值提示過載保護(hù)電渦流加載裝置電流電壓表車速續(xù)流二極管管溫度放大恒速恒扭控制轉(zhuǎn)換按鈕單結(jié)管扭矩計(jì)算機(jī)或單片機(jī)設(shè)定電壓輸出PID控制板判斷圖3-3電渦流式加載裝置控制系統(tǒng)框圖汽車底盤測功機(jī)常見的位控信號有舉升機(jī)升降控制或滾筒鎖定控制、電磁閥控制、飛輪控制、車輛檢測燈控制、手動(dòng)或自動(dòng)控制等信號，它們常常通過計(jì)算機(jī)或單片機(jī)I/O輸出板，再經(jīng)過信號放大、驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。3.安全保障系統(tǒng)安全保障系統(tǒng)包括左右檔輪、系留裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪冷風(fēng)機(jī)等。左右檔輪的目的是防止汽車車輪在旋轉(zhuǎn)過程中，在側(cè)向作用力的作用下駛出滾筒，對前驅(qū)動(dòng)車輛更應(yīng)注意；系留裝置是指地面上的固定盤與車輛相連，以防車輛高速行駛時(shí)，由于滾筒的卡死飛出滾筒；發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪冷卻風(fēng)機(jī)是防止車輛在運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪過熱。4.舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)（1）舉升裝置升降系統(tǒng)的類型較多，底盤測功機(jī)常見類型有氣壓式升降裝置和液壓式升降裝置。1）氣壓式升降機(jī)如圖3-4所示。它是由電磁閥、氣動(dòng)控制閥及雙向氣缸或橡膠氣囊組成，在氣壓力的作用下，氣缸中的活塞便可上下運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)升降目的。圖3-4氣壓式升降機(jī)1-車輪；2-滾筒轉(zhuǎn)速傳感器；3-舉升器；4-滾筒制動(dòng)裝置2）液壓式舉升裝置通常由磁閥、分配閥、液壓舉升缸等組成。在液壓作用下，舉升缸活塞向上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)舉升目的。（2）滾筒鎖止系統(tǒng)棘輪棘爪式鎖止系統(tǒng)裝置如圖3-5所示。它由雙向氣缸、棘輪、棘爪、回位彈簧、杠桿及控制器組成，通過控制器控制壓縮空氣的通斷。當(dāng)某一方向通氣后，空氣推動(dòng)氣缸活塞運(yùn)動(dòng)控制棘爪與棘輪離合以達(dá)到鎖止或放松的目的。圖3-5滾筒鎖止系統(tǒng)示意圖1-雙向氣缸；2-拉桿；3-鏈接銷；4-棘爪；5-固定銷；6-回位彈簧；7-滾筒；8-棘輪3.1.2汽車底盤測功機(jī)工作原理汽車在道路運(yùn)行過程中存在著運(yùn)動(dòng)慣性和行駛阻力，要在試驗(yàn)臺上模擬汽車道路運(yùn)行工況，首先要解決模擬汽車整車的運(yùn)動(dòng)慣性和行駛阻力問題，這樣才能用臺架測試汽車運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)性能。為此，在試驗(yàn)臺上可利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)慣量，采用電磁離合器自動(dòng)或手動(dòng)切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車慣量模擬。至于汽車在運(yùn)行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來模擬。路面模擬是通過滾筒來實(shí)現(xiàn)的，即以滾筒表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。測功試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)滾筒帶動(dòng)測功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，功率吸收裝置（電渦流測功機(jī)）的工作原理前已述及。測出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可據(jù)此換算得到由驅(qū)動(dòng)輪通過滾筒傳遞給測功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)功率。汽車驅(qū)動(dòng)輪通過滾筒對轉(zhuǎn)子施加制動(dòng)力矩的同時(shí)，定子受到與制動(dòng)力矩大小相同但方向相反的力矩作用，力圖使可繞主軸擺動(dòng)的定子順著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向擺動(dòng)。在測功機(jī)定子上安裝一定長度的測力杠桿，并在其端部下方安裝壓力傳感器，壓力傳感器便會(huì)受壓力作用而產(chǎn)生與其成正比的電信號。顯然，該壓力與杠桿長度（壓力傳感器至測功器主軸的距離）之積便是定子（或轉(zhuǎn)子）所受力矩的數(shù)值。在滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時(shí)，該力矩與驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力對滾筒的驅(qū)動(dòng)力矩相等。據(jù)此，可求出車輪作用在滾筒（其半徑為已知常數(shù)）上的驅(qū)動(dòng)力的大小。底盤測功機(jī)的測速裝置和測距裝置可以測出滾筒的旋轉(zhuǎn)速度或車速以及驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上駛過的距離。由壓力傳感器和測速傳感器傳來的電信號輸入到控制裝置，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，在指示裝置上顯示出驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk（kW）、驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力F（N）或滾筒驅(qū)動(dòng)力矩Mb（N?m）和車速v（km/h）或滾筒轉(zhuǎn)速n（r/min）的數(shù)值。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk（kW）為：（3-1）3.1.3驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測1.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測工況與環(huán)境條件底盤測功的環(huán)境條件要求為：環(huán)境溫度為0～40℃；環(huán)境濕度為<85%；大氣壓力為80～100kPa。根據(jù)GB/T18276-2000《汽車動(dòng)力性臺架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)》的規(guī)定，在底盤測功機(jī)上檢測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率時(shí)，檢測工況為汽車額定轉(zhuǎn)矩和額定功率工況，即發(fā)動(dòng)機(jī)為全負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接檔（無直接檔時(shí)，指傳動(dòng)比最接近于1的檔）車速構(gòu)成的工況。2.實(shí)測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率實(shí)測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率指在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下，利用底盤測功機(jī)測得的汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。3.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的校正。發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)和額定轉(zhuǎn)速下輸出的功率。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)為：大氣壓P=100kPa；相對濕度?=30%；環(huán)境溫度T=298K（25℃）；干空氣壓P=99kPa。其中：干空氣壓是基于總氣壓100kPa經(jīng)計(jì)算而得到的。因?qū)嶋H測試環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境差別較大，在不同測試環(huán)境下測得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率將明顯不同。因此，須將驅(qū)動(dòng)輪輸出功率實(shí)測值校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，以保證汽車驅(qū)動(dòng)輪功率檢測結(jié)果的可靠性。其校正公式為：式中：P0——校正功率，即標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，kW；α——校正系數(shù)，汽油機(jī)αa、柴油機(jī)αd，可用計(jì)算法或圖表法求得；P——實(shí)測功率，kW。（1）汽油車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正系數(shù)αa。計(jì)算公式為：

αa＝(99/ps)1.2

·(T/298)0.6

（3-2）ps

=p-?·psw

