2023年春北交鐵路行車(chē)組織在線作業(yè)一

北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.貨場(chǎng)出車(chē)安排規(guī)定按照每一條列車(chē)運(yùn)營(yíng)線規(guī)定編掛的車(chē)流擬定出車(chē)時(shí)、內(nèi)容和數(shù)量。貨

場(chǎng)出車(chē)安排有下述方法描述中錯(cuò)誤的是。

,卸大于裝的車(chē)站，規(guī)定整列排空時(shí)，應(yīng)一方面按數(shù)量安排整列排空出車(chē)

,不分階段，不分內(nèi)容出車(chē)

.按階段定期、定內(nèi)容出車(chē)

,按指定作業(yè)列車(chē)的規(guī)定出車(chē)

對(duì)的答案：

2.鐵路運(yùn)送調(diào)度不同部門(mén)不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的重要職責(zé)的是0

,組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)送生產(chǎn)單位密切配合

.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作

,負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車(chē)運(yùn)營(yíng),掌握重點(diǎn)列車(chē)

.及時(shí)收集到達(dá)列車(chē)預(yù)確報(bào)，掌握車(chē)流變化

對(duì)的答案：

3.編組站出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法中，代發(fā)時(shí)間的影響因素不涉及()

.列車(chē)出發(fā)間隔

.列車(chē)到達(dá)間隔

.列車(chē)運(yùn)營(yíng)線的比率

.牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場(chǎng)輸入通道的負(fù)荷

對(duì)的答案：

4.計(jì)算車(chē)站通過(guò)能力的方法不涉及。

.分析計(jì)算法

.列表打分法

.圖解計(jì)算法

.計(jì)算機(jī)模擬法

對(duì)的答案：

5.牽出線是借機(jī)車(chē)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說(shuō)法對(duì)的的是（）

,牽出線通常設(shè)于車(chē)站貨場(chǎng)或技術(shù)站調(diào)車(chē)場(chǎng)的一側(cè)

,牽出線一般設(shè)立坡度

.牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車(chē)范疇

.牽出線的作業(yè)方法是推送法

對(duì)的答案：

6.下列不是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用方式的是（）

,固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

.固定加不固定的運(yùn)用方式

.不固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

.半固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

對(duì)的答案：

7.列車(chē)在中間站的停站時(shí)間是列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖要素之一，列車(chē)在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生因素不

涉及（）

.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)

.客貨運(yùn)作業(yè)

.半途延誤

.列車(chē)在中間站的會(huì)車(chē)和越行

對(duì)的答案：

8.分組列車(chē)是較好的車(chē)流組織形式之一，具有的優(yōu)點(diǎn)不涉及（）

減少貨車(chē)集結(jié)時(shí)間

.減少貨車(chē)停留時(shí)間

.減輕沿途技術(shù)站的調(diào)車(chē)工作承擔(dān)

.加速車(chē)輛運(yùn)營(yíng)

對(duì)的答案：

9.下列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動(dòng)及其技術(shù)作業(yè)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

.編組站注意辦理改編列車(chē)和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)，區(qū)段站重要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)

車(chē)作業(yè)

,解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)成解體列車(chē)或車(chē)組按車(chē)輛達(dá)成地點(diǎn)分解到調(diào)車(chē)場(chǎng)各固

定線路內(nèi)的調(diào)車(chē)作業(yè)

.集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車(chē)線上的貨車(chē)，按列車(chē)到達(dá)站聚集成列的過(guò)程。

,編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車(chē)按列車(chē)編組計(jì)劃和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，

選編成車(chē)列或車(chē)組所進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。

對(duì)的答案：

10.下列說(shuō)法中是組合式重載列車(chē)的組合方法的是（）

,直接組合發(fā)

.固定組合法

.隨機(jī)組合法

.摘掛組合法

對(duì)的答案：

11.按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度、上下行方向的列車(chē)數(shù)量、列車(chē)

的運(yùn)營(yíng)方式等條件，列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖類(lèi)型說(shuō)法對(duì)的的是。

.按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)營(yíng)圖、雙線運(yùn)營(yíng)圖

.按照列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度分為平行運(yùn)營(yíng)圖、曲線運(yùn)營(yíng)圖

,按上下行方向分為平行運(yùn)營(yíng)圖、不平行運(yùn)營(yíng)圖

.按照同方向列車(chē)運(yùn)營(yíng)方式分為連發(fā)運(yùn)營(yíng)圖和追蹤運(yùn)營(yíng)圖

對(duì)的答案:

12.貨品列車(chē)的種類(lèi)，按照運(yùn)送性質(zhì)分不涉及（）

.快運(yùn)貨品列車(chē)

.定期運(yùn)營(yíng)貨品列車(chē)

.具有特定用途的貨品列車(chē)

.分組列車(chē)

對(duì)的答案：

13.下列說(shuō)法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（）

.不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

.巖溶或者腐蝕性土壤

.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境

,沿線地貌與高程變化

.人文與社會(huì)環(huán)境

對(duì)的答案：

14.擬定全路貨品列車(chē)編組計(jì)劃的重要依據(jù)是報(bào)請(qǐng)審批的列車(chē)編組計(jì)劃方案及相關(guān)資料,

以下不是依據(jù)的是0

.計(jì)劃車(chē)流的分析資料

.始發(fā)直達(dá)運(yùn)送計(jì)劃

.重要站負(fù)荷的分析

.新列車(chē)編制計(jì)劃

對(duì)的答案：

15.在一定的路網(wǎng)運(yùn)送能力和車(chē)流結(jié)構(gòu)的條件下，車(chē)流組織要解決的重要問(wèn)題不涉及。

.貨品列車(chē)開(kāi)行方案

.每一列車(chē)去向的車(chē)流吸引范圍

.列車(chē)運(yùn)營(yíng)徑路

,人流對(duì)貨品的影響

對(duì)的答案:

北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.為了考核裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)送的組織水平和效益，應(yīng)計(jì)算的指標(biāo)（）

.編入裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的車(chē)流量占總裝車(chē)數(shù)的比例

.編入裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的車(chē)流量占直達(dá)車(chē)流的比例

.直達(dá)列車(chē)平均運(yùn)程

.直達(dá)列車(chē)平均無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站數(shù)

.直達(dá)車(chē)總數(shù)

對(duì)的答案：

2.鐵路通過(guò)能理解計(jì)算可以涉及以下（）

.平行運(yùn)營(yíng)圖通過(guò)能力

.以非平行運(yùn)營(yíng)圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力

.高速客運(yùn)專(zhuān)線通過(guò)能力計(jì)算

.重載貨運(yùn)專(zhuān)線通過(guò)能力計(jì)算

.漸進(jìn)法通過(guò)能力計(jì)算

對(duì)的答案：

3.貨車(chē)運(yùn)用效率可從時(shí)間和載重力兩個(gè)方面進(jìn)行分析,反映貨車(chē)運(yùn)用效率的指標(biāo)涉及。

.貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間

.管內(nèi)工作車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間

.移交車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間

空車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間

.貨車(chē)發(fā)送數(shù)量

對(duì)的答案：

4.貨場(chǎng)管理是鐵路貨品運(yùn)送生產(chǎn)管理的一部分,是車(chē)站貨運(yùn)工作的重要內(nèi)容。貨場(chǎng)管理的內(nèi)

容重要涉及()

,貨場(chǎng)計(jì)劃管理

,貨場(chǎng)作業(yè)管理

.貨場(chǎng)人員管理

,貨場(chǎng)設(shè)備管理

.貨場(chǎng)安全管理

對(duì)的答案：

5.鐵路運(yùn)送能力運(yùn)用的特點(diǎn)有()

.運(yùn)送能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用

,無(wú)效能力

.運(yùn)送能力負(fù)荷

.運(yùn)送能力儲(chǔ)備

.運(yùn)送人員的調(diào)用

對(duì)的答案：

6.車(chē)站咽喉通過(guò)能力一般采用運(yùn)用率計(jì)算法，占用咽喉時(shí)間的擬定涉及。

.列車(chē)占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

.調(diào)車(chē)占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

.機(jī)車(chē)占用咽喉時(shí)間

.固定作用占用時(shí)間

.妨礙時(shí)間

對(duì)的答案：

7.增長(zhǎng)行車(chē)密度的途徑有()

縮短列車(chē)間隔時(shí)間

.增長(zhǎng)列車(chē)

.縮短區(qū)間長(zhǎng)度

.減少列車(chē)重量

.增長(zhǎng)區(qū)間正線數(shù)

對(duì)的答案：

8.車(chē)站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車(chē)站的說(shuō)法對(duì)的的是0

