碳中和對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響

國(guó)際海事組織（IMO）于2018年通過了船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出了在本世紀(jì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)際海運(yùn)溫室氣體零排放（包括碳中和）的愿景。中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平也在不同場(chǎng)合表示，中國(guó)將在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。IMO還制定了航運(yùn)業(yè)在2008年基準(zhǔn)上，2030年碳強(qiáng)度降低40%，2050年碳排放總量降低50%的目標(biāo)。航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)上述減排目標(biāo)和愿景，最有效、最根本的抓手就是使用無污染、低污染、碳中和且經(jīng)濟(jì)可行的綠色能源作為船舶的燃料或動(dòng)力。但航運(yùn)業(yè)面臨的路徑是不明的，面臨的選擇是困惑的,面臨的挑戰(zhàn)是空前的。問題一：選擇哪種替代燃料和動(dòng)力系統(tǒng)航運(yùn)業(yè)正密切關(guān)注并積極參與低碳燃料的研發(fā)，期望能盡快用上安全、經(jīng)濟(jì)、可靠，且供應(yīng)有保障的碳減排、碳中和/零排放燃料。目前看，有不同燃料和技術(shù)路徑可選，但哪個(gè)方案更適合某類船舶尚難預(yù)判，還需觀察。據(jù)2020年9月對(duì)業(yè)內(nèi)的調(diào)研，低碳燃料中，2030年選擇LNG的占80%，其次是電池和氨氣，而2050年選擇氫氣的占40%+，其次是氨氣25%+、液化天然氣（LNG）10%+。此外，業(yè)內(nèi)也在研究推廣使用碳中和甲醇燃料。問題二：LNG燃料如何實(shí)現(xiàn)IMO中長(zhǎng)期減排目標(biāo)與其他替代燃料相比，LNG的基礎(chǔ)設(shè)施更加完備，操作技術(shù)和規(guī)范也相對(duì)成熟，因此被業(yè)界確定為可能的船用過渡燃料，得到許多船東的認(rèn)同，成為在全球范圍應(yīng)用規(guī)模最大的船用替代燃料。據(jù)數(shù)據(jù)，2020年底全球共626艘船舶采用LNG動(dòng)力，另有388艘訂單船舶選用LNG動(dòng)力。但是，LNG燃料無法實(shí)現(xiàn)IMO制定的2030年碳強(qiáng)度降低40%和2050年碳排放總量降低50%的目標(biāo)，給船東帶來了后顧之憂。如果屆時(shí)IMO不降低減排目標(biāo)，而又沒有合適的解決方案，LNG動(dòng)力船舶將面臨無法使用LNG燃料的尷尬境地，給船東造成巨大損失。問題三：現(xiàn)有船和新造船如何滿足IMO中長(zhǎng)期減排目標(biāo)當(dāng)下尚無明確答案，只能走一步看一步。最理想的解決方案就是，屆時(shí)有滿足排放要求且實(shí)際可行的低碳或碳中和燃料直接替代在用的燃油和LNG等燃料，避免之前使用不符合排放要求燃料的船舶被強(qiáng)制報(bào)廢。不看好LNG燃料，其更愿意從現(xiàn)有的船用燃料直接轉(zhuǎn)向一種碳中和燃料，且在不能確定轉(zhuǎn)向哪種碳中和燃料前，暫不訂造新船。近期剛剛宣布，將于2023年啟用以碳中和甲醇為燃料的支線集裝箱船（設(shè)計(jì)箱量約2000TEU）。//-如何讓船東少困惑易決策-//筆者建議：一是海事規(guī)則的制定和實(shí)施，要充分評(píng)估可施行、可評(píng)價(jià)的客觀條件和保障能力，包括技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，不宜過于超前；

二是IMO、相關(guān)政府和行業(yè)組織，應(yīng)協(xié)調(diào)和組織各方力量，研究實(shí)現(xiàn)減排和碳中和的可行性路徑，減少行業(yè)困惑和不確定性，降低船東的決策難度、實(shí)施