（3-3）式中：PS－試驗(yàn)時(shí)的干空氣壓，kPa；Ｔ－試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度，K；p—測試環(huán)境下的大氣壓，kPa；φ—測試環(huán)境下的大氣濕度，%；PSW—測試環(huán)境下的飽和蒸氣壓，kPa。（2）柴油車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正系數(shù)ad計(jì)算公式為：式中：fa—大氣因子；fm—發(fā)動(dòng)機(jī)因子；gc—矯正的比排量循環(huán)供油量，mg/（L·循環(huán)）；r—增壓比，壓縮機(jī)出口壓力與進(jìn)口壓力之比（自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)r=1）。（3-4）（3-6）（3-5）4.計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比采用規(guī)定工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比來評價(jià)汽車的動(dòng)力性，即：（3-7）（3-8）式中：ηVM——汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的百分比，%；ηvp——汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比，%；PVMO——汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，kW；PVPO——汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，kW；PM——發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩工況下的輸出功率，kW；Pe——發(fā)動(dòng)機(jī)的額定輸出功率，kW。5.在用汽車動(dòng)力性的評價(jià)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率、滾動(dòng)阻力損失功率和底盤測功機(jī)傳動(dòng)效率等因素。由于受滾筒表面曲率的影響，驅(qū)動(dòng)輪在測功機(jī)滾筒上滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力比在良好路面上行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力大，所消耗的功率可達(dá)所傳遞功率的15％～20％。在傳動(dòng)系技術(shù)狀況良好的情況下，汽車傳動(dòng)系的功率損失約占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的10％～20％。把汽車在規(guī)定檢測工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較可以評價(jià)在用汽車的動(dòng)力性。根據(jù)GB/T18276-2000《汽車動(dòng)力性臺架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)》，在用汽車動(dòng)力性應(yīng)滿足的條件為：ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPaηMa——汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的百分比的允許值，%；ηPa——汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的百分比的允許值，%。根據(jù)GB18565-2016《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》，從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的車輛，其動(dòng)力性以GB/T18276中規(guī)定的驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速進(jìn)行評價(jià)，即：額定功率工況下，驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速應(yīng)不小于額定功率車速，如式3－9所示。VW≥Ve(3-9)式中:VW－驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速，km/hVe－額定功率車速，km/h額定扭矩工況下，驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速應(yīng)不小于額定扭矩車速，如式3－10所示。VW≥Vm(3-10)式中:VW－驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速，km/hVm－額定扭矩車速，km/h驅(qū)動(dòng)輪輪邊穩(wěn)定車速－在額定功率（或額定扭矩）工況和規(guī)定的負(fù)荷下，驅(qū)動(dòng)輪輪邊的穩(wěn)定線速度。3.1.4

汽車加速能力和滑行能力檢測用臺架試驗(yàn)檢測汽車加速能力和滑行距離時(shí)，其測試精度首先取決于飛輪機(jī)構(gòu)、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能與汽車行駛動(dòng)能的接近程度。道路試驗(yàn)時(shí)，車速與汽車動(dòng)能的關(guān)系為：

（3-11）式中：m——汽車質(zhì)量，kg；ω——車輪角速度，rad/s；Jk——前車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，；Jr——后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，；A0——汽車傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，J。臺架試驗(yàn)時(shí)，汽車及滾筒、飛輪機(jī)構(gòu)和其他主要旋轉(zhuǎn)零件具有的動(dòng)能為：

式中：J——飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，；ωf——飛輪角速度，rad/s；J0——滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，；ω0——滾筒角速度，rad/s；Jh——測功器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，；ωh——轉(zhuǎn)子角速度，rad/s；令：注意到：v=r·ω，則飛輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)滿足：（3-12）式中：r、r0——車輪滾動(dòng)半徑、滾筒半徑，K0——滾筒與車輪間速比；Kf——飛輪與滾筒間速比；Kh——測功機(jī)轉(zhuǎn)子與滾筒間速比。汽車在底盤測功機(jī)上試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)但整車處于靜止?fàn)顟B(tài)。要測試汽車在一定速度區(qū)間內(nèi)的加速時(shí)間，必須以具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車行駛時(shí)的動(dòng)能。汽車在滾筒上加速時(shí)，滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能相應(yīng)增加，從而消耗驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，表現(xiàn)為汽車的加速阻力。滾筒圓周速度從某一值上升到另一值的時(shí)間與汽車路試時(shí)在相應(yīng)速度區(qū)間的加速時(shí)間相對應(yīng)。加速時(shí)間的長短則反映其加速能力的大小?；芯嚯x指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具有的動(dòng)能來行駛的距離。同理，以汽車底盤測功機(jī)滾筒機(jī)構(gòu)作為活動(dòng)路面，由于滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與汽車道路試驗(yàn)時(shí)具有的動(dòng)能相等，因此摘檔滑行后，儲存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)中的動(dòng)能釋放出來驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長與汽車路試時(shí)的滑行距離相對應(yīng)。汽車在底盤測功機(jī)滾筒上做滑行試驗(yàn)時(shí)，滾動(dòng)阻力與道路試驗(yàn)時(shí)的滾動(dòng)阻力有一定差別。用底盤測功機(jī)檢測滑行距離時(shí)應(yīng)遵循的要求為：汽車輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，傳動(dòng)系潤滑油油溫不低于50℃；同時(shí)，應(yīng)根據(jù)測試汽車的基準(zhǔn)質(zhì)量選定底盤測功機(jī)飛輪的相應(yīng)當(dāng)量慣量，當(dāng)?shù)妆P測功機(jī)所配備的飛輪系統(tǒng)的慣量級數(shù)不能準(zhǔn)確滿足測試汽車的當(dāng)量慣量需要時(shí)，可選配與測試汽車整備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級，但應(yīng)對檢測結(jié)果作必要的修正；將試驗(yàn)車輛驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功機(jī)的滾筒上，起動(dòng)汽車，按引導(dǎo)系統(tǒng)提示加速至高于規(guī)定車速（30km/h）后，置變速器于空檔，利用汽車試驗(yàn)臺系統(tǒng)存儲的功能，使其運(yùn)轉(zhuǎn)直至車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；記錄汽車從30km/h開始的滑行距離。測得的滑行距離應(yīng)滿足的規(guī)定值見表3-1。表3-1車輛滑行距離規(guī)定值汽車整備質(zhì)量M（kg）雙軸驅(qū)動(dòng)車輛的滑行距離（m）單軸驅(qū)動(dòng)車輛的滑行距離（m）M＜1000≥104≥1301000≤M≤4000≥120≥1604000≤M≤5000≥144≥1805000≤M≤8000≥184≥2308000≤M≤11000≥200≥250M＞11000≥214≥2703.2汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測與診斷3.2.1傳動(dòng)系的基本要求

根據(jù)GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足如下要求。1.離合器（1）機(jī)動(dòng)車的離合器應(yīng)接合平穩(wěn)，分離徹底，工作時(shí)不應(yīng)有異響、抖動(dòng)或不正常打滑等現(xiàn)象。（2）踏板自由行程應(yīng)與該車型的技術(shù)要求一致。（3）離合器徹底分離時(shí)，踏板力不應(yīng)大于300N（拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組不應(yīng)大于350N），手握力不應(yīng)大于200N。2.變速器和分動(dòng)器（1）換檔時(shí)齒輪應(yīng)嚙合靈便，互鎖、自鎖和倒檔鎖裝置應(yīng)有效，不得有亂檔和自行跳檔現(xiàn)象；運(yùn)行中應(yīng)無異響；換檔桿及其傳動(dòng)桿件不應(yīng)與其他部件干涉。采用自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)通過設(shè)計(jì)保證只有當(dāng)變速器換檔裝置處于駐車檔（“P”檔）或空檔（“N”檔）時(shí)方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（具有自動(dòng)起停功能時(shí)在驅(qū)動(dòng)檔“D”檔也可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）；變速器換檔裝置換入或經(jīng)過倒車檔（“R”檔），以及由駐車檔（“P”檔）位置換入其他檔位時(shí)，應(yīng)通過駕駛?cè)说牟煌较虻膬蓚€(gè)動(dòng)作完成。（2）在換檔裝置上應(yīng)有駕駛?cè)嗽隈{駛座位上即可容易識別變速器和分動(dòng)器檔位位置的標(biāo)志。如換檔裝置上難以布置，則應(yīng)布置在換檔桿附近易見部位或儀表板上。（3）有分動(dòng)器的機(jī)動(dòng)車，應(yīng)在檔位位置標(biāo)牌或產(chǎn)品使用說明書上說明連通分動(dòng)器的操作步驟。