(完整版)汽車概論講義

《現(xiàn)代汽車概論》4/20/20241參考資料

1.劉大維.汽車工程概論.北京：機械工業(yè)出版社，

20042.李育錫.現(xiàn)代汽車概論.北京：高等教育出版社，

20083.凌永成.現(xiàn)代汽車與汽車文化.北京：清華大學(xué)出版社，

20054.金國棟，唐新蓬.汽車概論.北京：機械工業(yè)出版社，20044/20/20242前言

一、開設(shè)本課程的意義

我國“十五”發(fā)展綱要指出：建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運輸體系。公路運輸是現(xiàn)代綜合運輸體系的基礎(chǔ)，汽車是公路運輸?shù)默F(xiàn)代工具。同時，伴隨著我國加入WTO，汽車工業(yè)突飛猛進，即將成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，也使越來越多的人接觸汽車及相關(guān)技術(shù)。在我國，汽車已開始向家庭普及，作為代步工具。因此，作為高等學(xué)校的學(xué)生有必要對汽車和汽車工業(yè)有一個概貌性的了解。4/20/20243二、課程涉及的主要內(nèi)容汽車發(fā)展史

本課程體現(xiàn)知識性與趣味性，介紹了汽車的產(chǎn)生、演化到未來的汽車和汽車工業(yè)的發(fā)展歷程；汽車的基本知識汽車的分類、性能、總體組成、行駛原理汽車構(gòu)造介紹汽車的發(fā)動機、底盤、車身結(jié)構(gòu)及汽車電器、汽車相關(guān)法規(guī)與標準。汽車文化汽車外形、色彩、標志及汽車公司、汽車競賽運動及汽車名人、趣聞典故、汽車展覽會、汽車俱樂部、汽車模型、汽車媒體等。

4/20/20244汽車的設(shè)計、試驗汽車，這樣一個完美的、藝術(shù)化的家伙是如何產(chǎn)生出來的呢？讓我們來揭開這個謎底?，F(xiàn)代汽車工業(yè)汽車工業(yè)新特點；汽車制造工藝與材料；汽車生產(chǎn)的組織與實施；汽車銷售與貿(mào)易；汽車安全；汽車環(huán)保與節(jié)能；汽車的維護和修理等。汽車新技術(shù)、未來的汽車汽車電子化、節(jié)能化、環(huán)?；?、安全化、智能化。汽車選購與駕駛初步

汽車價格、汽車選型；新車的選購；汽車上牌；汽車駕駛技術(shù)與考試；交通法規(guī)等。4/20/20245目錄第一章緒論第二章汽車發(fā)展史第三章汽車基礎(chǔ)知識第四章汽車構(gòu)造第五章汽車電子控制新技術(shù)第六章新能源汽車第七章汽車車身及造型第八章汽車設(shè)計與試驗第九章汽車文化第十章汽車駕駛初步4/20/20246第一章緒論

【基本要求】總體把握汽車行業(yè)的基本情況、汽車的定義、汽車產(chǎn)業(yè)的地位及發(fā)展演變。

【基本內(nèi)容】

汽車產(chǎn)量；汽車的組成；汽車工業(yè)格局等。4/20/20247

汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。歐洲是汽車工業(yè)的搖籃。汽車工業(yè)經(jīng)歷的變革：汽車誕生流水線作業(yè)產(chǎn)品多樣化精益生產(chǎn)方式。汽車趨向電子化、集成化、全球化。4/20/20248汽車由上萬個零部件組成，如鋼鐵、有色金屬、塑料、玻璃、紡織品、木材等制成；應(yīng)用冶煉、鑄造、機械加工、焊接、裝配等工藝，涉及冶金、機械、化工、電子、電力、石油、輕工、金融、商業(yè)、交通運輸、旅游、服務(wù)、體育競技等行業(yè)。可以說，沒有哪個行業(yè)與汽車完全無關(guān)。

4/20/20249汽車的定義

automobileorvehicle

汽車是借助于自身的動力裝置驅(qū)動，且具有4個（或4個以上）車輪的非軌道無架線車輛。火車，拖拉機有（無）軌電車自走式工程機械二（三）輪機動車武器裝甲作戰(zhàn)車輛不屬于汽車4/20/202410汽車的地位和作用

優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)；創(chuàng)造巨大產(chǎn)值；波及范圍廣和效果大。提供較多就業(yè)機會；技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；強大的出口產(chǎn)業(yè)；獲得巨額稅收的產(chǎn)業(yè)；推進社會顯著進步和社會文明的產(chǎn)業(yè)?？傊?，一定意義上，經(jīng)濟上發(fā)達的國家其汽車工業(yè)一定發(fā)達，同時，汽車工業(yè)發(fā)達的國家，經(jīng)濟上也會發(fā)達起來。4/20/202411第二章汽車發(fā)展史【基本要求】

掌握汽車產(chǎn)生演化過程以及世界汽車工業(yè)的形成過程；掌握汽車史上的三次重大變革；掌握我國汽車工業(yè)及其發(fā)展前景；會分析世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢?！净緝?nèi)容】

§2.1汽車的產(chǎn)生和演化

§2.2世界汽車工業(yè)的形成和發(fā)展

§2.3汽車史上的三次重大變革

§2.4我國汽車工業(yè)及其發(fā)展前景

§2.5世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢4/20/202412

§2.1汽車的產(chǎn)生和演化

現(xiàn)代汽車的方面經(jīng)歷了幻想、探索、誕生、完善四個階段。

一、幻想期1.運輸方式的飛躍（撬輪子發(fā)明牛馬車出現(xiàn)）秦始皇－－銅馬車，三國時的“木牛流馬”等。如下圖。2.車的設(shè)想二、探索期風(fēng)帆車

1600年，荷蘭人西蒙.