.車(chē)站辦理的業(yè)務(wù)涉及:客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車(chē)技術(shù)作業(yè)

.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站

.車(chē)站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站

,鐵路線以中間站劃分為區(qū)段

,中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車(chē)站，辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)

對(duì)的答案：

9.下列說(shuō)法中屬于重載列車(chē)專(zhuān)業(yè)組合站的特點(diǎn)的是()

.站形簡(jiǎn)樸

,到發(fā)線有效長(zhǎng)較長(zhǎng)

.到發(fā)線中間設(shè)有分歧道岔

.區(qū)間段短

.駝峰能力較小

對(duì)的答案：

10.在線路分派方案擬定之后，調(diào)車(chē)場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則擬定()

.適應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需求

.平衡牽出線的作業(yè)承擔(dān)

.減少調(diào)車(chē)作業(yè)的干擾

,照顧車(chē)輛溜行性能

.便于車(chē)輛檢修和其他作業(yè)

對(duì)的答案:

北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.鐵路運(yùn)送生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

2.旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖的編制，是在旅客列車(chē)開(kāi)行方案固定的全路網(wǎng)客車(chē)等級(jí)、數(shù)量、發(fā)到

站、運(yùn)營(yíng)途徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完畢的最終方案。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

3.貨品列車(chē)編組計(jì)劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個(gè)局部列

車(chē)編組計(jì)劃方案后，就可以最終擬定全路的貨品列車(chē)編組計(jì)劃。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

4.在工業(yè)站、國(guó)境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場(chǎng)內(nèi)，應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線

與相鄰線路間如設(shè)有磅房時(shí)，其線路間距不應(yīng)小于10mo

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案:

5.貨車(chē)編成列車(chē)可以有兩種最簡(jiǎn)樸的方法,一是不管車(chē)流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入

摘掛車(chē)或區(qū)段列車(chē);此外一種是不管個(gè)各去向的車(chē)流大小，一律在裝車(chē)站分別集結(jié)，編開(kāi)到達(dá)

卸車(chē)站的直達(dá)列車(chē)

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

6.從車(chē)輛在技術(shù)站作業(yè)過(guò)程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，事實(shí)上是一個(gè)復(fù)雜的，由串聯(lián)

的互相聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系

統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車(chē)系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分:輸入流、輸出流

和排隊(duì)規(guī)則。

,錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

7.鐵路運(yùn)送能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)立數(shù)量和互相配置結(jié)構(gòu),又取決于活動(dòng)設(shè)備的時(shí)空

配置，還取決于固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備的互相適配。鐵路運(yùn)送能力就是通過(guò)能力。

,錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

8.列車(chē)區(qū)間運(yùn)營(yíng)時(shí)分是指列車(chē)在兩相鄰車(chē)站或線路所之間的運(yùn)營(yíng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),它由機(jī)務(wù)部門(mén)

采用牽引計(jì)算的方法擬定

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

9.只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車(chē)進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后,才干開(kāi)放進(jìn)站或出站信號(hào)，在列車(chē)

進(jìn)入或開(kāi)出車(chē)站之后,應(yīng)及時(shí)關(guān)閉信號(hào)。

錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

10.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃涉及班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)計(jì)劃。階段計(jì)劃是車(chē)站最基本的計(jì)劃。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

11.技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車(chē)和車(chē)站技術(shù)裝備

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

12.在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)

和作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

13.機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式和貨車(chē)相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

14.向貨場(chǎng)、專(zhuān)用線取送車(chē)，調(diào)移客車(chē)和嚴(yán)禁溜放的貨車(chē)，車(chē)組連掛及車(chē)列轉(zhuǎn)線等，一般

都需要采用溜放法。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

15.鐵路貨品運(yùn)到期限一般由發(fā)送期限、運(yùn)送期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。我國(guó)對(duì)貨

品發(fā)送期間的規(guī)定不同，為0.5。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案:

北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.調(diào)車(chē)是鐵路運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車(chē)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

.任何一種調(diào)車(chē)工作都是若干調(diào)車(chē)鉤或若干調(diào)車(chē)程這兩種基本因素組成

.調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)倆加減速一次的移動(dòng)

,加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于溜放法調(diào)車(chē)

.加速-自動(dòng)多用于短距離調(diào)車(chē)

對(duì)的答案：

2.下列說(shuō)法中,不是鐵路局旬計(jì)劃的是（）

.編制全路旬間裝車(chē)去向表

.裝、卸車(chē)數(shù)

