新能源與電動汽車

新能源與電動汽車論文

摘要

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國在成為世界生產(chǎn)大國的同時，不斷增加的能源消耗和環(huán)境污染也居身世界前列。2011年中國能源消耗總量為34.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比2010年增長7%。這意味著去年能源消費(fèi)總量比去年增長了2.3億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，是四年來能源消費(fèi)增量最多的一年。其中汽車消耗的能源也占有一定的比重。同時，汽車尾氣帶來的污染也是一個難以解決的問題，根據(jù)國家環(huán)保中心檢測；2010年汽車尾氣排放量占空氣污染源的64％。如果仍然采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)將會給我國乃至世界的能源與環(huán)境造成巨大的壓力。汽車是人們正常生活工作中不可替代的工具，然而伴隨著巨大的能源消耗和空氣污染，汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨巨大的挑戰(zhàn)----能源消耗過大，效率過低從而導(dǎo)致供不應(yīng)求，尾氣排放超標(biāo)破壞環(huán)境的嚴(yán)峻形勢。這便要求我們從各種弊端中找到解決方案：既然不能控制汽車的生產(chǎn)制造與使用，不妨從能源利用效率，能源質(zhì)量的角度來解決這些棘手的問題。其實，各個發(fā)達(dá)國家早就在向這個方面進(jìn)軍攻克，尋找解決汽車帶來的巨大能源消耗，空氣污染問題，這就是我們通常所說的新能源問題。現(xiàn)如今較為熱門的研究方向主要有氫能源，太陽能，核能和電能。目前稍有成就的當(dāng)屬電能，如今電動汽車在部分地區(qū)已經(jīng)投入生產(chǎn)并應(yīng)用于實際中，不得不說是一個汽車能源的巨大的飛躍。在此之前的汽車能源主要是石油類不可再生能源或者混有乙醇等的混合動力型能源，在能源的利用效率方面屬于比較低級的層次，在巨大消耗的同時又帶來了不容忽視的浪費(fèi)，能源危機(jī)進(jìn)一步惡化。

1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機(jī)，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動的車輛，由此拉開了電動汽車發(fā)展的帷幕。電動汽車的工作原理流程路線：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機(jī)——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛，電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn);從世界范圍來看，我國電動汽車的研制與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上目前，整車方面已初步形成產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)配套、管理機(jī)制和團(tuán)隊組合，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車樣車均已實現(xiàn)，關(guān)鍵零部件、燃料電池發(fā)動機(jī)已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，多能源控制系統(tǒng)初步形成。撰寫

關(guān)鍵詞：電動汽車的來源，主要原理，發(fā)展情形，作用影響，前景

NewEnergyandtheElectromotiveCar

Abstract

Withtherapiddevelopmentoftheeconomy,theworld’slargestproduceroftheever-increasingenergyconsumptionandenvironmentalpollutionalsoranksitselfinthe

world.China’stotalenergyconsumptionin2011was3.48billiontonsofstandardcoal,anincreaseof7%over2010.Thismeansthatthetotalenergyconsumptionlastyearthanlastyear,anincreaseof230milliontonsofstandardcoal,theenergy

consumptionincrementuptofouryears.Whichalsoaccountforacertainproportionofvehicleenergyconsumption.Atthesametime,automobileexhaustpollutionisadifficultproblemtosolve,accordingtotheStateEnvironmentalProtectionCenterdetection;2010automobileexhaustemissionsaccountedfor64%ofthesourcesofairpollution.Ifyouarestillusingthetraditionalinternalcombustionenginetechnologydevelopmentoftheautomotiveindustrywillbetoexertenormouspressureonenergyandtheenvironmentofourcountryandtheworldasawhole.Thecarisanirreplaceabletoolforpeople’snormallifeandwork,however,accompaniedbyhugeenergyconsumptionandairpollution,theautomobileindustrywillfaceahugechallenge----excessiveenergyconsumption,efficiencyistoolowresultinginshortsupply,exhaustemissionsexceedingThegrimsituationofthedamagetotheenvironment.Thisrequiresustofindsolutionsfromavarietyofdrawbacks:SinceIcannotcontrolthemanufacturinganduseofthecar,maywishtoresolvethesethornyissuesfromtheperspectiveofenergyefficiency,energyquality.Infact,variousdevelopedcountrieslongmarchtoovercome,lookingtosolvecarsbringenormousenergyconsumption,airpollutionproblems,andthisiswhatweusuallyrefertothenewenergyproblems.Nowmorepopularresearchdirectionofhydrogenenergy,solarenergy,nuclearenergyandelectricity.Slightlyachievementsundoubtedlyenergy,andnowelectricvehiclesinsomeareashasbeenputintoproductionandappliedinpractice,havetosayisahugeleapofautomotiveenergy.Thecarbeforeenergyispetroleum-basednon-renewableenergy,oramixtureofethanolandotherhybridenergybelongingtothelowerlevelsofenergyefficiency,cannotbeignoredandbroughtinhugeconsumptionwhilewasting,furtherdeteriorationoftheenergycrisis.Thisarticleisfromapointofviewofcontemporarycollegestudents,theoriginoftheelectriccar,theprinciple,thedevelopmentofthecase,theroleofimpactandoutlookinfiveessentialareasmainlyelaborated.In1839,