（4）如果電動(dòng)汽車是通過改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向來實(shí)現(xiàn)倒車行駛，且前進(jìn)和倒車兩個(gè)行駛方向的轉(zhuǎn)換僅通過駕駛?cè)说囊粋€(gè)操作動(dòng)作來完成，應(yīng)通過設(shè)計(jì)保證只有在車輛靜止或低速時(shí)才能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換。3.傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得發(fā)生振抖和異響，中間軸承和萬向節(jié)不得有裂紋和/或松曠現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的客車的傳動(dòng)軸在車廂地板的下面沿縱向布置時(shí)，應(yīng)有防止傳動(dòng)軸滑動(dòng)連接（花鍵或其他類似裝置）脫落或斷裂等故障而引起危險(xiǎn)的防護(hù)裝置。4.驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋殼、橋管不得有變形和裂紋，驅(qū)動(dòng)橋工作應(yīng)正常且不得有異響。5.超速報(bào)警和限速功能車長大于等于6m的客車應(yīng)具有超速報(bào)警功能，當(dāng)行駛速度超過允許的最大行駛速度（允許的最大行駛速度應(yīng)小于等于100km/h）時(shí)，能通過視覺或聲覺信號報(bào)警。公路客車、旅游客車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車及車長大于9m的未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車應(yīng)具有限速功能，否則應(yīng)配備限速裝置。限速功能或限速裝置應(yīng)符合GB/T24545的要求，且限速功能或限速裝置調(diào)定的最大車速對公路客車、旅游客車和未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車不得大于100km/h，對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車不得大于80km/h。專用校車應(yīng)安裝符合GB/T24545要求的限速裝置，且調(diào)定的最大車速不得大于80km/h。6.車速受限車輛的特殊要求低速汽車、輕便摩托車、正三輪摩托車、拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組等車速受限車輛應(yīng)在設(shè)計(jì)及技術(shù)特性上確保其實(shí)際最大行駛速度在滿載狀態(tài)下不會(huì)超過其最大設(shè)計(jì)車速，在空載狀態(tài)下不會(huì)超過其最大設(shè)計(jì)車速的110%。（注：實(shí)際最大行駛速度是指車輛在平坦良好路面行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。）GB18565-2016《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中，對從事道路運(yùn)輸營運(yùn)的車輛的傳動(dòng)系的技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法是：GB18565-2016技術(shù)要求：離合器接合平穩(wěn)、分離徹底、操作輕便，工作時(shí)無異響、打滑、抖動(dòng)和沉重等現(xiàn)象；變速器操縱輕便、檔位準(zhǔn)確，無異響和滴漏油現(xiàn)象；傳動(dòng)件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)軸、主減速器和差速器不應(yīng)有異響；萬向節(jié)、中間軸承無松曠、無裂紋。GB18565-2016檢驗(yàn)方法：包括離合器、變速器及傳動(dòng)件異響的檢查和萬向節(jié)與軸承、變速器的密封性檢查。離合器、變速器及傳動(dòng)件異響的檢查包括：a)進(jìn)行換檔操作，檢查離合器接合是否平穩(wěn)、分離是否徹底、操作是否輕便，有無異響、打滑、抖動(dòng)和沉重等現(xiàn)象；b）進(jìn)行換檔操作，檢查變速器操縱是否輕便、檔位是否準(zhǔn)確，有無異響；c）檢查傳動(dòng)軸、主減速器和差速器有無異響。萬向節(jié)與軸承、變速器的密封性檢查需要在地溝內(nèi)進(jìn)行，包括：d)晃動(dòng)傳動(dòng)軸，檢視萬向節(jié)、中間軸承有無松曠及可視的裂損；e）檢視變速器有無滴漏油現(xiàn)象。3.2.2傳動(dòng)效率檢測汽車傳動(dòng)系的功率損失可在具有反拖裝置的底盤測功機(jī)上對其進(jìn)行反拖試驗(yàn)而測得；根據(jù)所測得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率和傳動(dòng)系功率損失，可換算出汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率。在具有儲能飛輪的底盤測功機(jī)滾筒上進(jìn)行滑行試驗(yàn)，可測得汽車的滑行距離，可間接反映汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)阻力和功率損失的大小，并間接評價(jià)汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率。傳動(dòng)功率損失、傳動(dòng)效率和滑行距離可反映汽車傳動(dòng)系的綜合技術(shù)狀況，但不能評價(jià)傳動(dòng)系各組成部分的技術(shù)狀況。1．傳動(dòng)系傳動(dòng)效率檢測1）檢測原理發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率Pe經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程中，若傳動(dòng)系損失的功率為PT，則傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率為ηT：（3-13）由式（3-11）知，只要測取Pe和PT，即可求出傳動(dòng)效率ηT。在具有反拖裝置的底盤測功機(jī)上，可間接測得Pe和PT。若設(shè)底盤測功機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)消耗功率為Pc，驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力消耗為Pf，實(shí)測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為P，反拖傳動(dòng)系的功率為Pr，顯然有Pr=P+Pf+Pc，則可推得汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的計(jì)算式：（3-14）因此，利用底盤測功機(jī)在相同轉(zhuǎn)速工況下，測取P、Pr、Pf和Pc，即可求出傳動(dòng)系傳動(dòng)效率ηT。2）檢測方法在具有反拖裝置的底盤測功機(jī)上，檢測傳動(dòng)效率的方法如下：（1）測取驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。將被測車輛驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，使汽車運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽車和底盤測功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件溫度正常的情況下，重復(fù)三次測出規(guī)定檔位選定車速下的實(shí)測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P。（2）測取反拖傳動(dòng)系的功率。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測完后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速器置于原檔位，踩下離合器，起動(dòng)底盤測功機(jī)反拖裝置，以與檢測P時(shí)相同的速度帶動(dòng)滾筒、驅(qū)動(dòng)輪以及汽車傳動(dòng)系轉(zhuǎn)動(dòng)，重復(fù)三次測出其反拖功率，該功率即為Pr。（3）測取驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力和底盤測功機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率。測取P、Pr后，使底盤測功機(jī)滾筒停轉(zhuǎn)，拆下兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪半軸，起動(dòng)底盤測功機(jī)反拖裝置，以與檢測P時(shí)相同的速度帶動(dòng)滾筒和驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，重復(fù)三次測出其反拖功率，該功率即為Pf+Pc。對于轎車來說，由于驅(qū)動(dòng)輪載荷與從動(dòng)輪載荷相差不多，因此檢測Pf+Pc時(shí)，可在底盤測功機(jī)上用反拖從動(dòng)輪的功率來代替Pf+Pc，這樣不需拆下驅(qū)動(dòng)輪半軸，使檢測方便、快捷。（4）計(jì)算傳動(dòng)效率。將P、Pr和Pf+Pc三次測取的均值代入式（3-14），求出傳動(dòng)效率ηT。3）檢測標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的正常值見表3-2。若被檢汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)效率低于正常值，則說明其傳動(dòng)系消耗的功率過大，傳動(dòng)系的技術(shù)狀況較差。傳動(dòng)效率低的原因可能是傳動(dòng)系部件裝備調(diào)整不當(dāng)、潤滑不良所致。表3-2汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率汽車類型傳動(dòng)效率

