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23456789CAM觀點(diǎn)u豐田的電動(dòng)化進(jìn)程緩慢一直飽受詬病,佐藤恒治上任后,豐田開(kāi)始有計(jì)劃地提速進(jìn)入新能源業(yè)務(wù),并將規(guī)劃從遠(yuǎn)期一直鋪到中近期,2026年電車年銷提高到150萬(wàn)輛。豐田開(kāi)始從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈等多個(gè)方面向新能源業(yè)務(wù)傾斜,專設(shè)BEV工廠,加速推進(jìn)固態(tài)電池、氫燃料電池的研發(fā)與市場(chǎng)布局,牽手小馬智行推進(jìn)L4落地,推動(dòng)雷克薩斯EV轉(zhuǎn)型等一系列動(dòng)作都充分顯示豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐正在加速。u新能源轉(zhuǎn)型滯后,豐田在華銷量出現(xiàn)下滑:從銷量來(lái)看,豐田在華整體銷量表現(xiàn)仍然強(qiáng)勢(shì),但主要依賴燃油車,新能源貢獻(xiàn)率較低,當(dāng)前新能源車的銷量主力是純電車型bZ系列,而曾經(jīng)表現(xiàn)較好的插電混車型銷量持續(xù)走低。從外部來(lái)看,燃油車市場(chǎng)份額正劇烈萎縮,而日系車企的新能源車處于弱勢(shì)地位,日系品牌主戰(zhàn)場(chǎng)的市場(chǎng)份額不斷被自主品牌擠壓。從內(nèi)部來(lái)看,豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的策略顯得遲緩,電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品較少,且首款純電產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題在一定程度上損害了豐田電動(dòng)車的口碑。u日系合資品牌開(kāi)啟“電動(dòng)化”保衛(wèi)戰(zhàn):日系車在中國(guó)市場(chǎng)銷量均有不同程度的下滑,但日系仍有相當(dāng)?shù)钠放朴绊懥Γ诒?yīng)仍突出,部分主流細(xì)分市場(chǎng)明星車型銷量仍領(lǐng)先。雖然中歐美車企在新能源汽車領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),但日系的電動(dòng)

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