斯蒂芬，發(fā)明雙桅桿風(fēng)帆車。4/20/202413具備兩個要素：車輛和原動機（風(fēng)帆）4/20/2024142.蒸汽汽車1712年，英國人托馬斯.紐科門發(fā)明蒸汽機。1769年法國人古諾發(fā)明第一輛蒸汽汽車。1774年英國發(fā)明家瓦特研制出具有真正意義的動力機械

——蒸汽機。4/20/202415三、誕生和完善期

1.汽車的誕生1801年法國化學(xué)家勒本提出以煤氣為燃料的內(nèi)燃機工作循環(huán)原理；1838年英國人巴尼特研制勒原始的兩沖程煤氣機；1860年，法國技師列諾爾制成第一輛實用的常壓煤氣發(fā)動機，并申請專利，開始批量生產(chǎn)，使內(nèi)燃機商品化。1862年法國人羅徹斯發(fā)表四沖程發(fā)動機循環(huán)理論，并取得專利；4/20/202416

1866年德國工程師奧托制造勒往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機，并為現(xiàn)代四沖程工作循環(huán)（奧托循環(huán)）內(nèi)燃機奠定勒理論基礎(chǔ)。從而使人們放棄列諾爾煤氣機而轉(zhuǎn)向奧托內(nèi)燃機。

1883年德國人戴姆勒研制出高速汽油機；4/20/2024171885年：卡爾.奔馳（德國）單缸四沖程內(nèi)燃機，三輪汽車奔馳（Benz,CarlFriedrich），德國工程師，出生于一個火車司機家庭，年青時受過技術(shù)方面的教育。1878年開始研究新型內(nèi)燃機，1879年首次研制成功火花塞點火內(nèi)燃機。1882年開始嘗試把發(fā)動機安裝在三輪車上，1885年他的三輪車試制成功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認為汽車的誕生日；1887年開始把汽車作為商品出售；1894年生產(chǎn)出著名的“維洛”小客車，后置發(fā)動機、雙人座、并且首先采用了橡膠充氣輪胎。4/20/2024181892年：魯?shù)婪?狄賽爾（德國）柴油機發(fā)明專利，四沖程柴油機魯?shù)婪?狄塞爾（RudolfDiesel，1858-1913)，德國著名熱機工程師,柴油機的發(fā)明者。1892年,狄塞爾取得了用壓縮空氣點燃煤粉提供動力的機械裝置的專利.一年后,奧古斯堡的MAN公司依據(jù)他的原理制造了第一臺發(fā)動機.狄塞爾卒于1913年,其他人繼承了他的工作.1924年,在柏林汽車展上展出了MAN公司制造的第一臺狄塞爾卡車發(fā)動機(柴油機).與此同時在曼海姆,一臺帶預(yù)燃燒室的狄塞爾發(fā)動機被裝載了奔馳車上。4/20/2024191903年：亨利.福特（美國）福特汽車公司，1908年推出T型車

亨利·福特（HenryFord，1863年7月30日—1947年4月8日），美國汽車工程師與企業(yè)家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。這種新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對現(xiàn)代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學(xué)家將這一段經(jīng)濟和社會歷史稱為“福特主義”。

借助流水線，亨利·福特“單一品種、超大規(guī)模”的戰(zhàn)略得以實施。T型車在二十年內(nèi)生產(chǎn)了1500萬輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大眾消費品。1913年：亨利.福特（美國）流水線生產(chǎn)，汽車走入千家萬戶

4/20/202420

2.汽車的發(fā)展完善

20世紀初，銷量最大的還是蒸汽汽車，電動汽車也比內(nèi)燃汽車發(fā)展充分。在歐洲的城市公共交通中，電車占著優(yōu)勢。德國人發(fā)明勒汽車，但在汽車發(fā)展初期，貢獻最多的是法國人。

1889年法國人標致研制成功齒輪變速器；1891年法國人首次采用前置發(fā)動機后驅(qū)動，開發(fā)出摩擦式離合器；1895年開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年雷諾車采用變速箱、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器。4/20/2024211893年德國人發(fā)明化油器；1896年英國人首次采用石棉制動片和轉(zhuǎn)向盤。

1）發(fā)動機的完善

2）傳動系統(tǒng)的完善

3）制動系統(tǒng)的完善

4）行駛系統(tǒng)的完善

5）對道路建設(shè)的促進4/20/2024223.汽車的大量生產(chǎn)美國人奧茲（olds）于1897年創(chuàng)立奧茲汽車公司，1901年生產(chǎn)和銷售425輛奧茲莫比爾（oldsmobile）牌轎車，1905年達6500輛，開始了汽車大量生產(chǎn)的新紀元。1908年被并入通用汽車公司。

1913年福特發(fā)明勒科學(xué)設(shè)計的汽車流水生產(chǎn)線。福特T型轎車從1908年到1927年共生產(chǎn)1500萬輛，一直到20世紀60年代才被德國大眾公司的甲殼蟲所打破。4/20/2024234/20/202424

4.注重美觀和舒適

5.注重節(jié)能環(huán)保和安全

6.電子技術(shù)與計算機技術(shù)的應(yīng)用4/20/202425§2.2世界汽車工業(yè)的形成和發(fā)展

汽車工業(yè)的形成

1.19世紀末20世紀初歐洲、美國相繼出現(xiàn)一批汽車制造公司

1891年法國標志汽車公司（標志創(chuàng)立）；1898年法國雷諾汽車公司（雷諾三兄弟）；1899年意大利菲亞特汽車公司；1897年德國歐寶汽車公司；1906年英國勞斯-萊斯汽車公司；1919年法國雪鐵龍汽車公司。4/20/2024262.最早形成汽車工業(yè)——美洲

福特T型車，第一條汽車裝配流水線，1.5h/輛，1926年停產(chǎn)時累計生產(chǎn)1500萬輛，單價僅為290美元。

此時，通用、克萊斯勒汽車公司相繼成立。4/20/202427二、汽車工業(yè)的發(fā)展

1.美國汽車工業(yè)高度發(fā)達。

2.歐洲汽車工業(yè)興起和大發(fā)展。大眾汽車公司的“甲殼蟲”volkswagen風(fēng)靡全球。

3.日本汽車工業(yè)騰飛。

4.汽車工業(yè)發(fā)展重心由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。如中國。4/20/202428三、汽車公司和商標美國著名汽車公司（1）通用汽車創(chuàng)建人：杜蘭特1908.9新澤西州，后轉(zhuǎn)往底特律；命名：GeneralMotorsCorporation(GM)擁有品牌：雪佛蘭、別克、旁蒂克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、土星、歐寶、蓮花等。凱迪拉克（人名）4/20/202429雪佛蘭1911.1杜蘭特和瑞士賽車手、工程師雪佛蘭創(chuàng)建，1918年并入通用汽車。別克1903.5別克創(chuàng)建，1908年杜蘭特以別克公司為核心成立通用汽車公司奧茲莫比爾1897.8奧茲創(chuàng)建（2）福特汽車1896.6福特發(fā)明第一輛汽車；1903.6.16創(chuàng)建福特汽車公司，底特律。旗下品牌：福特、林肯、捷豹、美洲虎、沃爾沃轎車部等。4/20/202430福特林肯