轎車0.90~0.92載貨汽車和客車單級主減速器0.90雙級主減速器0.844×4越野汽車0.856×4越野汽車0.80汽車傳動(dòng)系統(tǒng)損耗的功率主要集中在各運(yùn)動(dòng)件的摩擦損耗和攪油損耗上。為此，通過正確的調(diào)整和合理的潤滑，機(jī)械傳動(dòng)效率會(huì)得到提高。新出廠或新竣工的大修車的機(jī)械傳動(dòng)效率并不是最高，只有傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行走和運(yùn)行后，配合副經(jīng)摩擦后配合良好，使摩擦消耗減小，才使得機(jī)械傳動(dòng)效率達(dá)到最高狀態(tài)。此后，隨著車輛繼續(xù)使用，由于磨損逐漸增大，配合情況逐漸惡化，造成摩擦損失不斷增加，機(jī)械傳動(dòng)效率也就隨之降低。所以，定期對車輛底盤測功，計(jì)算機(jī)械傳動(dòng)效率，能為評價(jià)底盤傳動(dòng)系技術(shù)狀況提供重要依據(jù)。3.2.3傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測在汽車使用過程中，傳動(dòng)系因傳遞動(dòng)力，且配合表面或相嚙合零件間有相對滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，如：變速器、主傳動(dòng)裝置、差速器中的齒輪嚙合間隙，傳動(dòng)軸、半軸的花鍵連接間隙，十字軸頸與滾針軸承間的間隙及滾針軸承與萬向節(jié)間的間隙等。這些間隙都可使相關(guān)零件間產(chǎn)生相對角位移或角間隙，其角間隙之和構(gòu)成傳動(dòng)系的總角間隙。研究表明，傳動(dòng)系各總成和機(jī)件的磨損與其間隙存在密切關(guān)系，總角間隙隨汽車行駛里程近似呈線性增長。所以，總角間隙可作為診斷參數(shù)評價(jià)傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。由于角間隙可分段檢測，因此角間隙還可用于對傳動(dòng)系有關(guān)總成或機(jī)件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。傳動(dòng)系角間隙檢測所用儀器有指針式角間隙測量儀和數(shù)字式角間隙測量儀兩種。1．指針式角間隙檢測儀及檢測方法指針式角間隙檢測儀由指針、指針式扭力扳手和刻度盤構(gòu)成，見圖3-6。使用時(shí)，指針固定在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸上，而刻度盤固定在主傳動(dòng)器殼體上；見圖3-6（a）；指針式扭力扳手鉗口可卡在傳動(dòng)軸萬向節(jié)上，扳手上帶有刻度盤和指針，以便指示出測力扳手所施加的力矩。測量角間隙時(shí)，指針式扭力扳手應(yīng)從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，施加力矩不應(yīng)小于30N?m，角間隙的數(shù)值即為指針在刻度盤上的指示值。傳動(dòng)系角間隙的檢測可分段進(jìn)行。1）驅(qū)動(dòng)橋角間隙檢測。驅(qū)動(dòng)橋角間隙包括主傳動(dòng)器、差速器和半軸花鍵處的角間隙。測試時(shí)，車輪處于制動(dòng)狀態(tài)，變速器掛空檔，指針式扭力扳手卡在主傳動(dòng)器主動(dòng)軸的萬向節(jié)上，使其從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，從刻度盤上讀取角間隙值。2）萬向傳動(dòng)裝置的角間隙檢測。萬向傳動(dòng)裝置角間隙的檢測與驅(qū)動(dòng)橋角間隙的檢測方法基本相同，將指針式扭力扳手卡在變速器后端萬向節(jié)主動(dòng)叉處，左、右轉(zhuǎn)至極限位置可測出萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋角間隙的和，再減去驅(qū)動(dòng)橋角間隙后即為萬向傳動(dòng)裝置角間隙。3）離合器和變速器各檔位的角間隙檢測。放松制動(dòng)，離合器處于接合狀態(tài)，指針式扭力扳手作用于變速器后端萬向節(jié)主動(dòng)叉上，即可測得不同檔位下從離合器至變速器輸出軸的角間隙。以上三段角間隙之和即為所檢測的傳動(dòng)系統(tǒng)總的角間隙。（a）指針與刻度盤的安裝圖3-6指針式角間隙檢測儀（a）指針與刻度盤的安裝；（b）指針式扭力扳手1—卡嘴；2—指針座；3—指針；4—刻度盤；5—手柄；6—手柄套筒；7—定位銷；8—可換鉗口2．?dāng)?shù)字式角間隙檢測儀及檢測方法數(shù)字式角間隙檢測儀由用電纜連接的傾角傳感器和測量儀構(gòu)成。傾角傳感器的作用是將傳感器感受到的傾角變化轉(zhuǎn)變?yōu)榫€圈電感量的變化，從而改變檢測儀電路的振蕩頻率。因此，傳感器實(shí)際上是一個(gè)傾角-頻率轉(zhuǎn)換器。傳感器外殼是一個(gè)上部帶有“V”形缺口，并配有帶卡扣尼龍帶的長方形殼體，可方便的固定在傳動(dòng)軸上，檢測時(shí)可與傳動(dòng)軸同軸擺動(dòng)；傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)中心插有弧形磁棒的線圈，如圖3-7所示，其核心部件是弧形線圈、弧形磁棒和擺桿?；⌒未排跤蓴[桿和芯軸支承在夾板的兩軸承上，可繞心軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在重力作用下，擺桿始終偏離垂線某一固定角度α。弧形線圈則固定在外殼中的夾板上，當(dāng)外殼隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)時(shí)，線圈也隨之?dāng)[動(dòng)，因而線圈與磁棒的相互位置發(fā)生變化，從而改變了線圈電感量及電路的振蕩頻率，振動(dòng)頻率的變化量則反映了傳動(dòng)軸的擺動(dòng)量。當(dāng)線圈作為檢測儀振蕩電路中的一個(gè)元件時(shí)，傳動(dòng)軸的擺動(dòng)引起線圈電感量的變化，因此改變了電路的振蕩頻率?？梢娫搩x器的核心部分是一個(gè)傾角-頻率轉(zhuǎn)換器。圖3-7傾角傳感器結(jié)構(gòu)示意圖1-弧形線圈；2-弧形磁棒；3-擺桿；4-芯軸；5-軸承數(shù)字式角間隙檢測儀實(shí)際上是一臺專用的數(shù)字式頻率計(jì)，采用與傳感器特性相應(yīng)的門時(shí)并可初始置數(shù)，通過標(biāo)定可直接顯示出傾角大小。測量儀采用PMOS數(shù)字集成電路，由傳感器輸出的振蕩信號經(jīng)計(jì)數(shù)門進(jìn)入主計(jì)數(shù)器，在初始置數(shù)的基礎(chǔ)上累計(jì)脈沖數(shù)。計(jì)數(shù)結(jié)束后，在鎖存器接收脈沖作用下，將主計(jì)數(shù)器的結(jié)果送入寄存器，并由熒光數(shù)碼管將結(jié)果顯示出來。使用時(shí)，把角間隙兩個(gè)極端位置的傾角相減，其差值即為角間隙值。在進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)間隙角檢測時(shí)，先將傾角傳感器固定于傳動(dòng)軸上，用電纜把測量儀和傳感器連接好并接好電源；然后按照使用說明書的要求對儀器進(jìn)行自校，再講轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到“測量”位置。利用數(shù)字式角間隙檢測儀檢測傳動(dòng)系統(tǒng)角間隙時(shí)，也必須逐段檢測。1）萬向傳動(dòng)裝置角間隙檢測。駐車制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)至驅(qū)動(dòng)橋角間隙中間位置（驅(qū)動(dòng)橋角間隙一般遠(yuǎn)大于其他部位的角間隙），把傳感器固定在傳動(dòng)軸上，左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極端位置，測量儀便顯示出在該兩個(gè)位置時(shí)傳感器的傾斜角度，兩個(gè)角度之差即為萬向傳動(dòng)裝置的角間隙。2）離合器和變速器各檔位的角間隙檢測。接合離合器，變速器掛入預(yù)選檔位，放松駐車制動(dòng)器，傳動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)橋角間隙中間位置，左、右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸至極限位置，測量儀顯示出的該兩位置時(shí)傳感器傾斜角之差減去已測得的萬向傳動(dòng)裝置角間隙，即為從離合器至變速器輸出軸的角間隙。3）驅(qū)動(dòng)橋角間隙檢測。放松駐車制動(dòng)，變速器掛入空檔，行車制動(dòng)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，左、右旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸至極限位置，測量儀上所顯示兩角度之差則為驅(qū)動(dòng)橋角間隙與傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)橋間萬向節(jié)角間隙之和。對于多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，分別將傳感器固定在變速器與分動(dòng)器之間的傳動(dòng)軸、前橋傳動(dòng)軸、中橋傳動(dòng)軸和后橋傳動(dòng)軸上，可以檢測每段傳動(dòng)軸的角間隙。在測量儀上讀取數(shù)值時(shí)應(yīng)注意，顯示的角度值在0o～30o內(nèi)有效，出現(xiàn)大于30o的情況，可將固定在傳動(dòng)軸上的傳感器適當(dāng)轉(zhuǎn)過一定角度。若其中一極限位置為0o，另一極限位置超過30o，說明該段間隙角已大于30o，超出了儀器的測量范圍。3.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)目前，我國尚無間隙角的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國外參考資料，中型載貨汽車傳動(dòng)系統(tǒng)間隙角及各分段間隙角度不應(yīng)大于表3-3所列數(shù)據(jù)。表3-3傳動(dòng)系角間隙參考數(shù)據(jù)部位間隙角（°）離合器與變速器≤5～15萬向傳動(dòng)裝置≤5～6驅(qū)動(dòng)橋≤55～65傳動(dòng)系≤65～863.2.4傳動(dòng)系常見故障診斷離合器的技術(shù)狀況會(huì)隨著汽車行駛里程的增加而逐漸變差，離合器常見故障有起步發(fā)抖、離合器打滑、離合器分離不徹底、離合器異響等。（一）離合器常見故障診斷1.離合器打滑1）故障現(xiàn)象汽車低速檔起步時(shí)，離合器接合后，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時(shí)，行駛車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，且伴有離合器發(fā)熱、異味等現(xiàn)象。離合器打滑的故障現(xiàn)象主要變現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）汽車起步困難。（2）汽車加速行駛時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高，感到行駛無力。（3）汽車滿載上坡行駛時(shí)深感動(dòng)力不足。（4）汽車行駛過程中伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象。（5）在拉緊駐車制動(dòng)器的情況下，汽車低檔起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。2）故障原因離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固的壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦片與壓盤及飛輪之間的摩擦系數(shù)減小，造成離合器摩擦力矩不足，其原因如下。（1）離合器操縱系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當(dāng)，使離合器踏板沒有自由行程。（2）從動(dòng)盤的摩擦片、壓盤或飛輪嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，導(dǎo)致離合器踏板沒有自由行程。（3）從動(dòng)盤的摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)減小。（4）離合器的壓力彈簧（包括膜片壓力彈簧）退火、疲勞、彈力不足或斷（開）裂。（5）離合器蓋與飛輪之間加有調(diào)整墊片或二者的固定螺釘松動(dòng)。（6）壓盤、飛輪、從動(dòng)盤變形，所能傳遞的轉(zhuǎn)矩下降。（7）分離軸承運(yùn)動(dòng)受阻而不能回位。