.各區(qū)段機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù)

.篷布運(yùn)用計(jì)劃

對(duì)的答案：

3.下列不是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用方式的是0

.固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

.固定加不固定的運(yùn)用方式

不固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

.半固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

對(duì)的答案：

4.按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度、上下行方向的列車(chē)數(shù)量、列車(chē)的

運(yùn)營(yíng)方式等條件，列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖類(lèi)型說(shuō)法對(duì)的的是0

,按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)營(yíng)圖、雙線運(yùn)營(yíng)圖

.按照列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度分為平行運(yùn)營(yíng)圖、曲線運(yùn)營(yíng)圖

,按上下行方向分為平行運(yùn)營(yíng)圖、不平行運(yùn)營(yíng)圖

.按照同方向列車(chē)運(yùn)營(yíng)方式分為連發(fā)運(yùn)營(yíng)圖和追蹤運(yùn)營(yíng)圖

對(duì)的答案：

5.根據(jù)所托運(yùn)的每批貨品數(shù)量和使用運(yùn)送車(chē)輛方式的不同,鐵路貨品運(yùn)送可以分為不同的

運(yùn)送種類(lèi)。下列關(guān)于鐵路貨品運(yùn)送種類(lèi)，說(shuō)法對(duì)的的是（）

.鐵路貨品運(yùn)送分為整車(chē)和零擔(dān)

,鮮活貨品應(yīng)采用集裝箱運(yùn)送

.不易計(jì)算件數(shù)的貨品采用零擔(dān)運(yùn)送

,鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨品和計(jì)算運(yùn)送費(fèi)的單位。

對(duì)的答案：

6.在非駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工不涉及（）

.一端解體，一端編組

.兩端同時(shí)編組

.一端為主，一端為輔

.兩端作業(yè)，解編并舉

對(duì)的答案：

7.列車(chē)在中間站的停站時(shí)間是列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖要素之一,列車(chē)在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生因素不

涉及（）

,進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)

客貨運(yùn)作業(yè)

.半途延誤

.列車(chē)在中間站的會(huì)車(chē)和越行

對(duì)的答案：

8.分組列車(chē)是較好的車(chē)流組織形式之一，具有的優(yōu)點(diǎn)不涉及。

.減少貨車(chē)集結(jié)時(shí)間

.減少貨車(chē)停留時(shí)間

.減輕沿途技術(shù)站的調(diào)車(chē)工作承擔(dān)

.加速車(chē)輛運(yùn)營(yíng)

對(duì)的答案：

9.牽出線是借機(jī)車(chē)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說(shuō)法對(duì)的的是0

.牽出線通常設(shè)于車(chē)站貨場(chǎng)或技術(shù)站調(diào)車(chē)場(chǎng)的一側(cè)

.牽出線一般設(shè)立坡度

,牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車(chē)范疇

.牽出線的作業(yè)方法是推送法

對(duì)的答案：

10.機(jī)車(chē)在基本都按和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車(chē)的

基本運(yùn)用方式不涉及（）

.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路

.半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路

.循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路

.樹(shù)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路

對(duì)的答案：

11.下列關(guān)于空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃的編制，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

.空車(chē)直達(dá)列車(chē)的重要特點(diǎn)是規(guī)定盡量按單一車(chē)種編制

,空車(chē)直達(dá)列車(chē)編成車(chē)數(shù),通常按站線有效長(zhǎng)編組

組織空車(chē)直達(dá)列車(chē)的地點(diǎn),一般選擇在有大量裝車(chē)作業(yè)的車(chē)站或地區(qū)

.編制空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)，一方面擬定空車(chē)車(chē)流和空車(chē)列車(chē)的編組地點(diǎn)

對(duì)的答案：

12.計(jì)算車(chē)站通過(guò)能力的方法不涉及()

,分析計(jì)算法

.列表打分法

,圖解計(jì)算法

.計(jì)算機(jī)模擬法

對(duì)的答案：

13.鐵路運(yùn)送調(diào)度不同部門(mén)不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的重要職責(zé)的是。

,組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)送生產(chǎn)單位密切配合

.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作

.負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車(chē)運(yùn)營(yíng),掌握重點(diǎn)列車(chē)

.及時(shí)收集到達(dá)列車(chē)預(yù)確報(bào)，掌握車(chē)流變化

對(duì)的答案：

14.下列說(shuō)法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是()