1919.8創(chuàng)建以美國第16任總統(tǒng)命名；

1922年被福特收購。（3）克萊斯勒汽車公司

1907年創(chuàng)建，1925年克萊斯勒買下該公司并改名。旗下品牌：克萊斯勒、Jeep、切諾基。1998.11與德國戴姆勒-奔馳合并。4/20/2024312.德國著名汽車公司（1）戴姆勒-奔馳汽車公司

1883.10本茨創(chuàng)建；

1890年戴姆勒創(chuàng)建發(fā)動機公司；1926.6兩公司合并，本部在斯圖加特。（2）大眾汽車公司

1937.5波爾舍創(chuàng)建；品牌：大眾、奧迪、西亞特、斯柯達等。4/20/202432（3）寶馬汽車公司

1913年成立，從事飛機發(fā)動機制造；1918年改名BMW寶馬公司，1928年轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車。以豪華車和跑車著稱。（4）波爾舍汽車公司

1930年波爾舍創(chuàng)建，譯名保時捷。總部：斯圖加特。超級賽車和跑車著名。4/20/202433（1）豐田汽車

1933年豐田市自動織布機制所汽車部；

1937.8獨立為豐田汽車；創(chuàng)始人：豐田喜一郎，英譯為TOYOTA;

品牌：豐田、凌志、皇冠等。3.日本著名汽車公司

4/20/202434（2）日產(chǎn)汽車

1933.12創(chuàng)建，總部：東京（3）本田汽車

1948.9創(chuàng)建，1962年開始生產(chǎn)汽車。4/20/2024354/20/2024364/20/2024374/20/2024384/20/202439§2.3汽車史上的三次重大變革

汽車誕生于德國，成長與法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。

流水線大批量生產(chǎn):福特Ｔ型車汽車產(chǎn)品多樣化:大眾甲克蟲精益的生產(chǎn)方式:物美價廉的經(jīng)濟型轎車4/20/202440§2.4我國汽車工業(yè)及其發(fā)展前景

在舊中國，幾乎沒、有自己生產(chǎn)的汽車，更談不上汽車工業(yè)。僅有些從國外進口的汽車。

一.舊中國的汽車制造業(yè)4/20/202441

1902年,袁世凱從香港買了這輛車獻給慈禧太后,這也是中國第一輛進口的汽車。它是德國杜爾依汽車公司制造的。這輛汽車就一直存放在頤和園中。4/20/2024421901年匈牙利人將2輛美國造汽車運到上海；1902年慈禧擁有了1輛汽車；孫中山首先提出建立中國的汽車工業(yè)；張學(xué)良是第一個組織生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的人。1931

年5月第一輛“民生牌”75型汽車試制成功，開辟了中國人制造汽車的先河。4/20/202443新中國汽車工業(yè)的崛起

20世紀50年代，中國開始建立自己的汽車工業(yè)?；仡?0年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展、高速發(fā)展四個歷史階段，取得了舉世矚目的成就。4/20/202444創(chuàng)建階段（1949～1965年）基本特征：

建立了一汽、實現(xiàn)汽車工業(yè)零突破；繼而建立南汽、上汽、濟汽、北汽。

1956年7月13日國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大（一汽）四?。掀?、上汽、北汽和濟汽）5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛。4/20/2024451956年解放CA10型

老解放1960年上海SH760A型

老上海1965年紅旗CA770型

1965年北京BJ212型越野車

成長階段（1966～1980年）

基本特征：

興建二汽、川汽、陜汽和陜齒三個主要生產(chǎn)軍用越野車的三線汽車廠；開發(fā)礦用自卸車和重型汽車。

1966～1980年生產(chǎn)各類汽車累計163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。1975年東風(fēng)140型卡車

4/20/2024483.改革開放階段（1982～1993年）

在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車老產(chǎn)品（解放、躍進、黃河車型）升級換代；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進技術(shù)和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。

4/20/202449

1985年，中央在“七五”規(guī)劃中，把汽車工業(yè)列為國家支柱產(chǎn)業(yè)，1987年，我國政府確定了重點發(fā)展轎車工業(yè)的重大決策。

1984年我國汽車行業(yè)第一個合資項目——北京吉普汽車有限公司成立。1985年上海大眾桑塔納

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其后，長安機器廠與日本鈴木、南汽與意大利依維柯汽車、上汽與德國大眾汽車公司、廣汽與法國標致、天汽與日本大發(fā)、一汽與德國大眾、二汽與法國雪鐵龍紛紛合資合作。先后引進技術(shù)100多項，整車項目10多項，至1993年底，我國汽車年產(chǎn)量達129.7萬輛，躍居世界第12位。4/20/2024514.高速發(fā)展階段（1994－至今）

4/20/2024524/20/202453經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)展改革委于2004年6月1日正式頒布實施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。與1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比，新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》具有七個方面的特點：一、取消了與世貿(mào)組織規(guī)則和我國加入世貿(mào)組織所做承諾不一致的內(nèi)容，如取消了外匯平衡、國產(chǎn)化比例和出口實績等要求。二、大幅度減少行政審批，該放的放開，該管的管住，依靠法規(guī)和技術(shù)標準，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。4/20/202454三、提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為汽車工業(yè)自主發(fā)展明確政策導(dǎo)向。四、引導(dǎo)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并、重組，促進國內(nèi)汽車企業(yè)集團做大做強。五、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)重視建立品牌銷售和服務(wù)體系，消除消費者的后顧之憂。六、是引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新型燃料汽車。七、對創(chuàng)造更好的消費環(huán)境提出了指導(dǎo)性意見。4/20/202455§2.5世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢4/20/2024561.世界汽車年產(chǎn)量持續(xù)增長

1998年5199.1萬輛／年

1999年5574.3萬輛／年

2000年5754萬輛／年

2004年6461.6萬輛／年

2.世界汽車工業(yè)全球化趨勢步伐加快形成“６+３”格局：世界六大汽車集團和三大汽車生產(chǎn)商（6+3）在中國境內(nèi)演繹了汽車制造的戰(zhàn)略布局是：通用集團（含通用汽車、鈴木、五十鈴、菲亞特、富士重工和大宇），參股合資進入上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、長安鈴木、昌4/20/202457