3）故障診斷方法汽車靜止時(shí)，分離離合器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車制動(dòng)器，把變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時(shí)踩下加速踏板，若發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷感，汽車不能起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，說明離合器打滑；汽車在行駛中，急踩加速踏板，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而車速不變，則表明離合器釘滑。當(dāng)離合器打滑時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因。（1）檢查離合器踏板自由行程。若無自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)，踏板復(fù)位彈簧是否疲勞或折斷，踏板操縱桿系是否卡滯，分離軸承是否不能復(fù)位，分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過高。若自由行程正常，則進(jìn)行下步檢查。（2）檢查從動(dòng)盤摩擦片。拆下離合器殼底板，掛空檔并踩下離合器踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)盤摩擦片查看是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。若有，則應(yīng)更換從動(dòng)盤摩擦片；若從動(dòng)盤摩擦片完好，則進(jìn)行下步檢查。（3）拆下離合器檢查。檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤、飛輪、從動(dòng)盤是否變形，以確定故障部位。4）離合器滑轉(zhuǎn)的儀器檢測離合器滑轉(zhuǎn)指離合器接合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動(dòng)的現(xiàn)象。汽車在使用過程中，經(jīng)常需要踩下和松開離合器踏板，使離合器分離與接合。因此，離合器的技術(shù)狀況會(huì)隨汽車行駛里程的增加而逐步變壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動(dòng)等異?，F(xiàn)象，使離合器不能正常工作。離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能有效地傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，汽車動(dòng)力性下降，摩擦片磨損嚴(yán)重，影響汽車的正常行駛。如：汽車起步困難；加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升；負(fù)載上坡傳遞大轉(zhuǎn)矩時(shí)，打滑更為明顯，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒壞摩擦片。圖3-8離合器滑轉(zhuǎn)測定儀1-卡環(huán)；2-透鏡；3-框架；4-閃光燈；5-護(hù)板；6、9、11、12、18-隔板；7-電阻器；8、10-電容器；13-二極管；14-支持器；15-座套；16-變壓器；17-開關(guān)；19-導(dǎo)線；20-傳感器

采用離合器滑轉(zhuǎn)測定儀可對離合器打滑進(jìn)行檢測，該儀器由透鏡、閃光燈、高壓電極、電容、電阻等構(gòu)成，以汽車蓄電池作為電源，以發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火脈沖作為閃光燈觸發(fā)信號，見圖3-8。離合器滑轉(zhuǎn)測定儀的基本工作原理是頻閃原理，即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫（約1/5000s）的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺得零件靜止不動(dòng)。檢測離合器滑轉(zhuǎn)時(shí)，可把驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功機(jī)或車速表試驗(yàn)臺滾筒上，或支起驅(qū)動(dòng)橋；汽車變速器掛直接檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，若離合器不打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速相同。為增大離合器滑轉(zhuǎn)的幾率，在檢測過程中，可用行車制動(dòng)器或駐車制動(dòng)器增大傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷和離合器所傳遞的轉(zhuǎn)矩。離合器滑轉(zhuǎn)測定儀由發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞或1缸點(diǎn)火高壓線通過電磁感應(yīng)給測定儀的高壓電極輸人信號脈沖，以控制閃光燈的閃光時(shí)刻。因此，閃光燈的閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。若把閃光燈發(fā)出的光脈沖投射到傳動(dòng)軸某一點(diǎn)，當(dāng)傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，光脈沖每次都照射該點(diǎn)的位置不變，使人感到傳動(dòng)軸并不旋轉(zhuǎn)。離合器打滑時(shí)，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢，光脈沖每次照射點(diǎn)均位于上次照射點(diǎn)的前部，位置發(fā)生變化，使人感覺著傳動(dòng)軸慢慢向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢即可反映離合器打滑的嚴(yán)重程度。2.離合器起步發(fā)抖1）故障現(xiàn)象汽車起步出現(xiàn)振抖，起步伴有輕微沖撞，不能平順起步，嚴(yán)重時(shí)甚至全車抖動(dòng)。2）故障原因其根本原因是從動(dòng)盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面不能同時(shí)進(jìn)入接觸，接觸表面間正壓力分布不均，使得主、從動(dòng)盤接觸不平順引起發(fā)抖。具體原因如下：（1）從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的軸向圓跳動(dòng)超標(biāo)。（2）從動(dòng)盤上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷。（3）從動(dòng)盤的摩擦片厚度不均、表面硬化、表面不平、鉚釘頭漏出、鉚釘松動(dòng)或切斷。（4）分離杠桿調(diào)整不當(dāng)或變形，各分離杠桿內(nèi)端的后端面不在同一平面。（5）壓緊彈簧彈力不均勻，個(gè)別彈簧折斷或彈力減弱。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)支架、飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動(dòng)。（7）從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、間隙過大。3）故障診斷方法。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛低速檔，緩慢放松離合器踏板并輕踏加速踏板，使汽車起步，若有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。當(dāng)離合器發(fā)抖時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因。（1）檢查分離杠桿內(nèi)端的后端面是否在同一平面。如不在同一平面，則會(huì)使主、從動(dòng)盤接觸不平順引起離合器振動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。（2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動(dòng)。如松動(dòng)，則離合器接合時(shí)的沖擊載荷會(huì)引起松動(dòng)部件的振動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。（3）若上述情況良好，則應(yīng)拆卸離合器，檢查壓盤及從動(dòng)盤是否翹曲，摩擦片是否破裂、厚度不均、表面不平、鉚釘松動(dòng)，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠等。3.離合器分離不徹底1）故障現(xiàn)象離合器分離不徹底是指在離合器踏板踩到底時(shí)，離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，其從動(dòng)盤沒有完全與主動(dòng)盤分離的現(xiàn)象。離合器分離不徹底的故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板掛檔時(shí)，掛檔困難且有齒輪撞擊聲。（2）情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（3）汽車在行駛過程中換檔困難且有齒輪撞擊聲。2）故障原因離合器分離不徹底的根本原因是離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤離開從動(dòng)盤的移動(dòng)量過小，或離合器主、從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤與從動(dòng)盤摩擦片有所接觸不能分離。其具體原因如下。（1）離合器踏板自由行程太大，使踏板工作行程變小。（2）離合器分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，使分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在平行于飛輪的同一平面上。（3）壓盤受熱變形，翹曲超限。（4）從動(dòng)盤翹曲變形、鉚釘松動(dòng)或摩擦片破裂。（5）從動(dòng)盤沿花鍵軸的軸向移動(dòng)不靈活。（6）液壓傳動(dòng)離合器的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)漏油、油液不足或液壓管道內(nèi)有空氣。（7）雙片離合器中間壓盤調(diào)整不當(dāng)，中間壓盤個(gè)別支撐彈簧疲勞或折斷，中間壓板軸向移動(dòng)不靈活。3）故障診斷方法先將變速器處于空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，進(jìn)行掛1檔試驗(yàn)。若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說明離合器分離不徹底。當(dāng)離合器分離不徹底時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因。（1）檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)是否卡滯，傳動(dòng)是否失效，工作是否正常。（2）檢查離合器踏板自由行程。