RobertAndersonofScotlandtoacarriagemountedonthebatteryandtheelectricmotor,itssuccessfultransformationoftheworld’sfirstavehicledrivenbyelectricity,whichopenedthecurtainforthedevelopmentofelectricvehicles.Worksflowrouteofelectricvehicles:battery-current-powerregulator-motor-drivetrain-drivethevehicle,powerdriveMoveandcontrolsystemisthecoreoftheelectriccarisdifferentfromdifferentpointsoftheinternalcombustionenginevehicle;Fromaglobalpointofview,thedevelopmentofelectricvehiclesinChinaanddeveloped

countriesalmoststandonthesamestartingline,thevehiclehasbeeninitiallyformedproductsdevelopmentsystemsupportingthemanagementmechanismandteamcomposition,pureelectricvehicles,hybridvehicles,fuelcellvehicles,likecarshavebeenachieved,keycomponents,thefuelcellengineistheformationofthesystem,high-powernickel-hydrogenbatteries,lithium-ionbatteryperformancehasbeengreatlyenhanced,multi-energycontrolsysteminitiallyformed.Themainpurposeofthis

writingistodeepentheirownunderstandingofelectricvehicles,sothatmorepeopleunderstandthenewenergyandelectricvehicles,andthemajorityoftheirprimecomradesofelectricvehiclesareinterestedability,canalsobeforourcountryorforTheworldautomobileEnergytocontributetheirvalue.EvenChina’selectriccarindustryhasmadealotofprogress,buttodaysuchagrimsituation,beforethedualcrisisofenergyandtheenvironmenthasnotbeenresolved,stillneedtocontinuetoworkhard,especiallyshouldermotherlandinthefuturedevelopmentoftheimportanttaskofcontemporarycollegestudentsshouldtheburdensofthisgreatmissionandresponsibility.

KeyWords：Origin,Theory,Development,InfluenceandFuture

目錄

摘要

Abstract

引言

一：主要來源

二：工作原理

三：發(fā)展情形

四：影響

五：前景.

參考文獻(xiàn)引言

為加強(qiáng)對電動汽車與新能源的認(rèn)識理解，對其實際應(yīng)用的研究，各個先進(jìn)國家十分關(guān)注新能源的研究動態(tài)，我國政府也在加大力度開發(fā)各種類型的新能源，其中取得了重要成果的當(dāng)屬電動汽車。電動汽車的研究在解決環(huán)境污染能源枯竭的今天所代表的意義是巨大的。要想搞好電動汽車的研究，先得了解電動汽車以及它與新能源的緊密聯(lián)系。

一：電動汽車的來源

電動汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，它也是最古老的汽車之一；若提及全世界上的第一部汽車，大家的共同印象都認(rèn)為是奔馳在1886年打造的PatentMotorwagen，但實際上電動車的發(fā)展歷史更加悠久，早在1830年蘇格蘭發(fā)明家RobertAnderson便成功將電動馬達(dá)裝在一部馬車上，后來1842年并與ThomasDavenport合作，打造出第一部以電池為動力的電動汽車，自此開創(chuàng)了電動車的歷史：

二：主要原理

電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動gesep機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。

1.電源

電源為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。

2.驅(qū)動電動機(jī)

驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。

3.電動機(jī)調(diào)速控制裝置

該裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電節(jié)能環(huán)保動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。采用交流電動機(jī)及變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