河鈴木、江鈴、慶鈴、北輕汽、南京依維柯、江蘇南亞、貴州云雀、桂林大宇（客車）和煙臺大（零部件）；福特集團（含福特汽車、馬自達和沃爾沃轎車），參股合資進入江鈴和長安福特;戴一克集團（含戴—克、三菱和現(xiàn)代），參股合資進入北京吉普、亞星·奔馳、北方奔馳、湖南長豐、東南汽車、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞；豐田公司（含豐田、大發(fā)和日野），參股合資進入一汽豐田、天津豐田、四川豐田、沈飛日野和金杯客車（技術(shù)合作）；大眾集團，參股合資進入上海大眾和一汽一大眾；4/20/202458雷諾—日產(chǎn)集團（含雷諾—日產(chǎn)、日產(chǎn)和三星），參股合資進入三江雷諾、鄭州日產(chǎn)、杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴、風(fēng)神和東風(fēng)汽車；本田公司，參股合資進入廣州本田、東風(fēng)本田（發(fā)動機）；寶馬公司，參股合資進入沈陽華晨（寶馬）；標致—雪鐵龍集團，參股合資進入神龍

。

3.世界汽車工業(yè)進行新的革命安全、環(huán)保、節(jié)能為目標，開發(fā)電動汽車、智能汽車等。4/20/202459【基本要求】掌握汽車的定義、分類；理解汽車產(chǎn)品型號表示；掌握汽車的基本構(gòu)造；掌握汽車行駛原理。【基本內(nèi)容】

一、汽車的定義

二、汽車的分類

三、汽車產(chǎn)品型號表示

四、VIN車輛識別代碼

五、汽車的基本構(gòu)造六、汽車行駛基本原理第三章汽車基礎(chǔ)知識4/20/202460一、汽車的定義MOTORVEHICLE

汽車是借助于自身的動力裝置驅(qū)動，且具有4個（或4個以上）車輪的非軌道無架線車輛。二、汽車的分類4/20/202461轎車——供個人使用的載送少量乘員的汽車

1、按發(fā)動機工作容積分級類型工作容積（L）車型微型≤1.0福萊爾、奧拓普及型＞1.0~≤1.6富康、捷達中級＞1.6~≤2.5桑塔納、奧迪100中高級＞2.5~≤4.0皇冠、奔馳300高級＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列2、按發(fā)動機布置形式分類發(fā)動機布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)動機前置、前驅(qū)發(fā)動機前置、后驅(qū)發(fā)動機后置、后驅(qū)客車——公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車

1.按照車輛總長度分級類型 車輛長度（m）微型 ＜3.5輕型3.5~7中型 7~10大型 10~12超大型＞12（鉸接式）

10~12（雙層）2.按照車身形式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車貨車——載送貨物的運輸汽車

1.按照汽車的總質(zhì)量分級類型 總質(zhì)量（t）微型 ＜1.8輕型 1.8~6.0中型 ＞6.0~≤14重型

＞142.按照駕駛室總成結(jié)構(gòu)類型分類長頭車短頭車平頭車3.按照貨箱形式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式專用汽車——基本車型改裝，裝上專用設(shè)備，完成專門運輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)的汽車專用汽車運輸型作業(yè)型閉式車廂貨車冷藏車廂貨車平臺貨車罐車醫(yī)療救護車公安消防車電視廣播車機場作業(yè)車三、汽車產(chǎn)品型號表示

GB/T9471——1988規(guī)定國產(chǎn)汽車型號應(yīng)能表明其廠牌，類型和主要特征參數(shù)等。型號由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，分為首部，中部和尾部3部分。首部——拼音字母組成，識別企業(yè)代號

CA——一汽EQ——二汽BJ——北京汽車中部——由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成首位數(shù)字代表類別.中間兩位數(shù)代表主要特征，參數(shù)末位數(shù)字1載貨汽車數(shù)字表示汽車的總質(zhì)量表示企業(yè)自定序號2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車X0.1m表車輛總長7轎車X0.1L表發(fā)動機工作容積汽車型號中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字含義尾部——拼音字母加上阿拉伯?dāng)?shù)字表示變型車與基本型的區(qū)別ZK6860H鄭州宇通8.6米中型客車JLY6101SA中大金陵10米雙層客車ZK6180A75鄭州宇通18米鉸鏈式客車CA4075解放長頭牽引車CA7460L2

紅旗旗艦加長型四、VIN車輛識別代碼什么是VIN?VIN（VehicleIdentificationNumber），中文名叫車輛識別代碼。身邊車輛的銘牌上多了一個由17位字母、數(shù)字組成的編碼，這就是車輛的VIN，又稱17位車輛識別代碼。車輛識別代碼經(jīng)過排列組合，可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象，這很像我們的身份證不會產(chǎn)生重號一樣，它具有對車輛的唯一識別性，因此又有人將其稱為“汽車身份證”。車輛識別代碼中含有車輛的制造廠家、生產(chǎn)年代、車型、車身型式、發(fā)動機以及其它裝備的信息.VIN重要的用途。例如：服務(wù)商用車輛識別代碼識別生產(chǎn)廠家配置的發(fā)動機，變速和剎車系統(tǒng)，以便為車輛提供更合適的服務(wù)。執(zhí)法機構(gòu)用車輛識別代碼識別或恢復(fù)被偷車輛和車輛配件。同樣，車輛生產(chǎn)者需要安全召回車輛時也會用到車輛識別代碼。4/20/202472

VIN在哪？除掛車和摩托車外，VIN標牌應(yīng)固定在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；如果沒有這樣的地方可利用，則固定在儀表板的左側(cè)。如果那里也不能利用，則固定在車門內(nèi)側(cè)靠近駕駛員座位的地方。

VIN標牌的位置應(yīng)當(dāng)是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出的地。我國轎車的VIN碼大多可以在儀表板左側(cè)、風(fēng)擋玻璃下面找到。4/20/202473懸掛支點處別克GL8散熱器支架處4/20/202474VIN:1G1BL52P7TR115520

1～3位：地理區(qū)域代碼，國家代碼，制造廠代碼4～8位：車輛特征信息(車系,動力系統(tǒng),車身型式,約束系統(tǒng)配置)

第9位：校驗位第10位：車型年款

第11位：裝配廠代號12～17位：生產(chǎn)順序號1G1BL52P7TR1155201234567891011121314151617WMIVDSXVISWMI:世界制造廠識別代號；VDS:車輛說明部分X:校驗位；VIS:車輛指示部分；4/20/202475VIN:1G1BL52P7TR115520Year/Make/Model:1996CHEVROLETCAPRICECLASSIC/IMPALASSBodyStyle:Sedan4DREngineType:5.7LV8MPIOHV12VManufacturedIn:UNITEDSTATES4/20/202476五、汽車總體構(gòu)造1發(fā)動機

2底盤3車身 4電氣設(shè)備發(fā)動機：使輸進汽缸的燃料燃燒而發(fā)出動力基本組成：機體一體曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)兩機構(gòu)燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)五系統(tǒng)