,不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

.巖溶或者腐蝕性土壤

.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境

.沿線地貌與高程變化

,人文與社會(huì)環(huán)境

對(duì)的答案：

15.鐵路運(yùn)送的貨品類(lèi)別,重要是根據(jù)運(yùn)送管理的需要來(lái)劃分的。下列說(shuō)法中，關(guān)于貨品的

分類(lèi)不對(duì)的的是()

,鐵路運(yùn)送的貨品,按貨品的性質(zhì)，可分為普通貨品和特殊條件貨品

,鮮活貨品和超限貨品都是特殊條件貨品

集重貨品是普通貨品

.按運(yùn)送范圍劃分為關(guān)內(nèi)運(yùn)送、直通運(yùn)送、水陸聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)

對(duì)的答案：

北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.車(chē)站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車(chē)站的說(shuō)法對(duì)的的是（）

,車(chē)站辦理的業(yè)務(wù)涉及：客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車(chē)技術(shù)作業(yè)

.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站

.車(chē)站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站

,鐵路線以中間站劃分為區(qū)段

.中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車(chē)站，辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)

對(duì)的答案：

2.車(chē)站工作的平常分析重要是班分析和日分析,平常分析的重要內(nèi)容有。

.安全情況分析

,列車(chē)及調(diào)車(chē)工作完畢情況分析

.裝卸車(chē)情況分析

.中停時(shí)指標(biāo)完畢情況分析

.月詢分析

對(duì)的答案：

3.擬定合理取送車(chē)順序的基本原則涉及0

.對(duì)于規(guī)定了取送車(chē)次數(shù)的貨品作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定期刻表取送

鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送

.對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車(chē)次的重點(diǎn)車(chē)組，應(yīng)聯(lián)系列車(chē)到發(fā)時(shí)刻

.當(dāng)幾個(gè)貨品作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)服務(wù)是,應(yīng)根據(jù)車(chē)流性質(zhì)擬定合理的取送車(chē)順序

.一次性所有取車(chē)

對(duì)的答案：

4.與牽出線調(diào)車(chē)比較，駝峰線具有如下的特點(diǎn)（）

.調(diào)車(chē)動(dòng)力是機(jī)車(chē)的推力

.提鉤的地點(diǎn)限制在推送至峰頂?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)

.溜放速度控制

.車(chē)輛走形性能對(duì)其溜行速度的影響比較顯著

,車(chē)組間隔的調(diào)節(jié)

對(duì)的答案：

5.下列關(guān)于乘務(wù)員的換班方式，說(shuō)法對(duì)的的是。

.隨機(jī)換班

.折返段換班

.半途換班

.立即折返

.準(zhǔn)時(shí)出乘

對(duì)的答案：

6.下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備,說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

.配線、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備、加冰所、貨車(chē)洗刷及消毒設(shè)備都是貨場(chǎng)的設(shè)備

.貨場(chǎng)的配置圖可分為盡端式、通過(guò)式兩類(lèi)

.盡端是貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車(chē)通路比較短

.通過(guò)式貨場(chǎng)的缺陷是聯(lián)運(yùn)車(chē)不可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行

,貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備涉及倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨品站臺(tái)及堆貨場(chǎng)，還涉及裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備

對(duì)的答案：

7.衡量直達(dá)運(yùn)送效果的標(biāo)準(zhǔn)（）

.保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏運(yùn)

.最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷

.車(chē)小時(shí)節(jié)省

.鐵路經(jīng)濟(jì)效益

.貨運(yùn)質(zhì)量最大

對(duì)的答案：

8.下列說(shuō)法中，是旅客運(yùn)送計(jì)劃的重要內(nèi)容是（）

.旅客發(fā)送數(shù)

.旅客年齡

.旅客運(yùn)送量

,旅客周轉(zhuǎn)量

.旅客平均行程

對(duì)的答案：

9.鐵路通過(guò)能理解計(jì)算可以涉及以下（）

,平行運(yùn)營(yíng)圖通過(guò)能力

,以非平行運(yùn)營(yíng)圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力

.高速客運(yùn)專(zhuān)線通過(guò)能力計(jì)算

.重載貨運(yùn)專(zhuān)線通過(guò)能力計(jì)算

.漸進(jìn)法通過(guò)能力計(jì)算

對(duì)的答案：

10.車(chē)流的平常調(diào)整措施重要有（）

.按到站或貨品品類(lèi)調(diào)整裝車(chē)