4.傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。因為電動機(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因為驅(qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機(jī)無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。

5.行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

6.轉(zhuǎn)向裝置

專項裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置GESEP.COM有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。

7.制動裝置

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

8.工作裝置

工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。

電動汽車的工作原理：

蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機(jī)——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛

三：發(fā)展情形

從世界范圍來看，我國電動汽車的研制與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上?！本盼濉逼陂g，科技部將電動汽車項目列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，投入近1億元。國內(nèi)汽車公司、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)即開始研制電動汽車，并逐步掌握了整車集成、控制系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)。至2001年初，已推出純電動轎車、混合動力轎車、混合動力客車、燃料電池電動客車。“十五”期間，國家863計劃設(shè)立電動汽車專項，國家和地方政府直接劃撥以及國有企業(yè)投入的資金總額約30億元。目前，已經(jīng)有上百家企業(yè)、高校和研究所列入項目研發(fā)單位行列，如三大汽車集團(tuán)、長安汽車公司、奇瑞汽車公司，以及電機(jī)、電池企業(yè)。至2002年，隨著電動汽車重大專項的實施，已形成了多家產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、金融機(jī)構(gòu)介入的專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動汽車的新型股份制企業(yè)，包括東風(fēng)電動車輛股份公司、天津清源電動車輛有限公司、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、北京時光科技有限公司、奇瑞電動汽車股份有限公司、大連新源動力股份有限公司、北京清華新能源汽車工程中心等。目前，整車方面已初步形成產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)配套、管理機(jī)制和團(tuán)隊組合，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車樣車均已實現(xiàn)，關(guān)鍵零部件、燃料電池發(fā)動機(jī)已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，多能源控制系統(tǒng)初步形成。

四：影響

1.對環(huán)境的影響

電動汽車一直是伴隨著爭議的發(fā)展的，盡管目前電動汽車配套體系不完善，但發(fā)展電動汽車對中國是很有意義的，技術(shù)的不斷攻克與國家的政策扶持為電動汽車的地址在不斷的鋪路，預(yù)示著其在未來將有不凡的意義。電動汽車對中國的意義現(xiàn)階段的中國已經(jīng)面臨著石油短缺的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，急需研究開發(fā)新能源來應(yīng)對能源安全。電動汽車戰(zhàn)略已經(jīng)成為我國新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決策。隨著清潔能源的發(fā)展，煤電比例逐年減少，可以有效解決電動汽車間接碳排放的問題。當(dāng)前，我國煤電約占發(fā)電總量80%。據(jù)研究，當(dāng)煤電比例占87%時，電動汽車和傳統(tǒng)汽油車的碳排放已經(jīng)達(dá)到平衡點(diǎn)；當(dāng)煤電比例降至65%時，和傳統(tǒng)汽車相比，電動車會實現(xiàn)30%的碳減排。發(fā)展電動汽車的合理路徑以小型車為突破口是發(fā)展電動汽車的合理路徑，因為它是技術(shù)可支撐、政府貼得起、百姓買得起、市場需求大的現(xiàn)實選擇。政府的引導(dǎo)和支持是關(guān)鍵推進(jìn)小型電動汽車產(chǎn)業(yè)化，政府須采用財稅政策加以扶持和引導(dǎo)。政府的引導(dǎo)和支持是小型電動汽車產(chǎn)業(yè)化成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在以下幾方面著力。第一，明確發(fā)展重點(diǎn)，堅持標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施先行。政府要抓緊電動汽車發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展小型電動車放在優(yōu)先位置，作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快產(chǎn)業(yè)鏈形成，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前電動車發(fā)展的無序狀態(tài)，防止出現(xiàn)一哄而上，一哄而下的局面；防止以發(fā)展電動汽車之名進(jìn)行傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的重復(fù)建設(shè)；要抓緊具有電動汽車特色的電動車標(biāo)準(zhǔn)和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的制定，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為小型電動車進(jìn)入市場創(chuàng)造條件。第二，推行綠色補(bǔ)貼和稅費(fèi)制度，大力推動小型電動汽車發(fā)展。我國普遍存在“住大房、乘大車、吃大餐”的消費(fèi)觀念，有悖于建立節(jié)約型社會的目標(biāo)。許多發(fā)達(dá)國家并非如此，小型車在歐洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型車占轎車保有量的40%以上，2008年新車銷量排行前十強(qiáng)中的六款為微型車。我國應(yīng)借鑒日本的小四輪車法，出臺支持小型電動車發(fā)展的政策，增加對小型電動汽車補(bǔ)貼和免稅優(yōu)惠，并通過提高大、中型燃油車相關(guān)稅費(fèi)，平衡稅收。各級政府應(yīng)將小型電動汽車列入政府采購清單，帶頭使用，發(fā)揮表率和導(dǎo)向作用。第三，加強(qiáng)科技投入，力求重大技術(shù)突破。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)很難通過引進(jìn)獲得，須大力推動自主創(chuàng)新?！笆晃濉逼陂g我國在新能源汽車的研發(fā)投入還不到發(fā)達(dá)國家政府或大公司一年的投入。我國應(yīng)大幅度增加投入，加強(qiáng)動力電池的基礎(chǔ)科學(xué)和競爭前技術(shù)的研發(fā)，尋求原始創(chuàng)新的突破。引導(dǎo)建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，分工協(xié)作，統(tǒng)一部署，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中薄弱環(huán)節(jié)的研發(fā)。采取實際措施，加快電動汽車和充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)研究，堅持標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，防止浪費(fèi)，保障安全。環(huán)保是世人不斷追求的境界，電動汽車將為環(huán)保，低碳領(lǐng)域帶來了一股新鮮空氣，我們無法肯定的說電動汽車將成為環(huán)保主力軍，但我們期待其為我們帶來不一樣的精彩。