點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、底盤：接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱征程行駛?；窘M成：行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)車身：駕駛員的工作場所，也是裝載乘客和貨物的地方電器設(shè)備：電源組、發(fā)動機起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、汽車照明和信號裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)，電視，音響，電話等電子設(shè)備、微處理機、中央計算機及各種人工智能操控裝置。布置形式代表意義特點適用車型FR發(fā)動機前置后輪驅(qū)動傳統(tǒng)的布置形式貨車、轎車、客車FF發(fā)動機前置前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，地板高度低，操縱穩(wěn)定性好轎車RR發(fā)動機后置后輪驅(qū)動室內(nèi)噪聲低，利于車身內(nèi)部布置大、中型客車，轎車MR發(fā)動機中置后輪驅(qū)動軸荷分配合理跑車，方程式賽車，大型客車AWD全驅(qū)動驅(qū)動力分配均勻越野車汽車布置形式FrontEngine,RearWheelDrive六、汽車行駛基本原理汽車行駛所受阻力：滾動阻力Ff空氣阻力Fw

上坡阻力Fi

ΣF=Ff+Fw+FiF0=Mt/r滾動阻力主要由車輪滾動時輪胎與路面變形而產(chǎn)生汽車行駛時與其周圍空氣的相互作用產(chǎn)生汽車重力沿坡道的分力驅(qū)動力和總阻力的關(guān)系行駛狀態(tài)Ft>

ΣF加速Ft=ΣF勻速Ft<ΣF減速驅(qū)動力與附著力：附著力F

F

=G

=附著系數(shù)行駛時總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系驅(qū)動力與附著力的關(guān)系汽車狀態(tài)Ft≤F

=G

汽車正常行駛Ft>F

=G

汽車車輪打滑第四章汽車構(gòu)造4/20/202485【基本要求】掌握發(fā)動機的總體構(gòu)造與運行原理；掌握汽車底盤的基本組成及各部件功能、結(jié)構(gòu)等?！净緝?nèi)容】

§4.1發(fā)動機的工作原理和整體構(gòu)造

§4.2汽車底盤構(gòu)造4/20/202486汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——汽車發(fā)動機的類型

發(fā)動機是汽車的動力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動汽車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，或簡稱熱機。在熱機中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。熱機有內(nèi)燃機和外燃機兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機為內(nèi)燃機，反之則為外燃機。

發(fā)動機概述：內(nèi)燃機活塞式內(nèi)燃機燃氣輪機外燃機蒸汽機汽輪機熱氣機汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——汽車發(fā)動機的類型冷卻方式水冷發(fā)動機風(fēng)冷發(fā)動機燃料種類活塞行程數(shù)四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機進氣狀態(tài)增壓發(fā)動機非增壓發(fā)動機氣體燃料發(fā)動機（代用燃料）活塞運動方式往復(fù)活塞式發(fā)動機旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機活塞式內(nèi)燃機的分類汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——汽車發(fā)動機的類型按活塞運動方式的不同根據(jù)所用燃料種類汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——汽車發(fā)動機的類型按冷卻方式的不同按工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運動的行程數(shù)汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——汽車發(fā)動機的類型按照氣缸數(shù)目分類按照氣缸排列方式不同汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——汽車發(fā)動機的類型按進氣狀態(tài)不同目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其中汽油機用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動機多為柴油機。少數(shù)轎車和輕型客、貨車發(fā)動機也有用柴油機的。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語基本結(jié)構(gòu)：汽缸活塞連桿曲軸進氣門排氣門汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語基本術(shù)語：1）工作循環(huán)——活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進行這些過程，內(nèi)燃機才能持續(xù)地作功。2）上、下止點——活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。回轉(zhuǎn)中心線汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語3）活塞行程——上、下止點間的距離

S

稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機，其S＝2R。4）氣缸工作容積——上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語5）內(nèi)燃機排量——內(nèi)燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機排量。6）燃燒室容積——活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語7）氣缸總?cè)莘e——氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語8）壓縮比——氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比e。壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理四沖程汽油機工作原理四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機在四個活塞行程內(nèi)完成進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，即在一個活塞行程內(nèi)只進行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理四沖程參數(shù)變化表行程活塞運動方向氣門狀態(tài)氣體壓力進氣門排氣門進氣行程壓縮行程做功行程排氣行程上止點到下止點開關(guān)減小下止點到上止點關(guān)開減小下止點到上止點關(guān)關(guān)增大上止點到下止點關(guān)關(guān)先增大后減小汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理四沖程汽油機與四沖程柴油機內(nèi)燃機的比較共同點：1)每個工作循環(huán)都包含進氣、壓縮、作功和排氣等四個活塞行程，每個行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。

2)四個活塞行程中，只有一個作功行程，其余三個是耗功行程。在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個行程時大得多，即在一個工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機并使其按一定的工作順序依次進行工作。

不同之處：

1)汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成并延續(xù)到進氣和壓縮行程終了，時間較長。柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分作功行程，時間很短。

2)汽油機的可燃混合氣用電火花點燃，柴油機則是自燃。所以又稱汽油機為點燃式內(nèi)燃機，稱柴油機為壓燃式內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理進氣行程活塞自上止點（遠離曲軸回轉(zhuǎn)中心）向下止點（接近曲軸回轉(zhuǎn)中心）運動。進氣門打開，活塞通過向下運行產(chǎn)生一個真空，吸入空氣和燃油的混合氣。進氣行程在下止點結(jié)束。4/20/2024102汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理壓縮行程活塞自下止點向上止點運動。進氣門、排氣門關(guān)閉，活塞通過向上運動使汽缸容積不斷減小，可燃混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。4/20/2024103汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理做功行程汽缸內(nèi)的可燃混合氣被點燃，壓力急劇升高，并放出大量熱?；钊跉怏w壓力的作用下，自上止點向下止點運動，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功。此時，進、排氣門仍舊關(guān)閉。點火4/20/2024104汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理排氣行程活塞自下止點向上止點運動。排氣門打開，活塞通過向上運動使汽缸容積不斷減小，燃燒后的殘余廢氣被排出汽缸。在一個完整的循環(huán)當(dāng)中曲軸旋轉(zhuǎn)幾圈？氣門工作幾次？4/20/2024105汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理據(jù)國家發(fā)改委4月13號晚上發(fā)出通知，從2010年4月14日零時起，國內(nèi)汽柴油價格均將上調(diào)，汽柴油漲幅均為320元/噸。調(diào)整后國內(nèi)汽油最高零售價為8220元/噸，柴油最高零售價為7480元/噸。較此前油價，汽油漲幅為4.05%（約為0.24元/L），柴油漲幅為4.47%（約為0.27元/L）。西安油價（元/L）97#6.8593#6.4990#6.110#柴油6.384/20/2024106汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理發(fā)動機爆燃示意圖