.改變部分車(chē)流運(yùn)營(yíng)途徑

.組織重空車(chē)輛向某局加速運(yùn)送

,指定額外的空車(chē)調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車(chē)輛

增長(zhǎng)車(chē)輛數(shù)

對(duì)的答案:

北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.在縱列式編組站上,駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)和

作業(yè)組織方法采用直接計(jì)算法計(jì)算。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

2.機(jī)車(chē)的運(yùn)用方式和貨車(chē)相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

3.鐵路運(yùn)送生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

4.從車(chē)輛在技術(shù)站作業(yè)過(guò)程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，事實(shí)上是一個(gè)復(fù)雜的，由

串聯(lián)的互相聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編

組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車(chē)系統(tǒng)。各個(gè)子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、

輸出流和排隊(duì)規(guī)則。

錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

5.列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖的表達(dá)方法有：二分格運(yùn)營(yíng)圖、十分格運(yùn)營(yíng)圖、小時(shí)格運(yùn)營(yíng)圖。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

6.重載列車(chē)中機(jī)車(chē)的編掛方法有多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車(chē)的連掛模式和多機(jī)牽引時(shí)機(jī)車(chē)分散布置的

控制方法

,錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

7.組織重載運(yùn)送時(shí)提高鐵路通過(guò)能力的中心環(huán)節(jié)

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

8.機(jī)車(chē)乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

9.動(dòng)車(chē)組是有動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)或所有由若干節(jié)動(dòng)力車(chē)臨時(shí)地連掛在一起組成的車(chē)組

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

10.車(chē)站通過(guò)能力是在車(chē)站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程,一晝夜接發(fā)各方

的貨品列車(chē)書(shū)和運(yùn)營(yíng)圖規(guī)定的旅客列車(chē)數(shù)

錯(cuò)誤

對(duì)的

對(duì)的答案：

11.技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車(chē)和車(chē)站技術(shù)裝備

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

12.國(guó)內(nèi)外開(kāi)行的重載列車(chē)組織形式重要有單元式、整列式和組合式重載列車(chē)

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

13.根據(jù)鐵路運(yùn)送及其管理的特點(diǎn),一般將客流分為下列三種：直通客流、管內(nèi)客流、國(guó)際

客流

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

14.只有準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車(chē)流的分布，才干有預(yù)見(jiàn)地采用有效的運(yùn)送調(diào)整，特別是車(chē)流調(diào)整措施。

目前我國(guó)鐵路的車(chē)流預(yù)測(cè)是根據(jù)車(chē)流記錄進(jìn)行的。

.錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案：

15.鐵路技術(shù)站天天辦理大量的列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站根據(jù)運(yùn)送生產(chǎn)的需要，同時(shí)

為了方便作業(yè)一般設(shè)立一個(gè)車(chē)場(chǎng)，進(jìn)行列車(chē)到發(fā)和車(chē)輛改編任務(wù)。

,錯(cuò)誤

.對(duì)的

對(duì)的答案:

北交《鐵路行車(chē)組織》在線作業(yè)一

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.下列關(guān)于空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃的編制,說(shuō)法錯(cuò)誤的是()

,空車(chē)直達(dá)列車(chē)的重要特點(diǎn)是規(guī)定盡量按單一車(chē)種編制

.空車(chē)直達(dá)列車(chē)編成車(chē)數(shù)，通常按站線有效長(zhǎng)編組

.組織空車(chē)直達(dá)列車(chē)的地點(diǎn),一般選擇在有大量裝車(chē)作業(yè)的車(chē)站或地區(qū)

,編制空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)，一方面擬定空車(chē)車(chē)流和空車(chē)列車(chē)的編組地點(diǎn)

對(duì)的答案：

2.列車(chē)在中間站的停站時(shí)間是列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖要素之一,列車(chē)在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生因素不

涉及。

.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)

.客貨運(yùn)作業(yè)

.半途延誤

.列車(chē)在中間站的會(huì)車(chē)和越行

對(duì)的答案：

3.下列不是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用方式的是0

.固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

.固定加不固定的運(yùn)用方式

.不固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

.半固定運(yùn)營(yíng)區(qū)段的運(yùn)用方式

對(duì)的答案：

4.為了及時(shí)而準(zhǔn)確地反映車(chē)站工作完畢的情況，提供擬定任務(wù)、編制計(jì)劃和改善工作的依

據(jù)，對(duì)車(chē)站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完畢實(shí)績(jī)應(yīng)進(jìn)行記錄和分析。車(chē)站工作記錄不涉及（）