若自由行程過大，則調(diào)整離合器自由行程至正常值，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)調(diào)整后的狀況。此時(shí)若離合器工作正常，則說明其故障原因是離合器踏板自由行程過大。若自由行程正常，則進(jìn)行下步檢查。（3）檢查分離杠桿內(nèi)端的后端面是否在同一平面。用手扳動(dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端。轉(zhuǎn)動(dòng)離合器一周，察看其接觸情況。若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合器分離時(shí)，其壓盤會(huì)失去對于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底。此時(shí)，需重新調(diào)整分離杠桿。若各分離杠桿內(nèi)端的后端面在同一平面則進(jìn)行下步檢查。（4）檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否過低。若過低，則故障可能由此引起，其原因是分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過甚，應(yīng)重新調(diào)整分離扛桿。（5）對于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤的分離情況。若在離合器分離過程中，中間壓盤及其從動(dòng)盤無軸向活動(dòng)量，說明故障在此，應(yīng)重新調(diào)整。若調(diào)整后故障仍未排除，則可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟或中間壓盤本身軸向移動(dòng)卡滯所造成。（6）經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器分離仍不徹底，則可能原因是：從動(dòng)盤翹曲變形嚴(yán)重、從動(dòng)盤鉚釘松脫、摩擦片松動(dòng)、從動(dòng)盤摩擦片過厚、從動(dòng)盤花鍵滑動(dòng)卡滯。（7）對于離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)，若在排除空氣和添足油液后，離合器能分離徹底，則故障原因是液壓操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)有空氣或油液不足，導(dǎo)致踩離合器踏板無力，有效行程減小。4.離合器異響1）故障現(xiàn)象離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。2）故障原因離合器產(chǎn)生異響的根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損，及主、從動(dòng)件傳力部位松曠。當(dāng)離合器主、從動(dòng)件接合或分離的瞬間，由于慣性沖擊的作用，在松曠處造成金屬零件之間不正常摩擦或撞擊而產(chǎn)生異響，具體原因如下：（1）分離軸承磨損嚴(yán)重、損壞或缺少潤滑劑。（2）分離軸承與分離杠桿內(nèi)端間隙太小，運(yùn)轉(zhuǎn)中二者之間時(shí)有碰撞現(xiàn)象。（3）分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承復(fù)位彈簧、離合器踏板復(fù)位彈簧脫落、疲勞、折斷使分離軸承復(fù)位不佳，與分離杠桿內(nèi)段有碰擦現(xiàn)象。（4）分離杠桿與離合器蓋的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落。（5）雙片式離合器中間壓盤的傳動(dòng)銷與銷孔磨損松曠。（6）從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。（7）從動(dòng)盤鉚釘頭外露、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。3）故障診斷方法：（1）在變速器掛入空檔、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時(shí)發(fā)出的響聲診斷異響部位。①踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸承接觸。若聽到有“沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若潤滑分離軸承后仍然發(fā)響，則說明軸承磨損松曠。若連續(xù)踩下離合器踏板，并略提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如金屬摩擦的響聲增大，則說明分離軸承損壞。②將離合器踏板踩到底時(shí)，若聽到一種“咔啦、咔啦”的響聲，并且當(dāng)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其響聲會(huì)更明顯；而松開離合器踏板后，其響聲消失。對于雙片式離合器來說，其異響多為中間壓盤銷孔與傳動(dòng)銷磨損松曠撞擊所致；而對于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配合傳力處松曠撞擊所致。（2）在汽車起步時(shí)，控制離合器踏板，根據(jù)離合器發(fā)出的響聲診斷其故障部位。①逐漸放松離合器踏板，在離合器將要結(jié)合時(shí)聽到尖銳嘯叫，隨即踏下踏板，響聲消失，放松踏板響聲又出現(xiàn)，這是從動(dòng)盤鋼片破碎或鉚釘頭外露刮碰壓盤或飛輪所致。②松開離合器踏板，在離合器接合、汽車起步時(shí)，若發(fā)出金屬撞擊聲，且重車起步時(shí)更為明顯，則為從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器輸入軸花鍵齒配合松曠，或從動(dòng)盤減振器彈簧折斷所致。（二）手動(dòng)變速器常見故障診斷變速器在使用過程中，隨著汽車行駛里程增長，變速器內(nèi)部各零件的磨損、變形也隨之增大，使各零部件的配合關(guān)系變差，使其技術(shù)狀況逐漸變差，故障增多。手動(dòng)變速器常見典型故障有漏油、變速器脫檔、變速器亂檔、變速器換檔困難和異響等。1．變速器跳檔1）故障現(xiàn)象汽車以某檔行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)跳到空檔位置，換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合狀態(tài)。2）故障原因變速器跳檔的根本原因是換檔嚙合副在傳遞動(dòng)力時(shí)，產(chǎn)生的軸向力大于自鎖裝置的鎖止力與齒面摩擦力之和，導(dǎo)致嚙合副脫離嚙合位置。其具體原因如下：（1）自鎖裝置的凹槽和鋼球嚴(yán)重磨損或自鎖彈簧疲勞、斷裂。（2）換檔撥叉及撥叉軸磨損或彎曲變形嚴(yán)重，換檔撥叉與撥叉槽配合間隙過大。（3）換檔齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位磨損嚴(yán)重。（4）變速器軸與軸承磨損導(dǎo)致松曠，殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行。（5）滑動(dòng)齒輪與軸的花鍵磨損嚴(yán)重，配合間隙過大。（6）變速器軸向間隙過大。3）故障診斷汽車在中、高速行駛時(shí)，采用突然加、減速的方法，使齒輪承受較大的交變負(fù)荷，檢查是否跳檔；逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動(dòng)跳回空檔，即診斷該檔跳檔。具體診斷方法如下：（1）檢查該檔的自鎖能力。用手扳動(dòng)變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺阻力很小，則說明該檔位的自鎖能力差，故障在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽和鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。如自鎖能力正常，則進(jìn)行下步檢查。（2）檢查換檔齒輪的嚙合。將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋查看換檔齒輪的嚙合情況。若換檔齒輪或齒套未完全嚙合，則用手推動(dòng)跳檔的齒輪和齒套，如能正確嚙合，則故障為換檔撥叉及撥叉軸彎曲或磨損過大，換檔撥叉與撥叉槽配合間隙過大，換檔撥叉固定螺栓松動(dòng)所致。若換檔齒輪嚙合良好，則進(jìn)行下步檢查。（3）檢查換檔齒輪的磨損情況。用手將換檔滑動(dòng)齒輪或齒套退回空檔位置，檢查其嚙合部位沿齒長方向是否磨成錐形，若為錐形，則容易跳檔；若齒形良好，則進(jìn)行下步檢查。（4）檢查換檔齒輪的配合間隙。用手晃動(dòng)換檔齒輪，檢查花鍵槽和花鍵的配合是否松曠，檢查嚙合齒輪的軸向、徑向間隙是否過大，若配合松曠或間隙過大，則容易跳檔。若間隙正常，則進(jìn)行下步檢查。（5）檢查變速器軸與軸承的磨損情況。當(dāng)軸與軸承的磨損嚴(yán)重，軸向間隙過大時(shí)，則容易導(dǎo)致跳檔。當(dāng)軸與軸承間隙正常時(shí)，則故障可能是變速器殼體變形、軸線不平行所致。當(dāng)出現(xiàn)變速器自動(dòng)跳檔時(shí)，可按圖3-9所示的檢查路線進(jìn)行診斷，確定故障的原因。然后，可根據(jù)表3-4的流程進(jìn)行故障排除。圖3-9變速器脫檔的故障診斷流程圖表3-4變速器脫檔的故障排除方法故障原因排除方法變速器遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)，如拉桿長度、擺桿調(diào)整不當(dāng)，使變速器內(nèi)齒輪嚙合長度不夠，由于汽車行駛時(shí)的抖動(dòng)和晃動(dòng)引起脫檔檢查遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)的拉桿長度是否合適，連接螺栓和接頭是否松動(dòng)，搖臂、擺桿運(yùn)動(dòng)行程是否足夠，予以調(diào)整變速器蓋中撥叉軸自鎖裝置鋼球、彈簧、撥叉軸凹槽磨損松曠，不能可靠地鎖止，產(chǎn)生脫檔拆下變速器蓋，檢查撥叉軸凹槽、鋼球、彈簧是否磨損過量，根據(jù)檢查結(jié)果，更換新件撥叉彎曲變形，或撥叉導(dǎo)塊凹槽磨損及撥叉下端面磨薄，使齒輪嚙合的穩(wěn)定性不好，造成脫檔撥叉彎曲后進(jìn)行校正，凹槽及撥叉下端面磨損可焊合后修復(fù)撥叉固定螺釘脫落，齒輪前后竄動(dòng)或晃動(dòng)引起脫檔擰緊撥叉螺釘，穿好鎖止鋼絲變速器齒輪沿齒長度方向磨成錐形，齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向分力，當(dāng)其大于自鎖能力時(shí)，造成脫檔成對更換齒輪軸承磨損松曠，引起第二軸與中間軸軸線不平行，齒輪傾斜，嚙合不良，產(chǎn)生脫檔更換軸承變速器第二軸與中間軸彎曲變形冷壓校正或更換新件軸承止推卡環(huán)、齒輪止推墊圈磨損嚴(yán)重，軸端鎖緊螺母松動(dòng)或脫落更換止推卡環(huán)、止推墊圈，擰緊軸端鎖緊螺母齒輪襯套及齒輪滾針軸承磨損松曠更換零件變速器與飛輪殼連接螺栓松動(dòng)擰緊連接螺栓2．變速器亂檔1）故障現(xiàn)象在離合器徹底分離的情況下，掛檔時(shí)掛不上或要摘檔時(shí)摘不下；有時(shí)要掛某檔，結(jié)果掛在別的檔位上；有時(shí)同時(shí)掛上2個(gè)檔。2）故障原因變速器亂檔的根本原因是操縱桿與選檔裝置的檔位不對應(yīng)，其具體原因如下：（1）變速器互鎖裝置失效。（2）操縱桿下端長度不足、下端工作面磨損過甚或變速叉軸導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大。