正常燃燒：火焰從火花塞端一直傳播到遠離火花塞的末端。

爆燃：火焰?zhèn)鞑ミ^程中，末端混合氣自行發(fā)火燃燒，這時汽缸內(nèi)的壓力急劇增高，并發(fā)生強烈的振蕩，在汽缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲。4/20/2024107汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理爆燃的危害持續(xù)爆燃，使發(fā)動機過熱發(fā)動機對外輸出的有效功率下降發(fā)動機磨損加劇，甚至損壞發(fā)動機零件汽油的抗爆性汽油的抗爆性用辛烷值評定辛烷值越高，抗爆性越好在規(guī)定條件下在標準的試驗機上測定（馬達法、研究法）4/20/2024108外觀為透明液體，主要是由C4~C10各族烴類組成，按研究法辛烷值分為90#、93#、97#三個牌號。汽油的標號即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0，兩者按體積進行混合得到對應(yīng)牌號的標準汽油。

標準汽油成分示意圖4/20/2024109汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號汽油。4/20/2024110油品知識含鉛汽油為提高辛烷值，改善抗爆性能，人們采取了很多辦法，如改變汽油組分，加添加劑等。1921年人們發(fā)現(xiàn)了一種添加劑，叫四乙基鉛。

無鉛汽油無鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013g/L以下的汽油，用其他方法提高車用汽油的辛烷值。

清潔汽油清潔汽油是一種新配方汽油，它既能夠為汽車提供有效的動力，又能減少有害氣體的排放。

4/20/2024111柴油的標號柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發(fā)動機的燃料。同車用汽油一樣，柴油也有不同的標號，不同的是汽油標號由辛烷值確定，而劃分柴油標號的依據(jù)則是柴油的凝固點。目前國內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點分為6個標號：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。選用不同標號的柴油應(yīng)主要根據(jù)使用時的氣溫決定。

-50#-35#-20#-10#0#5#-44℃~-29℃-29℃~-14℃-14℃~-5℃-5℃~4℃4℃~8℃＞8℃4/20/2024112汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造汽油機由以下兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。機體組功用：發(fā)動機支架主要部件裝配基體1）機體組

4/20/2024114機體

1．機體的工作條件及要求

在發(fā)動機工作時，機體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機械負荷，同時還因為氣缸壁面與高溫燃氣直接接觸而承受很大的熱負荷。機體應(yīng)具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機體損壞和變形。機體也是最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機的尺寸和質(zhì)量。

2．機體材料

機體一般用高強度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最近，在轎車發(fā)動機上采用鋁合金機體的越來越普遍。

與鑄鐵機體相比，鋁合金機體的優(yōu)點（1）膨脹系數(shù)相同——降低噪聲和機油消耗量（2）導(dǎo)熱性好——可提高壓縮比，功率（3）質(zhì)量輕——載荷分配合理（4）散熱性好——發(fā)動機輕量化缺點成本高4/20/2024115

3．機體構(gòu)造

機體為鑄造而成的復(fù)雜箱型零件，零件上設(shè)有加強肋，曲軸支承座，潤滑需要的油道，以及散熱用冷卻水套。機體的構(gòu)造與汽缸排列形式，汽缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。4/20/2024116氣缸的三種排列形式布置形式特點直列式寬度小，高度長度大，適用于六缸以下發(fā)動機V型寬度大，長度高度小。機體剛度大，質(zhì)量和外形尺寸小水平對置式重心低，發(fā)動機平衡性好汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造2）曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。曲柄連桿機構(gòu)的功用和組成活塞曲軸汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造活塞組連桿組曲軸飛輪組汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造活塞組活塞組活塞活塞環(huán)活塞銷1）活塞功用：承受燃燒氣體壓力，組成燃燒室。工作條件：高溫，高壓，高速材料選擇：鋁合金結(jié)構(gòu)：頂部；頭部；裙部

汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造鋁合金鑄鐵比重2.7~2.8g/cm3

7.9g/cm3導(dǎo)熱性237W/mK80W/mK熱膨脹系數(shù)23.4μm/m.K11.2μm/m.K活塞用材料性能比較鋁合金活塞質(zhì)量輕，往復(fù)慣性力小，工作溫度低，溫度分布均勻。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造活塞的冷卻自由噴射冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機體上的噴油嘴向活塞頂內(nèi)壁噴射機油。振蕩冷卻法。從連桿小頭上的噴油孔將機油噴入活塞內(nèi)壁的環(huán)形油槽中，由于活塞的運動使機油在槽中產(chǎn)生振蕩而冷卻活塞。強制冷卻法。在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使機油在其中強制流動以冷卻活塞。強制冷卻法廣為增壓發(fā)動機所采用。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造2)活塞環(huán)氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造曲軸飛輪組

曲柄銷曲柄臂主軸頸單元曲拐：一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂，和左右兩個主軸頸曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構(gòu)以及其他輔助裝置。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機工作順序。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為720°/6=120°，六個曲拐分別布置在三個平面內(nèi)，發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，其工作循環(huán)表見表2-3。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造對于四沖程發(fā)動機來說，曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。飛輪的作用

飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調(diào)整氣門間隙。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造平衡機構(gòu)現(xiàn)代轎車特別重視乘坐的舒適性和噪聲水平，為此必須將引起汽車振動和噪聲的發(fā)動機不平衡力及不平衡力矩減小到最低限度。在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專門的平衡機構(gòu)。一階往復(fù)慣性力與曲軸轉(zhuǎn)角的余弦成正比，二階往復(fù)慣性力與二倍曲軸轉(zhuǎn)角的余弦成正比。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造3）配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造功用：

按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。配氣機構(gòu)要求進氣充分：進氣量越多，發(fā)動機有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。排氣干凈：廢氣排除不完全，影響進氣量。質(zhì)量小，剛度大：保證良好的動力特性。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造氣門式配氣機構(gòu)氣門組氣門傳動組凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種。氣門驅(qū)動形式有搖臂驅(qū)動、擺臂驅(qū)動和直接驅(qū)動三種類型。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。上止點下止點汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造進氣門早開：進氣開始時，能減小進氣阻力，使進氣順暢。進氣門晚關(guān)：利用氣流慣性，增加進氣量。排氣門早開：利用缸內(nèi)壓力，使廢氣高速排出。排氣門晚關(guān)：利用氣流慣性，增加排氣量。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造氣門疊開氣門疊開：當(dāng)進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（