.裝卸車(chē)記錄

.貨品量記錄

.現(xiàn)在車(chē)記錄

.貨車(chē)停留時(shí)間記錄

對(duì)的答案：

5.下列說(shuō)法中，關(guān)于機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間說(shuō)法對(duì)的的是。

.機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間涉及機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車(chē)運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)概念

.平常運(yùn)轉(zhuǎn)工作中采用的機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間就是純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

,機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間從上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止的時(shí)間

.機(jī)車(chē)運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間涉及機(jī)車(chē)在本段停留時(shí)間在內(nèi)的機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)一次所消耗的使勁按

對(duì)的答案：

6.編組站出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法中，代發(fā)時(shí)間的影響因素不涉及0

.列車(chē)出發(fā)間隔

.列車(chē)到達(dá)間隔

.列車(chē)運(yùn)營(yíng)線的比率

.牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場(chǎng)輸入通道的負(fù)荷

對(duì)的答案：

7.列車(chē)到達(dá)技術(shù)站或列車(chē)編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到法場(chǎng)上對(duì)列車(chē)辦

理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容。

.車(chē)輛的技術(shù)檢查和修理

.貨品的整理

.車(chē)輛的貨品檢查及整理

,車(chē)列及票據(jù)交接

對(duì)的答案：

8.計(jì)劃車(chē)流是編制列車(chē)編組最重要的依據(jù)，其擬定計(jì)劃車(chē)流的過(guò)程說(shuō)法對(duì)的的是。

.一方面要對(duì)的的選定可以反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車(chē)流特點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間

.一方面要對(duì)的的選定可以反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車(chē)流特點(diǎn)的計(jì)劃時(shí)間

.另一方面,要擬定計(jì)劃重車(chē)流的徑路方案,并在此基礎(chǔ)上編制貨車(chē)車(chē)流表

.另一方面，要擬定計(jì)劃重車(chē)流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制客車(chē)車(chē)流表

對(duì)的答案：

9.貨品列車(chē)的種類(lèi),按照運(yùn)送性質(zhì)分不涉及（）

.快運(yùn)貨品列車(chē)

,定期運(yùn)營(yíng)貨品列車(chē)

.具有特定用途的貨品列車(chē)

.分組列車(chē)

對(duì)的答案：

10.擬定全路貨品列車(chē)編組計(jì)劃的重要依據(jù)是報(bào)請(qǐng)審批的列車(chē)編組計(jì)劃方案及相關(guān)資料，

以下不是依據(jù)的是（）

.計(jì)劃車(chē)流的分析資料

.始發(fā)直達(dá)運(yùn)送計(jì)劃

.重要站負(fù)荷的分析

.新列車(chē)編制計(jì)劃

對(duì)的答案：

11.按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度、上下行方向的列車(chē)數(shù)量、列車(chē)

的運(yùn)營(yíng)方式等條件,列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖類(lèi)型說(shuō)法對(duì)的的是。

.按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)營(yíng)圖、雙線運(yùn)營(yíng)圖

.按照列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度分為平行運(yùn)營(yíng)圖、曲線運(yùn)營(yíng)圖

,按上下行方向分為平行運(yùn)營(yíng)圖、不平行運(yùn)營(yíng)圖

,按照同方向列車(chē)運(yùn)營(yíng)方式分為連發(fā)運(yùn)營(yíng)圖和追蹤運(yùn)營(yíng)圖

對(duì)的答案：

12.調(diào)車(chē)是鐵路運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車(chē)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

.任何一種調(diào)車(chē)工作都是若干調(diào)車(chē)鉤或若干調(diào)車(chē)程這兩種基本因素組成

.調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)倆加減速一次的移動(dòng)

.加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于溜放法調(diào)車(chē)

.加速-自動(dòng)多用于短距離調(diào)車(chē)

對(duì)的答案：

13.在一定的路網(wǎng)運(yùn)送能力和車(chē)流結(jié)構(gòu)的條件下,車(chē)流組織要解決的重要問(wèn)題不涉及()

.貨品列車(chē)開(kāi)行方案

.每一列車(chē)去向的車(chē)流吸引范圍

.列車(chē)