（3）操縱桿球頭定位銷松曠、折斷或球、球頭座磨損過大。3）故障診斷與排除出現(xiàn)變速器亂檔故障時(shí)，可按圖3-10所示檢查路線進(jìn)行診斷，確定故障原因；然后，按表3-5進(jìn)行故障排除。圖3-10變速器亂檔故障診斷流程圖表3-5變速器亂檔故障排除方法故障原因排除方法變速器蓋中互鎖裝置失效，如互鎖銷、互鎖鋼球和撥叉軸上的互鎖凹槽嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致亂檔或同時(shí)掛入兩檔若發(fā)現(xiàn)掛入兩檔，應(yīng)小心謹(jǐn)慎操作。拆下變速器蓋，檢查互鎖裝置，更換新件撥叉上端導(dǎo)塊凹槽磨損過量，或變速桿下端球頭磨損過度堆焊修復(fù)或更換新件第二軸前端軸承燒結(jié)，使第二軸與第一軸聯(lián)成一體轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器在空檔位置也能移動(dòng)更換第二軸前端滾針軸承3．變速器換檔困難1）故障現(xiàn)象不能掛入所需變速器檔位，或換檔時(shí)產(chǎn)生齒輪撞擊聲，而掛入后不易脫出。2）故障原因變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時(shí)待嚙合齒的圓周速度不相等，或撥叉軸移動(dòng)時(shí)的阻力過大。其具體原因如下：（1）變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。（2）撥叉彎曲、固定螺釘松脫、撥叉下端磨損嚴(yán)重，換檔桿頭部、導(dǎo)塊凹槽磨損過量。（3）撥叉軸彎曲變形，撥叉軸與其導(dǎo)向孔的配合過緊。（4）變速器自鎖裝置失效。（5）具有同步器的變速器，同步套和同步鍵不良，彈簧彈力不足。（6）嚴(yán)寒地區(qū)冬季，使用齒輪油牌號不正確，齒輪油產(chǎn)生凝固。3）故障診斷變速器換檔困難故障時(shí)，可按圖3-11所示檢查路線進(jìn)行診斷，確定故障原因；按表3-6進(jìn)行故障排除。表3-6換檔困難的故障排除方法故障原因排除方法離合器分離不徹底導(dǎo)致掛檔困難檢查調(diào)整離合器變速器遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，掛不上檔位檢查調(diào)整遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)

變速器蓋緊固螺栓松動(dòng)擰緊螺栓自鎖裝置卡死，如撥叉與鋼球銹蝕、鋼球破裂、彈簧過硬，使撥叉軸不能軸向移動(dòng)，造成掛檔困難拆下變速器蓋，檢查撥叉軸的移動(dòng)情況，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行修復(fù)或更換新件撥叉軸彎曲變形，在變速器蓋孔內(nèi)移動(dòng)困難，難以掛檔校正或更換撥叉軸撥叉彎曲變形或松脫，撥叉下端面嚴(yán)重磨損，使齒輪不能正確到位或脫開嚙合，引起掛檔或摘檔困難校正撥叉、堆焊下端面并修復(fù)，不能修復(fù)時(shí)應(yīng)更換變速桿下端部球頭磨損，撥叉上端導(dǎo)塊凹槽磨損引起換檔困難修復(fù)或更換同步器磨損嚴(yán)重，失去鎖止作用，導(dǎo)致?lián)Q檔困難更換同步器冬季使用齒輪油規(guī)格不對，難以換檔更換規(guī)定牌號的齒輪油4．變速器異響1）故障現(xiàn)象變速器異響具有以下不同情形。（1）空檔異響。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速器處于空檔時(shí)有異響，而踏下離合器踏板后響聲消失。（2）直接檔無異響，其他檔均有響聲。（3）低速檔時(shí)有異響，高速檔時(shí)響聲消失或減輕。（4）汽車行駛中個(gè)別檔有異響。（5）汽車以在任一檔行駛時(shí)，變速器均有異響。車速越高，響聲越大。2）故障原因變速器異響的根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；驖櫥涣妓?。其具體原因如下：（1）第一軸前導(dǎo)軸承缺油。（2）軸承的滾珠圓度誤差太大，滾道有麻點(diǎn)、脫層、傷痕，內(nèi)、外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）滾動(dòng)軸承的軸向間隙、徑向間隙太大。（4）齒輪加工精度差或熱處理工藝不當(dāng)，造成齒輪徑向圓擺差、端面圓擺差太大或齒形發(fā)生變化。（5）齒輪嚙合間隙太大或花鍵配合間隙太大。（6）修復(fù)過的齒面沒有對毛刺、凸起等進(jìn)行修整。（7）齒面剝落、脫層、缺損或磨損過甚。（8）個(gè)別輪齒斷裂。（9）換件修復(fù)中未成對更換齒輪。（10）第一軸、第二軸、中間軸或倒檔軸彎曲變形。（11）第二軸后端緊固螺母松動(dòng)。（12）各軸軸向定位或各齒輪的軸向位置偏差太大。（13）殼體前后端軸承孔、鏜孔鑲套修復(fù)后，造成與相關(guān)孔的中心距發(fā)生變化或造成相關(guān)軸的軸線不平行。（14）自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞則會(huì)造成掛檔時(shí)越位。（15）齒輪軸不足、變質(zhì)、規(guī)格不符要求或油中有雜物。3）故障診斷出現(xiàn)變速器換檔異響故障時(shí)，可按圖3-12所示檢查路線進(jìn)行診斷，確定故障原因；按表3-7進(jìn)行故障排除。表3-7變速器異響的故障診斷與排除故障原因排除方法變速器內(nèi)齒輪油不足或齒輪油變質(zhì)檢查齒輪油數(shù)量、質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充或更換各連接部位螺栓松動(dòng)檢查并擰緊螺栓新更換的齒輪副不匹配磨合或重新進(jìn)行選配常嚙合齒輪磨損更換常嚙合齒輪變速器齒輪磨損、齒隙過大成對更換齒輪變速器軸上軸承磨損或損壞更換軸承變速器第二軸、中間軸彎曲，引起兩軸上齒輪間隙過大或過小進(jìn)行校正或更換第二軸花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠予以更換變速器內(nèi)掉入異物檢查并排除撥叉彎曲或扭曲，使齒輪不能保持在正常位置上，發(fā)生齒輪端面與其他端面相磨擦校正撥叉飛輪殼后端面與曲軸軸線垂直度超差，飛輪殼后端面止口中心與曲軸同軸度超差修復(fù)或更換飛輪殼體5．變速器漏油1）故障現(xiàn)象變速器蓋、側(cè)蓋、軸承蓋和一、二軸回油螺紋或油封處有明顯漏油痕跡。2）故障原因（1）各結(jié)合平面變形、加工粗糙或密封墊片太薄、硬化或損壞。（2）變速器蓋、側(cè)蓋、軸承蓋等處固定螺釘松動(dòng)或擰緊順序不符合要求。（3）油封軸頸與油封不同軸或軸頸出溝槽。（4）油封裝反或磨損、硬化，彈簧失效。（5）回油螺紋溝槽內(nèi)沉積過多污物或有加工毛刺阻礙回油。（6）加注潤滑油過多或通氣孔堵塞。（7）加油口、放油口螺塞松動(dòng)或螺紋損壞。（8）變速器殼體有鑄造缺陷或裂紋。2）故障診斷變速器漏油故障表現(xiàn)在變速器內(nèi)的齒輪油從上蓋、前后軸承或其他部位滲、漏油。其原因和診斷方法見表3-8。表3-8變速器漏油的故障原因和診斷故障原因排除方法油面太高或品質(zhì)不佳放掉多余的油或更換新油襯墊、油封磨損或損壞更換襯墊、油封軸承固定螺母松動(dòng)按規(guī)定力矩緊固變速器殼體有裂紋檢修殼體（三）自動(dòng)變速器的檢查采用自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，是提高車輛使用性能和降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的有效措施。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后期，以微型計(jì)算機(jī)為控制核心的電控自動(dòng)變速器得到了迅速發(fā)展。至20世紀(jì)90年代末期，美國已有98%的汽車裝用了電控自動(dòng)變速器，歐洲和日本也達(dá)到了80%的普及率，逐漸淘汰了液控自動(dòng)變速器等其他類型的自動(dòng)變速器。電控自動(dòng)變速器一般由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、工作液、殼體和手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等組成。自動(dòng)變速器的檢查試驗(yàn)分為基礎(chǔ)檢查、失速試驗(yàn)、檔位試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等，其目的是發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在部位。1．基礎(chǔ)檢查對自動(dòng)變速器進(jìn)行故障診斷，首先，對自動(dòng)變速器進(jìn)行基本的檢驗(yàn)與調(diào)整。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常、底盤性能良好，特別是制動(dòng)性能良好的條件下進(jìn)行；否則，有可能將發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、車輪制動(dòng)器拖滯等問題誤判為自動(dòng)變速器的故障?；A(chǔ)檢驗(yàn)由下列項(xiàng)目組成。1）自動(dòng)變速器油液位檢查檢查自動(dòng)變速器油液位置是否在規(guī)定的范圍和變速器油的狀況。一般可用自動(dòng)變速器上的油位刻度尺或其上的溢油孔進(jìn)行檢查。若油面過低，應(yīng)自加油管補(bǔ)充自動(dòng)變速器油，直至油面高度符合標(biāo)準(zhǔn)為止。同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查自動(dòng)變速器油底殼、油管接頭等處有無漏油。如有漏油，應(yīng)立即予以修復(fù)。自動(dòng)變速器油的狀態(tài)是自動(dòng)變速器工作狀態(tài)的集中反映，故應(yīng)經(jīng)常觀察自動(dòng)變速器油的顏色和氣味的變化，并據(jù)此判斷自動(dòng)變速器油品質(zhì)好壞和能否繼續(xù)使用。表3-9列出了自動(dòng)變速器油的狀態(tài)與常見故障原因。表3-9自動(dòng)變速器油的狀態(tài)與常見故障原因油液狀態(tài)原因及處理方法透明、呈粉紅色正常顏色發(fā)白、渾濁油中含有水分。應(yīng)檢查密封件，特別是處于散熱器下水室內(nèi)的油液冷卻器是否銹蝕腐爛黑色、黏稠狀、油尺上黏有膠質(zhì)油膏變速器油溫過高油液顏色呈深褐色、棕色油液使用時(shí)間過長，更換新油；長期大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，或某些部件打滑、損壞，引起變速器過熱油中含有金屬屑或黑色顆粒離合器片、制動(dòng)帶、單向離合器磨損嚴(yán)重油液有燒焦味油溫過高，油面過低；油液冷卻器、濾清器或管路堵塞油液從加油管溢出油面過高；通氣塞臟污、堵塞。進(jìn)行清潔、疏通油溫是影響自動(dòng)變速器油和自動(dòng)變速器使用壽命的又一重要因素。影響油溫的主要原因有液力變矩器故障，離合器、制動(dòng)器打滑或分離不徹底，單向離合器打滑及油冷卻器堵塞等。油溫過高將使油液黏度下降、性能變壞，產(chǎn)生沉淀物和積炭，堵塞細(xì)小量孔，阻滯控制滑閥，降低潤滑冷卻效果，破壞密封件等，最終導(dǎo)致故障。2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常，會(huì)影響自動(dòng)變速器的正常工作。