+

）。排氣過程進氣過程氣門疊開的后果？汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造可變配氣定時機構(gòu)采用可變配氣定時機構(gòu)可以改善發(fā)動機的性能。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同，要求不同的配氣定時。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)：氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會增多。發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)：氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機的換氣過程臻于完善。四沖程發(fā)動機的配氣定時應(yīng)該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而加大。氣門升程也能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動機高速性能。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時齒輪搖臂軸汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動分電器的螺旋齒輪作用：

驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：

承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。耐磨，抗沖擊韌性，剛度。材料：

優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造

進、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻、持續(xù)時間以及開閉的速度等分別由凸輪軸上的進、排氣凸輪控制。低轉(zhuǎn)速發(fā)動機——圓弧凸輪高轉(zhuǎn)速發(fā)動機——函數(shù)凸輪

AB

段和DE

段為緩沖段，BCD段為工作段。氣門開始開啟和關(guān)閉落座時均在凸輪升程變化緩慢的緩沖段內(nèi)，其運動速度較小，從而可以防止強烈的沖擊。回轉(zhuǎn)中心汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造同名凸輪相對角位置凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向發(fā)動機工作順序氣缸數(shù)作功間隔角凸輪軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，工作順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機其作功間隔角為720°／4＝180°曲軸轉(zhuǎn)角，相當(dāng)于90°凸輪軸轉(zhuǎn)角，即各同名凸輪間的夾角為90°。對于工作順序為1-5-3-6-2-4的六缸發(fā)動機，其同名凸輪間的夾角為60°。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造凸輪軸傳動機構(gòu)

凸輪軸傳動機構(gòu)齒輪式——下置式和中置式鏈條式——中置式和上置式齒形齒帶——上置式導(dǎo)鏈板張緊器張緊輪汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造4）冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。

5）燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造燃油系統(tǒng)的功用和組成功用：根據(jù)發(fā)動機工況的需要，供給一定數(shù)量、清潔、霧化良好的汽油；儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，保證續(xù)駛里程。化油器油氣分離器汽油泵汽油濾清器燃油表傳感器汽油箱汽油箱蓋汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造可燃混合氣的行程過程喉管處壓力比大氣壓力低節(jié)氣門可以調(diào)整空氣流速從而改變喉管處壓力噴油管出口處壓力和喉管處壓力一致汽油受高速氣流的沖擊，分散成細小油滴油膜受預(yù)熱作用蒸發(fā)，形成混合氣汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造實驗證明，當(dāng)燃用過量空氣系數(shù)為1.05~1.15的可燃混合氣時，燃燒完全，燃油消耗率最低，稱之為經(jīng)濟混合氣，當(dāng)燃用過量空氣系數(shù)為0.85~0.95時，混合氣燃燒速度最快，熱損失最小，這時候發(fā)動機功率最大，稱之為功率混合氣。

按照化學(xué)反應(yīng)方程式的當(dāng)量關(guān)系，可求出1kg汽油完全燃燒所需空氣質(zhì)量即化學(xué)計量空氣質(zhì)量約為14.8kg。顯然，σ=14.8的可燃混合氣為理論混合氣；σ＜14.8的為濃混合氣；σ＞14.8的為稀混合氣?？杖急圈?14.8稱為理論空燃比或化學(xué)計量空燃比。過量空氣系數(shù)0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比8.910.411.813.314.816.317.819.220.7過量空氣系數(shù)與空燃比數(shù)值對應(yīng)關(guān)系濃混合氣稀混合氣汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造工況工況特點混合氣要求冷起動溫度低，轉(zhuǎn)速低，汽油霧化不良Φa=0.2~0.6濃混合氣怠速轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門接近關(guān)閉，氣缸內(nèi)殘余廢氣多Φa=0.6~0.8濃混合氣小負荷節(jié)氣門開度變大，霧化效果改善Φa=0.7~0.9混合氣中等負荷汽車工作最頻繁的狀態(tài)Φa=1.05~1.15經(jīng)濟混合氣大負荷或全負荷需要發(fā)動機發(fā)出最大功率Φa=0.85~0.95功率合氣加速急踩加速踏板，迅速增大發(fā)動機功率濃混合氣發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造汽油噴射系統(tǒng)的類型控制方法噴射部位噴射連續(xù)性機械控制式電子控制式機電混合控制式缸內(nèi)噴射缸外噴射節(jié)氣門體噴射（單點噴射）進氣道噴射（多點噴射）連續(xù)噴射間歇噴射同時噴射分組噴射按序噴射汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造缸內(nèi)噴射是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約3～5MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復(fù)雜，目前極少應(yīng)用。缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在進氣管或進氣歧管上，以0.20～0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進氣管或進氣道內(nèi)。按噴射位置的不同分類汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造節(jié)氣門進氣歧管進氣歧管節(jié)氣門單點噴射多點噴射汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造間歇噴射式的3種類型電控單元發(fā)出同一指令控制各缸噴油器同時噴油。各缸噴油器分成兩組，每一組共用一根導(dǎo)線與電控單元連接。電控單元發(fā)出指令控制噴油器按各缸工作順序噴油。同時交替按序汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成

ECU(電子控制單元)…傳感器1傳感器2傳感器n根據(jù)預(yù)存的控制程序進行計算噴油時間及噴油量噴油器獲得各種工況下的最佳空燃比的混合氣汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造博世D型汽油噴射系統(tǒng)汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造ECU進氣管壓力分電器節(jié)氣門位置進氣溫度熱時間開關(guān)發(fā)動機溫度噴油器冷起動噴嘴電動汽油泵博世D型控制系統(tǒng)噴油器冷起動噴嘴汽油箱電動汽油泵汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器博世D型燃油供給系統(tǒng)汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造工況基本傳感器修正用傳感器電控單元修正指令起動進氣管壓力發(fā)動機轉(zhuǎn)速點火開關(guān)噴油量↑冷起動熱時間開關(guān)噴油量↑怠速節(jié)氣門位置噴油量↑中小負荷發(fā)動機溫度進氣溫度噴油量↓全負荷節(jié)氣門位置噴油量↑博世D型汽油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)工作表汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造6）潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造7）點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機的總體構(gòu)造8）起動系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。汽車的組成一輛汽車主要由四部分組成：發(fā)動機車身底盤電氣系統(tǒng)4/20/2024160發(fā)動機：相當(dāng)于心臟，來給汽車提供動力。車身：相當(dāng)于骨架，來裝配組成汽車的零部件。底盤：相當(dāng)于四肢，將能量變成運動。（包括離合器，變速箱，車輪等）電氣系統(tǒng)：相當(dāng)于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對汽車進行信息指示及控制。4/20/2024161