2.對經(jīng)濟(jì)的影響

隨著車用能源日趨緊張及價格上漲的局面，迫使汽車研究和制造業(yè)開始加大對汽車新能源的研究和開發(fā)力度。由于電動能源具有突出的優(yōu)勢，使得電動汽車的開發(fā)和研究成為各國開發(fā)綠色汽車的主流。雖然電動汽車在剛開始投入是價格高行程短技術(shù)不成熟，在大批生產(chǎn)前經(jīng)濟(jì)效益很低，但是隨著技術(shù)的發(fā)展和人們環(huán)保意識的深入，以電動汽車為代表的先進(jìn)技術(shù)汽車以其良好的性能必將成為國際汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。

五：前景

電動汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)背后藏隱憂。隨著油價的不斷上漲，電動汽車這一新鮮事物正逐漸走入尋常百姓家。近日，為鼓勵我國電動汽車等行業(yè)發(fā)展，國家政府出臺《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實施意見》（以下簡稱《意見》），對電動汽車等行業(yè)給予一系列的政策支持。這一行業(yè)盡管發(fā)展迅猛，但是也暗藏不少隱憂?！兑庖姟分赋觯覈且粋€汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，根據(jù)《加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實施意見》對于電動汽車的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士也持樂觀態(tài)度。有行業(yè)內(nèi)部人士指出，由于我國電動汽車行業(yè)發(fā)展較晚，目前整個行業(yè)依然處于起步階段，但發(fā)展速度很快，年均增長速度達(dá)到了50%至100%，發(fā)展?jié)摿艽?。與西方發(fā)達(dá)國家電動汽車行業(yè)相比，中國盡管在技術(shù)上有一定差距，但雙方技術(shù)水平仍然在一個起跑線上，隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)廠家大規(guī)模進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，整個行業(yè)在3—5年后初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是可以預(yù)期的。盡管電動汽車行業(yè)發(fā)展很快，但業(yè)內(nèi)人士也清醒地認(rèn)識到這一行業(yè)的諸多不足。省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤表示，目前國內(nèi)純電動汽車市場發(fā)展還不太好，在安全性、可靠性方面還存在差距，而且電動汽車價格高、充電站太少，最主要的問題是市場商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來。據(jù)了解，目前在市場推廣方面，混合動力汽車更具優(yōu)勢。在節(jié)能和新能源汽車發(fā)展上，盡管國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》確定了“純電驅(qū)動”技術(shù)路線，但也要求現(xiàn)階段將普及混合動力汽車。相對于純電動汽車，混合動力汽車目前已具備全面推廣的條件，車企也有加速推出產(chǎn)品的勢頭。在近日中汽協(xié)組織召開的一個混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會上，來自一汽、上汽、東風(fēng)、長安和廣汽等國內(nèi)骨干企業(yè)，以及豐田、