若怠速過低，選檔手柄從“N”位換至“R”、“D”、“2”或“1”位時(shí)，會(huì)使汽車整車產(chǎn)生振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)則在選檔手柄位置變換時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；反之，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高，則會(huì)產(chǎn)生換檔沖擊，引發(fā)異常的車輛蠕動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn)，即檢查當(dāng)自動(dòng)變速器選檔手柄置于“N”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。通常，裝有微機(jī)控制自動(dòng)變速器的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為750r/min左右，怠速過高或過低均應(yīng)調(diào)整。怠速檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常工作狀況。待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)正常工作溫度后，將自動(dòng)變速器置于空檔，開始進(jìn)行檢查。3）節(jié)氣門閥拉線的檢驗(yàn)節(jié)氣門閥拉線檢驗(yàn)主要是檢查表征發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的節(jié)氣門開度，是否準(zhǔn)確地反映到自動(dòng)變速器內(nèi)部的節(jié)氣門閥處。即節(jié)氣門閥能在拉線的帶動(dòng)下，隨發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門從最小開度準(zhǔn)確地運(yùn)動(dòng)到最大開度。拉線檢查主要是觀察拉線有無破損、是否固定良好，與車身上的固定部分有無彎折，拉線的根部與變速器殼體之間的連接是否良好等。將加速踏板放松，使節(jié)氣門處于怠速位置，然后，用手指按動(dòng)拉線，檢查節(jié)氣門搖柄處的露出部分，拉線不能過緊或過松。4）選檔機(jī)構(gòu)的檢查選檔機(jī)構(gòu)的作用是把操作者的意愿輸送給變速器液壓控制裝置的選檔控制閥（手動(dòng)閥），傳遞執(zhí)行命令。若選檔控制閥處“檔位”不良，將使其后面所處的元件不能正常工作，變速器也就不能正常工作。選檔機(jī)構(gòu)檢查的方法有目視檢查法、手柄試驗(yàn)法和斷開分段檢查法。（1）目視檢查法。通過眼睛觀察選檔機(jī)構(gòu)連接傳動(dòng)系桿件等是否變形或與其他零件發(fā)生干涉，拉線是否彎曲、破損及折疊，各連接處是否固定良好、有無脫落等。（2）手柄試驗(yàn)法。將選檔手柄分別按正常操作方法掛入每一個(gè)檔位，在操作的同時(shí)用手感來判斷選檔機(jī)構(gòu)工作是否正常。例如：手柄進(jìn)入每個(gè)檔位時(shí)是否都靈活自如，掛檔時(shí)手柄移動(dòng)阻力是否合適，進(jìn)入檔位后手柄是否也位于正確位置，且手柄是否穩(wěn)定在該位置而不會(huì)被輕易地移動(dòng)。（3）斷開分段檢查法。將選檔機(jī)構(gòu)的某些連接部位斷開，然后分段對各部分進(jìn)行檢查。不同車型的斷開部位不同，但一般可采用兩點(diǎn)斷開式。即將選檔機(jī)構(gòu)的信號傳遞系統(tǒng)從兩處斷開，分為3段，逐段進(jìn)行檢查。一個(gè)斷開點(diǎn)在變速器轉(zhuǎn)軸上的搖柄與傳動(dòng)拉線（或拉桿）的連接處，將此處斷開后用手扳動(dòng)轉(zhuǎn)軸上的搖柄，檢查是否每個(gè)檔位都能進(jìn)入，且進(jìn)入后能否被內(nèi)部的鎖止彈簧正確地鎖住，在該位置能否輕易地被扳入其他位置。通過此檢查可判斷出故障發(fā)生在變速器內(nèi)部還是在變速器外部。另一個(gè)斷開點(diǎn)在選檔手柄杠桿末端與拉線（或拉桿）連接處，從此處斷開后按正常操作，扳動(dòng)手柄檢查是否能正確完成選檔工作。一般選檔機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)部位在變速器殼體外選檔轉(zhuǎn)軸搖柄的連接處和選檔手柄杠桿末端與拉線（或拉桿）的連接處，主要類型有鎖緊螺母式、環(huán)槽式和鎖緊螺釘式。調(diào)節(jié)時(shí)，同時(shí)移動(dòng)兩只鎖緊螺母，改變桿系中傳動(dòng)件之間的聯(lián)系位置，即可實(shí)現(xiàn)對桿系位置的調(diào)節(jié)。5）空檔起動(dòng)開關(guān)檢查空檔起動(dòng)開關(guān)檢查的目的是核查該車的發(fā)動(dòng)機(jī)是否僅在自動(dòng)變速器選檔手柄處于“N”或“P”位時(shí)方可起動(dòng)，以及倒車燈是否僅在選檔手柄置于“R”位時(shí)才接通，從而使倒車燈亮。檢查時(shí)若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在選檔手柄被置于除“N”和“P”位以外的其他位置（如“D”、“2”、“1”位等）時(shí)也能起動(dòng)，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。如圖3-13所示，擰松空檔起動(dòng)開關(guān)螺栓，然后將選檔手柄設(shè)定在“N”位，再將空檔起動(dòng)開關(guān)上的空檔基準(zhǔn)線與凹槽對齊，并保持其位置不動(dòng)，擰緊螺栓至規(guī)定扭矩。6）超速檔控制開關(guān)檢查檢查的目的主要是確認(rèn)自動(dòng)變速器超速檔是否正常。檢查時(shí)自動(dòng)變速器油溫度應(yīng)處于正常狀態(tài)（70～80℃），然后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，打開點(diǎn)火開關(guān)，按動(dòng)超速檔（O/D）控制開關(guān)，察聽位于變速器內(nèi)的相應(yīng)電磁閥有無動(dòng)作時(shí)發(fā)出的咔嗒聲，如有咔嗒聲，則說明被檢查自動(dòng)變速器的超速檔電控系統(tǒng)工作正常。7）強(qiáng)制降檔開關(guān)檢查圖3-13空檔起動(dòng)開關(guān)的調(diào)整1-空檔基準(zhǔn)線；2-螺栓；3-凹槽檢查主要包括傳感電路部分，強(qiáng)制降檔開關(guān)安裝位置，開關(guān)接通時(shí)節(jié)氣門開度。一般強(qiáng)制降檔開關(guān)都安裝在加速踏板下面的底板上或加速踏板杠桿上端的支架上。先檢查強(qiáng)制降檔開關(guān)是否用鎖緊螺旋副（或其他方式）良好地固定在底板或支架上，導(dǎo)線的連接是否良好。然后用萬用表對線路的電阻和電壓進(jìn)行測量。正常情況下，開關(guān)的電阻值只有小阻值（3～10Ω）和大阻值（30Ω以上）兩種狀態(tài)。電壓值則因車型不同而異，但開關(guān)接通與斷開時(shí)電壓值應(yīng)有明顯的改變才屬于正常。2．道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)是駕駛汽車在道路上行駛，讓故障重現(xiàn)，由此判斷汽車技術(shù)狀況的一種檢驗(yàn)方法。道路試驗(yàn)用以檢驗(yàn)各制動(dòng)器、離合器是否打滑，并觀察換檔情況，它是診斷、分析微機(jī)控制自動(dòng)變速器故障的最有效手段之一。在道路試驗(yàn)前，首先應(yīng)對汽車外觀及安全項(xiàng)目進(jìn)行檢查，并對發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油和自動(dòng)變速器油進(jìn)行檢查和處理；然后讓汽車以中低速行駛5～10min，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器都達(dá)到正常工作溫度。在道路試驗(yàn)中，如無特殊要求，通常應(yīng)將超速檔開關(guān)置于“ON”位置（即超速檔指示燈熄滅），并將模式選擇開關(guān)置于普通模式或經(jīng)濟(jì)模式位置。道路試驗(yàn)的主要內(nèi)容是檢查換檔車速、換檔質(zhì)量以及換檔執(zhí)行元件有無打滑。道路試驗(yàn)一般進(jìn)行如下項(xiàng)目的檢驗(yàn)。1）起步工況檢驗(yàn)踏住制動(dòng)踏板，將選檔手柄置于前進(jìn)檔的任一檔（應(yīng)對“D”、“2”、“L”檔逐一進(jìn)行檢查）或“R”檔，等2～3s松開駐車制動(dòng)器與制動(dòng)踏板后，汽車應(yīng)開始慢慢向前爬行，再慢慢踩加速踏板，汽車應(yīng)隨之提高車速，不應(yīng)有任何阻滯和延遲的感覺。2）汽車加速驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)性能試驗(yàn)在汽車正常起步后，踏下加速踏板，使汽車加速行駛，觀察車速是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而正常增加，同時(shí)觀察汽車在高速時(shí)，加速性能是否良好，急加速時(shí)，是否存在驅(qū)動(dòng)打滑現(xiàn)象。3）勻速行駛傳動(dòng)系性能試驗(yàn)選擇交通和道路狀況良好的路段，用巡航系統(tǒng)將汽車設(shè)定在某一車速，讓汽車以穩(wěn)定速度行駛，此時(shí)檢查汽車的行駛狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的變化情況、變速器有無特殊的情況與響聲、自動(dòng)換檔性能等。4）大負(fù)荷高速行駛傳動(dòng)系性能試驗(yàn)選擇坡道或汽車重載的情況下，加速發(fā)動(dòng)機(jī)使之大負(fù)荷工作。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、聲音、車速的狀況，并判斷變速器的傳動(dòng)系有無打滑現(xiàn)象，及在坡道上是否能用2檔穩(wěn)定行駛等。也可以在道路狀況良好（如高速公路上）情況下，以l00km/h以上的車速行駛，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、聲音變化，以及車速情況來判斷變速器的傳動(dòng)系情況。5）汽車變速器減速滑行性能試驗(yàn)使車速升高到80km/h以上，或讓變速器進(jìn)入超速檔工作；放松加速踏板，讓汽車自由滑行。先用“N”檔滑行，檢查行駛系與傳動(dòng)系是否工作正常；然后，將選檔手柄置于正常前進(jìn)檔位“D”或“3”，讓汽車高速行駛；再放松加速踏板，著重檢查自動(dòng)變速器的情況。放松加速踏板后，觀察自動(dòng)換檔動(dòng)作是否平順、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有明顯的變化、滑行是否良好，且當(dāng)再次加速前進(jìn)時(shí)，是否存在沖擊與打滑現(xiàn)象。6）自動(dòng)換檔試驗(yàn)自動(dòng)換檔包括自動(dòng)升檔、自動(dòng)降檔及檔位保持三種狀態(tài)。自動(dòng)換檔試驗(yàn)有空負(fù)荷和帶負(fù)荷兩種試驗(yàn)檢驗(yàn)方法。帶負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)選擇合適的路段，從零車速開始，按慢加速、正常加速和急加速三種狀態(tài)加速行駛。加速過程中，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與車速的變化情況。當(dāng)車速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)