Yourfavoritecar能夠行駛的一條基本原理就是，將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到車輪上。后面的駕駛理論始終圍繞著這一要點。4/20/2024162汽車駕駛基本步驟及原理Step.1上車后調(diào)節(jié)座椅到合適位置調(diào)節(jié)座椅的前后位置，保證雙腳把剎車踏板、離合器踏板和油門踩到底的時候，大腿與小腿之間自然彎曲。切記：如果座椅位置比較靠后，則此時踩踏油門、剎車踏板時，腿處于伸直狀態(tài)。一旦發(fā)生碰撞時，會對膝關(guān)節(jié)造成嚴重損傷！4/20/2024163調(diào)節(jié)靠背的前后位置，保證腰坐直后，后背正好靠在靠背上。座椅調(diào)節(jié)的控制按鈕種類多樣，車與車之間差別較大，需要上車后實地摸索。4/20/2024164Step.2.系好安全帶為了愛我的人為了我愛的人4/20/2024165左側(cè)后視鏡調(diào)整要領(lǐng)：水平線置于后視鏡的中線位置把車身的邊緣調(diào)到占據(jù)鏡面影像的1/4。右側(cè)后視鏡調(diào)整要領(lǐng)：水平線置于后視鏡的2/3位置把車身的邊緣調(diào)到占據(jù)鏡面影像的1/4。中央后視鏡調(diào)整要領(lǐng)：水平擺中間、耳際放左邊。遠方的水平線橫置于中央后視鏡的中線位置，然后再移動左右，把自己右耳的影像剛好放在在鏡面的左緣。Step.3調(diào)整后視鏡的位置4/20/2024166Step.4踩下離合器踏板并發(fā)動汽車Q:踩下離合器踏板有什么作用？發(fā)動機離合器變速器車輪…離合器是發(fā)動機動力輸出后的第一個部件，當(dāng)踩下離合器踏板后，使得發(fā)動機與后續(xù)所有部件的連接斷開，這樣就類似與我們所說的輕裝上陣。所以在發(fā)動汽車的時候，需要讓發(fā)動機輕裝上陣，此時踩下離合器踏板并轉(zhuǎn)動鑰匙發(fā)動汽車。鑰匙插孔4/20/2024167Q:踩下離合器踏板，為什么會將發(fā)動機與后續(xù)部件切斷？離合器通過與發(fā)動機相連接的飛輪，和與變速箱相連接的摩擦盤之間的相互摩擦作用來進行動力傳遞。當(dāng)踩下離合器踏板時，會通過杠桿撬動壓板運動，這樣壓板施加在摩擦盤和飛輪間的壓力消失，兩者間失去相互摩擦，無法傳力。當(dāng)松開離合器踏板時，壓板后的彈簧又使壓板重新壓向摩擦盤和飛輪，兩者間摩擦作用恢復(fù)，可以繼續(xù)傳遞。此原理只要踩踏或者放開離合器踏板時始終存在！4/20/2024168Q:離合器踏板踩踏程度，對離合器分離有什么影響？離合器踏板踩下的a段：消除間隙，此時離合器沒有任何動作。離合器踏板踩下的b段：此時逐漸去壓縮彈簧，壓板的壓力逐漸減小，飛輪與摩擦盤的摩擦作用逐漸減弱，最后摩擦作用完全消失。離合器踏板踩下的c段：預(yù)留的部分空間，此時仍然保持無摩擦作用狀態(tài)。4/20/2024169離合器踏板抬起的過程中b段：此時的從零壓力逐漸增加，飛輪與摩擦盤的摩擦作用從沒有開始逐漸增強，最后摩擦作用達到最大。那么當(dāng)釋放離合器踏板時（俗稱：抬離合）又是怎樣的過程呢？后面起步時提到的，將離合器緩抬到汽車開始動的那個點，就是摩擦作用從沒有到有的這一個分界點，4/20/2024170Step.5從空擋掛入一檔并打左轉(zhuǎn)向燈Q:空擋的作用？空擋的作用也是切斷后續(xù)的旋轉(zhuǎn)傳遞路徑，因此，為了汽車能動，必須要將選裝傳遞路徑接通。而一擋所能夠提供的旋轉(zhuǎn)力量最大，所以選擇一擋。Q:左轉(zhuǎn)向燈的意義？由于中國的車輛全部是靠路邊右側(cè)停放，因此，從停放到行駛，就意為著要從右向左運動。轉(zhuǎn)向開關(guān)，位于方向盤左邊左右4/20/2024171Step.6松掉手剎車Q:手剎車的作用？Q:手剎車的解除方法？手剎車拉起也代表著車輪被限制運動，即便是腳踩的剎車踏板沒有被踩下，也一樣起作用。為此，啟動前需要松掉手剎車，將車輪的限制解除，恢復(fù)自由。將手剎車拉桿略微向上抬起一點，并按下鎖止按鈕，輕輕放回最低位置，解除完畢。4/20/2024172Step.7緩抬離合器，輕踩油門Q:不踩油門時發(fā)動機工作否？發(fā)動機的油門在不踩時，也有一定的供油量，所以發(fā)動機仍然能夠工作，但起步后，要想跑的快點，或者起步時，車上人多點，都需要再踩下油門，多供給些油，以此提高發(fā)動機動力。Q:緩抬離合的意義？參見13頁的內(nèi)容，緩抬離合器踏板是使得發(fā)動機和后續(xù)傳遞旋轉(zhuǎn)部件在接觸時，緩慢些，柔和些，使旋轉(zhuǎn)運動的傳遞逐漸增加，這樣汽車起步就平穩(wěn)，如果離合抬起的過快，會出現(xiàn)車輛抖動，或者熄火等不好的現(xiàn)象。（但可以看出，在C段，抬起的速度可以快些，因為此段摩擦作用始終不存在，隨著熟練后可適當(dāng)摸索此規(guī)律）PS.每輛車的，那個摩擦作用從無到有的轉(zhuǎn)變點都不一樣，所以在接觸不熟悉的車輛時，抬起離合器踏板要盡量小心。4/20/2024173§4.2汽車底盤構(gòu)造汽車底盤一般由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。4/20/2024174傳動系

1.功用

汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等